Pastrimi i valvulës së mbytjes: një përmbledhje e mjeteve dhe një algoritëm veprimesh. Pse duhet të pastroni valvulën e mbytjes: rëndësia e procedurës Pse ndodh kjo

Arsyet për ndotjen e DZ:

I shterur burimet dhe filtri i tyre;

Karburant me cilësi të ulët;

Veshja e grupit cilindër-piston;

Në foto - një valvul i ndotur i mbytjes

Pra, me konsumimin e grupit cilindër-piston, depërtimi i gazrave në karterin e motorit rritet, ku grimcat e karbonit gjithashtu bien gjatë rrugës. Kjo, nga ana tjetër, përveç oksidimit të vajit të motorit, shkakton ndotjen e tij me depozitime të ndryshme.

Pas ndezjes së motorit nga funksionimi i boshtit të gungës dhe shufrave lidhëse, në gropën formohet një mjegull vaji, i përbërë nga gazra dhe papastërti të ndryshme, të cilat përmes sistemit të ventilimit të karterit hyjnë në njësinë DZ, duke shkaktuar shfaqjen e vajit dhe rrëshirës. depozitat dhe një shtresë depozitash të ngurta karboni.

E gjithë kjo, nga ana tjetër, çon në kafshimin e boshtit të amortizatorit, përshtatjen e lirshme të tij në muret e trupit ose ngjitjen e tij gjatë funksionimit. Prandaj, kjo reflektohet në funksionimin e termocentralit, e shprehur në:

Fillimi i paqëndrueshëm;

Përtaci;

Dhe pushteti;

Rritja e konsumit të karburantit.

Përpara se të filloni të pastroni telekomandën, nëse gjenden shenjat e mësipërme, rekomandohet ta kontrolloni atë me sy. Nëse nuk ka depozita të rënda dhe depozita karboni në boshtin e amortizatorit, muret e difuzorit, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të shkaktohet nga arsye të tjera dhe vetë pastrimi nuk do të ndryshojë asgjë.

Intervalet e pastrimit të flapave

Bazuar në përvojën e servisimit dhe riparimit të telekomandës, nevoja për pastrim lind kur kilometrazhi është rreth 30-50 mijë kilometra, ose më herët kur zbulohen shenja të ndotjes së rëndë të tij.

Mjetet për heqjen e kontaminimit të montimit

Pastrimi DZ mund të kryhet me mjete të ndryshme të improvizuara, si tretës, WD40 dhe preparate të ngjashme. Sidoqoftë, gjatë përdorimit të tyre, ekziston gjithmonë një pjesë e rrezikut të veprimit të tyre në pjesët e brendshme të motorit. Sot, ka zhvillime të veçanta posaçërisht për kryerjen e operacioneve të tilla për pastrimin e papastërtive të rënda, të padëmshme për motorin, këto janë barnat më të zakonshme si:

LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) - 520 rubla;

Pastruesi i karburatorit Mannol - 115 rubla;

ABRO Carb & Choke Cleaner (CC-220) - 200 rubla.

Pastrues i lëngshëm për mbytje Molly

Të gjitha këto komponime bëjnë një punë të shkëlqyeshme për pastrimin e çdo ndotjeje të montimit të mbytjes dhe çdo pronar makine mund të bëjë një zgjedhje sipas preferencës së tij.

Si të pastroni damperin

Asambleja e mbytjes mund të pastrohet si në vend, pa e hequr atë nga motori, ashtu edhe me çmontimin e tij. Shpëlarja dhe pastrimi më i mirë është i mundur vetëm me heqjen e telekomandës, kur bëhet i mundur pastrimi i të gjitha pikave të tij më të cenueshme.

Kjo për faktin se pa hequr njësinë është e pamundur të arrish në muret e brendshme dhe kalimin e kanaleve të ajrit, gjë që do të jetë një disavantazh i rëndësishëm gjatë funksionimit dhe mund të mos japë efektin e dëshiruar.

Pastrim pa hequr

Në këtë rast, është e nevojshme të hiqni kanalin e ajrit në mënyrë që të arrini në amortizues. Më pas, duke përdorur një nga agjentët e pastrimit, aplikojeni atë në muret e difuzorit dhe në vetë amortizuesin (damperi është i mbyllur), më pas fshijeni gjithçka tërësisht me një leckë të pastër (duke mos lënë fibra).

Pastaj ju duhet të vendosni damperin në pozicionin e hapur dhe të hiqni papastërtitë nga anët e tij. Bëni gjithçka që është e mundur për të futur pastruesin në të gjitha kanalet e njësisë.

Pastrimi duhet të bëhet me kujdes derisa të shfaqet metali i pastër, duke u përpjekur të mos bëni përpjekje të konsiderueshme.

