BMW E90 - si të zgjidhni - rekomandime. E90 BMW: specifikimet dhe rishikimet

Një tipar dallues i të gjitha makinave BMW është besueshmëria e tyre. Edhe për modifikimet moderne teknikisht komplekse të mbushura me pajisje elektronike, qëndrueshmëria dhe rezistenca ndaj konsumit janë karakteristike. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që makinat bavareze janë absolutisht të padëmshme. Ata gjithashtu kanë pika të dobëta, dhe ka shumë prej tyre. Le të shikojmë problemet tipike të BMW duke përdorur shembullin e sedanit të serisë së tretë E90, të prodhuar midis 2005 dhe 2012.

Pjesa e jashtme e sedanit BMW 3 E90 është elegante dhe mesatarisht agresive.

Sa i përket pamjes së këtyre makinave, mund të themi me besim se dizajni i tyre nuk do të vjetërohet për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, falë metalit "të saktë", i cili është shumë rezistent ndaj korrozionit, trupi do të jetojë pa probleme derisa pamja e makinës të dalë nga moda. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të theksohet shtresa e trashë e bojës së qëndrueshme, e cila ruan shkëlqimin e saj për një kohë të gjatë dhe nuk lodhet gjatë larjes.

BMW 3 E90 Sedan u zhvillua në të njëjtën platformë me makinat e Serisë 1.

Disavantazhi kryesor i shfaqjes së makinave të para-stiluara, të lëshuara në periudhën nga 2005 në 2008, mund të konsiderohen fenerët. Pa asnjë arsye të dukshme, dritaret e tyre plasariten, dhe ky problem është tipik edhe për fenerët e pajisur me llamba ksenon me temperaturë të ulët. Ndërkohë, çmimi i një feneri të pajisur plotësisht është 700 euro. Disa nga disavantazhet më të lira janë shembuj të tillë si zorra e rondele (12 €), e cila tenton të shpërthejë në momentin më të papërshtatshëm, dhe makina injektore teleskopike (50 €).

"Vendi i lënduar" i BMW 3 E90 janë fenerët të prirur për plasaritje.

Përdorimi i përhapur i reagentëve kimikë në periudhën e dimrit shpesh çon në dështimin e pajisjeve elektrike të makinës. Për shembull, në qytetet e mëdha, rastet u regjistruan në mënyrë të përsëritur kur në vetëm 2-3 vjet tela pozitive e bllokut të siguresave u kalb plotësisht. Në të njëjtën kohë, duhet thënë se për të "kuruar" një makinë, zëvendësimi i vetëm telave nuk është i mjaftueshëm - ju duhet të ndryshoni të gjithë JunctionBox, dhe kjo nuk është më pak se 400 euro. Korrozioni gjithashtu shkakton "acidifikim" të pjesëve lëvizëse të mekanizmit të fshirësit (300 euro).

Pas gjashtë deri në tetë vjet funksionimi, shpesh është e nevojshme të lyeni kushinetat e motorit të ngrohësit. Nevoja për këtë është shumë e lehtë për t'u përcaktuar - kur punojnë të thatë, ata lëshojnë një tingull të pakëndshëm bilbil. Por kjo nuk është aq e keqe. Muchshtë shumë më keq nëse vetëm ajri i ftohtë fillon të fryjë nga ana e sediljes së pasagjerit në makina me kontroll klimatik me dy zona. Arsyeja për këtë është dështimi i valvulave të ngrohësit ose pompës shtesë të ujit. Zëvendësimi i tyre do të kushtojë përkatësisht 300 dhe 170 euro.

Pjesa e brendshme e BMW 3 E90 duket e mrekullueshme edhe pas disa vitesh funksionimi.

A është ngrohja e sediljeve jashtë funksionit? Kostoja e riparimit varet nga lloji i sediljes. Elementet e ngrohjes për karriget e zakonshme janë mjaft buxhetore - 18 euro për jastëk dhe 60 për pjesën e pasme. Worseshtë më keq nëse vendet sportive janë instaluar në kabinën, pasi elementët e ngrohjes janë instaluar në tapiceri dhe ndryshojnë vetëm si pjesë e tapiceri, dhe këto janë para krejtësisht të ndryshme - nga 600 në 1000 euro, në varësi të llojit të materialit të ndenjëset.

Në përgjithësi, elektriciteti i BMW 3 dallohet nga funksionimi i qëndrueshëm, megjithëse këtu nuk ishte pa një mizë në vaj, i cili u bë servomotor (220 euro) i sistemit Valvetronic pa mbytje, i cili rrotullon boshtin ekscentrik që rregullon udhëtimi i valvulës së marrjes. Siç tregon praktika, nuk është e mjaftueshme për më shumë se 50 mijë km. Sa i përket përbërësve të tjerë, vetëm mbështjellësit e ndezjes (42 euro) mund të kërkojnë zëvendësim paraprakisht. Gjeneratorët me sukses "jetojnë" më shumë se 200 mijë km. Dhe deri në këtë kohë, motorët shpesh kërkojnë riparime.

Nuk ka askund që një mollë të bjerë nën kapakun e BMW 3 E90.

Shfaqja e "treshka" u shënua me përfundimin e prodhimit të "pllakës" së famshme - motorët e serisë "M -pesëdhjetë", e cila me të drejtë fitoi titullin e motorit më të mirë midis të gjitha njësive të energjisë bavareze. Makinat e reja janë të pajisura me një motor N52 me një bllok cilindrash bimetalik. Pjesa e brendshme e Krishtit është bërë nga aliazh alumini, pjesa e jashtme është bërë nga magnez. Kjo u bë për të zvogëluar peshën e motorit dhe makinës në tërësi, duke rritur fuqinë dhe ekonominë e tij, e cila u arrit. Sidoqoftë, besueshmëria e motorëve të serisë N lë shumë për të dëshiruar. Vlen të përmendet se kryhet në një sërë stacionesh shërbimi që shërbejnë makina bavareze.

Motori bimetalik i BMW 3 E90 nuk është shumë i besueshëm.

Para së gjithash, vlen të përmendet rritja e konsumit të naftës. Dhe njësia e fuqisë 2.5 litra u dallua veçanërisht në këtë tregues. Konsumi i saj i naftës mund të jetë deri në 1 litër për 1000 km. Arsyeja kryesore për këtë janë unazat tepër të holla dhe forma e pasuksesshme e pistoneve, e cila përfundimisht çon në veshin e grupit cilindër-pistoni dhe riparime, të cilat, sipas vlerësimeve më konservatore, do të kushtojnë 2,000 euro. Nga rruga, duhet të theksohet se rreth një e katërta e të gjitha makinave të prodhuara në seri janë të pajisura me një motor 2.5 litra.

