Cutie nouă de DSG 7. Blog\u003e un istoric de caz

Tot timpul zilei. Una dintre aceste zile sa întâlnit pe Internet, pe scurt, despre cutiile DSG cu 7 trepte de lungă durată. Mi sa părut interesant și am decis să post personal acest articol. Poate și ea te va interesa. Și așa, hai să mergem ...

Transmiterea DSG a fost inițial considerată o capodoperă tehnică, iar acum - aproape eșecul principal al concernului Volkswagen. De ce?

Totul a început bine. Compania Borg Warner a încercat să creeze transmisia perfectă. Variabila este dotată cu o gamă de putere prea mică, plus, este imposibil să scapi de pierderi în timpul transferului de moment prin frecare. Este cunoscută și dezavantajul mașinii clasice: o cantitate echitabilă de energie este de asemenea consumată de pierderi, dar deja de cele hidraulice. "Robot"? Este acum astfel de transmisii sunt în curs de dezvoltare în fața ochilor noștri, iar recent au fost considerate ramură mort sfârșitul evoluției: Echipat cu ambreiaj electric și mecanica de schimbare a vitezei nu a putut face să funcționeze fără probleme, fără labagii (Supercars cutii nu văd - este bani complet diferit).

Rețineți că o nouă familie de „robot“, sub titlul DSG (Imaginea prezinta primul-născut caseta, DQ250 de la Borg Warner), inițial nu conta pe ruleaza „eterne“: maxim ingineri contorizate brainchild lor - 300.000 km

Deci, inițial a fost considerat geniu DSG - Direkt Schalt Getriebe sau cutie de viteze Direct Shift, "cutie de viteze cu schimbare directă". Ce este geniu? Inginerii au decis că mașina are nevoie ... două cutii de viteze în interiorul unuia: primul pentru echilibru, cel de-al doilea pentru treptele ciudate. Și fiecare cu ambreiaj propriu. În timp ce mașina accelerează într-un pas uniform, următorul, ciudat, este deja pornit. La momentul de comutare „chiar și numărul“ se deschide ambreiaj, iar „ciudat“ se închide simultan, astfel încât procesul de schimbare a vitezelor se face fără întreruperea fluxului de putere și, prin urmare, fără labagii, pecks și spasme.

Dar era netedă pe hârtie. Sa dovedit că pentru motoarele cu putere redusă, DSG DQ250 cu 6 trepte nu se potrivește - consumul prea mare de combustibil! Și toate din cauza serviciului de unități hidraulice puternice au nevoie de o pompă hidraulică puternică (el era încă o sursă de pierderi), precum și eficiența ambreiajului „umed“ este ușor mai mică decât ceea ce oferă masina ambreiaj „uscat“ clasic. De aceea, au făcut acest lucru: pe puternic (140 CP) Machine Group a început să pună un DSG cu 6 trepte, iar pentru toate celelalte sprijinite de compania LUK a creat o nouă transmisie DQ200 7 trepte. Cu două îmbinări "uscate".

Schema schematică a cutiei de viteze preselective DSG (exemplificată de DQ200 cu 7 trepte). După cum puteți vedea, în interiorul transmisiei există de fapt două "subtransmisii" și două ambreiaje: separate pentru etape parțiale și ciudate

„Dry“ DQ200 de transport ar putea digera doar 250 N ∙ m în loc de 380 N ∙ m pentru „shestistupki“, dar sa dovedit a fi de 23 kg mai ușor și mult mai economic, deoarece pompa hidraulică echipat cu acționare electrică, așa că a pornit doar atunci când presiunea a scăzut sub de o anumită magnitudine. Audiența a strigat cu încântare, cumpărând de bunăvoie mașini echipate cu cutii revoluționare. Și chiar și oa doua întârziere la comutarea "în jos" nu a făcut pe nimeni să fie încurcat. Ei bine, germanii pot împinge consumatorul cu o tehnologie insuficient dovedită?

După cum sa dovedit, tot așa cum pot. Proprietarii "șase trepte umede" au început să se plângă mai întâi. Ceea ce este destul de logic: caseta DQ250 a apărut cu 4 ani mai devreme decât colegul său "uscat". Aproape noile mașini - o cursă de numai 20 mii km - au început să treacă pe primele două viteze, iar includerea restului a fost însoțită de lovituri dure. Pentru un automat clasic, aceasta înseamnă că hidroblocul se termină. Și pentru robotul preselectiv? E același lucru! Noua unitate mecatronică nu este întotdeauna resemnată sub garanție: de multe ori geanta posesorului de geantă a fost facilitată de 1600 de euro.

