GOST 28307-2013

STANDARD INTERSTATAL

REMORCI SI SEMI-REMORCILE TRACTOR

Metode de testare

Remorci și semiremorci cu tractor. Metode de testare

ISS 65.060.10

Data introducerii 2014-07-01

cuvânt înainte

Obiectivele, principiile de bază și procedura principală pentru efectuarea lucrărilor privind standardizarea interstatală sunt stabilite în GOST 1.0-92 „Sistem de standardizare interstatală. Prevederi de bază” și GOST 1.2-2009 „Sistem de standardizare interstatală. Standarde interstatale, reguli, recomandări pentru standardizarea interstatală. . Reguli de dezvoltare, adoptare, actualizări și anulări "

Informații despre standard

1 DEZVOLTAT de Asociația Rusă a Producătorilor de Mașini Agricole (Asociația Rosagromash)

2 INTRODUS de Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie (Rosstandart)

3 ACCEPTAT de Consiliul Interstatal pentru Standardizare, Metrologie și Certificare (protocolul N 58-P din 28 august 2013)

A votat pentru adoptarea standardului:

4 Prin ordinul Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 22 noiembrie 2013 N 1590-st, standardul interstatal GOST 28307-2013 a fost pus în vigoare ca standard național al Federației Ruse de la 1 iulie 2014.

5 ÎNLOCUIȚI GOST 28307-89


Informațiile despre modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul anual de informații „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor în indexul lunar de informații „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, un anunț corespunzător va fi publicat în indexul lunar de informații „Standarde naționale”. Informațiile relevante, notificările și textele sunt postate în sistemul de informații publice - pe site-ul de informații al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet.

1 domeniu de utilizare

1 domeniu de utilizare

Acest standard se aplică remorcilor de tractor, semiremorcilor, șasiurilor remorcilor de tractor și semiremorcilor și mașinilor bazate pe acestea (cisterne, vagoane pentru transportul cherestea și alte mărfuri lungi, transport animale și păsări, remorci și semiremorci cu echipamente tehnologice instalate). pentru diverse scopuri)...

Acest standard stabilește o nomenclatură a indicatorilor și metodelor de determinare a acestora pentru toate tipurile de încercări ale tipurilor de transport și mașini tehnologice de transport de mai sus (denumite în continuare remorci și semiremorci).

Acest standard nu se aplică remorcilor de tractor și semiremorcilor cu tracțiune activă.

2 Referințe normative

Acest standard folosește referințe normative la următoarele standarde:

Regulamentul UNECE nr. 13 - Revizia 10 Prevederi uniforme pentru vehiculele din categoriile M, N și O în ceea ce privește frânarea

Regulamentul UNECE nr. 58 - Revizia 1 Prevederi uniforme privind omologarea: I. dispozitive de protectie spate; II. vehicule în ceea ce privește instalarea dispozitivelor de protecție spate omologate de tip; III. vehiculelor în ceea ce privește protecția spate a acestora

GOST 10000-75

Notă - Pe teritoriul Federației Ruse, GOST R 52746-2007 Remorcile și semiremorcile sunt în vigoare. Cerințe tehnice generale


GOST 12.2.002-91 Sistem de standarde de securitate a muncii. Mașini agricole. Metode de evaluare a siguranței

GOST 12.2.002.3-91 Sistem de standarde de securitate a muncii. Vehicule agricole si forestiere. Determinarea performanței de frânare

GOST 2349-75 Sisteme de cuplare de tracțiune cu cârlig și buclă pentru trenuri de automobile și tractor. Parametri și dimensiuni de bază. Cerinte tehnice

GOST 3481-79 Tractoare agricole. Dispozitive de cuplare de tracțiune. Tipuri, parametri principali și dimensiuni

GOST 4364-81 Acționări pentru sistemele pneumatice de frânare ale autovehiculelor. Cerințe tehnice generale

GOST 8769-75 Dispozitive de iluminat extern pentru mașini, autobuze, troleibuze, tractoare, remorci și semiremorci. Cantitate, locație, culoare, unghiuri de vizualizare

GOST 16504-81 Sistem de testare a produselor de stat. Testarea produselor și controlul calității. Termeni și definiții de bază

GOST 20915-2011 Utilaje agricole. Metode de determinare a condițiilor de testare

GOST 21623-76 Sistem de întreținere tehnică și reparare a echipamentelor. Indicatori pentru evaluarea menținabilității. Termeni și definiții