Pastrim DZ me çmontim

Kanali i ajrit hiqet midis kapakut dhe mbulesës së filtrit të ajrit;

Zhvidhosni lidhësit e montimit dhe hiqni të gjithë lidhësit ekzistues;

Aplikoni detergjent në të gjithë elementët e montimit dhe kanalet e dukshme;

Fshini sipërfaqet e trajtuara tërësisht me një leckë të pastër;

Rimontoni në rendin e kundërt të heqjes duke instaluar një copë litari të re;

Lidheni me ECU-në e automjetit dhe "mësoni" damperin me parametra të rinj.

Gabime gjatë pastrimit të trupit të mbytjes

Pavarësisht thjeshtësisë në dukje të operacionit të pastrimit, shumë shoferë, nga papërvojë, bëjnë gabime që përveçse nuk japin efektin e dëshiruar, mund ta dëmtojnë njësinë ose ta çaktivizojnë atë.

Pra, mos bëni përpjekje të mëdha gjatë pastrimit, pasi kjo mund të dëmtojë si vetë amortizuesin ashtu edhe pozicionin e tij. Gjithashtu, nuk mund ta pastroni damperin duke përdorur furça të forta, pasi në disa modele muret e difuzorit dhe vetë amortizuesi janë të veshura nga fabrika me molibden.

Nga papërvojë, shumë e marrin këtë shtresë për depozitat e karbonit dhe e heqin atë. Kjo mund të çojë ose në pykë, ose në shfaqjen e një hendeku dhe thithje të tepërt të ajrit.

Pas përfundimit të punës, trajnimi (përshtatja) e njësisë me parametra të rinj të funksionimit të motorit dhe vendosja e shpejtësisë së kërkuar të boshtit nuk kryhet.

Për funksionimin e qëndrueshëm të motorit dhe zgjatjen e "jetës" së valvulës së mbytjes, rekomandojmë që kur shfaqet një mosfunksionim, pastrimi i tij, si dhe për profilaksinë në 30-50 mijë kilometrat e mësipërme.

Kontrolli klasik i valvulës së mbytjes me anë të shufrave të ngurtë ose kabllove fleksibël të çelikut po bëhet gradualisht një gjë e së kaluarës. Asnjë motor modern nuk është i plotë pa mikrokontrollues dhe disqe kompakte elektrike, kështu që nuk është për t'u habitur që përshpejtuesi kontrollohet gjithashtu nga njësia e kontrollit të motorit. Sot do të përpiqemi të shpërndajmë mençurinë konvencionale në lidhje me kompleksitetin e mbytjes elektronike dhe t'ju tregojmë se si ta pastroni vetë.

Pajisja, parimi i funksionimit dhe avantazhet e E-choke

Një mbyt elektronik kryen të njëjtin funksion si ai mekanik - rregullon sasinë e ajrit që hyn në kolektorin e marrjes së motorit. Strukturisht, ai përbëhet nga një trup me një dhomë mbytëse dhe një damper të montuar në një aks të lëvizshëm. Dallimet kryesore janë në mekanizmin e lëvizjes.

Më parë, kur shtypej pedali i gazit, shoferi vuri në lëvizje një kabllo që kthente sektorin e mbytjes në këndin e dëshiruar. Sot, rrotullimi i damperit kontrollohet nga një makinë elektrike e instaluar në boshtin e saj, dhe shkalla e hapjes së mbytjes rregullohet nga komanda e njësisë së kontrollit të njësisë së energjisë. Duke humbur funksionin e tij mekanik, pedali i gazit vepron si një konvertues analog në dixhital - me ndihmën e tij monitorohet shkalla e depresionit dhe shpejtësia e lëvizjes së këmbës së shoferit. Në të njëjtën kohë, elektronika monitoron sjelljen e pedalit të gazit dhe analizon shumë parametra të motorit.

Dizajni është bërë më kompleks, që do të thotë më pak i qëndrueshëm, apo jo? Sidoqoftë, në praktikë, prezantimi i një disku elektronik ka bërë të mundur marrjen e një numri avantazhesh:

• kontrolli elektronik parandalon rrezikun e hapjes aksidentale të mbytjes me një kënd shumë të madh gjatë nisjes;
• duke vendosur raportin optimal të përzierjes së djegshme në të gjitha mënyrat e funksionimit, pajisja parandalon shfaqjen e kërcitjeve dhe zhytjeve në motor dhe kontribuon në ekonominë e tij;
• duke punuar së bashku me ABS, EBD, ESP dhe të tjerë. E-mbytja është një mjet jashtëzakonisht i përshtatshëm për ndryshimin e përpjekjeve tërheqëse në kohën e duhur.

Nga ana tjetër, mekanizmi i përshpejtuesit elektronik është bërë më i thjeshtë. Pra, nevoja për një kontrollues mekanik të shpejtësisë boshe me diafragmat, valvulat dhe kanalet e tranzicionit është zhdukur. Në një mbyt elektronik, ato instalohen duke e kthyer damperin në një kënd të vogël. Kjo ndodh me komandën e njësisë së kontrollit, është e mundur të programohet shkalla e hapjes së saj në varësi të temperaturës së ajrit në hyrje, shkallës së ngrohjes së motorit, etj. Për të njëjtën arsye, nevoja për ngrohjen e mbytjes pajisja është zhdukur, e cila gjithashtu bëri të mundur thjeshtimin e sistemit të ftohjes së motorit ...