DSG-7 care suferă de multă vreme, care este înconjurat de multe mituri. De exemplu, astfel: că, în țările în care sunt importante pentru Volkswagen, DSG a fost înlocuit cu 6-pas „automat» Aisin, și în Europa, pe preselektivnoy garanție pe viață cutie de viteze

Dar robotul "umed" din numărul de recenzii negative sa dovedit a fi departe de DSG DQ200 cu șapte pași! Aceste labagii si umflaturi fugărit cumparat DSG-7 șoferii mai des, deoarece nu numai lasa „Mechatronics“ (pentru această transmitere costă 2.000 de euro), dar, de asemenea, ambreiaje. Pentru a rezolva problema masei pereproshivat unități de control, astfel încât să regleze discurile uzura ambreiajului timp de închidere și deschidere, saci de schimbare de ambreiaj (1300 euro) și cutia complet ... Dar o mulțime de acesta din urmă este în valoare de 7.000 de euro. Dar în 40-50 mii kilometri situația a fost repetată ...

Un alt dezavantaj cutie DQ200 nu este atins în mod direct Rusia, dar marii proprietari de viață răsfățatul din țările Volkswagen, unde climatul este umed și cald - cutie dintr-o dată „da drumul“ ambreiaj, deconectarea motorului de transmisie. Motivul a fost neașteptat: ulei de transmisie sintetic prin etanșarea se scurgea în unitatea mecatronic (care funcționează cu totul alt lichid), care a provocat un scurt circuit și „moarte“ a unității. Pentru a înlocui Castrolul sintetic cu o apă minerală obișnuită, Volkswagen a organizat o rechemare fără precedent - serviciul a trimis 1 milion 600 mii de autoturisme!

Cele două gazdă principale, care a luat cele mai multe dintre problemele proprietarii DSG cu 7 trepte „uscat“: stânga - bloc „Mecatronica“, dreapta - doua ambreiaje, care, din cauza unei 3,5 mm grosime garnituri de frecare ar fi fost suficient pentru întreaga viață a mașinii

În martie 2014, campania de înlocuire a petrolului a început în Rusia. Dar aceasta este o măsură obligatorie, în timp ce specialiștii Castrol dezvoltă un nou lubrifiant. Să explicăm de ce. Durata de viață a uleiului mineral este mică, de maximum 80 mii km, deși producătorul nu oferă un înlocuitor: nu există nici un blocaj în carter la toate! În plus, uleiul sintetic este mai stabil la temperaturi scăzute, ceea ce nu se poate spune despre "apa minerală". Deci, Volkswagen Castrol și pur și simplu a amânat soluția problemei pentru mai târziu, cu toate că această întârziere ar putea transforma într-o nouă rundă de probleme ... mai ales pentru geroasă rus.

Dar de ce, altfel, pe lângă uleiul "greșit", DSG sa desființat? Cu un DQ250 cu 6 viteze "umed", dat repede. La sfârșitul anului 2010, unitatea de control a fost îmbunătățită și unitatea de cuplare a fost consolidată. A 7-pas „robot uscat» eșantion DQ200 din 2008 a continuat să «te rog» multe probleme ... Deputații Dumei dorit chiar și la nivel legislativ pentru a interzice vânzarea de autovehicule echipate cu astfel de cutii! Cost: realizarea amploarea dezastrului, în vara anului 2012 a extins garanția pentru Volkswagen DQ200 de până la 5 ani sau 150.000 de kilometri și a luat suplimentare de modernizare transmisie problematică.

Orice ați spune, dar în spatele transmisiilor similare cu DSG, viitorul. Eficiența lor este de 97%, în timp ce indicatorul automat clasic are 87-93% variator - 92%, și de obicei și convenționale de mecanică „roboți“ - 98-99%

La începutul anului 2014, reprezentanți ai preocupării germane au declarat că noua versiune a cutiei DQ200 nu este doar pregătită, ci este deja utilizată în întregime pentru mașinile de serie. A fost revizuită radical "mecatronica", un nod de ambreiaj dublu și chiar o parte mecanică. Prin urmare, în acest model, caseta nu este acoperită de 5 ani garanție extinsă, dar numai un standard în vârstă de 2 ani - inginerii au decis că de acum pe mașină suficient de încredere să se îndepărteze contorizat 300,000 km fără reparații. DSG nu mai este sinonim cu defecțiuni permanente?

Dacă credeți că reprezentanții serviciului oficial Volkswagen, ambele DSG actualizate în 7 și 6 etape au devenit într-adevăr mai bune! Da, masina cu cutii sparte peste, dar de obicei este rezultatul unui eșec de tuning, sau încercări de agresiv „recoacă“, care au avansat de transmisie nu-i place cel mai mult. Și cei mai mulți conducători auto „talentat“ de pe DSG-7 va începe după cum urmează: pedala de frână laba piciorului stâng este apăsat, și până la acceleratorul de oprire utaplivajut ... În acest caz, nu grija ca acest algoritm este posibilă doar pentru „shestistupki“.