GOST 23181-78 Acționări hidraulice de frână pentru autovehicule. Cerințe tehnice generale

GOST 26025-83 Mașini și tractoare agricole și forestiere. Metode de măsurare a parametrilor de proiectare

GOST 26026-83 Mașini și tractoare agricole și forestiere. Metode de evaluare a adecvării întreținerii

GOST 26955-86 Utilaje agricole mobile. Standarde pentru impactul elicelor asupra solului

GOST 28305-89 Mașini și tractoare agricole și forestiere. Testați regulile de acceptare

GOST 30748-2001 Tractoare agricole. Determinarea vitezei maxime

Notă - Când utilizați acest standard, este recomandabil să verificați valabilitatea standardelor de referință în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet sau conform indexului anual de informații „Standarde naționale” , care a fost publicată de la 1 ianuarie a anului în curs, și prin edițiile indexului lunar de informare „Standarde naționale” pentru anul în curs. Dacă standardul de referință este înlocuit (schimbat), atunci când se utilizează acest standard, trebuie urmat standardul de înlocuire (modificat). Dacă standardul de referință este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care este dată referirea la acesta se aplică în partea care nu afectează această referință.

3 Termeni și definiții

Acest standard folosește termenii conform GOST 16504, GOST 10000, precum și următorul termen cu definiția corespunzătoare:

capacitate nominală de ridicare: Masa maximă de marfă transportată cu o remorcă (semiremorcă), stabilită de producător.

4 Tipuri de încercări și cerințe generale pentru efectuarea acestora

4.1 În faza de proiectare a remorcilor (semiremorcilor), pot fi efectuate următoarele tipuri de încercări:

- preliminar;

- acceptare.

4.2 În etapa de producție a remorcilor (semiremorci), pot fi efectuate următoarele tipuri de încercări:

- teste de calificare a probelor din seria de instalatii (primul lot industrial);

- teste de acceptare;

- periodic;

- tipic;

- certificare.

4.3 În conformitate cu scopurile și obiectivele testelor, este permisă combinarea testelor de diferite tipuri.

4.4 Un program tipic de testare include tipurile de evaluări în conformitate cu tabelul 1.

tabelul 1

4.5 Programul de teste preliminare este elaborat de dezvoltator, teste de acceptare - de comisia de acceptare.

5 Pregătirea testului

5.1 Procedura de furnizare a remorcilor și semiremorcilor pentru testare - în conformitate cu GOST 28305.

5.2 Când remorcile și semiremorcile sosesc pentru testare, caracterul complet al livrării acestora trebuie verificat în conformitate cu documentația tehnică.

5.3 Înainte de începerea testelor, rodarea, reglarea mecanismelor și comenzilor trebuie efectuate în conformitate cu manualul de utilizare.

5.4 Evaluarea indicatorilor de calitate ai procesului tehnologic trebuie efectuată în condiții tipice pentru funcționarea acestui tip de remorci și semiremorci. Parametrii care caracterizează condițiile de funcționare ale remorcilor și semiremorcilor în timpul testării trebuie să se încadreze în limitele corespunzătoare cerințelor documentului normativ pentru produsul testat.

Evaluarea comparativă a mașinilor ar trebui să fie efectuată în condiții comparabile.

5.5 Metode pentru determinarea condițiilor de testare - conform GOST 20915.

5.6 La transportul de mărfuri pe drumurile unei rețele comune și în condiții de teren, drumurile de-a lungul traseului trebuie să fie în stare bună.

5.7 În timpul încercărilor, trebuie utilizate instrumente de măsurare, unelte și echipamente, a căror eroare de măsurare nu trebuie să fie mai mare de,%:

± 1,0 - dimensiuni liniare;

+2,5 - dimensiuni unghiulare;

± 1,0 - mase;

+1,0 -volum;

± 2,5 - forțe;

± 1,0 - timp;

± 2,0 - frecventa de rotatie;

± 2,0 - presiune;

± 2,0 - temperaturi.

5.8 Instrumentele și echipamentele de măsurare aplicate trebuie verificate în conformitate cu reglementările în vigoare.

6 Metode de estimare a parametrilor

6.1 Evaluarea parametrilor tehnici

6.1.1 Gama parametrilor tehnici de evaluat – conform documentației tehnice pentru remorcă (semiremorcă).

Pentru remorci și semiremorci de uz agricol, lista parametrilor tehnici care caracterizează proiectarea este dată în Anexa A.

