Në këtë artikull do të flasim për disa keqfunksionimet e pezullimit të makinës... Dhe gjithashtu merrni parasysh "simptomat" karakteristike që tregojnë një prishje të mundshme të pjesëve të mekanizmit.

Pezullimi i makinës është një kombinim i atyre njësive që ruajnë kapjen e rrotave me sipërfaqen e rrugës kur ngasin mbi parregullsi, dhe gjithashtu mbajnë trupin në pozicionin e kërkuar me kthesa, në zbritje dhe ngjitje, etj.

Mosfunksionimet e pezullimit të automjetit

Pjesët e pezullimit janë të parat që goditen kur ngasni nëpër "surpriza" të ndryshme rrugore, nga të cilat kemi shumë. Prandaj, ata janë ndër të parët që lodhen, krahasuar me elementët e tjerë të makinës.

Cilat mund të jenë keqfunksionimet e pezullimit të makinës?

Le të vërejmë prishjet kryesore të pezullimit që më së shpeshti ndjekin shoferët në rrugët tona:
(lista e tipografisë_numri_bullet_red) 1. Deformimi ose dëmtimi i krahëve të pezullimit. || 2. Shkelja e këndeve të sakta të rrotave të përparme të makinës. Këto cilësime quhen gjithashtu shtrirja e rrotave. Ato çojnë në konsum të pabarabartë të gomave, zhvendosje anash dhe pasoja të tjera të pakëndshme. || 3. Dëmtimi, konsumimi mekanik për shkak të burimit të shteruar, ose një rënie në ngushtësinë e amortizatorëve. Në çdo rast, njësia pushon së kryeri funksionet e saj për të stabilizuar lëkundjet e rrotës së makinës. Kjo është kritike për trajtimin dhe stabilitetin. || 4. Dëmtimi i montuesit të amortizatorit është i rrezikshëm me të njëjtat pasoja. || 5. Thyerja ose ulja e shkallës së ngurtësisë së pranverës, e cila çon në shtrembërim të trupit, ulje të pastrimit dhe pasoja të tjera të pakëndshme.

|| 6 Veshja e topit ose elementeve fiksues prej gome-metali të pjesëve të pezullimit çon në "lirshmëri" të pezullimit në tërësi, një rënie në qëndrueshmërinë e makinës. || 7. Dëmtimi i stabilizatorit stabiliteti anësor ose veshin tufa gome të saj. Një prishje e tillë është e mbushur me shumë rrotullime në qoshe, e cila është e rrezikshme për humbjen e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë, veçanërisht në rrëshqitje dhe sipërfaqe e lagur rrugët. (/ tipografia)

Sigurisht, arsyeja kryesore për prishjet e përshkruara më lart, veçanërisht ato të parakohshme, është cilësia e papërshtatshme rrugët e brendshme... Por në shfaqjen keqfunksionimet e pezullimit të makinës faktorë të tjerë gjithashtu ndikojnë:
(lista e tipografisë_numer_bullet_blute) 1. Cilësia e përbërësve dhe pjesëve rezervë të përdorura në riparim. Pjesët me cilësi të ulët mund të dështojnë pas disa mijëra kilometrash. Në të njëjtën kohë, duke provokuar thyerje dhe pjesë të tjera ngjitur. || 2. Cilësia e punës së kryer në mirëmbajtjen dhe riparimin e pezullimit. Në të vërtetë, në rast të riparimit të pahijshëm, njësitë jo vetëm që i nënshtrohen konsumimit të tepërt, por gjithashtu nuk i kryejnë funksionet e tyre normalisht, gjë që është e mbushur me aksidente në rrugë. || 3. Stili i drejtimit të një shoferi individual. Në fund të fundit, disa ngasin, duke ngadalësuar para çdo të metë siperfaqja e rruges, të tjerët shkojnë në me shpejtësi të plotë, duke mos i kushtuar vëmendje parregullsive, dhe akoma të tjerët zgjedhin një stil mesatar të hipjes. Në secilin rast, burimi i pezullimit do të jetë i ndryshëm. (/ Tipografia)
Vlen gjithashtu të theksohet se disa keqfunksionime të pezullimit të makinës po piqen gradualisht, ndërsa të tjerët shfaqen papritmas dhe papritmas. Rasti i dytë është tipik për goditjen e pengesave të ndryshme ose rënien në vrima të thella, etj. Përveç kësaj, nëse një prishje nuk eliminohet në kohë, ajo shkakton prishje të tjera, të cilat shpesh janë më komplekse.

(tipografi para_ të kuqe) Tipografi (/ tipografi)
Së fundi, ne vërejmë disa shenja indirekte që tregojnë një mosfunksionim të mundshëm të pezullimit të makinës ose veshin e tepërt të elementeve të tij:
(lista e tipografisë_numer_bullet_blute) 1. Rrokullisja e makinës kur frenoni ose ktheni me shpejtësi. || 2. Depërtimi i pezullimit edhe me parregullsi jo shumë të rëndësishme. || 3. Drejtimi i makinës anash kur ngasni në vijë të drejtë. || 4. Lloje të ndryshme dridhjesh gjatë drejtimit të automjetit. || 5.

Pezullimi i një makine moderne përbëhet nga shumë elementë dhe pjesë komplekse. Ata të gjithë kanë dhe kryejnë funksionet e tyre, por qëllimi i tyre përfundimtar reduktohet në një gjë - të sigurojë punë korrekte burime. Qëllimi kryesor i pranverës është të kompensojë pabarazinë në sipërfaqen e rrugës duke thithur goditjet dhe dridhjet. Duke u tkurrur dhe shtrirë, siguron funksionim të qetë dhe të rehatshëm të makinës. Pavarësisht nga thjeshtësia e dizajnit dhe besueshmërisë, këto pjesë, si të gjitha të tjerat, kanë veti të konsumohen. Kur një pjesë bëhet e papërdorshme, një shofer ka një pyetje logjike - si të ndryshoni burimet e pasme? Artikulli do t'ju tregojë se si ta kryeni vetë këtë ngjarje.