Prima mașină de producție, a primit o cutie de viteze DSG, în 2002 a devenit Volkswagen Golf R32, mutat off-line a motorului este la un volum de 3,2 litri dezvolta 250 CP și 320 Nm. Până în prezent, numărul de mașini vândute de diferite mărci echipate cu DSG a depășit 9 milioane

De fapt, cutiile preselective DSG sunt cu siguranță transmisiile viitorului. Doar că acest viitor a venit mai devreme decât era necesar. După ce am ascultat marketing, inginerii s-au grabit si adus la gadget pe piață, fără a cheltui cea mai completă (și, prin urmare, lungi și costisitoare), ciclul de testare. Cu toate acestea, în istoria industriei auto mondiale acest lucru, din păcate, sa întâmplat de multe ori ... Și cel mai adesea designerii au plătit pentru erorile consumatorilor.

TOATE FAMILIA DSG

O diagramă schematică a transmisiei manuale preselective a fost propusă mai mult de 70 de ani în urmă de către inginerul Adolf Kegress. Printre altele, acest domn a servit ca șofer Nicolae al II-lea, iar mai târziu a lucrat la Citroen ... Dar, pentru moment o astfel de transmisie - cu două ambreiaje și de control hidromecanice - dovedit a fi prea dificil. Ceea ce confirmă, de asemenea, experiența companiei ZF: în 1939, germanii au patentat un design similar, dar pentru a construi o mașină de serie nu este în măsură să amânarea punerii în aplicare a proiectului ambițios „până la vremuri mai bune.“

Adolf Kegress a propus să pună o cutie pre-selectivă pe Citroen Traction Avant. Cazul se limita la experimente, dar rămâne: cutii DSG moderne și alte PDK-uri - dezvoltarea ideilor de la începutul secolului

O transmisie unică a fost rechemată mult mai târziu, în 1983. A fost apoi că inginerii Porsche montat o primă transmisie semi-automată în grupul auto Porsche 956 cursa C. cutii prea grele, dar ... mult mai fiabile decât mecanicii clasice. Dar introducerea PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe - cutie de viteze cu dublu ambreiaj Porsche) pentru masini pentru drum răspândit peste 30 de ani: în anii 80 constructorul german de automobile sport pur și simplu nu au resursele necesare. Primul serial Porsche cu PDK a devenit restul 911 series 997 (2008).

Mulți oameni cred că PDK este un DSG îmbunătățit. Nimic de genul ăsta! Această evoluție total separate ZF si Porsche: doua sisteme de ungere, sincronizatoarele carboxilice (pe primele trei transmisii - chiar triple), viteza minimă de comutare de 200 ms, transmis un cuplu - 700 N ∙ m ... și fără probleme tehnice. Asta, cu toate acestea, este de înțeles - problema costului pentru creatorii „preselektiva“ a stat în ultimul loc, deci singura taxa suplimentara pentru instalarea de „robot“ în loc de mecanica pentru viitorul proprietar al 911 este de 3500 de euro! Care este costul intrinsec al unității - și să gândiți furios ...

Preselektivnaya 7 trepte de transmisie PDK de inginerii Porsche si ZF sa dovedit a fi de 10 kg mai mult decât „automat“ Tiptronic, dar 30 kg mai greu decât „mecanica“. Un pachet de ambreiajuri "umede" este responsabil de fiabilitate (figura de mai jos spre stânga), iar cea de-a doua - pentru trepte ciudate și inverse

Cu așa-numitul S-tronic, care a primit mașini ale mărcii Audi, situația este mai interesantă: sub același nume, 4 cutii diferite sunt ascunse! De exemplu, compactele A1 și A3 au pus un notoriu "DQ200 uscat în șapte etape" ... Și toate campaniile de recall Volkswagen care au atins transmisia de mai sus, Audi nu este afectată! În plus, garanția extinsă de 5 ani pentru modelele A1 și A3 din motive necunoscute nu se aplică. Sperăm că preocuparea va elimina această nedreptate, de fapt tehnic "folksovskie" DSG și "audiyushnye" S tronic sunt identice.

Pentru toate versiunile cu tracțiune integrală ale „treshki“ caracteristică este deja „shestistupka umede» DQ250, si Q3 crossover de primit o DQ500 de transmisie, care a avut loc în toamna anului 2009 de debut al anului. Acesta din urmă este echipat cu toate, fără excepție, mașinile puternice ale concernului Volkswagen, indiferent de marca. Se crede că această transmisie "umedă" cu 7 trepte LUK, capabilă să "diguleze" până la 600 Nm de cuplu, este cea mai lipsită de probleme de toate DSG-urile.

S tronic DL501 pentru marca Audi a fost creat de Borg Warner. Această transmisie nu are "rude" de la Volkswagen, deoarece este destinată numai autoturismelor cu tracțiune integrală, unde unitatea de putere este amplasată longitudinal

Dar să nu uităm că pentru majoritatea mașinilor Audi aranjamentul longitudinal al motorului este tipic și căsuțele familiei DQ sunt proiectate pentru o unitate de alimentare instalată transversal. Prin urmare, versiunile cu tracțiune integrală ale celor "patru inele" au sub capotă unitatea DL501. Aceasta este o dezvoltare comună a Audi și Borg Warner: 7 etape, ambreiaje ude, cuplu până la 600 Nm. Fiabilitate? Pe categoria "C": DL501 a experimentat mai multe upgrade-uri, devenind mult mai fiabile. Dar din când în când există cazuri când o transmisie sofisticată vă ordonă să trăiți mult timp.

