Viskoziteti kinematik dhe dinamik i vajit. Sa duhet të jetë viskoziteti i vajit për funksionimin normal të motorit? Viskoziteti kinematik i vajit 100 gradë

Viskoziteti (fluiditeti) i vajit është një parametër që ndikon në aftësinë e përzierjes së motorit për të ruajtur vetitë e specifikuara në kushte të ndryshme të temperaturës. Për funksionimin e motorit, ky tregues luan një rol shumë të rëndësishëm, lubrifikimi i pjesëve të makinës varet nga ai, duke e mbrojtur atë nga konsumimi.

Kur zgjidhni një vaj automobili, mbani në mend se lëngjet karakterizohen nga dy parametra:

1. Viskoziteti kinematik, tregon rrjedhshmërinë e përzierjes nën veprimin e gravitetit, tregon se sa lehtë do të rrjedhë lëngu në pjesë të ndryshme të motorit dhe sistemit të lubrifikimit, i matur në mm 2 / s.

2. Viskoziteti dinamik është një parametër që tregon ndryshimet në forcën e filmit të vajit nën ngarkesë: me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes së elementëve të lubrifikuar në lidhje me njëri-tjetrin, viskoziteti zvogëlohet, i matur në Pa * s.

Inxhinierët kanë zhvilluar klasifikimin SAE të përzierjeve motorike. Sipas këtij sistemi, të gjithë vajrat motorikë ndahen në tre klasa në varësi të indeksit të viskozitetit (ndryshimet në vetitë e vajit në temperatura të ndryshme). Karakteristikat e vajrave motorikë sipas SAE, shih tabelën 1.

Tabela 1. Specifikimi për SAE.

Çfarë do të thotë viskoziteti i vajrave, mund ta zbuloni duke shikuar videon:

Vajra për stinë të ndryshme

Klasa e parë janë lëngjet e dimrit, shënimi i tyre përbëhet nga një numër dhe shkronja w, që qëndron pranë tij, për shembull, 5w, 20w. Shifra tregon treguesin e temperaturës minus, në të cilën lëngu nuk kristalizohet, kryen funksionet e tij, shkronja w do të thotë dimër (nga dimri anglez).

Këta vajra motorikë karakterizohen nga një indeks i viskozitetit kinematik në një temperaturë prej 100 0 C dhe dy vlera të temperaturës së ulët të viskozitetit dinamik:

• fiksimi, nënkupton temperaturën në të cilën lëngu nuk trashet, do të sigurojë fillimin e makinës pa u ngrohur;
• pompimi - një indeks që tregon regjimin e temperaturës në të cilin përzierja do të rrjedhë normalisht përmes sistemit të lubrifikimit dhe do të sigurojë formimin e një filmi mbrojtës në elementët e njësisë së energjisë.

Klasa e dytë janë përzierjet verore. Shënimi i tyre përbëhet nga shkurtesa SAE dhe një numër pranë tij, për shembull, SAE 20, 40, 50. Numri në shenjë nënkupton treguesin pozitiv të temperaturës në të cilin përzierja do të ketë densitet të mjaftueshëm për të formuar një film në elementët e motorit. për ta mbrojtur atë nga konsumimi. Sa më i lartë të jetë numri në përcaktim, aq më i lartë është indeksi i viskozitetit të vajit. Vizualisht, ndryshimi në këtë parametër tregohet në figurën 1, tregon balonat me vajra të ndryshëm automatikë të përdorur në verë dhe topa me të njëjtën peshë, të hedhur në të njëjtën kohë në balona. Fotografia tregon se sa më i trashë të jetë lëngu, aq më i ngadalshëm do të jetë topi në fund të enës.

Klasa e tretë janë përzierjet e të gjitha stinëve. Shënimi i tyre konsiston në përcaktimin e dy klasave të mëparshme, për shembull, 10w - 30. 10w nënkupton një tregues negativ të temperaturës, në të cilin përzierja do të nisë njësinë e fuqisë pa ngrohur dhe do të pompojë lëngun përmes sistemit të lubrifikimit. Numri 30 nënkupton një tregues pozitiv të temperaturës në të cilin vaji i makinës do të jetë mjaft i dendur për të mbrojtur motorin nga mbinxehja. Mund të përcaktoni temperaturën maksimale minus duke zbritur numrin 35 nga numri në shenjë, për shembull, për 10w - 30 ky veprim matematikor do të duket kështu: 35-10 = 20 (që do të thotë 20 është një temperaturë negative e barabartë me - 20 0 С).

Gama e temperaturës në të cilën përzierjet nuk do të humbasin vetitë mbrojtëse dhe kundër konsumit janë paraqitur në Tabelën 2.

Lëngjet për të gjitha stinët kanë një gamë më të gjerë të temperaturave sesa ato të dimrit ose verës. Ky ndryshim shpjegohet me bazën e vajit të automobilave, lëngjet me një bazë sintetike kanë molekula me të njëjtën madhësi në strukturën e tyre, prandaj, kur ekspozohen ndaj temperaturës, viskoziteti i tyre praktikisht nuk ndryshon. Përzierjet minerale nuk kanë uniformitet në strukturën e molekulave; në temperatura të larta ato lëngëzohen më shpejt. Ka shumë faktorë që duhen marrë parasysh kur zgjidhni lëngun e duhur.

Zgjedhja e një vaji makine

Është e nevojshme të zgjidhni një përzierje makine duke marrë parasysh strukturën e saj. Nëse zgjidhni një vaj që është shumë viskoz, atëherë nuk do të jetë në gjendje të formojë një film mbrojtës në elementët e makinës, nuk do të mbushë boshllëqet në njësitë e fërkimit. Plus, një lëng shumë i dendur do të krijojë një ngarkesë shtesë në motor - kjo do të zvogëlojë burimin e tij. Një përzierje që është shumë e lëngshme nuk do të mbushë boshllëqet në njësitë e fërkimit siç duhet dhe filmi mbrojtës i formuar prej tij do të çahet nën ngarkesë.

