Grila de protectie pentru Nissan Terrano '1. Istoria Nissan Terrano Prima generație Nissan Terrano

Afișează telefonul

Se potriveste perfect fara riduri. Modelele sunt excelente
- Material de înaltă calitate:
- Piele ecologică groasă "Arigon" (Grosime: 1,05 - 1,20 mm)
- Broderie de ROMBIK 3D
- Acoperiți RESPIRĂRI: perforare și căptușeală
Lista modelelor de mașini, unde se potrivesc, este prezentată mai jos.

CONDIȚII:
- Garanție onestă de 1,5 ani (coasere și înlocuire a pieselor)
- Livrare și instalare de către specialiștii noștri
- Despre disponibilitatea altor culori - apelați și scrieți, vom trimite fotografia instalată.
- Este pentru interiorul unei anumite mașini. Producție și depozit la Moscova.

Livrare: Livrare rapidă în Moscova și regiunea Moscovei în ziua comenzii sau a doua zi. Plata către curier.
- Livrare către orice punct din Rusia prin TC și prin poștă.
- Cumpărați o husă auto: sunați de la 08:00 la 19:00, șapte zile pe săptămână. Scrieți pe WhatsApp

◾ Set: huse auto pentru toate scaunele și elementele interioare. (opțional, în funcție de configurație) Acesta este un capac auto pentru interior
◾ Tehnologie. găurile pentru tetiere, pârghiile și butoanele sunt. Fiecare capac auto este echipat cu ele
Covers Husele scaunelor din piele ecologică nu interferează cu airbagurile.
Covers Husele scaunelor auto vor proteja perfect tapițeria originală a scaunelor auto de influențele externe.
◾ Design: capac pilot automat, huse solide pentru scaune auto

Aceste huse din piele ecologică neagră cu fir de diamant 3D se potrivesc următoarelor modele:

Huse pentru romb Chevrolet Cruze, Huse pentru romb Lacetti, Huse pentru Cruz, Huse pentru Cruz
- Huse pentru romb Ford: huse pentru romb Focus 2, Focus 2
Huse pentru Ford Fusion, Mondeo 4, carcasă Focus
- Huse pentru romb Hyundai: husa Solaris, huse Hyundai Creta, huse pentru Solaris 2, Accent, huse Hyundai Solaris romb, huse Creta, huse Tucson, huse Hyundai Solaris
- Huse pentru Hyundai Solaris, capac Hyundai
- capac Hyundai, huse pentru Hyundai Tucson 3
Huse pentru Cretu, Huse pentru Santa Fe 2, Huse pentru Santafe
- Huse Kia romb: huse pentru Kia Sportage 4 romb, huse pentru Kia Sid romb, huse pentru Sid, huse pentru Kia Rio romb, Kia Cerato 2, huse pentru Sportage 3 romb, huse pentru Kia Optima 4 romb negru
- Huse pentru Rio romb, huse pentru cerate, huse pentru Optima, huse pentru Optima, huse pentru Rio,
Huse pentru Kia Sorento, acoperă Kia Rio
- Huse pentru Lada Granta, Lada Largus, huse pentru Lada Vesta, huse pentru romb Vesta, Lada Granta
- Huse pentru romb Nissan: huse pentru Almeria, huse Almera
Huse pentru Nissan Almera G15, Nissan Terrano, huse pentru Terrano
- Huse pentru Renault romb: Capture, Renault Logan, huse pentru Sandero romb, huse pentru Renault Duster romb, Renault Sandero romb, pentru Renault Duster, huse pentru duster
- Huse Skoda romb: huse pentru Skoda Octavia A7 romb, husa rapida, huse Octavia A7 romb, huse pentru Rapid, huse Skoda romb
- Ssang Yong Aktion, huse pentru Aktion, pentru Ssang Yong
- Huse pentru Toyota romb: Huse pentru Toyota Camry B70, Huse pentru Camry 2019, Camry 70, Huse pentru Camry 50
- Huse pentru Volkswagen romb: huse pentru Polo romb, huse pentru Volkswagen Polo romb, huse pentru Jetta 5, huse pentru Golf 5
Huse pentru UAZ: Patriot vechi
- Huse VAZ: Huse Vesta

Creat de inginerii japonezi ca un mic vehicul de fond. Pe fondul succesului NIVA (VAZ-2121), care a devenit prima și singura mașină livrată Japoniei, compania Nissan a început în 1985 să producă propriul său cadru cu trei uși „înșelător” Nissan Terrano. Și acest model a fost produs până în 2006.

