Mai întâi trebuie să-ți amintești principiu principal Schimbări de viteze: la trecerea de la treapta joasă la cea superioară sau invers, trebuie să strângeți ambreiajul. Cu alte cuvinte, maneta de viteze și ambreiajul trebuie să meargă împreună, precum alpiniștii care năvălesc pe traversarea periculoasă a Muntelui Everest. Dacă nu respectați această regulă, atunci puneți deoparte în avans o anumită sumă de bani pe care va trebui să o cumpărați cutie noua Angrenaj.

Ce trebuie să știți despre schimbarea vitezelor

Este necesar să se țină seama de faptul că tehnicile de comutare viteze diferite diferă unele de altele. Ceea ce au în comun este schema „apăsați ambreiajul – schimbați viteza – eliberați ambreiajul”.

Transmisia manuală nu este atât de groaznică pe cât este vopsită

Dacă ești începător, atunci s-ar putea să fie o noutate pentru tine că în timpul schimbărilor de viteză, mașina își pierde viteza, transformându-se într-un „corp” care se mișcă prin inerție. Din acest motiv, trebuie să schimbați treptele fără probleme, dar în același timp destul de repede, pentru a nu frâna mașina.

Când să schimbi viteza

Există un calcul precis al intervalului de viteză medie pentru utilizarea angrenajelor, pe care îl vom prezenta în tabelul următor.

Desigur, aceste calcule sunt schematice, deoarece trebuie să luați în considerare și alți factori care pot afecta călătoria. Oricum, dar această schemă se aplică vehiculelor neîncărcate care circulă pe un drum pe care nu există nicio rezistență. Dacă există, de exemplu, mașina merge mai departe zăpadă adâncă, nisip lipicios sau urcarea unui deal abrupt, atunci schimbările de viteză ar trebui să fie efectuate puțin mai târziu - adică mai mare decât modurile de viteză sunate.

Sfat util

Există o recomandare universală pentru alegerea uneia sau a altei trepte: prima treaptă este destinată pornirii mașinii de la oprire, a doua este folosită pentru accelerare, a treia permite depășirea, a patra este potrivită pentru conducerea în oraș, iar a cincea. este pentru autostrazi si autostrazi.

Cum se schimbă treapta

Deci, pentru a schimba vitezele, trebuie să luați anumite acțiuni:

• cu ajutorul unei mișcări ascuțite, trebuie să strângeți ambreiajul până la podea, în timp ce eliberați pedala de accelerație;
• porniți rapid și fără probleme angrenajul potrivit, deplasând mai întâi maneta schimbătorului de viteze la poziție neutrăși apoi imediat în poziția de transfer;
• eliberați pedala de ambreiaj, în timp ce puteți crește ușor turația motorului - acest lucru va ajuta la compensarea pierderii vitezei;
• Eliberăm complet ambreiajul și adăugăm în mod semnificativ gaz.

Cutie automata - pentru cei lenesi sau cei care iubesc confortul global

Nu există condiții stricte în ceea ce privește secvența schimbărilor de viteză: le puteți porni din funcțiune - de la prima pentru a merge direct la a treia, de la a doua pentru a sari la a cincea și așa mai departe. Cu toate acestea, se petrece mai mult timp pentru accelerare, iar turațiile vor scădea semnificativ.

Greșeli pe care le fac începătorii

Printre cele mai tipice greșeli pe care le fac șoferii începători, trebuie remarcat faptul că aceștia lucrează în mod incoerent cu maneta schimbătorului de viteze, ceea ce face ca mașina să piardă viteza. În același timp, comutarea, de regulă, este absentă și bruscă, ceea ce provoacă deteriorarea unor părți ale cutiei.

La pornire, începătorii eliberează adesea pedala de ambreiaj brusc, provocând twitch automat, iar transmisia - să devină inutilizabilă.

Scaunul trebuie reglat corect

O situație tipică este atunci când un începător, când este necesar să treacă de la treapta a doua la a treia, spune că nu va merge mai mult de 40 km/h. Și cine a spus că un overdrive necesită o creștere a vitezei? Pe al treilea, puteți merge în siguranță nu mai repede de 40 km/h. Chestia este că vitezele mai înalte fac posibil să mergi mai repede, dar nimeni nu te obligă să folosești această oportunitate.

Un alt punct care este tipic pentru șoferii începători este cuplarea târzie a treaptei a doua. În mintea „ceainicului” (scuze că sunt simplu) se înrădăcinează o schemă de antrenament: prima treaptă de viteză, accelerație la 20 km/h și apoi trecerea la a doua. Acest lucru nu tine cont de faptul ca aceasta viteza este deja atinsa atunci cand eliberezi ambreiajul dupa pornire. Acesta devine motivul pentru care pasionații de mașini începători întârzie cu includerea celui de-al doilea.

Sfat util

Dacă vehiculul se deplasează într-un grajd modul de mare viteză, piciorul stâng nu trebuie să „planeze” niciodată peste pedala de ambreiaj. Poziția corectă picioarele sunt pe podea în stânga ambreiajului. Piciorul care „atârnă” peste pedală obosește foarte repede și poate apărea și o strângere involuntară a ambreiajului, care este plină de distrugerea lui. În plus, șoferul trebuie să aibă un al treilea punct de sprijin pentru a evita astfel de momente neplăcute precum eficiența redusă a direcției și curbura coloanei vertebrale.

Schimbarea corectă a vitezelor

Este important să reglați imediat scaunul, astfel încât să puteți ajunge la maneta schimbătorului de viteze fără să vă îndoiți corpul. Adesea, în acest scop, pârghia în sine este și reglată.

Schimbările de viteze în timp util și capacitatea de a nu supraîncărca motorul le permit șoferilor experimentați să consume cu 25% mai puțin combustibil atunci când conduc prin oraș decât folosesc șoferii începători.

La schimbarea vitezelor, este foarte important să le transportați mâna stângă, care rămâne pe volan, din poziția „cincisprezece la trei” din sectorul superior al volanului. Acest lucru vă va permite să efectuați o manevră de urgență dacă este necesar. În ceea ce privește șoferii începători, la schimbarea vitezelor, ei observă destul de des o întoarcere involuntară a volanului la stânga, dacă mâna nu se află pe arcul superior.

Și nici măcar asta nu te va speria mai târziu.

La început, turometrul va indica momentul schimbării vitezei, apoi va fi suficient să ascultați motorul. Tahometru mașină diesel ar trebui să arate 1500-2000 rpm și viteza de rotație arbore cotit la mașini pe benzină ar trebui să fie 2000-2500 rpm.

Toți șoferii știu. Majoritatea șoferilor începători de la începutul pregătirii lor la o școală de șoferi au întâlnit doar un „automat”. Potrivit multora, este mai convenabil de utilizat. Dar atunci când astfel de șoferi trec la o mașină cu transmisie manuală, încep problemele. Nu toată lumea știe cum să schimbe corect vitezele mecanice.

Ce este o cutie de viteze

Cutia de viteze este o unitate mecanică care distribuie energia mecanică a motorului către osiile motoare ale vehiculului. Pe autoturisme de pasageriîn majoritatea cazurilor sunt instalate cutii manuale cu patru, cinci și șase trepte. Există puncte de control cu ​​un număr mare de viteze, dar acestea, de regulă, sunt completate cu echipamente de construcții și vehicule speciale.

Pentru a facilita schimbarea vitezelor, între motor și cutia de viteze este instalat un ambreiaj. Faptul este că arborele cotit al motorului se rotește continuu, iar arborele de intrare al cutiei este conectat la arborele cotit. Pentru a pune în cuplare angrenaje cu o anumită viteză, trebuie să întrerupeți rotația arborelui. Pentru a face acest lucru, în mașină există o pedală de ambreiaj, când este apăsată, cutia de viteze este deconectată temporar de la motor. Și mecanica începe odată cu apăsarea pedalei de ambreiaj.

Procedura de pornire cu o mașină cu transmisie manuală

Practic, este ușor să faci mișcare o mașină manuală. Trebuie avut în vedere că, dacă pe „automat” turația motorului este monitorizată de electronică, atunci în cazul unei transmisii manuale șoferul însuși va trebui să „asculte” motorul.

Înainte de a înțelege mecanica, trebuie să mutați mașina dintr-un loc și să-i dați accelerație. Pentru a face acest lucru, urmați pașii în următoarea ordine:

1. Asigurați-vă că schimbătorul de viteze este în poziție neutră și porniți motorul.
2. Apăsați pedala de ambreiaj și așteptați câteva secunde. Pedala trebuie strânsă până la capăt, adică până la podea.
3. Cuplați prima treaptă de viteză cu o mișcare lină, dar clară. Exact fără probleme, și nu cu forță și smucitură. Nu este necesar niciun efort în toate cutiile moderne. Pârghia se mișcă ușor, vitezele sunt cuplate liber și clar.
4. Eliberați ușor pedala de ambreiaj, la fel de ușor apăsând pe Nu dați imediat „gaz la eșec”. Mașina doar smucitură și se blochează. De asemenea, nu merită să strângeți cu o apăsare. Este posibil ca motorul să nu aibă suficiente turații pentru a accelera vehiculul.

Cum se schimbă treptele la mecanica în mișcare

Nu șoferi experimentați uitați adesea să urmăriți citirile vitezometrului. Ca urmare, ei rămân în urmă atunci când schimbă o treaptă de viteză la una mai înaltă. Dacă ascultați cu atenție mașina, aceasta vă va spune când să treceți la o altă viteză. Dar această experiență vine cu timpul. Între timp, „vitezometrul te va ajuta”. Trebuie amintit cum să schimbați corect vitezele pe mecanică:

• Treapta 1 - de la 0 la 15 km/h. În această treaptă de viteză, trebuie să începeți și să treceți prin așa-numita „fază de pornire”, în care mașina câștigă accelerație primară. De îndată ce acul vitezometrului a atins marcajul de 15 km/h, trebuie să treceți la treapta următoare.
• Treapta a 2-a - de la 15 la 30 km/h. Mașina continuă să accelereze în această treaptă de viteză. Nu este o viteză de croazieră, dar în treapta a doua poți conduce pe teren dificil. De îndată ce mașina accelerează la 30 km/h, trecem la treapta următoare.
• Treapta a 3-a - de la 30 la 45 km/h. Cel mai adesea se deplasează cu această viteză în traficul orașului. Dar dacă mașina se stinge pistă rapidă, ar trebui să treceți la o treaptă superioară.
• Treapta a 4-a - de la 45 km/h. Pe cutie cu patru viteze această transmisie este viteza de croazieră. Dacă punctul de control are un număr mai mare de pași, atunci trecerea la acestea se realizează și în ordinea priorității, atunci când mașina atinge o anumită viteză.

Acum, direct despre cum să schimbați corect vitezele pe mecanică. În primul rând, nu este nevoie să te grăbești. Procedura este simplă și trebuie să o învățați ca „Tatăl nostru”: strângeți ambreiajul, porniți viteza, eliberați ambreiajul, apăsați gazul. Și în niciun caz nu trebuie confundați!