Ce trebuie să faceți?

Și acum, să ne imaginăm că ai un DSG cu 7 viteze sub indicele DQ200, care este cel mai cenzurat. Mai mult, nu unul nou, eșantionul anului 2014, dar, să spunem, anul trecut. Și această cutie a început să schițească cu bâlbâi când trecea ... Ce ar trebui să fac? Mergeți direct la serviciul de brand al mărcii, deoarece:
1. Din momentul transferului mașinii către primul cumpărător, garanția suplimentară pentru DSG-7 este de 5 ani sau 150 000 km de rulare. În acest caz, nu se aplică garanția suplimentară:
pentru autoturismele fabricate după 1 ianuarie 2014;
  pentru automobilele marca Audi, echipate cu aceleași cutii;
2. Garanția suplimentară acoperă absolut toate elementele cutiei de viteze și nu numai ambreiajul și "mecatronica", care anterior au căzut sub programul de loialitate;
3. Repararea garanției nu poate fi refuzată dacă mașina nu a trecut la următoarea întreținere la postul oficial al dealerului.

DIRECȚIA DIRECTĂ

Sergey Dementiev, Inginer pentru garanția dealerului oficial al Skoda:

"Cu problemele cutiilor de viteze cu transmisie DQ 200 cu 7 trepte, in timp ce lucram la reprezentanta Skoda am avut de-a face cu destul de des. De regulă, eliminarea celui mai popular simptom - vibrații la comutarea primelor două trepte de viteză - a fost posibilă prin înlocuirea ambreiajului. Și pe unele mașini care au reușit să ruleze peste 100.000 km, ambreiajul sa schimbat de mai multe ori ... Influxul principal al acestor cazuri a avut loc în vara anului 2012. Atunci, Volkswagen a prelungit perioada de garanție pentru casetele DQ200. Apropo, "politica de partid" a făcut posibilă repararea autoturismelor pentru care garanția fusese terminată gratuit!

De asemenea, defectele "mecatronicii" nu erau neobișnuite și, în majoritatea cazurilor, au imobilizat mașina. Cel mai important, în timpul acestui epic au fost reparate un număr mare de mașini, dar nici un client nu a cheltuit un penny pentru reparații! Fidelitatea și sprijinul în favoarea mărcilor au fost colosali: deși scrisorile oficiale publicate se referă la înlocuirea numai a ambreiajului și mecatronicii, chiar înlocuirea cutiilor de viteze a fost întotdeauna plătită sub garanție. Vreau să observ că DSG este o unitate foarte bună și avansată din punct de vedere tehnologic. În ceea ce privește DQ250 cu 6 pași, defectele de proiectare au fost eliminate pentru o lungă perioadă de timp. "

Alexander Filatov, mecanic al mărcii de servicii "neoficiale" Volkswagen:

"DSG este considerată o cutie fără întreținere, dar vă recomandăm să schimbați totul cu 50-60 mii km. Aceasta este o procedură dificilă care poate fi încredințată numai unui profesionist. Un alt secret - "mecatronica", pe care "oficialii" il considera un nod care nu poate fi atins, este, de fapt, reparat cu succes. Această procedură va costa aproximativ jumătate din valoarea achiziționării unei noi unități. Dar aici, numai profesioniștii ar trebui să funcționeze! De asemenea, el trebuie să se ocupe de înlocuirea ambreiajelor, care necesită o ajustare atentă, în caz contrar schimbările de viteză vor fi însoțite de jerks.

În general, dacă cumpărați o mașină folosită este speriată de prezența unui DSG "neconciliat", amintiți-vă: astăzi totul este reparate! Dar pentru reasigurare vă sfătuiesc să faceți o copie în care, sub garanție, ambreiajele au fost schimbate și firmware-ul a fost actualizat - cea de-a patra versiune a pachetului de ambreiaj a fost deja fiabilă. Doar amintiți-vă că vânzătorul va trebui să creadă în cuvânt: în cartea de service, nu vor exista urme. Ce altceva? Orice accesorii pseudo-racing (autocolante, spoilere) este o scuză clară pentru a refuza să cumpere. Și, desigur, alegeți cea mai proaspătă mașină. "

Mulțumesc tuturor, care a stăpânit atâtea scrisori. Mult noroc pe drumuri. ;-)

3 ani

DSG este un punct de control mixt. Media aurului dintre automată și mecanică. Întregul proces de utilizare este schimbarea manuală a uneltelor și prelucrarea automată a mecanismelor în mod electronic. Caseta DSG, recenzii despre acesta și videoclipuri sunt prezentate mai jos.

