Există multe evaluări diferite ale automobilelor în funcție de diverse criterii: siguranță, fiabilitate, calitate premium, preț etc. Cu toate acestea, majoritatea „experților” care alcătuiesc astfel de ratinguri uită complet că motorul este elementul cheie în orice mașină. Capacitatea de a opera vehiculul în sine depinde de eficiența, performanța și fiabilitatea acestuia.
Generația anilor 80 și 90 își amintește încă mașinile care ar putea parcurge un milion de kilometri sau mai mult. Astăzi există o opinie printre șoferi că producătorii moderni nu sunt interesați de o performanță atât de durabilă a produselor lor. Din punct de vedere al marketingului, este mult mai convenabil pentru un client să cumpere o mașină nouă la fiecare 3-5 ani.
Cu toate acestea, nu toate motoarele și ansamblurile de mașini moderne sunt atât de deznădăjduite. Există într-adevăr mai multe opțiuni ideale care pot dura 10 ani sau mai mult. Astăzi vom începe să luăm în considerare evaluarea celor mai fiabile motoare auto din diferite clase. Astăzi veți ști în sfârșit în ce motoare puteți avea încredere.
Evaluarea vocală vă va ajuta să alegeți motorul care va fi cel mai productiv și durabil, piesele de schimb nu vor fi prea scumpe, iar întreținerea va fi simplă. Pe scurt, sistemul de propulsie perfect. Să vedem dacă există.
Clasa mică
Clasa B + este una dintre cele mai populare clase de vehicule. Acestea se caracterizează prin simplitate, fiabilitate și lipsa de inovații noi și complexe. Aceasta înseamnă că aceste caracteristici fac ca unitatea de putere să fie ușor de operat și de întreținut. Numărul de mașini de la diferiți producători din această clasă este pur și simplu enorm. Aici cumpărătorul poate alege între industria auto internă sau străină, alegerea este extrem de mare.
Această clasă de mașini mici se dezvoltă și se îmbunătățește intens. Poate că cel mai fiabil motor din această clasă este unitatea de putere K7M de la compania franceză Renault.
Acest motor poate fi descris cu doar câteva fraze: 1,6 litri de deplasare, 16 supape și funcționare stabilă. Un motor simplu din punct de vedere tehnologic este cheia pentru performanțe excelente și performanțe bune. Cureaua de distribuție este acționată de o curea, un modul de aprindere, un bloc din fontă - totul este foarte simplu. Astfel de motoare sunt puse pe popularele Logan și Sandero. Aceste mașini cu adevărat populare au cucerit cu încredere o parte a pieței din mașinile autohtone. Simplitatea designului oferă posibilitatea unei funcționări pe termen lung și fără dificultăți a acestei unități de putere.
Al doilea loc în clasamentul de fiabilitate pentru o clasă mică de mașini a fost acordat motoarelor de la VAZ 21116. Motorul standard de 1,6 litri, cu 8 supape, este simplu și fiabil. Singurul lucru care îl poate lăsa pe proprietar aici este calitatea construcției și calitatea cablajului. Uneori aceasta poate fi o problemă reală.
Al treilea loc de onoare este ocupat de Renault K4M. Spre deosebire de motor, care este în primul rând, această opțiune este puțin mai complicată și, în consecință, mai scumpă. Este oarecum dificil să tolerezi sarcinile crescute. Acest motor este folosit pentru a agrega Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence și o serie de alte mașini.
Clasă de mijloc
Cunoscutul motor K4M este lider în această categorie. Această unitate de putere este instalată pe vehiculele Renault de clasa C. Aceste mașini sunt mai grele, prin urmare, sarcinile pe motor sunt complet diferite. Unitatea de 1,6 litri este oarecum dificil de condus cu mașinile „greutate” din clasa C. Prin urmare, 1.6 este o categorie separată de versiunile de 1.8 și 2 litri.
Z18XER este unul dintre cele mai simple și mai conservatoare motoare. Cureaua de distribuție este acționată de o curea, sistemul de injecție este destul de simplu. Motorul are o marjă bună de siguranță. Puterea acestei unități de putere este de 140 CP, ceea ce este suficient pentru o frână sigură în oraș sau pe autostradă. Z18XER este instalat pe astfel de mașini Opel Astra J, Zafira și Chevrolet Cruze.
Al doilea loc în clasament este ocupat de motoarele G4KD / 4B11 de doi litri, care sunt instalate pe Mitsubishi, Hyundai și KIA. Această unitate de putere este foarte fiabilă și practică. Momentul este condus de un lanț. Acest lucru a făcut ca motorul să fie puțin mai scump. Puterea acestor centrale este de la 150 la 165 CP.
Motorul funcționează excelent în tandem cu transmisie automată sau mecanică. Kia Optima, Cee’d, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer - toate aceste mașini au acest tip de motor.
Poate că unitatea principală și cea mai importantă dintr-o mașină este motorul. Defectarea acestuia poate lăsa proprietarul mașinii fără vehicul pentru o lungă perioadă de timp. În plus, reparația motorului este cel mai scump tip de întreținere și fiecare proprietar de mașină ar dori să o evite. Prin urmare, în acest articol vom afla ce motoare auto sunt cele mai fiabile și durabile. Vom lua în considerare modelele de mașini disponibile și populare pe piața rusă și vom afla care sunt avantajele și dezavantajele unităților lor de putere.