04.03.2018

Schimbarea perfectă a vitezelor. Cum se schimbă corect vitezele la mecanică? Schimbarea corectă a vitezelor la o transmisie manuală

Pasionații de mașini începători au o mulțime de întrebări. Chiar dacă teoria a fost studiată temeinic, în primele călătorii apar întotdeauna multe întrebări. De exemplu, cum să schimbi vitezele într-o mașină? Să stai lângă șofer și să privești este un lucru și cu totul altceva să conduci și să schimbi singur treptele.

Întrebarea cheie este, la ce distanță sau cu ce viteză să comutați? Desigur, această problemă nu există pentru șoferii de mașini cu „automat” sau „robot”. Vorbim despre un „mecanic”, o mașină cu cutie manuală.

Tutorial video „Cum să schimbi viteza într-o mașină”

Schimbarea vitezelor

Secvența treptelor de viteză superioară și, dimpotrivă, a treptelor de viteză descendentă este diferită. Schimbarea este mai rapidă în sus decât pe teren plan. Nu este recomandat pentru începători să schimbe în viraje, deoarece poate derapa mașina. Trebuie să vă pregătiți pentru schimbare:

• în timp ce conduceți, puneți în avans mâna dreaptă pe pârghie;
• coborâți piciorul stâng pe ambreiaj.

Schimbarea vitezei se face în momentul în care turometrul indică turația necesară a motorului:

• apăsați ambreiajul cu piciorul stâng;
• eliberați gazul cu piciorul drept în același timp;
• sincron cu piciorul stâng, porniți treapta superioară;
• eliberați ușor ambreiajul;
• menține turația accelerată a motorului prin adăugarea de gaz;
• eliberați ambreiajul după câteva secunde, după care mașina ar trebui să mărească viteza.

Viteza manetei de viteze și viteza vehiculului

Dacă mașina este echipată cu un turometru, vă puteți concentra pe citirile dispozitivului, cu turația motorului în intervalul de la 2500 la 3500 rpm.

Există o relație clară între desemnarea vitezelor de pe maneta de viteze și viteza de deplasare:

• „One” de pe maneta schimbătorului de viteze este ținută până la o viteză de 15 până la 20 km/h;
• „Doi” - de la 20 la 30 km / h;
• „C grad” - de la 30 la 60 km/h;
• „Patru” - de la 60 la 90 km / h;
• „Cinci” - ​​peste 90 km/h.

Intervalele de viteză pot varia în funcție de specificațiile mașinii. Toate mișcările picioarelor și ale mâinii drepte trebuie să fie prelucrate automat. Practica este crucială aici.

Înainte de intersecții, este necesar să încetinești, să pui schimbătorul de viteze în „neutru” și să încetinești cu pedala de frână.

Puteți frâna direct prin cutia de viteze eliberând gaz și pornind trecerea în treaptă inferioară... Dacă mașina s-a oprit, trebuie să vă reluați mișcarea cu tehnicile practicate din prima treaptă de viteză. Dacă mașina nu s-a oprit, se îndreaptă în rulare și mișcarea poate fi continuată, trebuie să cuplați din nou treapta corespunzătoare și să continuați să conduceți.

Greșeli tipice

În primul rând, aș dori să remarc că trecerea în treaptă superioară este permisă cu sărituri peste una sau două viteze. De exemplu, de la primul imediat la al treilea sau de la al doilea - la al cincilea. Acest lucru nu este considerat o eroare, dar va dura mai mult pentru overclock. Erorile sunt diferite:

• mișcare incertă a schimbătorului de viteze în „căutarea” poziția dorită;
• pauze la comutare;
• smucituri ascuțite cu pârghia;
• ambreiajul este stors prea ușor;
• resetarea bruscă a ambreiajului după cuplarea următoarei trepte de viteză;
• eroare inacceptabilă: priviți maneta schimbătorului de viteze în timp ce schimbați și îndepărtați vehiculul de la drum.

Greșelile sunt inevitabile în timpul primelor călătorii. Prin urmare, este necesar să se studieze în prealabil locația vitezelor, care este indicată schematic în partea de sus a superioară a schimbătorului de viteze și, înainte de a conduce, exersați în parcare sau în garaj.

Mulți șoferi experimentați pur și simplu nu recunosc transmisiile automate, considerându-le neeconomice și nesigure. Există ceva adevăr în acest lucru, deși cei moderni au obținut deja analogi mecanici în parametrii lor și i-au depășit într-un fel. Cu toate acestea, o transmisie automată încă costă mult mai mult - prin urmare, transmisiile manuale sunt în fruntea segmentului de masă. Este bine pentru toată lumea, cu excepția confortului - de aceea șoferii începători au întrebarea cum să schimbe corect vitezele mecanică în timpul conducerii, precum și la pornire? Schema de lucru cu transmisie mecanică destul de simplu, dar trebuie să urmați câteva recomandări.

start

Pentru ca mașina să înceapă să se miște, este necesar să cuplați treapta de viteză și să deschideți alimentarea cu combustibil într-un volum suficient pentru accelerare. S-ar părea că totul este extrem de simplu - ambreiaj, prima treaptă de viteză, gaz. Cu toate acestea, mașina este nevoită să depășească cel mai mare efort în momentul în care începe să se miște, motiv pentru care motorul se oprește adesea, lăsând șoferul nedumerit. Secretul constă în echilibrarea lină între două pedale: ambreiaj și gaz, care la un moment dat trebuie apăsate simultan.

Desigur, nu este vorba de pedalat, ci de folosirea unei transmisii manuale. Experții recomandă utilizarea primei trepte de viteză pentru pornirea de pe o suprafață uscată și curată - cuplul transmis de aceasta roților este foarte mare, astfel încât probabilitatea de a opri motorul va fi minimă. Treapta de viteză ar trebui să fie cuplată atunci când pedala de ambreiaj este apăsată complet, iar pârghia trebuie mișcată fără probleme, încercând să nu depășească rezistența naturală cu un efort puternic. Dacă începe publicarea sunete neplăcute, iar rezistența se mișcă brusc, merită să readuceți maneta transmisiei manuale în poziția neutră, eliberând ambreiajul, apăsând din nou pedala și încercați din nou. Când treapta necesară este pornită, forța asupra pârghiei va scădea pentru o fracțiune de secundă, apoi se va opri din mișcare, deoarece se ciocnește de limitatorul de la capătul canelurii.

Dacă aveți de gând să conduceți o mașină în sezonul rece sau în timpul înghețului de toamnă, va fi util să stăpâniți pornirea din a doua treaptă de viteză. Această tehnică vă permite să evitați alunecarea roților și nu permite mașinii să deragă imediat sau să îngroape roțile în zăpadă. Există puține diferențe - la o transmisie manuală, merită să alegeți a doua treaptă de viteză, totuși, echilibrarea cu pedalele de gaz și ambreiaj ar trebui să fie mult mai subtilă pentru a evita stresul crescut asupra unității de putere. Merită să ne amintim că mișcările bruște ale schimbătorului de viteze, ridicarea rapidă a piciorului de pe pedala de ambreiaj și alimentarea excesivă cu combustibil au un efect negativ asupra transmisiei și pot duce la defectarea acesteia pe termen scurt.

Pe fuga

Când mașina este în mișcare, este foarte important să știi exact când să schimbi treptele pentru a reduce consumul de combustibil, a obține o dinamică optimă și a preveni deteriorarea transmisiei. Pe Internet și în unele manuale, există adesea o recomandare în care fiecărei trepte îi corespunde o anumită viteză de mișcare. Este complet greșit, deoarece fiecare mașină are propriul nivel de putere și rapoarte de transmisie selectate individual.

Începătorilor li se poate recomanda să acorde atenție - pentru majoritatea mașinilor, zona de funcționare economică a motorului este în intervalul aproximativ egal cu 2500-3500 rpm. Dacă vehiculul se deplasează la o viteză similară a arborelui cotit, nu prindeți maneta. Cu toate acestea, comutarea corectă a pașilor la mașini sport Cu motoare de mare viteză se poate face altfel. De aceea, experții recomandă să nu economisiți bani și să urmați un curs special de conducere. mașini de mare viteză oferit de mulți dealeri.

Când viteza crește, ar trebui să schimbați treapta cu una mai mare, amintindu-vă să apăsați complet pedala de ambreiaj și să urmați măsurile de precauție la deplasarea manetei. Trebuie să faceți același lucru când viteza scade - cu toate acestea, treapta de viteză ar trebui schimbată la una mai mică. Este mai bine să comutați secvențial, folosind fiecare treaptă de viteză în timpul accelerației. Desigur, puteți sări peste 1–2 trepte de transmisie, dar este recomandat să fiți extrem de atenți când lucrați cu ambreiajul pentru a nu deteriora arborii cutiei de viteze.

Lucrul bun despre o transmisie manuală este că vă permite să vă pregătiți pentru o varietate de situații dificile. În special, regulile pentru comutarea unei transmisii manuale prescriu să includă treaptă redusă la:

• Se apropie de un urcuș abrupt;
• Conducerea pe o coborâre periculoasă;
• Depăşire;

Dacă nu este posibil să utilizați sistemul de frânare de serviciu, de exemplu, atunci când conduceți pe o pantă bruscă sau pe un drum alunecos, trebuie să porniți frânarea de motor. Pentru a face acest lucru, pedala de accelerație trebuie eliberată complet și apoi schimbați treptat treptele de viteză pentru a coborî până când mașina ajunge. viteza dorită... Este foarte important să nu depășiți turația motorului și, de asemenea, să încercați să asistați transmisia cu frâna de serviciu dacă este posibil.

Șoferii cu experiență sunt adesea ghidați de sunetul motorului - totuși, pentru a schimba treptele „după ureche”, trebuie să vă obișnuiți cu mașina. Cel mai mare profesionalism este considerat a fi schimbarea vitezelor în funcție de senzația de reacție a mașinii. Șoferul evaluează cât de repede accelerează mașina la apăsarea accelerației și schimbă vitezele la o anumită viteză, îmbunătățind dinamica mașinii. Cu toate acestea, acest lucru necesită multă experiență din partea lui și obiceiul unei anumite mașini.

Secretele economiei

După cum am menționat mai sus, intervalul de 2500-3500 rpm este considerat cel mai economic pentru o mașină. Experții recomandă să-l alegeți cu o mișcare uniformă la o viteză medie sau mare pentru a reduce costurile cu combustibilul. Unii șoferi constată că, trecând rapid în treptele superioare și menținând arborele cotit la 1000-1500 rpm, reduc consumul de combustibil. Această opinie este eronată - o mașină are nevoie de mult mai mult combustibil pentru a accelera de la turații mici și va fi mult mai dificil pentru șofer să reacționeze la situații neașteptate.

Pentru a învăța cum să schimbi corect vitezele, trebuie să înțelegeți ce aspect folosesc transmisiile manuale moderne. De regulă, a cincea și a șasea (și pentru unii producători a șaptea) viteze sunt destinate exclusiv. Viteza maximă este atinsă în treapta a patra sau a cincea, în funcție de numărul de pași. Angajarea timpurie a unui overdrive nu va duce la o scădere a consumului de combustibil - revoluțiile vor scădea la minimum, ca în situația descrisă mai sus. În plus, utilizarea celor mai mari trepte din oraș este nejustificată - au fost create pentru deplasarea uniformă de-a lungul unei autostrăzi suburbane.