Ju mund të përcaktoni viskozitetin e kërkuar të vajit të automobilave për makinën tuaj bazuar në rekomandimet e shitësit të makinave (ky parametër tregohet në librin e shërbimit të makinës). Nëse motori ka kaluar gjysmën e burimit të tij, atëherë rekomandohet të mbushni një përzierje më të trashë, kjo është për shkak të rritjes së boshllëqeve në njësitë e fërkimit të motorit. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje temperaturës jashtë makinës, sa më e lartë të jetë, aq më i trashë nevojitet vaji. Varësia e rrjedhshmërisë së lëngut të motorit nga temperatura është paraqitur në tabelën 2 dhe tregohet në figurën 2.

Ju mund të përcaktoni vajin më të përshtatshëm duke marrë parasysh kilometrazhin e makinës, karakteristikat teknike të motorit, diapazonin e temperaturës së funksionimit dhe rekomandimet e prodhuesit të makinës.

Nëse jeni duke kërkuar për një vaj makine për një motor modern, merrni parasysh lëngjet me efikasitet të energjisë. Ata kanë një viskozitet shumë të ulët, zvogëlojnë konsumin e karburantit, por ato nuk mund të derdhen në të gjitha llojet e motorëve.

Zgjidhni parametrin optimal të viskozitetit në të cilin përzierja do të përballojë ngarkesën në kushte ekstreme të funksionimit të motorit, do të mbrojë njësinë e fuqisë nga mbinxehja dhe nuk do të kristalizohet në temperatura nën zero jashtë makinës në rajonin tuaj.

Zgjedhja e vajit të motorit, si çdo lloj vaji tjetër, varet nga dy parametra kryesorë - klasa e viskozitetit dhe klasa e funksionimit.

Klasa e viskozitetit për vajrat e motorit përcaktohet nga kërkesat e standardit SAE J300... Për motorin, si dhe për çdo mekanizëm tjetër, është e nevojshme të përdoren vajra me viskozitet optimal, vlera e të cilave varet nga dizajni, mënyra e funksionimit, mosha dhe temperatura e ambientit.

Klasa e shërbimit përcakton cilësinë e vajit të motorit. Zhvillimi i ndërtimit të motorit kërkon lubrifikantë për të përmbushur kërkesat e reja, gjithnjë e më të rrepta. Sisteme të ndryshme klasifikimi janë krijuar për të lehtësuar zgjedhjen e vajit të nivelit të kërkuar të cilësisë për një motor benzinë ​​ose naftë dhe kushtet e funksionimit të tyre. Në secilin sistem, vajrat e motorit ndahen në rang dhe kategori bazuar në qëllimin dhe nivelin e cilësisë.

Më të përhapurit janë klasifikimet e mëposhtme:

API- Instituti Amerikan i Naftës

ILSAC- Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve.

ACEA- Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles

SAE - klasat e viskozitetit të vajrave të motorit

Aktualisht, i vetmi sistem i njohur i klasifikimit të vajit të motorit në botë është specifikimi SAEJ300 ... SAE - Shoqata e Inxhinierëve të Automobilizmit. Ky klasifikim tregon klasat (gradat) e viskozitetit.

Tabela tregon dy seri të klasave të viskozitetit:

Dimër- me shkronjën W (Winter). Vajrat që plotësojnë këto kategori janë me viskozitet të ulët dhe përdoren në dimër - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Vera- pa emërtim shkronjash. Vajrat që plotësojnë këto kategori janë me viskozitet të lartë dhe përdoren në verë - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Sipas specifikimit SAE J300, viskozitetet e vajrave përcaktohen në kushte reale. Vaji i verës ka një viskozitet të lartë dhe, në përputhje me rrethanat, një kapacitet të lartë mbajtës, i cili siguron lubrifikim të besueshëm në temperaturat e funksionimit, por është shumë viskoz në temperatura negative, si rezultat i së cilës konsumatori ka probleme me fillimin e motorit. Vaji dimëror me viskozitet të ulët lehtëson fillimin e motorit të ftohtë në temperatura nën zero, por nuk siguron lubrifikim të besueshëm në verë. Prandaj për momentin më të përhapurit janë vajrat multigrade, të cilët përdoren si në dimër ashtu edhe në verë.

Vajra të tillë përcaktohen nga një kombinim i serive dimërore dhe verore:

Gjithë sezonale vajrat duhet të plotësojnë njëkohësisht dy kritere:

Mos i tejkaloni specifikimet e viskozitetit dinamik të temperaturës së ulët (CCS dhe MRV)

Plotësoni kërkesat për viskozitetin kinematik të punës në 100 ° C

* - për klasat e viskozitetit 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - për klasat e viskozitetit 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Treguesit e vetive të temperaturës së ulët

Nëndrejtimi(përcaktuar në simulatorin e fillimit të ftohtë CCS) - Kriteri i rrjedhshmërisë së temperaturës së ulët. Është viskoziteti maksimal i lejueshëm dinamik i vajit të motorit kur ndizni një motor të ftohtë, i cili siguron shpejtësinë e fiksimit të boshtit të gungës të nevojshme për një fillim të suksesshëm të motorit.