Motorët e benzinës karakterizohen nga një jetë relativisht e shkurtër e vulave të rrjedhave të valvulave, e cila në asnjë mënyrë nuk shton ekonominë e makinës në konsumin e vajit. Vlen të përmendet vendimi mjaft i çuditshëm i stilistëve bavarezë për të braktisur sondat e zakonshme mekanike. Tani kontrolli i vajit kryhet vetëm duke përdorur një sensor elektronik që shfaq leximet në kompjuterin në bord. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se nuk vuan nga saktësia e tepërt dhe azhurnimi i të dhënave nuk është mjaft i shpejtë.

Informacioni në lidhje me nivelin e vajit shfaqet në kompjuterin në bord.

Pas 60-70 mijë km vrapim, sistemi i ventilimit të kavilës shpesh dështon. Si rregull, arsyeja për këtë është koksi i tubave plastikë (100 euro), si dhe prishja e membranës ndarëse të vajit (90 euro). Nëse nuk e kontaktoni shërbimin në kohën e duhur, atëherë rezultati është një dështim i mbështetjes hidraulike të valvulave. Ato janë mjaft të përballueshme (vetëm 10 euro për njësi), por duhet të kihet parasysh se janë 24 prej tyre.

Pompë vakumi në vetvete është mjaft e besueshme dhe shpesh shërben deri në 200 mijë km. Sidoqoftë, pas 110-120 mijë km vrapim, ia vlen të shikoni me kujdes për të parë nëse pikimet e naftës vërehen përreth. Nëse është kështu, atëherë është koha për të ndryshuar copë litari.

Ju nuk duhet t'i kushtoni më pak vëmendje sistemit të ftohjes, veçanërisht kur bëhet fjalë për "gjashtë" në linjë të gjatë, të cilët janë shumë të ndjeshëm ndaj temperaturave të larta. Vlen të pastrohet profilaktikisht hendeku midis radiatorëve të paktën një herë në dy vjet. Në këtë rast, duhet të dini se ata vetë, falë krehërve të vegjël, janë të prirur për bllokim. Rezervuari i zgjerimit gjithashtu kërkon profilaksi, kapaku (15 euro) i të cilit duhet të ndryshohet 1 herë për 50-60 mijë km. Sidoqoftë, ka edhe aspekte pozitive: për shembull, problemet e ventilatorit karakteristikë të serisë M janë zhdukur, pasi modeli jo shumë i besueshëm me një bashkim termik u zëvendësua me një elektrik. Për më tepër, në motorët me benzinë, zinxhiri i kohës mund të konsiderohet i përjetshëm. Por në versionet me naftë, është ajo që paraqet shumë probleme.

Me drejtësi, duhet të theksohet se kjo nuk është e vërtetë për të gjithë naftë, por vetëm për motorin famëkeq me katër cilindra të serisë N47. Pas 80-120 mijë km vrapim, zinxhiri i tij mund të dobësohet aq shumë saqë ose prishet ose kërcen mbi një ose dy dhëmbë të dhëmbëzës së makinës. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është i vendosur jashtëzakonisht dobët - në pjesën e pasme të bllokut, gjë që e ndërlikon inspektimin vizual. Sidoqoftë, është ende e nevojshme të kontrollohet gjendja e zinxhirit, pasi në rast kërcimi, riparimi do të kushtojë 1500-2000 euro, dhe thyerja e zinxhirit "trajtohet" vetëm me një zëvendësim të plotë të njësisë së energjisë, dhe kjo tashmë është një shumë prej së paku 10.000 euro.

Por transmetimi në makinat BMW 3 është pothuajse i përsosur. Drejtimi i të gjitha rrotave xDrive nuk ngre asnjë pyetje fare. "Mekanika" me gjashtë shpejtësi është gjithashtu shumë e besueshme, maksimumi mund të ketë nevojë të zëvendësojë tufën (300-400 euro) pas 200 mijë kilometrave.

Lidhja e kutisë së shpejtësisë së boshtit të pasmë me boshtin e helikës.

Por ZF automatike me gjashtë shpejtësi - edhe pse e zakonshme, por jo zgjidhja më e mirë. Në afërsisht 120-150 mijë km vrapim, kutia mund të kërkojë zëvendësimin e guarnicioneve dhe vulave të naftës, të cilat do të kushtojnë 250-300 euro. Nëse kilometrazhi është më i madh, atëherë grupi i rrezikut duhet të përfshijë një njësi elektronike-hidraulike të kontrollit, kthetrat dhe një konvertues çift rrotullues. Dhe pastaj riparimi do të rezultojë në një shumë të rregullt - nga 1.500 në 3.000 euro.

Fuqia më e madhe e BMW 3 nuk është pezullimi. Në versionet e fuqishme të makinës, ia vlen të kontrolloni boshtin e pasëm. Nëse dëgjohen klikime të lehta gjatë nxitimit intensiv, thirrni urgjentisht për shërbim! Isshtë e nevojshme të zëvendësohet arra e fllanxhës së boshtit të helikës. Përndryshe, me përshpejtim intensiv, kardani mund të bjerë. Sa i përket problemeve të tjera, vlen të përmendet shiritat e stabilizatorit, të cilët kërkojnë zëvendësim çdo 30-40 mijë km. Dhe në versionet e para të makinës, të lëshuara para rivendosjes së vitit 2008, jo vetëm shiritat duhet të ndryshohen, por edhe tufat e tyre. Për më tepër, pas 100 mijë km vrapim, shpesh është e nevojshme të zëvendësohen amortizuesit e përparmë dhe të pasmë (përkatësisht 200-250 euro) dhe krahët e pezullimit të përparmë (120 euro secila). Krahët e pezullimit të pasëm zgjasin pak më shumë - 120-140 mijë km.

Vlen të përmendet se versioni X i pezullimit "treshki" ka një jetë më të shkurtër shërbimi sesa modifikimet e pasme. Ndërkohë, makina në versionet e mëparshme të trupit, për shembull, E46, kishte opsione të lëvizjes me të gjitha rrotat që ishin më të forta. Kjo shpjegohet me faktin se për të zvogëluar peshën e makinës, levat e çelikut u zëvendësuan me ato alumini. Në përgjithësi, E90 madje ka kushineta të rrotave të përparme që ndryshojnë me shpërndarësin (210 euro), me lëvizje të rrotave të pasme, ato shërbejnë deri në 200 mijë kilometra, dhe me një të plotë është rreth gjysma më shumë.

Dizajni i pezullimit të përparmë të BMW 3 E90 është identik me pezullimin e makinës së serisë së parë.

