Am stabilit arborele cotit în poziția corespunzătoare momentului de aprindere de 5 °. Pentru a face acest lucru, pe motorul ZMZ-402, combinăm marcajul din mijloc de pe scripetele său cu marea de pe capacul blocului (sfârșitul cursei de compresie a primului cilindru).
Pentru motorul UMZ-4215...

… Am pus primul semn de pe scripete pe știftul de pe capacul angrenajului de distribuție.

Dacă senzorul distribuitorului nu este scos din motor, atunci cursa de compresie a primului cilindru este determinată prin îndepărtarea capacului distribuitorului ...

Glisorul trebuie să stea pe contactul interior al capacului, conectat printr-un fir la bujia primului cilindru.

În caz contrar, scoateți bujia primului cilindru. După ce închidem orificiul cu un dop de hârtie, rotim arborele cotit. Aerul împins afară din dop va indica începutul cursei de compresie.

Folosind cheia „10”, slăbiți șurubul corector al octanismului...

... și setați scara la diviziunea zero (mijlocul scalei).

Folosind cheia „10”, slăbiți șurubul care fixează placa corectoare de octan ...

... și, rotind carcasa senzorului distribuitorului, combinăm „semnele” (linia roșie pe rotor și săgeata pe stator). În timp ce țineți senzorul în această poziție, strângeți șurubul.

Asigurați-vă că glisorul este poziționat pe contactul capacului primului cilindru și verificați conectarea corectă a firelor de înaltă tensiune ale cilindrilor rămași - numărând în sens invers acelor de ceasornic de la primul cilindru în ordinea 1-2-4-3.
Vă recomandăm să verificați suplimentar momentul corect al aprinderii în timpul conducerii. Pentru a face acest lucru, deplasând în treapta a patra la o viteză constantă de 50-60 km / h, apăsați brusc pedala de accelerație. Dacă în același timp detonația (suna ca un ciocănit de supape) apare pentru o perioadă scurtă de timp - timp de 1-3 secunde - momentul de aprindere este selectat corect. Detonația prelungită indică o sincronizare excesivă a aprinderii, o reducem cu o diviziune cu corectorul octanic. Absența detonației necesită o creștere a timpului de aprindere, după care verificarea trebuie repetată.

Un senzor de distribuitor de aprindere (1908.3706) este instalat pe un motor de tip ZMZ0-402 - fără contact, cu un senzor (generator) de impulsuri de control și controlere de sincronizare a aprinderii în vid și centrifugă încorporate.

Senzorul distribuitor îndeplinește două funcții: stabilește momentul de aprindere și distribuie impulsuri de înaltă tensiune prin cilindri în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora.

Pentru aceasta, pe arborele senzorului distribuitorului este pus un glisor. Un rezistor de suprimare a interferențelor * este instalat în glisor.

Comutatorul (1313734) deschide circuitul de alimentare al înfășurării primare a bobinei de aprindere, transformând impulsurile de control al senzorului în impulsuri de curent în bobina de aprindere.

Reglarea timpului de aprindere

Am stabilit arborele cotit în poziția corespunzătoare momentului de aprindere de 5 °.

1. Pentru a face acest lucru, pe motorul ZMZ-402, combinăm marcajul din mijloc de pe scripetele acestuia cu marea de pe capacul blocului (sfârșitul cursei de compresie a primului cilindru).

2. Pentru motorul UMZ-4215, fixați primul semn de pe scripete pe știftul de pe capacul angrenajului de distribuție.

3. Dacă senzorul distribuitorului nu este scos din motor, atunci cursa de compresie a primului cilindru se determină prin îndepărtarea capacului distribuitorului, glisorul trebuie să stea de contactul intern al capacului, conectat printr-un fir la bujia de la primul cilindru.

În caz contrar, scoateți bujia primului cilindru.

După ce închidem orificiul cu un dop de hârtie, rotim arborele cotit. Aerul împins afară din dop va indica începutul cursei de compresie.

4. Folosind cheia „10”, slăbiți șurubul corector al octanismului

5. Setați scara la diviziunea zero (mijlocul scalei).

6. Folosind cheia „10”, slăbiți șurubul care fixează placa corectoare de octan.

7. Întorcând carcasa senzorului distribuitorului, combinăm „marcajele” (linia roșie pe rotor și săgeata pe stator).

În timp ce țineți senzorul în această poziție, strângeți șurubul.

Asigurați-vă că glisorul este poziționat pe contactul capacului primului cilindru și verificați conectarea corectă a firelor de înaltă tensiune ale cilindrilor rămași - numărând în sens invers acelor de ceasornic de la primul cilindru în ordinea 1-2-4-3.

După ce ați făcut totul, verificați dacă momentul aprinderii este setat corect în timp ce mașina este în mișcare.

Pornim motorul, îl încălzim și când am trecut deja în treapta a patra la o viteză de 50-60 km/h, apăsăm puternic pe gaz. Dacă, în același timp, detonația (pare ca o bătaie de supape) apare pentru o perioadă scurtă de timp - timp de 1-3 s - momentul de aprindere este selectat corect.

Detonația prelungită indică o sincronizare excesivă a aprinderii, o reducem cu o diviziune cu corectorul octanic.

Absența detonației necesită o creștere a timpului de aprindere, după care verificarea trebuie repetată.

