Dacă citiți acest material, atunci cel mai probabil, alegeți un set de anvelope de vară pentru crossover-ul dvs. Să notăm imediat faptul că, în comparație, există doar anvelope de șosea SUV (Sport Utility Vehicle), deoarece crossover-ul modern mediu (adesea doar cu tracțiune față) își petrece cea mai mare parte a vieții în oraș și pe drumuri asfaltate, și " Anvelopele ateshnye" cu o bandă pronunțată „diabolică” pierd în mod clar față de anvelopele „civile” atât în ​​manevrabilitate, cât și în confortul mișcării pe asfalt.

Revizuirea a inclus anvelope populare din segment, care au fost testate în condiții diferite de cel puțin două publicații. Apropo, despre teste - rezultatele a trei teste au fost luate ca bază pentru evaluare.

Prima a fost organizată de revistele germane Off Road și SUV Magazin. Testele au fost efectuate în timpul iernii la locul de testare Dunlop de la Mireval, în sudul Franței. Da, da, anvelopele de vară au fost testate iarna, pentru că în această zonă în sezonul „rece” temperatura este constant în jur de 20 de grade Celsius, ceea ce este destul de potrivit cu condițiile noastre de vară. Nemții au testat 6 tipuri de anvelope cu dimensiunea de 215/65 R16.

Programul a inclus frânare pe umed de la 80 km/h, frânare uscată de la 100 km/h, măsurarea vitezei maxime sigure la manevră, rezistența la hidroplanare longitudinală și laterală, precum și zgomotul și eficiența consumului de combustibil.

O altă revistă germană, Auto Bild Allrad, a testat anvelope de 19 inci. Pe lângă testele standard pe pavaj uscat și umed, roțile au fost testate pentru aderență în condiții off-road. Rezultatele acestor teste s-au dovedit a fi previzibil de scăzute, așa că nu sunt luate în considerare în evaluarea finală.

A treia serie de teste a fost realizată de revista autohtonă Autoreview. Testele au avut loc în SUA la un teren special de antrenament unde au fost investigate diferite tipuri de roți „parchet”. Programul a inclus teste similare cu Auto Bild Allrad.

Lista anvelopelor de vară incluse în selecția „AvtoDel”.

Continental ContiCrossContact UHP

SUV Goodyear Efficient Grip

Pirelli Scorpion Verde

Hankook Dynapro HP2 RA33 4 562

Michelin Latitude Sport 3

SUV Nokian Line (zLine) - în afara competiției

Rezultatele testelor anvelopelor de vară din sezonul 2016 pentru crossover (SUV-uri), mașini ale segmentuluiSUV(Vehicul utilitar sport)

Continental ContiCrossContact UHP - anvelope de vara pentru crossover, test

INFORMATII OFICIALE

Apropo de Continental ContiCrossContact UHP, producatorul anunta in primul rand conturul bionic al modelului benzii de rulare, cunoscut si sub denumirea de tehnologia „laba pisicii”. Caracteristica sa principală este un model asimetric al benzii de rulare cu blocuri laterale puternice și patru sau cinci lame, în funcție de lățimea benzii de rulare, ceea ce garantează anvelopei ContiCrossContact UHP o manevrabilitate excelentă pe uscat și umed chiar și la viteze mari. În plus, cartea albă susține că anvelopa prezintă caracteristici excelente de frânare și manevrabilitate.

ContiCrossContact UHP este o anvelopă specială pentru vehicule puternice cu tracțiune integrală. Performanța sa - inclusiv distanțe scurte de frânare și stabilitate sporită în viraje - îndeplinește pe deplin cerințele vehiculelor cu 4x4 precum Porsche Cayenne sau BMW X5. Pentru roțile de dimensiuni speciale, există anvelope de 23 și 24 de inchi, ceea ce este relevant pentru piața de tuning și viteze mari. Apropo, anvelopa este disponibilă în mai mulți indici de viteză V, W, Y și Z (pentru viteze de la 210 km/h până la 300 km/h).

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele germane au avut rezultate bune la frânarea pe trotuar umed și, în general, meritau note mari. Un factor destul de important este predictibilitatea cauciucului Continental - pierderea aderenței la manevrarea pe suprafețe uscate are loc puțin mai devreme decât cea a lui Pirelli, dar acest lucru se întâmplă „mai lin”, ceea ce vă permite să răspundeți la situație în timp. În plus, greutatea redusă și rezistența la rulare ale lui ContiCrossContact au un efect pozitiv asupra consumului de combustibil, ceea ce a contribuit și la nota finală ridicată.

Dintre minusuri, este de remarcat tendința de subvirare pe suprafețe uscate și prețul ridicat, dar în rest, aceste anvelope sunt grozave pentru utilizarea de zi cu zi în condiții de oraș și autostradă.

Rețineți că modelele nu identice ale mărcii Continental au participat la toate testele. Cu toate acestea, toate sunt concentrate pe mașinile din segmentul SUV-urilor. În plus, rezultatele ne-au permis să le combinăm într-un singur rând. Toate anvelopele au evoluat la fel de încrezători la toate disciplinele, prezentând în principal un echilibru excelent.

Goodyear EfficientGrip SUV - anvelope de vara pentru crossover, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopa Goodyear EfficientGrip SUV este concepută pentru SUV-uri, crossover-uri sau SUV-uri ușoare. Cu alte cuvinte, tot ceea ce corespunde definiției abrevierei americane Sport Utility Vehicle.

Producătorul susține că anvelopa oferă performanțe superioare de economie de combustibil cu noua tehnologie Fuel Saving, fără a sacrifica calitatea călătoriei. În plus, anvelopa de vară Goodyear EfficientGrip SUV este ecologică, conform producătorului. Cu toate acestea, pentru client, siguranța și echilibrul proprietăților sunt mult mai importante. Și acesta se numără și printre punctele forte ale SUV-ului Goodyear EfficientGrip.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele Goodyear au avut o medie constantă în majoritatea testelor, urmând doar puțin în urma Continental și Pirelli. În același timp, anvelopele americane au arătat rezistență ridicată la acvaplanarea laterală și, de asemenea, s-au dovedit a fi cele mai silențioase. Manevrarea stabilă în toate condițiile face ca SUV-ul Goodyear EfficientGrip să fie o achiziție obligatorie.

Imaginea pozitivă este umbrită de imprevizibilitatea în timpul manevrelor de urgență și eficiența scăzută a combustibilului. Din acest motiv, cicliștii agresivi sunt mai bine să aleagă anvelope cu caracteristici mai „sportive” (vezi mai jos).

Pirelli Scorpion Verde - anvelope de vara pentru crossover, test

INFORMATII OFICIALE

În special pentru segmentul de vehicule utilitare sport, producătorii italieni de anvelope au împachetat toate tehnologiile disponibile anterior doar în anvelopele concepute pentru mașini sport ușoare într-o anvelopă de vară Pirelli Scorpion Verde destinată aplicațiilor crossover.

În primul rând, anvelopele sunt fabricate din materiale ecologice și nu conțin materiale aromatice în compoziția compusului de cauciuc, ceea ce reduce impactul nociv asupra mediului atât în ​​timpul producției, cât și în timpul funcționării. Modelul benzii de rulare repetă în mare măsură modelul modelului emblematic P-Zero Silver, însă, datorită utilizării în condiții de sarcini suspendate, Scorpion Verde are și propriile caracteristici tehnologice. În special, patru canale largi de drenaj, precum și o rețea de canale multidirecționale, datorită cărora apa este îndepărtată rapid și eficient din zona de contact. În plus, aranjarea optimizată a blocurilor de rulare permite manevrarea extrem de sigură pe drum la niveluri reduse de zgomot. În plus, modelul asimetric al benzii de rulare permite anvelopei să distribuie uniform presiunea în zona de contact, datorită căruia zona de contact este întotdeauna maximă. În același timp, în ciuda faptului că Pirelli Scorpion Verde este proiectat pentru crossover-uri și SUV-uri, principalul său element este orașul și autostrada.

REZULTATELE TESTULUI

Cauciucul italian s-a dovedit a fi foarte eficient la frânarea pe suprafețe uscate și, în general, a arătat o dispoziție destul de „sportiv”. Pirelli vă permite să „ardeți” bine pe pistă, dar rezultatul relativ scăzut în condiții de ploaie nu permite ca aceste anvelope să fie considerate universale. Pirelli Scorpion Verde poate fi recomandat doar pentru funcționare în condiții de vară uscate și fierbinți.

Dezavantajele Pirelli includ o tendință vizibilă de supravirare și o susceptibilitate ridicată la uzură. Iar din punct de vedere al consumului de combustibil, Scorpion Verde a fost cel mai prost, atât conform Off Road/SUV Magazine cât și conform măsurătorilor Auto Bild Allrad.