Një problem tjetër i sedanit E90 janë frenat e ngarkuar shumë. Ato përdoren jo vetëm për qëllimin e tyre kryesor, por edhe si pjesë e sistemit ESP. Si rezultat, disqet e frenave shpesh fshihen jo pas 70-80 mijë km të zakonshme, por tashmë me 50 mijë km. Pavarësisht nga versioni i makinës, është e nevojshme të monitoroni me kujdes kalibrat - për shkak të funksionimit në një regjim të ngritur të temperaturës, ato shpesh mbulohen me një kore të copëtuar të papastërtisë, si rezultat i së cilës padat e frenave fillojnë të kapen. Në të njëjtën kohë, fllanxhat e shpërndarësit oksidohen shpejt nga temperaturat e larta, pas së cilës është mjaft e vështirë të hiqni rrotat.

Vlen të përmendet besueshmëria relativisht e lartë e raftit të drejtimit, si konvencional (1400 euro) ashtu edhe ActiveSteering (2000 euro). Prandaj, nëse pas 100 mijë kilometrash shfaqet një reagim i kundërt, mos nxitoni të ndryshoni raftin e drejtimit - është mjaft e mundshme që problemi të zgjidhet duke zëvendësuar kryqin e boshtit drejtues, i cili është shumë më i lirë (210 euro). Por pompa e drejtimit të energjisë (450 euro) kërkon vëmendje të madhe pas 150-160 mijë km. Nëse asambleja nuk zëvendësohet gjatë kohës, patate të skuqura do të shpërndahen nëpër sistem, dhe kjo do të çojë në nevojën për të zëvendësuar raftin.

Ndonjëherë duket se prodhuesit e makinave në ndjekje të shpejtësisë në Nurburgring dhe mirëdashjen mjedisore të dukshme kanë harruar plotësisht se jo vetëm gazetarët ngasin makina. Se makina duhet të udhëtojë për shumë vite, duke i kënaqur shoferët gjatë gjithë kësaj kohe, dhe jo vetëm vitin e parë ose dy.

Për keqardhjen time të madhe, është e vështirë të shkruash për modelet moderne të BMW. Do të ketë shumë komente negative për modelet relativisht të freskëta, dhe para së gjithash ato do të shoqërohen me besueshmërinë. Ndonjëherë duket se një makinë e tillë nuk ia vlen aspak të blihet, por nuk është edhe aq keq. Duhet të kihet parasysh se edhe problemet shumë "të shtrenjta" janë më të lira se sa të përdorni të njëjtën makinë të re, dhe në shumë karakteristika të konsumatorit, gjeneratat e mëparshme të BMW janë ende në pararojë të përparimit teknologjik, komoditetit dhe trajtimit.

Nga historia e modelit

Në 2006, brezi tjetër i serisë së tretë BMW pa dritën, dhe këtë herë indeksi i makinave nuk ishte "i zakonshëm". Pas E36 dhe E46, trupit të ri iu caktuan, në shikim të parë, indekse të palogjikshme: sedan E90, kamionçinë E91 dhe kupë E92-E93 dhe e konvertueshme.

Dizajni i ri bëri një spërkatje. Para së gjithash, në SHBA dhe Kanada, ku makina u bë menjëherë një bestseller në klasën e saj. Trajtimi, dizajni i brendshëm dhe i jashtëm i makinave të epokës së re, "Banglov" ishin përshtatur qartë për konsumatorin Zaoken. Sidoqoftë, evropianët gjithashtu i pritën makinat mjaft ngrohtësisht.

Së pari, makina është bërë edhe më e shpejtë, jo vetëm në vijën e dinamometrit, por edhe në pistat e garave. Përsëri, për "kartëmonedhën tre rubla" ata ofruan një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili tradicionalisht vlerësohet nga konsumatorët evropianë (dhe rusë së bashku me ta). Epo, zvogëlimi i konsumit të karburantit është gjithashtu mbresëlënës - shifrat e konsumit edhe për motorët me benzinë ​​duken si një shaka. Duket plotësisht e paimagjinueshme që është e mundur të arrihet një normë rrjedhëse prej më pak se 10 litra në njëqind me një motor 200-300 kf.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në përputhje me tendencat evropiane të atyre viteve, linja e motorëve me naftë u përditësua edhe një herë - tani makinat me naftë nuk ishin inferiore në fuqi dhe dinamikë ndaj atyre me benzinë, dhe në të njëjtën kohë i tejkaluan ato në besueshmëri, gjë që doli të ishte e rëndësishme për këtë makinë.

Teknika

Kostoja e funksionimit të një makine të tillë mund të tejkalojë koston e funksionimit të paraardhësit të saj disa herë, dhe gjithashtu ka probleme me të cilat makina nuk mund të lëvizë nën fuqinë e vet. Dhe mos shikoni vlerësimin TUV - kjo nuk pasqyron besueshmërinë, por ju tregon vetëm se sa përqind e makinave kaluan inspektimin herën e parë. Po, BMW është në rreshtat e parë atje, por edhe makinat e reja nuk kanë besueshmëri shumë të parashikueshme, shpesh duke dhënë surpriza nëse trajtohen pa kujdes. Dhe pas pesë vitesh funksionimi, ata kthehen në një pompë parash që funksionon siç duhet, në gjendje të tërheqë pak më shumë para nga pronari çdo muaj. Por le ta fillojmë bisedën me ato pozitive.

Trupi dhe brendësia

Salloni është disi më i thjeshtë, veçanërisht kur bëhet fjalë për konfigurime të lira të makinave. Por në tërësi, qëndron mjaft mirë, montim me cilësi shumë të lartë dhe materialet e mira ndikojnë. Sigurisht, ka edhe disa të meta. Mos u habitni që në kopjet e para dhe "drejtimin" e makinave, lëkura e sediljeve të shoferit dhe madje edhe të pasagjerit tashmë është e plasaritur dhe e prishur - kjo është një "dermantin" e njohur për të gjithë ne që nga fëmijëria. Materialet natyrore u mbështetën vetëm në konfigurime më të shtrenjta. Nga rruga, në "paraardhësit" lëkura ishte gjithmonë e natyrshme, por këtu dëshira për të ulur koston e materialeve është qartë e dukshme. Dorezat e dyerve janë shumë shpesh të dëmtuara - makinat e drejtuara nga zonja me këmbë të gjata, nervoze me kthetra të gjata janë menjëherë të dukshme. Në makinat me largësi "mbi njëqind", butonat dhe një timon tashmë mund të mbishkruhen. Por qilimat, tavani, plastika dhe panele dhe futje të ndryshme mbahen mirë, faleminderit për një sistem klimatik shumë të mirë me një filtër të shkëlqyer.

Dhe disa fjalë për iDrive: kjo makinë nuk është vetëm një pjesë e kabinës, është një "dritare" në botën e makinës, një komponent shumë i rëndësishëm për shëndetin e njësive të tij kryesore. Mos e trajtoni vetëm si një lodër të padobishme. Nga rruga, ekrani është i shtrenjtë, por rrallë dështon në vetvete, si njësia e kokës.

