Frekuenca dhe kostoja e zëvendësimit të rripit të kohës. Fillimi i pasigurt i motorit dhe rënia e fuqisë

Rripi i kohës përdoret në shumicën e automjeteve. Sot është e rrallë të gjesh një motor që përdor një makinë zinxhir. Avantazhi i një rripi është se nuk kërkon lubrifikim, është më i lehtë për t'u zëvendësuar dhe jeta e shërbimit është e njëjtë me atë të zinxhirit, nëse jo më e gjatë. Por më e rëndësishmja, një motor makine me një rrip kohor funksionon shumë më i qetë se homologu i tij i zinxhirit.

Shoferët përpiqen të monitorojnë gjendjen e rripit të kohës, pasi integriteti i motorit varet nga ai. Nga rruga, shumica e motorëve modernë të makinave nuk kanë prerje valvulash në pistona. Kjo do të thotë vetëm se kur rripi prishet, valvulat do të shkojnë në pozicionin e poshtëm. Pistonët, duke lëvizur me inerci, do të bëjnë një goditje të madhe në valvulat. Dhe thyerja e rripit do të përfundojë me riparimin e kokës së cilindrit, dhe nganjëherë zëvendësimin.

Sa shpesh e ndërroni rripin e kohës?

Shumica e prodhuesve rekomandojnë ndryshimin e rripit të paktën pas 60 mijë kilometrash. Ky është diapazoni normal për një rrip cilësor. Mostrat me cilësi të ulët mund të thyhen edhe pas një mijë kilometrash. Nëse nuk jeni të sigurt për besueshmërinë e rripit ose mekanizmin e kohës, atëherë kontrolloni gjendjen e rripit çdo 10-15 mijë kilometra.

Për shembull, për Skoda Octavia, prodhuesi rekomandoi së fundmi zëvendësimin e rripit çdo 90 mijë kilometra. Sot kjo shifër ka rënë në 60. Vozitësit veçanërisht dembelë të rrezikuar vazhdojnë të ndryshojnë rripin kur vrapojnë nën njëqind. Por kjo nuk është plotësisht e arsyeshme, sepse numrat në rekomandime janë ulur për një arsye. Kjo u ndikua nga shumë vite kërkime mbi motorët e makinave. Me fjalë të tjera, shumë rripa u grisën para se të mbushte 90 mijë.

Nëse flasim për industrinë vendase të automjeteve, atëherë Lada Priora, një nga modelet më të fundit të AvtoVAZ, ka nevojë për një zëvendësim të rripit pas 200 mijë kilometrash! Shifra është e madhe, për disa është përgjithësisht e paarritshme. Dhe arsyeja për këtë është brezi më i gjerë, ai është dy herë më i gjerë se në dhjetëra ose nëntë. Në këtë të fundit, nga rruga, është më mirë të ndryshoni rripin me një vrapim prej 45-60 mijë. Por nëse vozitni shumë pak, atëherë për paqen tuaj mendore, ndërroni atë çdo dy vjet. Goma thahet gjithsesi, plasaritet, struktura e saj shembet.

Çfarë duhet të kërkoni kur ndërroni rripin

Jo vetëm rripi do të duhet të zëvendësohet. Roli i tensionit gjithashtu kërkon zëvendësim, dhe nëse motori është me 16 valvula, atëherë ai mbështetës. Rolet janë ose tërësisht prej metali ose prej plastike me metal. Të gjithë kanë të mirat dhe të këqijat, dikush do të argumentojë se metali është i përjetshëm, është e vështirë ta thyesh atë. E vështirë, por mjaft reale.

Dhe thjesht imagjinoni se çfarë do të ndodhte nëse një video e tillë bllokohej. Më e rëndësishmja, rripi do të prishet menjëherë. Kjo është arsyeja pse është më mirë të përdorni rula metalikë me një futje plastike. Nëse prishet, atëherë të paktën nuk do të bllokohet. Gjithashtu përpiquni të ndryshoni pompën e ftohësit së bashku me rripin. Burimi i tij tejkalon pak burimin e rulit dhe rripit.

Megjithatë, ju mund ta ndryshoni pompën me çdo komplet të dytë të kohës. Por nëse vëreni se skaji i rripit fillon të hajë, atëherë fajësoni gjithçka në kushinetën e pompës, e cila ka një reagim të kundërt. Por më e rëndësishmja, shikoni tensionin e rripit. Jeta e tij e shërbimit varet nga kjo. Nëse tensioni është i pamjaftueshëm ose i tepruar, dhëmbët do të konsumohen, ngarkesa në rrip do të rritet.

Rripi i kohës (koha) i çdo motori modern, si rregull, është krijuar për një jetë të shkurtër shërbimi. Mesatarisht, ai punon 50-100 mijë kilometra, pas së cilës kërkon zëvendësim së bashku me rrotullat e tensionit, dhe shpesh edhe me një pompë uji dhe rrotulla. Koha e zëvendësimit të kësaj pjese të rëndësishme rregullohet rreptësisht dhe përcaktohet në udhëzimet e funksionimit për secilën makinë specifike. Sidoqoftë, duke ndjekur verbërisht rekomandimet e prodhuesit, mund të mos e vini re fatkeqësinë e afërt dhe të përballeni me një riparim serioz dhe të shtrenjtë të motorit. Ka disa shenja se rripi i kohës duhet të zëvendësohet urgjentisht me një të ri.