Hankook Dynapro HP2 RA33 4 562 – cauciucuri crossover de vara, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopa de vară de înaltă performanță Hankook Dynapro HP2 RA33 este proiectată pentru vehicule confortabile și puternice din segmentul SUV, conduse în principal pe drumuri civile. La crearea anvelopei, tehnologii au acordat o atenție deosebită celor trei caracteristici. Rezultatul a fost o reducere cu 4% a nivelului de zgomot, o îmbunătățire cu 8% a aderenței pe teren umed și o reducere semnificativă a rezistenței la rulare în comparație cu anvelopa din generația anterioară.

Mărește imaginea Banda de rulare Hankook Dynapro HP2 RA33 asigură drenarea eficientă a apei din zona de contact cu drumul, reduce riscul de hidroplanare în direcția transversală și, de asemenea, îmbunătățește aderența pe drumurile uscate și umede. Lamelele „acustice” – fante cu formă specială – reduc nivelul de zgomot. Rigiditatea crescută a nervurii centrale îmbunătățește precizia direcției. Nervatura de rigidizare a componentei, constând din blocuri individuale, reduce uzura anvelopei în timpul virajului și în același timp îmbunătățește manevrabilitatea. Lățimea crescută a benzii de rulare și carcasa echilibrată contribuie la o distribuție mai uniformă a presiunii în zona de contact și fac frânarea mai eficientă.

REZULTATELE TESTULUI

În testele anvelopelor „crossover”, produsul industriei chimice coreene a arătat cele mai controversate rezultate. Pe de o parte, anvelopele Hankook Dynapro s-au dovedit a fi mai bune decât anvelopele Pirelli și Goodyear la frânarea pe trotuar umed, arătând în același timp un nivel scăzut de zgomot.

Cu toate acestea, aceste roți au rezistență relativ slabă la hidroplanare, distanțe mari de frânare pe suprafețe uscate și eficiență scăzută a combustibilului datorită masei lor mari. Astfel, Hankook Dynapro prezintă atât proprietăți pozitive, cât și negative atât pe vreme uscată, cât și pe vreme ploioasă.

Este demn de remarcat faptul că, în termeni absoluti, Hankook nu este atât de rău. La frânarea uscată de la 100 km/h, rezultatul cauciucului coreean a fost de 37,9 metri, față de 35,1 metri pentru Pirelli (diferență de 2,8 metri), și 36,4 pentru Goodyear (diferență de 1,5 metri). Pe baza combinației de calități, Hankook Dynapro HP2 este potrivit, de exemplu, pentru locuitorii din regiunile ploioase care ies rar în oraș.

Michelin Latitude Sport 3 - anvelope de vara pentru crossover, test

INFORMATII OFICIALE

Pentru sezonul de vară 2014, Michelin introduce o nouă anvelopă de drum cu caracter sportiv pentru o gamă largă de SUV-uri - MICHELIN Latitude Sport 3. Aceasta este a treia generație de anvelope de drum Michelin Latitude pentru crossover puternice.

Chiar înainte de începerea vânzărilor, noutatea de la Michelin a fost deja recunoscută de mulți producători auto de top și a primit omologare pentru echiparea principală a unor SUV-uri atât de avansate precum Porsche Macan, BMW X5, Volvo XC90. Această recunoaștere a fost posibilă prin îmbunătățirea simultană a câtorva dintre cele mai importante caracteristici pentru consumatori: reducerea distanței de frânare pe suprafețele umede cu 2,7 metri față de anvelopa MICHELIN Latitude Sport din generația anterioară, dar și îmbunătățirea semnificativă a kilometrajului, durabilității și manevrabilitatii anvelopei.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele producătorului francez s-au dovedit a fi oarecum „ilegale” în recenzia noastră, deoarece au fost testate doar de revista Auto Bild Allrad. Cu toate acestea, este imposibil să ocoliți complet furnizorul de lider al cauciucului de Formula 1.

În testele revistei germane, Michelin-urile au fost evaluate puțin mai bine decât Pirelli Scorpion Verde. Acest lucru este justificat de rezistența foarte mare la acvaplanarea longitudinală și laterală, anvelopele cu zgomot redus și rezistența scăzută la rulare, care afectează confortul și economia de combustibil. Cu toate acestea, prețul ridicat și manevrabilitatea slabă atât în ​​condiții uscate, cât și umede au dus la o poziție finală scăzută în clasament. În plus, Latitude Sport 3 are un nivel neașteptat de ridicat de tracțiune off-road.

SUV Nokian Line (zLine) - în afara competiției - anvelope de vară pentru crossover, test

INFORMATII OFICIALE

Nokian zLine este o altă dezvoltare inovatoare de la un producător finlandez de elită, cu multe caracteristici remarcabile. Aceste anvelope vor fi o „pereche” ideală pentru cele mai puternice mașini sport și vă vor permite să deblocați pe deplin potențialul vehiculului fără a vă compromite propria siguranță. La fel ca ninja adevărați, își vor oferi proprietarului fidelitate, acuratețe în executarea tuturor comenzilor și liniște deplină. Cel mai notabil este faptul că anvelopele funcționează la fel de bine pe suprafețe uscate sau umede, și asta cu orice viteză. Încărcăturile extreme, condițiile meteorologice dificile sau acoperirea de proastă calitate nu vor deveni un obstacol pentru acest războinic de drum rapid!

Totul despre Nokian z-Line este conceput pentru viteză și siguranță. Deci, s-a aplicat silice UHP „inteligentă”. Ca urmare a curățării speciale, produce extrem de puțină căldură, ceea ce garantează proprietarului durabilitatea anvelopelor și păstrarea cât mai îndelungată a tuturor proprietăților originale, iar dacă adăugați la aceasta structura întărită a acestor anvelope, atunci puteți fi sigur că vă vor servi mai mult de un an. În plus, amestecul se adaptează cu ușurință la schimbările de temperatură, menținând banda de rulare în stare de funcționare chiar și pe asfalt „în flăcări”. Aceeași proprietate ajută anvelopa să își mențină pe deplin toate caracteristicile pe carosabil umed.

Baza performanței înalte a lui „zLine” este o banda de rulare asimetrică modernizată. Zonele exterioare și interioare ale umerilor sunt echipate cu blocuri largi puternice, subliniază specialistul Aviteh. Totodată, umărul exterior este separat de partea centrală printr-o nervură longitudinală, ceea ce limitează mobilitatea blocurilor în contact cu calea, ceea ce mărește stabilitatea mașinii în curbe. Nervurile situate în apropierea zonei interioare a umerilor, datorită canelurilor transversale adânci, asigură o poziție stabilă a mașinii pe șosea și garantează un control precis. Aceleași șanțuri sunt responsabile pentru îndepărtarea umidității care pătrunde în șanțurile circumferențiale largi care separă nervurile centrale. Protecție suplimentară împotriva acvaplanării este asigurată de șanțurile transversale în jos ale nervurilor de pe zona exterioară a umerilor.

Merită menționat confortul. Anvelopele Nokian zLine sunt practic silențioase datorită formei semicirculare a adânciturii de pe pereții canelurilor transversale. Semănând cu amprenta unei mingi de golf, ele abordează eficient atât zgomotul extern, cât și cel intern.

REZULTATELE TESTULUI

În testele Off Road/SUV Magazine, SUV-ul Nokian Line a reușit să demonstreze cea mai bună performanță de manevrabilitate pe pavaj uscat, în timp ce pe pavajul umed anvelopele finlandeze au fost depășite doar de Continental. În testele Auto Bild Allrad, SUV-ul zLine de 19 inchi s-a arătat într-un mod similar - predictibilitatea ridicată și comportamentul neutru în toate condițiile ar fi trebuit să-i aducă pe Nokian pe primul loc în clasamentul general al anvelopelor „parchet”, dacă nu „dar” ".

Chiar la sfârșitul iernii, a izbucnit un scandal legat de „frauda cu anvelope” a producătorului finlandez. S-a dovedit că de 10 ani compania trimitea „cauciuc” special pregătit organizatorilor de test, ale cărui proprietăți diferă adesea foarte mult de anvelopele de serie. Din acest motiv, s-a decis descalificarea ambelor modele Nokian cu rezultatele anulate.

Rezumând

În ciuda faptului că crossover-urile reprezintă în prezent o mare parte a pieței de mașini noi atât în ​​Rusia, cât și în Europa, încă nu există foarte multe anvelope special adaptate pentru ele. Pe de o parte, acest lucru restrânge gama atunci când alegeți „cauciuc”, pe de altă parte, specificul anvelopelor de dimensiuni mari nu permite producătorilor sincer ieftini să intre pe această piață în dezvoltare rapidă. Ca urmare, diferența dintre proprietățile anvelopelor crossover de la diferiți producători nu este foarte mare. Deci, de exemplu, la frânarea pe asfalt ud, diferența dintre rezultatele roților testate la Mireval nu a depășit 60 cm (de la 25,9 metri pentru Continental la 26,5 pentru Goodyear). Astfel, din punct de vedere al siguranței, toate modelele prezentate s-au dovedit pozitive, și merită să fie alese, punând accent pe buget și pe propriul stil de condus. În general, oricare dintre anvelopele testate poate fi folosită în siguranță pe „calul tău de fier”. Trebuie doar să țineți cont de caracteristicile fiecărei anvelope pentru a alege cea mai eficientă opțiune pentru anumite condiții.

