Mai întâi, ledul „Verificați motorul” va rămâne aprins pentru câteva secunde și apoi se va stinge. Iar următoarele clipuri vor însemna coduri de eroare.
Dar voi spune că am două erori - „17” și „36”. Puteți verifica în video)
Iată un tabel pentru decodarea codurilor de eroare pe Kia Sportage:
02 - Senzor unghi arbore cotit. (Distributor fără semnal)
03 - Senzor de fază (senzor arbore cu came). (Semnal G distribuitor)
07 - Montarea incorectă a roții marcajelor de colț (arborele cotit). (Defecțiune la semnalul SGT)
08 - Senzor debit de aer. (Senzor de debit masic de aer)
09 - Senzor de temperatură de răcire. lichide. (Senzor de temperatura lichidului de racire al motorului)
10 - Senzor de temperatură aer. (Senzor de temperatură aer admis.)
12 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație. (Senzor de poziție a clapetei de accelerație)
14 - Senzor de presiune atmosferică. (Senzor de presiune atmosferică)
15 - Senzor de oxigen (sonda lambda). (Senzor de oxigen)
16 - Senzor de poziție a supapei EGR.
17 - Sistemul de feedback. (Sistem de feedback)
18 - Injector nr. 1. (Injector nr. 1 deschis sau scurt)
20 - Injector nr. 3. (Injector nr. 3 deschis sau scurt)
21 - Injector nr. 4. (Injector nr. 4 deschis sau scurt)
24 - Releul pompei de combustibil. (Releul pompei de combustibil deschis sau scurt)
25 - Supapa solenoid de comandă a regulatorului de presiune.
26 - Supapa acumulator de vapori de combustibil. (Supapa solenoid de control al purjării)
28 - supapă de recirculare gazele. (Electrovalva (EGR) deschisă sau scurtă)
34 - Supapa de reglare XX. (Solenoid de control al vitezei de ralanti)
35 - Defecțiune a injectorului. (Injector deteriorat)
36 - Deteriorarea senzorului de debit de aer. (Senzor debit de aer deteriorat)
37 - Scurgerea sistemului de admisie. (Scurgeri de aer din sistemul de admisie)
41 - Electrovană a sistemului de încărcare a inerției variabile.
46 - Releu de tăiere A/C deschis sau scurtcircuit.
48 - Defecțiune din grupa 1 a treptei de putere (în interiorul ECM). Injector 1-4 electrovalvă de purjare, electrovalvă EGR sau etapă de alimentare deteriorată.
49 - Defecțiune a grupului 2 din etapa de alimentare (în interiorul ECM). Defecțiunea supapei de control al vitezei de ralanti sau stadiul de alimentare deteriorat.
56 - Supapă regulator XX. (Bobina de închidere a supapei de control al vitezei de ralanti deschisă sau scurtă)
57 - Semnal de intrare al compresorului aparatului de aer condiționat. (Semnal de intrare compresor A / C scurt)
73 - Senzor turație motor. (Senzorul de viteză al vehiculului deschis sau scurt)
87 - Circuitul lămpii de control CHEK. (Scurtcircuit lampa indicatoare de defecțiune)
88 - Defecțiune a EPROM-ului unității de control. (Date ECM)
99 - Baterie reîncărcabilă. (Baterie)
Și iată o diagramă după contacte:
Citirea codurilor de eroare ale mașinii KIA Sportage KIA Sportage
Citirea codurilor de eroare ABS / EBD, ștergerea memoriei procesorului
Citind
COMANDA DE PERFORMANCE
Când contactul este pornit, unitatea de comandă electronică ABS / EBD (ECU) monitorizează starea componentelor fiecăruia dintre circuitele ambelor sisteme. Dacă este detectată o încălcare, codul de defecțiune corespunzător este introdus în memoria procesorului și codul corespunzător
lampă de avertizare (ABS sau sistem de frânare).
Citirea codurilor stocate în memoria blocului de coduri poate fi efectuată cu ajutorul unui scaner special Hi-scan pr conectat la conectorul de diagnosticare DLC atașat la carcasa filtrului de aer și echipat cu un capac de protecție (a se vedea Sisteme de alimentare cu energie, motor managementul/reducerea toxicității gazelor de eșapament și gazelor de eșapament).
Opriți contactul și conectați scanerul la 3. DLC.
Puneți contactul și selectați marca și numele modelului corecte (KIA Sportage) din meniul scanerului.
După inițializarea scanerului, selectați elementul interogat.
Activați procedura de ieșire a codurilor de eroare (Nr. 1), - toate DTC-urile din patru cifre stocate în memoria procesorului modulului de control vor începe să fie afișate pe ecranul scanerului.
Codurile vor continua să fie afișate până când memoria procesorului este șters.
Faceți toate corecțiile necesare, apoi ștergeți memoria procesorului.