Pentru a evita deteriorarea prematură a cutiei de viteze, uzura accelerată a motorului și a ambreiajului, merită evitată mișcări ascuțite pârghie, precum și echilibrarea corectă a pedalelor, încercând să evite impacturile bruște și alunecarea. Dacă sunteți interesat de modul de schimbare a vitezelor pentru a reduce consumul de combustibil, atunci este necesar să mențineți constant turația motorului într-un interval de funcționare îngust. Cu ajutorul unei cutii de viteze manuale, poti si frana motorul, impiedicandu-te sa ajungi in situatii periculoase. După ce stăpânești regulile comutării, vei putea să-ți controlezi pe deplin mașina, obținând o dinamică optimă, costuri minime si siguranta absoluta.

Pentru prima dată, o persoană care s-a așezat la volan ar trebui să cunoască cel puțin teoretic regulile de schimbare a vitezelor la o mașină, deoarece în practică acestea sunt diferite una de cealaltă. Singurul lucru care îi unește este o schemă formată din astfel de puncte fundamentale: strângerea ambreiajului, trecerea într-o treaptă superioară și, în final, „relaxarea” pedalei de ambreiaj. La schimbarea vitezelor, mașina încetinește, pierzând viteza câștigată și conduce ca o „masă” care și-a pierdut echilibrul, mișcându-se doar prin inerție. Acest fapt impune nevoia de a schimba treptele cu grijă, dar nu foarte încet, astfel încât mașina să nu aibă timp să frâneze complet.

În timp, schimbările de viteză sunt subconștiente.

Reguli de schimbare a vitezelor în transmisia manuală

Indiferent de cât de progres s-a grăbit, producția auto s-a îmbunătățit, mașinile cu transmisie manuală sunt mai apreciate de proprietarii de mașini cu experiență decât cele cu transmisie automată. Pentru începătorii, care se confruntă deja cu dificultăți în management, „mecanica” pare prea dificilă, cu toate acestea, după cum arată experiența, este ușor să lucrezi cu ea - milioane de oameni sunt capabili să o facă.

Proprietarul mașinii ar trebui să cunoască toate subtilitățile pornirii mecanicii, ceea ce contribuie la încredere și la capacitatea de a gândi situația de pe drum. În timpul conducerii, nu trebuie să se gândească la asta, toate operațiunile trebuie efectuate rapid, la nivel de reflex. Pentru a obține un astfel de rezultat, cel mai bine este să cunoașteți „mai bine” cutia de viteze cu unitatea de alimentare oprită. Cu toate acestea, nu uitați de conducerea practică. Deci, cum să schimbi corect vitezele:

1. Pentru a se deplasa, ambreiajul este stors, apoi maneta de viteze este pusă în prima treaptă de viteză, ambreiajul este eliberat încet și gazul este apăsat. Dacă trebuie să mergeți mai repede, ar trebui să creșteți viteza și, bineînțeles, să treceți treptat la viteze mai mari.
2. În practică, schimbările se fac mai rar, după ce ai accelerat mașina până la viteza optimă, poți merge așa pentru o perioadă destul de lungă. Trecerea vitezei ar trebui să meargă în ordine, adică de la a 2-a la a 3-a, apoi la a 4-a și a 5-a.

1. Când frânați sau vă apropiați de un semafor, strângeți ambreiajul și mutați maneta schimbătorului de viteze în „neutru”, eliberând ambreiajul. Dacă viteza a scăzut semnificativ (30 km/h), strângeți ambreiajul, schimbați maneta în treapta a doua.
2. Unul urgent necesită grija maximă a proprietarului mașinii, apăsând pedala de frână, trebuie să apăsați rapid ambreiajul pentru a opri unitatea de putere. Apoi, fără a elibera ambreiajul, mutați maneta în poziția „neutru”.

Bazele pentru începători

Regulile de comutare a unei transmisii manuale sunt aceleași pentru toate mașinile, tranziția depinde de puterea și viteza la care conduce mașina. Șoferii cu mai multă experiență nu trebuie să se uite la vitezometru, ei fac schimbările de viteză în mod intuitiv, înțelegând nevoia de schimbare a vitezei după sunetul motorului. Proprietarii de mașini începători nu ar trebui să uite de citirile acestui dispozitiv, trebuie să se înțeleagă că:

• în timpul conducerii de la 0 la 20 km/h, prima treaptă de viteză trebuie cuplată;
• la o viteză de 20 până la 40 km / h - al doilea;
• de la 40 la 60 km / h - al treilea;
• de la 60 la 90 km / h - al patrulea;
• vitezele care depășesc 90 km/h includ poziția manetei în treapta a cincea.

În timpul conducerii, aceste intervale de viteză sunt „șterse”, practica arată că, începând din a doua treaptă de viteză, comutarea are loc diferit. Faptul este că puterea mașinilor noi este capabilă să permită proprietarului său, chiar și în treapta a doua, să atingă o accelerație de 70 km/h, totuși, acesta este un pas prea prost considerat, deoarece este prea scump. Majoritatea șoferilor trec în treapta a cincea atunci când viteza este depășită cu 110 km/h, deși este recomandat să facă acest lucru deja la 90 km/h. Proprietarul mașinii, desigur, ar trebui să fie conștient de norme, dar să schimbe viteza în funcție de capacitățile mașinii și. Deci, schimbarea corectă a vitezelor se reduce la un singur lucru - strângerea lină a mecanismului ambreiajului și schimbarea rapidă a vitezelor.

Schimbarea vitezei în timpul depășirii

În timp ce conduceți pe autostradă, de exemplu, de multe ori trebuie să depășiți mașinile din apropiere. Dar cum să depășești? Există o regulă importantă - nu o faceți cu viteza actuală. Datorită faptului că în timp ce conduceți pe autostradă, mașina atinge încet viteza cea mai acceptabilă.

În timpul depășirii, cel mai bine este să procedați astfel: după ce ajungeți din urmă cu mașina care trece, încetiniți încet până se egalizează vitezele și abia apoi treceți la cea mai mare viteză. După ce a plecat înainte de a apărea un spațiu liber semnificativ, mașina trebuie să fie transferată la o viteză mai stabilă și depășirea trebuie să fie finalizată.

În timpul conducerii, începătorii depășesc adesea mașinile vecine în treapta actuală, dar acest lucru se poate face numai în cazul unei „bande care vin din sens invers”. Dacă apare brusc înainte mașină care se apropie, manevra nu poate fi finalizată.

Ce se întâmplă dacă unitatea de putere trebuie să frâneze?

În timpul conducerii, uneori trebuie să frânezi cu motorul, ceea ce va prelungi durata de viață a sistemului de frânare. De asemenea, pe un drum acoperit cu gheață sau coborâre abruptă frânele eșuează, în acest caz este mai bine să faceți acest lucru: eliberați accelerația, strângeți ambreiajul, coborâți la o viteză mai mică și eliberați încet ambreiajul.

Cu toate acestea, în situațiile care necesită o reacție imediată, este foarte dificil să se determine punctul de decelerare și schimbarea ulterioară. trebuie să schimbați vitezele sărind o treaptă de viteză, dar în timp, astfel de acțiuni pot distruge treptele. Cel mai important punct este functionarea mecanismului ambreiajului in momentul "prinderii".

În ciuda complexității aparente, nu este dificil să lucrați cu transmisia manuală, este important să învățați să „înțelegeți” mașina și să efectuați toate operațiunile în mod deliberat.

Concluzie

Conducerea cu un utilaj este simplu, dar se realizează „mulțumită” pierderii calități importante mașini, în special, eficiența acestuia. Preferă utilizarea transmisiei manuale pasionați de mașini cu experiență incapabil să efectueze asemenea greșeli simple, Cum:

• adăugarea prematură a puterii la unitatea de alimentare;
• „Aruncarea” mecanismului ambreiajului;
• sincronizarea nereușită a acestor procese.

Dacă schimbarea vitezei este incorectă, mașina merge în smucitură, din cauza ce. Pentru a evita astfel de situații, merită să călătoriți puțin, să înțelegeți mecanismul ambreiajului.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Datorită utilizării pe scară largă a transmisiilor automate, tot mai mulți șoferi începători preferă să se antreneze cu astfel de mașini. Dar un șofer adevărat trebuie să fie capabil să manevreze un vehicul cu orice transmisie, deci
mai bine să înveți de la o mașină cu transmisie manuală. În plus, transmisia manuală are o serie de avantaje față de cea „automată” - vă permite să obțineți mai mult control asupra mașinii, să cheltuiți mai putin combustibilîn muncă, și datorită celor mai simple
design, este mai ieftin atat la achizitie cat si la intretinere. Singurul negativ este schimbarea treptelor la cutie mecanică Poate părea descurajantă pentru un începător, dar cu siguranță se potrivește cu experiența.

Înainte de a începe practica, este necesar să aveți anumite cunoștințe despre o cutie mecanică. Majoritatea transmisiilor manuale au 4 sau 5 trepte si una in marsarier, exista si una neutra, la pornire, cuplul nu va fi transmis la roti. Din neutru, puteți trece la orice treaptă, inclusiv marșarier. Asigurați-vă că aflați locația treptelor de viteză, astfel încât să nu fiți nevoit să vă uitați la maneta schimbătorului de viteze din mers. Treapta 1 este folosită într-o măsură mai mare la pornire sau la parcarea mașinii. Trebuie să aveți grijă cu spatele - are o gamă de viteză mai mare decât prima, iar la utilizare prelungită poate deteriora cutia.

Și astfel, pentru a începe să vă mișcați, trebuie să apăsați complet pedala de ambreiaj și să cuplați treapta 1, apoi, eliberând ușor pedala de ambreiaj, apăsați ușor și pedala de accelerație. La un moment dat, veți simți cum mașina va începe să se miște, țineți ambreiajul pe loc pentru un timp, apoi eliberați-l complet. După ce ați accelerat mașina la o viteză de 20-25 km / h, trebuie să treceți la a doua, apoi eliberați pedala de accelerație, strângeți ambreiajul până la capăt, porniți a doua și eliberați ambreiajul. Trecerea la a treia viteză și cea mai mare se realizează în același mod. Nu săriți vitezele: dacă viteza este insuficientă, atunci motorul poate să nu facă față - să se blocheze sau pur și simplu să înceapă să încetinească. Trecerea la treapta următoare se face aproximativ la fiecare 25 km/h, dar costă
luați în considerare faptul că intervalele de schimbare pentru diferite mașini pot fi diferite - acestea depind de puterea motorului și de rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze. Cu puțină experiență, va fi posibil să înveți cum să schimbi vitezele la timp, concentrându-te pe
sunetul motorului.

Pentru a trece la mai multe viteza mica- eliberați pedala de accelerație și apăsați frâna până când mașina încetinește la viteza dorită, apoi strângeți ambreiajul și comutați pe cea dorită, eliberați ambreiajul și apăsați pedala de accelerație.
La coborâre, reduceți întotdeauna viteza mașinii - dacă porniți o treaptă mică de viteză la viteză mare, mașina va frâna brusc și poate derapa. De asemenea, atunci când schimbați vitezele, trebuie să vă strângeți complet
ambreiaj - altfel veți auzi o măcinare caracteristică în cutie, iar în timp va eșua complet.

