Si të kontrolloni disqet e frenave dhe pads. Shkaqet e veshjes së parakohshme të jastekut të frenave

Ngadalësimi i shpejtësisë së makinës derisa të ndalet (frenimi) ndodh kur blloqet me disqe ose daulle fërkohen. Këto pjesë vijnë në kontakt kur pedali i frenave është në depresion. Automjetet më shpesh nuk mendojnë se si të përcaktojnë veshjen e tavave të frenave, kjo pyetje zakonisht lind kur keqfunksionimet në sistem bëhen të dukshme. Tavolinat lodhen më shpejt, pasi pjesa kryesore e tyre gjatë frenimit janë tavanet e fërkimit që janë më të butë se metali dhe lodhen më shpejt. Shtë e rëndësishme të kuptoni me kohë pse mekanizmi filloi të funksionojë më keq, dhe urgjentisht të bëni riparime. Me çfarë veshin për të ndryshuar jastekët e frenave dhe si të përcaktoni përkeqësimin e tyre, do të mësoni nga ky artikull.

1 - një disk frenash; 2 - bllok udhëzues; 3 - një mbështetje; 4 - jastëk frenash; 5 - cilindër; 6 - pistoni; 7 - pads tregues veshin; 8 - një unazë nënshkrimi; 9 - një mbulesë mbrojtëse e gishtit udhëzues; 10 - një gisht drejtues; 11 - një shtresë mbrojtëse.

Pse pëlhurat lodhen?

Për modele të ndryshme të makinave ekziston një jetë e caktuar shërbimi e shiritave të frenave. Por kjo nuk do të thotë që ata nuk mund të dështojnë para se makina të "vrapojë" kilometrat e treguara në manual. Ekzistojnë disa faktorë për shkak të të cilave pads bëhen të papërdorshme para skadimit të burimit të vendosur:

• Mënyra e drejtimit. Cikli i drejtimit urban çon në veshin e pjesëve më shpejt për shkak të ndalesave të shpeshta në semaforët.
• Shkalla e ngarkimit. Sa më shumë ngarkesë në bagazhin e veturës, aq më shpejtë është veshja e pads së frenave të pasme. Në të njëjtën kohë, kjo heq një pjesë të presionit nga pads e frenave të përparme, që do të thotë se ato do të zgjasin më gjatë.

Jeta mesatare e shërbimit për këta elementë është rreth 10,000 km, pas së cilës ato ndryshojnë. Por shenjat e veshjes së jastëkut të frenave mund të shfaqen më herët, dhe ju duhet t'i dini ato.

Indicatesfarë tregon indirekt veshin në jastekë?

Si të zbuloni se këto pjesë janë në gjendje të papërshtatshme pa u rrënjosur me inspektimin? Në shumë makina moderne, tashmë është instaluar një sensor elektronik i veshjes së jastëkut të frenave, i cili do të paralajmërojë vozitësit në kohë se rreshtimi i fërkimit të elementeve nuk është më i përshtatshëm për punë. Përveç sensorit elektronik, ekzistojnë edhe ato mekanike, të cilat janë një shirit metalik dhe janë montuar nën rreshtim. Në këtë rast, gërryerja e shtresës së fërkimit mund të njihet nga kunja karakteristike dhe bilbil, i cili do të dëgjohet qartë kur shtypni pedalin. Në këtë rast, funksionimi i frenave do të jetë disi i dëmtuar, por jo në një nivel kritik, dhe shoferi do të jetë në gjendje të ndryshojë me kohë pjesët e gabuara të automjetit. Alarme mekanike mund të montohen në një rrotë (zakonisht pjesën e përparme), dy (para ose mbrapa), ose të gjitha.

Prania e një treguesi të veshjes së jastëkut të frenave thjeshton shumë diagnostifikimin. Nëse ato nuk janë të pranishme, tinguj të jashtëm mund të dëgjohen vetëm kur pads janë veshur në skenë ekstreme, dhe cilësia e frenimit është ulur ndjeshëm: pedalimi do të duhet të shtypet me më shumë forcë, dhe përveç kësaj, distanca e frenimit do të rritet.

Sensori i veshjes së jastëkut të frenave

Nëse ka grimca të papastërtisë rrugore midis diskut dhe këpucëve, kjo do të çojë në veshin e përshpejtuar të elementëve të frenave. Shenjat e problemeve të tilla do të jenë rrahja e pedalit të frenave kur ta shtypni atë.

Nëse ka veshje jo të njëtrajtshme të tavolinave të frenave, në të cilat shtresa e fërkimit në njërin prej elementeve është fshirë më shpejt, mund të mësoni në lidhje me këtë duke rrëshqitur makinën në anën gjatë frenimit. Një shtypje e mprehtë në pedale në këtë rast mund të çojë në tërheqjen e makinës nga rruga, veçanërisht në sipërfaqet e lagështa. Prandaj, pabarazia e veshin është shumë e rrezikshme, dhe, pasi e keni vërejtur atë, makina duhet të riparohet urgjentisht.

Ju gjithashtu mund të mësoni për veshin ekstrem nëse pedalimi i depresionit mbetet në të njëjtën pozitë pasi të lëshohet. Kjo ndodh kur shtresa e fërkimit është fshirë pothuajse plotësisht, dhe metali dërrasë, kur nxehet nga fërkimi, kapet me disk. Por një përcaktim i saktë i shkakut të mosfunksionimit është i mundur vetëm gjatë inspektimit, pasi këto shenja mund të tregojnë gjithashtu dështimin e elementëve të tjerë të sistemit të frenave.

Shenja të menjëhershme të dështimit të pads

Nëse vëreni ndonjë nga sinjalet e mësipërme, mos e vononi riparimin - veshja ekstreme e elementeve të sistemit të frenave e bën vozitjen e një makine, pa ekzagjerim, vdekjeprurëse. Më e mira nga të gjitha, nëse diagnostifikimi dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësimi i pjesëve të këmbimit kryhet nga profesionistë në një qendër shërbimi makinash: kjo do të garantojë një kontroll të saktë. Por, nëse kjo nuk është e mundur, ose preferoni të rregulloni "kalin e hekurt" me duart tuaja, atëherë mund të bëni një kontroll vizual për të përcaktuar vetë shkakun e veshjes së elementeve të frenave.

Fakti që shiritat janë të papërshtatshëm për punë të mëtejshme, mund të gjendet nga shenjat e mëposhtme:

• Trashësia e shtresës së fërkimit është bërë më e ulët se vlera e lejuar e vendosur nga prodhuesi.
• Trashësia e diskut të frenave është ulur nën vlerën maksimale të lejueshme (ky parametër mund të matet, si në rastin e kaluar, duke përdorur një mikrometër).
• Gjurmë të dëmtimit mekanik në formën e plasaritjeve ose depresioneve u gjetën në rreshtimin e fërkimit, në bazën e pads ose diskut të mekanizmit të frenimit.
• Një buzë e zgjatur u shfaq në skajin e jashtëm të bllokut.
• Disku është skeduar.
• Një depozitë karboni u shfaq në sipërfaqen e diskut, që tregon se sipërfaqja filloi të shembet.

Nevoja urgjente për të zëvendësuar frenat e sistemit të frenimit tregohet nga shfaqja e një shtrese të errët nën mbulesën e rrotës që përmban grimca të vogla metalike. Kjo tregon që shtresa e fërkimit është fshirë plotësisht dhe se baza e pjesës tashmë ka filluar të lodhet.

Në çdo rast, është e pamundur të shtyhen riparimet në sirtarin e gjatë nëse zbulohet një mosfunksionim, pasi siguria e makinës, shoferit dhe pasagjerëve varet drejtpërdrejt nga shërbimi i sistemit të frenave.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Në sistemin e frenave, rreshtimet e padsave luajnë një rol të madh. Zëvendësimi i menjëhershëm mund të çojë në një dështim të plotë të frenave gjatë frenimit emergjent. Artikulli përshkruan shenjat kryesore të veshjes së rreshtave të frenave.
Tavanet e frenave janë ngjitur fort në bazën metalike të pads të frenave, për shkak të së cilës zhvillohet procesi i frenimit. Frenimi i sigurt varet drejtpërdrejt nga gjendja e pads së frenave. Tavanet e frenave përdorin fërkime në punën e tyre. Kur frenoni një makinë, kjo pjesë bashkëvepron me një daulle metalike dhe thith energjinë kinetike të automjetit. Si rezultat, ajo shndërrohet në energji termike dhe shpërndahet në ajër.

Shenjat kryesore të veshjes së rreshtave të frenave:

2. Një tregues i rëndësishëm i përkeqësimit është trashësia e jastëkut. Me një trashësi më të vogël se 5 mm, ato patjetër që duhet të ndryshohen. Nëse kjo nuk është bërë, pistoni i cilindrit të frenave do të shfaqet vazhdimisht nga kabina. Kjo do të bëjë që ndryshkja të formohet në pasqyrën e pistonit. Pas zëvendësimit të pads, ndryshku do të bjerë mbi vulën e pistonit të frenave. Si rezultat, do të shfaqet një rrjedhje nga cilindri. Do të duhet gjithashtu të ndryshohet. Përveç kësaj, do t'ju duhet të pomponi frenat.

3. Shfaqja e zhurmës, trokitjes, dridhjes   kur frenimi tregon edhe veshin në pads.

4. Për pads e pasme, treguesi aktual i veshjes së jastëkut është udhëtimi i zgjatur i levës së frenave të dorës. Kjo kërkon një kontroll të detyrueshëm të pads.

5. Rrëmbej kur makina ndalon   do të thotë se materiali i fërkimit të pads është i veshur poshtë në vetë metalin.

6. Lëngu i ulët i frenave.

7. Vrapimi i rrotave   tregon veshin e pabarabartë. Kjo mund të rezultojë në nevojën për të zëvendësuar rrotat e daulleve ose disqet.

8. Sjellja e pazakontë e pedalit të frenave.

9. Pamja disqe pluhuri frenash.

10. Rritja e distancës së ndaluar   dhe koha për të ndaluar makinën. Ky tregues tregon veshjen e plotë ose të pabarabartë të pads.

Jeta e shërbimit të rreshtave të frenave

→ Prodhuesit zakonisht tregojnë numrin e kilometrave për të përcaktuar veshin e pads në tavan. Ato gjithashtu japin gjithmonë të dhëna për trashësinë minimale të lejueshme të treguar në paketë.
Sipas normave të konsumit, rreshtimi i tavolinave të frenave ose vetë pads duhet të ndryshohet përafërsisht çdo 15 mijë km. drejtuar. Sidoqoftë, ky tregues është i kushtëzuar. Shumë varet nga stili i drejtimit të makinës. Pra, ul ndjeshëm jetën e shërbimit të pads, përdorimin e vazhdueshëm të frenimit emergjent. Për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të frenave, rregullimi i pads mund të dështojë para kohe.
Koha e veshjes varet kryesisht nga masa e automjetit. Në një makinë që peshon më shumë se 1800 kg, zëvendësimi i rreshtave do të duhet të bëhet më herët në krahasim me një makinë të vogël pasagjerësh.

Life Jeta e shërbimit të rreshtave të frenave varet kryesisht nga materiali nga i cili janë bërë. Përbërja e dobët mund të çojë në veshin e hershëm të pjesëve.

Zëvendësimi i rreshtave të frenave

Kur pads e frenave janë të veshur, pads mund të ndryshohen, ose vetë pads mund të zëvendësohen. Si rregull, zëvendësimi i rreshtave të frenave është i mundur në mekanizmat e frenave daulle. Sa për frenat e diskut, në to pads për pads janë ngjitur nga fabrika dhe nuk mund të zëvendësohen veçmas nga pads.

Për të zëvendësuar shtresat e frenave, mund të blini një çantë të veçantë riparimi, e cila përfshin pjesë të shpuara dhe të mërzitur. Në këtë rast, nuk keni nevojë të keni aftësi ose pajisje speciale për të kryer këtë punë. Shoferit do t’i duhet vetëm një çekiç dhe një daltë. Duke përdorur këtë komplet, mund të instaloni rreshta të rinj të frenave në çdo kusht. Në këtë rast, jastekët e lyera për një madhësi të caktuar të daulleve ose shpimi i tyre nuk janë më të nevojshme. Kjo kursen kohë dhe para.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë shenjat kryesore të veshjes së jastëkut të frenave dhe me ndihmën e tyre, ne do të mësojmë se si të përcaktojmë veshin e jastëkut të frenave.

Motordo shofer e di se siguria e shoferit dhe pasagjerëve në masë të madhe varet nga shërbimi i frenave. Kjo është arsyeja pse gjatë mirëmbajtjes së një makine duhet t'i kushtojë vëmendje të madhe gjendjes së sistemit të frenave.

Në veçanti, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së pads të frenave, pasi ato janë më të ndjeshme për t'u veshur. Shqyrtoni, nga cilat shenja, është e mundur të përcaktoni se pads e frenave duhet të zëvendësohen.

Pse veshin frenat e frenave fare?

Gjë është se në procesin e frenimit të pads, kur shtypni pedalin, frenat shtypen kundër disqeve të frenave, si rezultat i të cilave ndodh frenimi, dhe ndodh procesi i veshjes së pads. Prodhuesit e automjeteve rekomandojnë ndërrimin e pads pas dymbëdhjetë mijë kilometra.

Por, është e qartë se çdo shofer ka stilin e tij të drejtimit, kështu që për ata shoferë që preferojnë një stil aktiv drejtimi, frenat dështojnë më shpesh sesa ata që lëvizin të qetë në makinë. Prandaj, kur drejtoni automjetin, kushtojini vëmendje sa më poshtë.

Si mund të përcaktohet veshja e jastëkut të frenave - simptomat kryesore?

1. Kur shtypni pedalin e frenave, keni vërejtur se efektiviteti i sistemit të frenave është zvogëluar - ky është një rast për të kontrolluar dhe përcaktuar veshin e pads së frenave.

2. Një nga shenjat më karakteristike të veshjes së jastëkut të frenave është shfaqja e një tingulli karakteristik të ngritur gjatë frenimit. Kjo do të thotë, nëse, kur shtypni pedalin e frenave, pads fillojnë të squeal ose zhurmën, kjo do të thotë se është koha për t'i ndryshuar ato, pasi pads me një sipërfaqe të fshirë fillojnë të bëjnë një tingull të tillë.

3. Përveç kësaj, gjatë frenimit të papritur, mund të ndjeni rrahjet. Ajo lind për shkak të faktit se një pjesë e sipërfaqes së pads është e veshur në mënyrë të pabarabartë dhe së shpejti do të shfaqen çarje nga ana, dhe kjo ul ndjeshëm sigurinë e automjetit.

4. Gjatë inspektimit të jashtëm të automjetit, kushtoni vëmendje nëse ka një depozitë karakteristike të karbonit në rrota. Një pllakë e tillë sugjeron që sipërfaqja e pads filloi të shembet në mënyrë aktive dhe ishte koha për t'i ndryshuar ato.

E njëjta gjë duhet të bëhet nëse ka një shtresë metalike në rrota ose rripa. Një pllakë e tillë formohet nëse pads janë veshur poshtë në metal. Vlen të përmendet se në rastin kur elementi i konsideruar i sistemit të frenave është fshirë në metal, procesi i frenimit do të zhvillohet në mënyrë të papritur, me hekura.

Kështu, bëhet e qartë se është mjaft e mundur të përcaktohet koha e ndryshimit të jastëkut dhe frenave, dhe për këtë nuk është e nevojshme të kryhet diagnostifikim kompleks ose të jetë një profesionist në riparimin e automjeteve.

video:    si të kontrolloni pads e frenave.

Përfundim. Gjëja kryesore është të tregoni shumë pak vëmendje dhe gjithmonë do të jeni të sigurt se nuk do t'ju lënë të qetë.

Në shumicën e veturave, gjatë funksionimit normal, këpucët e brendshme fshihen pak më shpejt se sa ajo e jashtme, dhe kjo nuk varet nga modelimi i mekanizmave të frenave. Sidoqoftë, në kushte specifike të funksionimit ose për shkak të karakteristikave të projektimit të disa makinave, pads e brendshme nganjëherë lodhen dukshëm më intensivisht se ato të jashtme. Për shembull, në Mazda 6 të gjeneratës së dytë, blloku i brendshëm në rrotën e djathtë të përparme fshin një herë e gjysmë më shpejt se ai i jashtëm.

Përveç nuancave strukturore, mund të ndodhin edhe keqfunksionime. Për shembull, rritja e konsumit të jastëkut për shkak të një pistoni të lagësht. Prandaj, gjatë inspektimit të parë të mekanizmave të frenave në një makinë me të cilën nuk keni pasur nevojë të merreni, është e rëndësishme të hiqni timonin, në mënyrë që të vlerësoni gjendjen e të dy pads të jashtme dhe të brendshme. Ushtarakët e paskrupull shpesh janë të kufizuar në një vlerësim të përafërt të veshjes së vetëm pads së jashtme, duke i parë ata përmes zhurmës së buzës pa hequr vetë rrotën. Shtë e mundur që së shpejti klienti i pakënaqur të kthehet në këtë stacion shërbimi me pads dhe ankesa të brendshme të fshira!

Si shembull, ne kontrollojmë gjendjen e frenave, i cili ka udhëtuar pothuajse 63,000 km. Për më tepër, ne japim tregues të përafërt të veshjes kritike të elementëve të ndryshëm të sistemit të frenave. Për secilin model specifik të makinave, ato mund të ndryshojnë si në drejtimet më të mëdha ashtu edhe më të vogla. Këto të dhëna mund të gjenden në librat për riparimin dhe mirëmbajtjen ose në internet.

Por përsëri në Kalinë tonë. Vetëm pasi të keni hequr timonin, pamja e vërtetë është e dukshme. Trashësia e rreshtimit të fërkimit është afërsisht e barabartë me trashësinë e bazës së jastëkut: veshja është rreth 60%. Nëse trashësia e rreshtimit të fërkimit zvogëlohet në 2 mm, kjo do të thotë 100% konsum. Shumë vetura kanë një gjuhë metalike në bazën e bllokut. Gjatë veshjes kritike të rreshtit, ajo fillon të kontaktojë diskun e frenave, duke botuar. Më shpesh, gjuha është instaluar vetëm në jastekët e brendshëm.

Pse veshja e jastëkut mund të përshpejtohet?

Shtë e rëndësishme të mbani mend për kushtet e vështira të funksionimit, për shembull, ngarja në lumenj malorë ose pjesëmarrja në gara amatore. Në mënyra të tilla, në një sistem të frenave që punojnë, këpucët e brendshme mund të fillojnë të bluajnë shumë herë më shpejt se sa ajo e jashtme. Diçka e ngjashme ka ndodhur një herë me makinën time. Me vozitjen e përditshme, veshja e jastëkëve në gjeneratën e fundit sedan Volkswagen Jetta ishte uniform. Kjo gjë vrau vigjilencën time dhe unë ndalova të vëzhgoja gjendjen e rreshtave të brendshme. Pasi morën pjesë në dy faza sprints (larg nga më të vështirat për teknologjinë), doli që ato të brendshme pothuajse u fshinë plotësisht. Kjo ishte veçanërisht e dukshme në timonin e majtë. Shtë fat që nuk erdhi në një mashtrim në disqet e frenave!

Gjithashtu mos harroni se nëse, për shembull, keni udhëtuar 30,000 km dhe veshja e jastekëve të përparme ishte rreth 50%, kjo nuk do të thotë se ato do të zgjasin deri në 60,000 km. Sa më i vogël të jetë trashësia e copëzës, aq më shpejtë ndodh veshja e saj e mëtejshme. Në fund të fundit, jastëku i frenave më pak "i yndyrshëm" percepton të njëjtat pjesë të energjisë termike nga fërkimi.

Veshja e diskut të frenave

Veshja e diskut të frenave është më e qëndrueshme dhe e parashikueshme. Më shpesh, ka disqe të mjaftueshëm për dy grupe pads. Një ulje në trashësinë e diskut rreth 2 mm nënkupton 100% konsum. Me kalimin e kohës, një kamerë formohet në skajin e diskut të frenave për shkak të një kameriku.

Dizajni i shumë rimave ju lejon të ngjitni dorën tuaj midis telave dhe prekjes për të përcaktuar prodhimin e diskut të frenave. Gjëja kryesore është të mos e bëni këtë ndërsa disku i frenave është ende i nxehtë, menjëherë pas një udhëtimi me frenim të fortë. Kjo teknikë do të jetë e dobishme për ata që planifikojnë të blejnë. Nga veshja e diskut, mund të nxjerrim përfundime në lidhje me kilometrin aktual të makinës ose për kushtet në të cilat duhej të drejtonte. Por gjëja më e mirë është të hiqni timonin dhe të inspektoni me kujdes mekanizmin e frenave, duke përfshirë pjesën e brendshme të diskut. Ndodh që atje, për shkak të gërryerjes, formohen grooves dhe një sipërfaqe me onde.

Kur të ndryshoni disqet e frenave dhe pads?

Nëse veshja e disqeve është tashmë kritike, por pothuajse e re, atëherë mos nxitoni të ndryshoni menjëherë të gjithë grupin e harxhimeve, veçanërisht nëse përdorni makinën jo në kushte të vështira teknike. Puna e zëvendësimit të disqeve mund të shtyhet për një kohë të shkurtër. Por mos e tërhiqni plotësisht një sy të verbër ndaj problemit. Mos harroni se me një ulje të trashësisë së diskut është zvogëluar. Në fund të fundit, një disk shumë i hollë do të shpërndajë energjinë termike, e cila përveç kësaj do të bëhet më e shpejtë dhe mbinxehje. Në raste veçanërisht të avancuara, për shkak të veshit të tepërt në diskut të frenave, këpucët madje mund të bien nga mekanizmi!

Me veshin e mekanizmave të diskut të pasëm, situata është e ngjashme, me vetëm një korrigjim: ato janë më pak të ngarkuar, dhe për këtë arsye veshja është më e ngadaltë. Kjo ka të mirat dhe të këqijat e saj. Disqet dhe pads e frenave të pasme kanë një burim më të gjatë se ato para (rreth një e gjysmë deri në dy herë), por gjithashtu vuajnë më shumë nga gërryerja. Prandaj, është në frenat e pasme që është e rëndësishme të kontrolloni sipërfaqet e brendshme! Kalina jonë ka frena të tipit të pasme të daulleve.

Si ta vlerësoni veshin e frenave të daulleve?

Shumica e makinave nga ana e shtresës së daulleve kanë një dritare shikimi për vlerësimin e trashësisë së pads. Sidoqoftë, më shpesh mund të përdoret vetëm nëse makina është e varur në një ngritës ose është duke qëndruar në një vrimë shikimi. Përndryshe, të shohësh përmes kësaj dritare është jashtëzakonisht e vështirë.

Ndonjëherë është gjithashtu shumë problematik. Për shembull, makinat e markave franceze do të duhet të heqin arrën e qendrës. Në rastin e Kalinës, gjithçka është e thjeshtë, bateritë hiqen pa asnjë problem.

Zakonisht, veshja e daulleve vlerësohet nga diametri i brendshëm: një rritje prej 1 mm do të thotë një fjali.

Cili është ndryshimi midis frenave daulle dhe frenave të diskut?

Një nga pengesat e mekanizmave të daulleve në krahasim me ato të diskut është mungesa e një efekt vetë-pastrimi. Veshin produktet nga tavanet e frenave mbeten brenda daulleve dhe lënë shenja karakteristike në sipërfaqet e punës të elementeve të fërkimit.

Redaksia Kalina shpesh përdoret për të marrë pjesë në gara të ndryshme. Kjo është, kushtet e funksionimit të tij mund të quhen të vështira. Megjithatë, për habinë tonë, veshja e pads origjinale doli të jetë e vogël - rreth 30%. Ndoshta arsyeja është se makina ka një masë relativisht të vogël, dhe performanca dinamike nuk është e jashtëzakonshme.

Mjerisht, veshin e produkteve prishin ndjeshëm sipërfaqet e punës të pads dhe daulle. Kjo nuk mund të fiksohet më. Herën tjetër që të zëvendësoni pads, do t'ju duhet të azhurnoni bateritë, përndryshe ato menjëherë do të prishin pads. Sidoqoftë, nuk ka asgjë kriminale në funksionimin e mëtutjeshëm të makinës në këtë formë. Ulja e performancës së frenave të pasme nuk është e dukshme edhe kur ngasni një hipodrom. Në përgjithësi, bateritë, si disqet, janë në gjendje të mbijetojnë dy grupe të pads fërkimi.

Një makinë është një mjet për rritjen e rrezikut. Shoferi duhet të shkojë në rrugë në një makinë teknikisht të shëndoshë. Ky është një aksiomë, Rregullat e Trafikut Rrugor flasin për të (seksioni 2, paragrafi 2.3.1). Për shkak të defekteve të makinave, rreth 1.000 njerëz vdiqën në Rusi në 2017, dhe afërsisht 9,000 bashkatdhetarë morën lëndime me ashpërsi të ndryshme. Shumica e këtyre aksidenteve kanë ndodhur përmes fajit të sistemit të frenave, i cili nuk ishte në gjendje të përsosur.

Si funksionon sistemi i frenave të makinave?

Së pari, një teori e vogël. Sistemi i frenimit është i nevojshëm në çdo automjet për të ndryshuar shpejtësinë e makinës, të kryeni manovra bazuar në situatën në rrugë, të ndaloni.

Përkundër bollëkut të markave që industria moderne e automobilave u ofron konsumatorëve, parimi i funksionimit të tij është i njëjtë për të gjithë. Përbëhet nga:

• pedal;
• cilindri master frenash;
• pajisje lidhëse (tuba);
• cilindra pune që ndodhen në të dy akset e makinës;
• përforcues.

Shoferi, duke shtypur pedalin në ndarjen e pasagjerëve, ushtron presion mbi lëngun e frenave përmes pistonit të cilindrit master, i cili hyn në sistem. Ajo vepron në cilindrat e punës që drejtojnë pajisjen e frenimit.

Kur pedali lëshohet, ndodh punë e kundërt: "frena", siç e quajnë drejtuesit, kthehet në cilindrin kryesor dhe rezervuarin, dhe rrotat bëhen të lira.

Mekanizmat e frenimit

Ata janë të ndarë në dy lloje: lloji daulle dhe disku. Lloji i parë u shpik nga francezi i famshëm Louis Renault, themeluesi i markës Renault, në 1902. Në të njëjtin vit, William Lanchester nga brigjet e Britanisë patentoi sistemin e diskut. Ajo nuk ishte e popullarizuar për shkak të rrudhosjes së tmerrshme që lëshojnë pads bakri kur ishin në kontakt me diskun.

Versioni i diskut në maskën moderne u shfaq shumë më vonë: në vitin 1953, British Girling i instaloi ato në Jaguar.

Frenat e daulleve.   Ato përbëhen nga vetë daulle, një tas metalik i fiksuar në shpërndarës, një ose dy cilindra, burime, pads. Kur shtypni pedalin, kjo e fundit devijohet, shtypni kundër sipërfaqes së rrumbullakosur të daulleve që rrotullohet me timon, ndodh frenimi.

E gjithë ngarkesa e fërkimit të dy përbërësve të sistemit bie mbi rreshtimet e fërkimit që janë ngjitur ose mbështjellë në trupin metalik të pads.

Mekanizmat e tillë në industrinë moderne të automobilave konsiderohen më pak efektive, kështu që tani ato janë instaluar kryesisht në automjete tregtare, në rrotat e pasme të disa markave të makinave.

Frenat e diskut

Sistemi përbëhet nga një disk i hekurit prej gize të përkryer të vendosur në qendër, një mbështetje në të cilën ka dy pads, një ose dy cilindra pune. Vetë caliper është ngjitur direkt në pezullimin e makinës.

Kur frenoni, pajisja drejton hidraulikën, e cila siguron kontakt të ngushtë të rreshtave të fërkimit të pads dhe diskut.

Cili është avantazhi i një sistemi disku?

Le të shpjegojmë pse prodhuesit e makinave moderne preferojnë pajisje të tilla:

1. Frenim më i qëndrueshëm. Zona e pikës së kontaktit në formën e daulleve është më e madhe se ajo e diskut. Sidoqoftë, pistonët nuk janë në gjendje të shtypin në mënyrë të barabartë pads, gjë që ndikon në cilësinë e procesit. Tavolina në një sistem me një disk shtypni atë nga të dy anët, duke siguruar një ndalesë operative të timonit.
2. Frenat e diskut janë më të vogla në madhësi dhe në peshë. Regjimi i temperaturës së punës së tyre është shumë më i ulët. Kjo është "për të fajësuar" për vrimat e ventilimit në disk, madhësia e vogël e zonës së kontaktit të pjesëve. Si rezultat, ata mbinxehen më pak, duke e bërë frenimin më të efektshëm.
3. Linjat e fërkimit janë të vendosura brenda njësisë së daulleve. E gjithë pluhuri nga fërkimi bie në sipërfaqen e kontaktuar, e cila gjithashtu ndërhyn në ngadalësimin cilësor të makinës.
4. Frenat e diskut janë të përshtatshme: ato janë më të lehta për tu mirëmbajtur.

Industria moderne prodhon disqe konvencionale dhe të ventiluar. Këto të fundit sigurojnë fryrje të ajrit nëpër vrimat, gjë që zvogëlon temperaturën e funksionimit. Ato janë më të gjera se zakonisht në trashësi, janë më të shtrenjta, por kanë një burim më të madh operacional.

Pasi të kemi trajtuar parimin e sistemit, ne kalojmë në temën kryesore të rishikimit.

Pse më duhet të di shkallën e veshjes së pjesëve të frenave?

Zhvlerësimi i çdo kuvendi ose pjese tjetër e vë makinën jo funksionale. Nëse një komponent i sistemit të frenave lodhet, kjo mund të çojë në pasoja të rënda: një kërcënim për jetën e përdoruesve të rrugës, dëmtim serioz të automjeteve që kanë një aksident.

Ngarkesa më e madhe kur drejtoni një makinë bie mbi rrota, pads të fërkimit, bateri. Nga kontakti i vazhdueshëm me partnerin e tyre në sistem, punoni në kushte të temperaturës së lartë, funksionimi i gabuar i makinës nga drejtuesi i mjetit, ato fshihen.

Prodhuesit vendosin vlerën maksimale të lejueshme të trashësisë së produktit, me arritjen e së cilës ndalohet funksionimi i makinës. Këto parametra janë regjistruar në librat e shërbimit për mirëmbajtjen e makinave.

Cili është rreziku i veshjes së pjesëve të frenave mbi vlerën e lejuar?

Le të analizojmë një rast të ngjashëm të veshjes në shembullin e një disku të kësaj njësie. Në Renault Megane 2 të famshëm në mesin e automobilistëve të brendshëm, ka një trashësi 22 mm. Treguesi minimal i diskut është 19.8 mm. Përdorimi i vazhdueshëm i makinës mund të shkaktojë probleme serioze. Një produkt i hollë mund të mos i rezistojë ngarkesës gjatë funksionimit, plasaritjes, shembjes dhe bllokimit të rrotës. Si rezultat: aksident i rëndë dhe pasoja të rënda.

E rëndësishme! Duke kontrolluar rregullisht statusin e pajisjes në një shërbim të veturës ose vetë, mund të shmangni një aksident.

Cilët faktorë ndikojnë në veshin?

Veshja e përbërësve të sistemit të frenave varet nga shumë faktorë:

• material i dëmtuar i përdorur nga prodhuesi;
• instalimi i çdo elementi: pads, disk ose daulle më parë ishte kryer gabimisht;
• stili agresiv i makinës.

Këto arsye vlejnë për të gjitha pjesët e sistemit të frenave. Ne do t'ju tregojmë se si të shmangni faktorë të tillë dhe të rritni ndjeshëm jetën e tyre.

E rëndësishme! Pjesët duhet të blihen nga prodhuesit e besuar.

Ka mjaft mallra të falsifikuara në treg. Kostoja e lirë e produktit duhet t'i tregojë shoferit që pjesa rezervë mund të bëhet nga lëndë të parë të shkallës së ulët. Në këtë rast, kursimi nuk do të funksionojë: jeta e tij e shërbimit mund të përfundojë shpejt.

E rëndësishme! Të gjithë elementët e frenave duhet të zëvendësohen nga një personel i kualifikuar shërbimi.

Përvoja e tyre dhe pajisjet moderne të riparimit janë garantuesi i instalimit. Riparimi në një garazh afër ose në shërbimet "e majta" është i rrezikshëm për shkak të kostove të pahijshme të instalimit dhe riparimit, blerjes së pjesëve të reja rezervë dhe krijimit të urgjencës.

E rëndësishme! Vozitja në makinë duhet të jetë e qetë, pa alternuar përshpejtimet e mprehta, sportet fillojnë në semaforët dhe frenat ekstreme.

Këto veprime çojnë në një rritje të kushteve të temperaturës për pjesë, krijimin e ngarkesave transcendenciale. Rezultati është veshja dhe loti i tyre, dështimi.

Ne e konsiderojmë individualisht secilin element të sistemit.

Veshja e diskut të frenave

Në industrinë moderne të automobilave, rreth 90% e të gjitha makinave të prodhuara janë të pajisura me një sistem frenash disku. Materiali për shumicën e disqeve është një kombinim i hekurit dhe çelikut i quajtur gize.

Për makinat sportive, rrotat janë bërë nga materiali i lehtë por i shtrenjtë i karbonit. Ata janë të besueshëm në kushte të temperaturës së lartë të garave sportive, por më pak efektive gjatë trafikut normal në autostradat e qytetit.

Gize është një material i shkëlqyer rezistent ndaj konsumit. Në strukturën e saj, ka veti të mira fërkimi dhe karakterizohet nga forca e rritur, e cila vazhdon me rritjen e T °. Një avantazh i rëndësishëm për prodhuesit dhe konsumatorët e produkteve të tilla është kostoja e tij relativisht e ulët.

Sidoqoftë, edhe një material i tillë rezistent zhduket. Ne renditim këto arsye:

• stili i pasaktë i drejtimit;
• hekur i lirë, i shkallës së ulët, i cili përdoret kur lëshoni një disk;
• kushte të këqija të rrugës;
• punë në temperatura të larta, ftohje të dobët;
• zhvillimi i një burimi natyror.

Si rezultat, trashësia e tij fshihet në një madhësi minimale.

Si të përcaktoni veshin e diskut të frenave?

Për të mos kapërcyer kufirin e vlerës së lejuar, është e nevojshme të monitorohet gjerësia e pjesës.

Kjo mund të përcaktohet si më poshtë:

1. Në automjetet e gjeneratës moderne, janë instaluar sensorë të veshin në disk që japin informacion kur arrihet treguesi minimal.
2. Kontrolloni rregullisht sitin. Matni me një sundues ose një kalibër vvernier. Shtë i përshtatshëm të kontrolloni trashësinë kur zëvendësoni pads që ndryshojnë më shpesh sesa një disk.
3. Fabrika shënon shenja dixhitale në anët fundore që tregojnë trashësinë nominale dhe të lejueshme.

Përveç këtyre faktorëve, entuziasti i makinës tërheq vëmendjen për faktin se disku nuk është në rregull, vetë makina, e cila ndryshon mënyrën e lëvizjes.

Përveç veshjes, ka edhe arsye për zëvendësimin e saj urgjent: këto janë dëmtime. Në një sipërfaqe ideale të lëmuar, të lëmuar, shfaqen grooves, grooves, vrazhdësi, burrs. Këto defekte shpesh shfaqen me fajin e një partneri në sistem: blloqe që gjithashtu kanë aftësinë për të lodhur. Zëvendësimi i tyre i parakohshëm çon në dështimin e diskut.

Gjithashtu, pjesa mund të ndryshojë konfigurimin: gjatë punës intensive nga temperaturat e larta, mund të shtrembërojë, ndryshojë formën. Produkti gjithashtu merr dëme nga deformimi mekanik që ndodhi, për shembull, gjatë një aksidenti, një përplasje me një frenim, ose ndonjë pengesë tjetër.

Shenjat e konsumit dhe dëmtimit të diskut të frenave

Simptomat e konsumit dhe dëmtimit mund të përcaktohen nga simptomat e mëposhtme:

• kur frenoni, shfaqen tinguj të jashtëligjshëm: humbi, bilbil, zhurmë, etj.
• kontrollueshmëria e makinës është përkeqësuar: mund të çojë larg kur frenoni;
• kur shtypni pedalin e frenave, ndihet një rrahje;
• dridhje e lehtë e trupit të mundshme;
• mbyllja automatike aktivizohet kur shtypni pedalin.

Nëse gjeni simptoma të tilla, duhet të kontaktoni një shërbim të makinës për të zëvendësuar këto pjesë të sistemit të frenave.

Nuk ka ndonjë vështirësi të madhe në një operacion të tillë. Sidoqoftë, në mungesë të aftësive në riparimin e automjeteve dhe mjeteve të lidhura, është më mirë të kontaktoni mjeshtrat e qendrës teknike. Një makinë e instaluar gabimisht vetëm do të shtojë një negative: frenimi do të përkeqësohet, pjesa shpejt do të dështojë, dhe përbërësit e tjerë të sistemit gjithashtu mund të prishen.

Gjatë zëvendësimit, duhet të ndiqen rregullat e mëposhtme:

1. Të dy disqet në bosht ndryshojnë menjëherë për të siguruar frenim të njëtrajtshëm të makinës.
2. Së bashku me produkte të reja ju duhet të instaloni pads "të freskëta". Në materialin e vjetër, madje edhe të instaluar kohët e fundit, fërkimi mori formën e një disku të dëmtuar në këmbë. Me parregullsitë e saj, ajo do të dëmtojë sipërfaqen e pjesës, e cila do të shkurtojë jetën e saj.
3. Produktet duhet të blihen nga një prodhues. Duke pasur parasysh uniformitetin e materialit, pjesët shpejt do të fshihen kundër njëri-tjetrit.
4. Madhësia e produktit të ri duhet të përputhet me parametrat e rekomanduar nga prodhuesit e makinave.

Do të duhet ca kohë për të bluar pads dhe disqe të rinj. Gjatë kësaj periudhe, ekspertët këshillojnë ngarjen më me kujdes.

Cila është veshja e lejueshme dhe maksimale e disqeve të frenave?

Prodhuesit e markave të ndryshme tregojnë parametra të ndryshëm bazuar në karakteristikat teknike të makinës së tyre: në masë, performancën dinamike, etj Në praktikë, kjo shifër nuk është konstante.

Një entuziast i makinave që drejton një makinë sipas të gjitha rekomandimeve ka një jetë pune në disk prej 60-80 mijë kilometra. Për ata që lëvizin rregullisht përgjatë rrugëve të lagështuara dhe të rrjedhjes së ujit pa ngadalësuar, ato ngadalësohen ashpër çdo njëqind metra, koha e riparimit do të vijë shumë më shpejt.

Prodhuesi i disqeve në fletën e të dhënave për produktin tregon parametrat e tij. Le të shpjegojmë treguesit dixhital në shembullin e një disku për markën popullore Renault, dhe modeli i tij jo më pak i popullarizuar në mesin e taksistëve vendas dhe kopshtarëve Logan.

Fleta e të dhënave teknike të një kompanie të mirënjohur Bosch tregon se një disk i thjeshtë në boshtin e përparmë të Logan ka:

• trashësia nominale 12 mm;
• minimumi 10.6 mm.

Produktet me ventilim Bosch kanë këto vlera: 17.7 - trashësi minimale e lejueshme dhe 20,6 mm - gjerësi e pjesës së re.

Veshja e jastëkut të frenave

Do të përcaktojmë që në këtë seksion të përqendrohemi në pajisjet e sistemit të frenave të diskut, si pajisja më e njohur.

Ky artikull konsiderohet i harxhueshëm. Dështon shumë më shpesh sesa përbërësit e tjerë të sistemit të frenave. Një periodicitet i tillë është për shkak të ngarkesave të rënda që përjeton blloku i makinave. Pjesa është bërë nga një trup dhe një rreshtim i fërkimit.

Materiale për pads

Tani industria u ofron konsumatorëve disa mundësi për materiale për bazën e tavave të frenave. Le të shqyrtojmë shkurtimisht secilën prej tyre.

Tavolina të bëra prej qilimash.   Efektive, zhurmë e ulët në çdo mot, edhe me lagështi. Pavarur nga temperaturat e larta. Koeficienti i fërkimit gjatë operacionit mbetet praktikisht i pandryshuar.

Material qeramik.   Pamja më efektive dhe e shtrenjtë. Vendosni makina sportive. Ata nuk kanë frikë nga kushtet kritike të temperaturës. Ato nuk ndikojnë negativisht në disqe, duke ruajtur një forcë të lartë të fërkimit. Ata kanë një jetë të gjatë shërbimi. Jo efektive për makinat konvencionale. Për funksionimin normal të pjesëve të tilla, ato duhet të ngrohen para se të filloni lëvizjen.

Kombinuar, i përbërë nga metali (deri në 65%) dhe organikë.   Shumica e kërkesave midis shoferëve për shkak të kostos së përballueshme dhe karakteristikave të mira teknike. Për sa i përket rezistencës ndaj konsumit dhe emetimit të zhurmës, ato janë inferiorë ndaj llojeve të mëparshme, më pak efektive në temperatura të ulëta.

Organike.   Ato prodhohen nga grafit, karboni, qelqi, gome, rrëshirë, të cilat kombinohen me aditivë shtesë. Avantazhi i tyre është se ato prodhojnë relativisht pak zhurmë. Në treguesit e tjerë ato janë inferiorë ndaj atyre të mëparshëm.

Përbërja e rreshtimit të fërkimit

Përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

1. Lëndë gërryese formon materiale fërkimi midis pjesëve të kontaktuara, rrit koeficientin e fërkimit.
2. Një modifikues i bërë nga grafiti ose bakri, përgjegjës për krijimin e forcës së fërkimit.
3. Përforcuesi i forcës së fërkimit, elementi kryesor rezistent ndaj konsumit.
4. Një mbushës, formon strukturën e produktit, mbush hapësirën midis shtresave.
5. Komponentët ngjitës të bërë nga materiali polimer fenol-aldehide.

Manufacturerdo prodhues, pas lëshimit, përcakton proporcionet e veta të këtyre përbërësve. Vlera e tyre është një sekret tregtar.

Do lloj këpucësh ka koeficientin e vet të fërkimit, i cili klasifikohet sipas standardeve SAE. Kryesisht në industrinë e automobilave përdoren produkte të klasës E, me një tregues 0.25-0.35. Më shumë pads rezistente ndaj konsumit për makinat e klasës elitare, makinat sportive kanë raportet dhe simbolet e mëposhtme:

• F 0.35-0.45;
• G - 0.45-0.55;
• H - 0,55-0,8.

Zhvlerësimi i këtyre pjesëve mund të përcaktohet nga simptoma karakteristike.

Shenjat e veshjes

Shkaqet e veshjes janë të njëjtët faktorë që janë renditur për disqet.

E rëndësishme! Ndryshimi i pads duhet të kryhet edhe nëse njollat \u200b\u200be vajit shfaqen në sipërfaqen e tyre, gjë që do të ndërhyjë në frenimin normal. Gjithashtu, zëvendësimi është i nevojshëm kur rreshtimi shkëputet nga trupi i produktit.

Ne i drejtohemi simptomave të keqfunksionimeve, të cilat gjithashtu përsëriten në disa paragrafë me simptomat e defekteve të tilla në disk:

• kur shtypni pedalin e frenave ka zhurmë, çarje. Tingulli më i rrezikshëm është një zhurmë metalike, duke i thënë shoferit se rreshtimi i fërkimit është fshirë në minimum. Në këtë rast, një disk më i shtrenjtë mund të dëmtohet, dhe blloku vetë mund të prishet dhe të pushojë së ekzistuari;
• udhëtimi i pedalimit rritet, sistemi vonohet, distanca e frenimit bëhet më e gjatë;
• gjatë një ndalese të papritur, ai hedh makinën në anë, shkon "përdorim";
• rritja e konsumit të lëngut të frenave;
• informacioni mbi veshin shfaqet në pult;
• fshirja e trashësisë së rreshtimit të fërkimit arrin një nivel minimal.

Ka raste në praktikë kur pads "vdesin" qetësisht, pa simptomat e listuara. Prandaj, është e nevojshme të bëhet një kontroll i rregullt i këtij montimi të automjeteve në mënyrë që të vërehet një moment historik kritik në kohë.

Si të përcaktoni veshin e jastëkut të frenave?

Ekzistojnë dy metoda: bëni matje vetë, të armatosur me një caliper vvernier ose një sundimtar, ose shkoni në një shërbim. Në rastin e parë, do të duhet të shpenzoni kohë në heqjen e të gjitha rrotave. Inspektoni detajet vizualisht: përmes dritares së mbështetjes ose, nëse dyshoni, matni me një mjet.

Gjatë rrugës, e gjithë siti duhet të ekzaminohet. Në rast të një fshirje të pabarabartë të rreshtave të fërkimit, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e mekanizmit. Possibleshtë e mundur që udhëzuesit të mos funksionojnë.

Gjurmët e jastekëve të pluhurit nuk duhet ta trembin shoferin. Kjo është një dukuri e zakonshme gjatë punës. Nëse ka grimca të vogla të patate të skuqura hekuri në zonën e kontaktit, atëherë duhet urgjente të bëni riparime. Blloku filloi të ndikojë negativisht në disk.

Cila është veshja maksimale dhe e lejueshme e shtresave të frenave?

Si dhe për diskut, prodhuesi deklaron vlerat e tij.

Ju nuk mund të ndryshoni pads kur të keni arritur një largësi të caktuar në arrati. Instalimi i produkteve të reja kryhet vetëm pas një kontrolli vizual të pjesës.

Produktet mund të shkojnë 10 mijë km dhe të bien larg nga ngarkesa që shoferi krijon për ta me mënyrën e tij të lëvizjes, dhe mund të shkojnë 30 mijë km.

Treguesit e konsumit të lejueshëm dhe maksimal tregohen nga prodhuesi në dokumentet shoqëruese për mallrat. Për veturat e pasagjerëve, treguesi minimal i trashësisë së materialit të fërkimit është 1.5-2.5 mm.

Një shembull   Veshjet e fërkimit të pads frenave origjinale në makinën e prodhuesit të famshëm të Koresë së Jugut Kia Seed në gjendjen e tyre origjinale kanë një trashësi prej 11 mm.

E rëndësishme! Ndërsa materiali i rreshtimit fshihet dhe treguesi arrin 2 mm, lëvizja duhet të ndalet dhe të zëvendësohet.