Text: Eugene Fed

O criză este o criză, dar mașinile sunt vândute, iar crossoverele sunt cele mai stabile cereri. Și anvelopele pentru crossover sunt o problemă separată. Li se cere să conducă bine nu numai pe asfalt, ci și în afara acestuia. Prin urmare, testele unor astfel de anvelope în 2018 ar trebui efectuate conform unui program extins, de preferință la un loc de testare cu secțiuni off-road calibrate.

Nu le vei găsi în Rusia. De aceea am apelat la Continental pentru ajutor și i-am ocupat terenul de antrenament de lângă Hanovra. Am făcut deja teste de anvelope la Kontidrom și știm că există doar piste de asfalt, deși cu posibilități destul de largi. Prin urmare, restul testelor, inclusiv off-road, s-au decis să fie organizate în străinătate - la locul de testare Continental din statul american Texas. Există multe trasee asfaltate de diferite calități, zone cu irigații, precum și grunduri, drumuri cu pietriș și nisip. În general, tot ce ai nevoie!

După consultare, am ales pentru testare anvelope de dimensiunea 235/65 R17, potrivite pentru majoritatea SUV-urilor de dimensiuni medii, și de tip H/T (sau HT) - așa-numitele anvelope de asfalt, cele mai masive, ocupând mai mult de 80 % din piața rusă a anvelopelor crossover. Restul este împărțit între noroi (M/T sau MT) și universal (A/T sau AT).

A opta internațională

Au fost colectate pentru testare opt seturi de anvelope de la cele mai populare mărci. Fără „top five”, adică cei cinci lideri ai pieței, nu există nicio modalitate de a face. Prin urmare, printre participanți s-au numărat modelele Bridgestone Dueler H/P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP și Pirelli Scorpion Verde. Încă două companii nu sunt atât de mari, dar au propria lor producție în Rusia: luăm anvelope Nokian Hakka Blue SUV și Yokohama Geolandar SUV G055. În plus, am inclus în test un reprezentant al companiei sud-coreene în creștere rapidă Hankoook - modelul Dynapro HP2. S-a întâmplat că toate cele opt seturi au fost lansate în țări diferite. Nici da, nici primi - a opta Internațională.

Ce ar trebui să fie cu siguranță inclus în programul de testare în afară de disciplinele noastre tradiționale de asfalt? Desigur, acvaplanare longitudinală și off-road ușor. La urma urmei, chiar și pe anvelopele pur autostradă NT, proprietarii de crossover ies uneori pe nisip sau iarbă umedă, conduc pe grunduri și drumuri cu pietriș. Și au decis să nu bată cauciucurile de asfalt în noroi adevărat - sunt neputincioși acolo.

Volkswagen Touareg a fost numit principalul transportator de anvelope.

Pe stand în 2018

Nu există nicio secțiune off-road la locul de testare Kontidrom, situat în apropiere de Hanovra, dar există un laborator unic cu echipamente scumpe care vă permite să obțineți rapid și cu o eroare minimă o mulțime de rezultate interesante, simulând teste reale. De exemplu, puteți evalua anvelopele pentru rezistența la rulare. De obicei facem acest tip de test pe drum pentru a măsura consumul de combustibil. La stand, această lucrare poate fi efectuată mai rapid și cu o eroare de măsurare mai mică, deoarece tehnologia a fost elaborată de mult. Metodologia este aceasta. Subiecții noștri de testare au indici de încărcare de 104 și 108. Ne concentrăm pe indicele 104, ceea ce înseamnă o sarcină maximă de 900 kg. La testare, o forță de presiune de 80% din forța admisă trebuie să acționeze asupra unei roți care rulează pe un tambur care rulează, cu un calcul simplu obținem 7063 N. Testerii Continental determină de obicei rezistența anvelopei pe un suport doar la o viteză de 80 km/h. . În testele noastre, lucrăm cu două limite de viteză - oraș (60 km/h) și țară (90 km/h). A trebuit să le rog nemților să reconstruiască programele de test pe banc pentru vitezele „noastre”.

La bancul de testare, nu a fost rulată o anvelopă din fiecare model, ci două - iar valoarea medie a fost calculată pentru a uniformiza posibila dispersie a rezultatelor. Michelin și Yokohama au prezentat cea mai mică rezistență la rulare - și cu cât rezistența este mai mică, cu atât consumul de combustibil este mai mic. Hankook a rezistat cel mai mult.

Pe drumurile Contidromului

Hidroplanarea anvelopelor pe linie dreaptă a fost evaluată și la Contidrome - pentru a nu pierde timpul cu asta în Texas. Transportatorul anvelopei a fost Amarok, a cărui transmisie a fost transferată forțat în modul de tracțiune spate.

Îndreptăm camioneta cu roțile din stânga într-o baie de 200 de metri lungime cu un strat de apă de opt milimetri, în timp ce roțile din dreapta circulă pe asfalt uscat. Apropiați-vă de punctul de măsurare în treapta a treia cu o viteză de 60 km/h. Echipamentul de măsurare înregistrează diferența dintre vitezele unghiulare ale roților din față stânga și dreapta folosind senzori individuali pentru roți. Începutul hidroplanării este considerat a fi o diferență de 15 la sută între vitezele unghiulare ale roții drepte care rulează pe asfalt (aceasta este viteza reală) și roata din stânga care alunecă, care apare deasupra drumului.

Anvelopele Pirelli au dat cel mai bun rezultat: 92,6 km/h. Anvelopele Goodyear (91,9 km/h) și Hankook (91,5 km/h) apar puțin mai devreme. Cei din exterior sunt Michelin (87,2 km/h) și Continental (87,6 km/h km/h).

Salut Texas!

Multe ore de zbor peste ocean, iar noi suntem în sudul Americii de Nord, în statul Texas. Aici, în apropiere de orășelul Uvalde, aproape la granița cu Mexicul, la terenul de antrenament marca Continental, am desfășurat restul, poate cea mai mare parte a testelor. Temperatura în timpul testelor a crescut la 80 de grade Fahrenheit (aproximativ 27 ° C). Fierbinte pentru oameni, dar perfect pentru testarea anvelopelor.

Lucrăm în paralel pe două mașini. Pe Tuareg, începem să evaluăm stabilitatea direcțională la viteză mare. Pentru a face acest lucru, folosim un mic inel de viteză. Acordăm atenție clarității reacțiilor mașinii atunci când ajustăm direcția de mișcare și schimbările moale ale benzii pe banda vecină. Luăm în considerare toate nuanțele comportamentului mașinii. În același timp, stabilim cât de ușor și de înțeles este să controlezi tuaregul în astfel de moduri, evaluăm unghiurile de direcție și conținutul de informații al direcției.

Desigur, nu uitați de zgomotul intern și de netezime. Pentru a face acest lucru, pe lângă inelul de mare viteză, folosim drumuri speciale cu pete artificiale și alte nereguli.

Anvelopele Nokian mi-au plăcut mai mult decât altele în ceea ce privește stabilitatea direcțională - tocmai pe ele Tuareg-ul are volanul cel mai strâns, foarte informativ și reacții foarte clare la rulare. Dar au existat comentarii despre anvelopele Bridgestone: pe o linie dreaptă la mașina încălțată în ele, volanul a devenit neplăcut gol și lipsit de informații, iar la reglarea cursului și schimbarea benzii, se rotește aproape fără rezistență, ca volanul lui. o barca. Și, deoarece reacțiile sunt rapide, este ușor să rotiți din greșeală un astfel de volan gol la un unghi mai mare decât este necesar. Din punct de vedere al confortului, Michelin liniștit și moale iese în evidență față de restul. Doar Hankook poate concura cu el în „tăcere”.

Conducere umedă

Și acum - frânare pe asfalt, acoperit cu un strat de apă de un milimetru și jumătate. Moduri - ca la testarea anvelopelor pentru pasageri conform metodei ZR. Punctul de pornire al distanței de frânare este de 80 km/h, punctul final este de 5 km/h (pentru a exclude influența sistemului de frânare antiblocare); înainte de fiecare măsurătoare răcim frânele, făcând o buclă de-a lungul drumului de serviciu.

După ce am aflat că este posibil să testăm frânarea pe două suprafețe, suntem bucuroși de acord. La urma urmei, pentru prima dată există posibilitatea de a compara modul în care anvelopele frânează pe asfalt de calitate diferită.

