Punctele slabe și principalele dezavantaje ale Nissan Terrano second hand. Nissan Terrano „La ușurință”

Sfârșitul anului 2013 Nissan pus pe piata crossover buget numit Terrano. Acest vehicul are a treia generație și este o copie exactă Renault Duster, de care diferă doar prin unele detalii cosmetice ale corpului și interiorului. Aș dori să remarc imediat că nu are nimic de-a face cu predecesorul său, care avea o tracțiune integrală cinstită part-time și era un adevărat SUV cu potențial serios. După cum arată practica, proprietarii așa-numitelor SUV-uri folosesc rareori întregul potențial off-road al mașinii, operând-o în 90% din drum obișnuit... Drept urmare, pentru a simplifica crearea și costul final, producătorii pleacă set minim sisteme off-road și abandonați cadrul și acordați mai multă atenție aspectși design interior. Dar acum nu este vorba despre asta, în articolul de astăzi vom vorbi despre sistemul de tracțiune integrală de pe Terrano și despre activitatea acestuia.

Principala întrebare este sistemul de tracțiune integrală, chiar înainte de începerea vânzărilor, mulți erau interesați de cine a fost responsabil pentru dezvoltarea sistemului de tracțiune integrală. Sistemul de tracțiune integrală Terrano este complet identic cu sistemul de tracțiune integrală. conduce Renault Duster cu toate avantajele și beneficiile sale, care la rândul lor a mers către francezi de la japonezi.

În Rusia, Terrano, spre deosebire de omologul său, poate fi cumpărat cu tracțiune integrală și cutie de viteze exclusiv mecanică cu 6 trepte. Un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 102 forțe și un 2.0 mai productiv care eliberează 135 de forțe este disponibil ca unități de putere. În viitor, poate apărea o versiune echipată fie cu o automată automată cu 4 trepte, fie cu un variator Nissan.

Moduri de tracțiune integrală

2WD- în acest mod, mașina are tracțiune față, ca în standard autoturism... Acest mod este excelent pentru conducerea pe drumuri uscate, ceea ce va economisi mai putin combustibil comparativ cu celelalte două moduri disponibile.
AUTO- în acest mod, mașina are permanent tractiune pe roata fata, iar la alunecare se leaga spatele, prin inchidere ambreiaj electromagnetic.
LACĂT – acest mod grozav atunci când conduceți pe off-road ușor, ceea ce înseamnă noroi, zăpadă etc. Blocarea ambreiajului electromagnetic distribuie cuplul 50/50 între axe. În același timp, modul de funcționare al sistemului ABS se modifică. Merită să ne amintim două lucruri importante - în primul rând, modul LOCK funcționează la viteze de până la 80 km/h. dupa ce a depasit aceasta modul viteză Modul AUTO este activat automat. În al doilea rând, Terrano modern nu are blocare transversală.

Datorită listei largi de motoare și transmisii disponibile, fiecare poate alege versiunea de care are nevoie. Dacă te muți exclusiv în oraș, atunci ar trebui să fii atent la crossover cu transmisie automată, dacă vă deplasați des pe autostradă, atunci cea mai bună versiune va fi o mașină cu un motor de 2,0 litri, transmisie mecanică si tractiune fata. Dacă aveți nevoie de un crossover pentru conducere ușoară off-road, atunci ar trebui să acordați atenție versiunii cu tracțiune integrală, transmisie manuală și motor de 2,0 litri. Puteți afla despre prețuri.

Deci, să începem, atenție... Traduceți regulatorul transmisie cu tracțiune integralăîn poziția de blocare. Dezactivați sistemul de stabilizare. Maneta transmisiei automate in pozitia "manuala", prima treapta de viteza. Nissan Terrano se cufundă în râu. Broaștele devin dintr-o dată tăcute de groază, dar după câteva secunde mașina, fâlfâind, iese cu succes pe malul opus. După baie, caroseria rămâne destul de murdară: la urma urmei, ne-am chinuit pe drum de o jumătate de zi, sărbătorind apariția unei noi versiuni de crossover: un 2.0 pe benzină, tracțiune integrală și o automată cu 4 trepte. transmisie.

Fără „Duster” nicăieri...

Pe piața noastră, au încercat să distanțeze acest Nissan de Renault Duster cu „prestigiu”: un nume de marcă ponderat, soluții exterioare și interioare mai prezentabile. Și a funcționat! Timp de doi ani pe piața rusă, Terrano a vândut 25 de mii de exemplare, ceea ce s-a dovedit a fi chiar mai de succes decât rezultatul planificat. Mulțumiri speciale clienților regionali care au crezut în „mai mult cel mai bun prestigiu»Aceeași mașină. Însă, la jumătatea anului trecut, Renault Duster a suferit o modernizare majoră, după care Terrano a început să piardă în fața lui la dotare.

fotografii

fotografii

fotografii

O actualizare operațională logică pentru Terrano? În conversațiile din culise, agenții de marketing Nissan se plâng că, cu cât modelul este mai „global”, cu atât este mai dificil să ajungi rapid de acord cu privire la schimbările sale. Principalul argument pentru schimbările necesare a fost criza: publicul rus a fost atras de crossover-uri la prețuri accesibile, iar pentru companie aceasta este o oportunitate evidentă de a câștiga bani în plus. Și, deși nu prea repede, au decis: să revizuiască gama de unități de putere pentru piața rusă și să „condimenteze” echipamentele Terrano cu câteva dintre micile soluții din pachet a actualizat Duster... Pentru a reduce cumva decalajul.

Și așa arată noua propunere. Motor 1.6 pe benzină de 114 cai putere în combinație cu tracțiune față și cutie manuală cu 5 trepte (883.000 - 945.000 ruble) sau cu tracțiune integrală și cutie manuală cu 6 trepte (977.000 - 1.005.000 ruble). Motorul pe benzină este un motor 2.0 de 143 de cai putere doar cu tracțiune integrală asociat cu o cutie manuală cu 6 trepte (1.040.000 - 1.067.000 ruble) sau cu o transmisie automată cu 4 trepte (1.087.000 - 1.152.000 ruble). Îmi pare rău, dar Nissan, care a decis să câștige bani în plus, ți-a lăsat opțiuni nu mai puțin costisitoare cu o armă. Dar înainte, mașina era disponibilă într-o versiune mai ieftină cu tracțiune față.

