O listă completă a problemelor BMW E60 cu care va trebui să se confrunte viitorul proprietar al acestor „cinci”. Reglarea BMW E60 și reglarea BMW E61! Reglarea BMW E60 și reglarea BMW E61 reprezintă o masă imensă de piese de schimb, truse de caroserie și accesorii! Reglarea BMW E60 și reglarea BMW E61 - raznoob

BMW E61 este, de asemenea, cunoscut sub numele de BMW Seria 5 Touring. Acesta este un break cu cinci locuri cu tracțiune spate, care aparține clasei E și este produs din 2003. Primul model BMW a fost produs într-o fabrică din Germania. În 2006, a apărut a cincea serie BMW E61, care, după modernizare, a fost echipată cu un motor mai puternic.

Sunt cunoscute următoarele modificări ale BMW E61:

• BMW 550i;
• BMW 530i;
• BMW 520d;
• BMW 525d;
• BMW 530d;
• BMW 535d.

Service BMW E61

Astăzi, BMW E61 este încă popular datorită durabilității și fiabilității sale. Acești indicatori pot fi îmbunătățiți printr-o întreținere regulată, care menține vehiculul în stare bună și minimizează probabilitatea de probleme în timpul funcționării vehiculului.

Serviciile centrului tehnic AvtoPOST-2000 includ:

• geometria corpului;
• diagnosticarea și repararea trenului de rulare;
• spălarea și repararea injectorului;
• protecția oglinzilor;
• pictura auto;
• lustruirea corpului și a opticii.

De asemenea, efectuăm alte lucrări în domeniul reparațiilor caroseriei și metalelor, care vor permite BMW E61 dvs. să funcționeze impecabil!

Diagnostic

Unul dintre serviciile din domeniul verificării stării BMW E61 este diagnosticare cu 106 parametri- o analiză completă a muncii tuturor unităților și părților mașinii. O opțiune mai economică este diagnosticare cu 28 de parametri.

În plus, centrul nostru tehnic efectuează:

• diagnosticarea și repararea motoarelor diesel;
• diagnosticarea sistemului de frânare și a amortizoarelor.

Vom face tot posibilul pentru ca mașina dvs. BMW E61 să funcționeze impecabil!

Costul serviciului

Prețurile sunt în ruble.

Dinamica, manevrabilitatea, prestigiul și cuvântul „BMW” au fost mult timp sinonime. Cu toate acestea, pentru toate lucrurile, într-o zi vine calculul. Ce va trebui să sacrificați în cazul achiziționării unui BMW cinci suportat în spatele E60 / E61 (2003-2009 ani de lansare)?

Datorită faptului că Chris Bangle a lucrat la proiectarea caroseriei E60 (și nu numai), „cinci” nu au fost imediat acceptate de public.

După stricta și fantezista serie BMW a 5-a din spatele modelului E39, pe care mulți l-au considerat, și consideră în continuare, cel mai bun „cinci” în ceea ce privește designul, E60 părea prea „colorat” și captivant. Drept urmare, susținătorii și adversarii au fost împărțiți în două tabere ostile, unde fiecare are propriul său adevăr. Rămâne doar să adăugăm că, în timp, E60 a început să fie perceput nu atât de emoțional, iar în zilele noastre acest corp nu pare depășit nici astăzi și atrage atenția pe drum.

Așadar, la un an după debutul modelului E60, în caroseria sedanului a apărut un break, a cărui serie era E61. - fiecare automobilist va stabili singur.

Gama centralelor pe benzină a fost următoarea: 2,2 L (170 cai putere), 2,5 L (192 cai putere), 3 L (231 cai putere) și cel mai puternic 4,4 L V8 (333 cai putere). Gama de puteri a turbodieselelor mai mici este un șase cilindri de 3 litri cu o capacitate de 218 cai putere și un motor turbodiesel cu patru cilindri care dezvoltă 163 cai putere, care a apărut în 2005. În același an, „șase” cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 177 de cai putere au devenit centrala electrică de bază. Este demn de remarcat faptul că puterea motoarelor de 2,5 și 3 litri a crescut. În cursul restilizării, care a fost produs în 2007, gama de unități de putere a fost completată cu un motor cu patru cilindri de doi litri, cu o capacitate de 170 de cai putere.