Rezultatele pe care le-am obţinut sunt al naibii de interesante. Pe pavaj umed cu un coeficient de aderență mediu (aproape ca pe drumurile rusești), Goodyear a arătat cele mai bune rezultate - 33,5 metri. Continental a reușit să piardă aproape jumătate de metru în fața lui: 33,9 metri. Cu toate acestea, pe suprafețe netede cu aderență bună, Continental a preluat conducerea cu un scor de 24,2 metri, iar Goodyear a fost doar pe locul patru (25,5 metri), făcând loc anvelopelor Nokian și Hankook. Cele mai proaste rezultate pe ambele suprafețe sunt anvelopele Michelin (46,6, respectiv 28,1 m) și Yokohama (48,6 și 31,4 m).

Este rândul rearanjarii „umede”. Pentru acest exercițiu, folosim așa-numita rearanjare scurtă: lățimea benzilor este de 3,5 metri, schimbarea benzii se efectuează pe un segment de 12 metri lungime. Coridorul de intrare are lățimea tuaregului, astfel încât în ​​fiecare cursă mașina merge pe aceeași pistă: acest lucru reduce eroarea de măsurare.

În acest exercițiu, anvelopele Nokian au fost înaintea tuturor: pe ele, Touareg a arătat cea mai mare viteză - 67,2 km/h. Nimic surprinzător:

Repetăm ​​rearanjarea: aceleași dimensiuni, metode, conuri, mașină și șofer, doar asfaltul este uscat. Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată că coeficientul de aderență pe acest pavaj uscat s-a dovedit a fi mai mic decât pe pavajul umed pe alt șantier. Din acest motiv, vitezele la o rearanjare uscată s-au dovedit a fi puțin mai mici. Liderul „uscat” este Hankook (65,3 km/h), foarte aproape este Nokian (65,1 km/h), outsiderul este Bridgestone (60,6 km/h). La capitolul manevrabilitate, cel mai mult mi-au plăcut cauciucurile Nokian (9 puncte), iar Yokohama era pe ultimul loc (6 puncte).

Repetăm ​​evaluarea manevrării pe o pistă specială cu suprafață uscată. Aici, ca și pe umed, ne concentrăm pe reacția și comportamentul mașinii, precum și pe simplitatea și fiabilitatea controlului. „Timpul turului”, precum și pe o pistă umedă, nu este luat în considerare. Și din nou obținem mici discrepanțe în estimări: aici anvelopele Pirelli au fost mai plăcute decât altele.

Puțin off-road

Completarea protocolului pentru evaluarea manevrării: după părăsirea urmăririi - urmărirea în masa de informații primite este ușoară (este important să pierdeți nuanțele în Germania) și Nissan Navara (în Texas) - aici aveți nevoie de o mașină cu tracțiune pe 2 roți ( cu capacitatea de a dezactiva una dintre osii), ceea ce vă permite să înțelegeți clar diferența dintre anvelope. Pickup-urile au fost echipate cu senzori de viteză și accelerație.

Primul test a fost pe iarba umeda. Amarok în treapta întâi se deplasează pe iarbă cu viteza de mers (5-8 km/h). Apas pe pedala de acceleratie si accelerez pana cand alunecarea rotii ajunge la 70% (acesta este monitorizat de un dispozitiv separat). Accelerația mașinii în acest moment este măsurată de senzor. Înmulțind accelerația cu masa mașinii, obținem forța de tracțiune. Un program special grafică dependența forței de tracțiune de cantitatea de alunecare a roții.

Folosim date limitate de două puncte - o alunecare inițială de 15 la sută și o alunecare finală care poate fi obținută de toate anvelopele comparate. Din punct de vedere empiric, această valoare a fost considerată egală cu 69%. Pentru a rezuma rezultatele testelor, calculăm valoarea medie a forței de tracțiune între reperele indicate.

Pentru fiabilitatea rezultatelor, accelerațiile pe anvelopele fiecărui model se repetă de douăzeci și cinci de ori. Testăm fiecare set de două ori, cu repetarea periodică a măsurătorilor pe anvelopa de referință (de bază), cu ajutorul cărora monitorizăm modificările de acoperire în timpul testului (dacă este necesar, ținând cont de rezultatele obținute pe anvelopele de bază, recalculăm indicatori finali). Cu toate acestea, aderența pe iarbă nu este la fel de stabilă ca pe asfalt. Cel mai bun rezultat la acest test l-au arătat anvelopele Yokohama: forța de tracțiune a ajuns la 430 N. În apropiere se aflau anvelopele Continental (421 N), iar Pirelli (385 N) în spatele lor: tracțiunea pe iarbă a fost cu 6% mai slabă decât media din test. .

Determinarea tracțiunii pe pietriș este un test similar celui precedent. Da, iar camioneta în sine este acum Nissan Navara. Singura diferență este că sub roți este un drum cu pietriș. Intervalul de măsurare este, de asemenea, diferit: de la 15 la 75 la sută alunecare. Valoarea medie este calculată din datele acestui interval. Anvelopele Continental s-au dovedit a fi cele mai „puternice” - cu 443 N de tracțiune. Yokohama (399 N) și Bridgestone (398 N) au fost mai slabe decât celelalte - tracțiunea lor pe pietriș este cu 5% mai slabă decât media conform rezultatelor testelor .

Deadliftul cu nisip umed este poate cel mai dificil exercițiu, care necesită o pregătire extinsă a suprafeței. Nisipul trebuie umplut cu apă și compactat cu echipamente grele. O camioneta cu cauciucuri de probă, care acționează ca o „locomotivă”, este fixată cu un cârlig rigid de camion și încearcă să o mute de la locul său. Pentru a face acest lucru, ridic viteza și las pedala de ambreiaj. Forța de tracțiune este determinată de un dinamometru încorporat în cârlig. Acest instrument începe să măsoare o secundă după cuplarea completă a ambreiajului camionetei; măsurarea este luată pentru următoarea secundă, iar apoi dinamometrul este oprit. Este imposibil să muți un colos care stă pe frâne - roțile din spate ale unei camionete derapează în nisip, uneori îngrozind de-a lungul butucului. Uneori, o „remorcă” puternică trebuie chiar să împingă „tractorul” din găurile săpate de roți după măsurarea cu ajutorul unui cârlig rigid. Efectuăm următoarea măsurătoare deplasând înainte cu un metru. Două duzini de repetări dau un rezultat complet de încredere. Aceste teste, ca și cele anterioare, se repetă de două ori - cu participarea anvelopelor de bază. Toate cursele se desfășoară de-a lungul diagonalei locului pregătit pentru a elimina eterogenitatea „băii” de nisip. Cele mai mari anvelope din nisip au fost anvelopele Continental -494 N. Cele mai modeste au fost anvelopele Bridgestone cu un rezultat de 424 N, care este cu 8% mai rău decât media.

Crossover - mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru ei sunt cele care nu economisesc pe asfalt și nu te vor dezamăgi pe off-road ușor.

Pentru desert, un alt exercițiu dintr-o serie de ușoare off-road - evaluarea controlabilității pe o pistă specială de pământ. Touareg intră din nou în arenă. Criteriile sunt aceleași ca atunci când se evaluează controlabilitatea - nu se evaluează „timpul pe tur”, ci comportamentul mașinii și confortul, simplitatea și fiabilitatea conducerii acesteia. Aici sunt trei câștigători: Michelin, Nokian și Pirelli au câștigat câte 8 puncte. Cel mai mic punctaj este pentru anvelopele Bridgestone: doar 6 puncte. Scăderea scorului se datorează întârzierilor în reacții, unghiurilor de virare crescute și alunecări prelungite.

Rezultatele testelor anvelopelor de vara pentru crossover 2018

Am decis să părăsim sistemul nostru de notare cu un maxim posibil de 1000 de puncte doar pentru exercițiile pe asfalt. La urma urmei, anvelopele pe care le-am testat sunt concepute pentru drumuri asfaltate. Pe măsură ce numărul disciplinelor a crescut, proporția fiecăruia dintre exerciții a fost redusă.

Pe asfalt, SUV-ul Nokian Hakka Blue a câștigat cu 935 de puncte, felicitări! Mai mult, o victorie cu o marjă destul de decentă față de anvelopele Continental ContiCrossContact UHP (914 puncte), care au ocupat locul doi. Pirelli Scorpion Verde (908 puncte) nu a intrat în primele trei - doar un punct a despărțit-o de locul trei (a fost luată de Goodyear EffkientGrip SUV: 909 puncte). În același timp, anvelopele Pirelli Scorpion Verde pot fi numite mijlocul de aur în ceea ce privește raportul preț și calitate la disciplinele de asfalt.

Amintiți-vă că considerăm excelente anvelopele cu 900 de puncte sau mai mult. Rezultatul de 370 de puncte indică faptul că anvelopele sunt foarte bune, dar doar cele bune obțin 850-869 de puncte conform sistemului nostru. în categoria bună.