Procesi i zëvendësimit burimet e pasme- mjaft e thjeshtë

Simptomat e Mosfunksionimit të Springs Suspension

Automekanikët me përvojë pohojnë se burimet duhet të zëvendësohen kur të gjenden. dëmtimi mekanik ose një rritje në tërheqjen e makinës. Ekzistojnë vetëm dy arsye për shfaqjen e keqfunksionimeve të tilla - funksionimi afatgjatë dhe kushte të vështira me te Më saktë, Nevoja për të zëvendësuar burimet mund të përcaktohet nga një numër shenjash, më të zakonshmet prej të cilave janë:

• anët e anuara të makinës;
• ndryshim i rëndësishëm në draft;
• prishjet e pezullimit;
• dridhje jokarakteristike gjatë vozitjes;
• përkeqësimi i cilësisë së udhëtimit;
• lakimi i pjesëve të përparme dhe të pasme të makinës;
• trokitje jokarakteristike troket në pezullim;
• reduktim pastrimin nga toka etj

Procedura për zëvendësimin e burimeve të pezullimit

Kur kryeni një punë të tillë në një shërbim makinash, në varësi të markës dhe modelit të makinës, mekanikët përdorin teknologji të ndryshme, vegla, pajisje, madje edhe vendin e punës - gropë inspektimi, mbikalim, ashensor. Sidoqoftë, si të ndryshoni burimet në raft, pa praninë pajisje profesionale? Rezulton se gjithçka është shumë më e thjeshtë nga sa imagjinohet nga shumë.

Vendndodhja e zëvendësimit të pranverës dhe mjetet e kërkuara

Shumë mekanikë të makinave pohojnë se duke kryer punë vetë-zëvendësim burimet kryhen më së miri gropë inspektimi... Ata vërejnë se metodat e tjera janë jashtëzakonisht të papërshtatshme. Sidoqoftë, siç tregon praktika, "zgjuarsia ruse", një prizë dhe një trung mund të bëjnë mrekulli.

Direkt për punën, duhet të përgatitni disa mjete:

1. Jack, dhe mundësisht dy priza.
2. Çelësat e kërkuar (zakonisht një pikëllim rrotash dhe dy çelësa të thjeshtë për 19).
3. Kaçavidë e mesme.
4. Ndoshta një shufër ose një kazmë.

Algoritmi i zëvendësimit të pranverës së pasme

Vetë zëvendësimi bëhet në disa faza, ne do ta konsiderojmë këtë proces hap pas hapi.

Zëvendësimi i burimeve në ashensor është shumë më i përshtatshëm

1. Gjëja e parë që duhet të bëni është të lironi bulonat në ato të pasme, pas së cilës, me ndihmën e një prize, secila anë ngrihet, dhe stendat, shkrimet ose diçka tjetër e besueshme janë instaluar nën pragjet.
2. Gjëja tjetër që duhet bërë është heqja e bulonave të amortizatorit. Para kësaj, këshillohet që të ngrini pak mesin e rrezes së pasme me një prizë. Pasi të keni hequr bulonat, rrezja duhet të ulet prapa dhe amortizuesit duhet të hiqen pa asnjë problem. Me manipulime të tilla, është e rëndësishme që zorrë frenash ishte e gjate. Përndryshe, ekziston rreziku i dëmtimit apo edhe këputjes gjatë ngritjes së rrezes.
3. Pas kësaj, rrezja duhet të varet në ajër, dhe pranvera e dëmtuar mund të hiqet me dorë pa asnjë problem. Sidoqoftë, para se të ndryshoni burimet, është e domosdoshme të kontrolloni gjendjen e gotave mbështetëse dhe vendin e secilës prej tyre. Kupat mbështetës shpesh janë të ndjeshëm ndaj korrozionit dhe duhet të zëvendësohen nëse gjenden. Shalët bëhen të papërdorshëm më rrallë, por gjithashtu vlen të kontrollohen dhe zëvendësohen nëse është e nevojshme.
4. Pasi të keni ndryshuar shalët, burimet janë instaluar në vend, pas së cilës rreze e pasme ngrihet përsëri me një prizë derisa të jetë e mundur të lidhni fiksuesit dhe ta shtrëngoni me bulona. Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se amortizuesit duhet të shtrëngohen nën ngarkesë. Për këtë, diçka e rëndë vendoset në bagazhin. Pas kësaj, rrotat janë instaluar në vend, dhe makina hiqet nga stendat.

Pezullimi përdoret për të zbutur dhe thithur goditjen e absorbuar nga rrotat nga sipërfaqet e pabarabarta të rrugës dhe për të zvogëluar dridhjet vertikale të trupit, gjë që siguron një udhëtim të qetë. Pezullimi përbëhet nga elementë elastikë që lidhin trupin me boshtet dhe rrotat e makinës. Elementet elastike mund të jenë burime, burime gjethesh ose shirita rrotullues. Pezullimi mund të jetë i varur ose i pavarur, dhe shumica e makinave moderne janë të pajisura me pezullim i pavarur... Me pezullimin e varur, lëvizja e një rrote boshti varet nga lëvizja e rrotës tjetër (Figura A). Me një pezullim të pavarur, nuk ka një lidhje të tillë dhe secila rrotë veçmas nga tjetra është e lidhur me trupin (Figura B) dhe për shkak të kësaj, kur një rrotë godet me gunga, dridhjet nuk transmetohen në timonin tjetër dhe pjerrësia e trupi dhe dridhjet e tij zvogëlohen.

