Principalele caracteristici tehnice și operaționale și avantajele transportului rutier:
a) manevrabilitate și mobilitate deosebită, mobilitate;
b) livrare ușă în ușă de mărfuri sau pasageri, fără supraîncărcări sau transferuri suplimentare pe parcurs;
c) autonomia vehiculului;
d) viteza mare de livrare;
e) o gamă largă de aplicare pe bază teritorială, tipuri de sisteme de marfă și comunicații;
f) un traseu mai scurt comparativ cu căile navigabile naturale.
O mobilitate mai mare, ușurința în mișcare și capacitatea de a răspunde rapid la schimbările cererii de pasageri permit vehiculelor să fie deseori în concurență pentru traficul de pasageri pe liniile locale. Distanța medie de călătorie pe pasager este de 9 km. Autobuzele transportă mai mult de 60% din pasageri în multe orașe din Rusia, iar în unele dintre ele în zone rurale - 100%.
Dezavantaje relative ale transportului rutier:
a) cost ridicat; (de zece ori mai mare decât pe calea ferată, apă și alte moduri de transport);
b) intensitate mare de combustibil și energie, consum de metale;
c) productivitate scăzută a unei unități de material rulant (130-150 mii tone-km pe an);
d) cea mai mare complexitate
e) poluează mediul;
f) nivel scăzut al productivității muncii datorită capacității de transport medii mici.
Utilizarea predominantă a fiecărui tip de transport se bazează pe caracteristicile tehnice și economice ale acestuia: amplasarea infrastructurii de transport, categoria unei țări sau oraș, precum și costul și timpul transportului. Dorința de a reduce costul transportului, de a crește viteza livrării sale duce la necesitatea de a alege opțiuni pentru diverse tipuri de transport pentru a deservi un anumit trafic de marfă și pasageri. În materie de interacțiune, un rol deosebit îl joacă transportul rutier, deoarece numai el este capabil să efectueze livrarea ușă în ușă, ceea ce îi permite să lucreze cu toate tipurile de vehicule. În plus, datorită tehnologiei, timpul de livrare pe drum este cel mai mic, însă, datorită costurilor ridicate și a proastei protecții a mediului, participarea vehiculelor la traficul mixt trebuie să fie dovedită de fiecare dată. La o distanță de până la 250 km, autovehiculele livrează marfă de 12 ori mai rapid decât în \u200b\u200btraficul feroviar mixt - rutier.
Cea mai mare parte a traficului de mărfuri și pasageri se realizează cu participarea a 2 sau mai multe tipuri de transport. Pentru comerțul internațional folosiți de obicei mai multe moduri de transport. 35% din totalul încărcăturii se bazează pe comunicații mixte rutiere-feroviare.
90% din transportul maritim se realizează prin transport feroviar și fluvial. Aproape tot uleiul din conducte este transferat în alte moduri de transport, iar mașina interacționează cu toate modurile de transport, iar greutatea sa este deosebit de mare pentru traficul de pasageri.
Punctele de interacțiune sunt nodurile de transport. Anterior, hub-urile de transport, datorită dezvoltării lor istorice, departamentele, proprietatea privată, geografia și topografia, au fost construite fără a ține cont de transferul rapid al mărfurilor de la un tip la altul. Un pasager în tranzit a cumpărat documente noi pentru transportul de marfă și călătorie.
Marfă în aceste puncte a fost supraîncărcată. Doar odată cu introducerea proprietarilor de marfă de comunicare directă mixtă au fost eliberați de îngrijorarea supraîncărcării mărfurilor. În interacțiunea diferitelor moduri de transport, ETS (sistem de transport unic) ar trebui să fie reluat.
În majoritatea țărilor lumii, interacțiunea rațională a principalelor tipuri de comunicații de transport este în proprietatea statului. Interacțiunea diferitelor moduri de transport este opera armonioasă și coordonată a transportului în procesul de transport general. Această interacțiune depinde de multe condiții cu caracter juridic, economic, tehnic, tehnologic, organizațional și managerial.