Cele mai fiabile motoare din autoturismele moderne
Renaul Logan și K7J și K4M
Aceste motoare sunt utilizate în prima generație Renault Logan. Ambele unități și-au câștigat reputația ca unul dintre cele mai simple și mai fiabile motoare. K7M iese în evidență în acest sens - un motor cu 8 supape de 1,4 litri. Acesta este un motor simplu din fontă, în care pur și simplu nu este nimic de rupt: acționarea mecanismului de distribuție a gazului este acționată de curea, nu există lifturi hidraulice. Dezavantajele motorului includ necesitatea reglării periodice a supapelor, înlocuirea curelei de distribuție la fiecare 60 de mii de kilometri (acest lucru se face pentru a evita ruperea - în acest caz, motorul va îndoi supapele) și schimbări de ulei relativ frecvente : la fiecare 7.500 de kilometri (de două ori mai des decât recomandat de producător).
Pe baza K7J, a fost dezvoltat K4M cu 16 supape, pe care au apărut ridicatoare hidraulice, doi arbori cu came și alți pistoane. Acest motor este mai economic, mai silențios și mai stabil decât versiunea sa cu 8 supape. În același timp, el a păstrat principalul avantaj al K7M - fiabilitatea. Dezavantajele ambelor motoare sunt aceleași, dar pe lângă setul standard, șaisprezece supape au probleme cu bobinele de aprindere, bujiile și injectoarele.
Resursa ambelor motoare ajunge la 400.000 de kilometri, dar în practică, cu o întreținere la timp, aceste motoare pot funcționa și mai mult. Clasa de mediu a acestui motor este Euro4.
Volkswagen Polo Sedan și motor CWVA
Acesta este un motor cu 4 cilindri în linie cu un bloc de aluminiu. Caracteristica sa a fost pereții subțiri (1,5 mm) ai căptușelilor din fontă și arborele cotit cu cursă lungă. Capul blocului este echipat cu ridicatoare hidraulice și doi arbori cu came. Pe CWVA, nu este instalat un sistem variabil de distribuție a supapelor, dar sincronizarea este acționată de un lanț. Motorul respectă clasa de mediu Euro 5 și consumă relativ puțin combustibil: aproximativ 9 litri în ciclul orașului.
Proprietarii unui Volkswagen Polo echipat cu acest motor se confruntă cu două probleme principale: motorul bate în timpul pornirii la rece și atunci când circulă peste denivelări. Ambele probleme sunt cauzate de designul specific al motorului: forma pistonilor și, respectiv, suportul stâng al motorului.
CWVA va parcurge 200 de mii de kilometri sau mai mult fără probleme, cu condiția ca uleiul să fie schimbat în timp util.
VAZ-21116 și VAZ-21127 - unități Lada Granta și Kalina
21116 este un motor puternic reproiectat și modificat. Comparativ cu predecesorii săi, acest motor este mai silențios, folosește mai puțin combustibil și oferă mai multă putere. În general, acesta este un motor relativ modern care își ocupă locul de drept în rândul concurenților. 21116 este un inline-four cu 8 valve cu 87 CP. Transmisia prin curea de distribuție, arborele cu came este situat deasupra. Principalul dezavantaj al motorului este riscul de îndoire a supapelor atunci când cureaua de distribuție se rupe. Există și alte probleme: supapele arse care provoacă lovirea și declanșarea motorului, funcționarea defectuoasă a modulului de aprindere și a termostatului.
21127 este o modificare cu 16 supape 21116. Puterea sa este egală cu 106 CP, ceea ce este suficient pentru „Granturile”, „Kalina” și „Vesta”, pe care este instalat. Principala diferență față de alte motoare VAZ este sistemul de admisie instalat cu o cameră de rezonanță cu volum variabil. Ca rezultat, motorul trage mai bine de jos, iar la turații mari schimbările de tracțiune nu sunt atât de vizibile.
Ravon Gentra și Nexia R3 cu motor B15D2
Acest motor de 1,5 litri se distinge printr-o combinație de fiabilitate, economie și fabricabilitate: blocul de cilindri în sine este din fontă, capul este din aluminiu, transmisia cu lanț de distribuție. Utilizarea tehnologiilor moderne a făcut posibilă obținerea unei eficiențe sporite cu un volum mai mic al motorului - caracteristicile tehnice ale modelului B15D2 sunt următoarele: motorul dezvoltă 107 CP. și transmite până la 141 N * m cuplu la roțile din față. Motorul respectă clasa de mediu Euro5. Consumul de combustibil este menținut în zona de 8,5 litri la 100 de kilometri în ciclul urban (asociat cu o transmisie manuală). Proiectanții au reușit să obțină o astfel de eficiență datorită reducerii volumului motorului și selectării corecte a raporturilor de transmisie ale transmisiei.
Rezultate
Am aflat ce mărci de automobile sunt cele mai fiabile motoare. Alegând o mașină cu un motor din această listă, puteți fi sigur că, cu o întreținere adecvată, unitatea de alimentare nu va defecta la momentul nepotrivit și nu va trebui să cheltuiți mult timp și bani pentru repararea acesteia. Este important să ne amintim că orice motor își poate îndeplini durata de viață completă numai dacă uleiul și alte consumabile sunt schimbate în mod regulat și la timp. Dacă îi vei acorda atenția cuvenită, el va călători cu tine peste o sută de mii de kilometri și te va încânta cu o muncă fără probleme.