Nissan Terrano prima generație (WD21) 1985-1995

SUV-ul cu trei uși de dimensiuni mici, Nissan Terrano, a fost produs inițial cu motoare de 1,6 litri și 2,0 litri pe mecanică și transmisie automată cu 4 trepte, cu suspensie spate dependentă și tracțiune integrală conectată rigid.

Stilul dreptunghiular al tabloului de bord, tipic japonezilor, este mai simplu, dar toate ecartamentele sunt clar vizibile, iar pârghiile sunt ușor accesibile. Observații mici despre poziția și ventilația șoferului, dar stabilitatea și controlabilitatea sunt la înălțime. Un detaliu interesant - este posibil să diagnosticați toate sistemele și senzorii de injecție fără calculatoare la stația de service.

Din 1990, apare modelul Nissan Terrano cu 5 uși, iar pe unele versiuni a fost instalat chiar și un al treilea rând de scaune. Sunt introduse motoare cu injecție multipunct de 3,0 litri și un motor diesel turbocompresor.

Nissan Terrano a fost echipat cu o transmisie integrală cu tracțiune integrală. Unitatea este spate și plină, în puntea spate există o cerere diferențiată LSD, o carcasă de transfer în două trepte cu transmisie cu lanț, cu un sistem de frânare eficient și fiabil.

Construită pentru a depăși obstacolele
Destul de simplu, dar acesta este 1986, dar sunt disponibile indicatoare de rulare și un altimetru. Să decolăm ...

Nissan Terrano a doua generație (R20) 1993-2006

A doua generație Nissan Terrano s-a transformat treptat într-un crossover urban - acum are un corp monococ care se conectează la tracțiunea integrală.

Unități de putere - motoare diesel 2.7, 3.0 și 3.2 (130-170 CP) și singurul motor pe benzină de 3,3 litri V6 (170 CP)

Gama Nissan Terrano a fost completată de versiunea de lux a Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 - în America).

Și în acest moment în Europa, SUV-ul Nissan Terrano II a fost vândut cu mare succes. Modelul a fost dezvoltat în cooperare cu Ford, designerul belgian Alain Blons. Mașina a fost produsă în Spania până în 2006, după ce a trecut prin 3 modernizări în 1996, 1999 și 2002. Nissan Terrano II a returnat structura cadrului, puntea solidă spate și treapta de viteză redusă.

Nissan Terrano este încă un SUV
Spiritul vremurilor a făcut salonul mai interesant
Vândut doar în Japonia
În Japonia, modelul a fost vândut sub numele de Nissan Mistral, iar în America exista un frate geamăn Ford Maverick

Nissan Terrano a treia generație 2014

Nissan Terrano - un model cu o bogată istorie off-road, a dat naștere unor modele Nissan celebre precum X-Trail, Qashqai în absența sa pe piață. Numele legendar a fost reînviat cu ajutorul Renault și SUV-ul lor Duster.

Versiunea superioară a „Tekna” este completată de airbag-uri laterale, scaune și volan tapițate din piele, scaune frontale încălzite, geamuri electrice pentru ușile din spate, o cameră de spate, senzori de parcare din spate, sistem multimedia Nissan Connect cu o atingere color de 5 inci ecran, jante din aliaj de 16 inch, muluri și carcase ale oglinzilor, vopsite în culoarea principală a corpului, geamuri spate colorate, faruri de ceață și șine de acoperiș.