Pumpueshmëria(përcaktuar në viskometrin mini rrotullues MRV) - përcaktohet 5 ° C më i ulët për të siguruar që pompa e vajit të mos thithë ajër. Shprehet me vlerën e viskozitetit dinamik në temperaturën e një klase të caktuar. Nuk duhet të kalojë një vlerë prej 60,000 mPa * s, duke siguruar pompim përmes sistemit të vajit

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së lartë

Viskoziteti kinematik në një temperaturë prej 100 o C. Për vajrat multigrade, kjo vlerë duhet të jetë brenda kufijve të caktuar. Një ulje e viskozitetit çon në konsum të parakohshëm të sipërfaqeve të fërkimit - kushinetat e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, mekanizmin e fiksimit. Rritja e viskozitetit çon në urinë e naftës dhe, si pasojë, konsumimin e parakohshëm dhe dështimin e motorit.

Viskoziteti dinamikHTHS(High Temperature High Shear) - Ky test mat qëndrueshmërinë e viskozitetit të një vaji në kushte ekstreme, në temperatura shumë të larta. Është një nga kriteret për përcaktimin e vetive të kursimit të energjisë të vajit të motorit

Para se të zgjidhni një vaj motori, lexoni me kujdes udhëzimet për përdorim dhe rekomandimet e prodhuesit. Këto rekomandime bazohen në tiparet e projektimit të motorit - shkalla e ngarkesës në vaj, rezistenca hidrodinamike e sistemit të vajit, performanca e pompës së vajit.

Prodhuesi mund të lejojë përdorimin e llojeve të ndryshme të viskozitetit të vajit të motorit në varësi të temperaturës specifike për rajonin tuaj. Zgjedhja e viskozitetit optimal të vajit të motorit do të sigurojë funksionim të qëndrueshëm të besueshëm të motorit tuaj.

Shumë shpesh, veçanërisht në mesin e pronarëve fillestarë të makinave, viskoziteti i vajit të motorit bëhet një parametër përcaktues kur zgjedh këtë material harxhues. Vendimi, si rregull, merret në bazë të mendimit të shokëve: "Unë derdh 10W-40 (5W-40)", etj.

Në fakt, për të zgjedhur vajin e duhur për të mbushur, është e rëndësishme të njihni jo vetëm klasën e kërkuar të viskozitetit, por edhe karakteristikat e tjera të tij, të cilat nuk janë aq të shumta, por këshillohet t'i njihni të gjitha nëse vendosni të zgjidhni vetë zgjedhjen.

Cili është viskoziteti i vajrave të motorit

Detyra kryesore e vajit të motorit është të lubrifikojë pjesët e çiftëzimit, të sigurojë ngushtësinë maksimale të cilindrave të motorit dhe të heqë produktet e konsumit.

Natyrisht, është e pamundur të krijohet një lubrifikant i aftë për të ruajtur të gjithë grupin e vetive të performancës në një gamë të gjerë të temperaturës pafundësisht, e cila është shumë e gjerë për një motor makine. Në acar, ajo do të bëhet më e trashë, por në temperatura të larta, përkundrazi, rrjedhshmëria e saj rritet ndjeshëm.

Mos supozoni se temperatura e një motori të ngrohur është e qëndrueshme. Sensori i temperaturës, leximet nga i cili shfaqen në pult, shfaq vetëm temperaturën e ftohësit, e cila, në fakt, mbetet praktikisht e pandryshuar (rreth 90 gradë), falë funksionimit të saktë të sistemit të ftohjes së motorit. Në këtë rast, temperatura e lubrifikantit ndryshon ndjeshëm në varësi të vendndodhjes, shpejtësisë dhe intensitetit të qarkullimit dhe mund të arrijë 140 - 150 gradë.

Duke marrë parasysh këtë, prodhuesit e makinave llogaritin karakteristikat optimale të vajrave të motorit, të cilat duhet të sigurojnë efikasitetin më të lartë të mundshëm të njësisë së fuqisë me konsumim minimal, në kushte normale funksionimi për një motor të caktuar.

Meqenëse viskoziteti ndryshon me temperaturën, Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave (SAE) ka zhvilluar dhe miratuar një klasifikim të viskozitetit.

Viskoziteti kinematik dhe dinamik

Duhet bërë një dallim midis koncepteve të tilla si viskoziteti kinematik dhe dinamik. Kinematic karakterizon rrjedhshmërinë e vajit të motorit në kushte normale dhe të temperaturës së lartë. Sipas standardit të pranuar përgjithësisht, matet në 40 dhe 100 gradë Celsius.

Viskoziteti kinematik matet në centistoke (cST ose cSt), ose në viskozometra kapilarë - në këtë rast, viskoziteti kinematik pasqyron kohën kur një sasi e caktuar vaji rrjedh nga një enë me një vrimë të kalibruar në fund (viskometër kapilar) nën veprimin e gravitetit.


Në varësi të densitetit të lubrifikantit, viskozitetet kinematike dhe dinamike ndryshojnë numerikisht nga njëra-tjetra. Nëse po flasim për vajra parafinik, atëherë kinematika është 16 - 22% më shumë, dhe për vajrat naftenikë ky ndryshim është shumë më pak - nga 9 në 15% në favor të kinematikës.

Viskoziteti dinamik ose absolut μ është një forcë që vepron në një sipërfaqe njësi të një sipërfaqeje të sheshtë që lëviz me shpejtësi njësi në krahasim me një sipërfaqe tjetër të sheshtë që ndodhet në një distancë njësi nga e para.

Ndryshe nga kinematika, dinamika nuk varet nga dendësia e vetë lubrifikantit. Viskoziteti dinamik përcaktohet duke përdorur viskometra rrotullues, të cilët simulojnë kushtet reale të funksionimit të vajrave të motorit.