Funcționarea motorului, eficiența și fiabilitatea acestuia depind direct de setarea corectă a sistemului de aprindere.
În acest articol, vom lua în considerare dispozitivul și componentele sistemului de aprindere ZMZ 402, precum și procedura de setare a momentului de aprindere.

Elemente ale sistemului de aprindere

Unul dintre principalele sisteme necesare pentru o pornire cu succes a motorului este sistemul de aprindere. Pentru motoarele pe benzină, designul de bază al sistemelor de aprindere diferă foarte puțin - există două tipuri:
Sistem de contact
Sistem fără contact

Ordinea sistemului de aprindere

Pentru modelul ZMZ 402, această comandă arată astfel:

Motorul mașinii este pornit prin rotirea cheii în cheia de contact - în acest moment, încărcarea bateriei merge la demaror, care începe să rotească arborele cotit, activând distribuitorul (prin intermediul acționării). Chiar în acest moment, un curent electric intră în bobină, apoi prin comutator, sarcina curge către distribuitorul de scântei (distribuitor), iar acesta, la rândul său, distribuie curentul prin fire către bujiile cilindrului.

IMPORTANT să știți că comutatorul este un bloc de comutatoare cu tranzistori utilizate pentru a controla curenții care trec prin inductor.

Aprindere timpurie

Una dintre cele mai frecvente probleme ale sistemului de aprindere este sincronizarea prea devreme a aprinderii - atunci când, atunci când combustibilul este furnizat cilindrului motorului, amestecul de lucru de benzină și aer din camera de ardere se aprinde mult mai devreme decât pistonul se apropie de mort maxim. centru. Dacă momentul inițial de aprindere este setat prea devreme, atunci pot apărea probleme cu funcționarea vehiculului. Pentru a evita acest lucru, ar trebui să acordați atenție semnelor de aprindere timpurie. Și asta:
Motorul nu pornește prima dată (arborele cotit se rotește în sens opus când motorul este pornit)
Motor instabil la ralanti
Detonarea combustibilului nears (apare un ciripit, care nu dispare odata cu cresterea turatiei)
Depuneri de carbon pe bujii (combustibilul complet nears se depune pe bujie)
Lovituri la toba de eșapament (combustibilul arde din cauza unei rateuri la aprindere)
Fum negru din toba de eșapament (combustibilul care nu a ars în camera de ardere se arde)
Consum crescut de combustibil

Aprindere târzie

La motoarele cu un sistem de alimentare cu carburator, aprinderea târzie este aprinderea amestecului de combustibil în momentul în care pistonul a atins deja punctul mort superior sau l-a depășit deja. Odată cu această funcționare a motorului, consumul de combustibil crește, puterea și răspunsul la accelerație se deteriorează. Principalele semne ale aprinderii târzii sunt:
Problemă la pornirea motorului (sunt necesare mai multe încercări)
Dinamica lentă a vehiculului în mișcare (motorul se oprește când crește turația)
Bujii gri deschis sau alb
Impacturi în carburator (combustibilul arde în galeria de admisie)
Supraîncălzirea motorului (post-arderea amestecului are loc în timpul cursei de expansiune, ceea ce contribuie la supraîncălzirea motorului)

Procedura de reglare a sistemului de aprindere

Pentru instalarea corectă a aprinderii pe motorul ZMZ 402, trebuie luați în considerare următorii factori:
Funcționarea motorului 1-2-4-3
Rotorul distribuitorului se rotește în sens invers acelor de ceasornic
Jocul bujiilor nu trebuie să depășească 0,8 mm
Valoarea rezistenței rezistorului de pe distribuitor trebuie să fie de la 5 la 8 kOhm
Valoarea rezistenței la bujie variază de la 4 la 7 kOhm
Rezistența înfășurării statorului variază de la 0,45 kOhm la 0,5 kOhm

Etichete de cartografiere

Pentru a începe setarea corectă a momentului de aprindere, trebuie să rotiți arborele cotit într-o poziție care înseamnă 5 grade. Acest lucru se face după cum urmează - trebuie să setați primul cilindru la punctul mort superior (sfârșitul cursei de compresie). Acest lucru necesită alinierea semnului din mijloc de pe scripetele arborelui cotit cu marcajul de pe chiulasa.

ATENŢIE. Cursa de compresie pe primul cilindru poate fi setată dacă distribuitorul nu a fost demontat înainte - prin deschiderea capacului său, glisorul va sta vizavi de contactul intern al firului de conectare la bujiile primului cilindru.

Dacă cursa de compresie nu poate fi determinată în acest fel, atunci este necesar să deșurubați bujia de la primul cilindru și să astupați orificiul cu o cârpă sau hârtie. Apoi ar trebui să începeți să porniți arborele cotit până când dopul în formă de hârtie este îndepărtat de aerul creat în interiorul cilindrului. Acesta va fi momentul compresiei.

Reglarea unghiului de avans

Apoi, trebuie să slăbiți șurubul corector al octanismului, care este situat pe distribuitor. Aici este utilă o cheie de 10. Apoi unghiul de avans este setat aproximativ la mijlocul scalei (acesta va fi un indicator zero).
Apoi, cu aceeași cheie cu 10, trebuie să slăbiți șurubul de fixare a plăcii
corector-octanic.
Următorul pas este să rotiți corpul supapei astfel încât ambele semne să coincidă - semnul roșu de pe capul rotorului și marcajul de pe stator. Când corpul este instalat în poziția dorită, este necesar să fixați corpul distribuitorului cu o mână și să strângeți șurubul cu cealaltă.