Știind cum să schimbi vitezele pe o cutie mecanică, poți începe să exersezi. Trebuie să înțelegeți că la început este posibil să nu reușiți în multe lucruri, de exemplu, eliberați ușor ambreiajul și treceți la timp în treapta dorită.
Cel mai dificil lucru la început va fi un început fără probleme, așa că merită să petreceți o cantitate suficientă de timp antrenându-vă undeva pe un site gratuit.

Pe piața auto modernă, copiile cu automate sau robotizate cutie de viteze... În ceea ce privește caracteristicile lor tehnice, ei au fost de mult timp la egalitate cu omologii lor mecanici, în plus, atrăgând un potențial proprietar prin absența necesității de a gestiona independent procesul. comutare viteze, din nou și din nou făcând o mulțime de mișcări ale corpului.Totuși, pe piața secundară, în medie segment de preț raportul mașinilor vândute va fi în continuare, mai degrabă, în favoarea celor care au transmisie manuală.

transmisie manuală cu trei arbori

Șoferii de școală veche cred asta mai fiabil decât mecanica nu poate exista nimic, dar tot felul de roboți și automate sunt mai probabile Consumabile pentru o mașină, mai degrabă decât piesele lor complete, deoarece sunt inutil de costisitoare de întreținut și sunt mult mai predispuse la tot felul de defecte. Într-un fel, astfel de proprietari de mașini au dreptate: mecanica Transmitere este mai simplu decât o transmisie automată și un robot, prin urmare există mai puține probleme cu ea. Dacă iei două mașini o anumită marcă, v același corpși aceiași ani de lansare, unul pe mecanică și al doilea pe mașină - prima copie va costa puțin mai ieftin. Și dacă comparăm prețurile pentru lucrări de reparații, transmisia manuală îl va încânta pe proprietar fără a goli prea mult portofelul. Dar șoferii de mașini cutii de viteze automate uneori este necesar să se investească sume considerabile pentru a le pune în stare de funcționare.

Desen - o diagramă a unei transmisii mecanice.

Mecanicii provoacă nemulțumiri, în special în rândul șoferilor începători. Din cauza lipsei de experiență în condus, ei au imediat întrebări: „Cum se schimbă vitezele la mecanică?”, „Cum să se înceapă?” sau „Cum să ieși pe spate?” – și multe altele. Dar după câteva instruire practică nemulțumirea și nedumerirea trec și apare o abilitate practică - la urma urmei, de fapt, nu este nimic super complicat în schimbarea automată a vitezelor cu ajutorul transmisiilor manuale.

PRINCIPIUL DE FUNCȚIONARE al transmisiei manuale

Mai întâi trebuie să vă dați seama care este principiul muncii. transmisie manuală... Scopul cutiei este de a genera raportul de transmisie al rotativului viteză de la motorul cu ardere internă până la roțile mașinii. Raporturile de viteză sunt ca „pașii” cutiei și sunt schimbate manual de cei care conduc mașina folosind selectorul. Deoarece procesul este complet mecanizat și necesită participarea directă a șoferului, cutia de viteze este numită „mecanică”.

Transmisia manuală, spre deosebire de automatizare, nu este susceptibilă la defecțiuni. Deşi tehnologii moderneși permit ca transmisiile automate să fie incredibil de „rezonabile”, munca lor încă nu poate înlocui complet controlul manual.

O transmisie manuală funcționează împreună cu un ambreiaj - un mecanism care transferă cuplul roților și vă permite să schimbați treptele cât mai ușor posibil, fără a opri turația motorului. Fără ambreiaj, cantitatea uriașă de cuplu necesară pentru a menține mașina în mișcare va rupe pur și simplu cutia de viteze. Ambreiajul este controlat de o pedală situată în zona piciorului șoferului, împreună cu o pedală de accelerație și o pedală de frână. Principalul lucru pentru șofer este să rețină că este întotdeauna necesar să schimbi vitezele la o transmisie manuală numai atunci când pedala de ambreiaj este apăsată complet.

OPERAREA UNUI VEHICUL CU TRANSMISIE MANUALĂ LA PORNIRE

În fazele inițiale de pregătire în școlile de șoferi, mulți elevi se urcă cu entuziasm la volan, pun contactul, scot mașina din frâna de parcare, pun prima treaptă de viteză și... Motorul se oprește și miza mașinii. Ce a cauzat această eroare? Da, într-adevăr, algoritmul de acțiuni atunci când intenționați să conduceți mașina dintr-un loc este următorul: într-o mașină cu contactul deja cuplat, mânerul transmisiei manuale trebuie să treacă de la treapta neutră la prima treaptă, după ce ați apăsat complet pedala de ambreiaj - în acest fel alimentarea cu combustibil este activată, iar mașina are capacitatea de a schimba din locuri. Ambreiajul este apoi coborât și vehiculul accelerează cu pedala de accelerație.

Managementul „mecanicilor”

Dar problema este că motorul trebuie să depășească cel mai mare efort pentru pornire, iar dacă ambreiajul este eliberat prea repede, cutia nu poate procesa cuplul, iar motorul, în consecință, nu poate continua să funcționeze, ceea ce de aceea se opreste. Pentru a porni corect într-o mașină cu, trebuie să mențineți un echilibru exact între pedala de ambreiaj și pedala de accelerație. După ce ați apăsat ambreiajul cu prima treaptă de viteză cuplată, trebuie să apăsați încet și ușor gazul. În timp ce mașina se mișcă, trebuie să îi dai o mică accelerație, în timp ce apăsați simultan mai tare pedala de accelerație și, încet, îndepărtați cu grijă piciorul de ambreiaj până când acesta este complet eliberat. Când mașina începe să se miște, se recomandă să utilizați doar prima treaptă de viteză pentru o eficiență maximă. Cu ajutorul lui se acordă cuplul maxim roților, care va fi suficient pentru a se deplasa masă uriașă masina, si posibilitatea de a opri motorul cand lucru corect cu pedale este minimizat. Transmisia incepe cu mișcare lină selector, după cum sa menționat deja, cu ambreiajul complet apăsat. Trebuie să începeți să eliberați ambreiajul numai atunci când mânerul transmisiei manuale este ferm în locul transmisiei, care este utilizată în modul curent. Dacă, atunci când încearcă să pornească, selectorul începe să tremure atât de tare încât mâna șoferului ia vibrații și din cutie însăși iese un zdrăngănit neplăcut, treapta de viteză nu a fost complet cuplată și merită să oprești imediat mașină prin strângerea completă a frânei, apoi apăsarea ambreiajului și deplasarea mânerului cutiei de viteze în punctul neutru. După oprire, puteți încerca din nou.

Transmisia manuala la pornire

IMPORTANT: pentru a conduce pe o suprafață înzăpezită sau alunecoasă, nu va strica să stăpânești deprinderea de a porni imediat din treapta a doua. Pornind astfel, mașina evită cutia de punte pe roți și, în consecință, riscul de a derapa sau de a rămâne blocat în zăpadă. Procedura este exact aceeași ca la pornirea în prima treaptă de viteză, cu excepția faptului că trebuie să coborâți ambreiajul și să adăugați accelerația mult mai încet. Dacă ambreiajul este eliberat prea brusc, schimbarea vitezei nu va avea loc corect. Dacă repeți această greșeală periodic, poți pur și simplu să arzi ambreiajul.

Intrerupator transferul la timp la un șofer neexperimentat va fi ajutat de un turometru integrat în bord mașină. Acest dispozitiv arată cu ce turație funcționează motorul în modul curent. Intervalul de 2500-3000 rpm este considerat normal pentru conducerea într-o treaptă de viteză, atunci când săgeata crește peste valoarea specificată - trebuie să cuplați următoarea treaptă de viteză. Conducerea continuă la viteze mari în treapta joasă poate duce la deteriorarea și înlocuirea ulterioară a ambreiajului.

Schimbarea regulilor de la orice transfer la unul superior sunt aceleași:

• primul pas este să eliberați pedala de accelerație și să apăsați complet ambreiajul;
• atunci trebuie să puneți selectorul de schimbare în poziția corespunzătoare treptelor de viteză dorite, în timp ce pedala de ambreiaj trebuie încă ținută;
• apoi se efectuează o apăsare lină asupra pedalei de accelerație și proporțional cu viteza cu care un picior apasă pe accelerație, celălalt picior, care ține mânerul, o eliberează treptat.

Transmisia manuală este apreciată de mulți șoferi

La majoritatea mașinilor cu transmisie manuală după treapta a treia comutare apar mai imperceptibil, iar ambreiajul poate fi deja eliberat puțin mai repede. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că pur și simplu vă puteți îndepărta brusc piciorul de pe acesta - acest lucru va duce în continuare la defecțiuni în viitor.

La mașinile sport, schimbarea vitezei poate apărea la turații mai mari, deoarece sunt furnizate din fabrica cu un ambreiaj special din ceramica sau alt ambreiaj ranforsat.

IMPORTANT: Transmisia manuală este apreciată de mulți șoferi pentru capacitatea sa de a momentul potrivit trecerea în treaptă inferioară. Ce oferă:

Capacitatea de a regla viteza mașinii pe secțiuni periculoase ale drumului: o coborâre sau viraj brusc, un deal etc.;
- permite efectuarea depășire în siguranță alte vehicule;
- în cazul unei defecțiuni a sistemului de frânare, folosind transmisia manuală, puteți opri mașina folosind frâna de motor. O astfel de frânare se realizează prin alternanță treptată

CALATORIE CU MAsina CU MANUAL

comutarea trecerea în treaptă inferioară la neutru. Dacă frânele sunt cel puțin într-o oarecare măsură potrivite pentru lucru, trebuie să ajutați pedala de frână pentru a preveni o creștere critică a vitezei și supraîncălzirea motorului cu ardere internă.

După cum am menționat, cel mai mult momentul optim pentru a schimba treptele la o transmisie manuală, acul turometrului atinge valorile de 2500-3000 rpm. Șoferii cu puțină experiență cred adesea, în mod eronat, că trecând treapta următoare la mai mult turații mici, vor economisi astfel combustibil și vor reduce consumul acestuia. Această opinie este fundamental greșită - pentru a începe de la turații mici, aveți nevoie de exact opusul, mult mai mult. În plus, la schimbarea vitezei la turații mici, se pierde o anumită tracțiune, iar manevrarea poate deveni nesigură, mai ales dacă este efectuată pe drumuri denivelate, alunecoase sau înzăpezite.

ECONOMIA DE COMBUSTIBIL PE O MAȘINĂ CU MANUAL

Pentru a economisi combustibil, sunt prevăzute cele mai înalte trepte în transmisiile manuale. Cel mai modele moderne aceasta este a cincea sau a șasea viteză. Cu toate acestea, economiile apar numai cu o sistematică comutarea, o trecere prematură a treptelor de viteză nu va reduce consumul de combustibil, ci doar va încetini. Astfel, este posibil să economisiți combustibil într-o mașină cu o transmisie manuală cu mișcare constantă nestingherită, de exemplu, pe autostradă. Dacă conduceți în oraș cu o densitate mare de trafic, cu greu va trebui să folosiți o treaptă de viteză peste a patra, și uneori chiar și pe a treia.