Si të zgjidhni shkallën e viskozitetit SAE

Klasifikimi SAE është një standard ndërkombëtar që rregullon viskozitetin e vajrave të motorit. Nuk duhet harruar se klasa SAE nuk deshifron karakteristikat e cilësisë së vajit, ky indeks nuk tregon mundësinë e aplikimit të tij për një model specifik makine.

Viskoziteti SAE është një përcaktim numerik ose alfanumerik nga i cili mund të përcaktoni sezonalitetin e lubrifikantit dhe temperaturën e ambientit në të cilën mund të përdoret.

Për shembull, klasa SAE 0W - 20 tregon që vaji është multigrade:

1. shkronja W (nga anglishtja dimër) tregon se mund të përdoret në dimër;
2. 0, e cila vijon, tregon temperaturën minimale të lejueshme për ndezjen e motorit deri në -40 gradë (40 duhet të zbritet nga numri përpara W);
3. numri 20 përcakton viskozitetin e temperaturës së lartë të vajit, është mjaft e vështirë ta përktheni atë në një gjuhë të kuptueshme për një pronar të zakonshëm makine.

Mund të themi vetëm se sa më e lartë të jetë vlera e indeksit, aq më i lartë është viskoziteti i vajit në temperatura të larta. Vetëm prodhuesi mund të thotë se si këto karakteristika janë të përshtatshme për një makinë të caktuar.

E thënë thjesht, për të zgjedhur klasën e duhur SAE, duhet të dini se në çfarë vlerash, mesatarisht, temperatura bie në dimër në zonën ku operohet makina. Nëse nuk bie mesatarisht nën -25, atëherë një vaj me një indeks SAE 10W - 40, i cili më së shpeshti gjendet në dyqane, është mjaft i përshtatshëm. Për të njëjtën arsye, është edhe më i përdoruri.

Për vajrat sezonalë, klasifikimi SAE është më i shkurtër:

• dimër - SAE 0W, SAE 5W, etj.;
• ato verore thjesht përcaktohen me numra dyshifrorë SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Për më shumë informacion mbi pronat, shihni tabelën më poshtë. Është paraqitur dekodimi i parametrave të viskozitetit të vajrave motorikë sipas klasifikimit SAE. Tabela e parë përmban informacione mbi diapazonin e temperaturës së vajit, në një format të përshtatshëm, grafik, dhe e dyta përmban të dhëna për karakteristikat numerike të viskozitetit.




Shpesh, pronarët e makinave fillestare të papërvojë bëjnë gabime kur do të blejnë vaj për një kuti ingranazhi. Me të mbërritur në dyqan, ato humbasin, pasi viskoziteti i vajit të transmisionit ka një përcaktim krejtësisht të ndryshëm, i cili nuk ka të bëjë fare me vajin e motorit, dhe kur e zgjidhni atë, duhet të udhëhiqeni nga njohuri krejtësisht të ndryshme.

Klasifikimi tjetër i vajrave motorikë

Përveç klasifikimit SAE, ekziston një klasifikim cilësor i vajrave të motorit. Këto karakteristika përcaktohen nga indeksi API ose ACEA. Indeksi i klasifikimit API ka formën për motorët me benzinë ​​SA, SB,…, SF (klasat e vjetruara të vajrave të motorit), dhe më pas SG, SH, SJ, SL, SM - klasat aktuale. Indeksi për motorët me naftë në vend të shkronjës S përfshin shkronjën C. Për momentin, klasa maksimale e vlefshme është CI-4 plus. Në dyqane, kutitë me një indeks nën SG dhe CF janë pothuajse të pamundura për t'u gjetur.

Indekset në klasifikimin ACEA shkruhen ndryshe. Lubrifikantët e motorit të benzinës caktohen A1, A2, etj. për motorët me naftë - B1, B2, ... Indekset më të larta - A5 dhe B5.

Dekodimi i karakteristikave cilësore të vajrave sipas specifikimeve API dhe ACEA nuk do të jepet në këtë artikull. Kjo temë trajtohet në mënyrë të detajuar në burime të specializuara në internet, ku jepen të dhëna krahasuese dhe tabela të shumta me matje.

Viskoziteti i vajit të motorit- karakteristika kryesore me të cilën zgjidhet një lubrifikant. Mund të jetë kinematik, dinamik, i kushtëzuar dhe specifik. Sidoqoftë, më shpesh, për të zgjedhur një ose një vaj tjetër, ata përdorin treguesit e viskozitetit kinematik dhe dinamik. Vlerat e tyre të lejuara tregohen qartë nga prodhuesi i motorit të makinës (shpesh lejohen dy ose tre vlera). Zgjedhja e duhur e viskozitetit siguron funksionimin normal të motorit me humbje minimale mekanike, mbrojtje të besueshme të pjesëve dhe konsum normal të karburantit. Për të gjetur lubrifikantin optimal, është e nevojshme të kuptohet me kujdes çështja e viskozitetit të vajit të motorit.

Klasifikimi i viskozitetit të vajrave të motorit

Viskoziteti (një emër tjetër është fërkimi i brendshëm), sipas përkufizimit zyrtar, është pronë e trupave të lëngshëm për t'i rezistuar lëvizjes së një pjese të tyre në lidhje me një tjetër. Në këtë rast kryhet punë, e cila shpërndahet në formë nxehtësie në mjedis.

Viskoziteti është një vlerë e ndryshueshme dhe ndryshon në varësi të temperaturës së vajit, papastërtive të pranishme në përbërjen e tij, vlerës së burimit (kilometrazhet e motorit në një vëllim të caktuar). Sidoqoftë, kjo karakteristikë përcakton pozicionin e lëngut lubrifikues në një moment të caktuar kohor. Dhe kur zgjidhni një ose një lubrifikant tjetër për një motor, është e nevojshme të udhëhiqeni nga dy koncepte kryesore - viskoziteti dinamik dhe kinetik. Ata quhen gjithashtu respektivisht viskozitet me temperaturë të ulët dhe me temperaturë të lartë.