Pezullimi i përparmë... Jo pezullim i varur rrotat e përparme sigurojnë një udhëtim të qetë të makinës dhe eliminojnë lëkundjen e saj, gjë që dëmton kontrollin dhe zbatohet, siç thashë, për të gjithë makina moderne... Dalloni pezullimin e pavarur të lidhjes në Figurën 86 (të gjitha lada klasike përveç VAZ 2108, 09) dhe i pavarur me teleskopik amortizatorë lloji "MacPherson" në Figurën 88 (shumica e makinave të huaja dhe VAZ 2108.09, 99, etj.). Për të zgjidhur probleme pezullimet, këshillohet të dini se si funksionojnë, kështu që ne do ta konsiderojmë punën e secilit në më shumë detaje.

Pezullimi i pavarur i lidhjes treguar në detaje në Figurën 86. isshtë një levë pranverore pa rrotullime me rregullimi tërthor leva dhe amortizues teleskopikë. Pezullimi nuk është një njësi e lëvizshme dhe mund të montohet plotësisht drejtpërdrejt në automjet. Pezullimi i secilës rrotë përbëhet nga një shtyllë rrotulluese 7 (Fig. 86) me një kunj dhe bosht rrotullues 4, 21 leva të poshtme dhe të sipërme 8, kushineta topi 9 të sipërme dhe të poshtme 27, pranverë spirale 22, amortizues 24, tampon 10 dhe shufra kundër rrotullimit 18. Krahu i poshtëm 21 është i lidhur në mënyrë rrotulluese nga skajet e tij të brendshme me skajet e boshtit 20, i cili është i lidhur me bulon në pjesën kryq.

Rrobat rregulluese 15 (rondele) janë instaluar nën bulona, ​​me ndihmën e të cilave rregullohen këndet pjerrësi gjatësore akset strumbullar dhe kamber. Leva e sipërme 8 është e lidhur me skajet e brendshme me boshtin e sipërm 14. Skajet e jashtme të të dyja levave janë të lidhura me një krah të fuqishëm rrotullues 7 përmes nyjeve të topit (kushinetat) 9 dhe 27, të mbyllura nga jashtë me mbulesa gome (anthers) Me Midis kupës së sipërme mbështetëse 13 dhe krahut të poshtëm ka një sustë cilindrike spirale 22, e cila qëndron në pjesën e poshtme të kupës mbështetëse 26. Një amortizues është instaluar brenda pranverës dhe trupi i tij është i lidhur me vrimën e poshtme me kllapën 25 , dhe skaji i sipërm i shufrës së amortizatorit është i fiksuar në dy jastëkë gome 12 me anë të një arre në xhamin mbështetës 11.

Udhëtimi lart i rrotës dhe ngjeshja gjatësore e sustës së pezullimit të përparmë është e kufizuar nga një tampon 10, i cili është ngjitur në trup mbi krahun e sipërm. Udhëtimi poshtë i rrotës është i kufizuar nga tufa tampon (gome) të vendosur në shufrat e amortizatorëve të përparmë. Rrotullimi anësor dhe dridhjet anësore të trupit janë të kufizuara nga shiriti kundër rrotullimit 18. Me pjesën e tij të mesme, stabilizuesi është i fiksuar në kllapa 16 në tufa gome, dhe skajet e tij të përkulura janë fiksuar në levat e poshtme përmes jastëkëve prej gome me kapëse ( kapëse) 23.

Pezullim i pavarur përpara me amortizues teleskopikë(tipi "MacPherson") i treguar në Figurën 88. Pezullimi i rrotave të përparme të këtij lloji përbëhet nga një raft 1, një pranverë spirale spirale 16, një shirit më i ulët 10 me shenja shtrirjeje, një nyje topi 12, grusht i rrumbullakosur 6, varen prej gome-metali dhe bar kundër rrotullimit.

Elementi kryesor i pezullimit është një shirit hidraulik teleskopik 1, i cili kombinon funksionet e një korsie udhëzuese dhe një elementi të amortizimit. Pjesa e poshtme e raftit është e lidhur me kyçin drejtues 6 përmes kllapës 4 me dy bulona. Rrufeja e sipërme 3 dhe rondeleja e vënë në të janë bërë ekscentrike (eliptike), në mënyrë që kamberi i rrotave të përparme të mund të rregullohet me këtë rrufe.

Mbështetja e sipërme e raftit përbëhet nga një kuti e jashtme dhe e brendshme, midis të cilave është instaluar gome rezistente ndaj konsumit dhe një shtytje shtypet në kutinë e brendshme të mbështetësit mbajtës topi 20. Vetë mbështetësja është e fiksuar në trupin e automjetit. Dizajn mbështetje e lartë siguron lëkundje (ngjeshje) të raftit dhe zbut dridhjet, por kushineta 20 siguron rrotullimin e raftit kur ktheni rrotat e përparme të drejtuara. Trupi i raftit teleskopik 1 është një tub, në të cilin kllapa 4 është ngjitur nga poshtë, dhe një krah rrotullues 14 është ngjitur në mes të këtij tubi, i cili është i lidhur me lidhjen drejtuese. Në pjesën e mesme të tubit të mbështetëses, filxhani mbështetës i pranverës 15 është gjithashtu i ngjitur. V pjesa e sipërme e strehimit, një arrë është e dehur që mban pajisjen e kutisë së mbushjes dhe një shufër 22 kalon nëpër këtë arrë. Në pjesën e poshtme të nyjës së drejtimit 6, një nyje topi 12 është e fiksuar, e cila lejon nyjën e drejtimit, së bashku me mbajtëse teleskopike, për tu rrotulluar në lidhje me levën e poshtme 10. Goditja e ngjeshjes së pezullimit në vetvete është e kufizuar nga një tampon gome 18, i cili vendoset në rrjedhin 22.