DSG 6 - recenzii de proprietar

DSG 6 este o transmisie cu șase trepte. Există două moduri de funcționare: normale și sportive. De asemenea, are două unități de transmisie, eficiență crescută și unitate de control încorporată. Opinii despre el citesc mai departe.

DSG cu șase trepte este cea mai confortabilă cutie de viteze atunci când se deplasează treptele de viteză, ceea ce înseamnă că se estompează efectiv limitele dintre cutia de viteze automată și cea manuală. Procesul de comutare are loc fără întreruperea fluxului de putere, ceea ce indică economia acestuia. Aceasta este o automatizare sportivă și confortabilă.

DSG 7 - recenzii de proprietar

Transmisia automată hidromecanică 7 îmbunătățește semnificativ și facilitează viața șoferului. Comută independent treapta dorită, fără a necesita eliberarea ambreiajului. Principalul dezavantaj este reducerea puterii motorului și creșterea consumului de combustibil. Inovație încorporată - pompă de ulei cu acționare electrică. Ajută la o scădere critică a nivelului de presiune sub semnul minim. De asemenea, reduce timpul de accelerare, iar în timpul călătoriei, se pare că mașina se plimbă tot timpul cu o viteză, în timp ce, de fapt, mașina își schimbă viteza pe cont propriu.

Cele mai recente comentarii pe caseta DSG pentru 2014

6 și 7, nu cu mult timp în urmă, au apărut pe piață, dar deja au reușit să facă o mulțime de rufare. De la primele livrări, DSG a cauzat o furtună de comentarii negative și critici din partea proprietarilor. Dar în fiecare an producătorul a încercat să-și îmbunătățească descendenții. Vă aducem la cunoștință feedback-ul celui mai recent proprietar pentru anul 2014.

După cum puteți vedea, grupul VAG nu este obosit să-și îmbunătățească descendenții. Dar, din păcate, perfecțiunea este încă foarte departe. Rămâne doar să sperăm că va veni timpul pentru cutiile DSG, cu care cel puțin 70-80% dintre cumpărători vor fi satisfăcuți.

›   Transmisie DSG cu 7 trepte. DSG - transmisie automată inteligentă Volkswagen

Reducerea semnificativă a consumului de combustibil și a emisiilor prin DSG

De la Polo la Passat - o noua cutie de viteze DSG pentru autoturisme cu motoare TDI si TSI de pana la 250 Nm

Acum cinci ani, preocuparea Volkswagen a prezentat prima cutie de viteze din lume cu comutare directă. DSG cu 6 viteze include o automatizare inteligentă și o calitate superioară. Astfel a început promovarea cu succes a cutiei de viteze cu trecerea directă de la Volkswagen. De atunci, au fost vândute mai mult de un milion de cutii DSG cu 6 trepte! Numai pentru primele unsprezece luni ale anului trecut, vânzările lor au ajuns la 634.000 de unități. Și aici este o nouă senzație: prima cutie de viteze DSG din lume cu 7 trepte este pusă în producție în masă. Pentru mulți pasionați de mașină, aceasta ar putea însemna o abandonare completă a cutiilor mecanice tradiționale. La urma urmei, noua cutie DSG este mai economică, mai sportivă și mai confortabilă decât mecanicii obișnuiți.

DSG pentru motoarele populare "compacte"

Noua cutie de viteze cu îmbinări de frecare "uscate" permite creșterea eficienței

Un indicator record este consumul de combustibil al unei mașini Golf echipate cu un motor TSI de 122 CP. iar cutia DSG este de numai 5,9 l / 100 km

Ponderea vânzărilor de cutii DSG în Europa crește. În prezent este aproape 28%

Înainte de lansarea în producția de masă, kilometrajul total în testarea noului model DSG a fost de 2 milioane de kilometri
Ambele versiuni ale DSG sunt produse la centrala de transmisie Volkswagen din Kassel. Noul DSG cu 7 trepte este asamblat din 70 de piese și cântărește numai 70 kg. Acum este deja bine familiarizată cu lucrătorii fabricii din Kassel: primele prototipuri ale corpului au fost distribuite deja în septembrie 2005. În timp ce un număr mare de cutii DSG a confirmat calitatea înaltă în cursul testelor continue timp de 60 000 ore pe standuri de testare staționare, alte prototipuri DSG, au fost trimise la dezvoltatori pe un tur al pistei de încercare a lumii la bordul automobilelor Golf. Kilometrajul total a fost de 2 milioane kilometri, după care a fost aprobat un verdict: noua cutie DSG se distinge prin fiabilitatea sa excelentă și eficiența extraordinară.

Seria zero a fost lansată la Kassel în noiembrie 2007.