Recunoști? Acesta este fratele geamăn al Renault Duster, cea mai bugetară mașină din gama Nissan. Gama de motoare coincide complet cu linia de motoare Duster.

Vino la Garajul Nissan și participă la promoții și oferte speciale.

Născut sub acoperirea unui secret teribil. Oamenii Nissan păreau să fi făcut un jurământ de tăcere, deși oricine și-ar dori ar putea găsi cu ușurință imagini cu „Terrano” pentru piața indiană pe internet și, fără a cere, să înțeleagă că a fost doar un Renault Duster revizuit.

Și totuși, Terrano este un Nissan, nu un Renault! Și Rusia nu este India, avem cereri și cerințe diferite pentru mașinile oamenilor. Și, prin urmare, exista speranța că noul venit va fi echipat cu alte motoare, cutii de viteze și, ce naiba nu glumește, o transmisie cu tracțiune integrală cu un demultiplicator ... Numele obligă!

Secretul a devenit clar când cheia de contact era în mâinile mele: exact la fel, dar din „Duster” -ul meu îl port în buzunar. Singura diferență constă în embleme. Este mașina în sine foarte diferită?

VISITA LA MARE

Am primit Terrano în configurația maximă - tracțiune integrală, cu un motor pe benzină de doi litri, în versiunea Tecna de vârf. Acesta este oferit pentru 885.000 de ruble.

Acesta este aproape primul vehicul utilitar din Moscova, dar indiferența șoferilor capitalei a arătat clar că Terrano nu a fost observat în trafic. O grilă masivă a radiatorului, faruri trapezoidale, lumini spate modificate, bineînțeles, conferă mașinii o masculinitate - îți vei aminti inevitabil vechiul cadru „Terranos”. Dar profilul este al lui Duster! Acesta este motivul pentru care un nou venit nu este recunoscut imediat. Și, aparent, acesta este motivul pentru care oamenii Nissan nu au fost încântați de ideea unei comparații directe a noutății cu Duster: transportorul este comun, dar fiecare marcă are propria bucătărie de marketing.

Interior? Un ochi antrenat surprinde un mic afișaj al sistemului de navigație Nissan Connect de pe consola centrală, duze rotunde de ventilație și ... nu mai este nimic de prins! Și nasul miroase mirosul familiar al pielii artificiale: scaunele de aici sunt exact la fel ca pe ... Oh, da, au cerut să nu se compare cu „Duster”. Automatul cu patru trepte este încă oferit doar pentru versiunile cu tracțiune față, astfel încât mâna se sprijină pe butonul familiar al pârghiei manuale cu șase trepte. Și o mașină de spălat cu trei poziții pentru o transmisie cu tracțiune integrală - ca pe aceeași mașină.

Din moment ce „Terrano” ne-a fost dat timp de o săptămână, ar fi un păcat să nu-l grăbiți oriunde ați privi. Și se uitau la harta Peninsulei Crimeea: nu a existat nicio modalitate de a se gândi la o direcție mai relevantă în ajunul sezonului de vacanță.

Ieșim pe autostrada M4 „Don”: nu există blocaje. Terminale de plată, o ocolire în jurul Voronej - omitem totul dintr-o singură dată. Pe șine, au păstrat 120 km / h și au „transportat” consumul mediu de gaz de 9,2-9,3 l / 100 km.

Nici măcar nu au încercat să meargă mai repede. În primul rând, înainte de a părăsi kilometrajul a fost de doar 48 km, iar primele câteva mii de kilometri, mașina trebuie scutită, chiar dacă instrucțiunile nu spun nimic despre perioada de spargere. În al doilea rând, de îndată ce acul tahometrului se apropie de 3000 (și aceasta este exact 120 km / h în treapta a șasea), devine prea zgomotos în Terrano: motorul răcnește, care la aceste viteze intră în vigoare, împrumutatul de la Duster zumzăie dințat anvelope "Amtel Cruise". Iar zgomotele aerodinamice nu sunt deloc plăcute urechii.