Sa i përket mekanikës së makinës elektronike të pedalit të gazit, ajo përbëhet nga një kuti ingranazhi i thjeshtë, një palë ingranazhe plastike dhe një motor elektrik me fuqi të ulët. Problemet shkaktohen nga bordi i kontrollit elektronik të përshpejtuesit, i cili interpreton komandat e mikrokontrolluesit dhe i jep atij informacion për pozicionin e mbytjes. Nëse flasim për besueshmërinë e strukturës në tërësi, atëherë më shpesh problemet që lidhen me funksionimin e pahijshëm të pedalit elektronik të gazit zhduken pas pastrimit të plotë të njësisë nga papastërtia dhe bloza.

Shkaqet dhe simptomat e kontaminimit të valvulës së mbytjes

Meqenëse dizajni i valvulave elektronike të mbytjes është i njëjtë me pajisjet e tipit tradicional, ato kërkojnë pastrim periodik të valvulës së mbytjes. Shenjat e mëposhtme tregojnë nevojën për mirëmbajtjen e pedalit elektronik të gazit:

• fillimi i vështirë i njësisë së energjisë;
• funksionimi i paqëndrueshëm i motorit;
• ulje dhe dridhje kur përpiqeni të fitoni shpejtësi;
• reagim i ngadaltë kur përpiqeni të rritni ose ulni rrotullimet.

Depozitimi i përshpejtuar i papastërtive dhe depozitave të karbonit në pjesët e përshpejtuesit lehtësohet nga funksionimi i makinës me një karburant të bllokuar dhe filtër ajri, dëmtimi i kanalit të ajrit dhe drejtimi i zgjatur me karburant me cilësi të ulët. Por mos mendoni se ndotja e njësisë ndodh vetëm për shkak të vëmendjes së pamjaftueshme ndaj makinës nga ana e drejtuesit. Rritja e ndotjes shkaktohet nga shfaqja e pluhurit të vajit në gazrat e karterit për shkak të konsumimit të grupit cilindër-pistoni - në këtë rast, situata do të korrigjohet vetëm me riparimin e motorit.

Si të pastroni një mbytje elektronike pa e hequr atë nga makina juaj

Ekspertët rekomandojnë servisimin e valvulave të mbytjes të kontrolluara elektronikisht të paktën një herë në vit ose çdo 20 mijë kilometra. Është më mirë të kryhet procedura e pastrimit të flapave përpara fillimit të shirave të vjeshtës, për të cilën ka një shpjegim logjik. Fakti është se për shkak të lagështisë së shtuar të ajrit në hyrje, depozitat e papastërtive në pjesët e makinës, boshti dhe amortizuesi zbuten. Kjo shkakton ngjitjen e mbytjes, duke e bërë të pamundur kontrollin e shpejtësisë së motorit dhe mund të çojë në një aksident.

Në shumicën e makinave të prodhimit të huaj dhe vendas, ngasja elektronike e pedalit të gazit është instaluar drejtpërdrejt përpara kolektorit të marrjes. Disponueshmëria e mekanizmit dhe thjeshtësia e mirëmbajtjes së tij bëjnë të mundur kryerjen e mirëmbajtjes parandaluese fjalë për fjalë në 15-20 minuta.

Për ta bërë këtë, do t'ju duhet:

• pastrues karburatori (zëvendësuar me benzinë, vajguri, naftë, etj.);
• llak lubrifikant silikoni;
• lecka;
• një kaçavidë me kokë të sheshtë ose me kokë tërthore (në varësi të llojit të vidave të përdorura për të siguruar tubin e furnizimit me ajër);
• furçë me qime të forta ose furçë dhëmbësh;
• doreza mbrojtëse.

Është më mirë ta bëni punën në mënyrë sekuenciale - në këtë mënyrë do të shmangni gabimet dhe do të jeni të sigurt që keni bërë gjithçka siç duhet:

1. Duke përdorur një kaçavidë, lironi kapëset e hyrjes së ajrit dhe shkëputni zorrën e valëzuar nga kutia e përshpejtuesit elektronik.
   
2. Shtypni valvulën e mbytjes, rrotullojeni atë 90 gradë dhe kryeni një inspektim vizual. Papastërtia dhe papastërtitë në anët e kabinetit janë arsye e mjaftueshme për të filluar pastrimin menjëherë. Depozitat rrëshirë dhe blozë bllokojnë kryesisht hapësirën e kërkuar për motorin në boshe. Për shkak të kësaj, revolucionet bëhen të paqëndrueshme ose njësia e energjisë ngec plotësisht për shkak të ndërprerjes së furnizimit me ajër. Përveç kësaj, prekja e amortizatorit me një shtresë të trashë karboni shkakton bllokimin e tij dhe kontribuon në rritjen e konsumit të ingranazheve plastike dhe pjesëve të tjera të makinës.
   