Elektronikë

Sistemi i klimës nuk është i kënaqshëm as me besueshmërinë e motorit të ventilatorit, as me besueshmërinë e sistemit të tij të rregullimit, as me funksionimin e motorëve të ingranazheve prishëse. Në përgjithësi, surprizat janë të mundshme këtu, por ato nuk janë aq të shtrenjta në përgjithësi. Njësitë e shtrenjta, si ABS dhe ESP, rrallë dështojnë, dhe rivendosja e telave në sensorët ABS dhe zëvendësimi i sensorëve të pjerrësisë së trupit dhe shufrave të tyre në makina me "ksenon" është gjithashtu një biznes i njohur dhe relativisht i lirë për bravandreqësit. Krahasuar me koston e riparimeve të motorit, natyrisht. Në terma absolutë, kjo gjithashtu mund të jetë dhjetëra mijëra rubla. Kjo nuk do të thotë se elektronika e këtyre makinave ka shumë telashe, por padyshim që ka pika të dobëta, dhe një numër përbërësish kanë një burim të kufizuar, dhe ju duhet të jeni të përgatitur për këtë.

Shasi

Një tjetër surprizë jashtëzakonisht e pakëndshme mund të hidhet nga pompa e drejtimit të energjisë. Nëse gumëzhiti, ndryshojeni urgjentisht. Burimi i kësaj njësie është çuditërisht i vogël, në makina me një largësi prej qindra mijëra kilometrash thjesht mund të "vdesë" duke dërguar shumë patate të skuqura në sistem, të cilat do të qarkullojnë atje dhe "përfundojnë" së pari hekurudhën, dhe pastaj pompën e re që instaloni në vend të "vdekur". Jeta relativisht e shkurtër e shërbimit të kushinetave të shpërndarësit në versionet e makinave me të gjitha rrotat është gjithashtu një surprizë e pakëndshme. Për më tepër, kushineta ndryshon vetëm në montimin me shpërndarësin. Duke filluar nga 80-100 mijë kilometra, tashmë mund të prisni shfaqjen e një ulërimë karakteristike në kthesa, nëse makina ka goma të gjera dhe të profilit të ulët, dhe përveç kësaj, makinë me katër rrota. Frenat në përgjithësi nuk shkaktojnë ndonjë telash të veçantë. A është se burimi i pads është shumë më i varur nga stili i drejtimit sesa zakonisht, sepse frenat këtu përdorin sistemin e stabilizimit (ESP) dhe "anti-bosht", të cilët punojnë shumë aktivisht. Tradicionalisht, në makinat e fuqishme, jastëkët e pasëm konsumohen shpejt gjatë drejtimit agresiv.

Transmetim

Por transmetimet automatike ZF dhe GM këtu nuk shkaktojnë shumë telashe, por me kusht që ata të punonin me motorë më të dobët se 200 kf. Kutitë e serisë ZF 6HP28, në fakt, ndryshojnë pak nga kutitë e serisë 6HP21 "me gjashtë shpejtësi" tashmë të diskutuara në rishikimin Audi A4, por ato janë versioni i tyre i përforcuar dhe i përmirësuar. Nëse pronarët e mëparshëm u përmbaheshin rregullave të ndryshimit të vajit për "kushte veçanërisht të vështira", të cilat pa dyshim përfshijnë funksionimin në Rusi, atëherë për një largësi prej 150 mijë kilometrash, kutia do të kërkojë vetëm riparime të vogla me restaurimin e rreshtave bllokues të gazit motor turbine, duke zëvendësuar grupin solenoid VFS dhe, ndoshta, duke instaluar tufa riparimi. Transmetime të tilla automatike u instaluan së bashku me të gjithë motorët, duke filluar me motorë benzinë ​​2 litra dhe duke përfunduar me një "gjashtë" të brendshëm 3 litra. Shpesh gjendet një transmetim tjetër automatik, GM 6L45R. U instalua si në makinat amerikane ashtu edhe në ato evropiane, por vetëm me "sixes" në linjë me një vëllim prej 2.5 dhe 3.0 litra. Çuditërisht, doli të ishte edhe më mirë se kutia e bërë nga ZF, veçanërisht kutia e lëshimit pas ristrukturimit të vitit 2008. Përkundër faktit se pompa e xhamit u ruajt në dizajn, në të kundërt, ajo pushoi të ketë frikë nga shpejtësitë e larta dhe u tregua e qëndrueshme dhe mjaft e besueshme. Problemi kryesor i transmetimeve të tilla automatike të lëshuara para vitit 2008 është humbja e presionit të vajit në pompë, e cila shprehet në një pauzë të gjatë kur angazhoheni me marshe përpara ose prapa dhe kërceni kur ndryshoni nga ingranazhi i dytë në atë të tretë. Nëse shoferi nuk e dëgjoi makinën dhe voziste me hov, atëherë problemi përparon, dhe riparimi tashmë mund të bëhet shumë serioz. Sidoqoftë, parakushtet për një zhvillim të tillë të ngjarjeve u eliminuan në makina pas vitit 2008 - vula të reja të pompës së naftës u instaluan në to, dhe problemi nuk është shfaqur ende. Fatkeqësisht, rregulloret nuk parashikojnë ndryshimin e vajit në kuti, megjithëse për jetën e tij të gjatë është shumë e dëshirueshme ta bëni këtë me një largësi prej të paktën 60-90 mijë kilometra, dhe me lëvizje aktive edhe më herët. Dhe me 120-150 mijë kilometra larg, është e nevojshme të zëvendësoni shtresat e motorit të turbinës me gaz dhe vulat e tij të naftës.