În prezent, mulți șoferi experimentați preferă mașinile echipate cu transmisie manuală... Există motive pentru aceasta:

Alegerea unei transmisii manuale testate în timp

• cost mai mic al mașinii în sine cu o transmisie manuală în comparație cu analogii cu o transmisie automată;
• ușurință relativă de întreținere a cutiei mecanice;
• durată de viață crescută în comparație cu transmisia automată;
• consum redus de combustibil;
• capacitatea de a reduce treptele și de a frâna motorul.

Când abia începi să înveți să conduci, conducerea unei mașini cu transmisie manuală (denumită în continuare transmisie manuală) pare a fi o sarcină destul de dificilă pentru un începător. Dar, aplicând sfaturile de mai jos, poți stăpâni cu încredere conducerea unei mașini cu cutie de viteze manuală și pe viitor îți va fi ușor să conduci o astfel de mașină. Pe blogul nostru, am pregătit instrucțiuni rezonabile și de înțeles „pentru oameni” și o analiză a tuturor situațiilor principale care pot cauza dificultăți unui șofer începător.

Cum să porniți corect motorul

Dacă motorul și mașina în ansamblu sunt în stare bună de funcționare, atunci trebuie să cunoașteți doar câteva puncte pentru a prelungi durata de viață a mașinii.

• După ce răsuciți cheia în contact, când echipamentul electric este pornit, veți auzi un ușor zumzet, bâzâit. Așteptați 2-3 secunde pentru ca pompa de combustibil să aibă timp să pompeze combustibil în motor. Apoi porniți mașina.
• Când rotiți cheia, porniți demarorul și pornește motorul, eliberați imediat cheia pentru a nu supraîncărca demarorul.
• Dacă motorul tot nu pornește imediat, nu acționați demarorul mai mult de 3 secunde. Întrerupeți și încercați din nou.

Înainte de a porni calul de fier, verificați întotdeauna dacă mașina este la viteză neutră. Dacă mașina este în treapta de viteză, atunci va apărea o smucitură la fabrică și te poți ciocni, de exemplu, de o bordură sau de o mașină parcată în față. Ca urmare a unei astfel de uitări, puteți deteriora bara de protecție, chiar și fără a părăsi drumul! Pentru a vă reasigura împotriva acestei situații, vă recomandăm să setați șoferii fără experiență frana de manași abia apoi pornește mașina. V perioada de iarna merită să jucați în siguranță, apăsați pedala de ambreiaj înainte de a roti cheia în contact. Acest lucru va facilita pornirea motorului.

Aterizare la volan

A fi confortabil în timpul conducerii este foarte important, mai ales dacă nu există experiență. Adesea, lenea în această problemă poate provoca un accident pe drum, deoarece atenția dvs. în momentul decisiv este distrasă de un scaun inconfortabil sau de o distanță incorectă față de pedale. Reglați pozițiile spătarului și distanțele pedalelor, astfel încât picioarele dvs. să le poată atinge cu ușurință și să le strângă fără probleme, astfel încât mana dreapta se potrivește confortabil pe butonul de viteză. Vă recomandăm să cumpărați o husă suplimentară pentru scaun, opțiunile standard nu sunt întotdeauna convenabile, mai ales în regiunea lombară.

Începutul mișcării

Instrucțiunea clasică pas cu pas arată astfel:

• Strângeți ambreiajul pe podea
• Mutați maneta în treapta 1
• În timp ce eliberați ambreiajul, apăsați treptat accelerația până când mașina începe să se miște.

Dar problema principala pentru șoferii începători, este vorba despre găsirea unui echilibru între ambreiaj și accelerație. Vă oferim o tehnică alternativă pentru a vă ajuta să evitați această problemă.

Strângeți ambreiajul până la capăt, cuplați prima treaptă de viteză, apăsați pedala de accelerație până la 2000 de rotații ale motorului la turometru. Apoi eliberați ușor și simultan pedalele de accelerație și de ambreiaj. Vehiculul începe să se miște. Puneți imediat pe gaz pentru a împiedica blocarea motorului. În această tehnică, pedalele se mișcă sincron și nu există nicio problemă de echilibrare a gazelor.

Schimbator de viteza

Treapta de top

Instrucțiuni pentru pași:

• Eliberați complet pedala de accelerație
• Strângeți ambreiajul
• Fără a elibera pedala, mutați maneta în poziția neutră
• Pune treapta următoare
• Eliberați încet ambreiajul

Nu uitați să eliberați gazul până la capăt. Această greșeală este adesea întâlnită chiar și în rândul șoferilor experimentați.
De asemenea, strângeți întotdeauna ambreiajul până la capăt la schimbarea vitezelor. În caz contrar, te vei confrunta cu o uzură sporită și cu înlocuirea rapidă a discurilor de ambreiaj.

Treapta joasă

• Eliberați complet gazul
• Strângeți ambreiajul
• Deplasați maneta cu o viteză în jos
• Așteptați ca viteza să scadă de la cea inițială cu aproximativ 10-20 km/h
• Eliberați ambreiajul

La trecerea în treaptă inferioară, eliberați ambreiajul încet pentru a evita supraîncărcarea cutiei de viteze și smucirea mașinii.

Schimbarea vitezelor la depășire

Este suficient să apăsați pedala de accelerație și să luați viteză, ocolind o altă mașină. Există situații în care nu este posibil să se acționeze în acest fel, deoarece acul turometrului se apropie prea repede de valorile de prag.

A obtine caracteristici suplimentare pentru a manevra, schimba vitezele din timp.

• Luați o viteză care se potrivește cu mașina din față și trageți mai aproape de ea
• Schimbați viteza
• Ieșiți să depășiți, după ce v-ați asigurat că nu se apropie și vehicule asociate
• Apăsați accelerația, depășiți și schimbați pe banda

Înainte de a intra pe banda de depășire, priviți întotdeauna mai întâi în oglinda din stânga, asigurându-vă că nimeni nu a început să depășească înaintea dvs. Începătorii se concentrează adesea pe situația din față, uitând să controleze mișcarea din spate.

Frânare de urgență

franare de urgenta - manevră dificilă care nu va fi predat în timpul pregătirii pentru examenele permisului de conducere.

• Apăsând brusc pedala de frână, strângeți în același timp ambreiajul până la podea
• Ambreiajul este eliberat când vine vorba de oprirea completă.

Ce treaptă cu ce viteză?

Există indicatori standard:

• 1 - 2 - 20 km/h
• De la 2 la 3 - 40 km/h
• 3 - 4 - 60 km/h
• 4 - 5 - 90 km/h

Dar aceste cifre nu pot fi tratate fără echivoc. Datele depind direct de puterea motorului mașinii. În unele cazuri, acul vitezometrului măsoară rapid viteza, așa că deja la viteza a 2-a poți ajunge la 70 km/h în câteva secunde.

Încercați să determinați momentul în care trebuie să comutați după ureche. Nu este atât de dificil pe cât pare. După șase luni de experiență de conducere, s-ar putea să o stăpânești. De asemenea, ori de câte ori situația de trafic o permite, selectați o treaptă superioară. Acest lucru va economisi benzina și durata de viață a motorului. Nu este nevoie să supraîncărcați motorul cifra de afaceri crescută dacă nu există niciun motiv pentru asta.

Învață să folosești un turometru

V caz general pentru a comuta turația cu una mai mare, este necesar să creșteți turația motorului cu 500-1000 în turometru. După comutare, veți vedea că valoarea de pe turometru a scăzut cu aproximativ 500 de rotații.

Pe cadran este marcată o zonă pe care săgeata nu ar trebui să o lovească. În acest moment, motorul începe să se supraîncălzească, ceea ce duce la uzura rapidă a pieselor.

Dezînvățați să vă uitați la vitezometru. Aruncă o privire scurtă la gabarit, concentrându-te pe drumul din față și nu uita de oglinzi. Șoferul trebuie să înțeleagă situația traficului la 360 de grade.

Motorul sa blocat pe o pantă

Dacă motorul se blochează în creștere, atunci aici este deja necesar să poți folosi simultan trei elemente pentru a continua să avansezi și să nu aluneci în jos. Este necesar să apăsați frâna de mână, să cuplați prima treaptă de viteză și să apăsați treptat pe gaz, asigurați-vă că numărul de rotații al motorului este mai mare de 2000. După aceste simple șmecherie, puteți scoate frâna de mână, astfel încât mașina să înceapă să se miște în sus. .

Există o altă opțiune, care este folosită de șoferii mai experimentați. În timp ce opriți pe o pantă, apăsați frâna principală cu piciorul și apăsați ambreiajul. În momentul în care trebuie să porniți la drum - scoateți rapid piciorul drept de frână și strângeți gazul puțin mai tare decât atunci când începeți să conduceți pe o suprafață plană. Apoi, fără întârziere, dar eliberați ușor gazul împreună cu ambreiajul până când mașina începe să se miște. Apoi calcați imediat pe gaz. După puțină practică pe toboganul de antrenament, cu siguranță vei stăpâni această tehnică.

Parcare în pantă

Când călătoria este completă și mașina s-a oprit, acționați oricum frâna de mână. Acest lucru este important mai ales dacă mașina este parcata pe o pantă.

Dacă panta este abruptă, este posibil ca frâna de mână să nu poată face față forței gravitației, vă este teamă că mașina va conduce până când sunteți aproape sau sunteți distras - puneți mașina în prima treaptă de viteză și, după oprirea motorului , lăsați-l. Acest truc simplu vă va permite să vă parcați mașina chiar și pe dealuri abrupte.

O opțiune bună ar fi și să ai o pereche cu tine. cale de roată, de exemplu, blocuri de lemn de formă triunghiulară. Le puteți strecura sub roți pentru asigurare suplimentară.

Mers înapoi

Când sunteți pe cale să vă deplasați în marșarier, asigurați-vă că opriți complet mișcarea înainte a mașinii înainte de a cupla maneta de viteze în marșarier. Adesea, șoferii, care s-au obișnuit cu schimbarea vitezelor, se grăbesc și, fără a lăsa mașina să se oprească până la capăt, de exemplu, într-o întoarcere în U în trei trepte, cuplează rapid marșarierul și dau benzina să se întoarcă înapoi. Astfel de acțiuni pot deteriora grav cutia de viteze - astfel încât, fără reparații, mașina nu va mai putea funcționa. Cunoaștem mai mult de un astfel de caz.
Amintiți-vă că cheia siguranței este absența grabei. Nu degeaba spune înțelepciunea populară - conduci mai liniștit - vei continua!

Mișcare în jos

Când conduceți în vale, nu porniți treapta neutrăși se rostogolește ca un simplu cărucior, economisind gaz. Acest lucru va slăbi semnificativ stabilitatea vehiculului și controlul rutier. Dacă trebuie să încetiniți mișcarea în jos - încercați să primiți profesioniști, treceți treptat la mai mult viteze joase, acest lucru va provoca așa-numita frânare de motor și o decelerare semnificativă a mașinii. Dar acționați cu atenție, echilibrați viteza și viteza, pentru a nu deteriora cutia de viteze.

Deci, aceasta este o colecție de sfaturi simple, dar eficiente pentru șoferii începători care vor conduce o mașină cu transmisie manuală. Amintiți-vă, abilitățile vin odată cu timpul și cu practica. Exersează și vei reuși.