3. Mbyllni mbyt hapur. Për ta bërë këtë, vendosni një trashësi të përshtatshme prej druri ose objekti plastik midis kapakut dhe murit të brendshëm të kutisë - për shembull, dorezën e së njëjtës kaçavidë.
   
4. Kur pastroni montimin, lagni pa masë muret e brendshme dhe grilat me detergjent. Kushtojini vëmendje të veçantë atyre vendeve të dhomës së mbytjes nëpër të cilat kalon boshti i amortizatorit - depozitat rrëshinore të grumbulluara atje janë pikërisht arsyeja e pykës së njësisë së rrotullimit. Si rezultat, mbytja rrotullohet në lëvizje dhe e bën drejtimin të pakëndshëm.
   
5. Pasi rezistojnë 10-15 minuta për të zbutur bllokimet, ato hiqen me furçë. Nëse është e nevojshme, procesi përsëritet shumë herë, duke arritur pastrimin e plotë të mbytjes. Mbani në mend se në disa modele makinash, muret e dhomës së mbytjes janë të mbuluara me një shtresë të veçantë molibden. Shtresa jashtëzakonisht e lëmuar nxit rrjedhjen laminare të ajrit në kanal dhe parandalon vendosjen e blozës. Mos e ngatërroni këtë shtresë me depozitat e karbonit dhe mos u përpiqni ta hiqni atë. Përkundrazi, përdorni metoda të buta pastrimi dhe hiqni një furçë të fortë në favor të një lecke të butë fanelle.
   
6. Pasi të keni marrë një shkëlqim të butë dhe të barabartë nga muret e dhomës së brendshme, pastroni fundin dhe anën e pasme të trupit të mbytjes.
7. Fshini pjesët dhe sipërfaqet të thahen me një leckë. Fryni gjithashtu montimin me ajër të kompresuar.
   
8. Pas pastrimit të valvulës së mbytjes, aplikoni yndyrë silikoni në bosht, valvulën e mbytjes dhe pjesën e dhomës së mbytjes ku është ngjitur me valvulën e mbytjes për të bërë që pedali elektronik i mbytjes të funksionojë pa probleme dhe butësi.
   
9. Lidhni kanalin e ajrit dhe shtrëngoni kapëset për fiksimin e tij.
   

Pas ndërhyrjes në njësi, parametrat e pozicionit të mbytjes do të ndryshojnë, prandaj, në disa raste, mësohet. Nëse ("float", siç thonë mekanikët), atëherë rivendosni kujtesën e paqëndrueshme të kontrolluesit duke shkëputur shkurtimisht terminalin "pozitiv" nga bateria.

Dhe gjëja e fundit që dua t'ju kujtoj: kur filloni për herë të parë, mos shtypni pedalin e gazit derisa motori të jetë ngrohur. Duke e mbajtur motorin të funksionojë me shpejtësi të vlerësuar në një gamë të gjerë temperaturash, ju do të lejoni kontrolluesin të përshtatet me kushtet në ndryshim dhe të vendosë cilësimet optimale të boshtit. Në të ardhmen, kjo do të bëjë të mundur funksionimin e makinës pa ndonjë surprizë nga njësia e mbytjes.

Vulë

Pavarësisht se sa shumë u përpoqën menaxherët e shitësve të makinave dhe bankave, pjesa më e madhe e makinave të blera në Rusi ranë në duart e pronarëve të rinj nga tregu sekondar. Dhe jo të gjitha këto automjete riparohen nga një tregtar; shumë pronarë preferojnë t'i kryejnë ato vetë. Dhe çfarë bëjnë kur blerja e tyre ndalon lëvizjen siç pritej, punon në boshe si një traktor i vjetër dhe ha më shumë benzinë ​​sesa një deve pasi kapërcen Saharën... Por ndonjëherë ju duhet vetëm të pastroni valvulën e mbytjes dhe makinën do të shkojë përsëri si i ri. Ose pothuajse aq i mirë sa i ri.

Më lër të marr frymë!

Çfarë është një valvul mbytëse? Ky është mekanizmi i marrjes që furnizon ajrin për të formuar përzierjen e ajrit / karburantit. Shumica e makinave buxhetore janë të pajisura me një amortizues elementar mekanik. Ne nuk do të flasim për amortizues elektronikë, është mjaft e vështirë të kuptosh ndërlikimet e punës së të cilave, dhe me duart tona këto mund të prishen plotësisht. Po flasim për një pajisje elementare, e cila shpesh mund të shihet duke hequr kutinë e filtrit të ajrit.

Sidoqoftë, ndonjëherë filtri është në anën, atëherë valvula e mbytjes do të duhet të kërkohet diku midis tij dhe kolektorit të marrjes. Por nëse nuk e gjeni as atje, atëherë ose makina juaj është e karburuar, ose thjesht nuk keni nevojë të lexoni më tej, por është më mirë të paketoni dhe të shkoni në një servis makinash. Sidomos nëse shfaqen simptoma që tregojnë nevojën për pastrim.