Dispunerea scaunului șoferului merită un rating de „normal”. problema principala aici - lipsa ajustării coloanei de direcție pentru atingere. Erori minore: butonul noului mod Eco este greu de atins, iar dacă apuci de mânerele ușii, acesta va trosni. Tabloul de bord are acum un senzor de temperatură exterior și un ghid pentru schimbarea vitezelor în modul manual.

Să aruncăm o privire la lista de prețuri Renault Duster? Un crossover cu nume francez este vizibil mai ieftin. Prețul de pornire este de 629.000 de ruble. Mașina este, de asemenea, combinată cu un 2.0 de 143 de cai putere și tracțiune integrală, dar gama de prețuri 915.990 RUB - 994.990 RUB În plus, este oferit un 1.5 diesel de 109 cai putere cu MKP6.

Pe lângă versiunea „2.0 + tracțiune integrală”, Terrano a primit noi dispozitive „Logan”, modul Eco, un al doilea rând de scaune și o priză suplimentară pentru cei care stau în spate, acces fără cheie la rezervorul de benzină cu o pârghie. pentru deschiderea trapei din habitaclu, un portbagaj dur în locul unei perdele rulante. Doar în acest caz, pentru a scăpa de comparația cu Renault nu funcționează în niciun fel. „Multifuncția” cu butoane pe spițe, cum ar fi Duster-ul actualizat, nu este disponibilă. Și „bibikalka” de modă veche a terrano este încă la capătul pârghiei coloanei de direcție din stânga. Și după actualizare, Duster a făcut progrese semnificative în izolare fonică - Terrano nu este încă disponibil.

Cum merge versiunea de doi litri cu pistol?

Off-road, iar organizatorii acestui test au planificat din abundență - grozav! Greutatea ușoară a mașinii, „geometria” reușită și funcționarea „corectă” în off-road a suspensiei pe denivelări ajută. Cu excepția cazului în care volanul este obsesiv de greu. Terrano zgârie de-a lungul grundurilor curbe și rupte în mișcare, se aruncă cu curaj în noroiul de la butuci și cucerește șanțurile adânci ude. Fericire. „Terranosaurus” este unul dintre cei mai accesibili crossover compacte pe piata ruseasca! Totodată, am folosit o singură dată poziția Lock, depășind vadul menționat. Restul mașinii a făcut față repartizării momentului „după situație” în modul Auto.

Dar pe trotuar, Terrano „automat” este derutant. Suspensia omnivoră de pe șosea reverberează acum cu leagăn - cea verticală este deosebit de enervantă. Iar principalul dezavantaj, desigur, este munca confuză a unei automate cu 4 trepte. Acesta este DP8, upgrade cutie veche DP0.

Calmează-te până la o durere de dinți, ritmul de mișcare a la „eu, te rog, fără gaz” se menține fără probleme. Activul Malomalsky este deja în discuție. Chiar și la mișcările dure ale pedalei, cutia de multe ori nu reacționează deloc, preferând să păstreze treapta superioară, bazându-se pe recul motorului. Apăsați mai tare și urmează un comutator brusc în jos. Și imediat de la a patra la a doua - din anumite motive, tranzițiile de la a patra la a treia sunt rare. Dați drumul pedalei și trecerea în sus este întârziată... Numai reacțiile la gaz la podea sunt clare, dar trebuie să ascultați urletul motorului. "Mod manual? El subliniază doar că motorul începe să „meargă” mai aproape de 3000 rpm.

Dar marketerii Nissan sunt optimişti. Noua modificare ei prevăd 40% din vânzări. Atentie, familii in varsta care prefera doua pedale decat trei, conducand in ritm lejer, fiind de acord cu suprataxa pentru tractiune integrala obligatorie (fara indoiala, utila) - aceasta este varianta in primul rand pentru voi. Dacă, repet, din anumite motive nu se alege Renault Duster. Și pot exista o mulțime de aceste motive.

Da, toată lumea știe că Terrano este doar un produs al ecusonului, că din punct de vedere tehnic nu este diferit de Renault Duster, că există o anumită neînțelegere a consumatorilor în existența sa, iar marca ia o anumită valoare adăugată pur și simplu pentru emblema japoneză. Dar! Douăzeci și cinci de mii de ruși au ales această mașină, iar Nissan nu are dreptul să le ignore dorința. Prin urmare, mergem la test versiunea mult asteptata cu tracțiune integrală și automată.

Probabil unul dintre cele mai importante argumente împotriva lui Terrano a fost din categoria „De ce să plătești o anumită sumă pentru o insignă și alte faruri? Ei bine, chiar este aceeași mașină! Cel puțin caroseria lui Almera a fost schimbată, dar aici doar farurile!” Sincer, undeva în adâncul meu am împărtășit această părere. Dar exact până în acel moment, până când a trebuit să mă angajez în asistență pentru a cumpăra un crossover ieftin pentru un prieten. După ce au fost stabilite cerințele - garda la sol mare, tracțiune integrală, automată, echipament bun și un preț de aproximativ un milion - a devenit clar că există, de fapt, două variante: fie Duster / Terrano, fie un porc în picior. întinderi nesfârșite ale pieței secundare.

Aici a venit momentul X. Ambele crossover-uri frățești se potrivesc perfect, a rămas doar să decidem asupra unui set complet și preț. Și apoi s-a dovedit că schema europeană obișnuită „asambla o mașină pentru tine” cu capacitatea auto-alegere opțiunile nu are avantaje deosebite atunci când aveți nevoie de aproape configurația maximă, unde implicit există totul, așa cum este obișnuit cu mărcile japoneze.

Unul dintre argumentele decisive a fost faptul că salonul Renault era situat geografic mult mai departe de casă. dealer Nissan, facilitând călătoriile de service. Un alt aspect important, deși subiectiv, a devenit clar după fraza tovarășului: „Și în exterior eu cumva Nissan mai multÎmi place, este mai solid sau așa ceva.” De fapt, acestea sunt răspunsurile la întrebările despre cine sunt acești douăzeci și cinci de mii de cumpărători Terrano și de ce și-au făcut alegerea în favoarea lui.

Un singur lucru bântuie. In identic Niveluri de echipare Renault se dovedește a fi mai ieftin cu până la 120.000 de ruble, oprindu-se la granița psihologică a unui milion. Terrano, pe de altă parte, continuă cu îndrăzneală, atrăgând încă o sută din buzunar pentru emblema sa japoneză și imaginea care o însoțește. Și poate pentru altceva?