Și dacă, într-un efort de a regreta o mașină nesigură, reduceți turațiile sub marca a două miimi, atunci este ca și cum ați cădea într-un turbo-lag profund - deși motorul este atmosferic. Mașina practic încetează să mai răspundă la pedala de gaz și, pentru a accelera mai brusc, treceți de la a șasea imediat la treapta a patra. Și chiar la astfel de măsuri, motorul răspunde cu lenea. Așadar, s-a strecurat o îndoială: au fost alături 135 de forțe promise?

ISLAND OF BAD LUCK

La sfârșitul cozii de un kilometru lung pentru un feribot peste strâmtoarea Kerch, ne-am îngropat, plini de optimism. Drumul aglomerat de la Krasnodar prin Krymsk, cu reparații nesfârșite și semafoare, ne-a obosit destul de mult, iar aici - o adiere revigorantă de două mări și o peninsulă care se conturează la orizont. Vom petrece în compania bicicliștilor din Sevastopol, vom face un pui de somn la soarele de primăvară de la prânz - și până seara vom fi probabil în Kerch sau chiar în Feodosia!

Din păcate, în trei ore de așteptare, am avansat doar o sută și jumătate de metri - în ciuda faptului că feriboturile încărcate au ancorat și au plecat cu o regularitate de invidiat, în ciuda valului și a vântului puternic. Nu sunt văzute convoiuri militare, de construcții și alte speciale. Ce s-a întâmplat?

Fotograful s-a repezit la oameni: a mers de-a lungul liniei, s-a uitat în biroul șefului adjunct al feribotului ... Totul este rusesc: linia din stânga pentru proprii săi oameni, același număr de mașini cu Moscova „frumoasă” și plăcuțele de înmatriculare Krasnodar, plus un boor local care „chiar are nevoie” ... Toată această frăție merge înainte, aparent pentru a întâlni feribotul, și apoi se lipsește cu obrăzeală în linia în care familiile cu copii mici languesc timp de 15-20 de ore! Oamenii în uniformă se ridică din umeri: spun că păstrarea ordinii nu este în competența lor. Acum, dacă cineva găsește o bombă sau o mitralieră ...

Acesta este probabil motivul pentru care camerele video sunt orbe, ceea ce prin Internet în modul online trebuie să reflecte situația reală la tranziție. Este chiar înfricoșător să-ți imaginezi ce zdrobire va fi vara.

MOMENTUL ADEVĂRULUI

S-a rezolvat: trecerea la rezerva. Desfășurăm „Terrano” și zgâriem în direcția Anapa. În cele din urmă, rodajul mașinii poate fi considerat complet (aproape 2000 km pe contorometru) și ar fi păcat să nu explorați plajele sălbatice din Bugaz Spit și pitorescul golf Bolshoy Utrish. Se anunță „ziua pasabilității”!

Dar a devenit rapid clar că a fi îndrăzneț nu era ușor de executat. Dunele de nisip sunt perfide, chiar dacă sunt lustruite de vânturile și furtunile de iarnă și par monolitice. A întors volanul puțin mai brusc - anvelopele roagă instantaneu crusta superioară dură și apoi ... Principalul lucru este să nu te oprești, să te târâi înainte, menținând turația motorului mai mult sau mai puțin stabilă. Și dacă te-ai ridicat, este o comedie, nu o vei mai da înapoi. La tracțiunea integrală „Terrano” (precum și la „Duster”) prima treaptă este de putere, cu un raport de transmisie foarte ridicat. Prin urmare, mașina se grăbește înainte ca un rezervor - până când se așează. Dar treapta de mers înapoi este obișnuită, cu așteptările în principal pe suprafața dură. Prin urmare, este imposibil să ieșiți din ambuscada nisipului invers, chiar dacă ardeți ambreiajul fără milă. O salvare este un cablu și un tractor puternic. Dumnezeu a avut milă de noi. În căutarea unei intrări în mare, am fugit destul de mult (cu cât începeți mai mult cu picioarele, cu atât veți trece mai sigur - prima regulă a jeeperilor), iar „Terrano” nu a dezamăgit.