Historikisht, shoferët në mbarë botën përcaktojnë viskozitetin sipas të ashtuquajturit standard SAE J300. SAE është një shkurtim i organizatës së Shoqatës së Inxhinierëve të Automobilave, e cila standardizon dhe unifikon sisteme dhe koncepte të ndryshme të përdorura në industrinë e automobilave. Dhe standardi J300 karakterizon komponentët dinamikë dhe kinematikë të viskozitetit.

Në përputhje me këtë standard, ekzistojnë 17 klasa vajrash, 8 prej tyre janë dimërore dhe 9 janë verore. Shumica e vajrave të përdorur në vendet e CIS janë caktuar XXW-YY. Ku XX është përcaktimi i viskozitetit dinamik (temperatura e ulët), dhe YY është treguesi i viskozitetit kinematik (temperaturë e lartë). Shkronja W do të thotë fjalën angleze Winter - dimër. Aktualisht, shumica e vajrave janë multigrade, gjë që pasqyrohet në këtë përcaktim. Tetë dimërore janë 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nëntë ato verore - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

Në përputhje me SAE J300, vaji i motorit duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• Pumpueshmëria. Kjo është veçanërisht e vërtetë për funksionimin e motorit në temperatura të ulëta. Pompa duhet të pompojë vaj përmes sistemit pa probleme, dhe kanalet nuk duhet të bllokohen me një lëng lubrifikues të trashë.
• Punoni në temperatura të larta. Këtu situata është e kundërta, kur lëngu lubrifikues nuk duhet të avullojë, të digjet dhe të mbrojë me siguri muret e pjesëve për shkak të formimit të një filmi të besueshëm të vajit mbrojtës mbi to.
• Mbrojtja e motorit nga konsumimi dhe mbinxehja. Kjo vlen për punën në të gjitha intervalet e temperaturës. Vaji duhet të sigurojë mbrojtje kundër mbinxehjes së motorit dhe konsumit mekanik të sipërfaqeve të pjesëve gjatë gjithë periudhës së funksionimit.
• Heqja e produkteve të djegies nga blloku i cilindrit.
• Sigurimi i forcës minimale të fërkimit midis çifteve individuale në motor.
• Mbyllja e boshllëqeve midis pjesëve të grupit cilindër-piston.
• Heqja e nxehtësisë nga sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të motorit.

Karakteristikat e listuara të vajit të motorit ndikohen nga viskozitetet dinamike dhe kinematike në mënyrën e tyre.

Viskoziteti dinamik

Në përputhje me përkufizimin zyrtar, viskoziteti dinamik (është gjithashtu absolut) karakterizon forcën e rezistencës së një lëngu vajor që ndodh gjatë lëvizjes së dy shtresave të vajit, të vendosura në një distancë prej një centimetër, dhe duke lëvizur me një shpejtësi prej 1 cm. / s. Njësia e saj matëse është Pa s (mPa s). Ka një përcaktim në shkurtesën angleze CCS. Mostrat individuale testohen duke përdorur pajisje speciale - një viskometër.

Në përputhje me standardin SAE J300, viskoziteti dinamik i vajrave të motorit multigrade (dhe dimëror) përcaktohet si më poshtë (në fakt, temperatura e fiksimit):

• 0W - përdoret në temperatura deri në -35 ° С;
• 5W - përdoret në temperatura deri në -30 ° С;
• 10W - përdoret në temperatura deri në -25 ° С;
• 15W - përdoret në temperatura deri në -20 ° С;
• 20W - përdoret në temperatura deri në -15 ° С.

Gjithashtu vlen dallimin midis pikës së derdhjes dhe temperaturës së pompimit... Në përcaktimin e viskozitetit, ne po flasim konkretisht për pompueshmërinë, domethënë gjendjen. kur vaji mund të përhapet lirshëm nëpër sistemin e vajit brenda intervalit të lejuar të temperaturës. Dhe temperatura e ngurtësimit të plotë të saj është zakonisht disa gradë më e ulët (me 5 ... 10 gradë).

Siç mund ta shihni, për shumicën e rajoneve të Federatës Ruse vajrat me vlerë 10 W e lart NUK rekomandohen për përdorim për të gjitha sezonet... Kjo reflektohet drejtpërdrejt në miratimet e prodhuesve të ndryshëm të makinave për makinat e shitura në tregun rus. Optimale për vendet e CIS do të jenë vajrat me një karakteristikë të temperaturës së ulët prej 0W ose 5W.

Viskoziteti kinematik

Emri tjetër i tij është temperatura e lartë, është shumë më interesante të merresh me të. Këtu, për fat të keq, nuk ka një lidhje kaq të qartë si ajo dinamike, dhe kuptimet kanë një karakter tjetër. Në fakt, kjo vlerë tregon kohën gjatë së cilës një sasi e caktuar lëngu derdhet përmes një vrime me një diametër të caktuar. Viskoziteti i temperaturës së lartë matet në mm² / s (një njësi tjetër alternative e matjes për cSt është cSt, ekziston marrëdhënia e mëposhtme - 1 cSt = 1 mm² / s = 0.000001 m2 / s).

Raportet më të njohura të viskozitetit të temperaturës së lartë SAE janë 20, 30, 40, 50 dhe 60 (vlerat më të ulëta të listuara më sipër përdoren rrallë, për shembull, ato mund të gjenden në disa makina japoneze të përdorura në tregun e brendshëm të këtij vendi) . Me pak fjalë, sa më i ulët ky koeficient, aq më i hollë është vaji, dhe anasjelltas, sa më i lartë - aq më i trashë është... Testet laboratorike kryhen në tre temperatura - + 40 ° C, + 100 ° C dhe + 150 ° C. Pajisja me të cilën kryhen eksperimentet është një viskometër rrotullues.