Ștergerea memoriei
COMANDA DE PERFORMANCE
După remedierea problemei, asigurați-vă că sistemul supravegheat (ABS / EBD) funcționează corect, apoi activați procedura de ștergere a memoriei procesorului, - elementul de meniu 4, - și apăsați tasta Enter de pe tastatura scanerului.
Manuale Kia
În statele special pentru acest model
va construi o uzină cu o capacitate de 300.000 de vehicule pe an. În China în două
va apărea și o fabrică de asamblare Kia cerato... Deocamdată, Rusia va consuma mașini asamblate chiar în Coreea. Mai mult, dacă SUA
va consuma doar Kia ceratoîn spatele unui sedan și a unui coupe și în Europa
numai hatchback-uri, coupe-uri și break Cee'd... atunci ruşilor li se vor asigura ambele
aceste modele în toate corpurile. Avem Kia cerato cu caroseria iubită a sedanului aici va fi un plus la linie KIA Cee'd.
Preturi Cerato așteptat
reprezentanții companiei KIA a promis că va anunța lista finală de prețuri pt
nou Cerato... iar înainte de sărbătorile din mai să înceapă vânzările rusești
acest model. În cursa pentru a aduce noi modele pe piață Kia cerato competent
îl depășește pe prietenul său coreean în jur de câteva luni Chevrolet cruze.
Cum să găsiți un circuit deschis sau un fir scurtcircuitat în mod RAPID
Acesta este instrumentul folosit în videoclip. Mulți oameni au cerut acest link. Poftim!
http://www.amazon.com/gp/product/B000...
DACA ARINDI SIGURANȚE URMĂȚI ACEST VIDEO https://www.youtube.com/watch?v=TZrCr... ȘI/SAU celălalt videoclip al meu https://www.youtube.com/watch?v=c6q4P.. Acestea vă vor ajuta să găsiți un SARCUT SARCUT care arde siguranțe. Mulțumesc că ai citit asta și mult succes!
Cum să găsiți un circuit deschis sau un fir scurtcircuitat în mod RAPID. Numit și instrument de vulpe și câine, generatorul de ton și sonda de amplificare fac găsirea unui circuit deschis mult mai rapidă și mai ușoară decât utilizarea unui tester de continuitate sau a unei sonde de circuit. Extech 40180
Depanare
Descrierea diagnosticării sistemelor electronice de control și codurile de diagnosticare sunt date în capitolul Sisteme de alimentare cu energie, managementul motorului/reducerea toxicității gazelor de eșapament și gazelor de eșapament (motor), precum și în capitolele Transmisia automată, Sistemul de frânare și La bord. echipamente electrice (AT, ABS/EBD, SRS și imobilizator).
Această secțiune oferă cea mai simplă schemă pentru a afla cauzele defecțiunilor și defecțiunilor care apar în unitățile și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale mașinii, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc., în plus, textul oferă link-uri către capitole și secțiuni legate de aceste probleme.
Amintiți-vă că finalizarea cu succes a căutării unei probleme este determinată de o combinație între o anumită cantitate de cunoștințe și o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu ratați faptele evidente - toată lumea poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse peste noapte.
În cele din urmă, trebuie să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a dezvoltării defecțiunii și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă echipamentul electric a eșuat din cauza calității slabe a contactelor, verificați în același timp starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului. Dacă aceeași siguranță continuă să se ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați motivul defecțiunii. Rețineți că defecțiunea unei componente secundare poate fi un semn de funcționare defectuoasă a unei unități mai importante sau a întregului sistem.
Motor
Verificări de bază pentru pornire dificilă
Dacă motorul nu pornește, ar trebui să încercați să analizați calm situația.
Modele pe benzină
Inspectie vizuala
Evaluați starea exterioară a tuturor cablurilor electrice din compartimentul motor, asigurați-vă că nu există semne de deteriorare a integrității izolației, oxidare și slăbire a conexiunilor de contact. Verificați dacă există siguranțe arse în blocul de montare, dacă carcasa bateriei este crăpată. În continuare, trebuie să vă asigurați de corectitudinea așezării, de funcționalitatea stării și de fiabilitatea fixării furtunurilor de vid - dacă este necesar, consultați datele de pe eticheta de informații VECI (a se vedea secțiunea Numere de identificare și etichete informative ). Asigurați-vă că verificați și componentele de admisie a aerului pentru semne de scurgeri.
Verificări mecanice
Dacă în timpul unei inspecții vizuale nu pot fi identificate încălcări evidente, ar trebui să faceți test de presiune de compresieîn cilindrii motorului. Descrierea verificării este dată în secțiunea Verificarea presiunii de compresie, Evaluarea stării cilindrului.