Këndet e shtrirjes së rrotave janë të domosdoshme për të përmirësuar qëndrueshmërinë e automjetit gjatë drejtimit dhe lehtësinë e kontrollit, dhe ato ndikojnë ndjeshëm në konsumimin e gomave. Pezullimi i pavarur i përparmë përfshin këndet e ardhshme instalimi i rrotave të përparme: këndet e kamberit dhe gishtërinjve, gjatësor dhe kënde tërthore pjerrësia e boshtit të stendës strumbullar.

pezullimi i pasmë i varur i Zhiguli klasik

pezullim i pavarur i pasmë me leva të veçanta.

Pezullimi i pasmë shërben për të lidhur trupin me rreze boshti i pasmë automjet, për të zbutur goditjet e transmetuara nga rrotat dhe dridhjet e lagura të trupit. Në makinat me makinë me rrota të përparme, pezullimi i pasëm kryen vetëm dy funksionet e fundit. Pezullimi i pasëm, si dhe pjesa e përparme, është e varur dhe e pavarur. Siç thashë, pezullimi i pavarur i përpunon më mirë goditjet në anën e shtrenjtë dhe trupi i makinës luhatet më pak me pezullimin e pavarur, kjo mund të shihet në Figurën 85. Dizajni më optimal i pavarur i pezullimit të pasmë është pezullimi i lidhjes (në Figurën 94 ) Dhe pezullimi i pasëm i varur është treguar në Figurën 91, duke përdorur shembullin e klasikëve të VAZ. Më moderne makina vendase, si dhe në makina moderne të huaja instaluar në fabrikë pezullim më të përparuar të pavarur dhe para dhe mbrapa.

Mosfunksionimet dhe Mirëmbajtja pezullimi i makinës.

Mosfunksionimet e pezullimeve të makinave mund të ndodhin si rezultat i mbingarkesës së makinës, shkeljes së rregullimeve dhe veshjes së pjesëve, si dhe nga ngasja e pakujdesshme në rrugë me gunga. Mosfunksionimet kryesore janë zhurma dhe goditjet në pezullimin e makinës gjatë lëvizjes, rrjedhja e lëngut nga amortizatorët dhe shiritat, rrahja e rrotave të përparme, veçanërisht në shpejtësi të larta, makina që largohet nga lëvizja e drejtë, veshja e pabarabartë ose e shtuar e shkeljes së gomave, goditje të forta trupi kundër tamponit kur ngasni në rrugë të pabarabartë, kërcitje burimesh ose tërheqje të tepërt element elastik varëse.

Zhurmë dhe trokitje në pezullim mund të ndodhë për shkak të: mosfunksionimit të amortizatorëve ose shiritave hidraulikë; veshin tufa gome të amortizatorëve; veshja e menteshave prej gome-metali të krahut të pezullimit (blloqe të heshtura); lirimi i fiksimit të amortizatorëve dhe shufrave kundër rrotullimit; për shkak të pastrimit ose konsumimit të kushinetave të rrotave; deformimi i buzës së rrotës; thyerja e elementit elastik të pezullimit.

Funksionim i dëmtuar i amortizatorit(strut) mund të jetë për shkak të mbinxehjes së amortizatorit kur ngasni në një sezon të nxehtë, që kur temperaturë të lartë lëngu amortizues humbet pjesërisht vetitë e tij (viskoziteti) dhe efikasiteti i shuarjes së dridhjeve zvogëlohet. Puna e amortizatorëve përkeqësohet edhe kur temperaturat nën zero që duhet të keni parasysh gjysmën e parë të lëvizjes. Vëmendje duhet t'i kushtohet shërbimit të amortizatorëve në mungesë të rrjedhjes së lëngut për shkak të konsumimit të vulave të kutisë së mbushjes të kërcellit. Mund të ketë gjithashtu një sasi të tepërt të lëngut, dhe për shkak të kësaj, ka një rezistencë të shtuar të amortizatorit, veçanërisht në fund të goditjes së kompresimit. Në të gjitha rastet, nëse zbulohet një rrjedhje, është e nevojshme të përcaktohet shkaku i mosfunksionimit dhe nëse amortizuesi nuk është i palosshëm, atëherë zëvendësojeni atë, dhe nëse është i palosshëm, atëherë zëvendësoni gjëndrat e vulës së rrjedhin.

Nëse nuk gjendet rrjedhje, atëherë kontrolli i mëtejshëm kryhet në kuvertën e vëzhgimit duke shkëputur skajin e poshtëm të amortizatorit. Ju duhet të shtrini skajin e poshtëm të amortizatorit, dhe pastaj ta shtrydhni atë. Një amortizues i dëmtuar do të shtrihet në hapa, me zhytje dhe nuk do të rezistojë aq shumë në disa pjesë të goditjes. Forca tërheqëse duhet të jetë rreth pesë herë forca shtypëse.

Për rezistencë të pamjaftueshme në goditjen e tërheqjes shkakton rrjedhjen e valvulës së tërheqjes ose valvula e anashkalimit, sedimenti i pranverës së valvulës së zmbrapsjes, kapja në pistoni ose cilindri, ndotja e lëngut që absorbon goditjen me papastërti mekanike (produkte të konsumit, pluhur metalik), sasi të pamjaftueshme të lëngut për shkak të rrjedhjes së tij ose një rënie të viskozitetit të tij.