Principalele modificări de aspect au avut loc pe partea din față și din spate a crossoverului - sunt complet originale, în stilul corporativ al Nissan. Deliciile exterioare, cum ar fi balustrada argintie, căptușeli și alte lucruri, sunt lipsite doar de versiunea de bază... Celelalte trei nu au nicio diferență în exterior, cu excepția jante de roțiși cauciuc: la versiunile mai simple - ștanțare și Amtel Cruise 4x4, la nivelurile de echipare mai scumpe - turnare și anvelope Continental Cross Contact.

Praguri suplimentare, desigur, dau mașinii un ușor patos, dar sunt foarte impracticabile - reduc garda la sol și înrăutățesc geometria și vă pătați constant picioarele pantalonilor. Cu siguranta un accesoriu in plus pentru Terrano.

În interior, Terrano nu este, de asemenea, foarte diferit de omologul său francez. Cu toate acestea, actualizarea acestuia din urmă a atins mult mai mult decât Nissan, care a primit doar câteva atingeri noi. Pe lângă panoul de instrumente actualizat, Nissan are propria tapițerie a scaunelor și ceva decor, propriul multimedia, peste care au orificiile de aerisire originale și un sertar de închidere convenabil. Crossover-ul are propriul volan, dar nu există control radio sau croazieră pe el în nicio versiune. Toate acestea ar trebui să apară odată cu următoarea actualizare mai serioasă a modelului.

Dezavantajele salonului provin din direcția inițial bugetară a modelului. Materialele de finisare extrem de ieftine ale lui Terrano, precum și cele ale lui Duster, nu adaugă luciu, dar nu privează mașina de confort. Dar nu cea mai reușită aterizare, având în vedere gamele mici de ajustări ale volanului și scaunului, și nici cea mai optimă formă a acestuia din urmă, pot împiedica pasagerii individuali să se simtă confortabil. Dar să recunoaștem, parametrii salon Nissan Terrano va cauza probleme celor a căror creștere este semnificativ diferită de medie. Cu cei 180 cm, stau destul de normal atat in fata cat si in spate.

Motivul principal pentru a te întâlni cu Terrano este apariția mult-așteptată versiune cu motor de doi litri, tractiune integrala si automata. Mai mult, știind punctele forte mașină, organizatorii au petrecut jumătate din traseu de-a lungul bun off-road... De fapt, mașina nu se ferește de asfalt. Nissan este foarte demn și, cel mai important, fără stres inutil pentru șofer, conduce pe autostradă. Nu cel mai informativ volan din același motiv nu necesită microdirecție atunci când conduceți prin defecte de drum. Ei bine, gropi, glorificate în secole, suspensia mașinii, înghite fără să bage de seamă. Adevărul informează despre existența lor cu impulsuri foarte elastice.

În ceea ce privește perechea de motor automat, suntem foarte familiarizați cu acest link, de fapt, de la Duster. Pe Terrano, setările și caracteristicile sale nu sunt diferite. Starea de spirit este pusă, desigur, de „veteranul” – mașină automată cu patru trepte, care va trebui să se obișnuiască cu treptele lungi – nu vă așteptați la dinamică și la reacții rapide de la mașină. Cu toate acestea, nu va trebui să rămâneți cu mult în urma nimănui. Cu o călătorie măsurată, un motor de doi litri și 143 de cai putere pe o mașină ușoară este destul de capabil să mențină un ritm constant chiar și după 100 km/h.

O nuanță semnificativă este consumul de combustibil. În timpul zilei de conducere off-road, Terrano a arătat 12,8 litri la 100 km. Iarna, în ambuteiajele din oraș, se vede valoarea de 15 litri la sută. Cel puțin, astfel de cifre ne-au fost date cândva de Dusterul de doi litri.

După cum era de așteptat, mașina a depășit fără probleme ieșirea off-road. Pe drumurile de țară și curbele în toate planurile, Terrano nici măcar nu are nevoie să scadă viteza - amortizoarele cu cauciuc cu profil înalt absorb absolut totul. Adevărat, în cabină, pasagerii vor trebui să se țină bine - se agită și vomită în Nissan decent.

Barele de protecție modificate nu au afectat geometria și garda la sol, care este de 210 mm pentru crossover. Rezumat rapidurile menționate mai sus, cu care Terrano se agăța din când în când de teren dificil. Cursarea suspensiei Nissan nu este atât de remarcabilă, dar vizibil mai mare decât cea a multor crossover-uri. Pe langa protejarea carterului, pentru crossover poate fi comandata intreaga protectie inferioara - o optiune pentru SUV-urile "adulte".

În ceea ce privește depășirea „băilor de noroi”, aici pe Terrano sunt necesare câteva proceduri preliminare, inclusiv blocarea unui ambreiaj puternic și, cel mai important, oprirea sistemului de stabilizare. O speranță suplimentară este doar pentru proprietățile de tracțiune și aderență ale anvelopelor, nu cele mai „dințoase”, dar nu pur asfalt. Dacă doriți să îmbunătățiți și mai mult capacitățile off-road ale mașinii - schimbați mai întâi anvelopele standard.

Atuul din mâneca tuturor Terrano / Dusters cu o cutie de viteze „manuală” este o treaptă întâi foarte scurtă, care înlocuiește de fapt treapta „inferioară” și este de mare ajutor pe solurile instabile - pe mașinile cu mitralieră, din păcate, aceasta practic dispare. De ce practic? Pentru că atunci când transferați transmisia cu tracțiune integrală a Nissan în modul Blocare și cutia de viteze în modul manual, automata este blocată și în prima treaptă de viteză. Numai că nu prea are sens din asta - datorită treptelor extrem de întinse ale automatei cu patru trepte (în prima, mașina accelerează la 40 km / h!), întregul efect de coborâre este anulat. Așa că atunci când alegeți, țineți cont de ceea ce este mai important pentru dvs.

Care este concluzia?

Pentru prietenul meu, automatul se dovedește a fi mai important. Din metropola plutei, ieșirile în afara orașului nu se întâmplă foarte des, iar când se întâmplă, mașina are nevoie de suspensia omnivoră și de capacitatea, dacă este ceva, de a balansa roțile din spate. Prin urmare, oportunitățile oferite de Nissan terrano, suficient pentru ochi.

Ei bine, în cele din urmă s-a rezolvat și dilema financiară din disputa cu Duster: „Dacă diferența ar fi de cincizeci de mii, la naiba cu ei, nici nu m-aș gândi la asta. Și așa... voi putea salva bani buni pentru mașina mea actuală, voi lua Nissan. Dacă eșuezi - ei bine, înseamnă că nici francezul nu este rău.” Răspunsul cumpărătorului real. Poate că japonezii ar trebui să-și modereze puțin mândria?