O altă verificare mecanică importantă este verificarea permeabilității tractului de evacuare al motorului... Verificarea se poate face folosind un manometru sau un manometru. În primul caz, deșurubați sonda lambda încălzită sau supapa de control a sistemului de amestecare a aerului evacuat (în funcție de echipament). Înșurubați un manometru cu un domeniu de măsurare de 0 ÷ 0,35 kgf / cm2 în locul componentei îndepărtate și porniți motorul la 2500 rpm, - dacă contrapresiunea în conducta de evacuare este mai mare de 0,14 kgf / cm2, prin urmare, există o încălcare a permeabilității, - cel mai probabil un convertor catalitic. Dacă utilizați un manometru de vid, conectați-l la racordul de vid al galeriei de admisie, porniți motorul și citiți citirea de pe manometru. Deschideți parțial și fixați supapa de accelerație - o scădere lentă a adâncimii vidului după stabilizarea vitezei va indica, de asemenea, o încălcare a permeabilității tractului de evacuare.
Verificări alimentare cu combustibil
Asigurați-vă că în timpul funcționării sistemului preincandescent (lampa de control este aprinsă), toți consumatorii electrici de la bord (lumină, lunetă încălzită, radio etc.) sunt opriți.
Pornirea nu este corectă. Procedați după cum urmează: Activați frâna de parcare, apăsați pedala de ambreiaj, la modelele cu AT, mutați maneta selectorului în poziția „P” sau „N”. Rotiți cheia de contact în poziția 2 și așteptați până când lampa de avertizare de preîncălzire se stinge. De îndată ce lampa se stinge, porniți motorul fără a apăsa pedala de gaz.
Dacă turația motorului este instabilă (de exemplu, aprindere greșită), pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru o perioadă scurtă de timp și să evitați sarcinile excesive - conduceți mașina la o stație de service KIA cât mai curând posibil. .
Modele pe benzină
Are loc pierderea rarefării. Asigurați-vă că șuruburile / piulițele de fixare sunt strânse, verificați faptul și calitatea fixării pe fitingurile lor pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul care funcționează cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat vă va permite să identificați sursa „scurgerii” vidului, - nu mai puțin eficient poate fi folosit pentru a testa cu o soluție de apă cu săpun. Etanșeitatea aterizării galeriei de admisie pe chiulasa este ruptă. Garnitura chiulasei este sparta, - masurati presiunea de compresie in cilindrii motorului (vezi Capul motorului). Componentele transmisiei de sincronizare uzate. Camele arborelui cu came sunt uzate. Motorul este supraîncălzit. Permeabilitatea supapei sistemului de ventilație a carterului este afectată. O supapă a sistemului de gaze de eșapament (EGR) are scurgeri. Există o încălcare a capacității de funcționare a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice. Permeabilitatea filtrului de aer este afectată. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil la injectoarele sistemului de injecție.
Modele diesel
Calitatea legăturilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de injecție și filtrul de combustibil este ruptă. Fixarea pompei de injecție este slăbită. Îmbinările liniei de retur și a celei de alimentare cu combustibil sunt inversate. Există daune la conductele de combustibil. Permeabilitatea căii de retur a combustibilului este afectată. Reglarea vitezei de ralanti lentă este perturbată. Aerul a intrat în sistemul de alimentare, - „aerați” sistemul. Reglarea începutului de livrare a combustibilului este anulată. Injectoare defecte - la slăbirea piuliței de îmbinare a liniei de combustibil a injectorului defect, turația motorului nu va scădea. Pompa de combustibil de înaltă presiune defectă (TNVD). Instalați o pompă de înaltă presiune nouă sau bună cunoscută pentru testare.
Există goluri în funcționarea cilindrilor la ralanti
Dacă turația motorului este instabilă (de exemplu, aprindere greșită), pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru o perioadă scurtă de timp și să evitați sarcinile excesive - conduceți mașina la o stație de service KIA cât mai curând posibil.
Filtrul de combustibil este înfundat sau calea combustibilului este obstrucționată. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (motoare pe benzină). Sistem de alimentare defect sau componente electrice. Există un defect în cablajul exploziv. Componente defecte ale sistemelor de control al emisiilor. Presiunea de compresie este repartizată insuficient sau inegal între cilindri. Sistemul de aprindere este defect. Există o pierdere de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunurile de vid. Mecanismul supapei uzat. Timpul supapei este defect. Permeabilitatea conductei de admisie este afectată. Reglajul de pornire a combustibilului motorului diesel este defect. Mașina este plină cu motorină de proastă calitate.
Motorul se oprește spontan
Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă. Filtrul de combustibil este obturat sau în sistemul de alimentare a intrat umezeală sau murdărie. Există o defecțiune a componentelor / senzorilor de informații ai sistemului de alimentare. Componente defecte ale sistemelor de control al emisiilor. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (vezi Îngrijirea și service-ul de rutină a capului). Dacă este echipat, verificați și starea cablajului exploziv. Există o pierdere de vid la corpul clapetei de accelerație sau prin furtunurile de vid.