Pse duhet të ndryshoni rripin e kohës

Së pari, le të kuptojmë se çfarë është një rrip kohor dhe pse duhet të ndryshohet. Kjo pjesë e lirë dhe e pakomplikuar, në shikim të parë, nevojitet për të sinkronizuar funksionimin e sistemit të ndezjes me goditjen e pistonëve dhe valvulave. Rripi i dhëmbëzuar rrotullohet në rrotullat e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga (ose boshtit me gunga), duke lëvizur paralelisht pompën e ujit. Ka një strukturë të përforcuar me shumë shtresa dhe përbëhet nga një bazë gome dhe najloni. Tensioni i saktë i rripit vendoset nga një rul i veçantë. Kur rripi i kohës prishet në shumicën e makinave moderne, valvulat e marrjes dhe shkarkimit takohen me pistonët. Ndodh një avari serioze, e papajtueshme me lëvizje të mëtejshme dhe që kërkon riparime komplekse dhe të shtrenjta.

Koha e zëvendësimit të një produkti gome dhe përbërësve të lidhur varet jo vetëm nga marka dhe modeli i një makine të veçantë, por edhe nga kushtet e funksionimit, të cilat janë shumë të vështira në vendin tonë. Megjithatë, kjo nuk i pengon disa marka të instalojnë jetëgjatësi ndaluese të rripit të kohës në produktet e tyre. Për shembull, në "Lada" vendase ky operacion duhet të kryhet çdo 180 mijë km. Kjo shifër duket, për ta thënë butë, e mbivlerësuar. Për krahasim, edhe rripat e cilësisë më të lartë nga prodhuesit më të mirë në botë funksionojnë 60 mijë km në Rusi dhe 120 mijë km në Evropë me makina Renault. Eksperimentet me mospërputhje me këtë rregullore janë të mbushura me telashe të mëdha.

Shenjat e përdorimit të rripit të kohës

Problemi kryesor që e bën të vështirë vënien në kohë të telasheve të afërta dhe parandalimin e prishjes së makinës së kohës është qasja e vështirë në pjesë: ndryshe nga rripi i bashkëngjitjeve, ky rrip është i mbuluar me kujdes me të gjitha llojet e mbulesave. Për të kryer një auditim, shpesh kërkohet një çmontim i pjesshëm i motorit, të cilin shumica e pronarëve të makinave nuk janë në gjendje ta kryejnë. Megjithatë, përveç lotëve dhe çarjeve, të dukshme vizualisht, ka edhe simptoma të tjera të fatkeqësisë së afërt. Ne do të përpiqemi të rendisim më të zakonshmet.

1. Mosha e madhe e rripit

Në thelb, jeta e rripit të kohës përcaktohet nga kilometrazhi i automjetit. Pas disa dhjetëra mijëra kilometrash, ai duhet të zëvendësohet pa dështuar. Sidoqoftë, ekziston një "por": për këtë pjesë, mosha është gjithashtu kritike - mesatarisht, rripi ruan vetitë e tij jo më shumë se pesë vjet, pas së cilës fillon të humbasë elasticitetin dhe plasaritet pavarësisht nga kilometrazhi. Drejtuesit që drejtojnë një makinë relativisht rrallë duhet t'i kushtojnë vëmendje këtij momenti. Rripi përbëhet nga materiale që i nënshtrohen plakjes së shpejtë, që do të thotë se nuk duhet të bëni shaka me moshën e tij. Për të njëjtën arsye, ju rekomandojmë që të ndryshoni rripin e kohës në makinat e përdorura të blera - askush nuk garanton që pronari i mëparshëm respektoi rregulloret dhe përdori komponentë me cilësi të lartë.

2. Fillimi i pasigurt i motorit dhe rënia e fuqisë

Një rrip i kohës i konsumuar keq ose i tensionuar keq mund të kapërcejë një ose më shumë dhëmbë. Kjo do të çojë në një mosfunksionim të ndezjes - përzierja e djegshme do të ndizet më herët ose më vonë se sa duhet. Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të tillë janë fillimi i pasigurt i motorit, zhytja në tërheqje dhe dridhjet e forta të motorit. Makina mund të punojë për një kohë të gjatë në mënyra jo optimale. Kjo, nga ana tjetër, do të çojë jo vetëm në siklet, por edhe në prishje të tjera.

3. Tymi nga tubi i shkarkimit

Një nga këto prishje është shkrirja dhe shkatërrimi i katalizatorit. Ky problem ndodh për shkak të djegies jo të plotë të përzierjes në motor. Një pjesë e karburantit, për shkak të ndezjes së rrëzuar, hyn në sistemin e shkarkimit përmes valvulave, gjë që çon në tejkalimin e temperaturës së lejuar dhe shkrirjen e huallave. Ju mund të identifikoni një avari duke vëzhguar shkarkimin: kur motori funksionon, ai duartroket, në disa mënyra tym i zi del nga tubi - një shenjë e sigurt e pasurimit të tepërt të përzierjes dhe djegies së tij jo të plotë. Rripi i kohës është një nga shkaqet e mundshme të një mosfunksionimi.