6.1.2 Evaluarea cerințelor generale pentru proiectarea remorcilor și semiremorcilor trebuie efectuată pentru conformitatea cu GOST 10000.

6.1.3 Măsurătorile dimensiunilor, maselor, razelor minime de rotație sunt efectuate în conformitate cu GOST 26025.

Capacitatea platformei (tancului) se determină prin calcul sau prin umplerea acesteia cu o încărcătură vrac (lichid) de densitate cunoscută și determinând masa reală a acesteia.

Greutatea și caracteristicile dimensionale sunt determinate pentru remorci și semiremorci cu panouri principale și extensie (dacă există).

6.1.4 Determinarea vitezei maxime de transport se efectuează în conformitate cu GOST 30748.

6.1.5 Determinarea parametrilor geometrici ai cuplajelor de remorcare, tipul și proiectarea dispozitivelor de cuplare se efectuează în conformitate cu GOST 2349.

Atunci când se evaluează conformitatea elementelor de agregare cu cerințele GOST 3481, următoarele mecanisme sunt supuse verificării:

- cârlig;

- echipamente hidraulice;

- dispozitiv de franare;

- Echipament electric.

Proiectarea acestor mecanisme trebuie să prevadă imposibilitatea deconectării spontane a tractorului de la remorca (semiremorcă) agregată.

6.1.6 Lățimea coridorului de circulație atunci când unitatea de transport se întoarce, m (vezi Figura 1), se calculează prin formula

unde este cea mai mare rază de viraj a unității de transport, m;

Cea mai mică rază de viraj a unității de transport, m

Figura 1 - Determinarea lăţimii coridorului de circulaţie la întoarcerea unităţii de transport

6.1.7 Timpul de ridicare a platformei încărcate la capacitatea nominală de ridicare, timpul de coborâre a platformei goale, sarcina statică verticală pe bara de tracțiune a tractorului din bucla de cuplare a semiremorcii în timpul descărcarii se determină prin ridicarea și coborârea platformă de trei ori în fiecare direcție și găsirea valorilor medii ale valorilor corespunzătoare.

6.1.8 Presiunea maximă din sistemul hidraulic trebuie determinată atunci când se ridică platforma încărcată la capacitatea nominală de ridicare.

6.1.9 La determinarea parametrilor dispozitivului hidraulic de descărcare pentru ridicarea platformei, trebuie determinată funcționalitatea dispozitivului de limitare a ridicării platformei.

6.1.10 Unghiul maxim de ridicare al platformei (unghiul de înclinare a podelei platformei ridicate) trebuie determinat pe o platformă orizontală orizontală la ridicarea platformei fără sarcină.

6.1.11 Unghiul maxim de ridicare al platformei (unghiul de înclinare al podelei platformei) se măsoară cu un raportor instalat:

- pe partea stanga si dreapta - in timpul descarcarii spate;

- la panourile din față și din spate - la descărcarea laterală.

Raportorul trebuie instalat pe podeaua platformei la o distanță de cel mult 0,3 m față de scândurile laterale (pentru descărcarea spate) și la cel mult 0,5 m față de lateral, spre care se efectuează descărcarea (pentru descărcarea laterală). ). Valorile medii sunt luate ca rezultat al măsurării atunci când platforma este ridicată de trei ori în fiecare direcție.

6.1.12 Presiunea specifică a roții pe sol este determinată în conformitate cu GOST 26955.

6.2 Evaluarea calitatii procesului tehnologic

6.2.1 Nomenclatorul indicatorilor funcționali care caracterizează calitatea procesului tehnologic și condițiile de determinare a acestora - în conformitate cu normativul și documentația tehnică din industrie.

6.2.2 Pentru remorci și semiremorci pentru scopuri agricole, trebuie făcute următoarele:

- evaluare energetica;

- evaluare agrotehnică;

- evaluare operațională și tehnologică;

- evaluare economică.

Evaluările sunt efectuate în conformitate cu reglementările naționale.