Motorul nu dezvoltă putere maximă
Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric. Filtrul de aer este înfundat sau a blocat în alt mod admisia de aer. Bujiile defecte sau decalajul bujiilor setat incorect (motoare pe benzină). Bobina de aprindere defectă (motoare pe benzină). Nivelul ATF a scăzut (vezi capitolul Plecarea rutină și serviciul). Alunecă de transmisie. Filtrul de combustibil este blocat și / sau murdăria / umezeala au pătruns în sistemul de alimentare cu combustibil. Alimentat cu tipul greșit de combustibil. Supapă de control turbocompresor deteriorată (dacă este echipată). Presiunea de compresie este insuficientă sau este perturbată uniformitatea distribuției sale între cilindri. Supapele sunt blocate sau arcurile supapelor sunt slăbite. Garnitura chiulasei este perforata. Ambreiajul patine (modele cu transmisie manuala). Motorul este supraîncălzit. Are loc pierderea rarefării. Camele arborelui cu came sunt uzate. Instalarea sincronizarii supapelor este încălcată. Există scurgeri în pompa de combustibil. Permeabilitatea sistemului de evacuare este afectată.
Opțional pentru motor diesel
Supapa EGR defectă. Filtru de combustibil înfundat sau pompă / injector de înaltă presiune. Supapa capacului rezervorului de combustibil este înfundată (dacă există). Permeabilitatea conductei de combustibil în secțiunea dintre pompa de înaltă presiune și rezervorul de combustibil este afectată. Permeabilitatea conductei de combustibil de retur este ruptă. Uniformitatea alimentării cu combustibil a cilindrilor este perturbată - reglați cu un motor cald. Momentul pornirii alimentării cu combustibil a pompei de înaltă presiune este setat incorect. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit este perturbată.
Există popi în sistemul de admisie sau lovituri în sistemul de evacuare
Capacitatea de funcționare a componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este încălcată. Există un defect în circuitul secundar al sistemului de aprindere al motorului pe benzină (distrugerea izolatorilor bujiilor sau deteriorarea cablurilor explozive). Sistemul de injecție a combustibilului necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv. Există o pierdere de vid la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid. Supapele sunt blocate. Setarea sincronizării aprinderii este încălcată, de exemplu, ca urmare a conectării necorespunzătoare a cablajului exploziv. Supapa EGR defectă. Un amestec de aer-combustibil re-epuizat intră în cilindri.
Sunete de detonare la accelerare sau la deal.
Alimentat cu combustibil de calitate scăzută. Capacitatea de funcționare a componentelor sistemului de alimentare sau echipamentului electric este încălcată. Bujii montate greșite (motoare pe benzină). Setările de bază ale ECM sunt încălcate. Senzor de detonare defect. Are loc pierderea rarefactiei.
Motorul continuă să funcționeze după ce rotiți cheia în poziția 0
Viteză de ralanti excesiv de mare. Există o defecțiune a echipamentului electric, a componentelor de comandă sau a supapei de închidere a combustibilului (modele diesel). Funcționarea supapei de purjare a adsorbtorului sistemului de evaporare a combustibilului (EVAP) este afectată. Temperatura de funcționare a motorului este prea mare. Cauzele posibile ale acestei defecțiuni includ scăderea nivelului lichidului de răcire, defecțiunea termostatului, blocarea radiatorului sau o defecțiune a pompei de apă.
Esapament motor diesel excesiv de fum
Fum negru: Filtrul de aer este murdar, - clătiți și completați cu ulei proaspăt sau înlocuiți elementul de filtru; Se folosește combustibil incorect, - spălați rezervorul și schimbați combustibilul; Momentul pornirii injecției pompei de înaltă presiune este setat incorect sau pompa însăși este defectă; Etanșeul robinetului injectorului este rupt. Verificați funcționarea injectoarelor pe banc, dacă este necesar, dezasamblați și șlefuiți supapa, sau înlocuiți injectorul complet. Supapa EGR defectă Fum albastru: Uleiul intră în camera(e) de ardere din cauza inelelor de piston uzate, prezența acestuia în filtrul de aer, garnituri de ulei uzate în capacele turbocompresorului, scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor, - reparați motorul , înlocuiți garniturile de ulei, strângeți șuruburile de fixare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura; Alimentarea cu combustibil a unuia dintre injectoare este întreruptă, - verificați încălzirea conductelor de evacuare a galeriei; Calitatea atomizării combustibilului de către injector este afectată din cauza unei defecțiuni a supapei sau a unui atomizor rupt, - frecați supapa sau înlocuiți injectorul Fum alb sau maro: Temperatură lichid de răcire insuficientă, - verificați termostatul; Funcționarea corectă a injectoarelor este perturbată din cauza uzurii sau ruperii duzei de pulverizare - înlocuiți duza de pulverizare.
Echipamente electrice ale motorului
Bornele cablajului trebuie să fie bine fixate și să nu fie oxidate!