4. Tingulli tik-tak nga motori

Me konsumim të rëndë ose plakje, rripi i kohës mund të fillojë të lirohet dhe të plasaritet. Në funksionimin e motorit, mosfunksionimi manifestohet nga të gjitha llojet e tingujve tik-tak, riorganizimi ose klikimi që dalin nga nën kapakët e sistemit. Të gjithë kanë një frekuencë të caktuar, në varësi të shpejtësisë së motorit: sa më i lartë të jetë, aq më shpesh tingujt. Ky mosfunksionim nuk lidhet domosdoshmërisht me rripin. Tingujt mund të vijnë nga kushineta e bllokimit të rrotullës së papunë ose nga pompa e ujit. Në çdo rast, nuk ia vlen të vononi riparimin. Mund ta lokalizoni dhe ta rregulloni problemin duke hequr kapakun e kohës.

5. Rrjedhje nga poshtë kutia e kohës

Një tjetër simptomë e problemeve me rripin e kohës është rrjedhja e vajit ose rrjedhja e ftohësit në zonën e makinës. Vaji mund të futet në rrip nga poshtë vulës së vajit të konsumuar të boshtit të motorit dhe antifriz nga nyjet që rrjedhin ose nga poshtë rrotullës së pompës. Në të dyja rastet, ka një konsumim të shtuar të rripit dhe rreziku i kapërcimit të tij në rrotullat rritet shumë. Çmontimi dhe zëvendësimi i kompletit të kohës është i domosdoshëm këtu.

6. Çarje dhe gërvishtje në rrip

Nëse keni akses në rripin e kohës dhe mund ta shihni atë, vendoseni makinën në marshin dhe ngadalë kthejeni boshtin me gunga me duar, duke varur njërën nga rrotat dhe duke fikur qirinjtë, ndërsa kontrolloni me kujdes rripin. Nëse ka edhe shenjat më të vogla të konsumimit ose plasaritjes, kjo pjesë duhet të zëvendësohet menjëherë, edhe nëse nuk e ka përfunduar ende kohën e caktuar nga rregulloret. Mos harroni se në shitësit e makinave ruse, deri në gjysma e pjesëve rezervë janë të falsifikuara dhe të rreme, që do të thotë se kontrolli shtesë mbi gjendjen e kësaj pjese nuk do të dëmtojë. Është e vështirë të përcaktohet shkalla e konsumimit të rripit të kohës nga pamja e tij. Edhe vizualisht rripat praktikisht të rinj mund të thyhen kur përpiqeni t'i përdredhni.

7. Motori nuk do të ndizet, motori i motorit është në boshe.

Epo, akordi i fundit do të jetë situata kur të jetë vonë për të “piur Borjomin”. Nëse nuk e keni vënë re në kohë fatkeqësinë e afërt dhe rripi u prish, nuk do të jetë e vështirë të identifikoni problemin. Gjatë fiksimit, motori funksionon shumë shpejt, më mirë se zakonisht, por i papunë - përzierja nuk merret dhe nuk ndizet në cilindra. Kjo është një shenjë e mungesës së kompresimit, e cila shkaktohet nga përkulja e valvulave pas takimit me pistonët. Tani keni vetëm dy mënyra - të dërgoni të gjithë motorin në një vendgrumbullim dhe ta ndryshoni atë në një të ri, ose të përpiqeni të ringjallni një motor "të rrëzuar" në një servis makinash. Në të dyja rastet, paratë do të kërkojnë një vagon dhe një karrocë të vogël.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorëve të automobilave shpesh është i pajisur me një rrip me zhurmë të ulët, i cili është subjekt i konsumimit dhe është një pjesë e konsumueshme. Zëvendësimi i rripit të kohës me një VAZ 2109 mund të bëhet në mënyrë të pavarur pa kontaktuar një stacion shërbimi.

[Fshih]

Kur kërkohet ndërrimi i rripit të kohës?

Prodhuesi përcaktoi frekuencën e zëvendësimit të rripit të lëvizjes së boshtit me gunga në VAZ 2109 çdo 75 mijë km. Sidoqoftë, pronarët e makinave preferojnë të mos e sjellin kilometrazhin në vlerën e specifikuar, duke kryer riparime çdo 50-60 mijë km. Kjo është për shkak të funksionimit të pajisjeve në kushte ekstreme të temperaturës, si dhe për shkak të cilësisë së paqëndrueshme të komponentëve.

Rripi duhet të zëvendësohet në rastet e mëposhtme:

• kur gjenden gërvishtje;
• në prani të lotëve dhe delaminimit;
• kur shfaqet vajimi (kërkohet gjithashtu të zbulohet dhe eliminohet burimi i rrjedhjes së vajit të motorit).

Si të ndryshoni rripin në një VAZ 2109?