6.3 Evaluarea siguranței și a ergonomiei proiectării

6.3.1 Evaluarea siguranței și ergonomiei proiectării remorcilor și semiremorcilor trebuie efectuată cu determinarea următorilor indicatori:

- cerinte generale de siguranta pentru structura;

- cerinte specifice de siguranta in concordanta cu scopul functional;

- prezenta etichetelor de avertizare;

- prezenta si proiectarea barierelor de protectie;

- excluderea posibilității de pornire (oprire) spontană a comenzilor și reglajului;

- securitatea agregarii;

- stabilitate statica;

- stabilitate in timpul descarcarii spate;

- prezența dispozitivelor de iluminat extern, culoarea și amplasarea acestora;

- eficacitatea sistemelor de frânare;

- fortele de rezistenta la miscarea comenzilor si reglarii;

- proiectarea și rezistența dispozitivului de protecție spate;

- stabilitatea mișcării rectilinie a unității de transport;

- eficacitatea opritoarelor anti-rollback;

- presiunea transmisă de suportul semiremorcii către sol.

6.3.2 Cerințe generale de siguranță pentru structură - conform GOST 10000.

6.3.3 Evaluarea siguranței mașinilor construite pe șasiul remorcilor și semiremorcilor de tractor trebuie efectuată în conformitate cu un document de reglementare care stabilește cerințele de siguranță pentru anumite tipuri de mașini.

6.3.4 Prezența avertismentelor, a calelor de roată, a unei imagini a unui semn de limită de viteză maximă, a locurilor de acostare și de instalare a cricurilor se determină prin inspecție vizuală.

6.3.5 Verificarea structurii și rezistenței dispozitivului de protecție spate trebuie efectuată în conformitate cu UNECE Nr. 58.

6.3.6 Eliminarea posibilității de pornire (oprire) spontană a comenzilor, siguranța agregarii, prezența și operabilitatea lanțurilor (cablurilor) de siguranță nedemontabile, prezența și funcționarea dispozitivului (oprire) pentru fixarea neîncărcate. platforma în poziție ridicată, prezența și operabilitatea suportului pe cârligul de remorcă al semiremorcilor determină testarea.

6.3.7 Unghiul de stabilitate statică laterală este determinat în conformitate cu GOST 12.2.002.

6.3.8 Metoda de evaluare a stabilității remorcii (semiremorcii) în timpul descărcării pe spate este dată în Anexa B.

6.3.9 Evaluarea prezenței, culorii și locației dispozitivelor de iluminat extern se efectuează în conformitate cu GOST 8769.

6.3.10 Evaluarea eficienței sistemelor de frână de lucru și de parcare se efectuează în conformitate cu GOST 12.2.002.3.

Este permisă evaluarea eficienței sistemului de frânare de lucru de-a lungul distanței de frânare a unui tren tractor în condițiile specificate în GOST 12.2.002.3.

Evaluarea eficacității sistemului de frânare inerțială se realizează conform UNECE Nr. 13.

6.3.11 Evaluarea timpului de răspuns al acționării frânei pneumatice se efectuează în conformitate cu GOST 4364; acționare hidraulică a frânei - în conformitate cu GOST 23181.

6.3.12 Stabilitatea mișcării în linie dreaptă a unității de transport se determină la conducerea cu viteză maximă pe o porțiune orizontală plană a drumului.

Criteriul pentru stabilitatea mișcării rectilinie este amplasarea unității de transport pe coridor, a cărei lățime nu depășește 0,5 m din lățimea maximă.

6.3.13 Evaluarea eficacității calelor de roată se efectuează la instalarea unei remorci (semiremorcă) încărcată la capacitatea de transport nominală în creștere și coborâre cu o pantă de 15%. Este permisă efectuarea unei evaluări prin metoda de calcul în conformitate cu metodologia dată în Anexa B.

6.3.14 Presiunea transmisă de suport către sol se determină pentru o semiremorcă încărcată prin calculul raportului dintre sarcina statică verticală transmisă prin suport la sol și aria suportului.

6.4 Evaluarea fiabilității

6.4.1 Evaluarea fiabilității trebuie efectuată în conformitate cu documentația de reglementare a industriei cu definiția indicatorilor stabiliti prin documentația de proiectare a remorcii (semiremorcă).

6.4.2 Evaluarea fiabilității se efectuează conform rezultatelor testelor în condițiile specificate în documentul de reglementare a produsului.

Este permisă evaluarea fiabilității remorcilor și semiremorcilor disponibile comercial pe baza rezultatelor observațiilor în condiții reale de funcționare.

6.4.3 Pentru a scurta perioada de încercare, este permisă efectuarea de teste accelerate de fiabilitate în condiții care reproduc sarcinile de funcționare.