Dacă demarorul nu pornește, primul pas este să vă asigurați că tensiunea necesară (cel puțin 10 V) este prezentă la borna 50 a releului de tracțiune. Dacă rezultatele testului sunt negative, evaluați starea cablajului. Pentru a verifica funcționarea corectă a demarorului la tensiunea maximă a bateriei, procedați în felul următor: Fără viteze, rotiți cheia în poziția „ON”; Conectați bornele 30 și 50 ale demarorului cu o secțiune transversală a firului de cel puțin 4 mm2.
Dacă demarorul funcționează acum impecabil, cauza defecțiunii trebuie căutată în starea cablajului său, altfel scoateți demarorul și aduceți-l la stația de service pentru verificare în condiții de staționare, după ce vă asigurați că nu există semne de oxidare. a bornelor de contact ale conexiunii cablajului.
Starterul nu se rotește
Bateria este descărcată. Terminalele de scurtcircuit 30 și 50 ale starterului: dacă starterul se rotește, verificați dacă firul 50 conectat la blocare este deschis, evaluați și starea comutatorului starterului. Firul de masă este rupt sau calitatea conexiunii sale de terminal este ruptă, bateria este descărcată. Există o slăbire a puterii curentului datorită unei deteriorări a calității sau oxidării conexiunilor de contact. Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune ca urmare a unei întreruperi a cablajului sau a deteriorării comutatorului demarorului. Grupul de contact al contactului de contact este defect. Releu sau motorul de pornire defect. Senzorul-comutator pentru permisiunea de pornire (AT) / deschiderea circuitului de pornire (RKPP) este defect.
Motorul de pornire se rotește încet și nu pornește arborele cotit
Consultați Motorul nu pornește când încercați să porniți.
Bateria este descărcată. Motorul este umplut cu ulei excesiv de gros (pentru condițiile meteorologice actuale). Conectori slăbiți sau oxidați. Periile de cărbune nu sunt în contact cu colectorul, încastrate în ghidaje, uzate, rupte, uleioase sau murdare. Distanță insuficientă între perii și colector. Distribuitorul este brăzdat, ars sau uleios. Nu există tensiune la borna 50 (minim 8 V). Rulmentul este rupt. Releul de tracțiune este defect. Are loc o deteriorare mecanică internă a demarorului. Ambreiajul demarorului de depășire alunecă sau roata dințată a volantului este deteriorată.
Demarorul „se confruntă”, dar asigură doar pornirea motorului
Transmisie defectă. Echipamentul este murdar. Inelul volantului este deteriorat.
Angrenajul de pornire nu se decuplează cu roata inelară a volantului/discului de antrenare
Componentele transmisiei angrenajului murdare sau deteriorate. Releul de tracțiune este defect. Arcul de împingere al arcului de antrenare a demarorului s-a slăbit.
Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact
Releul de tracțiune este blocat - opriți imediat contactul și înlocuiți releul de tracțiune. Grupul de contact al contactului de contact este defect. Elementele de fixare demaror sunt slăbite. Componentele ansamblului demarorului sunt uzate. Arcul de retur al ansamblului de antrenare a demarorului s-a slăbit sau s-a desprins.
Operația de pornire este însoțită de țipete de înaltă frecvență
Un scârțâit apare în timpul pornirii și dispare după efectuarea aprinderii.
Joc excesiv între angrenajul demaror și roata dințată inelară a volantului.
După pornirea motorului apare un scârțâit.
Distanță insuficientă între angrenajul de pornire și roata dințată inelară a volantului.
Sistem de alimentare
Consum excesiv de combustibil
Toate modelele
Elementul de filtru al filtrului de aer este murdar sau blocat. Presiune insuficientă în anvelope sau dimensiune incorectă a anvelopei. Motorul este deteriorat mecanic. Verificați compresia, efectuați o renovare corespunzătoare dacă este necesar. Viteză de ralanti excesiv de mare / viteză maximă în timpul funcționării.
Modele pe benzină
Sursa de alimentare defectă, componentele electrice sau electronice de control. S-au produs scurgeri de aer. S-au produs avarii la sistemul de evacuare/convertorul catalitic.
Motor diesel
Linia de retur a combustibilului înfundată. Suflați conducta cu aer în direcția de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil. Etanșeitatea sistemului de alimentare este ruptă. Verificați vizual toate conductele de combustibil (alimentare, retur, presiune), filtrul de combustibil și pompa de combustibil de înaltă presiune. Verificați sistemul pentru scurgeri.
Scurgeri de combustibil și/sau miros de benzină
Conductele de combustibil/de aerisire au scurgeri. Rezervorul de combustibil este plin - realimentați numai înainte de oprirea automată a pistolului. Există scurgeri/fumuri de la liniile de alimentare cu energie și de control al emisiilor.