Dezavantajele care decurg din diversele tehnologii ale modurilor de transport în timpul interacțiunii lor:
1. diverse capacități ale punctelor de transbordare;
2. lipsa specializării lor;
3. slaba specializare a punctelor de transbordare pe tip de marfă;
4. dezinteresul de a lucra în transportul multimodal;
5. programează inconsecvența;
6. calcule incorecte ale planificării și gestionării procesului de transport;
7. imperfecțiunea expedierii;
8. utilizarea nesemnificativă a supraîncărcării directe;
Principalul avantaj al mașinilor moderne este că sunt capabile să transporte rapid și confortabil persoane și mărfuri pe distanțe lungi. În același timp, călătoria necesită un efort relativ mic (pentru pasageri, în general, este o plăcere) și este, de asemenea, relativ ieftină (chiar dacă luăm în considerare creșterea constantă a prețurilor la combustibil).
Principalele caracteristici distinctive ale mașinilor moderne sunt puterea ridicată, viteza și ușurința de utilizare. În mașinile moderne, de regulă, este instalată o suspensie moale (în special pentru mașinile de tip familial), practic nu există zgomot în cabină, există numeroase dispozitive, instrumente și dispozitive convenabile (aer condiționat, ABS, climatizare și cruise, accesorii de putere, transmisie automată etc.). Sub rezerva normelor de funcționare, mașina va funcționa mult timp și în mod fiabil, fără a necesita „injecții” monetare mari.
Avantajul incontestabil al unei mașini moderne este aspectul acesteia. Tehnologiile de vopsire, prelucrare, finisare și decorare a caroseriei și a interiorului mașinii au atins un astfel de nivel încât nu vă puteți scoate ochii de pe noul „cal cu patru roți”. Designul ergonomic modern, designul atent gândit, corpul strălucitor și iridescent atrage atenția chiar și a celor care nu s-au gândit niciodată la propria mașină.
La fel de important este și faptul că majoritatea mașinilor moderne sunt economice în ceea ce privește consumul de combustibil. În primul rând, acest lucru se aplică mașinilor pe care este instalat un motor diesel: în prezent, consumul de combustibil în intervalul de 3-5 litri la 100 de kilometri nu mai este surprinzător.
Multe mașini moderne pot funcționa atât cu combustibil tradițional (benzină sau motorină), cât și pe gaz. Acesta este un avantaj indubitabil, deoarece gazul este un tip de combustibil mai ieftin, iar consumul său este aproximativ același. Rețineți că, pentru a funcționa pe gaz lichid, este necesar să instalați echipament suplimentar corespunzător pe mașină. Unele mașini sunt echipate cu astfel de echipamente deja în fabrică, dar dacă nu este inițial disponibilă, puteți aplica la stația de service cu o solicitare corespunzătoare și să o instalați separat.
Mulți începători cred în mod greșit că după instalarea echipamentelor pe gaz, mașina nu va mai putea să funcționeze sub forma tradițională de combustibil. Nu este așa: șoferul poate alege întotdeauna ce combustibil să-l conducă prin comutarea comutatorului de comutare corespunzător în poziția dorită.
Cu toate acestea, echipamentul cu gaz poate fi nu numai un avantaj, ci și un dezavantaj al „calului tău de fier”. În primul rând, uneori, când folosiți un astfel de echipament în cabină, se poate simți mirosul de gaz; acest lucru nu prezintă un pericol particular, dar, desigur, nu este prea plăcut. În al doilea rând, un cilindru de gaz (un analog al unui rezervor de combustibil) ocupă destul de mult spațiu în portbagajul unei mașini și dacă folosești adesea o mașină pentru a transporta mărfuri mari sau numeroase (acest lucru este tipic, de exemplu, pentru locuitorii de vară), atunci va trebui să faci loc serios.