Într-un fel sau altul, pentru un crossover off-road proiectat ingenios, versiunea all-inclusive este o continuare logică a evoluției gamei de modificări. Numărul clienților Terrano va crește în mod clar. Totuși, dacă aș alege mașina, chinurile menționate mai sus nu ar exista. Preferința mea personală este cu siguranță pe partea Renault Duster. Iar punctul aici nu este în aparență, nici în emblemă și nici măcar în preț. Motorină! Dusterul are un motor diesel, ale cărui caracteristici și capacități completează imaginea atât de armonios încât nici singura cutie de viteze mecanică posibilă cu ea nu deranjează.

Nissan terrano

Un alt Nissan este la test. Deși este mult mai puțin Nissan decât oricare altul. Este japoneză... Uh, nu, prieteni. Aceasta este o copie rusă a unei mașini franceze, asamblată sub îndrumarea japonezilor. Apropo, aici la Avtoframos. Chiar sub nasul lui Duster. Cu toate acestea, asta nu face ca Nissan Terrano 2014 să fie mai rău. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că acest lucru nu îl face mai bun...

Este la fel ca Renault Duster. Iar francezul nu este jignit. Dacă începi să cauți diferențe, nu vei găsi mai mult de cinci dintre ele. Cu atât mai puțin în obiceiuri. Pe cine pacalesc. Pur și simplu nu sunt în obiceiurile lor! Acesta este exact aceeași suprafață netedă a drumului, asamblată conform legilor de la începutul secolului XX. Care poate fi aplicat atât pe șosea, cât și pe un off-road ideal de dificultate medie.

Cum altfel să explic că mânerele aparatului de aer condiționat sunt ca jucăriile din Uniunea Sovietică? Și faptul că barele de protecție sunt pur decorative? Le poți zdrobi puțin și... nimic. Pentru că sub ele este gol. Deci în orice moment măresc și unghiurile de intrare/ieșire.

Și Terrano 2014 este așa în toate. Simplu ca doi bănuți. Dar dintr-un anumit motiv nu costă atât de mult. Și 6-7 ... sute .... mii de ruble. Spune-i plasticului care iese peste torpedo - nu o să creadă. Și apropo, este mai scump decât Duster. De ce - nimeni nu știe, cu excepția marketerilor. Întrebați-i și vor începe să vorbească despre camera retrovizoare mult timp și plictisitor și vor clătina cu încredere din cap și vor înfige degetul arătător în plăcuța Nissan.

Dar știm că nu este nici măcar Yes-a-Astaire. Logan este aici! Și cel vechi. Și din anumite motive, această generație de crossover nu s-a dezintegrat când a apărut noul Logan, dar încă trăiește fericiți pentru totdeauna. Nissan își începe în general viața în paralel cu noul Logan. De ce? Întreabă marketerii?

Ei bine, aici mă pot descurca singur. În ciuda nefericirii și simplității majorității soluțiilor, aceasta este una dintre cele mai multe mașini de succes modernitatea. Te uiți la mânerele amuzante ale aparatului de aer condiționat, reglarea oglinzilor sub frâna de mână, oglinzile microscopice, semnalul de la capătul manetei coloanei de direcție, butonul schimbătorului de viteze privind în dreapta și înțelegi că asta nu s-a făcut pt. de dragul frumuseții, feng shui sau un fel de ergonomie. Și doar să fie. Si e!

La urma urmei, în același mod, are o tracțiune integrală și motor fiabil, și o bună capacitate geometrică de cross-country. O alternativă excelentă la escrocii ruși care se vor gândi la eternitate mult timp înainte de a oferi ceva cu adevărat potrivit nu numai pentru hardcore, ci și pentru condusul zilnic... Cine are nevoie de hardcore în viața de zi cu zi? Doar masochisti adevarati, dintre care nu sunt atat de multi.

Și Terrano nu este, nu este așa. Pentru toți! El, ca și Renault Duster, este unul dintre cei care sunt mai întâi puși în stupoare, apoi făcuți de râs, apoi surprinși și apoi doar încântați. Pentru cei care pot face multe, cer puțin și nu sunt capricioși. Doar mergi unde vrei, știind că cu siguranță vei ajunge acolo. Și doar o rupere în scoarța terestră te va opri.

Utilitate

Ce este Nissan Terrano 2014 în interior și cum se comportă în mișcare, puteți vedea clar în videoclip. Și atunci veți ști cu siguranță totul despre noul Terrano.

Mașinile off-road nu își pierd popularitatea în rândul autohtonelor
pasionații de mașini. Și dacă copiile lansate deja în secolul 21 sunt pentru mulți
rămâne inaccesibil, În acest caz, este logic să aruncăm o privire mai atentă la
modele populare în anii 90. Adevărat, va trebui să cauți mai mult
temeinic, având în vedere vechimea mașinilor și „extremul” lor
specificitate.

CORPS SI INTERIOR

Nissan Terrano II

În 1993, Terrano II a debutat. Noul model este o dezvoltare comună cu Ford, creată de Centrul de Tehnologie Nissan din Barcelona (Spania), precum și cu geamul său Ford Maverick. Dar Ford a fost destinat în primul rând pieței americane, în timp ce Nissan s-a specializat în Europa. În 1996, modelul a fost restilizat. Optica frontală dreptunghiulară a lăsat loc la patru faruri rotunde, grila radiatorului a fost schimbată și au fost instalate alte bare de protecție.

Când cumpărați un Terrano, ar trebui să evitați mașinile fabricate pentru piața din Orientul Mijlociu și Africa. Aceste mașini sunt complet improprii pentru funcționarea în condițiile noastre și, în plus, au câteva piese originale.

Inițial, pe piață a apărut un model cu ampatament scurt și caroserie cu 3 uși. Ulterior, a apărut o versiune cu 5 uși cu bază extinsă, care putea fi furnizată atât în ​​versiunea cu 5 cât și cu 7 locuri. Mai mult, în acest din urmă caz, volumul portbagajului a fost de doar 151 de litri.