După cum știți, nu există mașini de mișcare perpetuă, dar toate motoarele sunt diferite - modelele de unități de putere ale mașinilor moderne au durate de viață diferite și, în plus, au propriile defecțiuni caracteristice.
Acest articol va lua în considerare atât cele mai fiabile motoare din lume, care nu se defectează pentru o lungă perioadă de timp, au un kilometraj foarte bun și ore lucrate, și nu cele mai bune unități de putere.
Recent, aproximativ milioane de motoare-plus, dintre care erau destul de puține în anii 80-90 ai secolului XX, sunt practic nemaiauzite, este posibil să devină neprofitabil pentru companiile de automobile să producă motoare fiabile. Pe de altă parte, motoarele recent dezvoltate nu au parcurs încă un anumit număr de kilometri și este prea devreme pentru a le judeca calitatea. În acest articol, vom aborda subiectul despre care motoarele moderne sunt cele mai fiabile și durabile și care s-au dovedit deja bine pe piață, sunt foarte populare.
Dintre cele mai persistente motoare cu ardere internă, se remarcă cel mai adesea unitățile de putere de la Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes, dar nu toate motoarele acestor companii au succes, există și motoare sincer slabe cu defecte caracteristice. Din nou, motoarele au puteri diferite, prin urmare, pentru a face o evaluare, este necesar să împărțiți toate unitățile de putere pe clasa de mașină.
Adesea există o dispută între șoferi, care motoare sunt mai fiabile - japoneze sau europene? Recent, conducerea este preluată din ce în ce mai mult de Toyota și Honda, iar firme precum Audi, Volkswagen și Peugeot își pierd pozițiile. Nu vorbim deloc despre motoarele VAZ, se pare că motoarele interne nu concurează cu motoarele străine cu ardere internă? 
Spre deosebire de motoarele pe benzină, motorina este mai capricioasă în condițiile rusești și mai des compilatorii de ratinguri din Rusia indică motoarele care sunt predispuse la defecțiuni. Motoarele diesel de la Mercedes și Nissan se remarcă printre cele mai fiabile unități de putere, precum și motoarele diesel de la Subaru. Dieselurile Opel se află undeva în mijlocul ratingului de fiabilitate, dar rușii au multe reclamații cu privire la motoarele Renault. De asemenea, trebuie remarcat faptul că motoarele aspirate sunt mai fiabile decât turbodieselele - turbina se defectează adesea și provoacă multe probleme proprietarilor de mașini.
Dacă vorbim despre dieselurile Volkswagen, dieselul cu patru cilindri 1.9 TDI (modelele ASZ și ARL) este considerat „de necaz”. Acest motor este produs în diferite modificări, „digerează” bine motorina rusească. 1.9 TDI poate parcurge 400 și 500 de mii de km înainte de revizie - mult depinde de condițiile de funcționare și de timpul de întreținere.
Este încă dificil să răspundem la întrebarea care dintre motoarele diesel sunt cele mai fiabile - printre motoarele practice bune nu există doar „japonezi” și „germani”, ci și „americani”, de exemplu, motoarele cu combustie internă bune sunt produse de Ford . Fiabilitatea este adesea determinată de procentul de avarii pentru fiecare mașină, dar complexitatea avariei în sine nu este luată în considerare. Este încă mai bine să faceți referire la recenziile lăsate de utilizatori - opinia populară este întotdeauna mai obiectivă. 
După cum știți, trei tipuri de motoare pe benzină sunt instalate pe mașinile moderne Ford:
- Duratec;
- Zetec;
- Portul Split.
Motoarele Split Port nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor, locul lor dureros este pierderea scaunelor supapelor din chiulasă. Cel mai fără probleme este motorul cu ardere internă Zetec cu transmisie cu curea de distribuție; pe autovehiculele Ford Focus și Mondeo sunt instalate în principal unități de putere Zetec 1,6 și 2,0 litri. Motorul de 1,6 litri este în general bun, dar oarecum slab, dar motorul de doi litri este cel mai fiabil:
- practic nu consumă ulei (consumul se observă ocazional după 150 mii km);
- pornește bine în orice îngheț;
- are o dinamică excelentă;
- cureaua de distribuție lângă motor are aproape întotdeauna grijă de resursa sa (120 mii km);
- cu o funcționare atentă a motorului cu ardere internă fără probleme, acesta poate trece de 350-400 mii km sau mai mult înainte de revizie.
Există plângeri cu privire la motoarele cu lanț Duratec, deși în unele cazuri servesc și 500 de mii de km. Un motor popular pe mașinile Ford Focus / Mondeo, Mazda 6 este 1.8 L Duratec HE. Aceste motoare au adesea turație de ralanti, uleiul este consumat peste normă, dar lanțul funcționează mult timp - înlocuirea sa este necesară la o rută de 200-250 mii km. 