Dacă vorbim despre deficiențele transportului rutier, atunci trebuie spus despre impactul negativ al mașinilor asupra mediului. Mai degrabă, nu mașinile în sine, ci gazele de evacuare rezultate din funcționarea motorului cu ardere internă (toate mașinile moderne funcționează pe motoare de acest tip). Transportul auto este adesea principalul motiv pentru care un văl smog adesea atârnă deasupra marilor orașe moderne. Printre astfel de orașe, în primul rând, este de remarcat Tokyo, Mexico City, Moscova, New York, etc. Desigur, alți factori contribuie la formarea smogului, în special, a întreprinderilor industriale, dar principalul motiv sunt încă epuizările auto.
Un alt dezavantaj semnificativ al mașinilor moderne este costul ridicat al reparației și întreținerii. Cu toate acestea, sub rezerva regulilor de funcționare, mașina va funcționa mult timp și în mod fiabil. Cu toate acestea, în primul rând, nu există nimic veșnic și, odată ce ceva se descompune oricum și, în al doilea rând, întreținerea în sine costă și bani. De exemplu, o cutie de ulei de motor semisintetic costă de la 20 USD, un filtru de ulei de la 5 dolari, plăcuțe de frână de la 20 USD etc. Dacă adăugăm costul muncii la consumabilele necesare (și am enumerat departe de toate), atunci în total costul celei mai simple întreținerii poate fi de 100 $ sau mai mult. Și nu ați reparat nimic, ci doar ați sprijinit mașina în stare de funcționare!
Dacă vorbim despre reparații, atunci prețurile pieselor de schimb sunt destul de mari, iar munca costă mulți bani. De exemplu, un ansamblu de ambreiaj pe un Ford Escort din orice versiune din 1998 va costa între 100 și 150 de dolari SUA (în funcție de calitate, producător, loc de cumpărare și alți factori), iar munca de înlocuire a acestuia va costa încă 80-120 de dolari (în funcție de stația de service). Vă va costa aproximativ 100 de dolari pentru a îndepărta o mică adâncitură cu o zgârietură pe corp (care nu se formează nici măcar dintr-o lovitură, ci de la un contact strâns). Doar scoaterea chiulasei pentru accesul la „părțile interioare” ale motorului și fără reparații va costa 60-70 USD etc. În general, dacă decideți să cumpărați o mașină - fiți pregătiți să investiți bani în ea în viitor.
Apropo, „injecțiile” de numerar în mașină nu se limitează doar la repararea și întreținerea acesteia. Mașina trebuie să fie protejată de intrusi, ceea ce înseamnă că trebuie să fie echipată cu o alarmă de securitate. În plus, mașina trebuie să fie pusă undeva, prin urmare - trebuie să cumpărați un garaj sau un loc de parcare sau să închiriați unul sau altul. Când cumpărați, rețineți că va trebui să plătiți periodic taxe de membru (similare facturilor obișnuite de utilități), care includ: protejarea teritoriului cooperativei, colectarea gunoiului, electricitate etc. Este adevărat, reținem că, în majoritatea cazurilor, valoarea taxelor de membru nu este greoaie. pentru un bărbat care își putea permite să cumpere o mașină.
Dezvoltarea automobilismului a dat naștere la producerea unei largi varietăți de „loțiuni”, „dispozitive” și „baghete” auto, iar în unele moduri acest lucru poate fi atribuit și la deficiențele unei mașini personale. De ce? Da, pentru că proprietarul mașinii cumpără adesea o mulțime de accesorii auto de tot felul, fără de care este foarte posibil să le faci. De ce să cumperi? Da, pur și simplu pentru că se vând. Acestea includ, în special, perdelele de la ferestre, parfumuri, produse cosmetice auto, tot felul de carouri, finisaje decorative (capace pe roți, huse pentru scaune, jucării pe geamuri etc.), spoilere etc. Potrivit experților independenți, în industria „autovehiculelor” nu se învârte mult mai puțini bani decât direct în industria auto. Șoferii cu experiență vor fi de acord: să fii într-o piață auto sau într-un magazin de accesorii pentru mașini, este foarte dificil să te împotrivești ispitei și să nu-ți cumperi prietenului tău preferat pe patru roți niște „fleacuri drăguțe”, frumoase, dar complet inutile! Mai mult decât atât, peste tot, astfel de gunoaie este o monedă de duzină, este mult mai mult decât lucruri cu adevărat necesare și utile.