Më tipiket prej tyre janë boshetimi i paqëndrueshëm dhe "ngrirja" periodike e rrotullimeve pas lëshimit të pedalit të gazit. Mos harroni se jo gjithmonë arsyeja e "mbytjes" së shpejtësisë së punës qëndron në valvulën e mbytjes, mund të jetë në elementë të tjerë të sistemit të karburantit ose ndezjes. Sidoqoftë, pastërtia e valvulës së mbytjes luan një rol shumë të dukshëm në funksionimin e njësisë së energjisë.

Si ndikon gjendja e mbytjes në shpejtësinë e boshtit? Fakti është se zakonisht ka dy pajisje në amortizues - një sensor i pozicionit të mbytjes (TPS) dhe një rregullator i shpejtësisë boshe (IAC), i cili shpesh quhet edhe sensor. Këta mekanizma lejojnë jo vetëm "dhënien e gazit" duke shtypur pedalin përkatës, por gjithashtu ndihmojnë në ruajtjen e shpejtësisë optimale të boshtit, në varësi, për shembull, nga ngarkesa në rrjetin në bord. Unë them saktësisht "ndihmë", sepse nëse hiqni, të themi, sensorin e timonit të energjisë, atëherë kur rrotulloni timonin, shpejtësia e boshtit do të vazhdojë të kërcejë, edhe nëse valvula e mbytjes dhe rregullatori i shpejtësisë së boshtit funksionojnë në mënyrë të përsosur. Elektronikë, nuk mund të largohesh prej saj.

Pse duhet pastruar periodikisht damperi?

Fakti është se ajri që hyn në të është larg sterilitetit laboratorik. Ka pezullime të ngurta në të, dhe pluhur - gjithçka që filtri i ajrit nuk mbante (të cilin ne e ndryshojmë gjithmonë në kohë, apo jo?) në trupin e mbytjes dhe direkt në amortizuesin e tij. Kjo ndihmohet nga pezullimi i vajit, i cili mbetet në muret e mekanizmit.

Nga është ajo atje? Fakti është se një tub i degës futet në mbyt, duke dalë nga mbulesa e kutisë së valvulës. Dhe vetëm atje ka gjithmonë një përqendrim të vogël të mjegullës së naftës. Nëse motori tashmë është "i lodhur", dhe përveç kësaj, është mirë (për shembull, unazat e pistonit janë konsumuar), atëherë gjithmonë do të ketë më shumë grimca vaji, që do të thotë se valvula e mbytjes do të kontaminohet më aktivisht. Në raste të avancuara, amortizuesi bëhet aq i tejmbushur me një depozitë pluhuri që është vendosur në filmin e vajit sa që mekanizmi mund të "ngjitet" periodikisht. Dhe më shpesh shkaku i mosfunksionimit do të jetë vetëm në kontrolluesin e shpejtësisë boshe, i cili është i instaluar në trupin e mbytjes. Dhe këtu pastrimi i pajisjes do të bëhet pothuajse i pashmangshëm.

Të gjithë e kuptojmë mirë se në disa shërbime nuk ka njerëz shumë të mirë (jo në të gjithë, sigurisht) që nuk duan vërtet të punojnë. Dhe më pas ata arrijnë të lajnë flapin pa e hequr fare. Ose - që ndodh më shpesh - mos prekni rregullatorin e shpejtësisë së boshtit, prandaj puna në fakt rezulton e përfunduar, por problemi mbetet. Prandaj, ne do t'ju tregojmë se si ta bëni atë saktë, dhe le të jetë pak më e gjatë, pak më e vështirë, por do të japë një rezultat të mirë.

Për punë, na duhen një grup minimal mjetesh dhe materialesh (një kaçavidë, një palë çelësa, një furçë dhe një pastrues i zakonshëm, i cili mund të blihet në çdo dyqan), si dhe koka yjesh. Kjo e fundit është e nevojshme vetëm sepse, për shembull, morëm motorin K7M, të njohur për fansat. Ky motor është i thjeshtë, dizajni i tij nuk përmban asnjë zgjidhje origjinale, kështu që duke parë se si pastrojmë damperin e kësaj njësie, mund të mësoni se si ta bëni atë në çdo motor tjetër buxhetor. Pra, le të fillojmë çmontimin.

Gjëja kryesore është saktësia!