Për të zëvendësuar rripin e boshtit me gunga në VAZ 2109, nuk kërkohet një vrimë inspektimi dhe mjete speciale. Pronari është në gjendje ta bëjë punën vetë brenda 2-3 orësh. Për të kryer riparime, duhet të blini pjesë rezervë - një rrip dhe një rul tensioni.

Diagrami i kohës në një motor VAZ 2109

Nyjet e mëposhtme tregohen në diagram:

• 1 - ingranazh bosht me gunga;
• 2 - ingranazhet e pompës;
• 3 - tensionues;
• 4 - kllapa me shenjë pozicioni;
• 5 - ingranazh bosht me gunga;
• 6 - rrip;
• 7 - shkronjat A, B, C dhe D tregojnë shenjat në ingranazhet dhe strehimin.

Mjetet dhe materialet

Para se të ndryshoni pjesët, duhet të përgatisni:

• një grup çelësash ose prizash (me madhësi 8, 10, 17 dhe 19 mm);
• kaçavidë e trashë me teh të sheshtë;
• çelësi për kthimin e rrotullës së tensionit (fabrika ose shtëpi);
• çelës qiri;
• shënues për shënimin në pjesë;
• lecka për fshirjen e kapakut;
• rrip shtytës me bosht me gunga;
• rul tensioni.

Nëse nuk disponohet një çelës i veçantë, rul mund të instalohet duke përdorur dy kunja të përshtatshme (p.sh. gozhda ose bulona) dhe pincë. Kunjat futen në vrimat udhëzuese dhe kthehen me pincë.

Zgjedhja e rripit

Kur blini një rrip, duhet t'i kushtoni vëmendje prodhuesit. Sipas rishikimeve të stacioneve të shërbimit dhe pronarëve, produktet e fabrikave Gates dhe Contitech kanë një raport optimal çmim-cilësi. Rekomandohet instalimi i rrotullave boshe të Gates me një kushinetë topi me një rresht dhe një teh me segment të dyfishtë.

Paraqitja në video e Gates

Udhëzime për zëvendësimin e rripit në një makinë me një motor karburatori

Për të siguruar heqjen e qetë të rripit në një motor VAZ 2109 me një karburator, duhet:

1. Vendoseni makinën në një vend të përshtatshëm (garazh ose zonë të hapur). Fusni marshin dhe bllokoni frenën e parkimit.
2. Kthejeni timonin në të djathtë sa më shumë që të shkojë në mënyrë që balta e djathtë të jetë e aksesueshme.
3. Hiqni baltën e motorit në anën e djathtë. Pjesët janë të lidhura me bulona çelësi 8 mm. Një numër pronarësh çmontojnë vetëm fiksuesit në pjesën e poshtme të harkut dhe palosin kapakun anash, duke siguruar akses në rrotullën e boshtit të gungës.
4. Lironi dadon e fiksimit të poshtëm të gjeneratorit në motor (me një çelës 19 mm).
5. Lironi pikën e sipërme të instalimit të gjeneratorit (17 mm). Lëvizeni montimin anash ndërsa lehtësoni tensionin në rripin e lëvizjes së rotorit.
6. Hiqni rripin nga rrotullat. Disa pronarë nuk e përdorin këtë metodë të heqjes së pjesës, duke e çmontuar atë kur heqin rrotullën nga boshti me gunga.
7. Zhvidhosni tre bulonat që sigurojnë mburojën plastike të motorit në motor. Operacioni kryhet me një çelës 10 mm. Struktura e fiksimit ka mëngë ndarëse të vendosura nën bulonat.
8. Hiqeni kapakun duke e tërhequr lart. Fshini papastërtitë nga sipërfaqja e brendshme me një leckë.
9. Hiqni kapakun e gomës nga kapaku i inspektimit të kutisë së transmisionit. Spina ndodhet mbi volantin e motorit.
10. Fusni një kaçavidë në vrimën e marrë, e cila do të rregullojë volantin dhe boshtin me gunga të motorit.
11. Hiqni bulonën e montimit të rrotullës së boshtit të gungës (19 mm). Për shkak të çift rrotullues të lartë shtrëngues, kërkohet të përdorni një kordon zgjatues që përshtatet mbi një çelës ose çelës. Gjatë heqjes së arrës, u vunë re raste të rënies së kaçavidës, kështu që në këtë fazë rekomandohet të drejtoheni në ndihmën e një personi të dytë.
12. Hiqeni rrotullën nga boshti. Kontrolloni gjendjen e gjëndrës së paketimit. Nëse konstatohet gjakderdhja më e vogël e vajit, pjesa duhet të zëvendësohet. Nëse lini vulën e vjetër të vajit, ekziston rreziku që vaji të futet në sipërfaqen e rripit, gjë që çon në shkatërrimin e tij.
13. Vidhosni bulonën përsëri në vend.