Unul dintre dezavantajele grave ale unei mașini moderne este că, conform statisticilor, este cel mai periculos mod de transport. Rețineți că aici vorbim despre toate tipurile de vehicule și nu doar despre mașini.
Avantajele utilizării vehiculelor personale par evident pentru mulți, mai ales dacă o persoană a fost proprietarul unei mașini de mulți ani și o folosește activ în viața de zi cu zi. Cu toate acestea, acei oameni obișnuiți să utilizeze serviciile de transport public - taxiuri navetă, taxiuri obișnuite, trenuri etc., de obicei, se gândesc la avantajele transportului personal. Gândindu-se să-și cumpere prima mașină, mulți dintre ei vor să înțeleagă ce avantaje le poate oferi.
În acest articol, vom dezvălui clar și pe deplin toate avantajele deținerii unei mașini personale, fără să luăm în considerare vreo marcă sau model special al acesteia. De exemplu, luați în considerare opțiunea cu un autoturism convențional (SUV). Puteți afla mai multe despre caracteristicile mărcilor individuale de mașini sau chiar ale modelelor accesând autor . Deci, avem în vedere avantajele mașinilor în ordine descrescătoare.
În primul rând, este capacitatea de a depăși distanțe lungi în zonele în care nu există o circulație feroviară sau aeriană slab organizată. Pe locul doi se află transportul de mărfuri, desigur, în cadrul capacităților tehnice ale unui autoturism. Așadar, „mașina” obișnuită este puțin probabil să stăpânească casa în mișcare, dar va face față nevoilor economice diferite „perfect”. De exemplu, dacă trebuie să mergeți la cabană cu răsaduri în primăvară, mergeți la supermarket o dată pe săptămână pentru cumpărături și, în multe alte cazuri, puteți utiliza propriul transport pentru a nu cheltui mulți bani pentru plata serviciilor de taxi. În plus, puteți cumpăra și o remorcă cu mașina dvs. personală pentru a crește cantitatea de marfă transportată.
O mașină personală înseamnă mobilitate completă și încrederea că poți fi la momentul potrivit la locul potrivit (în mod ideal, nu este luată în considerare posibilitatea întârzierilor din cauza blocajelor de trafic). Acest lucru este convenabil și extrem de important, deoarece în orașele în care există întreruperi frecvente în transportul în comun, oamenii pot pierde și pierde foarte mult, pur și simplu întârziat sau nefiind la timp undeva, de exemplu, în munca responsabilă.
Am examinat cele mai importante trei avantaje ale utilizării unei mașini personale. Acum să ne lăsăm pe avantajele secundare, dar nu mai puțin importante pentru mașini. Așadar, mașinile moderne asigură confortul maxim al mișcării. Probabil, acest avantaj este cel mai apreciat de toți proprietarii de mașini. Pur și simplu nu are rost să comparați o mașină personală cu transportul public, deoarece este evident că propria mașină este mai convenabilă, mai curată și mai rapidă decât autobuzele, trenurile, microbuzele. O mașină personală vă permite să vă deplasați în oraș în orice vreme, cu orice povară, fără disconfort. Își face proprietarul mobil și de succes, pentru că reușește să țină pasul peste tot, fără a pierde timpul pe un drum obositor.
Toate aceste tipuri de transport au propriile lor diferențe, dar, alături de acestea, au asemănări, au o bază tehnologică comună sub forma unor scheme tehnologice specifice.
Luați în considerare principalele avantaje și dezavantaje ale diferitelor moduri de transport.
Transportul rutier este implicat în transportul de mărfuri pe o distanță relativ scurtă (la 200-300 km), principalul plus al acestui tip de transport este buna manevrabilitate, ceea ce permite livrarea mărfii „ușă în ușă”.