• Instalarea pe motorul mașinii Golf TSI (122 CP) și 7 trepte DSG de viteze reduce consumul de combustibil cu 0,4 litri, comparativ cu același model, echipat cu o transmisie manuala cu 6 trepte
• DSG cu 7 trepte utilizează 1,7 litri de ulei
• În prezent, cutia DSG este completată cu 6 modele Volkswagen
• DSG cu 6 trepte utilizează 6,5 litri de ulei
• Cutia de viteze DSG cu 7 trepte cântărește 70 kg
• Cutie de viteze cu 6 trepte DSG cântărește 93 kg
• Cel mai mic motor Volkswagen, în combinație cu cutia DSG, dezvoltă 105 CP.
• Unitatea de control a cutiei de viteze DSG cu 6 trepte (unitate mecatronică) este scufundată în ulei fierbinte la o temperatură de 140 grade (max.)
• În producția de cutii DSG are 226 de angajați
• Cuplul maxim al motoarelor care lucrează cu transmisia DSG Volkswagen cu 7 trepte este de 250 Nm
• Cel mai mare motor Volkswagen în combinație cu cutia DSG dezvoltă 300 CP.
• Momentul maxim al motoarelor care lucrează cu o transmisie DSG Volkswagen cu 6 trepte este de 350 Nm
• În prezent, fabrica din Kassel fabrică zilnic 750 de cutii DSG cu 7 trepte
• Uzina din Kassel produce zilnic 1500 de cutii DSG cu 6 trepte
• Prima primă cutie cu 6 trepte DSG a fost instalată în 2003 (pentru modelul Golf R32)
• In 2004, DSG cu 6 trepte a fost instalat pentru prima dată în combinație cu un motor turbodiesel (modelul de motor Golf TDI si Touran TDI cu 105 CP și 140 CP)
• În 2004, noul Golf GTI a fost oferit pentru prima dată cu un motor TSI în combinație cu o cutie DSG
• În 2005, a fost vândut primul Bugatti Veyron 16.4 cu cutia DSG
• În 2007, Automobile Clubul german (VCD) a acordat un nou model Golf TSI cu un motor de 122 CP. și o cutie DSG cu 7 trepte pe locul al doilea în clasamentul automobilelor compacte ecologice
• În 2007, în Barcelona, ​​modelul Golf GT Sport cu un motor TSI de 170 CP. și o cutie DSG cu 6 trepte a fost recunoscută ca o inovație tehnologică a anului
• La sfârșitul anului 2007, producția serială a cutiei de viteze DSG cu 7 trepte
• În 2008, noul model TSI Golf cu un motor de 122 CP. și o cutie de viteze cu 7 trepte DSG a câștigat premiul ADAC "Yellow Angel 2008" în nominalizarea "Tehnologii inovatoare și mediul înconjurător"
• În 2005, fabrica din Kassel a produs o transmisie DSG de 150 mii cu șase trepte
• În 2007, în lume au fost vândute 400.000 de automobile Volkswagen cu DSG
• La sfârșitul anului 2007, fabrica de la Kassel a produs o transmisie de milionă DSG cu 6 trepte
• În dezvoltarea cutiei de viteze DSG cu 7 trepte, testul total a fost de 2.000.000 de kilometri

Totul a început bine. Compania Borg Warner a încercat să creeze transmisia perfectă. Variabila este dotată cu o gamă de putere prea mică, plus, este imposibil să scapi de pierderi în timpul transferului de moment prin frecare. Este cunoscută și dezavantajul mașinii clasice: o cantitate echitabilă de energie este de asemenea consumată de pierderi, dar deja de cele hidraulice. "Robot"? Este acum astfel de transmisii sunt în curs de dezvoltare în fața ochilor noștri, iar recent au fost considerate ramură mort sfârșitul evoluției: Echipat cu ambreiaj electric și mecanica de schimbare a vitezei nu a putut face să funcționeze fără probleme, fără labagii (Supercars cutii nu văd - este bani complet diferit).

Deci, inițial a fost considerat geniu DSG - Direkt Schalt Getriebe sau cutie de viteze Direct Shift, "cutie de viteze cu schimbare directă". Ce este geniu? Inginerii au decis că mașina are nevoie ... două cutii de viteze în interiorul unuia: primul pentru echilibru, cel de-al doilea pentru treptele ciudate. Și fiecare cu ambreiaj propriu. În timp ce mașina accelerează într-un pas uniform, următorul, ciudat, este deja pornit. La momentul de comutare „chiar și numărul“ se deschide ambreiaj, iar „ciudat“ se închide simultan, astfel încât procesul de schimbare a vitezelor se face fără întreruperea fluxului de putere și, prin urmare, fără labagii, pecks și spasme.
  Dar era netedă pe hârtie. Sa dovedit că pentru motoarele cu putere redusă, DSG DQ250 cu 6 trepte nu se potrivește - consumul prea mare de combustibil! Și toate din cauza serviciului de unități hidraulice puternice au nevoie de o pompă hidraulică puternică (el era încă o sursă de pierderi), precum și eficiența ambreiajului „umed“ este ușor mai mică decât ceea ce oferă masina ambreiaj „uscat“ clasic. De aceea, au făcut acest lucru: pe puternic (140 CP) Machine Group a început să pună un DSG cu 6 trepte, iar pentru toate celelalte sprijinite de compania LUK a creat o nouă transmisie DQ200 7 trepte. Cu două îmbinări "uscate".