După 100.000 de kilometri, convertoarele de gaze de eșapament pot „trăi mult” - pur și simplu se coc și se destramă. cu electrozi de platină este de obicei suficient pentru 30.000 - 40.000 de kilometri, reglați pentru condițiile noastre dure de funcționare, deoarece în Europa servesc până la 100.000 de kilometri, sau chiar mai mult.

Rulmenții generatoarelor răcite nu sunt, de asemenea, punctul forte al acestei mașini - servesc în medie 50.000 de kilometri și sunt schimbați doar în ansamblu. De asemenea, se recomandă, din când în când, curățarea sistemului de injecție, dar nu este nevoie să scoateți injectorele din motor.

Cutii de viteze

Nu s-au observat probleme speciale, cu toate acestea, diagnosticul, cu toate acestea, nu va afecta. Ambreiajul servește până la 150.000 de kilometri, sub condiția de funcționare normală, va dura de 3 ori mai puțin pentru „curse”. Se recomandă schimbarea uleiului din cutii la fiecare 60.000 de kilometri.

Suspensie BMW

Punctul slab este rackul de direcție, care, de regulă, „nu merge” mai mult de 100.000 de kilometri. Articulațiile cu bile și blocurile silențioase ale manetelor din spate ale BMW Seria 5 E60 necesită urgent o atenție specială, ținând cont de calitatea drumurilor rusești. Prin urmare, merită să o faceți mai des, mai ales dacă aveți un garaj cu o groapă.

Rezultat

BMW Seria 5 E60 este capabil să ofere o mulțime de plăcere de conducere, dar trebuie să plătești pentru plăcere. Gândiți-vă din nou înainte de a decide să cumpărați acest vehicul de pe piața de schimb. Asigurați-vă că parcurgeți diagnosticul și verificați „istoricul” mașinii, deoarece hoții de mașini nu au lipsit atenția E60. Noroc!

Reglarea BMW E60 și reglarea BMW E61 - o varietate de modele, o varietate de opțiuni!

Această preocupare nu trebuie să fie reprezentată. Acest nume este cunoscut de la tineri la bătrâni. Ei știu, respectă, admiră!

BMW E60 și BMW E61 au fost întotdeauna asociate cu estetica, designul, calitatea și, cel mai important, siguranța și fiabilitatea.

De ce mulți pasionați de mașini pun o întrebare similară? Întrebarea este dacă este nevoie de reglarea BMW E60 și reglarea BMW E61? Totul este simplu, aceasta este majoritatea, consideră BMW E60 și BMW E61 aproape ideale, atât în ​​ceea ce privește interiorul, cât și exteriorul, în ceea ce privește calitatea de conducere și viteză. Și pur și simplu nu văd rostul schimbării, adăugării și chiar mai mult corectării.

Toți proprietarii, proprietarii fericiți ai BMW E60 și BMW E61, declară în unanimitate: "BMW E60 și BMW E61 nu sunt doar o mașină. BMW E60 și BMW E61 sunt un stil de viață!" - și este greu să te certi cu asta ...

Dar totuși, de ce să nu vă evidențiați mașina? De ce să nu-l facem mai remarcabil, mai luminos? Ridicați puțin printre aceleași mașini „gri”? Și credeți-ne, sunt mulți dintre cei dispuși! În acest moment, piața internă de tuning este pur și simplu plină de truse de caroserie, componente și tot felul de piese de schimb. Există un număr mare de ateliere de tuning specializate doar pe BMW E60 și BMW E61. Și dacă există oferte, atunci există cerere?!

Și ... după cum știm cu toții, nu există nicio limită la perfecțiune.

Prin urmare, concluzionăm cu îndrăzneală că reglarea BMW E60 și reglarea BMW E61 au un loc în care să fie!

Reglarea BMW E60 și reglarea BMW E61 ar trebui să înflorească!

Și înflorește! Da, într-un asemenea ritm încât orice alt producător pur și simplu „își spală mâinile”.

Un număr mare de producători de piese de reglare, în fiecare zi vine cu ceva nou, original. Seturi noi de „kituri de caroserie”, discuri, amortizoare, care schimbă radical aspectul și performanțele la volan ale mașinilor BMW E60 și BMW E61. Și nu există o singură persoană, chiar și cea mai rafinată și pretențioasă din alegere, care să nu găsească ceva util pentru mașina sa.

Pentru mulți, reglarea unui BMW E60 și reglarea unui BMW E61 înseamnă mai mult decât decorarea mașinii lor. Și mult mai mult decât să „adăugați câțiva cai”. Acesta este un fel de artă. Arta creată pentru starea de spirit a proprietarului și a mașinii sale! Și asta este tot - reglarea BMW E60 și reglarea BMW E61 ...

Reglarea BMW E60 și reglarea BMW E61 de pe site-ul experților!

Suntem pe piața tuningului auto de 10 ani deja! Și în tot acest timp au fost strâns implicați în aceasta, în special reglarea BMW E60 și reglarea BMW E61. Fiecare dintre angajații noștri a avut experiență personală și o serie de cursuri tehnice în ceea ce privește acordarea în general. De asemenea, compania noastră lucrează numai cu cei mai buni producători testați în timp. Pentru calitatea căruia, putem răspunde personal.

Ne iubim meseria și ne respectăm clienții. Suntem întotdeauna gata să ajutăm, să sfătuim și să sugerăm!

site-ul este întotdeauna bucuros să vă prezinte un număr mare de elemente gata făcute, kituri și piese de schimb individuale pentru reglarea BMW E60 și reglarea BMW E61. Trebuie doar să decideți cum ar trebui să arate mașina dvs. și să vă simțiți liber să abordați reglajul BMW E60 și BMW E61!

Noi, la rândul nostru, vom fi bucuroși să vă ajutăm în acest sens!

În ultimii ani, tot mai multă modă s-a răspândit la mașinile uzate, în special la mașinile germane. Acest lucru este de înțeles - calitatea germană a devenit mult timp un brand independent. Cu toate acestea, există și merită banii care i se cer? Să încercăm să înțelegem.

Informații generale

BMW E60 și fratele său E61 (diferența este doar în caroserie, E60 este un sedan, iar E61 este un break) au apărut pentru prima dată în 2003 ca ​​parte a celei de-a cincea serie de mașini ale concernului. La început, mașina nu a găsit recunoaștere - îi era greu să concureze cu propriul strămoș - modelul E39, care este încă considerat cel mai bun „cinci” dintre toate. Cu toate acestea, în curând mașina a fost „degustată” și, deși nu a ajuns niciodată la vârful E39, a reușit să-și ocupe locul cuvenit în gama BMW.

E60 și E61 sunt echipate atât cu motoare pe benzină, cât și cu motor turbo diesel cu volume de 2,2, 2,5, 3 și 4,4 (benzină) și 3 (diesel) litri. Acesta din urmă există sub formă de patru și șase cilindri. În ceea ce privește cele pe benzină, acestea sunt, de asemenea, cu șase cilindri în vrac, dar versiunea de 4,4 litri are deja opt cilindri. Puterea motorului variază de la 163 la 333 cai putere. Motorul standard este de 2,5 litri (192 CP). Există versiuni cu transmisie manuală și automată.

Acum, că știm deja cu ce anume avem de-a face, să începem să căutăm atât problemele în sine, cât și modalitățile de a le elimina.