Grupurile de propulsie Honda sunt renumite pentru fiabilitatea lor și, potrivit cercetărilor din Marea Britanie, motoarele japoneze Honda au cel mai mare procent de avarii pe vehicul. Cele mai populare dintre motoarele „Honda” sunt modelele din seria K20, aceste motoare înlocuind FCE și B20 ICE în 2001. Unitățile de putere de doi litri au o rezervă de putere bună, în medie, nu se consumă mai mult de un litru de ulei la 10 mii km, resursa standard a motorului este de 300-400 mii km. Însă motorul trebuie să funcționeze cu grijă și trebuie luat în considerare faptul că K20 nu este destinat competițiilor sportive, nu îi place „uleiul rău și benzina de calitate scăzută.
Proprietarii de mașini vorbesc foarte bine despre motorul B20B, iar unii se laudă că mașina cu el va porni în orice îngheț. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că pornirea frecventă la rece a motorului cu ardere internă la temperaturi sub minus 25 ° C fără un preîncălzitor reduce durata de viață a unității de putere. Și totuși - oricât de bun este motorul, dacă îl umpleți cu ulei de motor de calitate scăzută, nu întrețineți motorul, supraîncălziți, motorul va defecta rapid și se va dovedi a fi complet fiabil. 
Motoare legendare - „milionari”
Se crede că, în anii optzeci, au fost produse motoare auto care ar putea funcționa până la 1 milion de km fără reparații majore. În special, una dintre aceste unități de putere pare să fie motorul cu ardere internă al modelului Mercedes-Benz M102 (a fost instalat pe mașinile Mercedes în caroseria W123 și W124). Dar în lume totul este relativ, iar pentru unii proprietari de mașini acest motor nu a avut grijă nici măcar de 200 de mii de km - foarte mult depinde de condițiile de funcționare.
Există, de asemenea, legende despre motoarele diesel de 2,5 litri „Toyota”, despre motoarele pe benzină Mitsubishi 4G63. Desigur, aceste ICE au o resursă foarte bună și își calculează cu sinceritate milionul de kilometri, dar cu o singură avertizare - se efectuează încă o revizuire (și nici măcar una) pe durata de viață a ICE, deoarece cilindrii nu pot fi veșnici și se uzează după 300 -400 mii km. Acele motoare care continuă să funcționeze mai mult își pierd deja puterea.
Deși motoarele VAZ nu sunt incluse în evaluarea unităților de putere auto de încredere, merită să vorbim despre ele. Mașinile VAZ în sine sunt caracterizate de o calitate slabă a construcției, un număr mare de defecte, dar motoarele de pe Ladas sunt surprinzător de fiabile, motoarele cu ardere internă cu 8 supape sunt considerate deosebit de reușite.
Pentru motoarele VAZ-2112, kilometrajul normal înainte de revizie este de 200-300 mii km, deși producătorul a declarat o resursă de 150 mii. Motoarele VAZ-21083 în funcționare normală și schimbarea în timp util a uleiului pot dura chiar mai mult - până la 400 de mii de km.
La VAZ, se întâlnesc motoare cu 16 supape, care încep imediat să „verse”:
- apare un consum crescut de petrol;
- există diverse lovituri la motorul cu ardere internă;
- uleiul apare în puțurile de lumânări;
- motorul este predispus la supraîncălzire.
Din păcate, toate produsele VAZ sunt într-un fel sau altul o loterie, iar rata defectelor la uzină este destul de mare. Însă chiar designul motoarelor poate fi numit cu încredere de succes - motoarele suportă uneori o „agresiune” considerabilă de către șoferi și, în același timp, supraviețuiesc. 
Este imposibil să vorbești fără echivoc despre motoarele Renault - există atât modele de succes, cât și modele sincer slabe în linia unităților de putere. Motoarele cu 8 supape K7M și respectiv K7J, cu volume de 1,6 și 1,4 litri, sunt considerate foarte fiabile. Designul acestor motoare este foarte simplu și nu este practic nimic de rupt aici. Unitatea de sincronizare a motoarelor franceze este acționată de curea, supapele sunt reglabile cu șuruburi, nu există lifturi hidraulice. K7M este cel mai popular - este instalat pe mașinile Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio, iar această unitate de putere este utilizată și în mașinile VAZ Lada Largus. K7J este bun pentru toată lumea, dar nu are putere pentru un autoturism de dimensiuni medii.
Motorul K7M are o transmisie cu curea de distribuție; se recomandă înlocuirea pieselor mecanismului de distribuție a gazului după 60 de mii de km. Resursa motorului este foarte bună - motorul cu ardere internă este alimentat în medie cu 400 mii km fără revizie.
Renault are motoare cu fiabilitate redusă - acestea sunt motorine de 1,5 / 1,9 și 2,2 litri. Problema motoarelor este destul de gravă - arborele cotit bate din sarcini, iar lovirea rulmenților bielelor este cu siguranță o revizie majoră cu toate costurile care rezultă. Durata de viață a motorinei Renault este mică, iar „capitalul” poate fi necesar după 130-150 de mii de kilometri. 