Teksa po mbyllja sytë dhe grila e kamerës, Alexei Teleshov, mjeshtri i servisit të makinave Logan-Shop, kishte hequr tashmë tubin e ajrit. Unë mendoj se të gjithë mund ta përballojnë këtë. Pastaj heqim kapakun e filtrit të ajrit. Ne e heqim atë në montim, vetë elementi nuk ka nevojë të hiqet (përveç nëse vendosni ta ndryshoni në të njëjtën kohë). Në të njëjtën kohë, ne kontrollojmë gjendjen e vulave të gomës përmes të cilave trupi është ngjitur me motorin. Me kalimin e kohës, ato thahen dhe meqenëse fijet në bulonat nuk priten në kokë, edhe forca heroike dhe marrëzitë e zakonshme nuk do të lejojnë që këto vula të shtrëngohen me një çelës. Vetë reagimi i kundërt nuk është aq i tmerrshëm, por një shtrëngim i mirë garanton përjashtimin e rrjedhjes së ajrit në valvulën e mbytjes përveç filtrit të ajrit, dhe kërcimi i strehës së filtrit nuk është gjithashtu gjëja më e këndshme në botë. Pasi të keni hequr bulonat, ngrini pak kapakun dhe shkëputni tubin e degës nga fundi, më pas hiqni kutinë e filtrit anash. Valvula e mbytjes shfaqet drejtpërdrejt para nesh.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ju lutemi vini re: ka një unazë gome O midis kutisë së filtrit dhe amortizatorit. Nëse mbetet në kapak, e heqim dhe e vendosim në filtër - në këtë mënyrë do të jetë më e lehtë të bashkojmë gjithçka përsëri.

Meqenëse motori nuk qëndron fare, ne shohim një shtytje mekanike në amortizues, i cili lidh vetë amortizuesin me kabllon e mbytjes përmes sektorit të lëkundjes. Duhet të hiqet. Nuk ka forcë dhe fanatizëm: ne thjesht e heqim atë dhe e heqim mënjanë, pas së cilës ajo fluturon nga maja e vetë. Tani ne shkëputim sensorin e pozicionit të mbytjes dhe kontrollin e shpejtësisë së boshtit. Gjithçka është e thjeshtë këtu: ne shtrydhim lidhësit dhe i heqim ato nga sensorët. Nëse nuk funksionon menjëherë, ne po kërkojmë në cilin drejtim të shtyjmë dhe të tërheqim, nuk ka nevojë as për forcë të tepërt.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në përgjithësi, e gjithë puna e sotme kërkon më shumë saktësi sesa përgatitje fizike. Tani përkulim kokën dhe shikojmë bazën e trupit të mbytjes. Dhe ne shohim atje një kllapë fiksimi, të cilën e heqim menjëherë. Tani mund të tërhiqni vetë kapakun. Ne jemi tashmë të shkëlqyer, por vetëm në gjysmë të rrugës.

Para se të lani njësinë, mos harroni të mbyllni vrimën në kolektorin e marrjes, mund të përdorni një leckë ose pecetë të pastër të zakonshme: pluhuri që futet atje nuk do të përfitojë motorin.

1 / 2

2 / 2

Tani është koha për të gërmuar pak në mbyt. Është e nevojshme të hiqni rregullatorin e shpejtësisë së punës prej tij. Për ta bërë këtë, hiqni dy vida dhe nxirreni nga trupi i amortizatorit. Dhe ne jemi të tmerruar: tuneli nën të është i mbuluar nga bastisja! Por ne thjesht i kemi pis duart për të hequr qafe këtë turp.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mund ta lani me çdo gjë, madje edhe me një furçë të zakonshme dhe pastrues karburatori. Vetëm mos harroni se nën rregullatorin e shpejtësisë boshe ka edhe një unazë gome, e cila nuk ka nevojë të humbet ose të ngjyhet në benzinë ​​ose tretës, në mënyrë që të mos shkatërrohet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Maniakët teknikë dhe perfeksionistët pastrojnë amortizuesin në një përfundim pasqyre. Ju lutem, askush nuk do ta ndalojë këtë. Por ne nuk do të veprojmë shumë me fanatizëm, dhe kjo nuk ka kuptim: jashtë do të jetë ende e mbuluar me pluhur. Prioriteti ynë i parë është pastrimi i tij nga brenda. Sigurohemi që të mos ketë gjurmë në pikën e kontaktit ndërmjet amortizatorit dhe trupit të tij, sapo të largohet ky buzë, e konsiderojmë punën të përfunduar.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Thajeni të gjithë damperin pas pastrimit. Ju thjesht mund ta lini atë të shtrihet, por ne përdorim ajër të kompresuar: është më i shpejtë në këtë mënyrë. Por nëse nuk nxitoni, atëherë, ndërsa amortizuesi thahet, mund të kapni rregullatorin e shpejtësisë së boshtit. Këtu kemi të bëjmë kryesisht me stokun: duhet të jetë absolutisht i pastër.

Nga rruga, kur shpëlani damperin, mos harroni të pastroni plotësisht pusin nën rregullator, nëse ka mbetur një pllakë atje, efikasiteti i punës do të jetë shumë i ulët.

Pas të gjitha operacioneve të kryera, ne e konsiderojmë punën e përfunduar. Më saktësisht, pjesa e pistë e saj. Është koha për të hyrë në një komponent më të bukur dhe më të pastër - montim.

