Tesla, e cila prodhon makinat elektrike më të njohura në botë, është e famshme jo vetëm për këtë, por edhe për prezantimin e autopilotit të parë të disponueshëm në treg. Shqetësimet e mëdha të automobilave janë ende vetëm duke testuar teknologji të tilla, duke shtuar vetëm disa nga komponentët e tyre në produktet komerciale: parkim automatik, gjurmim i makinës përpara, frenim inteligjent në situata emergjente. Tesla, nga ana tjetër, ishte i pari në treg që guxoi të lëshonte autopilotin te masat dhe i pari që vuajti nga kjo. Ne kemi përpiluar pesë raste të makinave Tesla të përfshira në aksidente të mëdha.
Incidenti i parë fatal me automjetet Tesla. Ka shumë rrethana misterioze në këtë histori. Nga incidenti dhe publiciteti i tij kaluan gati 2 muaj. Gjatë kësaj periudhe kohore, Elon Musk shiti një pjesë të aksionit me vlerë më shumë se 2 miliardë dollarë, duke fituar para të mira. Natyrisht, pasi informacioni për aksidentin u bë publik, aksionet e Tesla ranë ndjeshëm në çmim.
Tesla pranoi gabimin e autopilotit në aksident. Autopiloti nuk ishte në gjendje të identifikonte rimorkio e bardhë e kamionit në rrugë, dhe makina thjesht kaloi poshtë saj. Shoferi ka ndërruar jetë në vend. Sipas disa raportimeve, shoferi pas timonit të Tesla X ishte duke parë një film, gjë që nuk e lejoi atë të reagonte në kohë ndaj situatës së trafikut.
Incidenti më i fundit publik me automjetet Tesla ndodhi në fillim të këtij muaji në Indianapolis. Casey Speckman, e cila ishte duke vozitur, dhe bashkëshorti i saj i ardhshëm Kevin McCarthy u përplasën me një pemë me shpejtësi të plotë. Gruaja ka ndërruar jetë në vend, ndërsa pasagjeri ndodhet në spital. Versioni kryesor i asaj që ndodhi: shpejtësia e tepërt. Autopiloti nuk kishte asnjë lidhje me këtë aksident. Përkundrazi, nuk do ta lejonte makinën ta arrinte këtë shpejtësi nëse ishte ndezur.
Ky aksident tregoi një tjetër problem për makinat Tesla. Në rast të dëmtimit mekanik të baterive, ato shpërthejnë dhe gjenerojnë një sasi të madhe nxehtësie. Është shumë problematike t'i shuash me mjete konvencionale, duhet të kesh kimikate speciale, nuk mund të përballosh ujin e zakonshëm këtu.
Tesla Model S dhe motoçiklist (12 tetor 2016)
Një incident i ndodhur në tetor në Norvegji. Makina Tesla në modalitetin autopilot preku një motoçiklist në rrugë. Për fat të mirë, askush nuk u lëndua, por vetë rasti shkaktoi një diskutim të nxehtë mes ekspertëve. Kompania e Elon Musk mori një tjetër grup kritikash dhe akuzash se nuk e testoi mjaftueshëm autopilotin, duke harruar përdoruesit e rrugës si motoçiklistë dhe çiklistët. Tesla e pranoi problemin, duke premtuar përmirësimin e mekanizmit për njohjen e automjeteve të vogla.
Aksidenti më qesharak me makinat Tesla ndodhi në Montana këtë verë. Një burrë kinez i quajtur Pan, përshpejtoi me Tesla X të tij në një pjesë malore të rrugës natën, ndezi autopilotin dhe hoqi duart nga timoni. Makina, natyrisht, filloi të paralajmërojë për një emergjencë, por shoferi i pakujdesshëm nuk bëri asgjë, duke u përplasur me qetësi në ndalesën e përplasjes. Kur polici e pyeti pse nuk bëri asgjë, zoti Pan u përgjigj se nuk dinte mirë anglisht dhe nuk kuptonte se çfarë kërkonte autopiloti prej tij. Tesla ka paralajmëruar më shumë se një herë se sistemi i saj i pilotimit automatik është i përshtatshëm vetëm për autostradat dhe rrugët e qytetit, kështu që në këtë rast, faji është tërësisht i shoferit.