Anvelopele nu se potrivesc doar SUV-ului Yokohama Geolandar G055, care a obținut doar 826 de puncte, rezultate foarte slabe la aproape toate exercițiile. Literal pe margine este Michelin Latitude Tour HP cu un scor de 851; Principalele sale avantaje sunt rezistența scăzută la rulare și un nivel ridicat de confort, iar în ceea ce privește proprietățile de aderență, rămâne vizibil în urma grupului principal.

Pentru off-road, a fost introdus un offset separat. Punctajul final maxim posibil este de -250 de puncte, adică de patru ori mai mic decât cel „de asfalt”. Considerăm o astfel de pondere a evaluărilor pe off-road ușor, deoarece proprietarii de crossovere pe anvelope de asfalt intră rar în rigole. Anvelopele Continental ContiCross Contact UHP au luat conducerea în acest clasament cu 233 de puncte.

Dar totuși, crossover-urile sunt mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru ei sunt cele care nu economisesc pe asfalt și nu te vor dezamăgi pe off-road ușor. Și, în ciuda locului întâi Nokian în suma a două serii (1160 de puncte din 1250 posibile), Continental - cel mai bun, în opinia noastră, în ceea ce privește combinația de calități. Dacă vă așteptați să mergeți des în off-road - opriți-vă alegerea pe aceste anvelope. Au, probabil, un singur dezavantaj - prețul ridicat. Pentru cei care nu își permit aceste anvelope, oferim o opțiune „universală” puțin mai modestă în ceea ce privește performanța, dar mai ieftină - Hankook.

De la an la an, crossover-urile câștigă amploare pe piața rusă și, în ciuda situației de criză, mașinile din această clasă sunt la cerere stabilă. Și o problemă separată în acest caz este subiectul anvelopelor, deoarece acestea ar trebui să se comporte bine nu numai pe asfalt, ci și dincolo. De aceea este necesar să se testeze astfel de anvelope după un program extins, inclusiv discipline off-road.

Participanții la test au fost anvelope de vară cu dimensiunile 235/65 R17, care sunt potrivite pentru aproape toate SUV-urile din segmentul de dimensiuni medii și așa-numita specificație de asfalt H / T (sau HT). La urma urmei, aceste anvelope ocupă mai mult de 80% din piața rusă de „pantofi” pentru crossover, iar ponderea rămasă cade pe noroi (M/T sau MT) și anvelopele universale (A/T sau AT) pentru SUV-uri. .

În total, au fost testate opt seturi de anvelope de la mărci celebre, printre care s-au numărat cinci lideri de piață în fața Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV și Pirelli Scorpion Verde. În plus, au fost testate anvelopele Nokian Hakka Blue SUV și Yokohama Geolandar SUV G055, produse în Rusia, și cauciucul Dynapro HP2, reprezentant al companiei sud-coreene Hankook, în creștere rapidă.

Pentru anvelopele crossover, pe lângă disciplinele de asfalt, s-au pregătit teste ușoare off-road și acvaplanare longitudinală. Desigur, pe anvelopele de teren serioase, cum ar fi HT, sunt complet neajutorate, ei bine, până la urmă, proprietarii de crossover-uri trebuie să călătorească periodic pe iarbă umedă, nisip, pietriș sau pământ. Ca principal transportator al „pantofilor” a fost unul dintre vehiculele de teren de dimensiuni medii.

Primul exercițiu care i-a afectat pe participanții la test a fost evaluarea anvelopei pentru rezistența la rulare, care a fost efectuată cu echipamente speciale scumpe (nu numai că accelerează procesul, dar produce și o eroare de măsurare mai mică). În timpul testelor, trecute la viteze de 60 și 90 km/h, o forță aerodinamică care nu depășește 80% din cea admisibilă apasă pe o roată care rulează pe un tambur care rulează (indicele de sarcină 104 a fost luat ca orientare, ceea ce înseamnă un maxim greutate de 900 kg).
Pentru rezultate mai precise, două anvelope din fiecare model au vizitat standurile, iar Yokohama și Michelin s-au dovedit a avea cea mai mică rezistență la rulare și, prin urmare, cel mai mic consum de combustibil, în timp ce anvelopele Hankook au devenit un outsider la această disciplină.

Următoarea disciplină este acvaplanarea pe o porțiune dreaptă, iar purtătorul de anvelope în acest caz a fost o camionetă de dimensiuni medii, a cărei transmisie a fost activată forțat în modul de tracțiune spate. Punctul de măsurare, care trebuie abordat în treapta a treia cu o viteză de 60 km/h, este reprezentat de o cuvă lungă de 200 de metri cu un strat de apă de 8 mm, în timp ce roțile din dreapta rămân pe pavaj uscat. Dispozitivele de măsurare, care utilizează senzori individuali pentru roată, înregistrează diferența dintre vitezele unghiulare ale roților din față dreapta și stânga și o diferență de 15 la sută între vitezele unghiulare ale roții drepte în contact cu asfaltul și roata stângă care alunecă deasupra roții. drumul este luat drept început de acvaplanare.
Palma din acest test a revenit anvelopelor Pirelli cu un rezultat de 92,6 km/h, în timp ce Goodyear și Hankook s-au arătat puțin mai prost - 91,9 km/h și, respectiv, 91,5 km/h. În urmă sunt Michelin, care plutește cu 87,2 km/h, și Continental, cu 87,6 km/h.

Ei bine, după ce am lucrat cu echipamentul, este timpul să mergem direct la probele pe mare și la o temperatură ambientală optimă de 27 de grade Celsius pe două mașini simultan - atât pe un crossover, cât și pe un pickup. Un cu cinci uși este mai potrivit pentru evaluarea stabilității direcționale pe un inel de mare viteză - în această disciplină, toate nuanțele comportamentului mașinii în timpul schimbărilor ușoare ale benzii și corectarea direcției de mișcare sunt determinate, cât de simplu și de înțeles este să condus, iar conținutul informațional al unghiurilor de direcție și de virare sunt, de asemenea, evaluate. Și, desigur, nu stă deoparte și verifică nivelul de zgomot intern și netezime printr-o secțiune specială cu diverse nereguli.
Anvelopele Nokian au arătat cea mai bună stabilitate direcțională, ceea ce a oferit crossover-ului cel mai informativ și strâns volan și un răspuns excelent în timpul manevrelor. Dar la capătul opus al evaluării în acest exercițiu se aflau Bridgestones - atunci când lucrează cu volanul, se întorc cu rezistență mică sau deloc, ceea ce poate juca o glumă crudă în viteză, iar pe linie dreaptă dotează „volanul” cu vid și conținut scăzut de informații. Anvelopele Michelin s-au dovedit a fi de preferat celorlalte în ceea ce privește confortul și doar Hankook le poate ține pasul la viteză mică.

Ei bine, acum este timpul să trecem la testarea „umedă” – frânare pe asfalt, care este acoperit cu un strat de apă de 1,5 mm. Se efectuează după aceeași metodologie care se folosește pentru mașini - măsurătorile încep cu 80 km/h și se termină la 5 km/h pentru a exclude intervenția sistemului antiblocare. Trebuie menționat că testul de frânare a fost efectuat pe două suprafețe diferite - pe asfalt cu un coeficient mediu de aderență (aproximativ la fel ca pe drumurile din Rusia) și pe o suprafață netedă.
Rezultatele s-au dovedit a fi foarte interesante. În primul caz, anvelopele Goodyear au luat conducerea cu un scor de 33,5 metri, în fața lui Continental cu aproape jumătate de metru (33,9 metri), iar în al doilea caz, Continental a arătat cele mai bune numere (24,2 metri), care l-a lăsat în urmă pe Nokian. , Hankook și Goodyear. Anvelopele Michelin (46,6 și respectiv 28,1 metri) și Yokohama (48,6 și 31,4 metri) au devenit outsideri pe fiecare dintre suprafețe.

Următorul test este o rearanjare „umedă”, adică o schimbare a benzii pe un segment de 12 metri cu o lățime a benzii de 3,5 metri. „Înaintea restului” aici au fost anvelopele Nokian, pe care crossover-ul a înregistrat cea mai mare viteză de 67,2 km/h. Anvelopele Hankook au evoluat bine, pierzând doar 0,1 km/h în fața liderului, iar Michelin a obținut bronzul cu un rezultat de 61,4 km/h.
Dar nu uitați că viteza maximă a reamenajării nu reflectă încă întreaga imagine, deoarece cantitatea de efort depusă de șofer la acest exercițiu nu este mai puțin importantă, motiv pentru care controlabilitatea la schimbarea benzilor este și ea evaluată în paralel. Și aici, patru anvelope deodată - Goodyear, Continental, Nokian și Pirelli - au câștigat cele mai mari puncte pentru reacții și comportament în timpul manevrelor extreme.