Drum alunecos

Dacă drumul este alunecos, după ploaie sau în timpul iernii, rețineți că distante de franare va fi crescută, este necesar să se păstreze o distanță mare în fluxul de mașini, este necesar să se frâneze lin pentru a evita pierderea stabilității mașinii pe drum. De asemenea, este util să știi care este cel mai mult drum alunecos apare în primele 15-30 de minute după începerea ploii, când apa se ridică deasupra asfaltului și creează o peliculă care interferează cu aderența roților la carosabil. Mai târziu, este spălat de șuvoaie de apă dacă ploaia este suficient de puternică.

Sperăm că sfaturile noastre vă vor ajuta să învățați cum să conduceți bine o mașină cu un mecanic și să stăpâniți schimbarea corectă a vitezelor. Exersează-te constant pentru a învăța cum să faci față diferitelor manevre. Unele dintre ele pot părea complexe și imprevizibile, dar acuratețea și prudența garantează întotdeauna rezultatul dorit. Exersează și vei reuși.

Există mașini cu un mecanism manual de schimbare a vitezelor și unul automat.

Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu transmisie automată unelte, atunci puteți trece în siguranță la studiul capitolului următor. În astfel de mașini, șoferul nu trebuie să facă niciun efort pentru a schimba treptele - acestea se schimbă singure în funcție de schimbarea vitezei și a sarcinii motorului.

După ce au citit aceste rânduri, mulți probabil au decis singuri că vor conduce o mașină doar cu transmisie automată, unde nu trebuie schimbat nimic.

Trebuie să te supăr. Va trebui să înveți să conduci o mașină și să dai examene într-o mașină cu comutare manuală transferuri - aceasta este cerința poliției rutiere și a logicii.

Practica arată că este ușor și simplu să „schimbi” la o mașină cu transmisie automată. Dimpotrivă, nu funcționează deloc. Trebuie să vă reeducați și, de regulă, se dă cu mare dificultate. Prin urmare, va fi mai bine dacă ne dăm seama imediat cum să manevrăm corect maneta de viteză pe o mașină „normală”.

„Care sunt problemele? Ei bine, a fost o dată când am confundat prima treaptă cu a treia, deci ce? Motorul a oprit, instructorul a certat și atât! - acestea sunt cuvintele acelui „începător” care nu știe încă că o greșeală la conducerea unei mașini poate duce nu numai la necazuri minore, ci și la accidente majore.

Da, dacă, la pornire, „confundați” uneltele (în loc de prima, porniți a treia), atunci, poate, se va putea face doar cu „moralizarea” din partea instructorului. Dar dacă „confundați” treapta de viteză în timpul accelerării (în loc de a treia, porniți prima), atunci vara, pe vreme uscată, va avea loc o frânare bruscă a mașinii, neașteptată pentru alți șoferi, iar pe o iarnă acoperită cu zăpadă. drumul veți avea garantat un derapaj complet al mașinii!

O nenorocire și mai mare se poate întâmpla dacă cutia de viteze este operată incorect sau neglijent pe mașini precum VAZ 2109, unde treapta de marșarier este lângă prima.

Cum te vei simți dacă, începând de la semaforul verde aprins, toată lumea merge înainte, iar tu te întorci?

"Așa este ???" - cititorii care nu sunt înțelepți cu experiență ar fi trebuit să fie îngroziți.

E foarte simplu! Neputând acționa corect maneta de viteze, ați pus „în mod accidental” treapta de marșarier în loc de prima! Pe vehicule cu tracțiune față asta se intampla.

Apropo, șoferul din spatele unei mașini parcate nu este deloc interesat dacă ai fost subestimat la școala de șoferi sau dacă treapta „greșită” a fost pornită accidental. Acum îl interesează doar un singur lucru, cât de curând îi vei repara mașina.

Pentru a evita accidentele „ofensive” care apar din cauza erorilor la lucrul cu transmisia, ar trebui să luați în considerare cu atenție tehnicile și tacticile de schimbare a vitezelor descrise în acest capitol.

Figura (1) arată configurația doar a patru viteze, dar acestea sunt doar cele principale. Treapta a cincea și treapta de viteză verso conversația va fi separată.

Așadar, vezi o minge pe un izvor, coridoarele de-a lungul cărora trebuie să treacă această minge și „gropile” numerotate ale celor patru angrenaje. Sub influența unui arc, mingea este forțată să se afle în mod constant într-o poziție neutră pe primul coridor de la mijloc între „gropile” treptei a treia și a patra.

O minge pe un arc nu este altceva decât un buton de pe maneta de viteze cu arc a vehiculului dumneavoastră. În ceea ce privește coridoarele, acestea simbolizează principiul de funcționare al mecanismului de schimbare a vitezelor, care nu permite schimbarea în diagonală a vitezelor.

Cum se schimbă vitezele la o mașină?

Prima treaptă de viteză

Prima treaptă de viteză este inclusă în felul următor. În primul rând, din poziția neutră, depășind forța arcului, mingea trebuie să fie transferată spre stânga în coridorul adiacent și să se sprijine ușor pe perete.

Apoi mutați mingea înainte de-a lungul peretelui coridorului din stânga. După ce a ajuns la marginea „găurii” de la capătul acestui coridor, mingea cade în siguranță în această „găuri” și obțineți prima treaptă de viteză.

În ciuda forței arcului întins, „groapa” este capabilă să țină mingea în această poziție până când aveți nevoie de o altă viteză.

Încă o dată despre cum să pornești prima treaptă de viteză. Trebuie făcute două mișcări specifice:

1. La stânga - de la o poziție neutră până la peretele coridorului din stânga, fără eforturi și încercări „sălbatice” de a sparge peretele;

2. Înainte - de-a lungul peretelui coridorului din stânga până când mingea cade în „gaura” primei trepte de viteză la capătul coridorului.

Acum cum să oprești prima treaptă de viteză. Având în vedere că arcul este acum într-o stare întinsă, este suficient să împingeți ușor mingea înapoi din „gaura”. Și apoi arcul însuși va ghida mingea de-a lungul a două coridoare și o va pune în poziția sa neutră inițială între „gropile” treptelor de viteză a treia și a patra.

Cu alte cuvinte, prima treaptă de viteză este oprită - cu o mișcare specifică, scurtă și ușoară a mâinii înapoi.

Astfel, acum am pornit și oprit în siguranță prima treaptă de viteză.

A doua treaptă de viteză

Din neutru, treapta a doua este cuplată în același mod ca prima. Singura diferență este că mingea de pe coridorul din stânga trebuie îndreptată nu înainte, ci înapoi. Cu toate acestea, în practică, șoferii de mașini rareori trebuie să cupleze a doua treaptă de viteză din poziția neutră, practic a doua treaptă urmează pe prima.

Pentru comutarea fără erori a primei trepte la a doua, trebuie să efectuați trei acțiuni specifice:

1. Apăsați ușor mingea pe peretele din stânga coridorului (când se află încă în „gaura” primei trepte) și țineți-o lângă acest perete în timpul acțiunilor ulterioare;

2. Cu o mișcare scurtă împingeți mingea din „gaura” primei trepte în poziția neutră în coridorul din stânga, fără a permite arcului să miște mingea spre coridorul din dreapta;

3. După o scurtă pauză în poziția neutră 0’, mutați mingea de-a lungul peretelui stâng înapoi până la capătul coridorului și aruncați-o în „gaura” celei de-a doua viteze.

Nu schimbați viteza de la prima la a doua într-o singură mișcare!

Există multe motive pentru o pauză în poziția neutră. Aceasta și latura tehnica afaceri (munca sincronizatoarelor și angrenajelor din cutia de viteze) și momente pentru a-și planifica acțiunile ulterioare. Și, cel mai important, trebuie să vă obișnuiți inițial mâna dreaptă cu acțiunile corecte, deoarece toate treptele trebuie schimbate cu o pauză în neutru.

A doua treaptă de viteză este oprită la fel ca prima, doar mingea trebuie împinsă înainte, nu înapoi. Apropo, toate celelalte viteze sunt oprite în aceeași mișcare, doar unele prin mișcarea mâinii înainte, iar altele - înapoi.

Treapta a treia

Când trec de la treapta a doua la a treia, șoferii începători fac foarte des o greșeală gravă.

Traseul „B – C” trebuie parcurs de minge sub influența arcului, nu de mâna șoferului!

Ar trebui să faceți nu trei, ci doar două mișcări cu o scurtă pauză rezervată pentru funcționarea independentă a arcului.

Iată acțiunile tale: o scurtă împingere în minge înainte - o pauză - și din nou o scurtă împingere înainte.

„Îmi este greu, poate, să mișc mingea spre dreapta?”

Nu este dificil dacă ați „întors” deja mai mult de o mie de kilometri pe roți și v-ați „umplut” mâna. Deși nici atunci nu ar trebui să-ți irosești energia cu acțiuni inutile.

Dacă doriți să obțineți exact a treia treaptă de viteză, și nu prima sau a cincea, atunci vă sfătuiesc să nu uitați de primăvară.

Treapta a patra

Este destul de simplu. Mingea trebuie doar mutată înapoi de-a lungul coridorului principal.

Adevărat, mai există o mică problemă. Pentru a transfera mingea din „groapa” a treia treaptă de viteză în „groapa” a patra viteză ar trebui să se facă nu într-o singură mișcare, ci în două mișcări, cu o micropauză în poziția neutră.

O pauză în neutru trebuie făcută în fiecare coridor la schimbarea oricărei trepte!

Treapta a cincea

Mașinile moderne sunt echipate cu cutii cu cinci viteze Angrenaj. Treapta a cincea este adesea numită „overdrive”. Când conduceți cu viteza mare ea permite motorul să funcționeze într-un mod de economisire, iar șoferul să economisească combustibil.

Vom vorbi puțin mai târziu despre tactica de schimbare a vitezelor, dar deocamdată trebuie să învățăm cum să pornim și să oprim treapta a cincea.

Coridorul cu treapta a cincea depășește circuitul anterior. Prin urmare, pentru a-l activa, trebuie să urmați o anumită secvență:

1. Împingem mingea din „gaura” treptei a patra, iar arcul o pune imediat în poziția neutră;

2. Depășind contraforța arcului, transferați mingea în poziția neutră, situată pe al treilea coridor, și sprijiniți-vă ușor de perete. În acest caz, arcul, așa cum spune, se întoarce în cealaltă direcție și va încerca să returneze mingea pe coridorul principal;

Treapta a cincea este oprită la fel ca toate celelalte - cu o mișcare scurtă a mâinii, ajutând doar mingea să iasă din „gaura”. În plus, arcul în sine îl pune într-o poziție neutră între treapta a treia și a patra pe coridorul principal.

Treapta marşarier : a) în stânga; b) în dreapta

Opțiunile pentru cuplarea marșarierului sunt, de asemenea, diferite pentru mașinile de diferite mărci și modele. Prin urmare, înainte de a studia cu atenție cartea care se află în fața ta, este logic să te uiți la instrucțiunile de utilizare din fabrică pentru mașina ta.

Pe mașini domestice Există două opțiuni principale pentru cuplarea marșarierului: „stânga – înainte” și „jos – dreapta – înapoi”.