Tesla Model S, duke vozitur me autopilot në Gjermani, u përplas me një autobus. Pasagjerët e autobusit nuk kanë pësuar lëndime, ndërsa drejtuesi i veturës elektrike ka marrë lëndime të lehta. Incidenti ndodhi pothuajse menjëherë pas përditësimit të autopilotit në versionin 8.0. Siç ka rezultuar nga hetimet e policisë, fajtor për aksidentin ka qenë drejtuesi i autobusit, i cili në mënyrë të parakohshme është kthyer në shiritin e trafikut, ku ndalohet me ligj.
Siç mund ta shihni, çdo aksident që përfshin makina Tesla tërheq menjëherë vëmendjen e publikut. Shumë njerëz duan të dënojnë kompaninë e Elon Musk se teknologjitë e tyre janë të rrezikshme për jetën e përdoruesve të rrugës, por, siç tregon praktika, autopiloti i Teslës shpëton jetën e shoferëve më shpesh sesa çon në aksidente në rrugë. Në shumë raste të aksidenteve që përfshijnë makina Tesla, nuk është fajtor sistemi i kontrollit automatik, por drejtuesit që drejtuan makinën vetë. Autopiloti i Teslës nuk është ende i përsosur. Por ai synon jo të zëvendësojë shoferin, por të jetë ndihmësi i tij, duke ndihmuar në ato situata kur reagimi njerëzor nuk mjafton për t'iu përgjigjur siç duhet situatës së trafikut. Sado që ekspertët kritikojnë Teslën, kompania amerikane po bën një punë të shkëlqyer për tregun e makinave personale dhe sigurinë rrugore.
I plagosur me vdekje nga një elektro-hatchback Model S nën drejtimin e autopilotit. Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA) ka nisur tashmë një hetim për rastin.
Aksidenti ndodhi më 7 maj në Florida të Veriut në kryqëzimin e autostradës amerikane. Linja 27 Alt. me pasazhin NE 140 Ct në Williston. Tesla, e drejtuar nga 45-vjeçari, banor i Ohajos, Joshua Brown, u përplas me një tren rrugor që po hynte në një kryqëzim. Pasojat e rënda shpjegohen me faktin se përplasja ndodhi në mes të një gjysmërimorkio të lartë - domethënë, Tesla nuk goditi pjesën e përparme, por shtyllat e xhamit të përparmë. Sipas hulumtimeve Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS), ky është një nga takimet më të rrezikshme.
Pse autopiloti nuk e “pa” këtë pengesë? Në fund të fundit, as automatiku dhe as vetë shoferi nuk përdorën frenat. Në fillim, Tesla supozoi se si Brown ashtu edhe autopiloti nuk e panë gjysmërimorkio të bardhë në sfondin e qiellit të ndritshëm me diell. Sidoqoftë, ky version dukej të paktën i paplotë: në fund të fundit, sistemi autopilot Tesla Model S udhëhiqet jo vetëm nga "fotografia" nga kamera optike e kompanisë izraelite Mobileye, por edhe nga leximet e radarit me rreze të gjatë dhe tejzanor. sensorë...
Zëdhënësi i Mobileye Dan Galvis bëri një deklaratë se sistemi i tyre "I mprehur" vetëm për të shmangur një përplasje gjatë rrugës. Aftësia për të njohur një dalje jashtë vendit do të realizohet vetëm në vitin 2018.
Për këtë, Tesla u përgjigj se versioni aktual i softuerit, i cili u shfaq në janar 2016, është i aftë të frenojë në mënyrë të pavarur makinën në pamjen e çdo lloj pengese - nëse në të njëjtën kohë nënshkrimi i tyre i radarit përshtatet në parametra të caktuar. Dhe fotografia e radarit nga ana e lartë e kamionit me siguri dukej si shenjat rrugore që shpesh vendosen mbi autostradë - sinjale të tilla që autopiloti i injoron.