Testele accelerate sunt efectuate pe locuri speciale de testare sau la standuri conform programelor speciale. Program de testare accelerat - conform raportului de testare sau anexei acestuia.

6.4.4 Este permisă determinarea timpului lucrării principale prin calcularea timpului de funcționare în unități fizice și a productivității în perioada de încercare.

6.4.5 În timpul perioadei de testare, trebuie efectuată o înregistrare a defecțiunilor și a daunelor detectate.

6.4.6 Determinarea timpului și a costurilor cu forța de muncă pentru găsirea și eliminarea defecțiunilor ar trebui să fie efectuată prin sincronizare operațională. Eroarea în măsurarea duratei operațiunii nu este mai mare de ± 5 s.

Clasificarea elementelor timpului ocupat al fiecărui antreprenor în timpul reparațiilor și întreținerii se realizează în conformitate cu GOST 21623.

Complexitatea efectuării operațiunilor de reparații individuale este determinată de însumarea timpului alocat efectuării unei operațiuni tehnologice de către fiecare executant.

Este permisă determinarea timpului și costurilor cu forța de muncă pentru constatarea și eliminarea defecțiunilor și avariilor conform standardelor aprobate în modul prescris.

6.4.7 Evaluarea adecvării pentru întreținere se efectuează în conformitate cu GOST 26026.

6.4.8 Indicatorii de fiabilitate ar trebui să fie determinați în funcție de timpul de funcționare, măsurat prin timpul lucrării principale și evaluați prin compararea indicatorilor de fiabilitate actuali cu valorile standard sau indicatorii unui produs analog.

Abaterea timpului de funcționare al vehiculelor comparate nu trebuie să depășească 20% în condiții de funcționare comparabile.

6.4.9 Pentru remorci și semiremorci în scopuri agricole, definirea indicatorilor de fiabilitate și forma de prezentare a acestora - în conformitate cu *.
________________
* Vezi secțiunea Bibliografie. - Notă de la producătorul bazei de date.

Anexa A (obligatoriu). Lista parametrilor tehnici pentru remorci și semiremorci de uz agricol

Anexa A
(necesar)

Lista parametrilor tehnici pentru remorci și semiremorci pentru scopuri agricole include:

- tip (remorcă / semiremorcă);

- agregare (clasa de tracțiune a tractoarelor);

- viteza maxima de transport in kilometri pe ora;

- masa remorcii (semiremorcii) echipate în kilograme;

- masa totală a remorcii (semiremorcii) în kilograme;

- repartizarea masei totale pe suporturi:

a) pe dispozitivul de cuplare,

b) pe axa față (boghiul față),

c) pe puntea spate (boghiul spate);

- dimensiuni de gabarit in milimetri:

a) lungime,

b) latimea,

c) înălțime;

- dimensiuni de gabarit la descărcare în milimetri:

a) la descărcarea înapoi:

1) lungime,

2) înălțime,

b) la descărcarea laterală:

1) latime,

2) înălțime;

- baza in milimetri:

a) o remorcă (semiremorcă),

b) boghiuri fata/spate;

- ecartamentul liniei in milimetri;

- raza minima de viraj in metri:

a) intern,

b) extern;

- latimea capului unitatii de transport;

- garda la sol in milimetri;

- dimensiunile interioare ale platformei în milimetri:

a) lungime,

b) latimea,

c) înălțime;

- capacitatea platformei (rezervorului) în metri cubi;

- inaltimea de incarcare in milimetri:

a) la nivelul podelei platformei,

b) de-a lungul marginii superioare a laturilor;

- tip suspensie;

- tipul și parametrii geometrici ai cârligului de remorcare;

- sarcina statica verticala pe bara de tractiune a tractorului din bucla de prindere a remorcii;

- tipul sistemului electric;

- sensul de descărcare (în spate, în lateral);

- presiunea in sistemul hidraulic al unitatii basculante in megapascali;

- sarcina statica verticala pe bara de tractiune a tractorului de la ochiul de cuplare al semiremorcii in timpul descarcarii;

- timpul de ridicare a platformei încărcate la capacitatea nominală de ridicare în secunde:

a) spate,

b) în lateral;

- timpul coborârii platformei goale în secunde:

a) la descărcarea spate,

b) la descărcarea laterală;

- unghiul maxim de ridicare al platformei în grade;

- unghiul de înclinare a podelei platformei în grade;

- tipul sistemului de frânare:

a) lucrează,

b) parcare;

- presiunea in sistemul pneumatic/hidraulic in megapascali;

- anvelope:

b) dimensiunea;

- presiunea pneurilor în megapascali;

- presiunea specifica roata asupra solului in megapascali.