Verificarea instalării corecte a aprinderii

Corectitudinea momentului de aprindere setat este verificată în timp ce mașina se mișcă - la o viteză de 50-60 km / h, pedala de accelerație este apăsată brusc, ar trebui să urmeze o detonare de scurtă durată (1-3 secunde). Dacă detonația a dispărut după acest timp, atunci momentul este corect. Puteți seta mai precis aprinderea folosind un stroboscop.

Acest ghid rapid vă va ajuta să setați aprinderea cu propriile mâini, fără a apela la ajutorul specialiștilor acasă.

Motorul ZMZ 402 este unul dintre produsele industriei auto ruse, utilizat pe scară largă în industria auto. Aceste unități de putere au fost echipate cu modele individuale de mașini Volga, UAZ, Gazelle. Pentru a asigura performanța normală a motorului pe mașină, acesta este setat corect aprindere... În continuare, veți afla cum este instalat distribuitorul pe motorul 402 și ce ar trebui să țineți cont la finalizarea sarcinii.

Pentru a configura și regla corect aprinderea ZMZ 402, ar trebui să cunoașteți câteva aspecte despre funcționarea unității. Pe astfel de motoare este instalat un distribuitor fără contact, completat de un generator de semnale de control și controlere de avans montate - vid și centrifuge (creator video - smotri Vidik).

Supapa este proiectată pentru a îndeplini funcții specifice:

• determină momentul apariției unei scântei;
• transmite semnale de înaltă tensiune către cilindrii unității, ținând cont de ordinea de funcționare a acestora.

Pentru dispersia corectă a impulsurilor, se folosește un glisor instalat pe scripetele mecanismului. Glisorul este echipat cu un rezistor și este conceput pentru a suprima interferențele. Dispozitivul de comutare îndeplinește funcția de deschidere a circuitului de înfășurare a bobinei de aprindere, transformând semnalele de control de la regulator în semnale de curent de scurtcircuit.

Citiți la fel

Pentru a stabili corect aprindere pe motorul 402, trebuie să țineți cont de proprietățile care vă permit să țineți contabilitatea (software), prezentate mai jos:

Cum să setați aprinderea la un carburator al motorului 402.

• ordinea de funcționare a cilindrilor - la început al 1-lea, apoi al 2-lea, ulterior al 4-lea și al 3-lea;
• rotorul elementului de distribuție se rotește în sens invers acelor de ceasornic;
• pe dispozitivul centrifugal, unghiul de plumb este de la 15 la 18 grade;
• pe un dispozitiv de vid) mitul este de la 8 la 10 grade;
• jocul liber pe NW nu trebuie să depășească 0,8 mm;
• indicatorul de rezistență al rezistenței este de așteptat să fie de la 5 la 8 kOhm;
• Parametrul de rezistență SZ ar trebui să varieze în regiunea de 4-7 kOhm;
• în înfășurarea statorului, nivelul de rezistență trebuie să fie mai mic de 0,45 și chiar nu mai mic de 0,5 kOhm.

Aprindere pe motorul 402.

Am setat corect unitatea distribuitorului. Noi reglementăm aprindere, video pentru cetățeni fără abilități automate. Totul este foarte simplu.

Distribuitor dezasamblat pentru ZMZ

Cum să te instalezi singur aprindere?

Cum se face instalarea aprinderii la ZMZ 402? Arborele cotit trebuie așezat într-o poziție care să corespundă unui unghi de avans de 5 grade.

Este necesar să setați momentul astfel:

1. Pe unitatea de putere, combinăm riscul mediu pe arborele acestuia pe capacul chiulasei, cu alte cuvinte, la sfârșitul cursei de compresie pe 1 cilindru.
2. Dacă distribuitorul nu a fost demontat din unitate, există o opțiune de identificare a cursei de compresie pe 1 cilindru prin deschiderea capacului acestuia. Este necesar ca glisorul să fie instalat vizavi de contactul intern, care este conectat prin intermediul unui cablu la lumânare. Daca constati ca nu iese compresia, demonteaza SZ-ul instalat in primul cilindru. După un astfel de fapt, gaura va trebui să fie închisă cu o cârpă, sau mai bine cu hârtie. Arborele cotit trebuie pornit să se rotească, în momentul în care dopul de carton este degajat de fluxul de aer, începe cursa de compresie.
3. Acum o cheie cu 10 chei va fi la îndemână - datorită utilizării sale, trebuie să slăbiți ușor șurubul corector de octan, cu toate acestea, nu este nevoie să deșurubați șurubul în sine.
4. Urmează în continuare a expune scara sa la zero, aceasta este aproximativ mijlocul scalei.
5. După parcurgerea acestor pași, folosind o cheie cu 10, slăbiți șurubul care fixează plăcile corectoare de octan.
6. Acum este necesar să rotiți corpul distribuitorului în așa fel încât semnele să fie aliniate. Și anume, vorbim despre un semn roșcat situat pe rotor, pe lângă riscul pe stator. Când instalarea acționării dispozitivului este finalizată, distribuitorul trebuie ținut în această poziție cu o mână, șurubul este strâns cu a doua mână.