Për të siguruar frenim uniform të makinës në çdo sipërfaqe të sipërfaqes së rrugës, duhet të:

• për të zëvendësuar të dy palët e pads në bosht;
• blini produktet e një prodhuesi që prodhon një makinë tashmë të instaluar në makinë;
• bleni mallra nga furnizuesit e besueshëm.

Kërkesa për këto produkte tërheq vëmendjen e shitësve të produktit "të majtë", i cili është dukshëm inferior në cilësi ndaj origjinalit ose i bërë nën licencën e një prodhuesi.

E rëndësishme! Karakteristikat karakteristike të produktit "të majtë" janë kosto e lirë, paketimi i parishkrimeve, mungesa e informacionit për prodhuesin. Kur blini, duhet të mbani mend rëndësinë e përbërësve të sistemit të frenave. I lirë - nuk është mirë.

Kurseni para në këtë rast nuk do të funksionojë.

Veshja e daulleve të frenave

Përkundër faktit se epoka e frenave të daulleve po merr fund, disa prodhues vazhdojnë t'i instalojnë ato në makina. Ata tërhiqen nga përparësitë e mëposhtme të dukshme:

• kosto e ulët;
• lehtësia e mirëmbajtjes;
• mbrojtja e strehimit të pjesëve të daulleve nga ndotja;
• jetë e gjatë pune, e cila tejkalon jetën e sistemit të diskut me rreth dy herë.

Përkundër konstruksionit të ngurtë, kjo pajisje gjithashtu lodhet.

Shenjat e veshjes së frenave daulle

Arsyet mund të jenë faktorë të njohur:

• zhvillimi i burimit natyror të pjesëve;
• material me cilësi të ulët;
• instalim i lëmuar nga zejtarë të pafat gjatë një riparimi të mëparshëm;
• pjesëmarrja në një aksident;
• stili ekstrem i drejtimit të pronarit të automjetit.

Nëse një keqfunksionim i ngjashëm në sistemin e frenimit të diskut e bën veten të ndjehet, atëherë veshja e pjesëve të frenave të daulleve nuk mund të vërehet menjëherë. Sidoqoftë, ajo gjithashtu zvogëlon performancën e sistemit, veçanërisht në rrugët me lagështirë.

Le të flasim për këto simptoma:

1. Goditja e punës e pedalit është rritur, për të frenuar është e nevojshme të ndërmerret një shtyp i dytë. Kjo bëhet e dukshme kur kthehet mbrapa.
2. Distanca e frenimit po zgjat më shumë.
3. Ekziston tingulli i zhurmës së metaleve të prodhuar nga pads në kontakt me daulle.
4. Kur frenoni, këmba e shoferit ndjen dridhjen e pedalit.
5. Ngadalësimi është i pabarabartë, i mprehtë.

Megjithëse frenat e daulleve përjetojnë më pak ngarkesë sesa homologët e tyre të përparëm në sistem, ekspozimi i zgjatur ndaj kushteve të funksionimit e bën veten të ndihet. Dizajni mbron pjesët e montimit me një tas daulle, megjithatë, lagështia, kimikatet që spërkaten rrugëve në dimër kanë një efekt negativ në materialet.

Përveç veshjes në daulle dhe pads, vulat e gomës në cilindrin e frenave janë shkatërruar. Si rezultat, rrjedhja teknike e lëngut, ajri futet në të. Të gjitha këto arsye përkeqësojnë cilësinë e frenimit.

Burimet e dëmtuara që hapin pads gjatë funksionimit të sistemit janë gjithashtu të zakonshme. Ata ndryshken me kalimin e kohës dhe punojnë në mënyrë joefikase.

Materiali i fërkimit të tavolinave të daulleve nuk zvogëlohet kaq shpejt në madhësi në krahasim me homologun e diskut. Gjatë funksionimit normal të makinës ato duhet të ndërrohen me një largësi prej 60-70 mijë km.

Përveç kësaj, gjatë funksionimit, struktura në vetvete shkatërrohet: për shkak të delamination të rreshtimit nga trupi, produkti është skewed, burimet dhe raftet e pajisjes shpesh dështojnë.

Si të përcaktoni veshin e daulleve të frenave?

Do të duhet pak më shumë për të përcaktuar vlerën e konsumit të një pajisje të tillë sesa për të matur pjesët e frenave të diskut. Për të kryer një operacion të tillë, duhet të kontaktoni shërbimet e një shërbimi të makinës.

Mirëmbajtja kryhet si më poshtë:

1. rrota është çmontuar;
2. daulleja hiqet;
3. maten të dy përbërësit e sistemit të frenimit.

Trashësia e rreshtimit të fërkimit dhe diametri i brendshëm i daulleve matet me një sundimtar ose caliper.

Cila është veshja e lejueshme dhe maksimale e daulleve të frenave dhe pads?

Në tasin e hequr me ndihmën e mjeteve ju duhet të matni diametrin e brendshëm të produktit. Me rritjen e largësisë, metali fshin, madhësia bëhet më e madhe. Prodhuesi vendos vlerën e tij maksimale të lejueshme. Mund të jenë të ndryshme për marka të ndryshme. Për shembull, në Lada Kalina të brendshme, diametri i brendshëm i daulleve nuk duhet të kalojë 201.5 mm.

Shkalla e fshirjes ndikohet nga materiali i jastëkut. Nëse jastëku është "i vështirë", atëherë metali i produktit tretet më shpejt.

E rëndësishme! Veshja maksimale e jastekëve është 1.5-2 mm. Ndalohet funksionimi i makinës në veshje të tilla të lodhura.

Forma komplekse e produktit, ajo kryhet në një formë të lakuar nën muret e tasit, zvogëlon jetën e tij të shërbimit: dizajni mund të bjerë poshtë, dhe produkti duhet të zëvendësohet për këtë arsye.

Nëse është koha për të instaluar pjesë të reja, atëherë shoferi duhet të udhëhiqet nga rregullat e mëposhtme:

1. Në mënyrë që të mos bëni punë të panevojshme, duhet të zëvendësoni menjëherë daulet, pads dhe cilindrat e sistemit.
2. Zëvendësimi duhet të bëhet në të dy rrotat.
3. Zgjidhni produkte nga një prodhues.

Pas shërbimit, kontrolloni funksionimin e sistemit të frenave në pajisjet speciale në një shërbim të makinave, i cili do të tregojë efektivitetin e tij.

Përmbledhje e shkurtër

Vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet funksionimit të sistemit të frenave: bëni rregullisht një inspektim rutinë dhe kontrolloni gjendjen e tij. Nëse konstatohen simptoma të një mosfunksionimi, kontaktoni menjëherë shërbimin.

Për të zëvendësuar, është e rëndësishme të blini produkte me cilësi nga prodhuesit e besueshëm. Riparimi duhet të bëhet nga zejtarë të kualifikuar në stacionet e shërbimit, duke shijuar një reputacion të mirë.

Këto veprime nuk janë risigurim. Jeta e përdoruesve të rrugës varet prej tyre.