Apropo, motorul de doi litri nu este în cel mai bun mod adaptat pentru conducerea off-road. După cum sa menționat deja, el este predispus la melancolie și lipsă de tracțiune în partea de jos atunci când acul tahometrului nu crește peste 2000 rpm. Terrano nu va merge până nu veți obține un suflu bun. Dar transmisia cu ambreiaj blocat, o gardă la sol decentă (205 mm), corabiile scurte ale caroseriei și o suspensie cu deplasare lungă fac posibilă implementarea eficientă a cuplului ridicat - dar tocmai acest lucru lipsește. Așadar, asaltați cele mai inferioare locuri cu o mișcare sau ars de ambreiaj și echilibrând pe marginea capacităților unității de putere. Deci, chiar și cel mai puternic "Terrano" este pentru asfalt și ușor off-road.

LA PUTERE PLINĂ

Lalele? Da, iată-le!

Numai o persoană cu o imaginație foarte bogată putea vedea frumusețile mult așteptate de primăvară în aceste tulpini nedescrise decolorate. Dar vânătorul nu glumea:

Am întârziat, fraților. Lalelele s-au estompat acum patru zile, imediat ce s-a răcit.

Și iată o prostie! Degeaba târât de la Anapa la malurile Volga? Din păcate, și nu numai noi: faimosul câmp de lalele Bolshoy Bogdo, care nu este departe de lacul Baskunchak, mașinile merg cu o frecvență de invidiat pentru aceste locuri îndepărtate. Sunt mulți turiști, dar lalelele au dispărut deja: an de an nu este necesar.

Așa că este timpul să plec acasă. Mai mult, după 3500 de kilometri parcurși, motorul Terrano a început să cânte din plin, susține că s-a diminuat. Nu, nu, nu a obținut un cuplu mai mare la turații mici. Și încă dăunează cu un zumzet puternic la viteze de 100-120 km / h, când acul tahometrului este menținut în intervalul 2700-3000 (acesta este chiar începutul vocii „motorului”) - rândul de transmisie este prea scurt! Vestea bună este că reacțiile mașinii la gaz au devenit mai vii: în cele din urmă am început să cred în cei 135 de „cai” declarați, a căror presiune mi-a permis să trag fără efort atunci când depășesc. Și asta, după Dumnezeu, nu este atât de mic!

Nici suspendarea nu a eșuat: a rezistat din punct de vedere stoic nu doar dunelor și pietrelor de coastă, ci și străzilor Volgograd ucise, în care, din obișnuință, este înfricoșător să te amesteci. Ia o lovitură! Și dacă înainte, în astfel de situații, suna: „Traseul lui Duster”, acum putem vorbi în siguranță despre traseul Terran.

Va rezista Terrano testelor de piață? Orice ar spune comercianții, în esență este același „Duster”, dar cu 60.000–90.000 de ruble în plus. Un aspect mai masculin, emblemele Nissan și un interior ușor rafinat pentru mulți vor fi o compensație exhaustivă pentru o criză serioasă de preț. Alții nu vor observa o diferență semnificativă. Vă amintiți, ca Montesquieu în „Scrisorile persane”? Nimic nu seamănă mai mult cu un evreu asiatic decât cu un evreu european.

Apropo, turbodieselul nu este încă pe lista nivelurilor de asamblare. Deoarece nu există o mașină automată pentru versiunile cu tracțiune integrală. Deci poate cel puțin unele metamorfoze „de fier” vor avea loc?

În orice caz, nu ne luăm rămas bun de la Terrano: avem planuri mari pentru această mașină!

NU CERTE DESPRE BANI?