Motorul nu pornește
Modele pe benzină
Când pornirea este pornită, pompa electrică de combustibil nu este activată (fără sunet caracteristic). Atingeți ușor carcasa pompei pentru a slăbi elementul blocat. Verificați funcționalitatea sursei de alimentare a pompei (evaluați funcționalitatea siguranței de protecție și fiabilitatea bornelor de contact ale cablurilor corespunzătoare). Releul pompei de combustibil defect. Supape injector blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți-le dacă este necesar. Verificați funcționarea sursei de alimentare a injectoarelor, - deconectați conectorul injectorului, conectați o lampă cu sondă cu diodă la fir și porniți demarorul, - lampa ar trebui să înceapă să clipească. Nu există niciun semnal de la senzorul de aprindere CKP sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablajului corespunzător, interogați memoria de autodiagnosticare de la bord (OBD). Permeabilitatea conductelor de gaz este ruptă. Filtru de combustibil înfundat. Etanșeul căii de aer admis este rupt. Furtunurile de vid sunt deteriorate sau există o încălcare a etanșeității locației lor. Regulator de presiune deteriorat - verificați presiunea reziduală. Senzor de poziție a accelerației (TPS) deteriorat. Modulul de control electronic al motorului (ECM) nu este alimentat. Orificiul de ventilație al rezervorului de combustibil este înfundat, filtrul din rezervor este înfundat. Preîncălzirea nu funcționează. Supapa de întrerupere a motorinei este deteriorată.
Modele diesel
Bujiile incandescente nu funcționează. Verifică. Supapa de închidere a combustibilului nu se deschide. Verificați supapa de închidere, unitățile de control al motorului și alarma antifurt. Există o defecțiune în sistemul de alimentare cu combustibil: patenta conductelor de combustibil este întreruptă; Filtru de combustibil înfundat; S-a acumulat gheață/ceară în filtrul de combustibil sau în conducte (în timpul sezonului de iarnă); Calea de ventilație a rezervorului de combustibil este înfundată sau filtrul din rezervor este blocat. Duza (duzele) deteriorată. Pompa de injecție este defectă, - încercați să instalați o pompă nouă sau cunoscută.
Motorul rece pornește prost, funcționează neregulat
În acest articol, voi sublinia pe scurt ce se defectează cel mai des la un Kia Sportage 3, model 2010-2016, cu denumirea de fabrică Sl sau Sle. Lucrez la o benzinărie și am experiență practică în acest domeniu. Aici vom descrie nu numai „bolile” tipice ale sportajului, ci și metodele de tratare a acestora. Articolul are scopul de a salva proprietarul unei astfel de mașini de ore în șir de căutare a informațiilor pe secțiunile forumurilor auto. Va fi util și pentru cei care tocmai urmează să achiziționeze o mașină sport uzată, deoarece este important să înțelegeți ce să verificați atunci când cumpără. Dacă dintr-odată am omis ceva, scrieți în comentarii.
Tracțiunea pe patru roți nu funcționează!
O defecțiune foarte comună în a 3-a generație Sportage este o defecțiune a sistemului de tracțiune integrală. Apare chiar și atunci când mașina este utilizată exclusiv ca SUV urban, fără a utiliza funcția de blocare a tracțiunii integrale. La urma urmei, chiar dacă nu apăsați butonul de blocare 4WD, unitatea de control cuplează automat puntea spate în momentele de accelerare bruscă la pornire sau când roțile din față alunecă. Cuplul este redistribuit constant de către unitatea ITM între roțile din față și din spate într-o proporție de la 100% - 0% până la 50% - 50%, respectiv.
Există două defecte cu tracțiunea integrală la Sportage:
- ruperea cuplajului tracțiune integrală (FD);
- coroziunea legăturii canelare dintre cutia de viteze (cutia de viteze) și cutia de transfer;
Mai mult, a doua defecțiune apare mult mai des decât prima.
Funcționare defectuoasă a ambreiajului de cuplare PP
Ambreiaj cu tracțiune integrală, Sportage; 1 - pachet ambreiaj, 2 - pompă
Se manifestă astfel: nu există nicio legătură a roților din spate, chiar și în modul de blocare 4WD (adică atunci când butonul este apăsat), în timp ce lampa de defecțiune a sistemului 4WD de pe tabloul de bord este aprinsă. Este important ca arborele cardanic să se rotească în timpul acestui proces!
În termeni generali, ambreiajul este un sistem convențional de ambreiaj cu mai multe plăci, care este comprimat sub presiunea uleiului. Presiunea este generată de o pompă atașată la carcasa cuplajului.
Apar codurile de eroare „P1832 Oprire la suprasolicitare termică a ambreiajului” sau „Avertizare la suprasolicitare termică a ambreiajului P1831”. Iată o descriere detaliată a ceea ce se defectează exact în acest caz și cum îl puteți repara.
Acest lucru se întâmplă mai ales când cuplajul se supraîncălzi, cu alunecare prelungită. Sau cu utilizarea frecventă a modului de blocare 4WD. Dar acest mod este destinat doar utilizării pe termen scurt pe o zonă cu condiții dificile de drum. Nu conduceți mult timp cu butonul de blocare 4WD apăsat.