Citiți la fel

1. Setați marcajele. 3.5. Setați scara la zero. 3. Aliniați etichetele distribuitorului.

Unele expune aprindere stroboscop. Din când în când, setarea momentului de aprindere nu dă rezultate - motorul continuă să funcționeze și nu funcționează la capacitate maximă. Motivul constă în inoperabilitatea distribuitorului în general. Problema poate fi rezolvată prin înlocuirea sau repararea distribuitorului.

Video „Instalarea pas cu pas a distribuitorului pe ZMZ 402”

Reglarea timpului de aprindere a motorului ZMZ-402

Pagina 1 din 2.4

Un senzor de distribuitor de aprindere (1908.3706) este instalat pe motorul de tip ZMZ0-402 - fără contact, cu un senzor (generator) de impulsuri de control și controlere de sincronizare a aprinderii în vid și centrifugă integrate.

verificarea momentului de aprindere;

Verificarea circuitului primar al sistemului de aprindere

Parametrul de diagnostic U caracterizează căderea de tensiune pe tranzistorul de putere al comutatorului.

În modul de ralanti automat al motorului (n = 550 ... 650 min-1), tensiunea Uc ar trebui să fie între 12,2 ... 13,9 V, iar căderea de tensiune U = 1,3 ... 1,7 V ...

Setați turația arborelui cotit al motorului la 2000 ... 3000 min-1. Tensiunea Uk ar trebui să fie de 12,8 ... 14,1 V, iar căderea de tensiune U = 1,3 ... 1,7 V.

Dacă sistemul de alimentare al mașinii este în stare bună, iar tensiunea Uk este sub normală, atunci circuitul primar al sistemului de aprindere are o rezistență de contact crescută: de la borna „+” a bateriei la borna „K” a bobina de aprindere (vezi fig. 3). Pentru a detecta un contact slab în conexiunile circuitului primar, este necesar să se măsoare tensiunea de la borna „K” a bobinei de aprindere la borna „+” a bateriei de stocare. O diferență mare de tensiune între punctele ulterioare va indica o secțiune defectă a circuitului primar.

Dacă căderea de tensiune U este mai mare decât norma, verificați fiabilitatea conexiunii întrerupătorului electronic cu „masă”.

Verificarea parametrilor de timp și unghiulari ai comutatorului electronic și ai senzorului distribuitorului

La o turație a motorului de 1000 ± 100 min-1, timpul de stocare a energiei ar trebui să fie între 5,5 ... 8,5 ms, ceea ce corespunde unghiului de rotație al arborelui distribuitor "a" = 16 ... 26 °. Modificarea unghiului „a” pentru cilindrii motorului nu trebuie să depășească 3 °. Asincronismul scânteilor nu trebuie să fie mai mare de 3 °.

Cu o creștere a vitezei arborelui cotit al motorului la 2000 ... 3000 min-1, timpul de acumulare scade la 3,5 ... 5 ms, iar unghiul „a” crește la 32 ... 45 °. Parametrii delta „a” și „y” nu trebuie să depășească 3 °.

Dacă timpul de stocare a energiei în bobina de aprindere nu corespunde valorilor standard sau unghiul corespunzător de rotație al senzorului distribuitorului rămâne neschimbat atunci când turația motorului se modifică, atunci comutatorul electronic este defect.

Motivele creșterii parametrilor delta „a” și „y” pot fi următoarele defecțiuni:
funcționarea defectuoasă a regulatoarelor de vid sau centrifuge;
uzura pieselor de antrenare a distribuitorului;
slăbirea prinderii senzorului distribuitorului;
uzura rulmenţilor cu bile ai senzorului-distribuitor.

Verificarea și reglarea momentului de aprindere

Porniți motorul și setați turația de ralanti (n = 550 ... 650 min-1). Deconectați tubul regulator de vid. Iluminați semnele de verificare de pe motor cu un iluminator stroboscopic. În acest caz, ca urmare a efectului stroboscopic, semnele rotative 2, 3 și 4 vor apărea staționare. Rotind butonul de reglare a stroboscopului, aliniați marcajul TDC rotativ 2 cu marginea index 1 de pe capacul angrenajului de sincronizare (vezi Fig. 4). Timpul inițial de aprindere (IAP) ar trebui să fie de 5 ... 12 ° pentru motoarele cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament și 2.5.8.5 ° pentru motoarele fără sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Dacă UOZ inițial nu corespunde normei, instalați-l. Pentru a face acest lucru, rotind butonul de reglare a stroboscopului, setați valoarea standard a OOZ inițială pe indicatorul său. Iluminați semnele de pe motor și, prin rotirea carcasei senzorului distribuitorului, după ce s-a slăbit în prealabil șurubul care fixează placa de corectare a octanismului de actuator, obțineți alinierea marcajului mobil 2 cu indicatorul de margine 1. Pentru a crește SPL , carcasa distribuitorului trebuie rotită în sens invers acelor de ceasornic, iar pentru a scădea - în sensul acelor de ceasornic. După instalarea UOZ inițială, este necesar să verificați turația de ralanti a motorului și, dacă este necesar, să reglați turația de ralanti a carburatorului.