În ceea ce privește tehnica pornirii și opririi acestui angrenaj, atunci, ținând cont de conversația despre o minge pe un arc, pe care am luat-o pentru a „plimba” de-a lungul coridoarelor cu „gropi”, acum puteți porni și opri orice unelte. pe orice masina. În prealabil, trebuie doar să aflați aranjamentul „gropilor” angrenajelor pentru o anumită mașină.

Cred că mulți dintre voi ați reușit deja nu doar teoretic să stăpânească informațiile de mai sus, ci și le-ați verificat pe toate în practică, stând într-o mașină.

Acest lucru este cu siguranță bun, dar există o întrebare mică și vicleană: „Unde te uitai când schimbai viteza? Este pe mâna ta dreaptă?"

„Ei bine, așa. Si ce?" - o întrebare nedumerită din partea cititorului.

Răspunsul va fi sumbru: „Gândiți-vă că ați intrat într-o mașină care s-a oprit în mijlocul drumului!”

În timp ce priveai cu entuziasm munca mâinii tale drepte, situația rutieră din fața mașinii tale s-a schimbat oarecum. Și în loc să schimbi viteza, trebuia să frânezi!

Șoferul nu trebuie să fie distras de la drum privindu-și mâinile și picioarele! Trebuie doar să te gândești potrivirea vitezei și transmisiei pentru un anumit situatia traficului, iar mâna ta dreaptă trebuie să efectueze ea însăși toate acțiunile necesare pentru a schimba treapta de viteză.

Prin urmare, va trebui să exersați puțin mai mult schimbarea vitezelor, dar acum cu ochii închiși! Mai mult, „orbește” trebuie să înveți cum să schimbi treptele, atât în ​​ordine crescătoare, cât și în ordine descrescătoare.

Când accelerează o mașină, șoferul schimbă treptele succesiv: 1–2–3–4–5, iar la frânare, sunt posibile diferite opțiuni.

Opțiuni de schimbare în jos

De exemplu, după treapta a cincea este posibil să aveți nevoie de a doua sau după a patra - prima. Cu alte cuvinte, din orice treaptă superioară trebuie să înveți să treci pe oricare treaptă inferioară, ocolindu-le pe cele intermediare.

Acum închideți ochii, imaginați-vă în minte schema locației „găurilor” angrenajelor și „conduceți” „mingea” noastră de-a lungul coridoarelor cu mâna dreaptă, schimbând treptele în diverse combinații.

La schimbarea vitezelor:

Nu exagera.

Luați în considerare funcționarea independentă a arcului.

Faceți întotdeauna o pauză în neutru.

Nu te uita niciodată la mâinile tale.

Tactica echipamentului

În procesul de accelerare a mașinii, va trebui să schimbați vitezele. Aceasta este o măsură tehnică forțată din cauza designului vehiculului.

Odată cu creșterea vitezei de mișcare, motorul mașinii începe să funcționeze „la tonuri crescute”. La început el „mormăie” în liniște, apoi „mormăie” tare și nemulțumit, apoi „strigă din răsputeri” - cere următoarea transmisie!

Cert este că pentru fiecare transmisie există un anumit interval de viteze.

Tactici de schimbare a vitezelor

Rețineți că acest grafic nu este în niciun caz un ghid pentru acțiunea prin cifre. Aici se arată necesitatea de a schimba treptele pe măsură ce viteza se schimbă. Toate numerele (în grafică și mai departe în text) sunt date doar pentru a înțelege că este imposibil să folosești doar prima sau doar a treia treaptă de viteză în această viață. Cifrele specifice pentru mașina dvs. cu calificările dvs. de conducere sunt determinate pe baza condițiilor reale.

Cu toate acestea, orice mașină are un interval de viteză specific pentru fiecare treaptă de viteză și, invers, există un interval de viteză specific pentru fiecare treaptă de viteză. Prin urmare, dacă treceți la un alt interval de viteză, atunci trebuie să treceți la o altă treaptă de viteză.

Pe baza programului, pentru a începe conducerea, trebuie inclusă prima treaptă de viteză. Apoi, la atingerea vitezei apropiate de limita pentru această treaptă de viteză, trebuie să treceți la treapta următoare superioară.

Este posibil să continuați să accelerați în prima treaptă de viteză sau, să zicem, să cuplați imediat treapta a doua, tocmai începând să se miște? De unde știi că este timpul să schimbi?

Există răspunsuri la toate aceste întrebări. Fără a intra în detalii inutile, pot spune că motorul unei mașini poate avea atât turații minime ale arborelui cotit, cât și maxime. Dispozitivul cutiei de viteze este astfel încât deja la o viteză de aproximativ 40 km/h (vă reamintesc că cifrele sunt date aproximativ), în prima treaptă de viteză, motorul dezvoltă turații atât de mari încât toată lumea poate auzi că un „începător” conduce pe drum. În același timp, la o viteză apropiată de zero, în prima treaptă de viteză, mașina este capabilă să se deplaseze fără smucituri și șocuri.

Dacă ați inclus, de exemplu, treapta a treia, atunci la o viteză de 40 km/h este normal, dar la o viteză apropiată de zero, mașina smucitură atât de mult încât pare că se va prăbuși.

Tine minte:

Motorul mașinii, cu sunetul său (mai des cu vuiet) și vibrații, „spune” șoferului despre necesitatea trecerii la o altă treaptă de viteză.

Ce se întâmplă dacă încercăm să creștem și mai mult viteza fără a trece prima treaptă în a doua?

Dar nu vom reuși! Poți îneca pedala de accelerație pe podea, motorul va bubui sălbatic, iar viteza peste limita pentru prima treaptă de viteză nu va crește, pentru că nu se poate! Singurul lucru pe care îl putem realiza este defectarea motorului.

Și dacă trecem în treapta a doua, să zicem, la o viteză de 3 km/h?

Și din nou nu va ieși nimic bun din asta. Dacă ai vrut să continui să accelerezi, atunci fie nu vei reuși deloc (motorul nu este capabil să accelereze o mașină grea printr-o treaptă mică în cutia de viteze), fie, tremurând cu tot corpul, mașina ta va accelera mult timp. și plictisitor. Ce vom realiza? Din nou, deteriorarea motorului și/sau a unităților de transmisie ale mașinii.

Desigur, toate aceste defecțiuni nu apar imediat, nici instantaneu. Aveți ocazia să „vă faceți haz” pentru ceva timp asupra motorului și a mașinii în ansamblu, dar apoi „se jignesc” și eșuează.

• Dacă continuați să creșteți viteza de mișcare, atunci, fără să așteptați vuietul prelungit al motorului (dar doar auzind mormăitul său nemulțumit sau chiar începutul vuietului), ar trebui să treceți la următoarea treaptă superioară;
• Dacă viteza de mișcare scade, atunci, fără a aștepta tremurul teribil al motorului și al întregii mașini (dar numai după ce simțiți un indiciu al acestui lucru sau al primului zvâcnire slabă), ar trebui să schimbați treapta de viteză la una inferioară.

Și dacă aveți nevoie de o schimbare semnificativă a vitezei?

În ceea ce privește „începătorii”, ei mai trebuie să câștige ceva experiență înainte de „instinct”, cu următoarea concluzie - pentru primele sute de kilometri, ar trebui evitată o schimbare bruscă a vitezei. Și dacă se schimbă fără probleme, aveți la dispoziție o anumită perioadă de timp pentru a asculta motorul și propriile sentimente, deși nici pe primii kilometri nu ar strica să planificați acțiuni pentru schimbarea la timp a treptelor.

— Ceva care nu ne-au spus nimic despre cozile din graficul din Figura 41? - cititorii interesați ar trebui să întrebe.

Cu coada de cal, totul este foarte simplu. După ce a atins o viteză de aproximativ 20 km/h în prima treaptă de viteză, motorul cu „tonurile ridicate” vă sugerează foarte vizibil despre treapta a doua. Apăsați pedala de ambreiaj și eliberați pedala de accelerație. Apoi mâna dreaptă schimbă viteza de la prima la a doua. Apoi, cu ajutorul benzinei și ambreiajului, „ridiți” mașina și continuați să conduceți.

Ce se întâmplă cu mașina dvs. când pedala de ambreiaj este coborâtă?

Mașina se mișcă prin inerție! Desigur, stocul de inerție a mișcării nu este infinit și, prin urmare, mașina începe să piardă din viteză (coada în grafic). Cu cât „ridiți” mai repede mașina cu benzină și ambreiaj, cu atât pierdeți mai puțin viteza.

Pe măsură ce dobândești mai multe abilități de conducere, cozile din grafică devin din ce în ce mai scurte, motorul rămâne din ce în ce mai puțin descărcat. Piloții sunt capabili să schimbe vitezele fără a pierde un singur „gram” de viteză, practic nu au cozi.

Pentru un „începător”, prezența acestei „cozi” este absolut normală. Și nu încerca să scapi de el imediat, tot nu va funcționa! Dar, pe viitor, trebuie luat în considerare faptul că o mașină fără legătură între motor și roți (atunci când pedala de ambreiaj este în jos) capătă prea multă libertate și este foarte instabilă pe șosea!

Mișcare în sus

Când conduceți în sus, pe un deal abrupt, doar un șofer „învățat”, și chiar și atunci nu toată lumea, îndrăznește să schimbe viteza, de exemplu, de la a doua la a treia.

Pentru un „începător” (cu „cozi” din Programul 41), în timpul petrecut cu schimbarea vitezei, mașina poate pierde viteză foarte vizibil, iar această înlocuire va fi pur și simplu lipsită de sens. Accelerată la o anumită viteză, sofer neexperimentat vrea să pornească un overdrive corespunzător acestei viteze, dar acțiunile inepte duc la faptul că poate trece în cele din urmă la o altă treaptă de viteză numai atunci când viteza de mișcare a scăzut deja semnificativ.

Când vehiculul urcă cu viteza micaîntr-o treaptă de viteză inadecvată, forțele de rezistență la mișcare pot opri calm mașina și chiar o pot forța să se rostogolească înapoi!

Au fost însă bune intenții - să salveze motorul și să mergi mai repede, fără a întârzia pe ceilalți.

Nu, este mai bine să ascultăm puțin vuietul motorului mașinii tale în spate și să ne târăm încet împreună decât să ne întoarcem cu toții împreună.

Pregătiți în avans o treaptă de viteză adecvată și nu o schimbați pe o pantă.

Frana de motor

Să facem un pas înapoi de la conducerea în deal și să ne gândim cum să înțelegem expresia „... este recomandat să folosiți frâna de motor”. Dacă fiecare șofer înțelege această expresie și folosește frânarea de motor în viața reală, accidentele rutiere pot fi reduse semnificativ. Da, iar în problemele de examen se întreabă constant: „Care este cel mai bun mod de a încetini? ..”

Nu aș dori să aprofundez în „Dispozitivul mașinii”, dar mai trebuie să știi ceva din acest subiect. Să încercăm să ne descurcăm diagramă schematică centrală electrică mașină cu tracțiune spate in lumina transmiterii cuplului de la motor la rotile motoare!

Schema centralei electrice a unei mașini cu tracțiune spate

După o analiză atentă a schemei, doar scopul cutiei de viteze și al celor două discuri de ambreiaj poate rămâne de neînțeles. Acum ne vom ocupa de asta.