Având în vedere interesul ridicat al consumatorilor europeni în precedentul generația Terrano, s-a decis stabilirea producției de a doua generație direct pe piața de vânzare. Noua patrie a „samurailor” cu tracțiune integrală a devenit Spania, sau mai bine zis, Barcelona. La aceeași fabrică, a fost produs simultan un analog pentru marca Ford- Model Maverick. Majoritatea componentelor și ansamblurilor au venit din Japonia, iar producția unui SUV în Spania poate fi considerată un SKD. În același timp, mașinile asamblate în Spania au fost livrate chiar și Japoniei, dar au fost vândute acolo sub numele Mistral. Un alt fapt al atitudinii serioase a specialiștilor Nissan față de calitatea mașinilor spaniole este acela inițial european Uzina Nissan a fost construit în. Japonia. Și numai după aceea, fabrica a fost demontată și transportată în părți în Spania.

După cum se cuvine unui SUV adevărat, Terrano II are structura cadrului corp. Corpurile lui Terrano II, indiferent de anul de fabricație, nu ar trebui să ruginească, deoarece fierul a fost galvanizat de la bun început. Dacă există rugină, atunci, fără îndoială, mașina a avut un accident, după care nu a fost restaurată în cel mai bun mod.

În salon, observi imediat că acesta este „japonez”. Totul este de înaltă calitate, sănătos, bine montat. Nimic nu zdrăngănește, izolarea fonică bună îți permite să vorbești fără să ridici vocea, chiar și într-o mașină cu turbodiesel. Nu există plângeri cu privire la ergonomia comenzilor. Terrano II este o mașină destul de înaltă, iar aceasta are avantajele sale: un interior spațios, cu tavan înalt și o zonă mare de sticlă. Hayonul ridicat și roata de rezervă de pe hayon limitează semnificativ vizibilitatea la mers înapoi, în special la parcare. Dezavantajele „Nissan Terrano 2” într-o versiune cu trei uși includ trunchi mic doar 425 de litri și o potrivire inconfortabilă pe bancheta din spate. Deci, pentru a transporta obiecte mari va trebui să vă pliați rândul din spate scaune (volumul portbagajului crește la 1650 de litri), dar în acest caz doar două persoane vor putea intra în mașină. Breakul cu cinci uși este lipsit de aceste dezavantaje - portbagajul a crescut la 1900 de litri, iar pe unele versiuni a fost instalat un al treilea rând de scaune. Desigur, stai pe loc ultimul rând foarte incomod, dar, cu toate acestea, capacitatea de a transporta șapte persoane poate fi foarte utilă. Dar în acest caz, nu trebuie să vă bazați deloc pe portbagaj - volumul acestuia este redus la 151 de litri.

Echipamentul de bază al acestor modele nu este bogat: servodirecție, inchidere centrala, oglinzi electrice. Cu toate acestea, absența pielii și a altor acționări electrice este justificată preț scăzut jeep.

Fiabilitatea echipamentelor electrice nu este practic satisfăcătoare. De regulă, defecțiunile electrice practic nu apar, dar ceva se defectează, atunci acest lucru se datorează uzură naturală, și nu din cauza unor defecte de proiectare și defecțiuni statistice. Cu toate acestea, este imperativ să verificați funcționarea echipamentelor electrice, deoarece o reparație ipotetică va fi foarte costisitoare.

Jeep cherokee

Cherokee este pe linia de asamblare de peste 17 ani. În 1984 modelul anului American Motors Corp. (AMC) a introdus a doua generație SUV Jeep Cherokee XJ. Cherokee XJ a primit o caroserie fără cadru pe un șasiu cu tracțiune integrală. Este de remarcat faptul că, la acea vreme, Cherokee era singura mașină din clasa compactă care avea patru uși și două sisteme de tracțiune integrală - CommandTrac și SelectTrac. Deși modelele cu tracțiune spate se găsesc adesea în SUA, pe care americanilor le place să le folosească ca tractoare pentru o varietate de remorci, aceste mașini nu se pot lăuda cu o bună capacitate de cross-country.

În primăvara anului 1990, a fost lansat milionul de SUV din seria XJ, Cherokee Limited, de culoare roșie aprinsă. În șapte ani de producție, Cherokee nu a devenit doar simbolul exemplarului vehicul de teren dar deasemenea model popular Chrysler Corporation în Europa. La începutul anului 1997, partea din față a fost reamenajată, grila radiatorului a fost schimbată: modelul său a devenit diferit, cu fante mari verticale. Au fost instalate noi bare de protecție și stopuri, lista de niveluri de echipare și opțiuni a fost extinsă semnificativ. În anul model 1998, grila radiatorului a fost schimbată din nou (în loc de 10 fante, a devenit una cu 7 fante).

Jeep Cherokee a venit pe piață cu mai multe modificări deodată: pe lângă cel cu 5 uși, cumpărătorului i s-a oferit un cu 3 uși. În plus, era și un pick-up cu 2 uși. Toate Cherokee au fost produse exclusiv în Statele Unite (cu excepția producției la scară mică din China).

În ciuda faptului că caroseria Cherokee este transportată, nu puteți numi mașina fără cadru - un mic cadru de spate este integrat în partea de jos. Cu toate acestea, prin întărirea corpului inferior, designerii au acordat mai puțină atenție acoperișului. Ca urmare, în timp, apar fisuri în zona cusăturilor sudate ale prinderii acoperișului și chiar pe parbriz... De regulă, acest lucru se întâmplă atunci când traversați obstacole de teren. În 1994, designerii au crescut rigiditatea caroseriei, eliminând practic problema.

Instanțele fabricate înainte de 1990 sunt supuse coroziunii. Ulterior, protecția a fost întărită, iar în 1995 a fost îmbunătățită semnificativ printr-o acoperire galvanică suplimentară.

Interiorul acestui „american” este destul de înghesuit, mai ales în înălțime, dar are o locație excelentă la volan, instrumentele sunt perfect vizibile, amplasarea tuturor comenzilor este bine gândită. Volanul adăpostește controlul vitezei de croazieră. În plus, majoritatea unităților au un pachet de putere. Recenzia nu este rea, în ciuda dimensiunii modeste a ferestrelor. În centrul tavanului, în spatele oglinzii, există o consolă cu carcasă și nuanțe de iluminat - foarte convenabil pentru toată lumea. Dar este mai bine să nu călăriți în spate mult timp, deoarece există o lipsă de spațiu în toate direcțiile: deasupra capului, la nivelul genunchilor și la nivelul umerilor. Prin urmare, doar copiii vor sta pe bancheta din spate cu confortul cuvenit.