Problema este rezolvată prin înlocuirea ansamblului ambreiajului PP. Piesa nu este ieftină, dar există firme care oferă servicii de reparații cuplaje. Aceste servicii sunt ușor de găsit pe internet.
O altă posibilă defecțiune este o defecțiune a pompei ambreiajului în sine. În acest caz, apare codul de eroare P1822 sau P1820. Pe această problemă, KIA a emis chiar și un buletin de service, conform căruia. dealerul trebuie să înlocuiască ansamblul ambreiajului.
Dacă mașina nu este în garanție, trebuie să înlocuiți pompa separat, ceea ce va fi mult mai ieftin. Doar noua pompă a fost deja modificată și necesită achiziționarea unui cablaj.
Numere piese: Pompa ambreiaj 4WD - 478103B520, cablarea pompei 478913B310
Prețul pentru o pompă cu cablaj este de aproximativ 22.000 de ruble.
Dacă cumpărați un Sportage folosit, asigurați-vă că verificați mașina pentru aceste probleme. Reparația este destul de costisitoare, constă în prețurile pentru piesele diferențiale (aproximativ 20.000 de ruble) și costul cutiei de transfer (600 USD, prețul uneia uzate) și, bineînțeles, lucrările de demontare a cutiei de viteze și înlocuirea pieselor (până la 20.000 de ruble).
Lista pieselor de schimb necesare pentru repararea tracțiunii integrale pe Sportage 3, cu numere OE
Nu cuplați / nu cuplați treptele de viteză la o transmisie manuală sau zgomote străine
Această boală începe să se manifeste printr-un zgomot caracteristic din cutia de viteze, care se aude pe unul rece, când motorul este la ralanti. Buletinul de service pentru această problemă prescrie înlocuirea inelelor sincronizatoare pentru treptele a 4-a, a 5-a și a 6-a ale transmisiei manuale.
Uneori, motivul poate fi în „sincronizarea” treaptei a 3-a și treapta corespunzătoare. Motivul este determinat în mod special după dezasamblarea cutiei.
Dacă sincronizatoarele nu sunt înlocuite la timp, pot apărea consecințe mai grave - blana. deteriorarea dinților angrenajelor angrenajelor, ceea ce presupune înlocuirea acestora și, în consecință, reparații mai costisitoare.
Costul muncii costă de obicei până la 300 USD. Plus piesele de schimb necesare.
Mașina nu conduce, o șlefuire puternică în zona roții din dreapta, o defecțiune a arborelui intermediar
Problema este similară cu cea descrisă mai sus cu tracțiunea pe patru roți. Putrezind conexiunea splinei dintre arborele de antrenare din dreapta și articulația CV interioară. Acest lucru se întâmplă din cauza pătrunderii apei prin simeringul de ulei (sau mai degrabă prin portbagaj). În plus, coroziunea își face treaba, canelurile slăbesc și sunt complet tăiate. Când canelurile spălării sunt tăiate complet, mașina va putea ajunge la service numai atunci când tracțiunea integrală este activată, deoarece, ca urmare a funcționării diferențiale, tot cuplul axei din față va ajunge la partea dreapta.
Coroziunea canelurilor arborelui și antrenamentului, dreapta, Sportage 3
Preț de reparație: ramval 4 500 ruble., Articulație CV până la 45 000 ruble.
Ca și în cazul conexiunii cutiei de transfer - cutie, este necesar să se prevină spălarea cu înlocuirea etanșării de ulei și aplicarea lubrifiantului, acest lucru va prelungi durata de viață a canelurilor.
Motorul nu dezvoltă mai mult de 3000 rpm, lampa „CHECK” este aprinsă sau clipește
Desigur, astfel de simptome sunt tipice pentru multe defecțiuni ale mașinilor diesel. Dar aici vorbim despre cele mai frecvente defecțiuni, cele care se întâmplă mai devreme sau mai târziu pe toate Sportage.
Această „boală” este tipică pentru configurațiile diesel cu motoare R 2.0 și U2 1.7. Există, de obicei, două motive pentru aceste simptome:
- defecțiune a senzorului de presiune de supraalimentare, la o mașină cu motor de 2 litri;
- defecțiune a cablajului senzorului de presiune de supraalimentare, la mașinile cu motor 1.7;
În ambele cazuri, unitatea de comandă comută funcționarea motorului în modul de urgență, ceea ce înseamnă, în special, întreruperea turației motorului la aproximativ 3000 rpm. Șoferul are senzația că pur și simplu turbina nu funcționează. Cu siguranță nu este cazul.
05.10.2014
KIA Sportage (KIA Sportage / Sportage), versiunea din 2013. Pretențiile clientului:
- lampa sistemului ABS este aprinsă pe bord
- lampa ESP este aprinsă pe tabloul de bord
- Pe tabloul de bord, se aprinde avertismentul cu privire la defecțiunea „Asistență la pornire pe deal”
Am fost surprins și am întrebat clientul:
- Mașina este încă întreținută de dealeri, i-ați contactat?