Kishte gjithashtu një version bindës se përse shoferi nuk e pa kamionin që ishte larguar. Në një intervistë me Associated Press, shoferi i kamionit Frank Baressi pohon se shoferi i Teslës e pa filmin në një DVD player portativ gjatë udhëtimit. Policia ende nuk e ka konfirmuar këtë fakt, por lojtari është vërtet në listën e sendeve të nxjerra nga vendi i ngjarjes.
I ndjeri Joshua Brown më parë ishte jashtëzakonisht i kënaqur me autopilotin e Teslës. Në të tijën Kanali në YouTube Janë publikuar 23 video që janë xhiruar gjatë udhëtimeve në modalitetin pa pilot dhe kemi përdorur një kornizë nga një video si titull të shkrepur për këtë artikull.
Vini re se Tesla e ka publikuar tashmë lajmin në një rast të ngjashëm: në prill, modeli S hatchback në modalitetin e vetëparkimit Summon u përplas me një rimorkio të gjatë për materialet e ndërtimit. Megjithatë, në atë kohë, për shkak të shpejtësisë minimale, gjithçka ishte e kufizuar në një xhami të thyer. Duket se pengesat e larta janë vërtet një problem për Teslën. Është e mundur që Tesla mund të ndihmohet nga dy kamera, si në Mersdes E-class të ri - lejojnë që autopilot të formohet foto vëllimore.
Përfaqësuesit e Tesla-s thonë se të gjitha informacionet që kanë për aksidentin në Florida i janë transferuar tashmë Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA), e cila ka nisur një hetim për incidentin. NHTSA duhet të zbulojë nëse autopiloti funksionoi si duhet dhe nëse kërkohet një tërheqje. Tesla dhe kreu i kompanisë Elon Musk shprehën ngushëllimet e tyre për familjen e shoferit të ndjerë.
Bordi Kombëtar i Sigurisë së Trafikut në Autostrada të SHBA-së (NTSB) ka dërguar ekspertë në Kaliforni për të hetuar një aksident fatal që përfshin një automjet elektrik Tesla.
Shoferi (operatori) i një Tesla Model X u vra më 23 mars në një aksident në autostradën 101 të Kalifornisë pranë Mountain View. Për arsye ende të paqarta, crossover-i humbi kontrollin, u përplas me një ndalesë me shpejtësi të madhe, më pas mori flakë dhe shpërtheu. Makina duhej të lëvizte në një mënyrë pa pilot dhe operatori ishte në kabinë për sigurim emergjent, siç kërkohet nga rregulloret e shtetit të Kalifornisë. Lëvizja e mjeteve ajrore pa pilot do të lejohet vetëm pa drejtues. Aksidenti ka ndodhur një javë para futjes së rregullave të reja. Drejtuesi i makinës ka ndërruar jetë rrugës për në spital me autoambulancë.
Megjithatë, tema kryesore e hetimit të ardhshëm është zjarri. Pas aksidentit, dy makina të tjera që e ndiqnin, u përplasën me makinën elektrike, për pasojë Tesla, e cila mori dëme të konsiderueshme, mori flakë dhe më pas, sipas dëshmitarëve okularë, shpërtheu. Supozohet se nga përplasja ka shpërthyer bateria e makinës, e vendosur nën dysheme, edhe pse prodhuesi më parë kishte deklaruar se ishte plotësisht i sigurt. Tesla vuri në dukje se bateria e makinës është projektuar për të minimizuar gjasat e një zjarri. Por nëse shpërthen një zjarr, zjarri do të përhapet ngadalë në mënyrë që pasagjerët të kenë kohë të largohen nga kabina.
Duhet theksuar se, siç theksojnë dëshmitarët okularë, ata kanë arritur të nxjerrin operatorin nga makina edhe para shpërthimit. Kështu, vdekja e tij nuk është shoqëruar me djegie në trup, por ka qenë shkaku i lëndimeve të marra si pasojë e përplasjes.
Kompania theksoi se më shumë se 200 Tesla lëvizin përgjatë këtij seksioni të autostradës çdo ditë në modalitetin autopilot dhe kurrë më parë nuk ka pasur ndonjë aksident me drone atje.