Rezistencë e pamjaftueshme gjatë goditjes në shtypje ndodh për shkak të ngushtësisë së pamjaftueshme të valvulës së ngjeshjes, vendosjes së pranverës së saj, kontaminimit të lëngut ose një sasie të vogël të tij. Për të rivendosur performancën e amortizatorit, pjesët e dëmtuara duhet të zëvendësohen, dhe nëse lëngu është i ndotur, zëvendësojeni atë, pasi të keni larë më parë të gjitha pjesët në vajguri. Nëse tufat e gomës (blloqet e heshtura) të amortizatorit ose shiritit kundër rrotullimit janë konsumuar, zëvendësoni tufat dhe shtrëngoni lidhëset e lirshëm në çift rrotullues të kërkuar (rreth momenti i duhur fryrje të lexuara). Rrjedhja e lëngut të amortizatorit mund të ndodhë për shkak të lirimit të arrës së rezervuarit (prizës), konsumimit të paketimit të rrjedhin, ose për shkak të konsumimit të kromimit të vetë kërcellit. Kur veshja e shufrës është e lodhur, zëvendësimi i vulave të vajit nuk do të ndihmojë më dhe në këtë rast ju duhet të zëvendësoni amortizatorin, megjithëse kur rivendosja amortizatorët e motoçikletave antike kam arritur të heq kromin e vjetër në stok, lustroni stokun dhe aplikoni një shtresë të re të kromit. Kur pistoni dhe cilindri i amortizatorit janë të lodhur, veshja polimer MC 2000 do të ndihmojë në rivendosjen e madhësisë dhe zvogëlimin e fërkimit dhe lexoni më shumë rreth tij.

Rritja e lojës në kushinetat e rrotave eliminohet duke shtrënguar arrën rregulluese të kushinetave (hendeku nuk duhet të jetë më shumë se 0.15 mm) nëse ato janë të ngushtuara. Në VAZ 2108 dhe më tej në Zhiguli më modern dhe në shumë makina të huaja, kushinetat nuk janë të ngushta dhe kur ato lodhen, ato zëvendësohen natyrshëm me të reja.

Rrahja e rrotave të përparme zakonisht me një shpejtësi prej 60 - 80 km / orë mund të ndodhë për shkak të veshjes së nyjeve të topit të shufrave të drejtimit dhe mbështetësve të rrotullimit, si dhe për shkak të veshjes së tufave të krahëve të pezullimit, mosbalancimit të rrotave (për shembull, një peshë u largua), si dhe për shkak të rritjes së lojës në kushinetat e rrotave ose veshin. Për të eleminuar mosfunksionimin, duhet të kontrolloni gjendjen e nyjeve të lidhjes së drejtimit me inspektim kur kthesa të mprehta timon majtas dhe djathtas. Rritja e reagimit në kushinetat e rrotave zbulohet duke rrotulluar rrotat e përparme në drejtim anësor në një automjet të ngritur më parë (të pezulluar). Lidhjet (kushinetat) e topit me defekt (trokitje) zëvendësohen natyrshëm me të reja. Në një makinë VAZ2108 dhe makina të huaja me një pezullim të tipit MacPherson, për të kontrolluar gjendjen e mbështetësit të sipërm 21 (shiko Figurën 88), duhet të matni hendekun A në ngarkesë e plotë makinë (320 kg), nëse tejkalon 10 mm, atëherë mbështetja do të duhet të zëvendësohet (në disa makina, mund të përpiqeni të zëvendësoni kushinetën 20 nëse kupa është e palosshme). Për të kontrolluar nyjen e topit 12, duhet të hiqni timonin dhe të matni hapësirën B, dhe nëse, kur pezullimi lëkundet (në një makinë të pezulluar), kjo distancë ndryshon me më shumë se 0.5 mm, atëherë nyja e topit do të duhet të të zëvendësohet.

Mosbalancimi i rrotave shoqërohet me rritjen e konsumit të gomave dhe përkeqëson qëndrueshmërinë e automjetit gjatë drejtimit. Zakonisht është rezultat i veshjes së pabarabartë të hapit rreth perimetrit, zhvendosjes së peshave ose gomave balancuese gjatë instalimit, si dhe deformimit të buzës së rrotës ose dëmtimit të gomës (gunga, ënjtje, etj.) ... Për të kryer këtë punë në automjet, rrota duhet të fiksohet. Pas kësaj, duhet të përpiqeni të vendosni timonin në pozicione të ndryshme dhe të lëshoni. Nëse në të njëjtën kohë rrota kthehet në një drejtim ose në tjetrin dhe ndalet vetëm në një pozicion, kjo do të thotë se ka një çekuilibër.

Për të balancuar timonin ju nevojiten: 1). Ulni presionin e ajrit në gomë në 0.2 ... 0.3 kgf / cm² dhe hiqni peshat balancuese në buzën e timonit. 2). Ngadalë kthejeni rrotën në drejtim të kundërt të orës dhe lëshojeni; kur ndalet, aplikoni një vijë vertikale 1 (Fig. 99, b) në gomë me shkumës, duke përcaktuar pika kryesore rrota. 3). Shtyjeni timonin në drejtim të akrepave të orës dhe pasi të ndalet, shënoni pikën e sipërme me një vijë vertikale 2 përsëri me shkumës, ndani distancën midis rreshtave 1 dhe 2 në gjysmë dhe shënoni 3. Ky do të jetë vendi më i lehtë në timon. 4). Instaloni në të dy anët e shenjës 3 pesha të vogla (me peshë deri në 30 g) balancuese 4 (Fig. 99, c), të cilat me burimet e tyre 3 hyjnë nën rruazën e gomës 2 dhe mbahen në buzën 1 të timonit Me 5). Kthejeni timonin me një shtytje të dorës. Nëse, pas ndalimit, peshat marrin pozicionin më të ulët, masa e tyre është e mjaftueshme për të balancuar timonin. Nëse peshat marrin pozicionin e sipërm, duhet të vendosni pesha më të rënda (me peshë deri në 40 g) dhe, duke rrotulluar timonin, sigurohuni që të ndalet në pozicionin e tyre më të ulët. 6). Duke lëvizur peshat në distanca të barabarta A (Fig. 99, d) nga shenja 3, rrota duhet të balancohet në atë mënyrë që, pasi të shtyjë me dorë, të ndalet në pozicione të ndryshme. 7). Fryni gomën në presionin normal të ajrit dhe vazhdoni me balancimin e rrotës tjetër. Rrotat e përparme janë të balancuara në shpërndarësit e tyre, dhe rrotat e pasme janë të balancuara në një nga shpërndarësit e rrotave të përparme (në një makinë VAZ-2108, balancimi kryhet në shpërndarës rrotat e pasme).