Mașina a fost oferită în trei niveluri de echipare: Mounty de bază, Sport îmbunătățit și Limited de lux cu scaune din piele și reglaje electrice în 6 direcții. Dotarea standard include servodirecție, ABS, geamuri electrice, jante din aliaj ușor.

Fiabilitatea echipamentelor electrice nu este cea mai de invidiat, dar dacă faceți o alocație pentru vârsta modelului, atunci nu trebuie să vă așteptați la „indestructibilitate” de la o mașină atât de venerabilă în ceea ce privește fiabilitatea componentelor și mecanismelor. Orice reparație cu înlocuirea pieselor amenință să fie destul de ruinoasă. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină Atentie speciala trebuie să acordați atenție funcționalității echipamentelor electrice.

Opel frontera

Premiera mondială a filmului Frontera a avut loc în 1991 la Geneva. Mașina este o versiune europeanizată jeep japonez Isuzu rodeo... Exemplarele din prima generație erau aproape identice cu strămoșul lor japonez. Schimbările au afectat doar motoarele, iar mașinile au fost asamblate în Anglia.

Majoritatea Opel Frontera de pe piața noastră aftermarket au o caroserie standard cu 5 uși pentru mașinile din această clasă. Aceste mașini sunt suficient de încăpătoare și, cu scaunele din spate rabatate, o cantitate imensă de marfă poate fi transportată acolo. Dar dacă vrei să sacrifici caracterul practic de dragul originalității, poți căuta stilul SUV Frontera Sport cu trei uși. Dar nu există nimic deosebit de sportiv în ea, cu excepția „lejerității” exterioare mai vizibile. Partea din spate Acoperișurile Frontera Sport sunt detașabile și realizate din plastic sau material textil.

În 1995, mașina a fost modernizată: în suspensie spate arcurile au fost înlocuite cu arcuri, clapeta inferioară a ușii din spate a început să se balanseze nu în jos, ci în lateral. Roata de rezervă, care se afla odinioară în portbagaj, a început să fie atașată de ea.

Este general acceptat că mai mult sau mai puțin mașini străine moderne nu suferă de coroziune. În ceea ce privește Frontera, această afirmație este controversată. Cel puțin mașinile construite înainte de 1995 sunt adesea ruginite. Dacă nu pictați suprafața expusă la timp, în șase luni sau un an metalul din acest loc va începe să se prăbușească. Este deosebit de necesar să se monitorizeze partea inferioară a corpului, pasajele roților etc. Deși se bazează pe un cadru puternic și cu adevărat etern. V caz de accident Hardware de marcă, desigur, va fi foarte scump de cumpărat, dar, din fericire, acum puteți găsi piese neoriginale la vânzare, iar cele folosite nu sunt nici prea rare. De-a lungul timpului, la conducerea prin nereguli, apare o ciocănire, asemănătoare unei ciocăniri în suspensie. Dar motivul poate sta în silent block-urile uzate instalate între cadru și corp. O astfel de defecțiune este tipică pentru mașinile din primii ani de producție, iar acesta nu este un defect de design, ci o uzură normală.

Interiorul acestei mașini este destul de spațios, cel puțin când vine vorba de modificarea cu cinci uși. Și chiar dacă stocul de spațiu nu este abundent, doar oamenii de statură foarte înaltă se pot plânge de „încălcarea” dimensiunilor lor. Ergonomia comenzilor este bine realizată, iar instrumentele sunt amplasate foarte convenabil. Cu pliat locurile din spate volumul portbagajului este crescut la 1720 de litri, iar podeaua sa complet plată poate fi folosită nu numai pentru bagaje, ci și ca loc confortabil pentru a petrece noaptea în sânul naturii, dacă nu există cort.

Fiabilitatea echipamentelor electrice nu dă naștere la plângeri mari. Cu toate acestea, statisticile au înregistrat cazuri de defecțiuni ale ventilatorului electric al sistemului de răcire, geamurilor etc.

MOTOARE SI TRANSMISIE

Nissan Terrano II

Pe Terrano de a doua generație, au fost instalate doar două unități de putere - un cu 4 cilindri și 12 supape de 2,4 litri. Motor pe gazși un turbodiesel de 2,7 litri cu 4 cilindri și 8 supape. Cu toate acestea, există mai multe varietăți de motoare pe benzină. Deci, în perioada 1993-1996, pe Terrano II a fost instalată o unitate de 2,4 litri cu o capacitate de 124 CP. Dar după modernizare și apariția farurilor rotunde sub capota SUV-ului exista deja un motor mai slab de 2,4 litri, cu o capacitate de 116 sau 118 CP. Mai mult, 116 cai putere a fost instalat pe versiunea cu trei uși, iar 118 cai putere - pe versiunea cu cinci uși. Cu motorul diesel de 2,7 litri lucrurile sunt puțin mai simple. Până în 1996, puterea sa a fost de 100 CP, iar după - 125 CP.

Toate motoarele sunt considerate fiabile și au grijă de trei sute de mii de km fără prea mult stres și adesea această cifră pentru proprietarii îngrijiți este de două ori mai mare.

Ambele motoare nu folosesc cureaua de distributie. Motorul pe benzină are lanț, turbodieselul are transmisie prin trepte. Dar, destul de des, întinzătorul lanțului eșuează. Primul semn al acestei defecțiuni este un ușor „foșnet” al circuitului în primele secunde de la pornire (când motorul se încălzește, zgomotul dispare). Dacă nu produc reparație în timp util, lanțul se rupe pur și simplu (s-au înregistrat astfel de cazuri). Interesant, acest lucru nu va duce la întâlnirea supapelor cu pistoanele.

Punctul slab condiționat al unui turbodiesel este turbina. Condițional, deoarece resursa acestei părți depinde în mod direct de atenția și grija proprietarului. Pentru a prelungi durata de viață a turbinei, se recomandă respectarea standardelor prescrise pentru calitatea consumabilelor, precum și a recomandărilor clasice ale „inginerilor diesel”, conform cărora motorul nu trebuie oprit imediat după oprirea mașină - motorul trebuie lăsat să funcționeze mai mult timp pentru a răci turbina. La fiecare 30 de mii de km motor diesel se recomandă curățarea duzelor, iar acestea trebuie ajustate la fiecare câțiva ani.

Nu ar trebui să fie alte probleme cu motoarele. Funcționarea mașinii a arătat că nu există probleme cu pornirea motorului iarna.

Cele mai multe dintre Nissan Terrano II au avut transmisie manuală... Se găsesc și „mașini automate”, dar mai rar, deoarece acestea sunt instalate abia din 1995 și doar la comandă. Într-o cutie mecanică, uleiul trebuie schimbat la fiecare 50-60 de mii de km. La mașinile fabricate înainte de 1995, în cutie nu exista un sincronizator de marșarier. După o rulare de 150 de mii de km, unii rulmenți ar putea fi nevoiți să fie înlocuiți. Dar cutia este perfect reparată, deci nu există probleme speciale cu depanarea.

Terrano II este în mod normal mașină cu tracțiune spate, iar puntea față este conectată manual prin apăsarea unei taste. Tracțiunea pe patru roți poate fi conectată în timpul conducerii, dar este mai bine să faceți acest lucru când vehiculul este staționat. Pentru dreptate, putem spune că sistemul de tracțiune integrală de pe Terrano II cu funcţionare corectă durează foarte mult și chiar dacă conduceți pe asfalt cu roțile din față conectate, „hand-out” nu va muri imediat. Dar, dacă este necesar, „fișa” poate fi reparată: va costa mai puțin decât cumpărarea piesa noua, dar tot trebuie să plătiți o mulțime de bani. Pe lângă „fișă”, și sistemul de conectare eșuează relativ des. puntea fata... Trebuie amintit cu fermitate că la fiecare 25 de mii de km trebuie lubrifiate și reglate.

Diferenţialul cu alunecare limitată între roţile din spate necesită o atenţie sporită. La fiecare 60-70 de mii de km în el trebuie să schimbați uleiul și este recomandat doar Castrol SAF-XJ.

Jeep cherokee

Alegerea motoarelor nu este deosebit de mare. În rolul principalului motor, au fost instalate două motoare pe benzină: un 4 cilindri cu un volum de 2,5 litri. (128 CP) și un 4,0 litri cu 6 cilindri. (193 CP). A fost instalat și un turbodiesel Renault economic (21 DT) cu un volum de 2,1 litri. (80 CP), în 1991 a fost înlocuit cu un VM turbodiesel italian mai puternic, cu un volum de 2,5 litri (116 CP). Una dintre cele mai de succes unități este un „șase” în linie cu 6 cilindri de 4 litri. Această unitate, dezvoltată în 1964, a fost produsă cu modificări minore. Datorită designului său de succes, are o marjă bună de siguranță, iar resursa sa poate ajunge la 500 de mii de km. Consum mediu de benzină pentru un 4 litri motor cu șase cilindriîn modificarea, oferită din 1988 până în 1991, este de 14 l / 100 km. În modul de tracțiune integrală, această cifră poate crește la 20 l / 100 km, chiar și cu un stil de condus moderat.

Va fi util să aruncăm o privire mai atentă colector de evacuare, pe care, după 80-100 mii km, apar uneori crăpături. Unii oameni încearcă să remedieze defecțiunea prin sudare, dar astfel de reparații vor dura doar câteva mii de km, așa că va trebui să cumpărați o piesă nouă, deloc ieftină - 500 USD. Și cauza defecțiunii este uneori banală - proprietarul nu a observat la timp defectarea suportului motorului, iar sarcina principală a căzut pe galerie.

Motorul pe benzină de 2,5 litri este mai rar întâlnit pe piața noastră. În ceea ce privește fiabilitatea, este destul de bun, dar resursa acestui motor „slab” va fi cu siguranță mai mică decât cea a unuia de 4 litri.

În plus, există posibilitatea de a întâlni modificări la motoarele diesel. La început, acest „american” a fost echipat cu motorină franțuzească Motoare Renault, cu un volum de 2,1 litri. În ciuda relativ consum redus combustibil (aproximativ 10 litri la 100 km), nu a primit prea multă popularitate din cauza puterii insuficiente pentru o mașină atât de grea. Cu toate acestea, acest motor s-a dovedit a fi destul de reușit. Cu proprietari îngrijiți, el este capabil să deservească același prețuit jumătate de milion de km înainte de revizie. Și nu ar trebui să existe probleme cu întreținerea acestuia. Unitatea este suficient de reparabilă și numeroase piese pe care au fost instalate motoare similare multe modele Renault.

Pe lângă motorul francez, pe Shirokoy a fost instalat și un turbodiesel de 2,5 litri de la compania italiană VM. Dar el este ceva mai complicat și nu la fel de fiabil ca „francezul”.

Alegerea transmisiilor manuale (4 și 5 trepte) este destul de largă - erau echipate cu aproape toate unitățile de putere. În general, sunt fiabile, numai după o rulare de 250 de mii de km pot apărea dificultăți la pornirea treptei a doua din cauza uzurii sincronizatoarelor.

Transmisia automată cu 4 trepte, care a fost echipată doar cu modificări cu motoare în 6 cilindri, a câștigat recenzii foarte bune. Singurul motiv pentru defectarea acestei unități poate fi nivel insuficient ulei (uneori furtunurile sistemului de răcire a uleiului explodează). Producătorii recomandă schimbarea acestuia la fiecare 50 de mii de km.

Cu trei viteze cutii automate(cu modificări în 4 cilindri) au un design învechit și un algoritm de comutare prost selectat.

Pe diferite modificări au fost instalate două tipuri de transmisii fără diferențial central: pentru utilizare pe termen scurt în off-road și pentru conducere constantă cu tracțiune integrală. Nu există observații speciale despre aceste cutii. Trebuie doar să ne amintim că unitățile de primul tip nu pot fi utilizate pe suprafețe dure, altfel nu va fi posibilă înlocuirea lanțului extins al cutiei de transfer. Cu o utilizare rezonabilă, poate rezista până la 300 de mii de kilometri. Și pentru „hand-out” este prevăzut cu tracțiune integrală permanentă diferenţial central cu posibilitate de blocare (același lucru este valabil și pentru Hummer). Unele modele Cherokee sunt, de asemenea, echipate în spate cu un diferențial cu alunecare limitată pe puntea spate. Un schimb de ulei la fiecare 50 de mii este prevăzut în cutiile de viteze ale axelor față și spate.

Opel frontera

Gama de motoare este reprezentată de unități de putere pe benzină cu un volum de 2,0 / 115 CP, 2,2 / 136 CP. si turbodiesel 2.5 / 115 CP. În 1995, a apărut un turbodiesel de 2,8 litri companie japoneză Isuzu, care, în gama de motoare Frontera, este cea mai fiabilă și mai ușor de întreținut. În plus, mecanismul său de distribuție a gazului este condus de un lanț care hrănește aproape întreaga viață a motorului. Una dintre puținele sale boli este o ușoară scurgere de ulei (urme ale acesteia sunt adesea vizibile pe carter). În 1997, a fost înlocuit cu turbodieselul italian VM de 2,5 litri, care s-a dovedit a avea mult mai puțin succes.