Gjatë funksionimit afatgjatë të makinës, motori i saj mund të fillojë të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme - shpejtësia zvogëlohet shumë, fillimi shkakton disa vështirësi dhe kur vozitni me shpejtësi të ulët, makina fillon të dridhet. Kjo është për shkak të ndotjes së valvulës së mbytjes. Është ajo që duhet t'i kushtojë vëmendje kur shfaqen simptoma të tilla, ndërsa shumë shoferë kontrollojnë fillimisht qirinjtë, injektorët dhe përbërësit e tjerë të sistemit të karburantit. Pastrimi i trupit të mbytjes mund të ndihmojë në përballimin e problemeve të tilla, të cilat mund të bëhen pa ndihmën e një mekaniku profesionist.

Shkaqet

Vetë amortizuesi është i nevojshëm për të rregulluar vëllimin e ajrit të konsumuar nga motori. Kur shtypni pedalin e gazit, aktivizohet një kabllo ose një makinë elektronike dhe kapaku kthehet, duke hapur hyrjen për ajër në kolektorin e marrjes. Kur lirohet gazi, ndodh efekti i kundërt - valvula e mbytjes kthehet, duke marrë pozicionin e saj origjinal dhe vëllimi i përzierjes së karburantit ajër-karburant të furnizuar në cilindra zvogëlohet ndjeshëm.

Kërkohet pastrimi i kësaj njësie, sepse gjatë funksionimit të motorit mund të ndodhin emetime të karterit. Për më tepër, me shpejtësi të lartë të motorit, mund të formohet "mjegull vaji", i cili gjithashtu gradualisht vendoset në amortizues. Vlen të përmendet se dhe sado efektiv të jetë, nuk mund të mbajë 100% lagështinë dhe pluhurin që vjen nga ajri përreth. Kjo është arsyeja pse, pas një kohe, njolla vaji dhe madje edhe depozita të mëdha formohen në valvulën e mbytjes, të cilat prishin funksionimin normal të sistemit të marrjes së motorit.

Pastrim i shpejtë

Nëse dëshironi të rivendosni përkohësisht funksionimin normal të amortizatorit për ta kaluar kohën kur mund të kryhen riparime normale, mund të përdorni metodën e pastrimit të shpejtë. Për ta bërë këtë, nuk keni nevojë të çmontoni asgjë - thjesht hiqni zorrën e valëzuar që çon nga filtri i ajrit në traktin e marrjes dhe vlerësoni gjendjen e njësisë. Nëse shihni papastërti të rënda dhe grimca bloze brenda, atëherë mund të jeni i sigurt se valvula e mbytjes ishte shkaku i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit.

Më mirë të përdorni mjete speciale

Valvula e mbytjes së injektorit (DZ) është një komponent i detyrueshëm i sistemit të nisjes për njësitë e fuqisë së benzinës, i cili është krijuar për të rregulluar vëllimin e ajrit që hyn në motor. Nevoja për ta pastruar atë nuk lind shpesh, por ia vlen të dini se si të pastroni valvulën e mbytjes së injektorit, sepse kjo mund të ndodhë në çdo kohë në një makinë të përdorur.

Simptomat e kontaminimit DZ

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Si rregull, pikat e mëposhtme janë simptomat e kontaminimit të amortizatorit:

• shpejtësia e termocentralit bie dhe varet, një ndalim i plotë i motorit është i mundur;
• në lëvizje, motori është i paqëndrueshëm, i pabarabartë;
• në modalitetin XX, revolucionet janë lundrues;
• ndezja e motorit pa arsye bëhet më e vështirë.

Një nga shenjat kryesore të një mbytjeje të ndotur është tërheqja e dobët në rpm të ulët. Përveç kësaj, makina dridhet gjatë lëvizjes, veçanërisht kur përshpejton. Pse po ndodh kjo?

Si kontaminohet DZ

Në muret e damperit, grumbullohen shumë të gjitha llojet e depozitave, të cilat bllokojnë kalimin e ajrit në kënde të vogla hapjeje të DZ. Natyrisht, kjo nuk u dha fillimisht nga prodhuesi. Inxhinierët llogaritën dinamikën e makinës, në bazë të treguesve normalë, për një DZ të pastër, siç thonë ata. Për këtë arsye, sapo amortizuesi bëhet i ndotur, fillon një dështim i rrymës. Pas pastrimit të duhur, të gjitha proceset rregullohen, duke përfshirë konsumin e karburantit.

Pastrimi i DZ është i detyrueshëm pas shpëlarjes së grykave të injektorit. Për më tepër, procedura rekomandohet të kryhet pas shfaqjes së njëkohshme të 2-3 simptomave të mësipërme (ndoshta të gjitha së bashku).

Do të jetë e dobishme të dini se filtrimi i karterit (puna) bëhet burimi kryesor i ndotjes DZ. Në motorët e vjetër, llumi i vajit del nga karteri. Avulli ulet dhe ftohet, duke u kthyer në depozita.