Tesla ofroi versionin e tyre të zjarrit dhe shpërthimit që pasoi - ndalesa me të cilën u përplas makina duhej të zbuste goditjen, por për disa arsye kjo nuk ndodhi. Është e mundur që ky seksion i parakolpit të jetë instaluar gabimisht, ose të ketë pësuar më parë një përplasje të ngjashme dhe nuk është zëvendësuar pas kësaj.
Por Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada nuk ka ndërmend t'i kushtojë vëmendje të veçantë zjarrit që pasoi. Gjëja kryesore është të zbuloni arsyet e aksidentit me Tesla në Kaliforni. Rregullatori amerikan i rrugëve po përballet gjithnjë e më shumë me nevojën për të studiuar saktësisht rolin e teknologjive pa pilot, shkruan The Wall Street Journal.
Zyrtarët dhe politikanët amerikanë kanë folur gjithnjë e më shumë për nevojën e rishikimit të rregullave rregullatore në lidhje me zhvillimin e industrisë së makinave vetë-drejtuese.
FOTO dhe VIDEO nga vendi i aksidentit fatal me Teslën:
Amerikanët kanë frikë nga dronët dhe shprehin agresion
Gati dy të tretat (63%) e amerikanëve kanë frikë ngarje në një automjet plotësisht të pavarur, sipas një sondazhi nga Shoqata Amerikane e Automobilave (AAA).
Vdekja e një çiklisti në Arizona () dhe aksidenti i fundit fatal në një sallë ekspozite të Tesla-s vetëm i shtojnë këto shqetësime.
Çiklistët e San Franciskos u kanë kërkuar më parë autoriteteve të Kalifornisë që të mos lejojnë që makinat vetë-drejtuese të testohen në rrugët e shtetit pa shoferë, pasi teknologjia ekzistuese nuk është ende mjaft e sigurt.
Departamenti i Automjeteve në Kaliforni ka shënuar një rritje të numrit që nga fillimi i vitit 2018. Siç rezultoi, nga të gjitha aksidentet me mjete pa pilot të regjistruara në muajin e parë të vitit, pothuajse një e treta kanë ndodhur për faj të këmbësorëve, të cilët kanë shprehur agresionin dhe kanë sulmuar makinat.
Në shumicën e shteteve të SHBA-së, ekziston një rregull sipas të cilit gjatë testeve të automjeteve pa pilot, një person duhet të jetë në timon për arsye sigurie. Kalifornia e hoqi këtë rregull në fund të shkurtit. Mungesa e një operatori nga salloni do të bëhet e ligjshme nga prilli 2018. Megjithatë, deri më tani asnjë nga kompanitë nuk ka aplikuar për leje të tilla.
Përveç kësaj, amerikanët kanë frikë se hakerat mund të kenë akses të paautorizuar në distancë në sistemet e kontrollit të automjeteve pa pilot - për të ndezur motorin, drejtimin, sistemin e frenave - dhe për t'i çaktivizuar ato, si dhe për të bllokuar njerëzit në makinë.
Ekspertët paralajmërojnë se potencialisht mund të jetë e mundur duke sulmuar në distancë automjetet e pajisura me një funksion telekomandimi. Në fund të fundit, makinat moderne janë një "derë e hapur" për hakerat dhe shtetet armike apo terroristët mund të përfitojnë nga rasti për t'i hakuar ato, duke i kthyer makinat në një armë vdekjeprurëse.
Hakerët tashmë janë në gjendje të marrin kontrollin e çdo makine të prodhuar që nga viti 2005, por disa makina të ndërtuara në vitin 2000 janë gjithashtu në rrezik.
"Çdo komb me aftësinë për të nisur një sulm kibernetik mund të vrasë miliona civilë duke hakuar makina," tha Justin Kappos, një ekspert i sigurisë kompjuterike në Universitetin e Nju Jorkut.
Dhe ndërsa prodhuesit e automjeteve debatojnë për kohën e lançimit të makinave vetë-drejtuese në tregun global, ekspertët e sigurisë kibernetike japin një pamje mjaft të zymtë të potencialit "terrorist" të dronëve, sistemet e të cilëve mund të hakohen ashtu si çdo kompjuter tjetër.