Mituri despre motoarele super fiabile
Fiabilitatea unui motor de mașină este un concept relativ, deoarece nu totul depinde de caracteristicile de proiectare ale unității de putere. Unul și același motor cu ardere internă, chiar dacă este chiar de trei ori „milionar”, poate fi rapid dezactivat în mâini inepte, cu o atitudine neglijentă. În același timp, un motor cu cel mai de succes design poate dura suficient de mult, dar pentru aceasta aveți nevoie de:
- completați ulei de motor de înaltă calitate care îndeplinește condițiile tehnice, de preferință întotdeauna de aceeași marcă;
- schimbați uleiul conform reglementărilor;
- în niciun caz nu supraîncălziți motorul cu ardere internă;
- nu lăsați motorul să funcționeze la sarcini crescute (la viteze mari constante).
Dacă respectați toate regulile de funcționare, motorul va funcționa mult timp.
În atenția șoferilor sunt prezentate cele mai fiabile motoare auto potrivit experților.
Seria Powertrain AWM deschideți primele zece motoare cele mai fiabile pentru mașini. Au fost create pentru prima dată în 1987 și până acum aceste motoare se bucură de o popularitate fără precedent în multe mașini fabricate în Germania - Volkswagen, Audi și multe altele. AWM-urile sunt durabile, fiabile și nepretențioase. Cele mai puternice motoare din seria AWM sunt motoarele APG și AWA. Primul motor este un opt supape cu injecție Digifant. Volumul său este de 1,8 litri, puterea este mare - 160 CP. cu un cuplu de 228 Nm / 3800 rpm. Această unitate de putere este cea mai utilizată la mașinile Volkswagen Passat B5. Al doilea motor este mult mai mare - 2,8L. În același timp, puterea sa este de 175 CP. la 240 Nm / 4000 rpm
Mersedes M266 este unul dintre cele mai fiabile motoare pentru autoturisme. Motorul pe benzină cu 4 cilindri este o evoluție a modelului M166 anterior, cunoscut din prima clasă A și Vaneo. Motorul a primit un design specific, deoarece trebuia să fie amplasat într-o pantă mare într-un compartiment al motorului înghesuit. Inginerii s-au bazat pe simplitate: un singur lanț de distribuție și un mecanism de distribuție a gazului cu 8 supape. Piesa mecanică este foarte fiabilă. Defecțiunile injectorului sunt foarte rare.
Suzuki DOHC M
Motoare Suzuki DOHC„M” situat pe linia a opta din lista celor mai fiabile motoare. Unitățile de putere din seria „M” includ motoare de mică capacitate 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pieței australiene. Pe continentul european, unitatea de putere se găsește în aproape toate modelele Suzuki mici și mijlocii care au apărut la începutul secolelor 20 și 21, precum și în Fiat Sedici 1.6, care este o copie a Suzuki SX4. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Chiar și sistemul de sincronizare a supapei variabile VVT, care este utilizat de majoritatea modificărilor motorului, nu provoacă nicio reclamație. Doar versiunea de 1,3 litri proiectată pentru Ignis și Jimny până în 2005 și versiunile mai vechi de 1,5 pentru SX4 nu o au. Transmisia cu lanț de distribuție este foarte fiabilă. Dezavantajele minore includ scurgeri mici de ulei prin garnitura de ulei a arborelui cotit. Practic, nu apar defecțiuni mai grave.
Honda D— serie ocupă locul șapte în topul celor mai fiabile motoare pentru autoturisme. Seria D Honda este, în primul rând, legendarul D15B și toate modificările lor. În primul rând, ar trebui luate în considerare aceste motoare, care au avut cel mai mare impact asupra dezvoltării motoarelor cu un singur arbore în lume. Motorul Honda seria D este un design aproape perfect. Instalat transversal în compartimentul motorului în linia patru, rotind conform „legilor Honda”, în sens invers acelor de ceasornic cu o transmisie cu curea. Amestecul de combustibil a fost furnizat printr-un carburator, prin două carburatoare (o dezvoltare unică de la Honda), printr-un singur sistem de injecție (furnizarea de combustibil atomizat la galeria de admisie), precum și alimentarea prin injecție. Mai mult, toate aceste opțiuni au fost întâlnite simultan într-un singur model. Fiabilitatea acestei serii a devenit standard pentru motoarele simple cu un singur arbore. Au fost produse din 1984 până în 2005.
Mitsubishi 4 G63 este unul dintre cele mai bune și mai fiabile motoare auto. Prima modificare 4G63 a apărut în 1981 și continuă să fie produsă până în prezent cu modificări minore. Caracteristicile tehnice excelente ale acestui motor sunt combinate cu fiabilitatea sa excelentă. Motoarele familiei 4G63 sunt unități de putere cu patru cilindri care au un volum de 2,0 litri și o putere de la 109 la 144 de cai putere. Motorul 4g63 are un bloc de cilindri din fontă și un cap de aluminiu pentru rezistență maximă la supraîncălzire.
Toyota 3 S— FE este unul dintre cele mai fiabile motoare pentru autoturisme. 3S FE a fost unul dintre primele modele Toyota cu sistem de injecție directă a combustibilului. Utilizarea injectorului a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor de putere ale noului motor, viteza de mers în gol a fost îmbunătățită, iar consumul de combustibil a fost redus semnificativ în comparație cu versiunea cu carburator a acestui motor. Motorul Toyota 3S FE în sine este de fapt o versiune îmbunătățită a modelului 3S, deci își păstrează fiabilitatea legendară și simplitatea relativă a designului. O caracteristică a acestei unități de putere este prezența a două bobine de aprindere, ceea ce crește calitatea inflamabilității amestecului combustibil-aer. Motorul 3S funcționează cu încredere pe benzina 92 și 95. În funcție de versiunea sa, indicatorul de putere poate varia de la 115 la 130 de cai putere. Motorul arată cuplul maxim din partea inferioară, astfel încât proprietarii de mașini nu au experimentat o lipsă de tracțiune.