A duhet ta kontrolloj shpesh sensorin në distancë? Po, nëse makina është e përdorur, patjetër. Kjo duhet të bëhet sa herë që e servisoni njësinë e energjisë. Nëse gjurmët e depozitave të karbonit janë të dukshme në amortizues, si në foto, është e nevojshme të filloni urgjentisht procedurën për pastrimin e valvulës së mbytjes.

Nëse DZ kombinohet me IAC në makinë, atëherë sensori gjithashtu duhet të shpëlahet tërësisht.

Çfarë është përshtatja apo mësimi i mbytjes

DZ lejohet të lahet në shtëpi, megjithëse kjo varet kryesisht nga modeli i makinës. Për shembull, nëse makina ka një kabllo, pedale mekanike gazi (standarde), mund të filloni me siguri pastrimin. Në asnjë mënyrë, nëse instalohet një mbytje elektronike, situata ndryshon. Mund të nevojitet përshtatje.

Përshtatja rivendoset ose nga skaneri ose me forcë, kur thjesht shtypet deri në fund dhe pedali i gazit ulet në një motor me djegie të brendshme në këmbë. Përshtatja nuk është gjë tjetër veçse një rënie në RPM (këndi i hapjes së mbytjes). Shpesh, pas shpëlarjes së mbytjes elektronike, UOD hapet më shumë seç duhet.

Ka njerëz që pretendojnë se pas disa dhjetëra kilometrash sensori në distancë përshtatet automatikisht, por nuk është kështu. Ka pasur raste kur edhe pas 200 km shpejtësia lundruese ka mbetur në makinë. Ata u zhdukën menjëherë pas përshtatjes së detyruar.

Ja se si kryhet trajnimi (përshtatja):

• kontrollohet rryma e baterisë, e cila duhet të jetë brenda 12.9 volt (me një motor në këmbë);
• kontrollohet temperatura e antifrizit (duhet të jetë 70-99 °);
• kutia e ingranazhit duhet të ngrohet mirë, dhe timoni duhet të jetë në neutral;
• automjeti duhet të parkohet në një sipërfaqe të sheshtë, të gjithë konsumatorët duhet të jenë të fikur.

Pas kësaj:

• ndizni motorin dhe numëroni deri në pesë;
• më pas shpejt shtypni pedalin e gazit deri në fund dhe lëshojeni (përsëriteni 5 herë);
• numëroni pas kësaj deri në shtatë, dhe më pas shtypni pedalin e përshpejtuesit deri në fund dhe mbajeni derisa treguesi Kontrollo të pulsojë;
• lëshoni pedalin pas kësaj, duke numëruar deri në tre;
• ndizni përsëri motorin nëse ngec dhe numëroni deri në njëzet;
• ndizni gazin dhe kontrolloni që rpm të kthehet automatikisht në standard në modalitetin XX.

Pastrim DIY

Si të pastroni valvulën e mbytjes në injektor? Më e lehtë me një pastrues karburatori. DZ hapet me forcë, lëngu nga karburatori nxjerr të gjitha papastërtitë nga brenda. Mund ta pastroni edhe me një copë leckë të butë.

Nëse DZ hiqet, atëherë mund ta pastroni me çdo gjë: një tretës, një furçë. Gjëja kryesore është të mos përdorni përbërje të ashpër gërryes dhe objekte të mprehta dhe të përafërta.

Përdorimi i syzeve rekomandohet kur përdorni pastrues karburatori aerosol. Lëngu nën presion, kur e shpëlani shpërndahet në të gjitha drejtimet, mund të futet në sy.

Nuk është aspak e nevojshme të shkrepni sensorin në distancë. Pastrimi mund të kryhet në një makinë, edhe pse një shpëlarje me lëkurë është shumë më efektive. Përveç kësaj, pastrimi pa heqje nuk është i mundur nëse sensori XX është i instaluar në makinë dhe është i lidhur me amortizuesin.

Në praktikë, shpëlarja e DZ pa e hequr është mjaft e mjaftueshme. Ka edhe avantazhe në këtë procedurë: nuk ekziston rreziku i prishjes së vulës së vulosjes, e cila ndodhet midis VC (kolektorit) dhe amortizatorit, mund ta pastroni në një motor të nxehtë, nuk ka rrezik të përvëlohet me antifriz të nxehtë; etj.

Nëse vendosni të pastroni telekomandën me heqje, duhet të mbani mend të derdhni ajrin. Për këtë, tapa e rezervuarit të antifrizit është hequr.

1. Mos ushtroni forcë të tepruar kur pastroni DZ, edhe nëse keni një leckë të butë ose leckë në duar. Materiali i amortizatorit është shumë i ndjeshëm, sepse është i veshur me molibden për një kalim më të butë të ajrit, përveç kësaj, DPDZ (sensori) mund të dëmtohet lehtësisht.
2. Pastroni qepenin vetëm kur ju nevojitet vërtet.
3. Është mirë të përdorni lecka të buta për pastrim, jo ​​furça. Edhe me qime të buta, ato lehtë mund të heqin molibdenin së bashku me pllakën.