Drejtimi i makinës në anën nga lëvizja drejtvizore mund të jetë rezultat i këndeve të pabarabarta të kamberit dhe pjerrësisë gjatësore të shiritave të rrotullimit të rrotave të përparme të majtë dhe të djathtë, ndryshimi në presionin e ajrit në goma, rritjen e pastrimit në kushinetat e rrotave të përparme, deformimin e krahut të rrotullimit ose krahët e varur, ndryshim domethënës në veshin e gomave, çekuilibër i shtuar i rrotave të përparme, si dhe elasticitet i pabarabartë i burimeve të pezullimit. Eliminimi i këtij mosfunksionimi kryhet duke kontrolluar dhe rregulluar këndet e rrotave të përparme, duke sjellë presionin e ajrit në goma në normale, duke zëvendësuar deformimin ose pjesët e dëmtuara, dhe goma te vjeteruara balancimi i rrotave. Për të përcaktuar kamberën, matni distancën nga rafti vertikal i sheshit të bashkangjitur në pjesën e sipërme dhe të poshtme të buzës rrota B-G(shih fig. 90). Ky ndryshim në madhësi është i ndryshëm për të gjitha makinat dhe mund të gjendet në manualin (të dhënat e referencës) të makinës tuaj.

Veshja e shtuar ose e pabarabartë e shkeljes së gomave ndodh për arsyet e mëposhtme: presioni i ajrit në goma është nën normale dhe ka një konsum të shtuar të shiritave të jashtëm të shkeljes në Figurën 100, pika Zh; kur presioni në goma është mbi normën dhe pjesa e mesme e shkelës është e lodhur; ekuilibri i rrotave është i shqetësuar dhe veshja lokale ndodh në formën e njollave E; rritja e këndit të gishtit të rrotave të përparme dhe në të njëjtën kohë gjurmët e jashtme të shkelës B janë të lodhur; këndi i gishtit të rrotave të përparme është më pak se normal ose ka kuptim negativ dhe ka një konsum të shtuar të gjurmëve të brendshme të shkelës B; kënd negativ ose i pamjaftueshëm i kamberit dhe rritje e konsumit hap pas hapi të brazdave të brendshme të shkeljes Г; rrezja e boshtit të pasëm është e përkulur dhe ka një konsum të shtuar hap pas hapi të shiritave të brendshëm të shkeljes së rrotave të pasme D. Për të eleminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të kryhen rregullimet ose riparimet e duhura.

Për të kontrolluar sasinë e gishtit, një makinë me presion normal të gomave vendoset në një platformë horizontale dhe rrotat vendosen në drejtim të lëvizjes drejtvizore. Pastaj, midis rrotave, në pjesën e tyre të përparme, është instaluar një sundimtar rrëshqitës i veçantë, duke mbështetur majat e tij kundër gomës në buzën e timonit në një lartësi prej rreth 180 mm, që korrespondon me gjatësinë e zinxhirëve të fiksuar në skajet e sundimtar, dhe kombinoni rrezikun zero në shkallën e sundimtarit me shigjetën. Pas kësaj, makina rrotullohet përpara derisa sundimtari të jetë në pjesën e pasme në të njëjtën lartësi. Devijimi i shigjetës nga zero do të tregojë sasinë e gishtit (divergjenca) të rrotave (më shumë për këtë në një nga artikujt e mëposhtëm).

Ndikimet e forta të trupit kundër tamponit kur ngasni në një rrugë të pabarabartë janë rezultat i një mosfunksionimi të amortizatorëve, shiritave teleskopikë, vendosjes ose thyerjes së një elementi elastik të pezullimit (burime, burime, shufra rrotullimi). Në këtë rast, pjesët e papërshtatshme zëvendësohen me ato të reja, amortizuesi (shiriti) kontrollohet për rrjedhje dhe funksionueshmëri.

Burimet kërcasin më shpesh shfaqet për shkak të konsumit të shtuar të rondeleve plastike të instaluara midis çarçafëve të tyre. Për të eleminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të zëvendësoni rondelet.

Mirëmbajtja e pezullimeve të makinaveështë si më poshtë: para se të largoheni, këshillohet të kontrolloni gjendjen e gomave dhe presionin e ajrit në to nga sasia e shtypjes ( inspektimi i jashtëm), dhe pas 500 km vrapim, kontrolloni presionin duke përdorur një matës presioni dhe sillni presionin në normale, si dhe gomë rezervë... Kontrolloni periodikisht gjendjen e çizmeve të gomës (anthers) në kushinetat e topit dhe shiritat teleskopikë, shiritat e stabilizatorit, si dhe blloqet e heshtura të amortizatorëve dhe pjesët e tjera të gomës (afërsisht çdo 10.000 km). Gjithashtu, pas 10.000 km, është e këshillueshme që të ndërroni rrotat për veshje uniforme, por nëse disa rrota janë të lodhura më shumë se të tjerat, atëherë gjithmonë duhet të instaloni shkelën më të mirë në rrotat e përparme të drejtuara. Pas 20,000 km, është e këshillueshme që të ndryshoni yndyrën në kushinetat e shpërndarësit nëse ka kushineta të ngushta tip i hapur... Pas 30,000 km, kontrolloni gjendjen e amortizatorëve për rrjedhje, si dhe funksionimin e tyre. Me amortizuesit e shërbueshëm, trupi i makinës nuk i jep vetes lëkundje të fortë, dhe në një goditje të dyfishtë të amortizatorëve, trupi ndalet plotësisht (ndalon të lëkundet).