Proprietarul mașinii a dat din cap și a răspuns că da, a făcut-o, au condus cu amabilitate și repede mașina pentru reparații, au făcut ceva timp de o jumătate de oră, apoi au dat-o înapoi. La momentul plecării, totul a funcționat de la ei. Dar după un timp, defecțiunile au apărut din nou. Clientul a decis să nu ispitească soarta și a găsit serviciul nostru de mașini prin Internet și cunoștințe.
Pe lângă defecțiunile enumerate la mașină, a fost imposibil să porniți treapta de viteză, maneta cutiei de viteze a fost blocată și pentru a o porni, a fost necesar să o deblocați forțat, manual.
Situația este interesantă, dar înainte de a-ți încărca capul cu diverse dificultăți – să începem de la una simplă?
De exemplu, de la „asistentul de pornire la deal”. Frumoasă caracteristică. Și nu numai pentru „blonde”, oamenii spun că funcția este necesară și ajută. Cum functioneazã? Acest „asistent” ajută la pornirea mașinii pe dealuri să transfere piciorul de la pedala de frână la pedala de accelerație fără asistență suplimentară a frânei de parcare - sistemul menține presiunea în sistemul de frânare pentru câteva secunde, ceea ce este suficient pentru a te deplasa de pe deal fără probleme.
Primul sonerie: „pedala de frână”. Când „asistentul” lucrează, pedala de frână este implicată, trebuie să vedeți cum funcționează și circuitele electrice asociate cu aceasta. Apăs pedala de frână - stopurile sunt stinse. Evident, nu poți merge așa...
(De ce Motordata: pentru că în acel moment era cel mai ușor să ajungi la el, se blochează mereu și se încarcă. În mod similar, alte programe - „atârnă și deschide”, unde ajung mai repede, mă uit acolo...
Așa că, pe loc, mă uit deja la siguranțe, văd că cea de care avem nevoie este arsă. Pune altul la fel și verifică din nou apăsând frâna?
(... Citesc des pe internet: „- Nu mă deranjez! Siguranța s-a explodat - am pus una nouă să o verific. Dacă se arde din nou, atunci mă uit la siguranță și abia atunci la tot circuitul...”.
În opinia mea, este greșit să faceți acest lucru - pentru aceasta este mai bine să folosiți o „încărcare”, un bec de 55 de wați, care este conectat în locul unei siguranțe. Economisește timp, bani, starea de spirit și reputația.
Pe această mașină: „Am pus o încărcătură - lumina este stinsă. Au apăsat frâna - becul ardea puternic, în plină strălucire. Care este concluzia? Undeva există un scurtcircuit care trebuie căutat „(cel mai probabil într-o arsură, care merge la luminile de frână).
Acest ham electric trece în stânga piciorului șoferului, în pragul ușii. Îl deschid și nici nu sunt surprins, doar evaluez situația. Ma asteptam la asa ceva. Ei bine, cum să nu fotografiați acest monument de către meșterii din dealer?
Uite: săgeata indică spre sârmă, care a fost pusă de specialistul strâmb. E strâmb, nu te deranjează. Și firul se întinde exact așa cum se întindea - mergând în adâncul din piuliță. Ce este groove-ul? Ai ghicit, probabil - clema de fixare este introdusă aici. Am tras ușor acest fir și iată-le - consecințele neatenției, care urcă cu nerăbdare în portofelul proprietarului mașinii:
Sper că toată lumea a văzut și a înțeles cauza defecțiunii.
Cu toate acestea, nu vreau să închei această poveste într-o notă tristă, îmi voi exprima sfatul: „Dacă o mașină a venit la dvs. pentru reparație de la un dealer sau de la un alt service auto, atunci în primul rând întrebați clientul:“ - Ce au făcut-o? ”.
Există o practică atât de bună: „un pas înapoi”. - Ați instalat o alarmă sau un fel de „extra”? Unde este? Dincolo? Mulțumiri!
Deschidem pragurile (de exemplu) și iată-l - o defecțiune strâmbă!
Noroc tuturor!
P.S. Desigur, vorbind în justiția universală, nu merită să facem concluzii globale despre toți dealerii dintr-unul sau două cazuri. Ei bine, da, am un caz, ei bine, da - "de la dealer". Dar cu același succes, astfel de defecțiuni pot veni și nu de la dealer - ele pot fi create de orice alt electrician auto krivoruky (și anume, „krivoruky” și tocmai „crea”).
P.P.S. În povestea mea am folosit cuvântul „curbură” de câteva ori. Acest lucru m-a interesat: "De câte ori ai vorbit deja despre asta?" Se pare - de multe ori! Iată doar trei exemple. (în articolele de pe portalul Legion-Avtodata: mai sunt multe).
- "Reparație mașină. O rețetă pentru fericire." -
- "Nissan Cedric / Gloria Y34 VQ30DD NeoDi și eroarea P1145" -
- „Fiat Doblo 1.3 (filtru de particule, turbocompresor)” -