S-a întâmplat deja ca reamenajarea „umedă” să fie efectuată pe asfalt cu un coeficient de aderență ridicat, iar exercițiul „uscat” să fie efectuat pe o suprafață mai alunecoasă, deși uscată, motiv pentru care vitezele maxime pe un drumul umed s-a dovedit a fi mai înalt decât pe unul uscat. De aceea, a fost adăugat un alt test - un test de controlabilitate pe o pistă specială (totuși, notele de aici s-au dovedit a fi aproape aceleași ca pentru rearanjare). Anvelopele Nokian le-au depășit pe celelalte datorită comportamentului lor de alunecare foarte previzibil și a răspunsurilor imediate la direcție. Continental și Pirelli au arătat cea mai mare stabilitate în ceea ce privește manevrabilitatea, ceea ce a câștigat aceleași puncte în ambele exerciții.

După ce am terminat ciclul de teste „umede”, trecem la disciplinele „uscate”, care au început cu frânarea de la o viteză de 100 până la 5 km/h pe o suprafață aspră și netedă. Mai rapid decât restul în ambele cazuri, crossover-ul, care a fost încălțat cu anvelope Continental, a încetinit - 38,8, respectiv 39,2 metri. Ultima poziție a fost din nou ocupată de Yokohama (43,2 și 45,8).

Rearanjarea „uscata” s-a realizat în aceleași condiții ca și cea „umedă”, dar cu o singură diferență – asfaltul era uscat. Dar merită să reamintim că coeficientul de aderență pe această suprafață este mai mic decât pe o zonă umedă, motiv pentru care vitezele au fost puțin mai mici. Cu un indicator de 65,3 km/h, Hankook s-a înscris pentru liderii „seci”, iar Bridgestone (60,6 km/h) a pierdut în fața tuturor. Din punct de vedere al manevrabilitatii, anvelopele Nokian au avut rezultate bune, iar Yokohama a devenit outsideri.

La manevrabilitate pe pista specială, anvelopele Pirelli au marcat mai mult decât altele - un crossover de dimensiuni medii cu astfel de roți a arătat cele mai bune reacții și comportament pe șosea. Cel mai interesant lucru este că toți subiecții au primit rezultate stabile. Bridgestone a câștigat „medalia de aur” pentru stabilitatea manevrării – doar aceste anvelope au primit aceleași numere în diferite moduri.

În paralel cu testele pe asfalt, a fost efectuat un test off-road pe o camionetă de dimensiuni medii - în aceste exerciții a fost nevoie de un vehicul cu tracțiune pe două roți (cu un mod de dezactivare pentru una dintre osii), care să permită surprindeți mai corect diferența dintre anvelope. Senzorii de viteză au fost instalați pe fiecare dintre roțile „camionului”, dar exista și un senzor de accelerație.

Prima disciplină este evaluarea tracțiunii pe iarba umedă, pe care camioneta circulă în treapta întâi cu o viteză de 5-8 km/h, după care accelerează până când alunecarea roților atinge 70% (acest proces este controlat de un dispozitiv special și măsurile senzorului de accelerație). Forța de tracțiune se obține prin înmulțirea accelerației cu masa mașinii, iar un program special arată un grafic al dependenței forței de tracțiune de cantitatea de alunecare a roții.
La însumare s-au folosit informații, limitate la două puncte - 15 la sută inițial și alunecarea finală de 69 la sută (fiecare dintre subiecți a reușit să realizeze un astfel de indicator), între care se determină valoarea medie a forței de tracțiune.
Pentru ca rezultatele să fie cât mai fiabile, accelerațiile au fost efectuate de douăzeci și cinci de ori pe fiecare model de anvelopă, în timp ce „cauciucul” de referință (de bază) a fost folosit pentru a urmări modificările de pe suprafața drumului în timpul testului, deoarece aderența pe iarbă este foarte instabilă. .
Anvelopele Yokohama cu o forță de tracțiune de 430 N au excelat în acest exercițiu, iar Pirelli a devenit cea mai proastă (385 N).

Determinarea tracțiunii pe un drum cu pietriș se efectuează după aceeași metodologie ca și în testul anterior, iar diferențele sunt doar în pietrișul de sub roți și un domeniu de măsurare diferit: de la 15 la 75 la sută alunecare.
Prima linie de pe podium a mers pe anvelopele Continental (tracțiune 443 H), cele mai „slabe” au fost Yokohama și Bridgestone (399 H și, respectiv, 398 H), arătând tracțiune cu 5% sub media la test.

Cea mai dificilă disciplină este testarea tracțiunii pe nisip umed, deoarece necesită o pregătire meticuloasă - nisipul trebuie umplut cu apă și compactat cu utilaje grele. Se efectuează după următoarea metodă - un camion este atașat de camion cu ajutorul unui cârlig rigid și încearcă să îl miște. Desigur, este imposibil să mutați o astfel de „remorcă” pe nisipul unei camionete, cu toate acestea, dinamometrul încorporat în cârlig vă permite să determinați forța de tracțiune: dispozitivul pornește în câteva secunde după ce ambreiajul este complet cuplat, apoi face măsurători pentru o secundă și ulterior se dezactivează.
Pentru ca rezultatul să fie fiabil, toate seturile de anvelope trec prin douăzeci de măsurători, de fiecare dată deplasând un metru înainte în diagonală pe locul pregătit.
Cele mai „puternice” anvelope din această disciplină au fost anvelopele Continental cu 494 H, în timp ce Bridgestone (424 H) au fost modeste, deviind imediat cu 8% de la medie.

Cea mai solicitată dimensiune în acest segment este 215/65R16. Astfel de pantofi sunt purtati de Chevy Niva, popular în rândul oamenilor, și de Volkswagen Tiguan destul de scump și de bestsellerul Renault Duster - l-am folosit ca transportator. Dându-și seama că de cele mai multe ori crossoverele calcă asfaltul, s-au limitat la compararea concurenților doar în aceste condiții, lăsând grundul ca extra opțional - în afara offsetului.

Anvelopa Nokian, modelul Hakka Sport Utility, a ajuns în capul coloanei cu 936 de puncte. Liderul are cea mai mare viteză de rearanjare dintre participanții la test. Costul nu este deloc un record - 5000 de ruble, aceasta oferă o valoare complet democratică pentru bani: 5.3.

Michelin Latitude Diamaris este vizibil mai scump, obținând 926 de puncte și ocupând poziția de vicecampionat. Considerăm această anvelopă cea mai echilibrată și lipsită de neajunsuri. Excepția este prețul: este cel mai mare. Prin urmare, indicatorul preț/calitate este adecvat - 6.3.

Pe treapta de jos a podiumului se află Pirelli (modelul Scorpion Verde), pierzând doar un punct în fața Michelin în clasamentul general. Datorita unui pret mult mai modest, raportul pret/calitate de 5,3 este cel mai atractiv din grupa lider.

Prima trinitate se află puțin în spatele „Continentalului”, reprezentată de modelul ContiCrossContact UHP. S-a apropiat de marcajul 900 (898 mai exact) care separă anvelopele grozave de cele bune. Aceste roți sunt scumpe (5700 de ruble) și, prin urmare, din punct de vedere preț/calitate (6,3), concurează cu Michelin.

Întregul top 5 cu 886 este Dynapro HP de la Hancook, care își îmbunătățește constant performanța. La capitolul preț/calitate (5.0), anvelopa a reușit să ajungă din urmă cu Pirelli. În același timp, ea, deși doar la unu, a învins-o pe Dueler H/P Sport de la Bridgestone, care a înscris 885 de puncte. Conform caracteristicilor determinate în timpul testului nostru, Hankook și Bridgestone pot fi numiți în siguranță gemeni: aceste anvelope diferă în nuanțe pe care doar echipamentele de înaltă precizie le pot capta. Singura diferență vizibilă este prețul. Și dacă da, de ce să plătești mai mult? 5.0 versus 5.9, nu există nicio îndoială care achiziție este mai profitabilă.

Viatti cu modelul Bosco A / T a ajuns la a șaptea linie - 868 de puncte la un preț de 3700 de ruble. da un raport pret/calitate de 4,3.

O achiziție foarte profitabilă, deși concurenții autohtoni au un raport preț/calitate mai mic de 4.

Locul opt cu 866 de puncte ii revine „Goodyear” (model SUV Efficient-Grip) cu un preț exorbitant. Cel mai mare indice de viteză (240 km/h) ar putea servi ca o justificare parțială - dar unde în Rusia poți conduce atât de repede? Doar dacă nu încălzește sufletul. În ceea ce privește prețul/calitate (5.9), vom include Bridgestone și Yokohama printre aceleași „încălzitoare de duș”.

Apropo, acesta din urmă, după ce a câștigat 842 de puncte, a rămas în urma principalului concurent, Bridgestone, cu peste 40 de puncte și a ocupat doar locul nouă.