Anexa B (obligatoriu). Metodă de determinare a unghiului de limitare a stabilității laterale în timpul descărcării spate a unei remorci (semiremorci)

Anexa B
(necesar)

Remorca (semiremorca) este instalată pe o platformă care poate fi înclinată față de una dintre laturile sale. Suprafața platformei trebuie să fie plană, solidă și solidă pentru a preveni eventualele deformații care ar putea afecta testarea. Sub roți se pun plăci de oțel cu grosimea de 1 mm, având dimensiuni, pete mari de contact ale anvelopei. Presiunea în anvelope trebuie să fie egală cu presiunea nominală indicată de producător. Pentru semiremorci, bara de tracțiune se poziționează la înălțimea specificată de producător, folosind un suport mecanic montat pe o platformă sau prin legătură directă la un tractor montat tot pe o platformă. Roțile directoare sunt așezate într-o poziție dreaptă. Trebuie luate măsuri pentru a preveni răsturnarea remorcii (semiremorcii).

La încercare, nu trebuie să existe nicio sarcină care să acționeze vertical în sus asupra cârligului de remorcă (semiremorcă).

O sarcină de încercare egală cu un sfert din capacitatea nominală de ridicare este aplicată într-unul din sferturile frontale ale platformei, în centrul acelui sfert frontal, la o înălțime egală cu jumătate din înălțimea scândurilor. Platforma este înclinată cu o pantă de 8% (5 °), apoi ridicați încet și uniform platforma remorcii (semiremorcii) până când se ajunge în poziția superioară.

La testare, cel puțin una dintre anvelopele descărcate trebuie să rămână în contact cu suprafața de susținere.

Contactul cu suprafața de susținere se consideră a fi menținut dacă, la aplicarea unei forțe de 50 N, placa de oțel nu se deplasează lateral sub anvelopă.

Anexa B (recomandat). Metodă de evaluare a eficienței calelor de roată folosind metoda forței echivalente

Testele trebuie efectuate pe un loc uscat sau pe un drum cu suprafață dură (asfalt, beton) la o temperatură a aerului de la minus 10 ° С până la plus 30 ° С.

Remorca (semiremorca) trebuie să fie încărcată până la capacitatea nominală de ridicare, presiunea aerului din anvelopele roților trebuie să corespundă cu valoarea specificată în manualul de instrucțiuni.

Un tractor (semiremorcă) instalat pe o suprafață orizontală plană cu cale de roată instalate sub roți este supus unei forțe orizontale echivalente cu proiecția gravitației remorcii (semiremorcii) instalată pe o pantă de 15% pe suprafața drumului.

Forța echivalentă, N, se calculează prin formula

unde este forța echivalentă, N;

- masa totala a remorcii (semiremorci), kg;

- accelerație egală cu 9,81 m/s.
__________________
* Formula și explicația acesteia corespund cu originalul. - Notă de la producătorul bazei de date.

Testele se efectuează pentru direcțiile corespunzătoare instalării remorcii (semiremorcii) în creștere și coborâre de cel puțin trei ori pentru fiecare direcție.

Evaluarea eficacității calelor de roată se realizează prin absența mișcării remorcii (semiremorcii) sub influența forței echivalente aplicate, cu condiția să nu existe deformații ale calelor de roată.

Bibliografie

UDC 631.373.001.4:006.354 MKS 65.060.10

Cuvinte cheie: remorci de tractor, semiremorci, șasiu remorci și semiremorci de tractor, metode de testare
_____________________________________________________________________

Textul electronic al documentului
pregătit de Kodeks CJSC și verificat de:
publicație oficială
M .: Standartinform, 2014

Cala de roată este un dispozitiv de neînlocuit în funcționarea camioanelor. Un alt nume în limba proprietarilor de mașini este „pantof”, deoarece forma lor seamănă cu acesta: un triunghi dreptunghic cu o îndoire. La oprire, șoferul pune de obicei mașina pe frâna de mână, dar în unele cazuri, singura frână de mână poate să nu fie suficientă.