Dhe është shumë e vështirë të mbrohesh kundër një hakeri të tillë - nevojitet vetëm një gabim që sistemi të bëhet i disponueshëm për hakerat. Edhe për një organizatë si Agjencia e Sigurisë Kombëtare e SHBA (NSA), e cila ka të gjitha burimet e nevojshme teknike dhe intelektuale, pyetja kryesore nuk është "nëse" ndodh një hak i mundshëm, por "kur" do të ndodhë. Në lidhje me dronët, një nga rreziqet kryesore mund të jetë i ashtuquajturi. Shkrimtarët e viruseve fokusojnë përpjekjet e tyre pikërisht në zbulimin e dobësive të tilla të panjohura në softuer, i cili, nëse është i suksesshëm, u jep atyre kontroll mbi të gjithë sistemin, në vend të objekteve të tij të vetme.
Tesla humbi tre miliardë dollarë në një muaj
Perspektiva mbetet “negative”, gjë që sugjeron mundësinë e përkeqësimit të mëtejshëm të vlerësimit të kredisë.
Aksionet e Tesla kanë rënë me 25% që nga fillimi i marsit. Kapitalizimi i Teslës u ul me 14.6 miliardë dollarë në një muaj. Aksionet po bien mes shqetësimeve të investitorëve për mungesën e fondeve dhe skandalin e aksidentit fatal në autostradën 101 të Kalifornisë. Themeluesi dhe CEO Elon Musk humbi gati 3 miliardë dollarë në vetëm një muaj.
Për të shlyer borxhin dhe për të shmangur mungesat e likuiditetit, drejtuesit e Tesla-s do të kenë nevojë për një rritje të konsiderueshme të kapitalit në të ardhmen e afërt.
Nëse sistemi nuk e vëren kamionin në rrugë, Tesla do të duhet të tërheqë makinat për të korrigjuar mangësitë, tha për Bloomberg Clarence Dietlow, drejtor i përgjithshëm i organizatës ligjore Qendra për Sigurinë e Automobilave. “Autopiloti duhet të jetë në gjendje të njohë të gjitha kushtet e mundshme të rrugës. Ky është një defekt i qartë dhe duhet korrigjuar. Kur vendosni autopilot në makinën tuaj, ju i ftoni njerëzit t'i besojnë sistemit, edhe nëse i detyroni ata ligjërisht të mbajnë duart në timon, "tha Dietlow.
Tesla shkroi në një postim në blog se përpara se të ndizte sistemin, ai paralajmëron në mënyrë specifike pronarin e automjetit se Autopilot është "një teknologji e re gjatë testimit publik beta".
Asnjë prodhues tjetër i makinave nuk u shet klientëve teknologji të patestuar, i tha agjencisë Eric Noble, president i firmës konsulente CarLab. "Asnjë prodhues i kualifikuar i automjeteve nuk do ta vendosë këtë teknologji në rrugë, në duart e konsumatorëve, pa testime shtesë," tha Noble. "Duhet të testohet miliona kilometra me shoferë të trajnuar, jo me konsumatorë."
Hetimi u njoftua në një moment të vështirë për kompaninë me bazë në Kaliforni, kur Tesla njoftoi synimin e saj për të blerë ofruesin e zgjidhjeve diellore SolarCity për 2.8 miliardë dollarë. Lajmi alarmoi investitorët dhe aksionet e kompanisë ranë 10%. Që nga viti 2013, kapitalizimi i kompanisë është rritur më shumë se pesë herë - mbi 30 miliardë dollarë, domethënë më shumë se dy të tretat e vlerës së General Motors, vëren The Wall Street Journal. Por Tesla nuk pret të hyjë në fitime më herët se viti 2020 dhe investitorët po ndëshkojnë kuotat për planet e Musk për të bashkuar dy kompanitë joprofitabile.
Të enjten, pas njoftimit të një hetimi për një aksident trafiku në Florida, aksionet e kompanisë ranë 2.7% në 206.5 dollarë.