Unul dintre cele mai fiabile zece motoare pentru autoturisme. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a devenit faimos pentru că supraviețuiește adesea mașinilor pe care a fost instalat. Design simplu: 8 supape, o transmisie cu curea a arborelui cu came și un sistem simplu de injecție multipunct sunt secretele longevității. Puterea diferitelor variante variază între 114 și 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și Australian Holden și American Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au produs chiar o versiune turbo a motorului - Lt3 cu 165 CP.
BMW M60
BMW M60 deschide trei dintre cele mai „neputincioase” motoare pentru un autoturism. Utilizarea unui strat de nichel-siliciu (Nikasil) face ca cilindrii unui astfel de motor să fie practic fără uzură. Cu o jumătate de milion de kilometri de rulare, de multe ori nici inelele pistonului nu trebuie schimbate în motor. Simplitatea designului, puterea ridicată, factorul de siguranță bun face din M60 unul dintre cele mai bune.
BMW M57 inclus în lista celor mai fiabile motoare pentru autoturisme. Unitatea de putere a fost proiectată de BMW și producția sa a început în 1998. Motorul are mai multe modificări, au fost aduse modificări și îmbunătățiri pe măsură ce performanța a fost studiată, iar nu toate îmbunătățirile tehnice implementate au avut același efect asupra fiabilității unității. Principala inovație a acestui motor a fost sistemul de injecție diesel diesel common rail, cu ajutorul căruia a fost posibil să se obțină performanțe ridicate ale motorului. O caracteristică importantă a tuturor motoarelor M57 este capacitatea lor de a oferi un cuplu ridicat la rpm redus al arborelui cotit (datele exacte variază în funcție de versiune) și valorile medii ale rpm maxime, care au dus la o durată de viață mai lungă.
Mersedes— Benz OM602 este în topul celor mai fiabile motoare auto. În 1985, Mercedes Benz a introdus motorul diesel OM602 pentru un autoturism, care s-a remarcat prin cea mai mare fiabilitate și și-a luat locul în istoria industriei auto. Durata de viață a acestui motor diesel cu 5 cilindri a fost mai mare de 500.000 km, au existat cazuri în care mașinile cu un astfel de motor au parcurs peste 1 milion de kilometri fără revizii majore ale motorului. În 1996, au lansat o nouă modificare a motorului OM602 numită OM602.982 cu injecție directă de combustibil și o capacitate de 129 cai putere. Acest motor diesel avea caracteristici unice de economie de combustibil (7,9 l / 100 km în ciclul urban pentru clasa C), cuplu semnificativ la turații reduse și era destul de silențios în ciuda injecției directe.
Producție: din 1993 - 1,2 litri, din 2003 - 1,4 litri.
Aplicație: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (a doua generație), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Motoarele din seria Fiat "FIRE" (motor complet robotizat) au peste 30 de ani. Gama de unități de putere acoperă o gamă largă de motoare cu un volum de lucru de la 769 cm3 la 1368 cm3, iar versiunile cu 8 supape au fost ulterior completate cu cele cu 16 supape. De remarcat sunt două unități cu 8 supape fără robinete hidraulice.
În general, toate versiunile de motoare cu 8 supape, indiferent de cilindree, s-au dovedit a fi foarte durabile. Designul simplu a arătat o rezistență ridicată la uzură chiar și la motoarele mici (de exemplu, 1.1). Versiunile învechite cu 8 supape, după o rupere a curelei de distribuție, nu vor necesita revizie, ceea ce este inevitabil pentru modificări mai moderne cu un raport de compresie mai mare și care respectă standardele Euro-5.
Motoarele FIRE au avut întotdeauna un caracter „plastic”. În mod incredibil, două motoare absolut identice s-au comportat complet diferit după ce au pornit. Așa că s-a purtat leneș cu șoferii calmi și mai vioi cu cei temperamentali.
Întreținerea regulată implică înlocuirea curelei de distribuție, a bujiilor și a unui interval rezonabil de schimb de ulei (în Europa este de maximum 15.000 km). Aceste motoare sunt absolut fiabile - doar ocazional pot deranja cu scurgeri minore de ulei.
Ford 1.3 8VDuratec "Rocam "
Producție: 2001-2008
Cerere: Ford Ka (prima generație), Ford Fiesta VI.
Motorul este similar ca design și parametri cu vechiul 1.3 OHV. Are un bloc din fontă, lanț de distribuție și robinete hidraulice. Grupul de propulsie este destul de leneș, dar absolut fiabil. Are o tracțiune bună la turații mici și necesită costuri minime de operare. Motorul a fost asamblat în Brazilia și Africa de Sud (Africa de Sud). Abrevierea Rocam înseamnă Arborele rulmentului cu role.