Cumpărătorii cu portofel slab vor fi șocați de diferența de preț catastrofală: tracțiunea față "Terrano" din pachet Confort deja pornit 185.000 de ruble mai scump decât „Duster” în versiunea inițială Autentic(1,6 l, 4 × 2, transmisie manuală). O alunecare serioasă a prețurilor se explică, printre altele, prin faptul că baza „Terrano” este mai bogată în dotare: are nu unul, ci deja două airbag-uri, aer condiționat, geamuri electrice frontale și alte „turtă dulce”. Dar dacă luăm mașini identice în echipamente, se dovedește că Terrano este încă mai scump - în medie până la 60.000-90.000 ruble... Dar, de fapt, aceasta este aceeași mașină, fără îmbunătățiri tehnice și tehnice serioase. Plată în exces - pentru un aspect nou și un nume.

Prin urmare, „Terrano” va fi de interes pentru cei care, pentru bani relativ puțini, doresc să achiziționeze un crossover, cel puțin similar în exterior cu omologii lor mai eleganți și pur-rasa. Pentru ei este concepută varietatea exterioară și interioară a nivelurilor de finisare. Confort (677.000-762.000 ruble), Eleganță (775.000-815.000 ruble), Elegance Plus (809.000-849.000 ruble), Tekna (872.000-885.000 ruble), bazat pe două tipuri de acționări (față și completă), motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri și două cutii de viteze (M6 și A4).

UN PLUS Aspectul curat și curajos („Terrano” este similar cu frații săi mai mari din preocuparea „Nissan”), interiorul rafinat, un nivel ridicat de echipamente completează bine-cunoscutele avantaje ale „Duster”. MINUS Preț de pornire ridicat: pentru acest tip de bani, aș dori să am plastic interior de calitate mai bună și izolare fonică avansată.

Recenzie a proprietarului

Nissan Terrano 2017, 1.6

În timpul experienței mele considerabile de conducere, care a început în 1992, am schimbat multe mașini. Printre acestea se aflau mașini străine și autohtone, erau noi și uzate. Prin urmare, euforia de a deține o altă mașină nouă este exclusă, cel puțin în măsura în care nu interferează cu prezentarea mașinii așa cum este, ca să spunem așa, fără „ochelari de culoare roz”.

Voi începe cu „inima” mașinii - unitatea de putere. Restilarea profundă „Terrano” a afectat și compartimentul motorului. Acum este instalat motorul H4M, care în alianța Renault-Nissan este, ca să spunem așa, mai mult „Nissan” decât K4M-ul anterior dezvoltat de inginerii Renault. Care sunt diferențele dintre aceste motoare? Noul H4M are o transmisie cu lanț de distribuție, o putere crescută, care este acum de 114 CP, comparativ cu 102 „cai” ai motorului anterior. Principalul avantaj al noului motor, cred, este că este o copie a celui mai fiabil motor "Nissan" HR16DE, de care am fost foarte mulțumit în anii de proprietate asupra "Nissan Tiida". Timp de șase ani de funcționare a "Tiida" motorul nu a cedat niciodată chiar și cu cea mai mică defecțiune, a funcționat întotdeauna ca un ceas elvețian. Singurul lucru care mă deranjează la acest motor este galeria de admisie de deasupra bujiilor, care va trebui scoasă pentru a ajunge la bujii. În toate celelalte privințe, motorul mi se potrivește - răspunsul clapetei, elasticitatea tracțiunii, eficiență suficientă. De exemplu, dacă a cincea treaptă este pornită la 60 km / h, motorul nu va renunța, dar va demonstra o accelerație uniformă. „Apetitul” motorului, conform măsurătorilor mele, are în medie 8,5-9 litri de 95 benzină în modul oraș. Apropo, este permisă utilizarea benzinei 92, dar personal nu văd niciun beneficiu în utilizarea acesteia, deoarece forța scade, iar consumul crește și reduce nivelul de economii.