Motorët

Dy problemet kryesore të motorit janë grupi i pasuksesshëm i pistonit, i cili është i prirur për koks, dhe temperatura e lartë, e cila çon në dështimin e shpejtë të vulave të rrjedhave të valvulave dhe ndotjen e shpejtë të motorit. Të gjitha telashet e tjera janë pasojë e këtyre të dyjave. Veshja e shpejtë e zinxhirit të kohës kur niveli i vajit bie, revolucionet "lundruese" për shkak të performancës së dobët të ndërruesve të fazës së kontaminuar VANOS dhe Valvetronic, katalizatorëve dhe lambdas "duke vdekur". Vaji dhe bloza në hyrje përfundojnë kolektorin e marrjes, ose më mirë, fletët e DISA. Nëse ato nuk ndryshohen në kohë, pjesët e tyre do të shkojnë drejtpërdrejt në cilindrat dhe valvulat e motorit - kjo zakonisht ndodh kur kilometrazhi është më shumë se 100-150 mijë kilometra, dhe një pjesë e fortë e motorëve thjesht nuk jetojnë deri në ky moment. Kur përdorni vajra me viskozitet të ulët, rreshtat e boshtit të gungës mund të copëtohen, por në përgjithësi, motorët zakonisht thjesht nuk i plotësojnë shfaqjet e problemeve me boshtin e gungës. Pas pesë vitesh funksionimi, një motor i tillë zakonisht duhet të zëvendësohet me një CPG të tipit të mëngës. Çuditërisht, motori i serisë së lidhur N52B30 me një vëllim prej 3 litrash, i cili gjendet në makina me indekse 325i, 328i dhe 330i, ka një renditje të madhësisë më pak probleme. Ka pistona të tjerë - nga Mahle, jo nga Kolben, dhe pothuajse asnjë vaj nuk konsumohet përmes grupit të pistonit. Kështu, me zëvendësimin në kohë të vulave të rrjedhave të valvulave ose instalimin e një termostati me temperaturë të ulët, ai nuk "ha" vajin dhe nuk ka të gjitha problemet që lidhen me të. Dhe kur përdorni "sintetikë" me cilësi të lartë, edhe Valvetronic dhe VANOS nuk shkaktojnë telashe serioze. Por me qytetin shkon më shumë se 150 mijë dhe ai merr një sërë problemesh, si një "vëlla i vogël" me një vëllim prej 2.5 litrash. Makinat me indeksin 335i janë të pajisur me motorë turbocharged të serisë N54B30. Vëllimi i tyre është gjithashtu tre litra, por ekziston një bllok tradicional i cilindrave të aluminit me veshje prej gize, injeksion të drejtpërdrejtë dhe dy turbina. Valvetronic nuk është këtu, por ka një pompë karburanti me presion të lartë, e cila është një harxhuese. Po, CPG është më e besueshme - është pothuajse gjithmonë e mundur të rivendosësh grupin e pistonit pa u mërzitur. Sidoqoftë, problemet me injektorët e injektimit të drejtpërdrejtë, turbochargers, modulet e ndezjes dhe një ftohës të sofistikuar ajër-ajër nuk lënë asnjë shans për besueshmëri më të lartë. Që nga viti 2011, një motor më i ri N55B30 është instaluar në makinë, i cili ndryshon në prani të vetëm një turbine dhe sistemit Valvetronic III. Në fakt, nuk ka shumë ndryshime - motori është bërë pak më i komplikuar, por ka pasur edhe probleme (megjithëse, me sa duket, ka shumë më tepër?). Grupi i ri i pistoneve jo shumë i suksesshëm futi në motor një oreks të vajit. Një rënie në presionin e vajit dhe një rritje në temperaturën e funksionimit shkaktojnë një problem me funksionimin e ngritësve të valvulave dhe vulave të valvulave. Dhe të gjithë së bashku kjo "vret" modulet e ndezjes dhe injektorët edhe më shpejt. Motorët me naftë duhet të jenë kënaqësi për të gjitha ujërat e BMW, por jo gjithçka është në rregull as këtu. Janë shkruar shumë materiale për motorin më të njohur me naftë me dy litra të serisë N47D20, gjithashtu u shënua në numrin

Seria 3 e BMW në pjesën e pasme të E90 është një model i paqartë. Nga njëra anë, Interneti është i mbushur me "histori tmerri" për "çmendurinë" e këtij modeli, koston e mirëmbajtjes së tij, ata krahasojnë E90 me E46 të mëparshëm - dhe gjithmonë në favor të këtij të fundit.

Nga ana tjetër, pronarët e makinës me tre rrota E90 arrijnë të ngasin 300 mijë km pa probleme serioze, ata admirojnë trajtimin dhe nuk e dinë pikëllimin. Ku eshte e verteta? Le ta kuptojmë.

BMW e re "treshka" u lëshua në 2006, duke zëvendësuar gjeneratat e mëparshme me indeksin e saj "jologjik" E90 - E36 dhe E46.

• Sedani mori përcaktimin E90, turneu - E91, kupa - E92, i konvertueshëm - E93.

Dizajni i ri ishte tronditës, dhe në Amerikë dhe Kanada menjëherë sollën "tre" tek bestsellerët. Pamja e pazakontë u plotësua me trajtim të vazhdueshëm dhe një dizajn interesant të brendshëm.

Makina me katër rrota, dinamika e përmirësuar, konsumi i reduktuar i karburantit dhe një përzgjedhje tradicionalisht e madhe e versioneve të benzinës dhe naftës janë arsyet pse E90 ka mbetur një opsion i popullarizuar në tregun e makinave të përdorura në Bjellorusi për shumë vite tani.

Nëse e krahasojmë E90 me paraardhësin E46, ato janë të ngjashme në dizajn, veçanërisht në aspektin e madhësisë dhe arkitekturës së trupit.

Por rinovimi i linjës së motorëve dhe kutive të shpejtësisë, drejtimi inovativ (hekurudha aktive), një larmi asistentësh elektronikë tërheqin një vijë të qartë midis makinës së epokës së "kaluar" të BMW dhe epokës moderne.

Dhe, natyrisht, ndikoi drejtpërdrejt në koston e mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes së një strukture më komplekse.

Trupi dhe brendësia

Meqenëse E90 është një makinë relativisht e vjetër, pajisja e këtij "shënimi me tre rubla" nuk ngre pyetje nga pronarët, dhe harqet e rrotave dhe pjesa e poshtme janë të mbrojtura mirë nga korrozioni nga prodhuesi.

Parakolpët strukturorë kompleksë dhe një komplet plastik aerodinamik i trupit vuajnë vetëm nga një aksident. Në para-stilimin e BMW E90, ka situata me rreshta të varur të harkut të rrotave.

Në 2005, publiku pa një brez të ri të kësaj familje. Në këtë rast, është BMW 3-Series e90, e cila ka ndryshuar shumë nga gjenerata e mëparshme. Në këtë formë, modeli u prodhua deri në vitin 2008, dhe pas kësaj u rivendos dhe u prodhua deri në 2012.

Modeli ka ndryshuar në mënyrë dramatike, pothuajse në të gjitha pjesët. Ai gjithashtu ka disa versione të trupit: sedan, kamionçinë, kupë dhe kabriolet. Në vendin tonë, natyrisht, sedani është më i popullarizuari.

Dizajn

Tradicionalisht, një inspektim i makinës fillon me pamjen e tij, e cila ka pësuar ndryshime dramatike. Pjesa e përparme dallohet nga relieve të shumta në kapak, instrumentet optikë janë bërë më të ngushtë dhe më agresivë. Pjesa e mesme, si më parë, zë një skarë radiatori të kromuar me stil. Parakolpi duket interesant me format e tij; ka marrje ajri në pjesën e poshtme të tij. Ka edhe drita mjegulle në formë të rrumbullakët.

Duke parë BMW 3-Series e90 nga ana, ne kemi mundësinë të admirojmë formën e tij të shkëlqyer sportive. Pjesët e harkuara janë fryrë në masë. Linja e vulosjes që kalon përgjatë dorezave të dyerve duket më e theksuar. Edhe në fund të skajit ka një vulosje. Dritaret janë zbukuruar me tuba kromi.