Alături de vechea unitate OHC „Pinto” (utilizată, de exemplu, în Ford Sierra), acesta este unul dintre cele mai fiabile motoare găsite vreodată sub capota unui Ford. Rocamele mai mari de 1,6 L sunt mult mai puțin frecvente. Au fost utilizate în principal în Ford SportKa și Ford StreetKa „încărcate”.
Honda 2.2eu-DTEC
Producție: 2008-2015.
Aplicare: Honda Accord a 8-a generație, Honda CR-V a 3-a generație, Honda Civic - a 9-a generație.
De fapt, 98% din unitățile de benzină Honda ar putea fi listate aici și nimănui nu i-ar păsa. Dar mai interesant este faptul că motorul diesel japonez s-a dovedit a fi foarte fiabil. Și asta, în ciuda faptului că toate elementele cele mai vulnerabile ale motoarelor diesel moderne sunt utilizate în designul său, cu care cel mai bun dintre concurenți nu poate face față.
Folosirea unui lanț de distribuție pe un singur rând este de-a dreptul contraproductivă, fără a mai menționa un bloc de aluminiu instabil termic cu inserții subțiri de cilindri de oțel uscat (care complică disiparea căldurii) - vă va spune orice cunoscător diesel BMW N47.
În 2.2 i-DTEC, acest set funcționează bine mult timp. Chiar și injectoarele piezoelectrice, turbocompresorul (cu rulmenți răcite cu apă) și supapa EGR controlată electric nu sunt o problemă. În mod obișnuit, clapetele de turbulență de carbon în colectorul de admisie au fost înlocuite cu o supapă de by-pass la intrarea în conducta dublă de admisie, iar EGR a fost „conectat” în spatele acestuia.
Singurul dezavantaj cunoscut este defectarea senzorului de presiune diferențială DPF.
Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)
Producție: 2004-2012.
Cerere: Mercedes Clasa A (W / C 169), Mercedes Clasa B (T 245).
Motoarele diesel durabile și fiabile de la ОМ601 la ОМ606 sunt cunoscute din legendarul W124. Dar sunt demult depășite. Cu toate acestea, chiar și printre unitățile mai noi, puteți găsi un motor rezistent. Acesta este M266. Motorul pe benzină cu 4 cilindri este o evoluție a modelului M166 anterior, cunoscut din prima clasă A și Vaneo.
Motorul a primit un design specific, deoarece trebuia să fie amplasat într-o pantă mare într-un compartiment al motorului înghesuit. Inginerii s-au bazat pe simplitate: un singur lanț de distribuție și un mecanism de distribuție a gazului cu 8 supape.
Piesa mecanică este foarte fiabilă. Defecțiunile injectorului sunt foarte rare (ceea ce este oarecum surprinzător pentru un motor pe benzină cu injecție indirectă). Dar, în majoritatea cazurilor, defectul s-a manifestat în perioada de garanție.
Toate cele trei versiuni ale motorului sunt foarte rezistente. Prezența turbocompresorului pentru modificările A200 Turbo crește teoretic probabilitatea unor defecțiuni, dar în realitate nu se întâmplă nimic de acest fel. Dezavantajele includ un consum ușor crescut de combustibil, dar acest lucru se datorează lipsei unei bune aerodinamici a corpului.
Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (seria 4A9)
Producție: din 2004.
Aplicare: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.
Aproape toate motoarele pe benzină Mitsubishi sunt foarte fiabile, deci alegând cel mai mult, cel mai dificil. Unul dintre cele mai frecvente este unitatea cu 4 cilindri din seria 4A9. A fost creat în parteneriat cu Mitsubishi / Daimler-Chrysler și este astăzi unul dintre cele mai fiabile motoare de pe piață.
4A9 este fabricat în întregime din aluminiu, are un sistem de distribuție a supapei DOHC cu 16 supape, un sistem de distribuție a supapei de admisie controlat electronic MIVEC (unele versiuni ale motorului de 1,3 litri nu îl au). Deși motorul are o vechime de peste 10 ani, nu se știe nimic despre probleme. Mașinile cu astfel de motoare vin în service numai pentru întreținere - înlocuire, ulei, filtre și lumânări.
4A9 este doar atmosferic. Modelele Turbo Colt CZT / Ralliart utilizează un motor complet diferit din seria Mitsubishi Orion. Citroen C4 Aircross a moștenit motorul de la dublul său tehnic Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, dar îl dă sub numele simplu 1.6 i, și pe unele piețe chiar sub absolut uimitorul 1.6 VTi.
PSA 1.4HDi 8V (DV4)
Producție: din 2001.
Cerere: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.
Micul 1.4 HDi poate fi văzut ca succesorul legendarei XUD7 / XUD9. Chiar dacă 1.4 HDi a fost construit în cooperare cu Ford (precum și cel mai mare 1.6 HDi). De fapt, acesta este un design complet francez, care s-a dovedit a fi foarte reușit.
La fel ca Honda, francezii au reușit să creeze un bloc de aluminiu durabil cu inserții uscate. Centura de distribuție poate parcurge 240.000 km sau 10 ani. Un simplu turbocompresor va rula pentru totdeauna. Sistemul de injecție Siemens Common Rail s-a dovedit bine de la bun început. Mazda, Ford și unele modele PSA au menționat recent sistemul de injecție Bosch.