Heqja e rripit të vjetër

Sekuenca për heqjen e pjesës së vjetër:

1. Zhvidhosni prizat nga cilindrat, gjë që do të lehtësojë procedurën e fiksimit.
2. Kthejeni boshtin me gunga nga rrufeja e rrotullës dhe rreshtoni shenjat në ingranazh dhe në strehë. Rekomandohet të kryeni disa rrotullime të boshtit për t'u siguruar që koha e valvulës është e saktë. Saktësia e shtrirjes do të lejojë shtrirjen e mëtejshme të saktë të fazës.
3. Shënoni pozicionin relativ të rripit në të gjitha ingranazhet me një shënues. Shenja aplikohet njëkohësisht në vetë rripin dhe ingranazhin.
4. Zhvidhosni dadën e rrotullës së tensionit me një çelës 17 mm (0,5-1,0 rrotullime).
5. Lironi tensionin e rripit duke e rrotulluar rulin me një çelës ose kunjat me pincë.
6. Hiqni rripin e vjetër nga motori.
7. Bashkangjisni pjesën e vjetër me të renë dhe transferoni shenjat. Për fiksimin e ndërsjellë të pjesëve, përdoren kapëse ose kapëse.
8. Hiqni rulin e tensionit. Rekomandohet ndërrimi i njësisë së bashku me rripin, pavarësisht nga gjendja.

Instalimi i një rripi të ri

Montimi i pjesëve të reja përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Zëvendësoni tensionuesin e ri.
2. Vendosni rripin në ingranazhe, duke respektuar shenjat. Nëse kërkohet një korrigjim i pozicionit, atëherë ai kryhet duke e kthyer boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës me një kënd të vogël.
3. Ktheni rrotullën e tensionit për të shtrënguar rripin.
4. Shtrëngoni montimin e rulit në 40-42 N / m.

Pas instalimit të pjesëve në vend, disa pronarë kontrollojnë shtrirjen e ingranazheve. Për shkak të shtrembërimeve dhe rrahjeve, ndodh shkatërrimi dhe thyerja e parakohshme e rripit, si dhe rrëshqitja e tij. Një nga arsyet mund të jetë veshja e kushinetave të pompës, e cila përcaktohet nga lëkundja e boshtit nga ingranazhi. Nëse zbulohet një reagim i kundërt, pompa duhet të ndryshohet, pasi përveç shkatërrimit të rripit, ekziston rreziku i rrjedhjes së ftohësit.

Një shkak i zakonshëm i lëkundjes është deformimi i kunjit mbajtës të rulit, i cili ndodh kur dado shtrëngohet. Kurvari mund të zëvendësohet me një të ri, por mund të instalohen shirita të bërë vetë. Kanaçe prej kallaji janë materiali për pjesët që kanë formën e një gjysmërrethi. Gjysmë unazat vendosen nën tensionues në varësi të drejtimit të lakimit të kunjit.

Një arsye tjetër mund të jetë cilësia e dobët e videos. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pjesët nga prodhues të panjohur. Rekomandohet të kontrolloni rrjedhjen e kushinetave dhe rrafshimin e sipërfaqes së drejtimit gjatë blerjes. Kushineti duhet të hapet (hiqni vulën) dhe zgavra duhet të mbushet me yndyrë shtesë (Litol-24). Një manipulim i tillë do të zgjasë jetën e njësisë dhe do të zvogëlojë nivelin e zhurmës së funksionimit.

Koha shënon kontrollin

Meqenëse skema e kohës është e thjeshtë, shenjat kontrollohen si më poshtë:

1. Rrotulloni boshtin me gunga dy herë me dorë.
2. Kontrolloni shtrirjen e shenjave dhe tensionin e rripit. Nëse ka një zhvendosje fazore, atëherë do të duhet të përsërisni procedurën për instalimin dhe tensionimin e rripit.
3. Nëse shenjat përkojnë, është e nevojshme të riinstaloni pjesët.

Zëvendësimi i galerisë së fotografive

Fotot tregojnë disa nga hapat për të zëvendësuar rripin e kohës.

Heqja e bulonave të fiksimit të kapakut Heqja e kapakut nga motori Mbyllja e kaviljes Zhvidhosja e bulonit të rrotullës së boshtit të gungës Heqja e rrotullës Shtrirja e shenjës në marshin e boshtit të gumës Liroj tensionin e rripit Heqja e rripit nga ingranazhet Shenja e tensionit të rripit

Udhëzime për zëvendësimin e rripit në një makinë me një motor injeksioni

Injektori u instalua vetëm në një lloj motorësh "nëntë" - me një vëllim pune të cilindrave prej 1.5 litrash. Përdorimi i sistemit të injektimit të karburantit nuk shkaktoi rregullime në qarkun e drejtimit të boshtit me gunga. Procedura për zëvendësimin e rripit të kohës në një VAZ2109 me një motor injektimi praktikisht nuk ndryshon nga lista e punimeve në një makinë karburatori.

Dallimi është çmontimi i rripit të vjetër, i cili do të kërkojë:

1. Hiqeni nga motori, i instaluar pranë rrotullës. Për çmontimin, duhet të zhbllokoni spinën e instalimeve elektrike dhe më pas të hiqni bulonën e montimit të sensorit. Më pas sensori hiqet nga vrima e pilotit.
2. Për të liruar tensionin e rripit të makinës shtesë, kërkohet të zhvidhosni dado M13 të instaluar në gjenerator.