Cutia de viteze contine un set de angrenaje de diferite diametre. Inclusiv orice angrenaj, cuplați astfel anumite perechi de viteze și conectați arborele primar al cutiei de viteze cu secundar. Ca urmare, discul de ambreiaj și roțile motoare ale vehiculului sunt, de asemenea, interconectate.

În mod convențional, ambreiajul este format din două discuri. Dacă conectați discul de antrenare la discul antrenat, pentru care este necesară eliberarea pedalei de ambreiaj, atunci cuplul de la arborele cotit al motorului poate fi transmis roților de antrenare și mașina va începe să se miște. Cu toate acestea, mișcarea stabilă a mașinii este posibilă numai dacă „alimentați” constant motorul, adică apăsați pedala de accelerație.

Și dacă se eliberează pedala de accelerație?

Apoi, motorul se oprește să restituie cuplul și forțele de inerție, pe care mașina încearcă să le pornească arbore cotit motorul prin roțile motoare în ordine inversă conform schemei. Și reușesc, dar cu greu.

Aceia dintre voi care ați lucrat vreodată ca „începător strâmb” ( mânerul de pornire pentru a porni motorul), ei știu că nu doar cu dificultate, ci cu mare dificultate este posibil să se rotească arborele cotit al unui motor „mort”. Prin urmare, forțele de inerție care au mișcat mașina, precum și forțele unei persoane care a încercat să pornească motorul, se usucă foarte repede. Ca urmare a forțelor de rezistență crescute la mișcare, mașina își pierde vizibil viteza și după un timp se oprește complet. Aceasta este frânarea de motor.

Poate fi puțin mai ușor de înțeles sau cel puțin de simțit frânarea motorului, chiar dacă tocmai ai a doua lecție de conducere astăzi.

Să presupunem că treci treapta întâi și începi să conduci. Ce se întâmplă cu mașina dacă gazul este scos imediat după pornire?

Așa este, viteza de mișcare începe să scadă activ, zvâcnirea mașinii iar instructorul înjură. După câțiva metri, motorul se va opri (bun sau rău, va fi limpede puțin mai târziu), iar mașina se va opri.

Ce se întâmplă dacă apăsați mai întâi pedala de ambreiaj înainte de a scoate accelerația?

În acest caz, mașina va parcurge prin inerție o distanță foarte considerabilă, de câteva ori mai mult decât în ​​experimentul anterior!

De ce așa diferență? Asa ca ati separat cele doua discuri de ambreiaj si astfel ati separat motorul de rotile motoare! Acum forțele de inerție nu au rezistență din partea motorului „nealimentat” și pot mișca mașina pentru o lungă perioadă de timp.

Desigur, mai târziu mașina se va opri oricum, deoarece acționează și alte forțe de rezistență la mișcare (forța de rezistență la rulare a roților, frecarea în rulmenți, rezistența aerului etc.). Dar „lansarea gratuită” a mașinii va fi întotdeauna de câteva ori mai mare decât distanța parcursă de aceasta în procesul de frânare a motorului.

Acum câteva cuvinte despre angrenaje. Știi că trebuie să începi să te miști dintr-un loc în prima, cea mai „puternică” treaptă de viteză. Când mașina accelerează și își asigură o anumită inerție, puteți trece la o treaptă a doua mai puțin „puternică”, apoi la o a treia „slabă” și așa mai departe.

Treptele de viteză își păstrează „puterea” chiar și atunci când vehiculul este frânat de motor. Angrenajele „slabe” încetinesc slab, iar „puternice” - puternic.

Cu alte cuvinte, prin schimbarea vitezelor, puteți regla cantitatea de frânare de motor. Capacitatea de a selecta uneltele necesare pentru frânare eficientă motorul în anumite condiții, vă va permite să evitați probleme în situații dificile de condus.

Conducerea drumului în vale

„Și la coborâre, ce probleme ar putea fi? Te rostogolești la vale și te rostogolești... „- acestea sunt gândurile celor care nu știu ce se întâmplă coborâri lungi se poate intampla pierdere totală frane!

În timpul frânării normale, dispozitivele de acționare a frânei (tamburi, discuri, plăcuțe etc.) devin destul de fierbinți. Acest lucru se întâmplă deoarece din cauza forțelor de frecare din aceste mecanisme, viteza și inerția vehiculului sunt stinse. V mediu inconjurator se degajă o cantitate mare de căldură, care încălzește vizibil tot ce se află în apropierea mecanismelor de frână.

Dacă eliberați pedala de accelerație în timp ce mașina se mișcă „în treapta de viteză” pe o pantă, va părea că ea este aderată de motor („frânarea motorului”). Mai mult, cu cât treapta de viteză este mai mică, cu atât masina mai puternica incetineste. Și rețineți că frânarea are loc fără a folosi pedala de frână!

Dacă opriți treapta de viteză sau pur și simplu apăsați pedala de ambreiaj, motorul este separat de roțile motrice și mașina primește prea multă libertate - doar se rostogolește pe munte, în timp ce crește viteza. De multe ori trebuie să încetinești, drept urmare încălzirea pieselor crește din ce în ce mai mult. Și cumva, când apăsați din nou pedala de frână, se poate întâmpla ca pedala de frână să fie apăsată complet, dar să nu se frâneze!

Acest lucru se datorează faptului că lichidul de frână din furtunurile și conductele de alimentare fierbe! Și apoi - fizica școlii și dispozitivul mașinii. Bulele de aer, spre deosebire de lichidul de frână, sunt comprimate, în loc să transmită presiunea piciorului șoferului de la pedala de frână către executiv. mecanisme de frânare... Performanța de frânare va fi zero până când șoferul apasă în mod repetat și rapid pedala de frână comprimă tot aerul din țevi, furtunuri și cilindri.

Există chiar și o expresie cunoscută pe această temă: „frânele lucrează din a treia pitch”. Dar în complex conditiile drumului pentru aceleași „pitch” pur și simplu nu au suficient timp sau distanță.

Pentru a evita „perspectivele” descrise mai sus, se recomandă să respectați următoarele reguli.

La coborâri lungi:

Nu decuplați ambreiajul și transmisia.

Folosiți frâna de motor.

Cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât treapta de viteză ar trebui să fie mai mică.

Transmisie versus viteza

Să uităm o vreme de coșmarurile de la coborârea de pe munte și să continuăm mișcarea pe orizontală.

După sa ai un inceput bun de la oprire și o accelerație scurtă, motorul mașinii tale a cerut treapta următoare. Schimbați prima treaptă în a doua, apoi accelerați din nou, schimbați a doua treaptă în a treia și așa mai departe.

După ce ați atins o anumită viteză, trebuie să porniți treapta de viteză corespunzătoare acestei viteze. Și de aici încep problemele cunoscute.

„Nu voi include treapta a patra! Mă tem!" - strigă „începător” instructorului.

De ce să-ți fie frică? Ați atins viteza atunci când în treapta a treia motorul mașinii dvs. „se încordează” și vă cere să îi dați treapta a patra. Trebuie doar să schimbi vitezele din cutia de viteze, în timp ce nimeni nu te obligă să mărești viteza! Dacă este ceva de care să vă fie teamă, este viteza, nu transmisia!

„Pentru a merge mai repede, trec treapta a patra!” - aceasta este, de asemenea, o amăgire binecunoscută.

Pentru a merge „mai repede”, trebuie să apeși „mai mult” pedala de accelerație! Și va trebui să porniți treapta a patra, ca urmare a trecerii la un alt interval de mare viteză!

„Mi s-a spus că trebuie să virați la dreapta în treapta a doua!”

Care este a doua treaptă de viteză dacă mașina ta „zboară” acum la colț cu o viteză de 60 km/h! Mai întâi trebuie să reduceți viteza de deplasare pentru a se potrivi situației și abia apoi să schimbați treapta de viteză!

Mai sunt cunoscute și alte gânduri eronate ale „noilor veniți” pe această temă, dar toate sunt doar cazuri speciale ale iluziei principale.

Nu viteza depinde de treaptă de viteză, ci dimpotrivă - treapta de viteză depinde de viteză!

Înțelegeți și amintiți-vă - viteza de mișcare depinde doar de cât de tare apăsați pedala de accelerație!

Să spunem că mergem mai departe drum îngust cu o viteză de 20 km/h în treapta a doua, ai făcut mai multe viraje și ai intrat în final pe o autostradă largă, liberă de alte mașini. Deci, acum poți să accelerezi și să mergi mai repede!

Deci, ce trebuie făcut pentru asta? Ar trebui să pornesc treapta a patra (a cincea) sau să apăs pe gaz? Desigur, mai întâi trebuie să „alimentați” motorul, astfel încât să poată accelera mașina și abia apoi să schimbați vitezele.

Sau alt exemplu. Cu o viteză de 55 km/h în treapta a patra, ați ajuns la intersecția cu linii de tramvai iar starea acestei mișcări nu poate fi numită bună.

Ce ai prefera sa faci? Te gândești la schimbarea vitezei sau la frânarea? Cred că mai întâi trebuie să pregătești o viteză sigură pentru mașina ta și abia apoi să schimbi treapta de viteză.

Dacă vorbim despre intrarea în curte, atunci indiferent de ce viteză și treapta ați avut, mai întâi trebuie să reduceți viteza la 5-10 km/h, să cuplați prima treaptă corespunzătoare acestei viteze, după care puteți trece la viraj. în sine.

Cu alte cuvinte, în funcție de schimbarea situației rutiere, trebuie să modificați în mod conștient viteza cu ajutorul pedalei de accelerație și frână și numai, ca urmare a trecerii la o gamă diferită de viteză, ca măsură tehnică forțată. , aceasta ar trebui să fie urmată de o schimbare a vitezei!

Transmisia depinde de viteza, dar nu invers.

Funcționarea incorectă a schimbătorului de viteze sau treapta cuplată eronat (care nu corespunde intervalului de viteză în acest moment) implică atât necazuri minore din punct de vedere securitate generală trafic rutierși duce la accidente majore pe drum.

Un motor sau o cutie de viteze stricate a mașinii tale nu prea deranjează vecinul tău de pe drum, dar atunci când mașina ta devine incontrolabilă, îi afectează deja (la propriu) pe toți cei care sunt lângă tine în acest moment.

Înțelegeți că nu există fleacuri în tehnica și tactica de a conduce o mașină!

Crede-mă, fiecare componentă conducerea sau chiar un element de pregătire pentru pornirea mișcării vehiculului sunt extrem de importante.

Vedeți cât de lungă s-a dovedit conversația despre „doar” schimbarea vitezelor. După ce am citit acest capitol, cred că are sens să urci în mașină și, fără a porni motorul, să exersezi tehnici de schimbare a vitezelor.

Dacă în curând Trebuie să începi condus practic mașină, apoi încearcă să dai o parte din conștiința ta tacticii de a folosi uneltele. Mai târziu, va fi posibil să uităm cu totul de trepte, deoarece șoferul „cu experiență”, deși cu unul mic, nu are cap în procesul de schimbare a vitezelor. Mâna lui dreaptă face totul de la sine. munca necesara, adus la automatism în primele sute de kilometri de condus conștient.