Aprindeți semnele de pe motor. Măriți ușor viteza de rotație a arborelui cotit și fixați frecvența la care marcajul de rotație 2 se va mișca lin, fără smucituri în raport cu marginea indicatorului 1, ceea ce indică pornirea regulatorului centrifugal. Regulatorul centrifugal al senzorului distribuitorului trebuie să intre în funcțiune la o turație a arborelui cotit de 400 ... 700 min-1.

Setați viteza de rotație a arborelui cotit la 1000 min-1 și utilizați iluminatorul stroboscopului pentru a se potrivi marcajele de control 1 și 2 de pe motor. Citiți citirea unghiului de la indicatorul stroboscopic. Scăzând valoarea SPV inițială din citirea obținută, se determină PSV creat de regulatorul centrifugal. La o viteză a arborelui cotit de 1000 min-1, UOZ creat de regulatorul centrifugal ar trebui să fie de 9 ... 15 °. Repetați testul la o turație a arborelui cotit de 2000 min-1. În acest caz, UOZ creat de regulatorul centrifugal ar trebui să fie de 22 ... 28 °.

Conectați tubul regulatorului de vid. Setați turația arborelui cotit al motorului la 3000 min-1 și utilizați iluminatorul stroboscopic pentru a potrivi marcajele de control 1 și 2 de pe motor. Fixați citirea SPD-ului total de la indicatorul stroboscopului.

Deconectați tubul regulator de vid. Dacă în același timp turația motorului scade, atunci regulatorul de vid este funcțional. Dacă turația nu se modifică, atunci regulatorul de vid este defect sau există scurgeri în tubul regulatorului de vid și conectorii acestuia, găuri înfundate în carburator sau în tubul regulatorului de vid.

Resetați turația arborelui cotit al motorului la 3000 rpm (fără un regulator de vid) și, folosind un iluminator stroboscopic, obțineți coincidența semnelor de verificare 1 și 2 de pe motor. Citiți citirea de la indicatorul stroboscopului, care ar trebui să fie cu 15 ... 21 ° mai mică decât SPD-ul total la o anumită viteză de rotație cu un regulator de vid. Unghiul de rotație al arborelui cotit al motorului, egal cu 15 ... 21 °, este VOZ maxim creat de regulatorul de vid.

La o turație a arborelui cotit al motorului de 3000 min-1, UOZ creat de regulatorul centrifugal ar trebui să fie de 26 ... 31 °.

Dacă caracteristica regulatorului centrifugal nu corespunde datelor normative, atunci este necesar să selectați noi arcuri de greutăți sau să înlocuiți distribuitorul.

Caracteristica regulatorului centrifugal este readusă la normal prin îndoirea suporturilor de suspensie ale arcurilor:
până la 1300 min-1 de-a lungul arborelui cotit - îndoiți loncherul unui arc subțire;
peste 1300 min-1 - îndoiți bara arcului gros.

Pentru a scădea SPL creat de regulatorul centrifugal, este necesară creșterea tensiunii arcului, iar pentru creșterea SPL, scăderea tensiunii arcului. Un arc subțire al unui regulator centrifugal ar trebui să aibă o preîncărcare în starea inițială, deoarece absența unei preîncărcări duce la o modificare arbitrară a SPL atunci când motorul funcționează la turație mică.

Dacă este necesar, caracteristica regulatorului de vid este ajustată prin selectarea lamelor între arc și îmbinarea regulatorului de vid.

În plus, în timpul acestui test, pot fi detectate următoarele defecțiuni. Dacă iluminatorul stroboscopic funcționează cu goluri în clipuri, iar citirile turației motorului de pe indicatorul stroboscopic sunt instabile, atunci există rateuri în primul cilindru din cauza unei defecțiuni a bujiei, o întrerupere a firului de înaltă tensiune al primului cilindru. , defecțiunea capacului distribuitorului, bobine de aprindere defectuoase, contact slab al senzorului distribuitorului, bobinei de aprindere sau întrerupător electronic cu masă, precum și din cauza prezenței contaminării pe elementele circuitului secundar al sistemului de aprindere.

Dacă pozițiile reperelor 2, 3 și 4 de pe amortizorul de vibrații de torsiune a motorului sunt instabile, atunci sunt posibile următoarele motive:
uzura pieselor de antrenare a senzorului-distribuitor;
uzura bucselor si rolului distribuitor;
funcționarea defectuoasă a regulatorului de vid sau centrifugal;
funcționarea defectuoasă a rulmenților cu bile ai senzorului distribuitorului.

Verificarea circuitului secundar al sistemului de aprindere

Setați turația arborelui cotit la 2000 ... 3000 min-1.

Tensiunea de avarie a bujiilor trebuie să fie de 5 ... 9 kV.

Dacă tensiunea de avarie în toți cilindrii este mai mare decât în ​​mod normal, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:
arderea rezistenței de suprimare a zgomotului din glisorul distribuitorului (tensiunile de defecțiune nu scad odată cu creșterea turației arborelui cotit; motorul funcționează instabil sau se oprește la o turație crescută);
arderea cărbunelui de contact în capacul distribuitorului, agățarea sau absența acestuia;
a ratat firul central de înaltă tensiune în priza capacului distribuitorului sau în mufa bobinei de aprindere;
ruperea firului central de înaltă tensiune;
cădere mare de tensiune în distribuitor (oxidarea sau arderea prizelor din capacul distribuitorului, contaminarea ghidajului distribuitorului, uzura electrodului de rulare sau a electrozilor laterali ai capacului distribuitorului);
amestec slab (inclusiv din cauza scurgerilor de aer);
electrozi uzați sau spațiu mare între electrozii bujiilor.

