riparime pajisjet e karburantit motorët me naftë - Kënaqësia nuk është e lirë, sepse në thelb ajo kërkon një diagnozë të plotë të veturës dhe vetëm pas këtij hapi mund të vlerësoni me të vërtetë rëndësinë e plotë të problemit. Ne do të kuptojmë, kur vjen një problem i tillë?
Pse duhet të rregulloj pajisjet e karburantit të motorëve me naftë?
Sistemi i karburantit përbëhet nga disa njësi të pavarura të lidhura nga linjat e karburantit. Ky është një nebulizer, i cili është përgjegjës për injektimin e një avioni të karburantit në dhomën e djegies. Ajo, së bashku me mekanizmin e rregullimit të presionit, hyn në injektorin, i cili rregullon presionin e injektimit. Për të injektuar lëndë djegëse përmes tubacionit në presion të lartë, pompë për injektim është instaluar. Dhe për pastrimin e karburantit, nga rruga, ky element mbron të gjithë sistemin e injektimit nga dëmtimet e mundshme.
Në përgjithësi, funksionimi i ekuilibruar i pajisjeve të karburantit është i aftë të prodhojë një burim shumë të vogël të motorit dhe, për këtë arsye, ky i fundit do të punojë më shumë se termat e përcaktuara nga prodhuesi. Në fund të fundit, regjimi termik i tij është i ndikuar nga parametrat e mëposhtëm: atomizimi i karburantit me cilësi të lartë, presioni dhe dinamika e injektimit të karburantit dhe cilësia e tij. Megjithatë, ndonjëherë për shkak të një numri arsyesh, kjo pajisje është e papërdorshme. Pse?
Çka shkakton thyerje?
Më shpesh thyerjet kontribuojnë në cilësinë e dobët të karburantit dhe në mirëmbajtjen jo të plotë të sistemit të mësipërm apo edhe mungesën e tij. Procedurat e detyrueshme janë zëvendësimi i filtrave, pastrimi i tyre, kullimi i kondensatës së formuar në filtrin e trashë, rregullimi dhe, si dhe rregullimi i pompës së presionit të lartë. Edhe në grupin e rrezikut, ka raste kur nuk ka riparim të mjaftueshëm të cilësisë së pajisjeve të karburantit motorët me benzinë dhe naftë.
Përveç kësaj, shoferët shpeshherë nuk e konsiderojnë të nevojshme lëvizjen e karburantit dimëror gjatë sezonit të ftohtë, gjë që është një gabim i madh dhe mund të ndikojë ndjeshëm në buxhetin e tyre. Është gjithashtu e nevojshme të përshtatet vazhdimisht kjo pajisje, megjithatë, nëse të gjitha kërkesat e mësipërme nuk plotësohen, atëherë jo pa riparime të kushtueshme. Kjo mund të kuptohet nga karakteristikat e mëposhtme: fuqia motorit është reduktuar, ka një motor të paqëndrueshme të fillojë edhe me një të kuqe të vogël jashtë dritares, nuk është një përgjimi karakteristikë gjatë udhëtimit, dhe është e mundur që edhe një përshpejtim të vogël do të shkaktojë me motor në të gjitha ndalesat.
Cila është riparimi i pajisjeve të naftës?
Rregullimi i pajisjeve të karburantit të motorëve me naftë, në thelb, konsiston në diagnostikimin dhe riparimin e atomizatorëve, si dhe ТНВД. Të bësh vetë është shumë e vështirë, sepse jo vetëm që kjo procedurë kërkon njohuri dhe shkathtësi të posaçme, prandaj edhe do të duhet një qëndrim i veçantë. Ata kontrollojnë parametrat e mëposhtëm: çfarë është presioni në fillim të injektimit, sa i besueshëm është nënshkrimi i konit të kyçjes dhe cilësia e llakut të karburantit.
Kryerja e këtij operacioni në kohë, ju mund të mbroheni nga një sërë problemesh që lindin me vetë motorin dhe pompën e karburantit, dhe për rrjedhojë të zvogëlojnë ndjeshëm kostot e tyre për riparimet e mëvonshme.