Acest tip de transport permite livrarea regulată, precum și livrările în loturi mici. Există cerințe de ambalare mai puțin stricte.
Trebuie remarcat, iar viteza de livrare a mărfurilor și a pasagerilor, în ceea ce privește caracteristicile de viteză, este pe locul doi doar la aer.
Principalele dezavantaje sunt:
1) costul ridicat al transportului;
2) probabilitatea furtului de marfă și a furtului vehiculului în sine;
3) capacitate de încărcare redusă;
4) starea precară a drumurilor și lungimea lor nesemnificativă;
5) servicii scumpe, costuri ridicate de materiale și baze tehnice;
6) vehiculele sunt nefavorabile pentru mediu, ceea ce reduce posibilitatea utilizării acestuia.
Dar, în ciuda acestor deficiențe, transportul rutier asigură în mod activ transportul de marfă pentru toate serviciile economiei naționale.
Transportul rutier efectuează cea mai mare parte a călătorilor de călători pe distanțe scurte, în traficul suburban, precum și în traficul interurban la o distanță de până la 500 km.
Transportul feroviar este potrivit pentru transportul diverselor loturi în orice vreme. Organizarea transportului pe acest tip de transport este regulată și se realizează pe distanțe lungi.
Avantajul esențial este costul relativ redus și disponibilitatea reducerilor.
Un alt aspect pozitiv este posibilitatea amplasării liniilor de cale ferată în aproape orice teritoriu al țării și transportul și debitul feroviar ridicat.
Transportul feroviar se caracterizează prin indicatori economici relativ mari și o tehnologie de transport destul de avansată.
Pentru o evaluare obiectivă, este necesar să enumerăm deficiențele, acestea includ: un număr limitat de transportatori, incapacitatea de a livra în absența căilor ferate.
Utilizarea transportului feroviar este benefică pentru transportul de mărfuri (cărbune, îngrășăminte minerale, metale etc.) pe distanțe lungi și medii, între întreprinderi cu căi ferate. În unele cazuri, utilizarea transportului feroviar este benefică chiar și cu o cifră de afaceri ușoară.
Transportul pe mare joacă un rol important în dezvoltarea și întărirea legăturilor economice cu țările străine, fiind cel mai mare transportator în transportul internațional.
Comparativ cu alte tipuri de transport, transportul maritim are o serie de diferențe pozitive în ceea ce privește asigurarea transportului intercontinental în masă.
Rutele maritime nu necesită costuri suplimentare, astfel că acest transport nu are nevoie de investiții suplimentare.
Acest transport este caracterizat prin: costuri reduse de transport, lățime de bandă nelimitată.
Dezavantajele transportului maritim includ:
1) dependența de condițiile naturale și de navigație;
2) necesitatea construirii unei instalații portuare complexe;
3) viteză mică și cerințe stricte de ambalare.
Transportul pe mare este asociat cu transportul de peste mări și livrarea de mărfuri pentru import și export către țările care au relații comerciale.
Transportul pe apă interioară se caracterizează prin tarife mici de marfă și reprezintă o legătură importantă în sistemul de transport general în zonele unde există râuri.
Transportul fluvial se remarcă printr-o capacitate mare de transport, costuri reduse de transport, investiții mici de capital.
Dezavantajele sunt utilizarea limitată a materialului rulant asociat sezonului muncii, prelungirea rutelor de marfă, viteza redusă de transport. Transportul fluvial este eficient în zonele în care nu există alte moduri de transport.
Transport aerian. Avantajul principal este viteza. De asemenea, transportul aerian se distinge prin capacitatea de a ajunge în zone îndepărtate, siguranța ridicată a încărcăturii.
Transportul aerian este angajat în principal în transportul de pasageri, transportul de mărfuri efectuat de acesta, comparativ cu volumul de trafic realizat de alte moduri de transport, sunt ușoare.
Transportul aerian livrează mărfuri către centrele industriale și livrează legume, fructe și alte produse perisabile, precum și poștă și alte bunuri valoroase în regiunile nordice.