  „Dry“ DQ200 de transport ar putea digera doar 250 N ∙ m în loc de 380 N ∙ m pentru „shestistupki“, dar sa dovedit a fi de 23 kg mai ușor și mult mai economic, deoarece pompa hidraulică echipat cu acționare electrică, așa că a pornit doar atunci când presiunea a scăzut sub de o anumită magnitudine. Audiența a strigat cu încântare, cumpărând de bunăvoie mașini echipate cu cutii revoluționare. Și chiar și oa doua întârziere la comutarea "în jos" nu a făcut pe nimeni să fie încurcat. Ei bine, germanii pot împinge consumatorul cu o tehnologie insuficient dovedită?
  După cum sa dovedit, tot așa cum pot. Proprietarii "șase trepte umede" au început să se plângă mai întâi. Ceea ce este destul de logic: caseta DQ250 a apărut cu 4 ani mai devreme decât colegul său "uscat". Aproape noile mașini - o cursă de numai 20 mii km - au început să treacă pe primele două viteze, iar includerea restului a fost însoțită de lovituri dure. Pentru un automat clasic, aceasta înseamnă că hidroblocul se termină. Și pentru robotul preselectiv? E același lucru! Noua unitate mecatronică nu este întotdeauna resemnată sub garanție: de multe ori geanta posesorului de geantă a fost facilitată de 1600 de euro.

Dar robotul "umed" din numărul de recenzii negative sa dovedit a fi departe de DSG DQ200 cu șapte pași! Aceste labagii si umflaturi fugărit cumparat DSG-7 șoferii mai des, deoarece nu numai lasa „Mechatronics“ (pentru această transmitere costă 2.000 de euro), dar, de asemenea, ambreiaje. Pentru a rezolva problema masei pereproshivat unități de control, astfel încât să regleze discurile uzura ambreiajului timp de închidere și deschidere, saci de schimbare de ambreiaj (1300 euro) și cutia complet ... Dar o mulțime de acesta din urmă este în valoare de 7.000 de euro. Dar în 40-50 mii kilometri situația a fost repetată ...
  Un alt dezavantaj cutie DQ200 nu este atins în mod direct Rusia, dar marii proprietari de viață răsfățatul din țările Volkswagen, unde climatul este umed și cald - cutie dintr-o dată „da drumul“ ambreiaj, deconectarea motorului de transmisie. Motivul a fost neașteptat: ulei de transmisie sintetic prin etanșarea se scurgea în unitatea mecatronic (care funcționează cu totul alt lichid), care a provocat un scurt circuit și „moarte“ a unității. Pentru a înlocui Castrolul sintetic cu o apă minerală obișnuită, Volkswagen a organizat o rechemare fără precedent - serviciul a trimis 1 milion 600 mii de autoturisme!

În martie 2014, campania de înlocuire a petrolului a început în Rusia. Dar aceasta este o măsură obligatorie, în timp ce specialiștii Castrol dezvoltă un nou lubrifiant. Să explicăm de ce. Durata de viață a uleiului mineral este mică, de maximum 80 mii km, deși producătorul nu oferă un înlocuitor: nu există nici un blocaj în carter la toate! În plus, uleiul sintetic este mai stabil la temperaturi scăzute, ceea ce nu se poate spune despre "apa minerală". Deci, Volkswagen și Castrol au amânat doar rezolvarea problemei mai târziu, deși o astfel de întârziere ar putea deveni o nouă rundă de probleme ... Mai ales pentru Rusia înghețată.
  Dar de ce, altfel, pe lângă uleiul "greșit", DSG sa desființat? Cu un DQ250 cu 6 viteze "umed", dat repede. La sfârșitul anului 2010, unitatea de control a fost îmbunătățită și unitatea de cuplare a fost consolidată. A 7-pas „robot uscat» eșantion DQ200 din 2008 a continuat să «te rog» multe probleme ... Deputații Dumei dorit chiar și la nivel legislativ pentru a interzice vânzarea de autovehicule echipate cu astfel de cutii! Cost: realizarea amploarea dezastrului, în vara anului 2012 a extins garanția pentru Volkswagen DQ200 de până la 5 ani sau 150.000 de kilometri și a luat suplimentare de modernizare transmisie problematică.