Ambreiajul Terrano este informativ. Discul începe să funcționeze din partea inferioară a cursului pedalei, care este suficient de moale. Schimbările de viteză sunt clare, dar mișcările „mixerului” sunt prea mari, dar nu critice. Prima treaptă de viteză este foarte „scurtă”, nu poți accelera rapid dintr-o oprire, dar pe un drum dificil și pe urcări abrupte - de asta ai nevoie.

În exterior, îmi place foarte mult noul Terrano. În opinia mea, se compară favorabil cu „donatorul” său „Duster”, pe care îl respect și eu, fără îndoială. Abundența cromului pe părțile din față și din spate ale corpului, farurile luminoase expresive, barele de protecție modificate, arcurile roților „umflate” dau brutalității mașinii și o fac să pară mai scumpă.

Desigur, mi-ar plăcea mânerele exterioare cu aderență naturală. Pixurile actuale îmi amintesc de cele „Zhiguli”, nu-mi plac. Și butonul cu o larvă la cheie în hayon este, de asemenea, o revenire din trecut. Ei bine, nu ar trebui să fie pe o mașină modernă! Dar acoperișul este decorat cu șine de acoperiș puternice, care sunt în toate nivelurile de finisare Terrano și diferă doar prin culoare, argintiu - în niveluri de finisare mai avansate, în nivelul de finisare „Comfort” - negru. Absența unui volan între capotă și parbriz nu în mod clar împodobește mașina. În „Confort” se folosesc jante din oțel, dar sunt acoperite cu capace frumoase de marcă „pentru turnare”. Glafurile arată destul de elegante și, împreună cu arcurile roților „umflate”, ar trebui să pară să protejeze ușile și ferestrele laterale de murdăria care zboară de sub roți. Nu, după puțin timp, mașina este acoperită cu noroi, dacă este vreme rea afară. Așadar, purtați cu voi șervețele umede de mână atunci când vremea este rea. În caz contrar, veți sta la volan cu mâinile murdare.

Ce poți spune despre cabină? Imi place. Simplu, dar de bun gust. Spațios, spațiu bun. Scaunele nu sunt rele, dar acoperite cu o țesătură destul de alunecoasă. Există însă și alte „coșmaruri”. Primul este geamurile manuale ale ușii din spate la nivelurile inițiale de asamblare. Cu mult timp în urmă aveam deja geamuri electrice din fabrică în toate ușile din „șase” ... Al doilea este acustica standard. Se pare că este destinat pur și simplu să creeze zgomot de fond. Am înlocuit imediat difuzoarele frontale cu „Pioneers” cu trei căi, dar sistemul audio standard este rar în ceea ce privește controlul tonului, deci nu dau în totalitate calitatea sunetului. Există însă o funcție „hands-free” și un conector USB separat. Configurația de bază are și două airbag-uri frontale, oglinzi încălzite și reglabile electric, dar joystick-ul este ascuns sub „frâna de mână”. Îi place prezența a două „compartimente pentru mănuși”.

Portbagajul este voluminos, podeaua portbagajului este uniformă, deoarece roata de rezervă este atașată sub podeaua portbagajului din exterior. Dar acest lucru este valabil doar în versiunea cu tracțiune față a modelului Terrano.

Îmi place să conduc această mașină. Volanul este suficient de ascuțit, mașina răspunde la cea mai mică mișcare de către acesta. Rulourile nu sunt puternice la virare. Pista din asfalt nu scoate mașina din drum. Izolarea zgomotului este prezentă, dar o voi rafina. Zgomotul principal vine de la arcurile și ușile roților. Suspensia elastică „înghite” denivelările, permițându-vă să nu vă strângeți în timp ce conduceți pe drumurile noastre. De asemenea, ea nu renunță la un drum de țară, permițându-i să treacă pe o cursă bună unde ar trebui să „se târască” ca o broască țestoasă pe „puzoterka”. Suspensia în combinație cu garda la sol "Terrano" este, în opinia mea, principalele avantaje ale mașinii. Deci, unele greșeli ergonomice nu au stricat impresia generală pozitivă a mașinii.