Pentru restul unități de putere practic nu sunt comentarii. Trebuie doar să urmărești foarte atent curea de distribuție, capabil să se rupă imediat după expirarea a 60 mii km prescris de producători. Și, uneori, ruperea centurii apar mai devreme de această dată.

Cu o întreținere la timp și competentă, resursele motorului variază de la trei sute de mii de km până la jumătate de milion și, uneori, chiar mai mult.

Această mașină nu a fost niciodată echipată cu transmisie automată. Cutie mecanica nu va cauza prea multe probleme, dacă nu uitați de schimbarea uleiului la fiecare 60 de mii de km. În cele mai multe cazuri, ambreiajul servește mai mult de 100 de mii de km, chiar și pentru un șofer care preferă un stil de condus agresiv și uneori este suficient pentru 150-180 de mii de km.

Din punct de vedere structural, tracțiunea integrală poate fi utilizată doar pentru o perioadă scurtă de timp pe off-road sau pe drumuri alunecoase, deoarece transmisia nu are un diferențial central și nu există nicio diferență de rotație a față și rotile din spate cutia de transfer compensează doar datorită alunecării forțate a acestora. În consecință, sarcina pe „razdatka” crește semnificativ. (Unele modificări „umplute” au fost echipate cu un diferențial cu axă transversală cu autoblocare spate. Această opțiune crește semnificativ capacitățile off-road ale mașinii). Poți conecta puntea față pe Frontera 1992-1998 doar pe o mașină complet staționară, iar atunci când este deconectată, trebuie să te întorci puțin înapoi. Ambreiajele de blocare ale butucurilor din față la majoritatea mașinilor sunt automate. Sunt confortabile, însă, dacă mergi des în noroi, ambreiajele trebuie înlocuite cel puțin o dată la trei ani. Lângă ambreiajele automate se află o altă unitate problematică - rulmenții cu ace ai butucurilor din față. Cert este că, fără să știe, mulți șoferi uită să unge acești rulmenți, ceea ce duce la uzura crescută a acestora și la uzura scaunelor lagărelor din arborele punții. De asemenea, merită să ne amintim că uleiul trebuie schimbat în timp nu numai în motor, ci și în toate elementele transmisiei.

DIRECȚIE, SUSPENSIE ȘI FRÂNE

Nissan Terrano II

Suspensie Terrano II față - braț independent de torsiune, spate - fascicul continuu dependent de arcuri. Structurile stabilizatoare se uzează în 40-50 de mii. Dacă conduceți o mașină pe asfalt și conduceți doar ocazional pe drumurile de țară, atunci nu va necesita atenție mult timp - multe elemente de suspensie și direcție servesc pentru 100 de mii de km sau mai mult. Marele avantaj al Nissan Terrano II față de altele Modele japoneze este că articulația sferică poate fi schimbată separat de pârghie. Unele probleme pot apărea la reglarea alinierii roților. Datorită complexității acestei operațiuni pe Nissan Terrano II, este mai bine să o efectuați într-un atelier specializat.

Din spate suspendare dependentă sunt si mai putine probleme. De obicei se schimbă doar barele stabilizatoare.

Servodirecția nu pune probleme deosebite.

Același lucru se poate spune despre sistem de franare... Montat frontal pe mașină frane cu disc, în spate - tobă. Poate fi puțin dezamăgitor faptul că multe dintre vehicule nu au ABS.

Jeep cherokee

Suspensia mașinii este destul de durabilă. Axele continue din față și din spate rezistă testului. Și alte elemente practic nu sunt inferioare lor în fiabilitate. Reparația este necesară nu mai mult decât după 100 de mii de km. Chiar și cele mai încărcate blocuri silentioase ale brațelor inferioare sunt capabile să reziste atât de mult. Amortizoarele de marcă pot dura mai mult de 200 de mii de km. Dar arcurile din spate, de regulă, se lasă la 100 de mii de km (puteți încerca să le restaurați).

Practic nu au existat elemente critice slabe în direcție. Cu toate acestea, ar trebui să verificați starea tuturor componentelor sale înainte de a cumpăra o mașină.

Sistemul de frânare al mașinilor fabricate înainte de 1992, echipat cu ABS, în loc de amplificator de vid echipat cu o pompă electrică, care s-a defectat rapid, dezactivând întregul sistem (acest lucru se putea întâmpla adesea în timpul conducerii).

Opel frontera

Frontera are o suspensie destul de dură. În față sunt bare de torsiune puternice, în spate, până în 1995, a fost instalată o suspensie cu arc, apoi arcuri.

Aproape consumabil Bucșele arcului pot fi luate în considerare în suspensie, care va trebui schimbată aproape anual (trebuie schimbate toate cele 8 piese deodată). Înapoi suspensie cu arc, care a apărut la mijlocul anilor 90, nu provoacă nicio plângere specială din partea mecanicilor.

Înlocuirea blocurilor silentioase ale pârghiilor inferioare și superioare nu este o întreprindere ușoară (și nici ieftină). Resursa lor este de aproximativ 50-80 mii km. Dar le puteți schimba separat de pârghii (precum și articulații sferice). Apropo, durata de viață a articulațiilor inferioare poate ajunge la sute de mii de kilometri, iar cele superioare pot dura mult mai mult.

Direcție tip rack, echipat cu un rapel hidraulic, este destul de fiabil și nu va cauza prea multe probleme în timpul funcționării. Este că brațul pendulului alăptează uneori doar 40-60 de mii de km. Mai mult, se observă că cu cât cauciucul este mai lat pe mașină, cu atât această pârghie se uzează mai repede.

Același lucru se poate spune și despre sistemul de frânare. Sistem ABS instalat doar la cerere.

VALOARE DE PIAȚĂ

Pe piata din Belarus preturi masini second hand pentru Nissan Terrano II 1993-1998. variază de la aproximativ 5.500 la 9.500 cu, Opel Frontera costă de la 4.000 la 9.500 cu,
iar pentru un Jeep Cherokee din același an cer 6.000 - 9.900 USD. în funcţie de modificarea şi starea fiecărei instanţe specifice.

SPECIFICAȚII

Nissan Terrano II

Jeep Cherokee (1991-1997)

Opel Frontera A