Pjesa e pasme, e cila quhet e ashpër, ka ndryshuar ndjeshëm. Por ka ende shenja në të që u kujtojnë shoferëve brezat e kaluar. Forma e dhomës së bagazheve i pëlqen shumë, veçanërisht me spoiler -in e saj, të krijuar për të përmirësuar aerodinamikën. Optika e madhe ka mbushje të shkëlqyeshme - ato duken të shkëlqyera. Kapaku i dhomës së bagazheve është i lakuar, parakolpi i pasmë dallohet nga lehtësimi i formave, ka një palë tuba në pjesën e poshtme.

Përmasat:

• gjatësia - 4531 mm;
• gjerësia - 1817 mm;
• lartësia - 1421 mm;
• baza e rrotave - 2760 mm;
• pastrimi nga toka - 143 mm.

Specifikimet e BMW 3-Series e90

Prodhuesi paraqiti një numër të madh motorësh në vëmendjen e konsumatorit. Vërtetë, ka pak më pak se sa në gjeneratën e mëparshme, megjithatë, çdokush mund të bëjë një zgjedhje. Njësitë janë në dispozicion për katër dhe gjashtë valvola.

1. Motori bazë është një motor benzine i thithur natyrshëm me një vëllim prej 2 litrash. Fuqia e tij është e barabartë me 136 "kuaj". Por dinamika lë shumë për të dëshiruar - makina merr një shpejtësi prej njëqind kilometrash në vetëm 10 sekonda, kufiri maksimal i shpejtësisë është 210 kilometra. Një makinë konsumon gjashtë litra karburant në autostradë, dhe deri në dhjetë në kushtet urbane.
2. Versioni tjetër dallohet nga fuqia e shtuar (me 20 kf). Kjo bëri të mundur uljen e kohës së nxitimit të BMW 3-Series e90 me një sekondë të tërë dhe rritjen e kufirit të shpejtësisë me dhjetë kilometra. Por konsumi i karburantit në qytet u rrit me një litër të tërë, por mbeti i njëjtë në autostradë.
3. Motori tjetër gjithashtu punon me benzinë, por tashmë ka gjashtë cilindra dhe një vëllim prej 2.5 litrash. Ajo prodhon 218 kuaj fuqi, duke marrë një shpejtësi prej njëqind kilometrash në vetëm 7.5 sekonda. Shpejtësia e lundrimit është 242 kilometra në orë, konsumi në qytet është 13 litra. Në autostradë, kërkohen deri në shtatë litra për çdo njëqind kilometra.
4. Linja e motorëve me djegie të brendshme të benzinës vazhdon me një njësi prej tre litrash të aftë për të prodhuar 272 "kuaj" dhe një shpejtësi maksimale deri në dyqind e gjysmë kilometra në orë. Shpejtësia prej 100 km mund të arrihet në pak më shumë se gjashtë sekonda, konsumi në qytet është katërmbëdhjetë litra, dhe në autostradë nuk i kalon shtatë.
5. Një numër motorësh benzinë ​​plotësohen me një motor tre litra të pajisur me një turbinë. Prodhon 306 kf, duke fituar qindra e parë të mënyrës me shpejtësi të lartë në pesë sekonda e gjysmë. Natyrisht, konsumi është rritur - 15 litra në rrugët e qytetit, dhe shtatë në autostradë.

Vlen të flitet pak për motorët me naftë të BMW 3-Series e90. Këto modele janë shumë më të vogla (vetëm dy), por shumë shoferë preferojnë t'i përdorin ato.

1. Linja hapet nga një motor me djegie të brendshme me një turbinë, dy litra. Në tetë sekonda, ai prodhon njëqind kilometra në orë, duke konsumuar shtatë litra karburant në qytet dhe deri në pesë në autostradë.
2. Një opsion tjetër është versioni me tre litra me gjashtë cilindra. Konsum i ulët, vetëm tetë litra.

Kutitë e ingranazheve nuk janë aq të bollshme. Dy opsione janë paraqitur në vëmendjen e konsumatorit - një version mekanik për gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik për të njëjtën sasi. Në shumicën e rasteve, makinë me pamje të pasme, por ka versione me katër rrota.

Pezullimi është i shkëlqyeshëm. Shasia prej alumini përpara në dy varen, ka shufra kundër rrotullimit. Sistemi i pasmë është më interesant, i pajisur me pesë leva në secilën rrotë.

Salloni e90

Ndryshime të mëdha kanë ndodhur edhe këtu. Brendësia e BMW 3-Series e90 vazhdon të jetë mjaft moderne, është shumë e popullarizuar me shoferët. Opsione të ndryshme ofrohen si tapiceri, përfshirë lëkurën natyrale. Cilësia e ndërtimit është e lartë.

Vendet e përparme janë të rehatshme, të pajisura me mbështetje të vogël anësore, rregullime elektrike dhe një sistem ngrohjeje. Ka një divan të rehatshëm në pjesën e pasme, i cili mund të strehojë lehtësisht tre pasagjerë. Jo i gjerë, por shumë hapësirë. Ekziston një mbështetëse krahu për dy mbajtës filxhanësh, një kapak për transportin e skive.

Për të kontrolluar shoferin, ndahet një timon mjaft i trashë me tre rreze, i cili ka aftësinë të rregullohet si në lartësi ashtu edhe në arritje. Shtë e mbuluar me material lëkure dhe e pajisur me butona për përdorimin e sistemit audio. Pulti me stil përmban matës analoge të mëdhenj të veshur me veshje mbresëlënëse të kromit. Ekzistojnë gjithashtu disa ekrane që konsiderohen një kompjuter i vërtetë në bord.

Pulti i rrumbullakosur është i pajisur me një ekran nëntë inç të sistemit multimedial, i cili, për fat të keq, mungon një sistem navigimi. Pak më e ulët janë deflektorët e ajrit të BMW 3-Series e90 në sasinë e dy, dhe nën to ka një njësi të kontrollit të klimës. Simpleshtë e thjeshtë, në formën e një monitori të vogël, ka disa butona dhe dy çelësa rrotullues, por është mjaft e thjeshtë për t'u përdorur. Në pjesën e poshtme ka një çarë për disqe, butona për përdorimin e stacionit të radios. Dhe në fund - çelësat me të cilët rregullohet ngrohja e sediljeve.

Ekziston një kuti e vogël në tunel, prapa saj është përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë. Tjetra, një rondele dhe një numër butonash janë futur, me të cilët mund të kontrolloni pajisjet multimediale. Frena e dorës është mekanike. Vëllimi i dhomës së bagazheve është 460 litra, që është gjithashtu mjaft i mirë.