Hollësitë e zëvendësimit të rripit të kohës në një makinë injeksioni tregohen në një video nga kanali Alex ZW.

Ekzistojnë gjithashtu disa ndryshime gjatë rimontimit:

1. Kërkohet instalimi i duhur i rrotullës së boshtit të gungës. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të vendosni qendrën e sipërme të vdekur në cilindrin e parë - sipas shenjës në volant dhe në kavilje. Në këtë rast, shenja e ingranazhit të boshtit me gunga do të përkojë me pikën në pllakë. Rrotulla e instaluar duhet të vendoset përballë sensorit deri në fillim të dhëmbit të 20-të, të numëruar nga dy të humburit.
2. Hendeku midis sensorit dhe rrotullës duhet të jetë 0.4-1.0 mm.
3. Pas përfundimit të montimit, filloni dhe kontrolloni funksionimin e motorit.

Kontrollimi i tensionit të rripit të kohës

Me tensionin e duhur në rrip, krahu i gjatë duhet të rrotullohet 90º nga veprimi i gishtit të madh dhe atij tregues. Nuk duhet të kërkojë shumë përpjekje fizike për të përfunduar testin. Gjatë shtrëngimit, lindin ngarkesa shtesë në kushinetat e pompës dhe rulit të tensionit, të cilat i çaktivizojnë ato. Tensioni i tepërt është gjithashtu i dëmshëm për vetë rripin, i cili mund të thyhet ndërsa motori është në punë.

Ku të kontrolloni ngushtësinë

Video

Procedura për zëvendësimin e një rripi me bosht me gunga dhe një pompë të konsumuar është paraqitur në një video nga kanali Nik Nikolsson.

Në këtë artikull, ne do të flasim: pse keni nevojë për një rrip të motorit të makinës dhe sa shpesh duhet të ndryshohet - frekuenca e zëvendësimit për shumicën e makinave. Në fund të artikullit, ne do të marrim një video tutorial se si ta bëni vetë duke përdorur një shembull.

Pse është e nevojshme?

Besueshmëria e rripit të motorit është e rëndësishme kur pistonët dhe valvulat janë në të njëjtin bllok. Në to, pistonët dhe valvulat ndajnë të njëjtën hapësirë, por falë rripit, ata nuk takohen kurrë me njëri-tjetrin. Kur prishet, pistoni godet valvulën e hapur dhe e përkul atë, duke rezultuar në riparime të shtrenjta. Vini re se kjo nuk ndodh në të gjitha makinat. Disa prodhues bëjnë brazda të veçanta në piston. Nëse rripi i motorit prishet, valvulat dhe pistonët nuk do të takohen me njëri-tjetrin, d.m.th. nuk kërkohen riparime të mëdha.

Frekuenca e zëvendësimit

Frekuenca e zëvendësimit varet nga marka specifike e makinës., të cilat mund të gjenden në dokumentacionin teknik. Shumë zejtarë rekomandojnë ndryshimin e rripit kur makina kalon 60-100,000 kilometra. Nëse nuk e dini se kur ka qenë hera e fundit që ka ndryshuar ose nëse ka ndryshuar, atëherë duhet ta ekzaminoni me kujdes për përdorim. Nëse është i konsumuar, gjurmët e konsumimit do të jenë të dukshme në formën e mikroçarjeve në kasë.

Prodhuesit tregojnë kohën e zëvendësimit të rripit të kohës me një largësi prej mbi 150,000 kilometrash. Nga ana tjetër, tregtarët kërkojnë uljen e periudhës në 90 - 100.000 kilometra për shkak të kushteve të vështira të funksionimit. Për shembull, AvtoVAZ zyrtarisht kërkon ndryshimin e kohës në makinat Lada Vesta me një largësi prej 180,000 km. Por shumë shoferë bëjnë në rangun nga 100 deri në 120,000 km vrapim. Rezulton të jetë një risigurim ndaj prishjes së parakohshme.

Zakonisht, prodhuesit e automjeteve rekomandojnë ndryshimin e rrotullave, tensionuesve dhe pompës (pompës së ujit) së bashku me zëvendësimin e rripit të dhëmbëzuar. Intensiteti i punës dhe kostoja e kryerjes së punës veç e veç është mjaft e lartë, përveç kësaj, veshja e pjesëve shpesh nuk është e dukshme. Prandaj, është më e mençur të ndryshoni gjithçka menjëherë, përveç kësaj, prodhuesit prodhojnë komplete speciale: rrip + rula të kohës.

Video. Si ta bëni vetë

Kostoja e zëvendësimit të rripit të kohës në një shërbim auto do të jetë nga 2500 në 5000 rubla. Çmimi varet nga lloji i motorit. Për një motor me 8 valvula do të jetë më i lirë, për një motor me 16 valvula do të jetë më i shtrenjtë. Ju gjithashtu duhet të "mbani parasysh" koston e zëvendësimit të pompës së ujit. Vini re se për shumicën e makinave të huaja, do të jetë problematike të zëvendësoni rripin e kohës vetë për shkak të nevojës për një mjet të veçantë. Është më mirë t'ia besoni punën profesionistëve.

Për disa automjete, ka rripa motori me një kordon metalik të përforcuar. Ato zgjasin 30 për qind më shumë se zakonisht. Unë rekomandoj gjithashtu ndryshimin e të gjithë rripave të lëvizjes (gjenerator, kondicioner) dhe pompën, jeta e shërbimit të së cilës është e krahasueshme me atë të rripit të kohës.

Rripi i kohës është një nga pjesët kryesore të motorit të përfshirë në kompletin e mirëmbajtjes rutinë. Kjo do të thotë se ai duhet të zëvendësohet kur automjeti të jetë servisuar siç duhet. Nëse ky operacion nuk kryhet në kohën e duhur, janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme të motorit:

• dështimi për të ndezur motorin me djegie të brendshme;
• mosfunksionimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, që kërkon zëvendësimin e detyrueshëm të rripit të kohës, tensionit (rulit, etj.), Instalimit dhe rregullimit të këndit të ndezjes;
• në shumicën e rasteve, mund të jetë e nevojshme të riparoni grupin e pistonit dhe valvulave me kryerjen e të gjithë punës në përputhje me nomenklaturën e riparimit të motorit.

Është pika e fundit që ngjall frikë tek shumica e pronarëve të makinave. Prandaj, kur blini një makinë të përdorur, çdo blerës duhet të pyesë shitësin se kur është bërë zëvendësimi i mëparshëm i rripit të kohës. Mos i besoni 100% të informacionit të marrë. Së pari, ai mund të jetë i gabuar. Së dyti, shitësi mund të mos ketë informacion të besueshëm. Prandaj, pas blerjes, është më mirë të kryhet një kontroll i jashtëzakonshëm i gjendjes së elementeve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, për të vendosur për kohën e zëvendësimit të rripit të kohës.

Qëllimi i rripit të kohës

Qëllimi kryesor i rripit është të sinkronizojë rrotullimin e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga të motorit me djegie të brendshme. Nëse lëvizja e këtyre disqeve kryesore të mekanizmit të fiksimit dhe sistemit të valvulave nuk është sinkrone, ndodhin dy keqfunksionime kritike:

• nuk do të ketë kompresim të nevojshëm në dhomat e djegies së motorit;
• këndi i ndezjes është i pasaktë.

Në shumicën e motorëve me naftë, shumë motorë benzinë, mund të ketë një situatë ku "valvulat takohen me pistonët". Kur blini një makinë, duhet të zbuloni emrin e saktë të modelit të motorit që është instaluar në të. Kjo mund të bëhet me VIN, por ndonjëherë gjatë funksionimit të makinës motori ndryshohet, atëherë është më e vështirë për ta bërë atë. Sipas modelit të motorit, duhet të futni një pyetje në një motor kërkimi, për shembull, "valvulat e motorit 4G63 takohen me pistonët" ose diçka e tillë. Lidhjet e marra duhet të analizohen. Nëse përgjigja është e paqartë: "takoj", duhet të respektohen kushtet dhe kilometrazhi përpara zëvendësimit. Nëse rripi prishet ose kërcen, me siguri do të çojë në kapital.

Shumë shoferë këshillojnë të blini një makinë me një motor të pajisur me një mekanizëm të zinxhirit të kohës. Besohet se ato janë më të besueshme. Nuk është gjithmonë kështu. Edhe nëse ky është një motor me miliona fuqi, kjo nuk do të thotë se nuk është e nevojshme të ndryshoni amortizuesin e zinxhirit në kohën e duhur. Kjo punë mund të marrë më shumë kohë sesa zëvendësimi i rripit.

Shkaqet e veshjes së rripit të kohës

Arsyeja kryesore pse është e nevojshme të bëhet një zëvendësim i rregullt i rripit është konsumimi natyral. Gjatë funksionimit të makinës, rripi lëviz me shpejtësi të madhe përgjatë rrotullave metalikë, rrotullave dhe udhëzuesve, duke qenë nën tension të lartë.

Në të njëjtën kohë, rripi i nënshtrohet ngarkesave shtesë, të cilat rrisin ndjeshëm konsumin:

1. rënia e temperaturës së lartë në ndarjen e motorit (deri në 100 gradë në dimër);
2. rrahje në rast të konsumimit të mekanizmit të tensionit;
3. ngarkesat afatshkurtra në momentin e fërkimit të motorit me djegie të brendshme, lëvizja e pabarabartë e rubinetave të valvulave, ndryshimet në vlerat e boshllëqeve;
4. depërtimi i lëngjeve, papastërtive dhe vajrave në rripin e kohës;
5. objekte të rastësishme që fërkohen me sipërfaqen e rripit (shtresë, tela, lidhëse).

Shkaku i dështimit të parakohshëm të rripit mund të jenë mosfunksionime serioze mekanike të motorit:

• dëmtimi i mekanizmit të fiksimit;
• bllokimi i valvulave dhe grupit të pistonit;
• dëmtimi i boshtit me gunga, rrotullave;
• veshin në kunjat udhëzuese të boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga.

Nëse marrim parasysh të gjitha rreziqet që lindin gjatë funksionimit të rripit, këshillohet që të nënvlerësohet artificialisht burimi i deklaruar nga prodhuesi me 20 - 30%.

Një nga arsyet e konsumimit të parakohshëm: cilësia joadekuate. Meqenëse rripi i kohës është një komponent i rëndësishëm, nuk duhet të kurseni në një prodhues dhe shitës të dyshimtë.

Shenjat e veshjes kritike të rripit

Dallohen shenjat e konsumimit: direkte dhe indirekte.

Shenjat e drejtpërdrejta të konsumimit përfshijnë:

• prania e çarjeve në sipërfaqet e rripit (të jashtme dhe të brendshme);
• patate të skuqura në sipërfaqet e brendshme të dhëmbëve;
• prerje gjatësore në sipërfaqen e jashtme;
• prania e ndotjes së fortë;
• rrahje dhe shtrirje e dukshme e rripit të kohës;
• raste ekstreme - thyerje rripi, "shpirje" e dhëmbëve.

Shenjat e listuara mund të zbulohen me inspektim vizual. Në shumicën e rasteve, kjo kërkon heqjen e mbulesës së rripit. Në disa modele makinash, kjo kërkon "varjen" e motorit, duke kryer një kompleks punimesh çmontimi. Prandaj, përpara se të vendosni për të diagnostikuar gjendjen e makinës së rripit, është e nevojshme të vlerësohen shenjat indirekte të konsumit, të cilat përfshijnë:

• ndezje e gabuar në cilindrat e motorit;
• shpërthimi, veçanërisht në momentin e ndalimit;
• shpejtësia e pabarabartë boshe.

Këto shenja mund të hetohen nga diagnostifikimi kompjuterik. Rezultati më efektiv diagnostik arrihet duke ekzaminuar këndin e ndezjes në modalitetin dinamik (me motorin në punë). Zakonisht duhet të jetë brenda plus ose minus pesë gradë. Në këtë rast, koha e ndezjes kur motori rrotullohet me shpejtësi boshe nuk duhet të ndryshojë ndjeshëm.

Koha e ndërrimit të rripave të kohës

Kur shtrohet pyetja për frekuencën e ndërrimit të rripit, para së gjithash, nënkuptojmë periudhën maksimale në të cilën rripi ruan vetitë e tij. Në të njëjtën kohë, llogaritet probabiliteti i shtrirjes dhe thyerjes së tij, gjë që mund të çojë në dëmtime serioze.

Ka programe speciale (AUTODATA, ELSA dhe të tjera) që përcaktojnë qartë kohën e mirëmbajtjes rutinë, duke përfshirë ndryshimin e rripit dhe rrotullave. Sidoqoftë, këto programe nuk marrin parasysh kushtet e funksionimit të makinës, komponentët e disponueshëm. Drejtuesit e zakonshëm dhe shumica e stacioneve të shërbimit jo-tregtar udhëhiqen nga jeta e vendosur e shërbimit dhe kilometrazhi i automjetit. Më mirë të gjykohet nga kilometrazhi. Shumë njerëz vlerësojnë periudhën e zëvendësimit të detyrueshëm të rripit për sa i përket kilometrazhit në rangun nga 50,000 në 80,000. Sidoqoftë, nëse makina përdoret pak, kilometrazhi i saj vjetor, për shembull, 5000 në vit, kjo nuk do të thotë që rripi duhet të ndërrohet çdo 10 vjet. Jeta maksimale e shërbimit të një makine pa zëvendësuar rripin e kohës është zakonisht 5 - 7 vjet (në varësi të kushteve të kilometrazhit).

Është gjithashtu e nevojshme të merren parasysh tiparet e motorëve. Nëse motori ka dy bosht me gunga, ka më shumë valvola, përkatësisht, më shumë ngarkesa vendosen në rrip.

Në të njëjtën kohë, së bashku me rripin e kohës, duhet të ndryshoni rulin e tensionit (ose mekanizmin), udhëzuesit. Në shumicën e rasteve, kërkohet rregullimi i këndit të ndezjes. Sistemet moderne të menaxhimit të motorit bllokojnë ndezjen e motorit kur këndi i ndezjes është i pasaktë. Kjo bëhet në rast se kur vendosni këndin e gabuar, nuk ka fillim dhe shkatërrim aksidental të sistemit të kohës.

Gjatë përcaktimit të periudhës për zëvendësimin e rripit, është e nevojshme të merren parasysh kushtet e funksionimit, kilometrazhi i makinës. Nëse makina funksionon në temperatura jashtëzakonisht të ulëta ose të larta të ambientit, periudha e zëvendësimit duhet të reduktohet me 10 - 15%.

Për të zvogëluar gjasat e dëmtimit jonormal të rripit të kohës, duhet:

• monitoroni integritetin e shtresës mbrojtëse;
• mos lejoni që lëngjet e huaja, vajrat, objektet të hyjnë në zonën e rripit;
• vëzhgoni shpeshtësinë e mirëmbajtjes rutinë.

Video