Në qoftë se momenti është humbur, dhe riparimet nuk mund të shmangen, atëherë hapi i parë duhet të jetë për të diagnostikuar absolutisht të gjitha elementet që përbëjnë karburantit. Dhe vetëm pas identifikimit, për të thënë, të "lidhjes së dobët", mund të filloni të merrni veprime aktive. Në parim, riparimi i kësaj pajisjeje është si më poshtë:
- zëvendësimi i filtrave të pastrimit;
- zëvendësimin dhe rregullimin e injektorëve të rinj;
- riparimi i turbines;
- riparimi i pompës së presionit të lartë;
- larje me një zgjidhje të veçantë të të gjithë sistemit.
Sigurisht, disa operacione mund të jetë në përpjekje për të kryer vetë, por, në thelb, ju keni nevojë për një pajisje të posaçme të shtrenjtë për të blerë atë për një ngjarje të vetme do të ishte e papërshtatshme.
Pjesa kryesore e keqfunksionimeve që ndodhin në makina diesel, janë të ndezura. Një nga riparimet më të shtrenjta që mund të jetë në një makinë është riparimi i një pompë të karburantit me presion të lartë, por gjithashtu mund të kryeni disa riparime në pompën tuaj të karburantit.
Ajo duhet menjëherë të shpjegojë se në qoftë se njohuria juaj është e kufizuar në zëvendësimin e qirinjve dhe baterisë në makinë, dmth ju nuk keni njohuri të mjaftueshme në lidhje me riparimet në duart e tyre të sigurt dhe më të mirë të marrë makinën në një stacion të dedikuar mirëmbajtje për diagnostikimin dhe rregullimin e pompës së injektimit.
Një stacion i mirë për riparimin e pompës së karburantit, e cila është e pajisur me një kompresor me naftë, kontrollues mekanik, kontrollor motorik dhe metër tymi. Në prani të pajisjeve të tilla është e mundur të bëhet një diagnozë e mirë, të gjendet një mosfunksionim dhe natyrisht, në bazë të informacionit të marrë, për të riparuar.
Kur është e nevojshme të bëhet riparimi i pompës së injektimit me duart e veta:
- Karakteristikat dinamike të makinës u bënë më keq se ato;
- Karburanti rrjedh nga pompë injektuese;
- Në pompën e injektimit mund të dëgjojnë zhurma të pahijshme, të cilat nuk ishin aty më parë;
- Motori nuk funksionon mirë;
- Shumë tym nga tubi i shkarkimit;
- Rritja e konsumit të karburantit;
- Kur shtypni pedalin "gaz", motori "tupit";
- Nuk ka lëndë djegëse nga pompë tek injektori.
Nëse ka të dhëna të gabimeve në makinën tuaj, atëherë një prej llojeve të riparimeve në vijim do të jetë në pritje për ju:
- Riparim i tanishëm - nëse palët e kumarit janë duke punuar. Pas gjetjes së thyerjes, bëni një zëvendësim për sendet e konsumuara, rregullimet dhe testet e stolit;
- Ripërtritja - është e zbërthyer plotësisht dhe elementët e dëmtuar janë dëmtuar, pastaj grumbullohen, rregullohen dhe zhvillohen testet e stolisjeve.
Nëse ka ndonjë keqfunksionim në pompë, atëherë është absolutisht e nevojshme të provohet në stendë, pasi që pa këto teste është pothuajse e pamundur të identifikohet shkaku i mosfunksionimit. Faza e fundit e riparimit të një makine është të kontrollojë funksionimin e motorrit të makinës.
Diagrami i pompës
Unë kam dashur të shkruaj për një kohë të gjatë, por gjithçka nuk më ka arritur duart ...
Në përgjithësi, të gjitha filloi me faktin se në kërkim në makinën nga fundi, unë pashë se i gjithë motori në G ... nuk ... Në atë kohë kam në pronësi një makinë pikërisht 5 ditë, dhe vetë nuk kishte asnjë ide se çfarë është dhe si për të trajtuar ... Së pari u ngjit në një internet , forume, vetë-drive2, me pyetje dhe qan për ndihmë ... të gjithë në një zë pohuar se drejtuar nga pompë, dhe kjo sëmundje trajtohet duke zëvendësuar rem.komplekta.