Capacitatea de funcționare a rezistenței de suprimare a zgomotului din glisorul distribuitorului este determinată cu un ohmmetru. Rezistența rezistorului ar trebui să fie de 5,0 ... 6,2 kOhm.

Rezistența de suprimare a interferențelor a cărbunelui de contact ar trebui să fie de 8 ... 13 kOhm.
Căderea de tensiune în distribuitor este determinată prin scurtcircuitarea pe rând a tuturor bujiilor la carcasă. Dacă căderea de tensiune este mai mare de 4 kV, sunt posibile următoarele defecțiuni:
oxidarea sau arderea prizelor din capacul distribuitorului;
contaminarea sau uzura electrodului distribuitorului;
uzura electrozilor laterali ai capacului distribuitorului;
spargerea firului de înaltă tensiune a bujiilor.

Dacă tensiunea de avarie în toți cilindrii este sub normal, sunt posibile următoarele defecțiuni:
golurile dintre electrozii bujiilor sunt sub normal;
amestec re-imbogatit (carburator defect);
instalarea incorectă a UOZ;
compresie insuficientă în toți cilindrii motorului;
arderea capacului distribuitorului, defectarea la masă a capacului bobinei de aprindere sau a glisorului distribuitorului (tensiunile de defectare ale bujiilor sunt sub normal la o turație a arborelui cotit de 2000 ... 3000 min-1).

Dacă tensiunile de avarie în cilindri individuali diferă cu mai mult de 3 kV, sunt posibile următoarele defecțiuni:
diferite goluri între electrozii bujiilor (o bujie cu un spațiu mare între electrozi are o tensiune de avarie mai mare);
ruperea sau lipsa firului de lumânare de înaltă tensiune (tensiunea de avarie este mai mare decât normal la n = 2000 ... 3000 min-1);
depuneri de carbon pe conul termic al bujiei (tensiune scăzută de avarie);
avarie între electrozii laterali ai capacului distribuitorului (tensiune mare de avarie);
arderea rezistorului de suprimare a zgomotului în vârful lumânării sau în lumânarea în sine (tensiune mare de avarie);
compresie insuficientă într-unul dintre cilindri (tensiune scăzută de avarie);
un amestec slab în unul sau mai mulți cilindri cauzat de scurgeri de aer (tensiune mare de avarie);
sunt instalate bujii cu numere diferite de strălucire. Valoarea duratei de ardere a arcului în intervalul de frecvențe de rotație a arborelui cotit al motorului de la auto-ralanti până la 2000 ... 3000 min-1 ar trebui să fie de 1,1 ... 2,5 ms.

Dacă valorile duratei de ardere a arcului în toți cilindrii sunt sub normal, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:

electrozi uzați sau spațiu mare între electrozii bujiilor; arderea rezistenței de suprimare a zgomotului din glisorul distribuitorului;
arderea sau absența unui cărbune de contact în capacul distribuitorului;
subtensiune la borna „K” a bobinei de aprindere;
bobină de aprindere defectă.

Dacă valorile duratei de ardere a arcului în toți cilindrii sunt mai mari decât în ​​mod normal, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:
dimensiunea mică a spațiului dintre electrozii bujiilor. Valorile tensiunii arcului în intervalul de turație a arborelui cotit al motorului de la ralanti automat la 2000 ... 3000 min-1 ar trebui să fie între 1,1 ... 2,1 kV.

Dacă valorile tensiunii arcului în toți cilindrii sunt mai mari decât în ​​mod normal, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:
lipsa transmisiei sau rezistența crescută a firului central de înaltă tensiune;
uzura electrodului de rulare sau a electrozilor laterali ai capacului distribuitorului;
arderea rezistenței de suprimare a zgomotului din glisorul distribuitorului;
arderea sau absența unui cărbune de contact în capacul distribuitorului.

Dacă valorile tensiunii arcului în toți cilindrii sunt sub normal, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:
depuneri de carbon negru pe conul termic al bujiilor (amestec re-imbogatita);
arderea capacului distribuitorului;
dimensiunea mică a spațiului dintre electrozii bujiilor.

Dacă parametrii arderii arcului în cilindri individuali depășesc valorile standard, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:
bujie defectă (durată scurtă și tensiune înaltă a arcului care arde în modul de ralanti automat al motorului);
depuneri de carbon pe conul termic al bujiei (tensiune scăzută de avarie la orice turație a arborelui cotit, tensiune mare de arc în regim de repaus, durată lungă de ardere a arcului la n = 2000 min-1);
arderea rezistenței de suprimare a zgomotului în vârful bujiei sau în bujia în sine (tensiune mare de avarie și durată scurtă de ardere a arcului la orice turație a arborelui cotit, tensiune ridicată a arcului în modul inactiv al motorului);
un decalaj mare între electrozii bujiilor (tensiune mare de rupere și tensiune a arcului în regim fără sarcină, durată scurtă și tensiune joasă a arcului la n = 2000 min-1);
decalaj mic între electrozii bujiilor (durată lungă și tensiune scăzută de ardere a arcului în modul inactiv, tensiune înaltă de ardere a arcului la n = 2000 min-1);
defectarea capacului distribuitorului între electrozii laterali (tensiune mare de arc în modul inactiv);
întreruperi la scântei într-un cilindru separat (tensiune mare de rupere la n = 2000 min-1, durată scurtă și tensiune înaltă a arcului în regim fără sarcină). În cazul întreruperilor în producerea scânteilor, iluminatorul stroboscopic funcționează cu scăpări intermitent dacă senzorul primului cilindru este conectat la firul bujiei bujiei care se verifică. Cauza întreruperilor la scântei poate fi o formă distorsionată a impulsurilor comutatorului electronic.