Dhe një këshillë e fundit: kur vozitni rrugët e këqija, nga të cilat kemi mjaft, përpiquni të ngadalësoni në kohë, përndryshe edhe pezullimi i makinës suaj, i mbushur me pjesë të markës, nuk do të zgjasë shumë, sepse pjesët janë të dizajnuara për sipërfaqet normale evropiane të rrugëve, dhe jo për atë që ne thirrje asfalt. Fat i mirë të gjithëve!

Çdo shofer, duke dëgjuar ndonjë zë i pakuptueshëm një klikim ose trokitje në pezullimin e përparmë, për shembull, nga një makinë ka një shoqatë të pakëndshme. Kur dëgjohet është shenjë e qartë se ka një problem në shasinë e automjetit. Nëse pezullimi i makinës tronditet, atëherë duhet të prodhoni menjëherë pjesët e makinës.

Arsyeja kryesore për dështimin e pezullimit të makinës është, natyrisht rruga e prishur, pezullimi prishet më shpesh për shkak të "surprizave" shumë të pakëndshme siç janë vrimat dhe hendeqet. Pezullimi fillon të trokasë pasi makina fluturon në një vrimë ose në një përplasje, pezullimi gjithashtu prishet për shkak të papërvojë, kur disa shoferë vërejnë një gropë në momentin e fundit, dhe menjëherë shtypin pedalin e frenave në dysheme dhe nuk e lëshojnë pedale kur rrota godet në një gropë - gjatë frenimit, ngarkesa në raft rritet disa herë dhe, në përputhje me rrethanat, pezullimi gjithashtu vuan disa herë më shumë. Një ndikim i konsiderueshëm në funksionimin e pezullimit jepet nga këndi i rrotullimit të timonit kur goditni një gropë, dhe arsyeja është e njëjtë, ngarkesa e shtuar.

Cilat elementë të pezullimit duhet të diagnostikohen

Pra, çfarë duhet të bëni nëse shfaqet, dhe gjithashtu flisni për arsyet e shfaqjes së tij. Para së gjithash, duhet të sqaroni diçka ... Nëse pezullimi tronditet, atëherë ky është rezultat i një mosfunksionimi ose funksionimi të pahijshëm të ndonjë pjese ose mekanizmi të shasisë, për shembull, sa vijon mund të dështojnë:

Diagnostifikimi i pezullimit

1. Amortizues;
2. Pranvera;
3. Kushinetë sferike;
4. Krahu i poshtëm me bllok të heshtur;
5. Mbështetës i pezullimit të sipërm me kushineta;
6. Lidhja e stabilizuesit;
7. Mbështetje për stabilizuesin;
8. Raft drejtues;
9. Tie Rod;
10. Këshilla drejtuese;
11. Mbajtës shpërndarës;
12. Kardan drejtues;
13. CV JOINT (menteshë e jashtme).

Nuk do të jetë e mundur të përcaktohet mosfunksionimi me vesh, dhe për të gjetur burimin e këtij trokitje në pezullimin e përparmë, për të gjetur mosfunksionimin, është e nevojshme të bëhet një diagnozë e plotë.

Diagnostifikimi vizual i pezullimit të përparmë

Para se të filloni të kontrolloni pjesët e pezullimit, së pari duhet të inspektoni të gjitha antherat dhe mbulesat prej gome të të gjitha pjesëve të listuara, si dhe: blloqet e heshtura, nyjet e topit, krahu i pezullimit të përparmë, shufra kundër rrotullimit, nyja e drejtimit, bulonat e montimit, si dhe skajet e shufrës së lidhjes. Si rregull, pjesa, mbulesa e së cilës është dëmtuar, duhet të zëvendësohet.

Alsoshtë gjithashtu e nevojshme kushtojini vëmendje vulave të gomës, nuk duhet të ketë dëmtime mekanike në vulat. Vëmendje e veçantë ju duhet të paguani në ato vende ku pjesët janë ngjitur me trupin.

Kur rrjedhjet e vajit janë të dukshme në amortizatorin, këto janë shenjat e para të një mosfunksionimi, pasi ato shfaqen shumë më herët se simptomat e tjera si gërvishtjet dhe tinguj të jashtëm kur lëkundet, ai gjithashtu duhet të lagë menjëherë dridhjet dhe të mos lëkundet, siç ndodh me një dështim gradual. Për një kohë, amortizuesi mund të funksionojë mirë, por do të jetë akoma më mirë nëse zëvendësohet.

Kontrollimi i elementeve të pezullimit të përparmë

Varshmëria (burimet e konsumuara) ndikojnë në performancën e pezullimit në tërësi; ndikim i madh, dhe kur burimet janë të lodhur, atëherë kjo mund të përcaktohet fare lehtë pa një diagnozë të ndërlikuar, mjafton të ekzaminoni me kujdes makinën nga të gjitha anët dhe ta ktheni vëmendjen tuaj në uljen e makinës nëse është bërë më e ulët se zakonisht, që është, burimet i kanë shërbyer tashmë qëllimit të tyre dhe duhet të zëvendësohen. Me burimet e varura, bëhet e pamundur të rregulloni saktë kamberën.