La începutul anului 2014, reprezentanți ai preocupării germane au declarat că noua versiune a cutiei DQ200 nu este doar pregătită, ci este deja utilizată în întregime pentru mașinile de serie. A fost revizuită radical "mecatronica", un nod de ambreiaj dublu și chiar o parte mecanică. Prin urmare, în acest model, caseta nu este acoperită de 5 ani garanție extinsă, dar numai un standard în vârstă de 2 ani - inginerii au decis că de acum pe mașină suficient de încredere să se îndepărteze contorizat 300,000 km fără reparații. DSG nu mai este sinonim cu defecțiuni permanente?
  Dacă credeți că reprezentanții serviciului oficial Volkswagen, ambele DSG actualizate în 7 și 6 etape au devenit într-adevăr mai bune! Da, masina cu cutii sparte peste, dar de obicei este rezultatul unui eșec de tuning, sau încercări de agresiv „recoacă“, care au avansat de transmisie nu-i place cel mai mult. Și cei mai mulți conducători auto „talentat“ de pe DSG-7 va începe după cum urmează: pedala de frână laba piciorului stâng este apăsat, și până la acceleratorul de oprire utaplivajut ... În acest caz, nu grija ca acest algoritm este posibilă doar pentru „shestistupki“.

De fapt, cutiile preselective DSG sunt cu siguranță transmisiile viitorului. Doar că acest viitor a venit mai devreme decât era necesar. După ce au ascultat pe marketing, inginerii s-au grăbit și au adus pe piață o noutate tehnică, fără a-și petrece cât mai mult posibil (și prin urmare un ciclu de testare lung și scump). Cu toate acestea, în istoria industriei auto mondiale acest lucru, din păcate, sa întâmplat de multe ori ... Și cel mai adesea designerii au plătit pentru erorile consumatorilor.

TOATE FAMILIA DSG

O transmisie unică a fost rechemată mult mai târziu, în 1983. A fost apoi că inginerii Porsche montat o primă transmisie semi-automată în grupul auto Porsche 956 cursa C. cutii prea grele, dar ... mult mai fiabile decât mecanicii clasice. Dar introducerea PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe - cutie de viteze cu dublu ambreiaj Porsche) pentru masini pentru drum răspândit peste 30 de ani: în anii 80 constructorul german de automobile sport pur și simplu nu au resursele necesare. Primul serial Porsche cu PDK a devenit restul 911 series 997 (2008).
  Mulți oameni cred că PDK este un DSG îmbunătățit. Nimic de genul ăsta! Această evoluție total separate ZF si Porsche: doua sisteme de ungere, sincronizatoarele carboxilice (pe primele trei transmisii - chiar triple), viteza minimă de comutare de 200 ms, transmis un cuplu - 700 N ∙ m ... și fără probleme tehnice. Asta, cu toate acestea, este de înțeles - problema costului pentru creatorii „preselektiva“ a stat în ultimul loc, deci singura taxa suplimentara pentru instalarea de „robot“ în loc de mecanica pentru viitorul proprietar al 911 este de 3500 de euro! Care este costul propriu al unității - și să gândiți furios ....

Cu așa-numitul S-tronic, care a primit mașini ale mărcii Audi, situația este mai interesantă: sub același nume, 4 cutii diferite sunt ascunse! De exemplu, A1 și A3 compact a pus infamul „semistupka uscate» DQ200 ... Și toate campanie de rechemare folksvagenovsky care a atins transmisia de mai sus, Audi nu este afectată! În plus, garanția extinsă de 5 ani pentru modelele A1 și A3 din motive necunoscute nu se aplică. Sperăm că preocuparea va elimina această nedreptate, de fapt tehnic "folksovskie" DSG și "audiyushnye" S tronic sunt identice.
  Pentru toate versiunile cu tracțiune integrală ale „treshki“ caracteristică este deja „shestistupka umede» DQ250, si Q3 crossover de primit o DQ500 de transmisie, care a avut loc în toamna anului 2009 de debut al anului. Acesta din urmă este echipat cu toate, fără excepție, mașinile puternice ale concernului Volkswagen, indiferent de marca. Se crede că societatea „umedă“ LUK transmisie cu 7 trepte capabile să „digere“ și 600 N ∙ m Cuplu - hassle tuturor DSG.

Dar să nu uităm că pentru majoritatea mașinilor Audi aranjamentul longitudinal al motorului este tipic și căsuțele familiei DQ sunt proiectate pentru o unitate de alimentare instalată transversal. Prin urmare, versiunile cu tracțiune integrală ale celor "patru inele" au sub capotă unitatea DL501. Aceasta este o dezvoltare comună a Audi și Borg Warner: 7 etape, ambreiaje ude, cuplu până la 600 Nm. Fiabilitate? Pe categoria "C": DL501 a experimentat mai multe upgrade-uri, devenind mult mai fiabile. Dar din când în când există cazuri când o transmisie sofisticată vă ordonă să trăiți mult timp.

Ce trebuie să faceți?

• pentru autoturismele fabricate după 1 ianuarie 2014;
• pentru automobilele marca Audi, echipate cu aceleași cutii;

DIRECȚIA DIRECTĂ