Dacă valorile tensiunilor de întrerupere și tensiunile de declanșare a arcului sunt indicate cu semnul „+”, aceasta indică o polaritate incorectă a conexiunii bobinei de aprindere (borna nemarcată este conectată la baterie, iar borna „K” este conectată la comutatorul electronic).

Dacă valorile tensiunilor de avarie din toți cilindrii sunt indicate cu semnul „+” și sunt semnificativ mai mici decât norma, iar tensiunile arcului au semnul „-”, atunci comutatorul electronic este defect.

Starea tehnică a bobinei de aprindere, rezistențele de suprimare a interferențelor din bujii sau bujii și firele de înaltă tensiune poate fi determinată cu ajutorul unui ohmmetru.
Rezistența înfășurării primare a bobinei de aprindere, măsurată cu un ohmmetru între borna „K” și borna nemarcată, ar trebui să fie de 0,65 ... 0,79 Ohm.

Rezistența secundară, măsurată cu un ohmmetru între borna nemarcată și priza de înaltă tensiune a bobinei de aprindere, ar trebui să fie de 15,6 ... 16,5 kΩ.
Rezistența rezistențelor de suprimare a zgomotului din bujii și vârfurile bujiilor ar trebui să fie de 5,0 ... 6,2 kOhm.

Rezistența dintre clemele firului central de înaltă tensiune nu trebuie să fie mai mare de 500 ohmi. Rezistența firelor bujiilor nu trebuie să fie mai mare de: primul cilindru 900 Ohm, al 2-lea - 700 Ohm, al 3-lea și al 4-lea - 520 Ohm fiecare.

Diagnosticarea sistemului de aprindere în caz de defecțiune a pornirii motorului

* Pentru bobinele B116 produse anterior cu cuplare transformator intre infasurari, rezistenta infasurarii secundare se masoara intre carcasa si priza de inalta tensiune.

Principalele motive care cauzează defecțiunea pornirii motorului din cauza defecțiunii sistemului de aprindere pot fi:
funcționarea defectuoasă a circuitului primar;
defecțiune a circuitului secundar;
setare incorectă a OOZ inițial.
Este recomandabil să identificați cauza defecțiunii pornirii motorului prin verificarea circuitelor sistemului de aprindere. În acest caz, sunt posibile următoarele cazuri cu contactul pus.

Dispozitivele de pe mașină nu funcționează, nu există tensiune la bornele bobinei de aprindere (Uк = D U = 0).

Pentru a detecta un circuit întrerupt în circuit, este necesar să se determine tensiunile de la borna „K” a bobinei de aprindere la borna „+” a bateriei de stocare folosind un voltmetru sau o lampă de control (vezi Fig. 3).

Dispozitivele de pe mașină funcționează, tensiunile la bornele bobinei de aprindere, care sunt aproximativ egale cu tensiunea bateriei, sunt setate în cel mult 3 secunde după pornirea contactului (Uk = D U> U baht)

În acest caz, nepornirea motorului poate fi cauzată de un scurtcircuit între tururi în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Rezistența unei astfel de înfășurări va fi mai mică de 0,6 ohmi.

Dacă înfășurarea primară a bobinei de aprindere funcționează corect, este necesar să se verifice:
starea senzorului magnetoelectric;
pentru o întrerupere a firului negru dintre senzorul distribuitorului și întrerupătorul electronic (vezi Fig. 3);
starea comutatorului electronic;
pentru o rupere a firului între bobina de aprindere și comutator (vezi Fig. 3).

Starea tehnică a senzorului magnetoelectric și ruperea firului sunt determinate cu ajutorul unui ohmmetru.
Rezistența înfășurării senzorului ar trebui să fie de 280 ... 470 Ohm.
Dacă senzorul magnetoelectric și firele sunt în stare bună, verificați comutatorul electronic. Pentru a face acest lucru, deconectați firul de înaltă tensiune de la borna centrală a capacului distribuitorului și conectați-l la un efer de scânteie sau la o bujie de rezervă, a cărei carcasă este conectată ferm la împământarea motorului. Puneți contactul și conectați bornele "+" și "D" ale comutatorului cu un fir suplimentar. În momentul deconectării firului suplimentar dintre electrozii eclatorului sau ai lumânării de rezervă, ar trebui să sară o scânteie. Dacă nu există nicio scânteie, atunci comutatorul este defect.

Dispozitivele de pe mașină funcționează, tensiunea la borna "K" a bobinei de aprindere este egală cu tensiunea bateriei Uк »Ubat, iar tensiunea la borna nemarcată a bobinei este egală cu zero (DU = 0) .