De exemplu, atunci când opriți pe o pantă a unui munte sau a unui deal, este necesară o măsură suplimentară de siguranță - o oprire anti-răsturnare, care asigură că vehiculul este ținut pe o pantă a drumului. Este capabil să reziste la sarcini mari, astfel încât poate fi potrivit atât pentru o mașină de pasageri, cât și pentru un camion.

Calele de roți pentru camioane trebuie să respecte anumite standarde de calitate și să aibă certificat. Cu ajutorul lor, este ușor să preveniți mișcarea neașteptată a mașinii. În acest moment, accentul trebuie să fie obligatoriu pentru toți proprietarii de mașini.

Design calea roților

Regulile de funcționare a mașinilor obligă proprietarii să aibă întotdeauna cale de roți pentru camioane. Cerințele pentru acestea sunt următoarele: trebuie să aibă un design care să îndeplinească toate standardele și, de asemenea, să reziste la o sarcină mare. În acest caz, șoferul trebuie să respecte anumite condiții:

• Opritoarele trebuie să aibă un diametru adecvat pentru roată.
• Opriți locația.
• Amplasarea în portbagajul unei mașini (pentru camioane, trebuie să fie pe caroserie sau într-o remorcă).

Ignorarea acestor condiții poate duce la pedepse - o amendă mare

Există 2 tipuri de design de cale de roată: triunghiular de tip obișnuit și pliabil sub formă de pană de oprire. Există, de asemenea, două materiale din care este realizată calea de roată pentru camioane. În primul rând, este un plastic armat foarte durabil, de înaltă calitate. În al doilea rând, este oțel galvanizat. În primul rând, gradul de încărcare începe de la 800 kg și se termină la aproximativ 6500 kg. Pentru a doua instanță, sarcina minimă de rezistență este de 1750 kg, iar cea maximă este de 6500 kg.

S-ar părea că avantajul opritorului din oțel este evident, dar există o limitare. Când transportați lichide, materiale inflamabile, inflamabile, utilizați numai opritoare din plastic pentru siguranță la incendiu. Dacă un camion transportă materiale în vrac, de exemplu nisip, atunci este de preferat să se folosească o oprire din oțel, deoarece există posibilitatea ca elemente mici ale încărcăturii transportate să intre în golul dintre oprire și drum, ceea ce în cazul plasticului. acestea pot duce la o întoarcere a mașinii din cauza coeficientului de rezistență redus al opririi și al patului drumului.

Oprituri din plastic

Cea mai frecventă greșeală atunci când cumpără o cale de roată pentru camioane este făcută de noii veniți fără experiență. Ei cumpără produse din plastic dure, dar fragile. Aceste opriri se rup rapid când o roată le lovește. Exista si o situatie in care soferul uita sa le scoata inainte de a continua sa se deplaseze, apoi in cazul celor din plastic raman din ele doar bucati mici.

Opritoarele din plastic sunt foarte fragile, de scurtă durată, așa că nu este recomandat să le achiziționați dacă intenționați să le folosiți în condiții extreme în viitor.

Cauciuc

Mai durabil decât plasticul este calea din cauciuc pentru camioane.

Descrierea produsului, potrivit multor cumparatori, coincide cu realitatea. Opritoarele din cauciuc sunt o varianta foarte buna de achizitie, sunt din cauciuc solid rezistent, daca le lovesti nu se vor rupe, spre deosebire de cele din plastic. Există multe mărci diferite de produse din cauciuc, dar calitatea este aproximativ aceeași - bună.

Metalic

Cel mai rezistent dintre modelele prezentate este opritorul metalic de roata pentru camioane. Metalul are atât o serie de avantaje, cât și o serie de dezavantaje în comparație cu omologii din plastic și cauciuc. În primul rând, principalul avantaj al opritoarelor metalice este rezistența lor. Este de câteva ori mai rezistent decât cauciucul sau plasticul. În al doilea rând, este posibil să utilizați în mod fiabil o versiune pliabilă, care este mult mai practică decât omologii săi din alte materiale; varianta pliabilă va ocupa foarte puțin spațiu în portbagaj față de cea obișnuită.

Principalul dezavantaj, care este uneori unul cheie la alegere, este instabilitatea la coroziune, adică dacă regulile de depozitare sunt încălcate, produsul va fi acoperit cu rugină și își va pierde fiabilitatea și rezistența. Atunci ar fi nesigur să folosiți o cale de roată pentru camioane.

Cerințe

Conform regulilor binecunoscute, calea de roată trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1. Sarcina maximă pe care trebuie să o suporte opritoarele este jumătate din greutatea totală a vehiculului.
2. Trebuie asigurată o fixare strânsă sub roți.
3. Orice posibilă alunecare pe suprafața drumului opririi trebuie exclusă.
4. Trebuie să aibă o culoare de semnal: roșu, portocaliu sau galben.

Condițiile de mai jos trebuie îndeplinite atunci când se utilizează cale de roată pentru camion. Regulile de circulație ale acestora sunt următoarele:

1. La vehiculele cu o greutate mai mare de 3,5 tone (pentru camioane) si 5 tone (pentru autobuze), trebuie folosite cel putin doua opriri.
2. Un set complet de camioane cu o greutate mai mare de 3,5 tone și autobuze cu o greutate mai mare de 5 tone trebuie să prevadă prezența a cel puțin două opriri.
3. Acestea ar trebui să fie într-un loc ușor accesibil, dar trebuie să fie instalate ferm pentru a evita pierderea.
4. Pentru proiectare, acesta trebuie să includă un dispozitiv de frânare funcțional și cale de roată.

Concluzie

Dacă toate cerințele de mai sus sunt îndeplinite, atunci calea roților este permisă să funcționeze. În plus, trebuie să treacă prin teste de rezistență înainte de a fi trimise spre vânzare. Prin urmare, în magazin, alegerea cumpărătorului ar trebui să cadă pe un produs de înaltă calitate, care să-l poată servi mult timp.

Funcționarea remorcii: Cale pentru roți pentru autoturisme, specificații pentru încălțămintea auto

Orice mașină, înainte de a fi permisă să funcționeze,trebuie să treacă inspecția tehnică. Inspecția se face de către specialiști din cadrul serviciului de siguranță rutieră.
Fiecare proprietar de vehicul trebuie să aibă:

• trusă de prim ajutor,
• Stingător de foc,
• semn de urgență de asemenea
• oprire recul.

Cale de roată - informații generale

Pentru ce este? Scopul acestui subiect este ușor de înțeles chiar și pentru un student. Oprirea anti-răsturnare este necesară pentru a se sprijini, dacă este necesar, pentru a preveni o întoarcere arbitrară a mașinii. O astfel de neplăcere poate apărea cu o mașină situată pe o pantă naturală a terenului. Sau dacă vehiculul a fost supus unei răni fizice neplanificate.

Calele de roată ale mașinii sunt de obicei fabricate din plastic durabil, care are forma unui triunghi dreptunghic. Una dintre laturile sale are o îndoire caracteristică. Cala de roată este plasată sub roțile axelor motoare atât ale camioanelor, cât și ale mașinilor care se află în modul de parcare.

Regulamentul de circulație obligă fiecare proprietar de autoturism să aibă cel puțin 1 oprire recul. Camioane cu o greutate maximă admisă mai mare de 3,5 tși autobuze cu o greutate maximă admisă mai mare decât 5 t trebuie să fie nu mai puțin de 2 cale de roată.

Astfel de cale sunt numite popular pantof... Astfel de pantofi de recul sunt plasați și sub roțile locomotivelor și locomotivelor diesel, vagoanelor de cale ferată, cărucioarelor autopropulsate etc. Dar, pentru lucrătorii feroviari, calele sunt de obicei fabricate din metal durabil, folosind adesea o acoperire intrinsec sigură.

De obicei, proprietarii de autoturisme depozitează calea roților lângă roata de rezervă, adică în portbagaj. VProprietarii de camioane trebuie să plaseze calea în imediata apropiere a locului unde va fi aplicată, fixându-l într-un suport special. Pentru a putea opri, ieși, întinde mâna, scoate opritorul și pune-l sub roată.

De fapt, calele au apărut în istoria omenirii cu mult timp în urmă. Cel mai probabil, au fost inventate imediat după inventarea roții.

La urma urmei, dacă utilizați o roată fără oprire, aceasta este plină de deteriorare prematură sau bruscă a vehiculului, precum și a proprietății din apropiere. Într-un cuvânt, roata și calea sunt una fără cealaltă - în niciun caz! Sunt nedespărțiți ca „frații gemeni”.

P.S. Folosiți echipamentele suplimentare pentru remorci cu înțelepciune și competență, studiați și cunoașteți caracteristicile tehnice! Puteți citi despre alte echipamente suplimentare pentru remorci ușoare pe site-ul nostru