Këto tre temperatura nuk janë zgjedhur rastësisht. Ato ju lejojnë të shihni dinamikën e ndryshimeve në viskozitet në kushte të ndryshme - normale (+ 40 ° C dhe + 100 ° C) dhe kritike (+ 150 ° C). Testet kryhen në temperatura të tjera (dhe grafikët përkatës vizatohen në bazë të rezultateve të tyre), megjithatë, këto vlera të temperaturës merren si pika kryesore.

Viskozitetet dinamike dhe kinematike lidhen drejtpërdrejt me densitetin. Marrëdhënia midis tyre është si më poshtë: viskoziteti dinamik është produkti i viskozitetit kinematik dhe densitetit të vajit në një temperaturë prej +150 gradë Celsius. Kjo është mjaft në përputhje me ligjet e termodinamikës, sepse dihet se me rritjen e temperaturës, densiteti i një substance zvogëlohet. Dhe kjo do të thotë që me një viskozitet dinamik konstant, viskoziteti kinematik do të ulet në të njëjtën kohë (dhe koeficientët e tij të ulët gjithashtu korrespondojnë me këtë). Në të kundërt, me uljen e temperaturës, koeficientët kinematikë rriten.

Para se të vazhdojmë me përshkrimin e korrespondencës së koeficientëve të përshkruar, le të ndalemi në një koncept të tillë si Temperatura e lartë / Viskoziteti i lartë i prerjes (shkurtuar si HT / HS). Është raporti i temperaturës së funksionimit të motorit me viskozitetin e temperaturës së lartë. Karakterizon rrjedhshmërinë e vajit në një temperaturë prove prej + 150 ° C. Kjo vlerë u prezantua nga organizata API në fund të viteve 1980 për performancë më të mirë të vajrave të prodhuar.

Tabela e viskozitetit të temperaturës së lartë

Vini re se në versionet më të reja të J300, vaji SAE 20 ka një kufi më të ulët prej 6.9 cSt. Të njëjtët lubrifikantë për të cilët kjo vlerë është më e ulët (SAE 8, 12, 16) ndahen në një grup të veçantë të quajtur vajra të kursimit të energjisë... Sipas klasifikimit të standardit ACEA, ato caktohen A1 / B1 (të vjetëruara pas 2016) dhe A5 / B5.

Indeksi i viskozitetit

Ekziston një tregues tjetër interesant - indeksi i viskozitetit... Karakterizon një ulje të viskozitetit kinematik me një rritje të temperaturës së funksionimit të vajit. Kjo është një vlerë relative me të cilën mund të gjykohet me kusht përshtatshmëria e një lëngu lubrifikues për të punuar në temperatura të ndryshme. Ai llogaritet në mënyrë empirike duke krahasuar vetitë në kushte të ndryshme të temperaturës. Në një vaj të mirë, ky indeks duhet të jetë i lartë, pasi atëherë performanca e tij varet pak nga faktorët e jashtëm. Në të kundërt, nëse indeksi i viskozitetit të një vaji të veçantë është i ulët, atëherë një përbërje e tillë varet shumë nga temperatura dhe kushtet e tjera të funksionimit.

Me fjalë të tjera, mund të thuhet se me një koeficient të ulët, vaji do të hollohet shpejt. Dhe për shkak të kësaj, trashësia e filmit mbrojtës bëhet shumë e vogël, gjë që çon në konsumim të konsiderueshëm në sipërfaqet e pjesëve të motorit. Por vajrat me një indeks të lartë janë në gjendje të funksionojnë në një gamë të gjerë temperaturash dhe të përballojnë plotësisht detyrat e tyre.

Indeksi i drejtpërdrejtë i viskozitetit varet nga përbërja kimike e vajit... Në veçanti, në sasinë e hidrokarbureve në të dhe lehtësinë e fraksioneve të përdorura. Prandaj, përbërjet minerale do të kenë indeksin më të keq të viskozitetit, zakonisht është në rangun 120 ... 140, për lëngjet lubrifikuese gjysmë sintetike, e njëjta vlerë do të jetë 130 ... 150, dhe "sintetika" krenohet me treguesit më të mirë - 140 ... 170 (ndonjëherë edhe deri në 180).

Indeksi i lartë i viskozitetit të vajrave sintetikë (në krahasim me vajrat minerale me të njëjtin viskozitet SAE) lejon që formulime të tilla të përdoren në një gamë të gjerë temperaturash.

A është e mundur të përzihen vajra me viskozitete të ndryshme

Një situatë është mjaft e zakonshme kur pronari i makinës, për çfarëdo arsye, duhet të shtojë një vaj tjetër në karter nga ai që është tashmë atje, veçanërisht nëse ato kanë viskozitete të ndryshme. Mund ta bëni këtë? Ne do të përgjigjemi menjëherë - po, mundeni, por me rezerva të caktuara.

Gjëja kryesore që duhet thënë menjëherë është të gjithë vajrat moderne të motorit mund të përzihen me njëri-tjetrin(viskozitete të ndryshme, sintetike, gjysmë sintetike dhe ujë mineral). Kjo nuk do të shkaktojë ndonjë reaksion kimik negativ në karterin e motorit, nuk do të çojë në formimin e llumit, shkumës ose pasojave të tjera negative.