Për të kontrolluar nyjet e topit, mund të kontrolloni sesi krahët e poshtëm lëvizin lart e poshtë. E tillë kontrolli duhet të bëhet në gropën e inspektimit duke përdorur një shirit të prishjes. Nuk duhet të ketë ndonjë reagim të prekshëm.

Kur shtypni shiritin e prishjes blloqe të heshtura levat e poshtme gjithashtu nuk duhet të kenë kurriz, dhe copa gome të plasaritura ose të shtrydhura nuk janë aspak të pranueshme. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje mënyrës sesi goma zhvishet ose jo nga mëngë e jashtme ose e brendshme.

Si të diagnostikoni pezullimin

Për kontroll top dhe blloqe të heshtura, do t'ju duhet të ngrini makinën në një ashensor ose fole dhe të hiqni fiksimin e nyjës së topit në krahun e poshtëm, pastaj të ktheni strehimin e nyjës së topit me duart tuaja, të përcaktoni se sa pa probleme dhe me çfarë force kthehet, çdo reagim është i papranueshëm Me Leva e poshtme, për shkak të efektit të elasticitetit të gomës së blloqeve të heshtura, duhet të përpiqet të marrë një pozicion horizontal.

Kushinetat që nuk funksionojnë shpesh mund të identifikohen duke e rrotulluar makinën lart e poshtë, nëse jo, ato do të kenë reagim të kundërt. Nuk është gjithmonë e mundur të identifikohet pjesa e gomës e shqyer në montimin e pezullimit pa hequr montuesin.

Prandaj, pas inspektimit vizual shufra dhe mbështetës stabilizues ju duhet të lëvizni krahët me përpjekje.

Reagimi nuk lejohet në të gjitha lidhjet.

Një mosfunksionim i raftit drejtues është mjaft i rrallë, dështimi i tij ndodh kryesisht për shkak të veshjes së mëngës udhëzuese, në anën përballë shoferit. Për të përcaktuar një defekt të tillë, duhet të ktheni timonin në anën dhe të lëvizni shinën me duart tuaja përmes kapakut.

Kontrolloni këshilla drejtuese dhe shufra lidhëse mund të kontrollohet duke e kthyer rrotën majtas-djathtas me duart tuaja ose duke drejtuar, por në të njëjtën kohë ju duhet të kapni njëkohësisht pjesën që kontrollohet. Mungesa e asaj që në këshilla, çfarë në shufrat nuk duhet të respektohet.

Nëse është i gabuar kardan drejtues, mund të luajë ose të rrotullohet me disa përpjekje. Shtë e nevojshme të sigurohet që gimbali i drejtimit të jetë i mbuluar me një kapak, është e këshillueshme që të kapni dhe të vendosni ndonjë mbulesë nëse nuk ka. Një kushinetë e dëmtuar e shpërndarësit shoqërohet me një gumëzhitje kur ngasni.

Për kontroll mbajtja e rrotave ju duhet të varni rrotën dhe ta rrotulloni ose ta lëvizni përtej pikës së sipërme, në drejtim si nga vetja ashtu edhe nga mbrapa.

I gabuar nyja CV e jashtme lëshon një tingull mjaft të fortë dhe karakteristik, të shoqëruar me kërcitje gjatë vozitjes një kthesë e mprehtë me një përshpejtim të lehtë.

Pezullimi i përparmë mund të ketë edhe një sërë gabimesh të tjera, por vetëm ato më tipike u morën parasysh.

I detajuar diagnostifikimi pezullimi i makinës më vete, do të bëjë të mundur identifikimin e mosfunksionimit dhe fillimin e eliminimit të defektit dhe riparimin e pezullimit pa shpenzuar para dhe kohë shtesë. Procesi i verifikimit mund të kryhet si në garazhin tuaj, në gropën e inspektimit, ose thjesht në rrugë. Pasi të keni kryer diagnostikimin tuaj, mund të përfundoni nëse pezullimi i makinës ka nevojë për kapital dhe zëvendësimin e disa pjesëve të nyjeve ose një shtrëngim të vogël të bulonave të lidhjes.

Dhe në përfundim, dua të them se pasi kam zbuluar mosfunksionimi i shasisë, mos e vononi riparimin e tij, pasi gjendja e pezullimit të makinës varet drejtpërdrejt sigurinë e vet dhe sigurinë e udhëtarëve tuaj në rrugë.

Përcaktimi dhe eliminimi i keqfunksionimeve vetë në makinën Zolotnitsky Vladimir

Mosfunksionimet e pezullimit

Mosfunksionimet e pezullimit

2.4 Mosfunksionimet dhe eliminimi i tyre Para se të filloni të kërkoni për një mosfunksionim të mundshëm në motor, është e nevojshme të përcaktoni llojin e tij: benzinë ​​ose naftë, karburator ose injeksion. Keni motor injeksioni ju duhet të zbuloni se cili sistem injektimi i karburantit është

3.3 Mosfunksionimet dhe eliminimi i tyre Para se të vazhdoni me eliminimin e një mosfunksionimi, është e nevojshme të përcaktoni burimin e tij. Le të shqyrtojmë keqfunksionimet më të zakonshme: 1. Ngulje e pamjaftueshme nga starteri bosht me gunga motor, dritë e zbehtë

5.2 Struktura dhe funksionimi i pezullimit të përparmë dhe të pasëm Konsideroni llojet më të zakonshme të pezullimit të boshtit të përparmë. Dyshe kembe dëshirash(fig.5.3). Oriz. 5.3 Pezullimi i dyfishtë Wishbone Front Këtu tregohen elementet e të pavarurës bazë