Costul ridicat al transportului este principalul dezavantaj al acestui tip de transport. Dezavantajele includ dependența de condițiile meteorologice.
Transportul conductelor. Conductele sunt împărțite în conducte de petrol, conducte de produse și conducte de gaz. Acest tip de transport oferă un cost redus, cu un debit mare și un grad ridicat de siguranță a încărcăturii. Dezavantajul transportului conductelor este cantitatea mică de marfă care trebuie transportată. Transportul conductelor este angajat în pomparea petrolului și gazului din câmpuri, în mișcarea produselor de distilare a petrolului.
| |
Rolul mare al transportului rutier pe piața transporturilor din țară se datorează caracteristicilor și avantajelor sale specifice față de alte moduri de transport, care sunt următoarele: manevrabilitate ridicată și mobilitate, care vă permite să concentrați rapid vehiculele în cantitatea necesară și în locul potrivit; capacitatea de a furniza livrare ușă în ușă fără transbordări și transferuri suplimentare de-a lungul traseului; viteză mare de livrare și asigurarea siguranței mărfurilor, în special atunci când transportați pe distanțe scurte; domeniu larg de aplicare pe tipuri de marfă, sisteme de comunicații și distanțe de transport; necesitatea unei investiții mai mici în construcția drumurilor cu fluxuri mici de mărfuri și pasageri (cu fluxuri mari se apropie de costul construcției feroviare).
Cea mai eficientă zonă de utilizare a transportului auto este transportul pe distanțe scurte. Distanța medie de transport de 1 tonă de marfă este de 20-24 km. În acest sens, ponderea transportului rutier în cifra de afaceri totală de marfă este de aproximativ 6%.
Transportul rutier asigură în principal transportul intra-regional de mărfuri și pasageri, efectuează transporturi centralizate de la gări și porturi și invers. Vehicule utilizate în special pe scară largă în industria minieră, construcții, agricultură și comerț.
Prognozele arată că acest tip de transport în Rusia își poate extinde cota pe piața serviciilor de transport, în special în legătură cu dezvoltarea inevitabilă a construcției de drumuri din țară și îmbunătățirea și extinderea flotei de material rulant.
Avantajele transportului rutier față de alte moduri de transport și dezavantajele acestuia:
manevrabilitate și mobilitate deosebită, mobilitate;
livrare ușă la ușă sau livrare pasageri, fără supraîncărcări sau transferuri suplimentare pe parcurs;
autonomia vehiculului;
livrare de mare viteză;
o gamă largă de aplicare pe bază teritorială, tipuri de sisteme de marfă și comunicații;
călătorii mai scurte în comparație cu căile navigabile naturale.
O mobilitate mai mare, ușurința în mișcare și capacitatea de a răspunde rapid la schimbările cererii de pasageri permit vehiculelor să fie adesea în concurență pentru traficul de pasageri pe liniile locale. Distanța medie de călătorie pe pasager este de 9 km. Autobuzele transportă mai mult de 60% din pasageri în multe orașe din Rusia, iar în unele dintre ele în zone rurale - 100%.
Dezavantaje relative ale transportului rutier:
cost ridicat; (de zece ori mai mare decât pe calea ferată, apă și alte moduri de transport);
consum mare de combustibil și energie, consum de metale;
productivitate scăzută a unei unități de material rulant (130-150 mii tone-km pe an);
cea mai mare complexitate (cel puțin un șofer este necesar pentru fiecare vehicul); (3/4 din toți cei care lucrează în transport sunt angajați în vehicule)
poluează mediul.
nivelul scăzut al productivității muncii datorită capacității de transport medii mici;
Materialul rulant al autovehiculelor utilizate pentru transportul de mărfuri și pasageri.