Cmimi 3 e90

Sot nuk është e mundur të blini këtë model nga linja e montimit, sepse është lëshuar një gjeneratë e re. Easyshtë e lehtë të gjesh një makinë të tillë në tregjet e makinave të përdorura, dhe do të ketë shumë mundësi për të bërë pazare atje. Kostoja mesatare e një makine është shtatëqind mijë rubla, çmimi përfundimtar përcaktohet nga motori i djegies së brendshme të instaluar në makinë, konfigurimi dhe opsionet e zgjedhura nga konsumatori. Në këtë rast, është e nevojshme të mbani mend gjendjen e makinës.

Në shumicën e rasteve, konfigurimet standarde ndryshonin vetëm në motorë, por kishte edhe modele që kishin pajisje të ndryshme. Modeli bazë ishte i pajisur me:

• Sistemet ABS dhe ESP;
• tapiceri pëlhure të brendshme;
• paketa e plotë elektrike;
• një regjistrues radio i zakonshëm;
• pajisje për ajër të kondicionuar;
• optika e mjegullës.

Ata që donin gjithçka tjetër mund të blinin shtesë, ose menjëherë të kërkonin një model më të shtrenjtë me pajisje të plota. Në këtë rast, konsumatori mori një sallon të mbuluar me lëkurë natyrale, një sistem kontrolli të klimës, kontrollin e lundrimit, rregullimin elektrik të sediljeve, të cilat gjithashtu janë të pajisura me ngrohje, një ekran multimedial, ksenone në optikë.

BMW 3-Series e90 është në të vërtetë e shkëlqyeshme, dhe shumë shoferë të të gjitha moshave duan ta blejnë atë. Mund ta blini për një moshë relativisht të vogël. Por nuk rekomandohet të ndiqni versione të lira, sepse gjendja e tyre më shpesh është e tmerrshme. Duke u bërë pronar i një makine të tillë, do të jeni në gjendje të shijoni stilin e drejtimit të drejtimit. Dhe edhe nëse duhet të shisni makinën, ajo do të mbetet në kujtesën tuaj për një kohë të gjatë si një nga automjetet luksoze.

Video

Tre BMW në trupin e 90 -të i japin shoferit një kënaqësi të papërshkrueshme në lëvizje: ka një shpërndarje ideale të peshës, timon të saktë dhe funksionim të shkëlqyeshëm të kutisë së shpejtësisë. Makina (përveç versioneve sportive të M3 dhe M3 GTS) është shumë e rehatshme.

Në tregun tonë, më i përhapuri është 3 në trupin sedan, pamja e të cilit është disi e prishur nga dritat e pasme të versionit të para-stilimit, të ngjashme me ato nga Daewoo Lanos.

Ky model BMW 3 u kompletua me më shumë se 20 njësi të ndryshme të fuqisë me një kapacitet prej 116 deri në 420 kuaj fuqi. Në përgjithësi, të gjithë, madje edhe klienti më i kërkuar, do të jenë në gjendje të zgjedhin një motor sipas dëshirës së tyre.

BMW E90 2005

Troika E90, si makinat e tjera BMW të asaj kohe, ka makinë të pasme ose me të gjitha rrotat. 60% e çift rrotullues në kushte standarde me lëvizjen e të gjitha rrotave të përfshira transmetohet në boshtin e pasëm, por nëse është e nevojshme, tufa mund të transmetojë të gjithë çift rrotullues në një nga akset, përfshirë pjesën e përparme.

Një opsion i mirë është BMW 318 me një motor 2.0 litërsh benzinë ​​dhe 143 kuaj fuqi, i lëshuar pas vitit 2007. BMW 318d (143 forca) gjithashtu paraqet pak probleme. Më pak e zakonshme 325d (3.0 litra dhe 197 kf) pas vitit 2007 është gjithashtu një zgjedhje e mirë.

Kronologjia e lëshimit të modeleve BMW E90/91/92/93:

2004- fillimi i prodhimit të sedanit me përcaktimin e kodit E90:

modeli i motorit N46B20) - 150hp, indeksi 320i;

2.5L motor benzine (N52B25

N52B30) - 258hp, indeksi 330i;

2.0l. motor nafte (N47D20) - 163 kf, indeksi 320d.




BMW E90 2005

2005- paraqitja e Touring Wagon (station wagon) E91 dhe versionet me të gjitha rrotat me rrota 325xi, 330xi, 330xd. Ky vit u shënua gjithashtu nga lëshimi i disa motorëve të rinj:

1.6l motor benzine (N45B16) - 116 kf, indeksi 316i;

2.0l. motor benzine (N46B20) - 129hp, indeksi 318i;

2.0l. motor benzine (N45B20) - 173 kf, indeksi 320si;

2.0l. motor nafte (M47D20) - 122 kf, indeksi 318d;

3.0l. motor nafte (M57D30) - 231hp, indeksi 330d.




BMW E91 2006

2006- Nisja e kupës E92 me dy dyer. Gjithashtu në dhjetor të të njëjtit vit, konvertibili E93 del në shitje. Në të njëjtin vit, shfaqen disa motorë të rinj:

3.0l. motor benzine (N54B30) - 306 kuaj fuqi biturbo me një indeks prej 335i;

3.0l. motor nafte (M57D30) - 197hp, indeksi 325d;

3.0l. motor nafte (M57D30) - 286 kf, biturbo, me një indeks prej 335d.




BMW E93 2007

2007- shfaqja e versioneve të sedanit M3 dhe coupe me një motor 4.0 V8 (S65B40) - 420 kf .. Gjithashtu në të njëjtin vit, u shfaqën motorët e mëposhtëm:

N46B20, N43B20) - 136 kf dhe 143hp, indeksi 318i;

2.0l. motorët e benzinës (N46B20, N43B20) - 156 kf dhe 170hp, indeksi 320i;

3.0l. motor benzine (N52B25) - 218 kf, indeksi 325i;

3.0l. motor benzine (N53B30) - 272hp, indeksi 330i;

2.0l. motor nafte (N47D20) - 143 kf, indeksi 318d;

2.0l. motor nafte (N47D20) - 177 kf, indeksi 320d.

2008- modeli u rivendos në trupat e E90 / E91. Ndryshimet ndikuan në pjesën më të madhe të pamjes së makinës. Nuk ka shumë ndryshime në brendësi - timonet sportive kanë ndryshuar, çelësi i kontrollit të dritës ka ndryshuar, materialet e reja të zbukurimit të brendshëm i janë shtuar zgjedhjes së blerësve.

Ndryshimet në pamjen e BMW E90 / E91 dorestayl dhe restayl

Gjithashtu në vitin 2008, u shfaqën edhe dy motorë të tjerë:

1.6l motor benzine (N43B16) - 122 kf, indeksi 316i;

3.0l. motor nafte (N57D30) - 245 kf, indeksi 330d, i cili zëvendësoi motorin 3.0l. - 231 kf

2010- u rivendos kupe dhe e konvertueshme.