Insiders știu că există, de asemenea, o versiune cu 16 valve cu o revenire de 90 CP. pentru variante mai puternice - Citroen C3 1.4 HDi și Suzuki Liana 1.4 DDiS. Cu capul său cu 16 valve, turbocompresorul cu geometrie variabilă și sistemul de injecție Delphi, care se scurge mereu, acest motor nu va fi niciodată la fel de fiabil ca o versiune simplă cu 8 valve în ceea ce privește fiabilitatea.
Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)
Producție: din 2000.
Cerere: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Dintre toți boxerii ilustri ai lui Subaru, cei mai fiabili sunt seria EZ cu șase cilindri cu aspirație naturală, cunoscută din modelele Outback, Legacy 3.0R și crossover-ul Tribeca. Primele versiuni de 3 litri pentru Outback H6 (219 CP până în 2002) aveau încă un servomotor de accelerație mecanic și un colector de admisie din aluminiu. Modificările ulterioare (245 CP), în ciuda tehnologiilor mai sofisticate (printre altele, sistemul de reglare a ridicării și fazelor supapelor de admisie, și în 3.6 și a evacuării), nu au devenit mai „vulnerabile”.
Motorul are așa-numitele căptușeli pentru cilindri umezi și un lanț de distribuție puternic. Singurele dezavantaje reale sunt consumul relativ ridicat de combustibil (în special la Legacy 3.0 Spec B, echipat cu o transmisie manuală sport cu un selector de viteze în cursă scurtă) și dificultăți minore în întreținere (de exemplu, pentru a înlocui bujiile datorită accesibilității slabe la cilindrii situați orizontal).
Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "M "
Producție: din 2000.
Cerere: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Motoarele din seria M includ motoare de capacitate mică 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pieței australiene. Pe continentul european, unitatea de putere se găsește în aproape toate modelele Suzuki mici și mijlocii care au apărut la începutul mileniului și în Fiat Sedici 1.6, care este o copie a Suzuki SX4. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Chiar și sistemul de sincronizare a supapei variabile VVT, care este utilizat de majoritatea modificărilor motorului, nu provoacă nicio reclamație. Doar versiunea de 1,3 litri proiectată pentru Ignis și Jimny până în 2005 și versiunile mai vechi de 1,5 pentru SX4 nu o au.
Transmisia cu lanț de distribuție este fiabilă. Dezavantajele minore includ scurgeri mici de ulei prin garnitura de ulei a arborelui cotit. Practic nu apar niciodată disfuncționalități mai grave.
Toyota 1.5 1NZ-FXE Hybrid
Producție: din 1997.
Cerere: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
La fel ca în cazul Honda, aproape toate motoarele Toyota ar putea fi incluse în această recenzie, dar să ne concentrăm asupra hibridului, care este încă perceput cu scepticism de majoritatea șoferilor. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că această unitate de putere are o fiabilitate fără precedent. Un motor cu benzină cu ciclu Atkinson simplu, cu compresie ridicată, un motor electric sincron cu magnet permanent și nimic altceva.
Aici nu există o cutie de viteze în sens clasic și, prin urmare, problemele cu acest dispozitiv dispar. În schimb, se folosește o cutie de viteze planetară cu două intrări și o ieșire. Raportul de transmisie se schimbă în funcție de diferența de viteză dintre cele două motoare.
Cel mai înspăimântător este bateria scumpă. Dar până acum, niciunul dintre proprietari nu l-a schimbat. Concurenții europeni nu au nicio legătură cu fiabilitatea fenomenală japoneză.
Volkswagen 1.9SDI /TDI
Producție: 1991-2006 (pe unele piețe până în 2010).
Cerere: Audi 80 B4, Audi A4 (prima generație), Audi A3 (prima generație), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (prima generație), Škoda Fabia și Škoda Octavia (prima generație).
De departe, acesta este unul dintre cele mai faimoase, dar fără îndoială cel mai controversat motor de pe lista noastră. Motoarele SDI / TDI se bazează pe vechiul 1.9 D / TD. Au primit injecție directă, sarcinile termice pe capul blocului au fost reduse și a fost instalată o pompă rotativă Bosch, însă este sensibilă la calitatea combustibilului.
Fiabilitatea și durabilitatea, în special a versiunilor simple atmosferice 1.9 SDI, merită respect. Motorul este capabil să parcurgă peste un milion de kilometri fără investiții majore. Nu luăm în considerare problemele frecvent menționate cu senzorul de debit de aer masic.
În mod paradoxal, cea mai fiabilă opțiune turbo este doar TDI de 90 CP cu un cuplu maxim de 202 Nm (numele de cod 1Z sau AHU). Acest turbodiesel a apărut la începutul anilor nouăzeci și a fost folosit în Audi, Golf III, Passat B4, Seat până în 1996-1997.
Printre Skoda Octavia, CMA este considerat cel mai bun TDI. Micul său turbocompresor cu geometrie constantă demonstrează o supraviețuire mult mai bună decât supraalimentatorul de 90 CP ALH cu geometrie variabilă. Acesta din urmă era predispus la lame suspendate, ca în versiunea de 110 cai putere.
Singurul punct slab al SDI / TDI, în special în primii ani de producție, este fulia amortizorului arborelui cotit.