• Probleme corporale

  
  Cea mai mare parte a mașinii fără probleme. Datorită muncii foarte bune a designerilor și chimistilor germani, corpul se simte solid, chiar dacă unele dintre piese sunt fabricate din aluminiu. Cu toate acestea, proprietarii ar trebui să aibă grijă în special de capotă, spare, suspensie pe targă și aripi - sunt fabricate din metal moale.

• Probleme cu motorul

  Merită menționat imediat motorul - nu sunt suficiente stele din cer, indiferent de volum și serie. Desigur, pentru drumurile europene este mai mult decât acceptabil, dar în realitățile rusești, bara de 250.000 km, de care BMW era atât de mândru, reprezintă 30% din total. Restul se supraîncălzește din cauza defectării supapei de recirculare a gazului carterului și a formării depunerilor de carbon pe coroana și inelele pistonului.

  Un alt punct slab sunt transformatoarele de gaze de eșapament. Se coc și se destramă după aproximativ 100.000 km. Bujiile cu electrozi de platină pot dura de la 30 la 40.000 km, iar în Europa au dat chiar 100.000, ceea ce este un rezultat destul de bun. Rulmenții generatoarelor răcite au, de asemenea, aproximativ aceeași lungime.

• Probleme de transmisie (cutie de viteze)

  Cea mai competentă componentă a mașinii, ca, de fapt, întotdeauna cu BMW. Nu există probleme deosebite, cutia de viteze servește în mod normal până la 150.000 de kilometri, deși dacă șoferul este neglijent, poate eșua chiar și după 50.000 de km. Se recomandă schimbarea uleiului din cutii la fiecare 60.000 de kilometri.

  În ceea ce privește fiabilitatea, este mai bine să aruncați o privire mai atentă asupra opțiunii cu o transmisie manuală, mai ales dacă vehiculul are un kilometraj ridicat. În ciuda absenței diferențelor fundamentale în producție, transmisia manuală durează puțin mai mult datorită designului mai simplu.

• Probleme de suspendare

  Cea mai slabă parte mecanică a mașinii (vom ajunge la „lider” în ceea ce privește apelurile de service). Faptul este că E60 este conceput pentru a conduce pe autostradă sau chiar pe autostradă, dar în mod clar nu este pregătit pentru o întâlnire cu drumurile rusești. Există până la trei puncte slabe în suspensie - suportul de direcție, articulațiile cu bile și bucșele brațului din spate, iar toate acestea supraviețuiesc rareori până la 100.000 km. Deci, merită să diagnosticați suspendarea mai des și, la primele manifestări de deformare a pieselor, gândiți-vă la înlocuirea acestora.

• Probleme electronice

  Câștigătorul hit-ului improvizat. Majoritatea proprietarilor menționează electronicele BMW E60 extrem de obscen și le puteți înțelege, deoarece, în ciuda sistemului destul de dezvoltat (mai mult de 150 de unități electronice), este extrem de dificil să obțineți o funcționare normală din acesta. Problema nu constă în designul în sine, ci în software-ul dezvoltat de BMW și care, conform ideii proiectantului, trebuia să preia controlul asupra tuturor funcțiilor secundare ale mașinii. Faptul că unele dintre componentele electronice din prima serie au ieșit defecte și consecințele acestui defect sunt încă evidente, de asemenea, nu crește stabilitatea electronice BMW E60.

  Din fericire, în seriile ulterioare, această problemă a fost rezolvată - iar blocurile erau de o calitate mai bună, iar software-ul de pe ele era mai run-in. Cu toate acestea, dacă v-ați asumat totuși riscul și v-ați cumpărat un E60 vechi, atunci iată un mic sfat pentru dvs. - mergeți la un service auto și efectuați o diagnosticare completă a electronicii. Acest lucru va ajuta la identificarea prezenței unui bloc defect și la înlocuirea acestuia cu unul nou.