Materialul rulant al transportului auto include mașini cu diverse modificări, semiremorci și remorci. Un tractor cu remorcă sau semiremorcă se numește tren rutier. Mașinile pot fi împărțite în mărfuri, pasageri și speciale. Materialul rulant de marfă include camioane plate universale de toate mărcile și frigiderele specializate în tipul de marfă, cisterne, autoutilitare, camioane cu panou, camioane de lemn, etc. Autobuzele și mașinile sunt clasificate drept material rulant pentru pasageri. Mașinile de pasageri sunt de obicei distincte, care sunt de obicei create pe baza autoturismelor, dar sunt concepute pentru a transporta atât pasageri cât și transporturi mici.
Materialul rulant special include vehicule de transport adaptate pentru a îndeplini diferite funcții tehnice - macarale de camioane, centrale electrice mobile și compresoare, pompieri, instalații sanitare, utilitare. Mașinile sport sunt selectate într-un subgrup separat.
Mașinile se disting și prin natura motorului (combustie internă, carburator, motorină, cilindru de gaz, turbină cu gaz, electric), prin sarcină utilă (în special mică, mică, medie, mare și foarte mare), capacitate (autobuze și mașini), viteză structurală maximă, numărul de roți motrice (biaxial, triaxial, etc., tracțiunea față, tracțiunea din spate), sarcina maximă pe șosea de pe osiile vehiculului, lungimea totală, lățimea și înălțimea mașinii și a trenului rutier. Tractoarele sunt împărțite în camioane și tractări. Se remarcă, de asemenea, autoturisme de teren (minerit, silvicultură și, de asemenea, vehicule de fond).
Sarcinile principale pentru dezvoltarea transportului rutier în Rusia sunt: \u200b\u200bîmbunătățirea designului și a caracteristicilor tehnice ale mașinilor și motoarelor acestora în termeni de eficiență, prietenozitate cu mediul, design mai bun și ușurință de manipulare; raționalizarea structurii flotei, creșterea producției de capacități de transport specializate și diferite; îmbunătățirea sistemului de diagnosticare, întreținere și reparații auto; îmbunătățirea organizării și siguranței traficului în sistemul auto-șofer; extinderea semnificativă a construcției drumurilor și îmbunătățirea calității drumurilor.
După cum știți, una dintre problemele „eterne” ale Rusiei este drumul. Deficiența lor și calitatea scăzută a celor existente inhibă semnificativ nu numai dezvoltarea transportului rutier, ci și, într-o anumită măsură, progresul socio-economic din țară.
Drumurile publice au doar 578,0 mii km, inclusiv 520,0 mii km cu suprafață dură. În consecință, la 1000 km2 de pe teritoriul țării noastre există 45 km de drumuri asfaltate (sau 27 km de drumuri publice). Un decalaj semnificativ în dezvoltarea drumurilor în comparație cu alte țări trebuie depășit în viitor. Potrivit experților, lungimea minimă necesară a drumurilor din Rusia este de 1,5-2 milioane km.
Utilizarea eficientă a transportului rutier în Rusia necesită o creștere semnificativă a drumurilor din categoriile 1 și 2, așa-numitele autovehicule cu dotarea corespunzătoare: stații de alimentare și întreținere auto, gropi de gunoi, hoteluri rutiere, parcări speciale, intersecții la diferite niveluri, iluminat, drum semne etc.
Calitatea imperfectă a drumurilor crește costul transportului cu 30-50%, consumul de combustibil crește de 1,5 ori, costul de exploatare a unei mașini crește de 2-3 ori, iar durata de utilizare scade cu 30%. În conformitate cu programul de stat pentru dezvoltarea, reconstrucția și întreținerea autostrăzilor federale ale Federației Ruse, reconstrucția, extinderea și construcția noilor autostrăzi majore precum Moscova-Minsk-Brest, granița Moscova-St. Petersburg-stat, șosele de centură din jurul Moscovei și St. Petersburg, Autobahns Moscova-Kursk-Belgorod, Omsk-Novosibirsk, Ufa-Chelyabinsk ș.a. Sunt construite noi poduri mari de-a lungul râurilor Volga, Ob, Amur și alte râuri pentru a descărca trecerile existente prin aceste estest obstacole vene. Trebuie subliniat faptul că, după cum arată calculele, pentru 1 p. Investit în construcția și întreținerea drumurilor, utilizatorul poate obține mai mult de 3 p. profit net, fără a ține cont de efectul extra-transport. Au fost introduse unele drumuri, așa cum este practica în unele țări.
Pe piața transporturilor, dominantă problema calității transportului marfă și pasageri, care poate fi rezolvată prin creșterea ponderii materialului rulant specializat. Această problemă este acută pe orice tip de transport și este asociată cu esența, rolul transportului în societate. Vitezele tind să crească, dar creșterea lor este asociată ambiguu cu problema investițiilor, a consumului de combustibil și a costurilor de exploatare. Mașinile moderne ating viteze de 250 km / h, iar camioanele - 120 km / h. Pentru a realiza aceste viteze, sunt necesare condiții speciale de funcționare, care sunt împiedicate de densitatea ridicată a traficului, imperfecțiunea geometriei drumurilor și a trotuarului, intersecția cu traficul pietonal. Alegerea vitezelor raționale depinde de sarcină, tipul de mașină, categoria drumului, condițiile meteorologice, profesionalismul șoferului, adică este o sarcină complexă.
Problema regularității transportului în condiții de piață este agravată: întrucât producția produselor (sau formarea traficului de pasageri) este ciclică, prin urmare, exportul acestuia ar trebui să fie adecvat. În plus, costul mărfurilor în procesul de depozitare și transport este clasificat drept „capital mort”, iar cea mai mare parte a călătoriei pasagerilor în oraș este asociată cu procesul de muncă și o creștere a distanței de transport. Prin urmare, problema regularității este în prezent considerată într-un aspect nou - în ceea ce privește crearea unui sistem continuu de transport de mărfuri și pasageri conform principiilor sistemului logistica cărui principală condiție este satisfacerea la timp a nevoii (cererii) pentru serviciul de transport.
În condițiile pieței, domeniul de utilizare al transportului rutier se extinde. Experiența străină vorbește despre eficacitatea transportului rutier în timpul transportului pe o distanță de 300-400 km sau mai mult din cauza utilizării vehiculelor grele ( în SUA, capacitatea medie de transport auto pentru transportul interurban este de 19 tone, în Franța - 13 tone, în Germania - 15 tone, în Rusia - 9 tone).
S-a stabilit că la o distanță de până la 200 km pe șosea este posibilă livrarea încărcăturilor de 12 ori mai rapid decât prin traficul mixt feroviar și de 5 ori mai rapid decât în \u200b\u200bcalea directă; la o distanță de până la 500 km - respectiv 7 ori mai repede. Cu toate acestea, odată cu creșterea gamei, acest avantaj este pierdut.
Containerele grele (10, 20 și 30 tone) sunt transportate în mod eficient pe drum până la o distanță de 500 km. Eficiența valutară se extinde pe distanțe lungi, ceea ce permite, de exemplu, Iranului să-și transporte mărfurile în Europa pe teritoriul Rusiei la o distanță de 3000 km.
Problema organizării și siguranței traficului, care ar trebui să fie luată în considerare în sistemul „mașină-șofer-drum-mediu” (A-V-D-S), este foarte acută la transportul rutier. Mașina este modernizată de-a lungul liniei de siguranță activă pentru a preveni accidentele de circulație (folosirea frânelor reglabile, farurile de orbire a diafragmei, dispozitive speciale de control al traficului, anvelope mai fiabile etc.) și siguranță pasivă pentru a reduce consecințele accidentelor (întărirea corpului, ochelari de siguranță) , centuri de siguranță, dispozitive pentru prevenirea scurgerii de combustibil etc.). O provocare globală în abordarea siguranței traficuluitrebuie avută în vedere crearea unui nou sistem de transport cu izolarea pietonilor de vehicule (planificarea drumurilor la diferite niveluri, construcția de pasaje alternative, tuneluri pietonale care cresc viteza de circulație cu 30-40%, eliminând traficul în anumite părți ale orașului etc.).