Dispozitivele de pe mașină funcționează, tensiunea este Uk »Ubat și D U

Dacă circuitul primar al sistemului de aprindere este în stare bună, atunci verificați circuitul secundar pentru scântei pe bujii. În primul rând, trebuie să inspectați firele de înaltă tensiune, bujiile, bobina de aprindere și capacul distribuitorului. Ele trebuie să fie uscate și curate. Performanța secundară poate fi verificată prin utilizarea unui eclator de înaltă tensiune sau a unei bujii de rezervă care este atașată ferm la împământarea motorului.

Pentru a verifica bobina de aprindere, scoateți firul central de înaltă tensiune din priza capacului distribuitorului și conectați-l la electrodul eclatorului sau la o bujie de rezervă. Când utilizați un efer de scânteie, spațiul de aer dintre electrozii săi ar trebui să fie de 7 ... 10 mm. Dacă se observă scântei neîntrerupte între electrozii eclatorului sau scânteia de rezervă atunci când arborele cotit al motorului se rotește cu demarorul, atunci bobina de aprindere și firul central de înaltă tensiune sunt în stare bună.

Dacă nu există nicio scânteie între electrozii eclatorului sau o bujie de rezervă, sau este neregulată cu un spațiu de mai puțin de 4 mm, atunci bobina de aprindere este defectă (defecțiune a izolației, scurtcircuit de la rând la rând sau defecțiune a înfășurării secundare, scurgeri de ulei) sau există o întrerupere a firului central de înaltă tensiune.

Rezistența secundară, măsurată cu un ohmmetru între cablul nemarcat și mufa de înaltă tensiune, va fi mai mică de 15,6 kΩ cu spire închise. Dacă există o întrerupere a înfășurării secundare a bobinei de aprindere sau a firului de înaltă tensiune, citirea ohmmetrului va fi egală cu „infinit”.

După ce v-ați asigurat că bobina de aprindere și firul central de înaltă tensiune sunt în stare bună de funcționare, verificați starea izolației canalului de distribuție, a rezistenței de suprimare a zgomotului și a cărbunelui de contact al capacului distribuitorului. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul distribuitorului și poziționați vârful firului central de înaltă tensiune cu un spațiu de electrodul glisorului distribuitorului. Porniți demarorul: dacă se produc scântei în gol, atunci glisorul distribuitorului este defect (defectarea izolației). Absența unei scântei indică capacitatea de funcționare a izolației glisorului distribuitorului.

Verificați dacă arcul cărbunelui de contact din capacul distribuitorului, care ar trebui să se miște liber în locașul capacului, nu este obligatoriu. Măsurați rezistența cărbunelui de contact cu un ohmmetru, care ar trebui să fie de 8 ... 13 kOhm. Când cărbunele de contact îngheață din cauza uzurii sau a urmelor de ardere, acesta este înlocuit.
După ce v-ați asigurat că glisorul distribuitorului este în stare bună, verificați starea capacului distribuitorului și a firelor bujiilor de înaltă tensiune.

Pentru a face acest lucru, înlocuiți capacul distribuitorului cu fire de înaltă tensiune și conectați alternativ firele de înaltă tensiune care duc la bujii la eclatorul sau bujia de rezervă. Atenție la scântei în goluri când porniți demarorul. Dacă nu există nicio scânteie când toate firele bujiilor sunt conectate, atunci capacul distribuitorului este defect. Dacă nu există nicio scânteie atunci când unul sau mai multe fire de bujie sunt conectate, atunci este necesar să verificați firul de înaltă tensiune corespunzător pentru o deschidere cu un ohmmetru.

Scântei neîntrerupte atunci când toate firele bujiilor sunt conectate indică funcționalitatea capacului distribuitorului și a firelor bujiilor. În acest caz, este necesar să se verifice rezistența rezistențelor de suprimare a zgomotului din vârfurile bujiilor. Rezistența rezistențelor de suprimare trebuie să fie de 5,0 ... 6,2 kOhm.

Dacă vârfurile bujiilor sunt în stare bună, scoateți toate bujiile și verificați starea lor. Starea bujiilor este determinată prin inspecție vizuală. Uscați bujiile cu depuneri negre umede de carbon și apoi curățați-le cu o mașină de sablare, de exemplu, E203.0. Măsurați rezistența rezistorului de suprimare a zgomotului încorporat în bujie, care ar trebui să fie în intervalul 5,0 ... 6,2 kOhm.

Verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre electrozii bujiei folosind o joja rotundă, care ar trebui să fie de 0,8 ... 0,95 mm. Distanța este reglată prin îndoirea doar a electrodului lateral.

Instalați întotdeauna bujiile cu o garnitură. Banda complet conică este înlocuită.
La diagnosticarea sistemului de aprindere în cazul unei eșecuri la pornirea motorului, după verificarea circuitelor primar și secundar, dacă este necesar, verificați corectitudinea momentului de aprindere. Această operațiune se efectuează conform instrucțiunilor de utilizare a vehiculului și nu este luată în considerare în articol.

În conformitate cu rezultatele diagnosticului, poate fi necesar pentru lucrări preventive, de reglare și reparații pentru produsele individuale ale sistemului de aprindere, ale căror date principale sunt prezentate mai jos.

Bobina de aprindere

Senzor distribuitor

Comutator electronic 131.3734

Bujie

Vârfuri bujii