Ndryshimet në pamjen e stilit dhe stilit të BMW BMW E92

Gjithashtu në vitin 2010, versioni M3 GTS filloi të prodhohej me një motor 4.4l V8. - 450 kf Janë shfaqur motorë të rinj:

Motori 2.0 naftë (N47D20) - 163 kf, dhe 184 kf, indeksi 320d;

Motori 3.0 naftë (N57D30) - 204 kf, indeksi 325d.

10.2011 - fundi i muajit të prodhimit të serisë BMW 3 në pjesën e pasme të E90.

07.2012 - muaji i përfundimit të prodhimit të serisë BMW 3 në pjesën e pasme të E91.

2013- në qershor të këtij viti, lëshimi i kupës E92 përfundoi, dhe tashmë në tetor versioni i konvertibilit në pjesën e pasme të E93.

Në prodhimin e versionit të benzinës 173 kuaj fuqi të 320si, u përdorën teknologjitë e përdorura në prodhimin e makinave gara. Por, për fat të keq, ky motor "i mbingarkuar" nuk është i riparueshëm. Në tregun sekondar, është e pamundur të gjesh një 320si me një motor "të palidhur".

Modifikimet dhe karakteristikat teknike të motorëve me benzinë ​​BMW E90/91/92/93

150hp 320i me sistemin Valvetronic pëlqen të hajë vaj. Oreksi i tij shpesh arrin 2 litra në mijë kilometra. Motorët në të cilët u përdor vaji i pa rekomanduar nga prodhuesi, i cili rezultoi në veshin e shpejtë të unazave të pistonit, janë më të ndjeshëm ndaj "humbjes së vajit" më të madh.

Motorët e benzinës pas vitit 2007 u kompletuan me delikate injektorët e karburantit Bosch. Ndonjëherë këta injektorë dështojnë me 70 mijë kilometra. Kjo u manifestua me një humbje të fuqisë dhe tymit të motorit. Gjëja më e çuditshme është se ato prishen më shpesh dhe më shpejt në kushte të lira të funksionimit të motorit.

Ndryshimet dhe karakteristikat teknike të motorëve me naftë BMW E90 / E91 / E92 / E93

Turbodiesel me dy litra me 177 kuaj fuqi është opsioni më i pa rekomanduar për blerje. Shpesh, kur filloni këtë motor, zinxhiri u këput në të dy boshtet e gumës. Pas një "prishjeje" të tillë ju duhet të përgatitni një shumë të mirë parash për pjesë rezervë dhe riparime. Për më tepër, grykat piezoelektrike të këtij motori nuk janë riparuar dhe janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel.

Njësitë turbodiesel të prodhuara në 2005-2006 vuajnë nga rrjedhja e vajit nga nën shumëfishtë e marrjes. Për më tepër, nganjëherë kapakët e tyre të marrjes u ndërprenë, gjë që dëmtoi motorin.




BMW E91 2009

Turbodieseli me dy litra 163 kuaj fuqi ishte i pajisur me një turbinë nga Mitsubishi, në të cilën boshti mund të shembet pas 100 mijë kilometrash, dhe njësia e kontrollit të turbinës shpesh dështonte, e cila nuk mund të ndryshohet veçmas ose të riparohet. Vetëm blerja e një turbine të re ndihmoi.

Treshja E90 u kompletua me një transmetim automatik me 6 shpejtësi nga ZF dhe një transmetim manual.

Nuk ka ankesa për sistemin e frenimit të treshes.

Pezullimi i përparmë është mjaft i qëndrueshëm, vetëm shufrat dhe tufat e stabilizatorit mund të zëvendësohen. Në pezullimin e pasmë, pas 100 mijë kilometrash, blloqet e heshtura lundruese zakonisht dështojnë. Nëse në mot të thatë një kërcitje u shfaq nga prapa, atëherë kjo është një shenjë e sigurt e vdekjes së tyre.




BMW E92 2010

Rrotat e pasme të kësaj treshe janë instaluar "shtëpi" në fabrikë. Kjo është për të rritur qëndrueshmërinë e makinës kur ngasni me shpejtësi të madhe. Becauseshtë për shkak të kësaj "shtëpie" që sipërfaqja e brendshme e shkeljes së gomave të pasme është e prirur ndaj konsumimit të shpejtë.

Rafti drejtues i kësaj makine është mjaft i shtrenjtë, kështu që kur zgjidhni një E90 të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë integritetit të tij.

Në pjesën e pasme të E91 (kamionçinë), kishte probleme me radio dhe bllokimin qendror. E para ndaloi kapjen e stacioneve, dhe e dyta thjesht nuk reagoi ndaj fobit kryesor. Arsyeja është një antenë e thyer në kapakun e bagazheve.




BMW E93 2010

Gjithashtu karrocat "vuajnë" nga dëmtimi i parzmoreve elektrike në derën e pasme. Shiriti është dëmtuar për shkak të gjatësisë së pamjaftueshme të brendshme. Disa shërbime ofrojnë një shërbim shtesë.

Kishte ankesa për bllokimin e timonit. Treguesi i verdhë i shfaqur në formën e një timoni duhet t'ju paralajmërojë. Kur ngjyra e treguesit ndryshon në të kuqe, prisni që timoni të bllokohet së shpejti. Ndizet ndezja e ECU ose zëvendësimi i bordit elektronik.




Sallon BMW E90 2008

Llamba ksenon në E90 zgjasin rreth katër vjet. Llambat e markës janë mjaft të shtrenjta.

Nuk kishte raste masive të gërryerjes së trupit, gjë që tregon cilësinë e mirë të bojës dhe vetë metalit.

Por sa i përket brendshme, në serinë e mëparshme të 46 -të, ajo nuk u lodh aq shpejt. Në E90, veshja e timonit dhe levës së ndërrimit të shpejtësisë është konsumuar shpejt.

Pra, përparësitë e BMW 3-seri E90 janë:

Pezullim i besueshëm;

Funksionimi i qetë i motorëve;

Punë e qartë e pikës së kontrollit.

Disavantazhet përfshijnë:

Hapësirë ​​e vogël në rreshtin e dytë;

Mosbesueshmëria e disa motorëve dhe kostoja e lartë e riparimit të tyre;

Probleme me parzmore instalime elektrike në kamionçinë.

Përmbledh. E90 nuk është vetëm një vazhdim i serisë së 46 -të. Shumë zgjidhje nuk janë aplikuar më parë në serinë e tretë. Për shembull, pezullimi, i cili është bërë më këmbëngulës. Një turbodiesel me dy litra (177 kf) nuk rekomandohet për blerje.

Një përzgjedhje e rishikimeve, rishikimeve të videove dhe disqet e testimit BMW E90:

Testi i përplasjes BMW E90: