De ce dai zgomot de benzină mașinii. Mașina zvâcnește la accelerare: de ce și ce să faci? Monitorizarea unitatii de control

Uneori, proprietarii unei mașini echipate cu GPL încep să observe funcționarea instabilă a mașinii lor la ralanti sau sub sarcină. În timpul mișcării apar smucituri de neînțeles, iar puterea lasă de dorit. De ce se întâmplă ca mașina să treacă pe gaz, cum să eviți o astfel de stare a unui prieten de fier și care ar putea fi motivul smucirilor în timpul conducerii, vom vorbi în articolul de astăzi.

La ralanti

Un fenomen obișnuit este turația de ralanti plutitoare atunci când funcționează pe gaz, destul de des acest lucru apare după o schimbare recentă a injectoarelor în sistemul GPL. Iar faptul că după înlocuirea injectoarelor cu altele noi, mașina a condus bine de ceva timp nu face decât să confirme că tocmai aceasta este problema. Sau, mai degrabă, necesitatea calibrării suplimentare a injectoarelor noi după ce mașina a parcurs între una și două mii de kilometri. Dacă problema ta este tocmai funcționarea instabilă a mașinii la ralanti, după înlocuirea recentă a injectoarelor, nu uitați să contactați un specialist care va calibra și configura sistemul.

Problema nu este HBO

Destul de des se întâmplă ca mașina să treacă pe gaz în timpul conducerii, deloc din cauza echipamentului cu gaz, așa cum crede șoferul, ci din cauza unei defecțiuni în partea electrică a mașinii.

Cel mai adesea, șoferii identifică următoarele probleme:

• Decalajul dintre bujii și funcționalitatea lor în general. Se crede că decalajul optim ar trebui să fie în intervalul 0,7-0,9 cm, deși unii șoferi stabilesc decalajul pe lumânări până la 1,1. Există, de asemenea, lumânări speciale pentru rularea unei mașini cu gaz, ele diferă de golurile și designul obișnuit. Dacă bujia este defectă, pur și simplu „sparge”, drept urmare curentul urmează calea cu cea mai mică rezistență.
• Fire de înaltă tensiune. A doua cea mai frecventă problemă este deteriorarea firelor de înaltă tensiune dintr-o mașină. Dacă firele tale blindate au parcurs mai mult de 80.000 km. fără înlocuire, cel mai bine este să le înlocuiți cu altele noi. Un electrician experimentat va ajuta la identificarea unei defecțiuni a unui fir.
• A treia cea mai importantă este problema cu bobina de aprindere automată, dacă problema este în ea, bobina trebuie înlocuită cu una nouă.
• Amestecul de gaze. De asemenea, calitatea amestecului poate avea un impact grav asupra comportamentului vehiculului. Încercați să schimbați benzinăria cu alta.

Problema este la HBO

Dacă toate opțiunile de mai sus au fost verificate și atunci când pedala de accelerație este apăsată puternic, mașina încă smuciază în mișcare, atunci ar trebui să căutați problema în echipamentul GPL configurat incorect sau nefuncțional. Practic, problema cu echipamentele pe gaz constă în admisia de aer nereglementată, drept urmare mașina smucitură. Pentru a identifica o astfel de defecțiune, ar trebui să aruncați o privire mai atentă la:

• Conexiuni ale tuturor elementelor de gaz. Ca rezultat al funcționării pe termen lung, este posibilă depresurizarea elementelor de legătură ale sistemului.
• Conducte și furtunuri de cauciuc, care se pot usca din cauza utilizării active.
• „Anti-bumbac”. Este necesar să verificați cu atenție elasticul din bumbac și locul de instalare.

Este posibil să se identifice locul scurgerii de aer prin „săpunând” toate elementele sistemului de mai sus. Dacă se detectează un defect, furtunurile sau elementele de conectare trebuie înlocuite și apoi verificați din nou etanșeitatea sistemului.

Nu va fi de prisos să faceți o programare cu un diagnosticist cu experiență, care, după ce a conectat mașina la computer, va identifica problemele cu setarea ECU, va calibra și curăța duzele și va identifica și alte posibile probleme.

Una dintre opțiunile posibile pentru ca mașina să treacă la apăsarea pedalei de accelerație în timpul funcționării cu gaz poate să nu fie efectuată la timp

Mai devreme sau mai târziu, fiecare pasionat de mașini trebuie să se confrunte cu următoarele probleme:

• Apariția defecțiunilor la supape;
• smucituri ascuțite ale mașinii (există senzația că se zvâcnește de la sine);
• Lipsa răspunsului instantaneu al motorului la apăsarea pedalei de accelerație.

Mai mult, atunci când apăsați pedala de accelerație, mașina începe să zvâcnească nu numai la ralanti, ci și în timpul accelerației și la viteza maximă a vehiculului. Pentru a înțelege cum se întâmplă acest lucru, care este motivul și ce trebuie făcut pentru a corecta situația, este necesar să treceți de la simptome la cauzele defecțiunii.

Motivul principal pentru „smucitura” mașinii atunci când apăsați pedala de accelerație

Cauza principală este cel mai adesea asociată cu un amestec de combustibil bogat în oxigen / sărăcit. Din cauza lipsei de aer, arborele cotit continuă să se rotească, în ciuda faptului că pedala de accelerație a fost eliberată de mult. În plus, atunci când pedala este apăsată puternic, motorul se zvâcnește și se rotește pe loc.

Cauza principală a problemei este prepararea amestecului greșit. La rândul său, amestecul poate fi furnizat motorului în diferite rapoarte din cauza defecțiunii altor dispozitive și componente atât ale motorului, cât și ale sistemului de combustibil.

Schimbări ale mașinii din cauza unei defecțiuni a TPS-ului

Al doilea senzor care afectează alimentarea cu aer a sistemului este dispozitivul de reglare a debitului masic de oxigen din sistem. Funcționează în motoarele de tip injecție și este responsabil pentru furnizarea de aer atunci când se formează amestecul de combustibil. Dacă această componentă este defectă, atunci și mașina ta se va zvâcni, neavând timp nici măcar să accelereze. Soluția este similară cu primul senzor - demontarea și înlocuirea completă a senzorului de debit de aer în masă.

Smucirea mașinii - o defecțiune în camera carburatorului și a pompei

În cazul în care motorul începe să funcționeze cu smucituri în mașinile cu carburator, chiar și cu o presiune slabă pe pedala de accelerație, atenția principală ar trebui să se concentreze asupra camerei carburatorului. Problema este adesea asociată cu prize înfundate care sunt situate în prima dintre camerele carburatorului.

Când combustibilul intră în motor, ia cu el o parte din arderea și așchii de metal, în urma cărora amestecul suferă modificări, iar motorul este instabil. Puteți rezolva singur această problemă - doar scoateți carburatorul și suflați-i toate țevile și deschiderile cu aer comprimat.

Un exemplu clasic este următoarea situație: când pompa este deteriorată. Ca urmare a defecțiunii pompei de accelerație a carburatorului, amestecul este furnizat motorului într-un volum incomplet. Rezultatul este apariția unor smucituri chiar și în timpul unei încercări de scoatere lină. În cele mai multe cazuri, este imposibil să reparați pompele, motiv pentru care acestea sunt pur și simplu schimbate într-un service auto.

camera carburatorului

Trecirea mașinii în timpul accelerației

O astfel de problemă se poate manifesta printr-un set lin de revoluții, care este însoțit de o smucitură scurtă și bruscă a vehiculului. În acest caz, motivul este asociat cu lipsa unui flux constant al amestecului de combustibil în camera de plutire a motorului. Adică, combustibilul este ars în cameră mult mai repede decât pompa de combustibil distilează noul debit. De regulă, este posibil să găsiți o defecțiune în proiectarea pompei de benzină.

Soluția la defecțiunea pompei de combustibil are loc în 3 etape:

• Îndepărtați capacul superior al pompei și examinați cu atenție suprafața orificiului în care ar trebui să fie amplasată structura supapei;
• Dacă inelul O este uzat sau lipsește, reparați unul nou;
• Dacă, în timpul diagnosticării, este detectată o depresurizare a camerei sau problema este legată de întreruperi ale injecției de combustibil, atunci etapa finală va fi asociată cu o înlocuire completă a supapei nefuncționale și o restabilire ulterioară a stării de etanșare în sistem.

Sfat: când reparați, nu încercați să reparați găurile din vechiul cilindru și să-l reinstalați. Acest lucru poate duce în continuare la revizuirea întregii structuri a motorului.

amestec de combustibil

Apariția unor smucituri în mașină cu o apăsare puternică pe gaz

Dacă motivul nu este legat de pompa de benzină, atunci aceste simptome pot indica așa-numitul „triplet” al motorului. În mașină apare o situație în care doar unul dintre cei 4 cilindri poate funcționa corect. Ca urmare a „tripletului”, motorul pur și simplu nu poate răspunde la timp la apăsarea pedalei de accelerație, după care apar astfel de probleme. Puteți face față defecțiunii în următoarele moduri:

• Dacă senzorul de alimentare cu oxigen nu funcționează corect, sistemul este diagnosticat folosind un multimetru. În cazul unei defecțiuni, acesta este pur și simplu înlocuit.
• Dacă sincronizarea supapelor din motor este deplasată, este necesar, cu ajutorul specialiștilor de service auto, să le reglați conform instrucțiunilor corespunzătoare.
• Detectarea unui număr de bujie incandescent incorect este rezolvată prin instalarea unui nou set cu numărul corect.
• Problema duzelor înfundate poate fi rezolvată doar într-un service auto. Pentru a face acest lucru, ele sunt instalate pe un suport special care simulează funcționarea unui motor și spălate cu un solvent special.
• De asemenea, poate apărea o problemă atunci când tubul de emulsie și bine situat în structura celei de-a doua camere a motorului carburatorului sunt înfundate. Singura soluție aici este să spălați carburatorul și tubul cu kerosen.

Se smucește motorul din cauza problemelor cu sistemul de aprindere

Dacă, atunci când mașina crește viteză, observați scăderi puternice de putere, atunci motivul constă în funcționarea defectuoasă a elementelor sistemului de aprindere. Această problemă este valabilă pentru orice tip de motor. Singura soluție corectă este verificarea contactului cu motorul oprit. Se realizează prin următoarele caracteristici:

• Se verifică etanșeitatea fixării blocurilor cu fire;
• Absența așchiilor și starea bună a bobinei;
• Capacitatea de funcționare a cablajului care conectează sistemul de aprindere la motor.

După verificarea tuturor elementelor, trebuie să porniți mașina și să ascultați cum a început să funcționeze motorul. Dacă găsiți aspectul unor clicuri caracteristice, atunci există mici defecțiuni de înaltă tensiune în sistem. În acest caz, va trebui să cumpărați toate elementele sistemului de aprindere - o bobină, un bloc și un set de fire de înaltă tensiune.

Sfat: nu încercați să înlocuiți singur cablajul mașinii. Doar specialiștii cu înaltă calificare pot folosi instrucțiunile și diagrama pentru a conecta corect releele și siguranțe, după care sistemul de aprindere nu se va arde. De asemenea, puteți verifica roțile în același timp, comparând indicatoarele din.

Dacă motorul funcționează fără probleme, problema poate fi în bujii. Și mâncau pentru a fi mai precis - în absența sau apariția rară a unei scântei. Prezența defectelor în sistemul de scântei poate fi detectată cu ușurință dacă motorul mașinii începe să se sacadate la coborârea de dealuri și chiar și pe porțiuni plate de drum.

De exemplu, problema cu un set de lumânări este tipică pentru vehiculele sub marca Nissan. Acest lucru se datorează echipamentului modelului lor de motor CA-18 cu un design special al unui distribuitor fără contact. Carcasa distribuitorului conține un comutator, în cazul unei defecțiuni a cărei semnal de scânteie nu ajunge la computerul de bord și are loc o astfel de mișcare specifică a mașinii. Este posibil să corectați smuciturile motorului doar cu o înlocuire completă a componentelor distribuitorului.

Dacă setul de lumânări este în stare excelentă, singurul motiv rămas nu poate fi decât defecțiunile în funcționarea unității de control a tipului de carburator al motorului. În același timp, smuciturile nu apar în mod constant, ci accidental și numai în timpul unei călătorii lungi cu mașina.

Este posibilă detectarea defecțiunilor în unitatea de control numai după diagnosticarea într-un service auto la un stand special. De asemenea, cu ajutorul liftului, se va putea observa că mașina la ralanti zvâcnește ocazional. Ca urmare, unitatea de control (EFI) trebuie înlocuită împreună cu defecțiunile găsite în alte părți ale vehiculului.

tampoane auto

Video: mașina smucitură când conduceți - mai multe motive

Convulsii în timpul accelerării sunt un lucru neplăcut și nesigur: acest lucru s-ar putea să nu se termine bine la depășire. Deci, după ce au găsit astfel de simptome, nu merită să amânăm căutarea cauzei defecțiunii, mai ales că diagnosticul de bază nu este atât de dificil aici.

Trecerea în sine (dacă sursa problemei constă în motor și nu în transmisia automată) indică o pierdere de putere sau rateuri masive de aprindere cu o creștere rapidă a sarcinii. Înțelegând mai mult sau mai puțin principiile funcționării ICE, o listă de posibile direcții de căutare poate fi chiar compilată empiric.

Motivele pentru care mașina smucitură la accelerare

Defecțiuni ale sistemului de aprindere

Așadar, mașina zvâcnește când accelerează. Ce se întâmplă când șoferul apasă pedala de accelerație? Turația motorului este relativ scăzută, iar rezistența la admisie afectează umplerea cilindrului. Cu o deschidere bruscă a clapetei de accelerație, raportul de umplere (raportul dintre volumul de aer care intră efectiv în cilindru și volumul său geometric) se apropie de 100%, iar presiunea la sfârșitul cursei de compresie atinge un maxim.

În acest moment, condițiile pentru o scânteie în lumânări se deteriorează: cu cât presiunea este mai mare, cu atât este mai dificil să spargi eclatorul. În același timp, ies probleme cu sistemul de aprindere: scânteia începe să „fugă” peste depunerile de carbon de pe electrozi, de-a lungul vârfurilor perforate etc. Defecțiunile bobinelor de aprindere, insesizabile prin uniformitatea mersului în gol, se trădează imediat. Prin urmare, merită să începeți diagnosticul cu sistemul de aprindere.

Examinăm lumânările și izolatorii lor. Depozitele de carbon ar trebui să fie:

1. Pe: alb, sau alb cu o impuritate maro-roșcată - rezultatul lucrului la amestecuri „prietenoase cu mediul”.
2. La motoarele cu carburator: în gama de nuanțe maro-roșiatice.

Electrozii înșiși nu ar trebui să aibă urme de eroziune sau topire, așchii și fisuri pe izolatori sunt inacceptabile.

În caz contrar, încercați mai întâi un kit nou. Dacă mașina încă zvâcnește când apăsați pedala de accelerație, continuăm să verificăm, altfel căutăm cauza defecțiunii bujiilor (de exemplu, funingine uscată abundentă de culoare neagră - probleme evidente cu supra-îmbogățirea amestecului) .

La motoarele cu carburator și motoarele cu injecție fără aprindere fază, verificăm apoi firele de înaltă tensiune (în condiții de garaj este mai ușor să folosiți un kit nou), distribuitorul (dacă există), bobina de aprindere. Motoarele cu injecție în faze și bobine de aprindere individuale în IKZ au adesea probleme - fisuri în carcase, pătrunderea umidității în puțurile bujiilor din cauza etanșărilor uscate.

Există motoare excepționale, în care prezența bobinelor de aprindere individuale nu înseamnă funcționarea în faze a sistemului. Acestea sunt fără senzori de fază: înfășurările lor primare ale bobinelor 1-4 și 2-3 cilindrii sunt conectate în serie, două bobine sunt declanșate simultan, iar o defecțiune a uneia va afecta funcționarea celei de-a doua.

Pentru a fi mai ușor să găsiți sursa problemelor, utilizați un eclator de casă luând o bujie ieftină și mărind distanța dintre electrozi de mai multe ori sau îndepărtând electrodul lateral. Atașăm o bucată de sârmă cu un crocodil la capăt de fusta lumânării pentru a asigura un contact sigur cu solul.

Un astfel de eclator de casă creează o sarcină mare asupra sistemului de aprindere, comparabilă cu condițiile din viața reală și poate indica cu exactitate problemele cu circuitul de înaltă tensiune al sistemului de aprindere.

Probleme cu carburatorul

La motoarele cu carburator, formarea normală a amestecului în momentul creșterii vitezei este perturbată din cauza unei scăderi puternice a vidului din difuzor. Prin urmare, pentru a menține eficiența, este necesar să se utilizeze un sistem separat care să asigure îmbogățirea amestecului în timpul supragazului - o pompă de accelerație. Dacă mașina smuciază la accelerare, atunci performanța pompei de accelerare este afectată.

Luați în considerare munca sa pe un exemplu de VAZ-uri cu tracțiune față.

O came excentrică este legată rigid de axa clapetei de accelerație a primei camere, care apasă pe pârghia pompei de accelerație. El apasă pe tija diafragmei cu arc. De îndată ce șoferul apasă puternic pe gaz, apăsarea tijei diafragmei creează presiune sub acesta. În acest caz, supapa cu bilă din canalul care conectează cavitatea pompei de accelerație cu camera de plutire este închisă, iar presiunea combustibilului deschide a doua supapă din canalul care duce la atomizor. Sub presiune, combustibilul este pulverizat în difuzoare, îmbogățind amestecul.

De îndată ce gazul este eliberat, un arc, împingând diafragma, creează un vid în cavitate. Supapa din canalul duzei se închide, împiedicând aspirarea aerului prin duze. Aspiratorul deschide supapa de jos, permițând pompei de rapel să se umple cu benzină.

Prin urmare, dacă nu există o accelerație normală, trebuie să verificați părțile pompei de accelerare - integritatea diafragmei, funcționarea supapelor și să suflați pulverizatorul. Verificarea performanței pompei este simplă - după îndepărtarea filtrului de aer, întoarcem brusc sectorul cablului de gaz pe carburator. Dacă pompa de accelerație este în stare bună de funcționare, jeturile netede de benzină ar trebui să lovească de la ambele duze.

Probleme la motorul cu injecție

Modul de accelerație din punctul de vedere al „fierului” sistemului de injecție nu este diferit de celălalt, spre deosebire de carburatoare. Atunci de ce smucitură mașina în mișcare? Există o alimentare insuficientă cu combustibil, pe care ECM nu o poate compensa prin creșterea timpului de deschidere a injectorului.

În modul de accelerare, consumul momentan de combustibil sare la maxim, astfel încât se dezvăluie lucruri care sunt invizibile cu mișcare uniformă. Primul pas este înlocuirea filtrului fin de combustibil dacă acesta a parcurs deja câteva mii de kilometri și măsurarea presiunii combustibilului, nu gazându-se pe loc, ci sub sarcină. Nu trebuie să scadă sub valoarea nominală pentru un anumit vehicul cu mai mult de 0,1-0,2 bar.

Manometrul de presiune a combustibilului este convenabil atunci când lucrați cu mașini echipate cu șină de scurgere: au un regulator de presiune a combustibilului instalat pe șină și controlat de vidul din galerie. Presiunea combustibilului din șină este egală cu presiunea nominală a calibrării regulatorului plus presiunea în galerie (dacă regulatorul este calibrat la 3 bari, iar presiunea în galerie este minus 0,5 bari, manometrul va indica 2,5 bari). Când apăsați pe gaz, presiunea combustibilului sare de la una redusă la norma de pașaport. Crește presiunea slab sau nu crește deloc? Încercați să strângeți conducta de retur: dacă pompa funcționează corect și regulatorul de presiune se scurge, atunci presiunea crește. În caz contrar, regulatorul de presiune va trebui înlocuit.

Încă ceva util pentru tine:

La motoarele cu rampă fără scurgere, pentru a accesa regulatorul, va trebui să scoateți modulul pompei de combustibil. În același timp, se verifică imediat gradul de contaminare a ochiurilor de plasă la admisie: la consumul maxim de combustibil, murdăria poate da deja o cădere de presiune vizibilă. Acest lucru nu va fi de prisos la motoarele cu rampă de scurgere.

„Umplerea insuficientă” poate fi și rezultatul duzelor înfundate. Dacă doriți, verificați performanța lor reală chiar și în garaj, pornind forțat pompa de benzină și aplicând 12 volți la conectorul injectorului. Volumul de combustibil turnat într-un vas de măsurare pe minut ne va oferi cifra dorită. În același timp, verificăm și forma pistoletului de pulverizare - este clar vizibilă pe ea. Dar e mai ușor să mergi la stand.

Merită să verificați funcționarea senzorului de poziție: prin schimbarea semnalului de la acesta, computerul de injecție calculează dinamica schimbării poziției clapetei de accelerație și, în consecință, ajustează alimentarea cu combustibil pentru cardurile de combustibil individuale. Pentru a face acest lucru, utilizați un voltmetru (de preferință un pointer, are un timp de răspuns mult mai scurt) sau un adaptor de diagnosticare ieftin, cum ar fi ELM327. Porniți contactul, apăsați ușor pe gaz: semnalul DPKV sub forma unei tensiuni pe voltmetru sau a unui procent de deschidere a accelerației în programul de diagnosticare ar trebui să crească la fel de ușor, fără căderi și căderi, semnalând o defecțiune a senzorului.

Osciloscopul este mai ușor și mai clar. De exemplu, iată un TPS defect:

În loc de o creștere uniformă a semnalului, vedem creșteri puternice de tensiune în direcții diferite. Calculatorul de injecție cu un astfel de senzor nu va putea calcula corect îmbogățirea amestecului pentru accelerare. De aici smuciturile. Mai mult decât atât, dacă mașina se zvâcnește la cald în timpul accelerării, atunci suspiciunile de TPS chiar cresc: amestecul rece este oarecum îmbogățit, iar acest lucru uniformizează defecțiunile.

Defecțiuni ale transmisiei automate

Smucituri și zvâcniri ale mașinii în timpul accelerării, dacă este echipată cu un „automat”, dați încă un obiect pentru cercetare. Cu toate acestea, verificarea independentă a funcționării corpului supapei sau a ambreiajelor nu este chiar nivelul de diagnosticare a garajului.

Ce rămâne pentru autoverificarea transmisiei automate? În primul rând - nivelul uleiului, hidromecanica este sensibilă la acesta. Trebuie avut în vedere faptul că nivelul din majoritatea cutiilor este măsurat la o anumită temperatură și un motor în funcțiune: verificați procedura din documentația de service pentru mașina dvs.

Pe lângă nivelul uleiului, acordați atenție stării acestuia. Înnegrirea, strălucirile metalice, un miros clar de ars indică probleme cu cutia, care se vor agrava doar în viitor. Merită să contactați imediat specialiști pentru a avea, dacă este posibil, timp să scăpați de „sângele mic”.

Sigiliu

Proprietarii de mașini observă adesea că mașina se zvâcnește atunci când accelerează. Astfel de scăderi apar în principal la viteze mici și medii. Ele se caracterizează prin următoarele:

• Eșec de la 2 la 9 secunde;
• O smucitură în 1-2 secunde;
• Twitching - o serie de smucituri;
• Swinging-ul este o serie de eșecuri.

Motive pentru eșecul overclockării

• Cablaj de gaz;
• Săraca masă.

Dacă sfaturile de mai sus nu au ajutat, doar diagnosticul va decide motivul acestui comportament al pedalei de accelerație. Funcționarea incorectă a sistemelor, erori, compoziția amestecului de combustibil - diagnosticianul va numi o defecțiune specifică.

Chiar dacă motorul funcționează corect, mașina se poate mișca sacadat la accelerare. Motoarele care îndeplinesc standardele de mediu Euro-4 și mai mari au o proprietate atât de neplăcută. Ideea este reacția supapei electronice de accelerație la apăsarea pedalei de accelerație. Este neliniar pentru primii 3-4 centimetri de parcurs. Acest lucru poate duce la eșecul overclockării.

• Schimbarea vitezelor mai moale;

Proprietarii de mașini observă adesea că mașina se zvâcnește atunci când accelerează. Astfel de scăderi apar în principal la viteze mici și medii. Ele se caracterizează prin următoarele:

• Eșec de la 2 la 9 secunde;
• O smucitură în 1-2 secunde;
• Twitching - o serie de smucituri;
• Swinging-ul este o serie de eșecuri.

Puțini oameni le place acest comportament al unei mașini. Dacă mașina se tocește în timpul accelerației, trebuie să apăsați mai tare pedala, ceea ce crește consumul de combustibil. Aceasta este, de asemenea, o problemă de siguranță a șoferului și a pasagerilor. Când mergi la depășire, este necesară o reacție rapidă la gaz, dar mașina „se gândește mult”, motiv pentru care s-ar putea să nu ai timp să finalizezi manevra. Cu o asemenea atenție a pedalei de accelerație, călătoria devine inconfortabilă.

Motive pentru eșecul overclockării

Puteți utiliza diagnosticarea pentru a determina motivul pentru care mașina se smuciază. Probleme posibile:

Pe HBO, problema poate apărea din cauza:

• Unitate de control HBO defectuoasă;
• Interferență în cablajul la care sunt conectate injectoarele de combustibil;
• Cablaj de gaz;
• Săraca masă.

Cum să remediați scăderile de overclock

1. Verificați firele și bobinele de aprindere. În cazul unei avarii, firele bujiilor scânteie și strălucesc în întuneric. Apare motorul, tresărind. Aceasta vine de la „vârstă”, piesele de proastă calitate sau contactul slab cu lumânările. Problema poate fi legată de temperatura motorului. Rezistența la întrepătrunderea bobinelor și modul termic de funcționare se schimbă împreună, motiv pentru care mașina pe benzină se smuciază în timpul accelerației.
   Dacă ai motor diesel, smuciturile în timpul accelerației cu siguranță nu au legătură cu funcționarea bobinelor, ele nu sunt acolo.
2. Inspectați bujiile. Contactul slab cu firele, depozitele grele de carbon, amestecul prea slab sau bogat de combustibil le vor distruge. Deșurubați și verificați fiecare bujie ca în articolul nostru „Diagnosticarea funcționării ICE prin bujii”, unde am dat exemple de bujii defecte.
3. Verificați filtrele de combustibil, ulei și aer. În timp, acestea se înfundă, ceea ce duce la o deteriorare a dinamicii, o creștere a consumului de combustibil și defecțiuni periodice. Le puteți înlocui singur, sunt ieftine și ușor de instalat.

Dacă sfaturile de mai sus nu au ajutat, doar diagnosticul va decide motivul acestui comportament al pedalei de accelerație. Funcționarea incorectă a sistemelor, erori, compoziția amestecului de combustibil - diagnosticianul va numi o defecțiune specifică.

Chiar dacă motorul funcționează corect, mașina se poate mișca sacadat la accelerare. Motoarele care îndeplinesc standardele de mediu Euro-4 și mai mari au o proprietate atât de neplăcută. Ideea este reacția supapei electronice de accelerație la apăsarea pedalei de accelerație. Este neliniar pentru primii 3-4 centimetri de parcurs. Acest lucru poate duce la eșecul overclockării.

Chip tuning pentru standardele Euro-2 sau Euro-0 îmbunătățește răspunsul pedalei de accelerație și rezolvă problema. Firmware-ul ECU are o serie de alte avantaje:

• Îmbunătățește dinamica generală, tracțiunea la ralanti și la viteză mică;
• Mașina nu se plictisește când aerul condiționat este pornit;
• Schimbarea vitezelor mai moale;
• Reduce consumul de combustibil menținând în același timp stilul de condus.

Video de la partenerul nostru, cum face față reglajul chip-ului cu eșecurile și „atenția” pedalei de accelerație pe Gazelle. Următorul:

Contactați partenerii ADACT din orașul dvs. pentru reglarea cipului. Vă garantăm un test drive de 10 zile, banii înapoi și stoc dacă nu vă place firmware-ul.

9 evaluări, media: 4,33 din 5

Pentru a înțelege cauza posibilă a defecțiunii, ar trebui să identificați clar simptomele și, pe baza acesteia, să trageți câteva concluzii.

Când mașina este încălzită până la temperatura de funcționare, când apăsați pedala de accelerație, începe să „tocească” sau să se zvâcnească puțin, apoi, la accelerare, această problemă dispare și mașina funcționează în modul normal.

Dacă această problemă apare numai în timpul overclockării și nu, de exemplu, la pornirea dintr-un loc, atunci motivele vor fi aceleași. Dacă mașina se zvâcnește când pornește de la oprire, atunci aceasta poate fi o problemă cu ambreiajul sau coșul. Dacă se simt vibrații în timpul conducerii și nu numai în timpul accelerației, aceasta poate indica o defecțiune a airbag-urilor care fixează motorul.

Diagnosticarea se poate face și la centrul de service. Mai ales dacă mașina este cu injector, ai nevoie de un dispozitiv special. Este conectat la unitatea de control și arată unde și pe ce senzor este posibilă problema. Același lucru este valabil și pentru vehiculele diesel. Este necesar un suport special pentru a testa injectoarele unui motor diesel. Fără el, este imposibil să se stabilească în ce stare se află.

Motive pentru smucitură în timpul overclockării

Pot exista mai multe motive pentru smucirea mașinii în timpul accelerării.

Defecțiuni la sistemul de aprindere a motorului

Dacă aprinderea este pierdută, atunci doar în timpul accelerării se va simți puternic. Acest lucru se întâmplă deoarece atunci când apăsați pedala de accelerație, combustibilul este injectat în cilindri și acolo ar trebui să apară detonarea. Dacă aprinderea este reglată incorect sau nu este în funcțiune, atunci intră combustibilul și scânteia lovește la momentul nepotrivit. Cu alte cuvinte, o parte din combustibil nu este aprinsă sau se aprinde la momentul nepotrivit. Este posibil ca unii cilindri să nu detoneze deloc. Toate acestea duc la muncă dezechilibrată și, prin urmare, smucituri. Lumânările defecte sau firele blindate pot fi, de asemenea, motivul. Este indicat să schimbați lumânările uneori. Bujiile se verifica pe echipamente speciale, unde, la aceeasi presiune ca la motor, se verifica daca bujia da scanteie.

Chiar și atunci când lumânările arată bine și fără defecte, asta nu înseamnă că sunt excelente la locul de muncă. Se recomandă să cumpărați lumânări de la cel mai ieftin producător, deoarece chiar și cele noi ar putea să nu treacă standul de testare.

Firele blindate sunt verificate cu un ohmmetru pentru prezența rezistenței necesare. De asemenea, puteți verifica calitatea conexiunilor firelor cu lumânări. Procedura trebuie efectuată cu un motor cald. Este necesar să colectați apă într-o sticlă și să folosiți un pulverizator pentru a o distribui cu motorul în funcțiune pe firele blindate și legătura cu lumânările. Dacă turația motorului începe să scadă și mașina începe să funcționeze, atunci firele trebuie înlocuite.

Dacă nu se înțelege cum este expusă aprinderea, atunci este mai bine să contactați un specialist. Acest proces este destul de precis, nu ar trebui să faceți greșeli acolo.

Cel mai obișnuit motiv pentru a smuci o mașină în timpul accelerării este o defecțiune a sursei de alimentare și a sistemului de alimentare cu combustibil. Când apăsați pedala de accelerație din cauza elementelor contaminate ale sistemului de combustibil, nu există suficient combustibil pentru a accelera. De aceea apar smucituri în timpul accelerației.

Problema poate fi:

1. Filtre. Filtrul de aer și filtrul de combustibil trebuie schimbate regulat. Acesta este un consumabil care se defectează rapid.
2. Sisteme de alimentare cu combustibil murdare. La mașinile cu carburator, acestea sunt jeturi în care cel mai mic praf sau bucăți de murdărie afectează puternic alimentarea cu combustibil. Duzele injectoarelor se pot înfunda.
3. Pompă de combustibil. Dacă eșuează sau începe parțial să prezinte performanțe mai scăzute, și anume, nu are timp să pompeze presiunea necesară a combustibilului în sistem, atunci în timpul accelerării acest deficit va fi vizibil.

Există diferiți aerosoli și aditivi pentru curățarea sistemelor de combustibil. Dacă alegeți un produs de la un producător de încredere, ele funcționează foarte bine. Dar acest lucru poate să nu fie suficient în toate cazurile. Există cazuri care necesită curățarea mecanică sau repararea pieselor individuale. Supapa sau o altă parte a mecanismului se poate defecta.

Alte defecte

Combustibilul de proastă calitate poate fi atribuit și altor motive. Când umpleți cu combustibil de calitate scăzută, care este foarte diferit de cel precedent, este posibil să simțiți o scădere a puterii sau „prostia” atunci când apăsați pedala de accelerație. Dacă totul a fost în regulă și apoi ai mers la o benzinărie, unde nu ai fost încă, și după aceasta au început problemele, atunci concluzia este evidentă. Această problemă este foarte frecventă la vehiculele pe gaz.

Eliminarea problemelor identificate

După ce cauza a fost identificată, puteți începe să o eliminați. În cele mai multe cazuri, această muncă ar trebui să fie încredințată specialiștilor. La urma urmei, nu întotdeauna motivele care la prima vedere au fost cheie sunt chiar așa. Setarea corectă a aprinderii, reglarea carburatorului și a injectorului este ceea ce este mai bine lăsat unei persoane cu cunoștințe. Dacă s-a constatat că smucitura a fost cauzată de filtre murdare, puteți folosi un detergent cu aerosoli. Este pulverizat în orificiul filtrului de aer. De asemenea, aditivii din rezervorul de combustibil se arată destul de bine. Acești aditivi curăță conductele de combustibil și toate celelalte elemente. Aditivii XADO s-au dovedit bine.