Ulja e densitetit dhe viskozitetit me rritjen e temperaturës

Është shumë e lehtë ta vërtetosh këtë. Siç e dini, të gjithë vajrat kanë një standardizim të caktuar sipas API (standard amerikan) dhe ACEA (standard evropian). Në disa dhe dokumente të tjera, kërkesat e sigurisë përcaktohen qartë, sipas të cilave lejohet çdo përzierje e vajrave në mënyrë të tillë që të mos shkaktojë ndonjë pasojë shkatërruese për motorin e makinës. Dhe meqenëse lëngjet lubrifikuese plotësojnë këto standarde (në këtë rast, nuk ka rëndësi se cila klasë), atëherë kjo kërkesë plotësohet.

Një pyetje tjetër - a ia vlen të përzieni vajra, veçanërisht të viskoziteteve të ndryshme? Kjo procedurë lejohet vetëm si mjeti i fundit, për shembull, nëse për momentin (në garazh ose në autostradë) nuk keni një vaj të përshtatshëm (identik me atë që ndodhet aktualisht në kavilje). Në këtë rast urgjence, lubrifikuesi mund të mbushet në nivelin e duhur. Sidoqoftë, funksionimi i mëtejshëm varet nga ndryshimi midis vajrave të vjetër dhe të rinj.

Pra, nëse viskozitetet janë shumë afër, për shembull, 5W-30 dhe 5W-40 (dhe aq më tepër prodhuesi dhe klasa e tyre janë të njëjta), atëherë me një përzierje të tillë është mjaft e mundur të vazhdoni të vozitni deri në vajin tjetër ndryshim sipas rregullores. Në mënyrë të ngjashme, lejohet përzierja dhe vlerat fqinje të viskozitetit dinamik (për shembull, 5W-40 dhe 10W-40. Si rezultat, do të merrni një vlerë mesatare të caktuar, e cila varet nga përmasat e të dy përbërjeve (në këtë të fundit në rast, do të merrni një përbërje të caktuar me një viskozitet dinamik të kushtëzuar prej 7.5W -40, duke iu nënshtruar përzierjes së të njëjtave vëllime).

Një përzierje vajrash me vlera të ngjashme viskoziteti, të cilat, megjithatë, i përkasin klasave fqinje, lejohet gjithashtu për funksionim afatgjatë. Në veçanti, lejohet përzierja gjysmë sintetike dhe sintetike, ose ujë mineral dhe gjysmë sintetike. Trena të tillë mund të lëvizin për një kohë të gjatë (megjithëse të padëshirueshme). Por për të përzier vaj mineral dhe sintetik, megjithëse është e mundur, por është më mirë ta drejtoni atë vetëm në shërbimin më të afërt të makinës, dhe atje tashmë është e mundur të kryhet një ndryshim i plotë i vajit.

Sa për prodhuesit, situata është e ngjashme. Kur keni vajra me viskozitete të ndryshme, por nga i njëjti prodhues, përzieni me guxim. Nëse, megjithatë, një vaji të mirë dhe të provuar (në të cilin jeni të sigurt se nuk është i rremë) nga një prodhues i njohur botëror (për shembull, si ose) i shtoni një të ngjashëm si në viskozitet ashtu edhe në cilësi (përfshirë standardet API dhe ACEA), atëherë në këtë rast, makina gjithashtu mund të drejtohet për një kohë të gjatë.

Kushtojini vëmendje edhe tolerancave të prodhuesve të automjeteve. Për disa modele makinerish, prodhuesi i tyre tregon qartë se vaji i përdorur duhet domosdoshmërisht të përputhet me tolerancën. Nëse lëngu lubrifikues i shtuar nuk ka një tolerancë të tillë, atëherë është e pamundur të hipni në një përzierje të tillë për një kohë të gjatë. Është e nevojshme ta zëvendësoni sa më shpejt të jetë e mundur dhe të mbushni yndyrën me tolerancën e kërkuar.

Ndonjëherë lindin situata kur ju duhet të mbushni lëngun lubrifikues në rrugë dhe shkoni me makinë deri në shitësin më të afërt të makinave. Por në asortimentin e tij nuk ka lëng të tillë lubrifikues si në karterin e makinës suaj. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Përgjigja është e thjeshtë - plotësoni të njëjtën ose më mirë. Për shembull, ju jeni duke përdorur 5W-40 gjysmë-sintetikë. Në këtë rast, këshillohet të merrni 5W-30. Sidoqoftë, këtu duhet të udhëhiqeni nga të njëjtat konsiderata që u dhanë më lart. Kjo do të thotë, vajrat nuk duhet të ndryshojnë shumë nga njëri-tjetri për sa i përket karakteristikave. Përndryshe, përzierja që rezulton duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur me një lubrifikant të ri të përshtatshëm për motorin e caktuar.

Viskoziteti dhe vaji bazë

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se çfarë viskoziteti ka vaji, dhe plotësisht. Ajo lind sepse ekziston një keqkuptim i përhapur se një agjent sintetik supozohet se ka një viskozitet më të mirë dhe kjo është arsyeja pse "sintetika" është më e përshtatshme për një motor makine. Në të kundërt, vajrat minerale thuhet se kanë viskozitet të dobët.

Në fakt kjo nuk është e vërtetë... Fakti është se zakonisht vaji mineral në vetvete është shumë më i trashë, prandaj, në raftet e dyqaneve, një lëng i tillë lubrifikues shpesh gjendet me lexime të viskozitetit si 10W-40, 15W-40, etj. Kjo do të thotë, praktikisht nuk ka vajra minerale me viskozitet të ulët. Sintetika dhe gjysmësintetika janë një çështje tjetër. Përdorimi i aditivëve kimikë modernë në përbërjet e tyre bën të mundur arritjen e një ulje të viskozitetit, kjo është arsyeja pse vajrat, për shembull, me viskozitetin popullor 5W-30, mund të jenë sintetikë dhe gjysmë sintetikë. Prandaj, kur zgjidhni një vaj, duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm vlerës së viskozitetit, por edhe llojit të vajit.