Literal pe urmele ei vine „Amtelul” autohton cu modelul Cruise 4 × 4. Este puțin mai lent decât cea mai mare parte a participanților, viteza sa maximă este de „doar” 190 km/h, dar acest lucru nu l-a împiedicat să marcheze 841 de puncte și să ia linia a zecea. În ceea ce privește prețul/calitate (3.6) - cea mai profitabilă achiziție.

Foarte aproape de ea se află All Terrain ("Cordiant") cu o bandă de rulare semi-tot-teren. Pentru o astfel de anvelopă, 834 de puncte și locul unsprezece într-o dispută cu colegii din asfalt este un rezultat foarte demn.

Locul al doisprezecelea, destul de neașteptat pentru noi, a fost ocupat de „japonezul” „Dunlop” – modelul Grandtrek PT2, care a reușit să marcheze aproximativ 804 de puncte. Se pare că cel mai mic indice de viteză (180 km/h) nu are nicio legătură cu asta. Dar asfaltul rusesc aspru nu este pe placul ei. În ceea ce privește raportul preț și calitate (5,5), această sissy este situată la mijloc între anvelopele Nokian, Pirelli, Hankook pe de o parte și Bridgestone, Yokohama, Goodyear pe de altă parte.

CUVINTA SI FAPTA

Anvelopele pentru vehiculele de teren, spre deosebire de mașinile obișnuite, funcționează în condiții mai dificile de drum și off-road. Caracteristicile lor nu sunt doar în dimensiuni specifice și capacitate de încărcare crescută. Sunt mai rezistente din punct de vedere structural datorită unui cadru mai puternic și a umerilor și a pereților laterali întăriți. Uneori, astfel de anvelope sunt marcate cu abrevierea SUV, mai des cu un cod de destinație. Iată cele mai comune (dar nu obligatorii) categorii.

M/T (MT) - Teren de noroi- anvelope cu banda de rulare dinți pentru noroi. De regulă, astfel de anvelope nu sunt recomandate să circule pe asfalt. Aici sunt mai zgomotoase decât omologii pur asfalt. Proprietățile de cuplare sunt scăzute, deoarece datorită canelurilor largi, zona de contact a cauciucului cu asfaltul este minimă. Da, se uzează repede.

A/T (AT) - All Terrain- anvelope universale care combină capacitatea crescută de cross-country cu un comportament satisfăcător pe asfalt. Cu toate acestea, pe drumurile dure prezintă aceleași dezavantaje ca și M/T, dar într-o măsură mai mică.

H/T (HT) - Autostradă (Teren)- anvelope de drum pentru drumuri asfaltate. Mai confortabil decât cele două categorii precedente, cu tracțiune mai bună pe asfalt. Bineînțeles, ei sunt inferioare în capacitatea de cross-country față de A / T și, într-o măsură și mai mare, față de M / T.

S/T (ST) - Sport (Teren)- de regulă, ele diferă de categoria H / T printr-un indice de viteză mai mare. Modelul benzii de rulare este și mai puțin agresiv și nu implică conducerea pe grund. Dacă nu ai de gând să conduci, nu are sens să plătești în exces pentru ele.

La vânzare sunt anvelope pentru pasageri (PC - Passenger Car) de aceeași dimensiune ca și SUV-ul. Acestea pot fi folosite în locul vehiculelor de teren, cu condiția ca indicii de viteză și de sarcină să fie selectați corect, dar dacă circulați doar pe drumuri plate. Va trebui să uiți de borduri, șanțuri, gropi și alte obstacole care încarcă și încordează pereții laterali.

215/65R16 SUV CLASAMENT ANVELOPE DE VARA: DUPA LOCALITATE

locul 12. Dunlop Grandtrek PT2 98S

Locul de fabricație Japonia

Adâncimea benzii de rulare 7,1-7,4 mm

Duritate Shore 61 unități.

Greutatea anvelopei 10,7 kg

Pret/calitate 5.5

Cea mai slabă frânare pe suprafețe uscate și umede. Conducătorul exercițiului pierde 7,5 m pe drum umed și 7 m pe unul uscat.

La viteze mari, acestea sunt afectate de vânt transversal. Corectarea direcției este complicată - un „zero” neclar, o întârziere semnificativă a reacțiilor. Nici măcar nu ar trebui să te gândești la manevre ascuțite, acestea reușesc doar la cea mai mică viteză. Mașina se sparge brusc într-o alunecare, și devreme, cu o viteză de aproximativ 60 km/h.

Pe un drum umed, este o derapaj puternic la intrare si un derapaj la iesire, iar din nou la viteza mica.

Confortul este nasol. Zgomot puternic de la 20 la 65 km/h. Începeți devreme să scârțâi în viraje și la frânare. Ele transmit șocuri din neregularități convexe.

Cel mai bine se rostogolesc: la o viteză de 60 km/h este inaccesibil pentru restul, la 90 km/h - în grupul de conducere.

Cel mai mic consum de combustibil, mers satisfăcător.

Franare extrem de slaba pe suprafete uscate si umede, manevrabilitate problematica in timpul manevrelor extreme pe suprafete umede, comportament dificil la viteza mare si manevrabilitate pe carosabil uscat in timpul manevrelor extreme, zgomotos.

804 puncte

Vă permite să economisiți combustibil în orice mod.

locul 11. Cordiant All Terrain 98H

Locul de fabricație Rusia

Modelul benzii de rulare simetric

Adâncimea benzii de rulare 9,1-9,4 mm

Duritate Shore 64 unități.

Greutatea anvelopei 11,9 kg

Prețul mediu în magazinele online este de 3100 de ruble.

Pret/calitate 3.7

Această anvelopă universală cu banda de rulare dinți are în mod natural o frânare slabă, deși este mai bună decât cea a Dunlop-ului „de asfalt”: pe un drum umed, distanța de frânare este cu 3 m mai mică.

În viteză, conduceți ușor mașina dintr-o parte în alta, fără a necesita direcție. O încercare de a schimba ușor banda provoacă o reacție lentă și apoi o derapare bruscă a axei spate.

Viteza la rearanjare este medie, manevrarea este dificilă. Unghiuri mari de virare și un derapaj ascuțit la ieșire. Pe trotuar umed, derapaj la intrare si derapaj la iesire, lipsa informatiilor la volan.

Bâzâie tare cu o benzi de rulare dinți, mai ales în intervalul de viteză de 45–80 km/h. Se cutremură pe bubituri medii. Rezistența la rulare este crescută la orice viteză, în acest sens sunt la egalitate cu Amtel.

Capacitate mare de cross-country, viteza la rearanjare este medie, netezime satisfăcătoare.

Frânare slabă pe suprafețe uscate și umede, consum crescut de combustibil, stabilitate direcțională dificilă și manevrabilitate în timpul schimbărilor bruște de bandă, zgomotos.

834 puncte

Își vor arăta cele mai bune calități pe drumurile neasfaltate.

locul 10. Amtel Cruise 4×4 98T

Locul de fabricație Rusia

Adâncimea benzii de rulare 8,3–8,5 mm

Duritate Shore 65 unități.

Greutatea anvelopei 11,5 kg

Prețul mediu în magazinele online este de 3000 de ruble.

Pret/calitate 3.6

Frânarea uscată și umedă este medie.

Pe linie dreaptă, mașina plutește ușor dintr-o parte în alta. Corecția direcției este complicată de unghiurile de direcție crescute și răspunsurile întârziate. Viteza la rearanjare este medie. În condiții uscate, este problematic: unghiurile mari de virare și o rulare puternică contribuie la un derapaj ascuțit, imprevizibil. Pe umed, puțin mai bine, dar comportamentul rămâne dificil din cauza unghiurilor mari de virare, cuplată cu o lipsă totală de conținut informațional.

Ei fac un zgomot puternic de la 25 la 65 km/h. Ele fac mașina să se clătinească pe denivelări medii.

Rezistența la rulare este peste medie la orice viteză.

Frânare medie, nivel de zgomot satisfăcător, abilitate bună la cross-country.

Consum crescut de combustibil, manevrabilitate problematică în timpul manevrelor ascuțite pe carosabil uscat, comportament dificil la viteză mare și manevrabilitate pe carosabil umed.

841 puncte

Anvelope universale pentru străzile orașului și drumurile de pământ.

locul 9. Yokohama Geolandar SUV 98H

Locul de fabricație Thailanda

Modelul benzii de rulare simetric

Adâncimea benzii de rulare 8,0-8,4 mm

Duritate Shore 66 unități.

Greutatea anvelopei 11,1 kg

Pret/calitate 5.9

Frânarea este slabă: rezultatele pe drumuri uscate și umede sunt comparabile cu cele prezentate de Cordiant, mai off-road. Conducerea cu viteză mare este lină, dar reacțiile la corecțiile de direcție sunt atent.