• Alte probleme

  Pe lângă problemele care pot afecta performanța la volan a mașinii și pe care le-am rezolvat deja, există și probleme minore asociate cu confortul șoferului și al pasagerilor. Și cel mai important - senzori de parcare, atât în ​​legătură cu electronica „neîndemânatică”, cât și singuri. La cumpărarea unei mașini, acestea ar trebui, de asemenea, să fie supuse unor diagnostice serioase.

  Peria de pe luneta este, de asemenea, neplăcut de surprinzătoare. Un design aparent simplu începe să se blocheze în a doua sau a treia lună de utilizare. Soluția constă în dezasamblarea mecanismului și ungerea acestuia cu grăsime de grafit, după curățarea zonelor oxidate cu șmirghel fin.

  În plus, volanul scârțâie mai devreme sau mai târziu. Pot exista trei motive: lipsa de lubrifiere pe șinele electrice ale butoanelor, piesele transversale ale arborelui de direcție deteriorate și un buton liber sub capotă. În primul caz, trebuie să adăugați grăsime pe șenile, în al doilea, să ungeți sau să înlocuiți crucile (grăsimea este o soluție temporară), în al treilea, strângeți șuruburile.

Concluzie

BMW E60 este o mașină destul de bună, dar nici măcar nu trebuie comparată cu aceeași E39. Desigur, după un mic „rafinament de fișiere”, mașina va deveni chiar bună, dar pentru E39 acest rafinament nu a fost deloc necesar. Și dacă sunteți complet mulțumit de „bătrânul”, ar trebui să-l căutați în stare bună, pentru prețul lor sunt aproximativ comparabile cu E60.

Produs în Germania, Mexic, Indonezia, Egipt, Rusia, China, India și Thailanda.

Restilizare în 2007.

În Kaliningrad, au fost produse doar versiunile cu tracțiune spate. Toate vehiculele 4WD sunt fabricate în Germania.

Corp

Aripile frontale din aluminiu și capota. Nu vor exista coroziuni pe ele, dar reparațiile după un accident vor fi costisitoare.

Electrician

Mașina are o mulțime de electronice scumpe care nu reușesc din diverse motive.

Cu 120 t. Km, încălzirea scaunului din față eșuează.

În frig, joystick-ul îngheață pe mașinile restilizate. Sistemul se blochează dacă unul dintre numeroșii senzori eșuează, rezultând înlocuirea întregului computer (1600 USD) /

Există probleme cu firul de împământare de pe lumina din spate dreaptă. Contactul se stinge.

Apa poate provoca bâzâitul ambreiajului generatorului.

Motor

Motorul M54B22 (170 CP, 2,2 L) a fost instalat pe 520 eu

Motorul N43B20 (170 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520 eu

Motorul N52B25 (177 CP, 2,5 l) a fost instalat pe 523 eu

Motorul N53B25 (190 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 523 eu în perioada 2007-2010.

Motorul M54B25 (192 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 525 eu în perioada 2003-2005.

Motorul N52B25 (218 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 525 eu în perioada 2005-2007.

Motorul N53B30 (218 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 525 eu în perioada 2007-2010.

Motorul M54B30 (231 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 eu în perioada 2003-2005.

Motorul N52B30 (258 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 eu în perioada 2005-2007.

Motorul N53B30 (272 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 eu în perioada 2007-2010.

Motorul N54B30 (306 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 535 eu în perioada 2007-2010.

Motorul N62B40 (306 CP, 4,0 L) a fost instalat pe 540 eu

Motorul N62B44 (333 CP, 4,4 L) a fost instalat pe 545 eu în perioada 2003-2005.

Motorul N62B48 (367 CP, 4,8 L) a fost instalat pe 550 eu în perioada 2005-2010.

Motorul M47D20 (163 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520 d în perioada 2005-2007.

Motorul N47D20 (177 CP, 2,0 l) a fost instalat pe 520 d în perioada 2007-2010.

Motorul M57D25 (177 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 525 d

Motorul M57D30 (197 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 525 d în perioada 2007-2010.