Vaj bazë

Cilësia e produktit përfundimtar varet kryesisht nga baza. Vajrat e motorit nuk bëjnë përjashtim. Në prodhimin e vajrave për një motor makine, përdoren 5 grupe vajrash bazë. Secila prej tyre ndryshon në mënyrën e marrjes, cilësinë dhe karakteristikat.

Prodhues të ndryshëm ofrojnë një gamë të gjerë lubrifikantësh në klasa të ndryshme, por me të njëjtin viskozitet. Prandaj, kur blini një lëng të veçantë lubrifikues, zgjedhja e llojit të tij është një çështje më vete që duhet të merret parasysh në bazë të gjendjes së motorit, markës dhe klasës së makinës, kostos së vetë vajit, etj. Vlerat e mësipërme për viskozitetet dinamike dhe kinematike kanë të njëjtin përcaktim sipas standardit SAE. Por qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria e filmit mbrojtës do të jenë të ndryshme për lloje të ndryshme vajrash.

Zgjedhja e vajit

Zgjedhja e një lubrifikuesi për një motor specifik të një makine është një proces mjaft i mundimshëm, pasi shumë informacion duhet të analizohen për të marrë vendimin e duhur. Në veçanti, përveç vetë viskozitetit, këshillohet të pyesni për vajin e motorit, klasat e tij sipas standardeve API dhe ACEA, llojin (sintetikë, gjysmë sintetikë, ujë mineral), modelin e motorit dhe shumë më tepër.

Çfarë vaji është më mirë për të mbushur motorin

Zgjedhja e vajit të motorit duhet të bazohet në viskozitetin, specifikimet API, ACEA, tolerancat dhe ato parametra të rëndësishëm që nuk i kushtoni kurrë vëmendje. Ju duhet të zgjidhni sipas 4 parametrave kryesorë.

Sa i përket hapit të parë - zgjedhjes së viskozitetit të vajit të ri të motorit, vlen të përmendet se fillimisht duhet të vazhdoni nga kërkesat e prodhuesit të motorit. Jo vaj, por motor! Si rregull, në manual (dokumentacioni teknik) ka informacion specifik se cilat lëngje lubrifikuese të çfarë viskoziteti lejohen të përdoren në njësinë e energjisë. Shpesh lejohet përdorimi i dy ose tre vlerave të viskozitetit (për shembull).

Ju lutemi vini re se trashësia e filmit mbrojtës të vajit të formuar është i pavarur nga forca e tij. Pra, një film mineral mund të përballojë një ngarkesë prej rreth 900 kg për centimetër katror, ​​dhe i njëjti film i formuar nga vajra sintetikë moderne të bazuar në estere tashmë mund të përballojë një ngarkesë prej 2200 kg për centimetër katror. Dhe kjo është me të njëjtin viskozitet të vajrave.

Çfarë ndodh nëse zgjidhni viskozitetin e gabuar?

Në vazhdim të temës së mëparshme, rendisim problemet e mundshme që mund të lindin nëse një vaj zgjidhet në një viskozitet të papërshtatshëm për një të dhënë. Pra, nëse është shumë e trashë:

• Temperatura e funksionimit të motorit do të rritet pasi energjia e nxehtësisë shpërndahet në mënyrë më pak efikase. Megjithatë, kur vozitni me rrotullime të ulëta dhe/ose në mot të ftohtë, kjo mund të mos konsiderohet si një fenomen kritik.
• Kur vozitni me rrotullime të larta dhe/ose me ngarkesë të lartë të motorit, temperatura mund të rritet ndjeshëm, gjë që do të shkaktojë konsumim të konsiderueshëm si në pjesët individuale ashtu edhe në motorin në tërësi.
• Temperatura e lartë e motorit çon në oksidimin e përshpejtuar të vajit, për shkak të të cilit ai konsumohet më shpejt dhe humbet vetitë e tij të performancës.

Megjithatë, nëse motorit i shtohet vaj shumë i hollë, mund të shfaqen edhe probleme. Midis tyre:

• Filmi mbrojtës i vajit në sipërfaqen e pjesëve do të jetë shumë i hollë. Kjo do të thotë që pjesët nuk marrin mbrojtjen e duhur kundër konsumit mekanik dhe temperaturave të larta. Për shkak të kësaj, pjesët konsumohen më shpejt.
• Një sasi e madhe e lubrifikantit zakonisht shkon në mbeturina. Kjo do të thotë, do të ndodhë.
• Ekziston rreziku i shfaqjes së të ashtuquajturës pykë motorike, domethënë dështimi i tij. Dhe kjo është shumë e rrezikshme, pasi kërcënon me riparime komplekse dhe të shtrenjta.

Prandaj, për të shmangur probleme të tilla, përpiquni të zgjidhni një vaj të viskozitetit që lejohet nga prodhuesi i motorit të makinës. Kjo jo vetëm që do të zgjasë jetën e tij të shërbimit, por gjithashtu do të sigurojë funksionimin normal të tij në mënyra të ndryshme.

konkluzioni

Ndiqni gjithmonë rekomandimet e prodhuesit dhe mbushni lubrifikantin me vlerat e viskoziteteve dinamike dhe kinematike që u tregohen drejtpërdrejt atyre. Devijimet e vogla lejohen vetëm në raste të rralla dhe/ose urgjente. Epo, zgjedhja e një ose një vaji tjetër duhet të kryhet nga disa parametra, jo vetëm viskoziteti.