Urdhërohet në dyqan të njëjtën firmë BOSCH Kit është numri i tij F 01m 101 454, një tjetër O-unaza në tub tpolivnye A 601 997 06 45. me dyqanin e saj të trupit, e cila është e vendosur 500 metra nga shtëpia ime, kam vendosur për të hequr pompë në oborr pranë shtëpisë) )))), ndërsa moti ishte e tmerrshme, bien, prapambetje dhe era nuk u lejohet të humbasë)))) procesi heqja nuk është e komplikuar, ajo është e nevojshme për të heq kapakun tre bulonat me kokë Torx. Nga rruga, kush kujdeset interesante në këto bulona M7! Po po është M7. Pra, me kujdes, mos i humbni ato në asnjë mënyrë.
Këtu nëpërmjet këtyre vrimave pompë është e bashkangjitur në motor. Ishte butonat M7))
Hiq tre vida, unë jam i armëve drejt tërheq pompë mbi dhe theu tee plastike ... ... dripping me kthimin në të njëjtën kohë fytyra e tij dhe një tërësi shok të ri xhaketë qëndruar pranë meje))))
Atëherë unë thashë vetes disa fjalë të mira ende të vendosur për të shkuar në studio dhe të vazhdojnë të punojnë atje)))) Nuk ka asnjë të drejtë për të thirrur në makinë dhe në ngrohtësinë e të gjithë gjë për të hequr ...
Key TORX 40
Kjo është kapaku. Ka 3 prej tyre.
Së pari hiqim një mbulesë, vetëm pasi që nën atë të gjithë janë zëvendësuar - vazhdoni me të dytën.
Pas heqjes së kapakut, ne e shohim këtë foto
Mbulesa është në anën e pasme. O-ring (ai që dha rrjedhjen), një copë litari metalike dhe dy unaza të tjera në vrimë në të djathtë. Një plastike, e dyta është gome. Në disa vende, mos gaboni!
Nuk ka asgjë të komplikuar, vetëm të ndryshojë gjithçka për një të re.
Pompë nën kapak. Në vrimë të madhe ka një çift plungues.
Nga rruga, në mënyrë që të mos marrë papastërtitë ku nuk është e nevojshme, ne të ngushtë të gjitha vrimat me kapak mbrojtëse, në grup janë të pranishëm.
Kapele mbrojtëse
Pas ndërrimit të të gjitha guarnicioneve në mbulesë, ne vazhdojmë me zëvendësimin në pompë. Për ta bërë këtë, duhet të heqim me kujdes elementin lidhës dhe të përpiqemi ta bëjmë këtë përmes kapakut mbrojtës, por nuk funksionoi.
Nën atë ekzistojnë edhe dy unaza plastike dhe gome, ato gjithashtu ndryshojnë duke mos i ngatërruar ato me vende.
Mbyllja e unazës së gomës.
dhe plastike rezistente
Ne mbledhim gjithçka mbrapa. Dhe ne vazhdojmë të kapak tjetër ... Dhe kështu tre herë))))
Dhe po, për një çaj të thyer plastike. Ngjiten në dyqan online, kuptova se T-copë nuk është shiten veç e veç, por është shitur vetëm në lidhje me tub karburantit ... Çmimi i saj është rreth 2700 ... shushuritje dhëmbët e mi, unë ventured për të porositur një tub tjetër, një tjetër Mercedes pa tee ... Kjo nuk është tub dalje me valvula Bleeder . Këtu janë numër tuba im A6120703232, dhe unë urdhëroi një 611 070 32 32. Prandaj, ai nuk përshtatet në formën e saj, por ajo mund të vënë një pak nga lakimi dhe shtrihet një grimë e vogël në mënyrë tjetër.
Këtu është një tub ... Dhe duhet të jetë me një tub tee dhe një tub shkarkimi në gjakderdhës për të rrjedhur sistemin e karburantit.
Nga rruga, kur mblidhen, të fluksit të përziera dhe të kthehet në disa vende, dhe pompë është në mënyrë të qartë nuk e pëlqen)))) Pastaj kam vënë çdo gjë në vendin e vet ... pastruan nga loosening tub karburantit nga nozzles dhe të përdredhur, derisa ata të fillojnë të derdh naftë.