Motorul M57D30 (218 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 d în perioada 2003-2005.

Motorul M57D30 (231 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 d în perioada 2005-2007.

Motorul M57D30 (235 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 d în perioada 2007-2010.

Motorul M57D30 (272 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 535 d în perioada 2004-2007.

Motorul M57D30 (286 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 535 d în perioada 2007-2010.

Boli ale motoarelor pe benzină BMW M (1933-2011)

Boli ale motoarelor pe benzină BMW N (2001-prezent)

Boli ale motoarelor diesel BMW M (1983-prezent)

Boli ale motoarelor diesel BMW N (2006-prezent)

Boli frecvente ale motorului BMW

Radiatorul curge la 150 km. Cu 170-180 t. Km, pompa și supapele sistemului de răcire cedează. Țevile sistemului de răcire au izbucnit. Termostatul eșuează. Radiatorul curge.

Motoarele consumă ulei.

La autovehiculele pre-stilizate, o supapă din sistemul de ventilație al carterului eșuează la fiecare 80 de tone. După restilizare, a fost încorporat în capacul supapei și resursa s-a dublat.

Garnitura capacului supapei se scurge la rece cu un kilometraj de aproximativ 100 de tone. Km.

Uneori, bobinele de aprindere nu reușesc.

Transmisie

Când cumpărați o versiune cu tracțiune integrală, trebuie să faceți un diagnostic al sistemului de tracțiune integrală (200 USD).

Pe autovehiculele pre-stilizate, curge garnitura paletului cutiei de viteze.

La autovehiculele pre-stilizate cu transmisie automată, se simte o scuturare atunci când este pornită D și R ... Eliminat parțial parțial prin actualizarea software-ului box. După restilizare, problema a dispărut. Când schimbați un șofer, cutia se poate lovi. Conform reglementărilor, uleiul din cutia automată nu se schimbă.

La transmisia automată 6-26, arborele turbinei se uzează până la 80-100 t. Km.

La versiunile cu tracțiune integrală, până la 150 tone km, motorul carcasei de transfer nu funcționează.

Garniturile de ulei ale cutiei de viteze curg la 140 tone km.

Tava din plastic a transmisiei automate duce la scăderea temperaturii și apare o scurgere de ulei.

Şasiu

Cu 70-90 t. Km pe versiunile cu tracțiune spate, suspensia spate este complet uzată. Uneori fără manete H. Cu tracțiune integrală, ea merge 140 de tone. Rulmenții butucului rulează 170 tone km. Rafturile stabilizatoare rulează 60 de tone km. Suspensia din față rulează 90-110 km.

Dacă este instalată o suspensie pneumatică din spate, compresorul se va uza din cauza poziției slabe a admisiei de aer.

În general, suspensia la tracțiunea integrală este mai puternică.

Suporturile stabilizatorului rulează 20-30 km.

Actuatoarele hidraulice ale stabilizatorilor activi curg cu sistemul de acționare dinamică.

Mecanisme de control

Un rack de direcție activ slab începe să bată (3500 USD) la 100 t. Km, mașina plutește. Mulți oameni schimbă tiranții cu riscul de a deteriora bucșele, ceea ce înrăutățește lovirea. La autovehiculele pre-stilizate cu șină activă, senzorul situat în partea de jos a șinei eșuează. Protecția carterului poate prelungi semnificativ durata de viață a senzorului.

Arborele de direcție slab.

La tracțiunea integrală, nu există probleme cu rackul de direcție.

Plăcuțele de frână din față rulează 35 t. Km, spate 80 t. Km. Discurile sunt de 2 ori mai lungi.

Cu 180 t. Km pompa hidraulică de rapel cedează. Furtunurile de servodirecție curg.

Alte

În general, toate problemele mașinii sunt previzibile și creșterea fiabilității în comparație cu generația anterioară este vizibilă cu ochiul liber.

Serviciu de marcă scump.

Deturnat. Fură oglinzi.