Viteza de efectuare a manevrelor extreme este redusă. Manipularea este dificilă - o defecțiune neașteptată a alunecării duce la o abatere de la traiectorie. Acțiunea lină a volanului este de preferat. Pe suprafețele umede, viteza este limitată de un derapaj puternic, progresiv.

Bâzâie cel mai tare la o viteză de 40-45 km/h. Împingeți puternic mașina la rugozități medii.

Rezistența la rulare este scăzută la orice viteză.

Economic la orice viteză, comportamentul la viteză mare și nivelul de confort sunt satisfăcătoare, o bună capacitate de cross-country.

Frânare slabă, manevrabilitate dificilă în timpul manevrelor ascuțite.

842 puncte

Anvelopele universale dintr-o gamă largă - pentru drumuri suburbane, urbane și de pământ, vor ajuta la economisirea combustibilului.

locul 8. Prindere eficientă Goodyear SUV 98V

Locul fabricatiei Germania

Modelul benzii de rulare simetric

Adâncimea benzii de rulare 8,3-8,6 mm

Duritate Shore 71 unități.

Greutatea anvelopei 12,4 kg

Prețul mediu în magazinele online este de 5100 de ruble.

Pret/calitate 5.9

Frânarea este medie pe suprafețe uscate și umede. La viteză mare, fac mașina să meargă puțin, însă, pe bandă.

La reglare s-a observat o uşoară direcţie a punţii din spate. Viteza la rearanjare este medie. Direcție informativă scăzută, derapaj la ieșire. Pe o suprafață umedă, direcția punții spate, transformându-se într-un derapaj ascuțit și adânc.

Confortul este satisfăcător. Ele transmit neregularități mari corpului, ușoară mâncărime pe cele mici. Intersecții rutiere sonore și schimbarea acoperirii. Rezistența la rulare a crescut la 90 km/h și medie la 60 km/h.

Franarea este medie.

Consum crescut de combustibil la 90 km/h, manevrabilitate dificilă pe carosabil umed.

866 puncte

Ei își arată cele mai bune calități în modurile suburbane, nu renunțați la primer.

locul 7. Viatti Bosco A/T 98H

Locul de fabricație Rusia

Model asimetric al benzii de rulare

Adâncimea benzii de rulare 7,3-7,6 mm

Duritate Shore 74 unități.

Greutatea anvelopei 11,4 kg

Prețul mediu în magazinele online este de 3700 de ruble.

Pret/calitate 4.3

Frânarea este medie atât pe suprafețe uscate, cât și pe cele umede. Ei par să rostogolească mașina în mod egal, dar cu schimbări ușoare întârzie vizibil, apoi brusc, ca dintr-o praștie, trag în lateral.

Viteza la rearanjare este peste medie, - anvelopele par să fi fost create special pentru Duster. Pe drum uscat, reacțiile sunt ușor întârziate, pe carosabil umed - un ușor derapaj pasiv care nu necesită compensare.

Zumzetul atinge vârfurile la aproximativ 45 km/h. La mici nereguli, tapițeria ușii și tabloul de bord sunt forțate să „vorbească”. Împingeți rigid corpul pe nereguli medii și mari.

Rezistența la rulare este medie la toate vitezele.

Viteză mare la efectuarea manevrelor extreme, comportament stabil în timpul manevrelor extreme pe suprafețe uscate și umede.

Stabilitatea cursului de schimb lasă mult de dorit, rigid.

868 puncte

Se vor încânta în modurile urbane, pe străzi cu o acoperire de înaltă calitate.

locul 6. Bridgestone Dueler HP Sport 98H

Locul de fabricație Japonia

Modelul benzii de rulare simetric

Duritate Shore 69 unități.

Greutatea anvelopei 11,2 kg

Prețul mediu în magazinele online este de 5200 de ruble.

Pret/calitate 5.9

Frânarea este puțin mai bună decât media pe umed, aproape de medie pe uscat. La viteză mare, îndepărtați ușor mașina de direcția dorită sub influența unei pante transversale ușoare sau a vântului lateral.

Viteza la efectuarea rearanjarii este medie. Direcția rapidă provoacă o derapare ascuțită, o direcție lină cu propulsor a punții din spate. Pe suprafețele umede, viteza este limitată de un derapaj ascuțit. Șoferul este împiedicat de unghiuri de virare crescute.

Bâzâit destul de tare în intervalul de 30-60 km/h. Ei împing mașina pe denivelări medii, mari și mici bine umede.

Rezistența la rulare este medie la orice viteză.

Stabil din toate punctele de vedere.

Observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitate și confort.

885 puncte

Pentru excursii în oraș și țară pe drumuri grele.

locul 5. Hankook Dynapro HP 98H

Locul producției Ungaria

Modelul benzii de rulare simetric

Adâncimea benzii de rulare 7,0-8,1 mm

Duritate Shore 71 unități.

Greutatea anvelopei 11,7 kg

Prețul mediu în magazinele online este de 4400 de ruble.

Pret/calitate 5.0

Frânarea este puțin mai bună decât media pe uscat, medie pe umed. Pe o linie dreaptă, ei fac mașina să frece ușor, întâlnind denivelări. Ușoară întârziere a reacțiilor la corectarea direcției.

Viteza la reamenajare este mare pe drum uscat, medie pe un umed. Administrabilitatea este satisfăcătoare. Pe un drum uscat derapaj cu o amplitudine mare. Pe drumuri ude, răspuns întârziat și unghiuri mari de virare.

Sună asfalt dur și toate denivelările. Ele transmit vibrații ușoare pe pavajul accidentat, șocurile de la denivelările convexe ale drumului. Rezistența la rulare este scăzută la 60 km/h, medie la 90 km/h.

Economic la o viteza de 60 km/h, toate caracteristicile sunt stabile.

Observații minore au cauzat stabilitate direcțională, manevrabilitate și confort.

886 puncte

Pentru modurile urbane și suburbane, nu e rău și pe grund.

locul 4. Continental ContiCrossContact UHP 98H

Locul producției Franța

Model asimetric al benzii de rulare

Adâncimea benzii de rulare 7,7-8,4 mm

Duritate Shore 71 unități.

Greutatea anvelopei 10,1 kg

Prețul mediu în magazinele online este de 5700 de ruble.

Pret/calitate 6.3

Frânează bine pe suprafețe uscate (al patrulea rezultat) și excelente pe cele umede. Palma liderului în frânare a făcut loc lui Pirelli. La viteză mare, mișcarea este lină, fără abateri. Un „zero” clar și un conținut ridicat de informații ajută la manevrarea blândă.

Viteza de transfer este medie. Pe un drum uscat, reacția este bună, dar când se schimbă volanul, conținutul de informații scade. Derapaj ascuțit și adânc la ieșire. Dacă nu ai timp să plătești, mașina este aruncată pe al doilea coridor. Pe o suprafață umedă, aceleași observații - derapaj. Dar nu la fel de ascuțit ca pe uscat.

Confortabil. Fondul general de zgomot este crescut, dar neregulile nu sunt exprimate. Socurile și vibrațiile sunt transmise de la toate denivelările de la drum.

Rezistența la rulare este scăzută la toate vitezele.

Frânare excelentă pe umed, bună pe uscat, consum redus de combustibil, curs clar la viteză mare.

Manevrare dificila in timpul manevrelor extreme pe drumuri uscate, dure.

898 de puncte

Pentru modurile de condus urban și suburban pe suprafețe dure de înaltă calitate, acestea vor contribui la economisirea de combustibil.

locul 3. Pirelli Scorpion Verde 102H

Locul de fabricație Marea Britanie

Model asimetric al benzii de rulare

Duritate Shore 65 unități.

Greutatea anvelopei 12,1 kg

Prețul mediu în magazinele online este de 4600 de ruble.

Pret/calitate 5.0

Frânarea este cea mai bună: ei bat Continental, care de obicei conduce la aceste discipline, iar outsiderul exercițiilor este „purtat” de caroserii de o mașină și jumătate - 7,3 m pe drum uscat și 7,6 m pe unul umed. Cursul este menținut clar. Răspuns bun la corectarea direcției. Viteză mare de reamenajare pe un drum uscat, pe unul umed - mediu. Când conduceți pe uscat, viteza este limitată la un derapaj mic, ușor de corectat.

Pe un drum umed, s-au remarcat unghiuri mari de virare și o scădere a conținutului de informații la schimbare. Viteza limitează deriva lină și moale.

Confortul este aproape ca cel al „Continentalului”: foșnet, sunet surd al neregulilor. Șocuri și vibrații de la denivelările drumului. Rezistența la rulare este medie la orice viteză.

Frânare mai bună pe drumuri uscate și ude, un parcurs clar la viteză mare, manevrabilitate clară în timpul manevrelor extreme pe carosabil uscat.

Remarci dure, minore despre manevrarea pe umed.

925 puncte

Cele mai bune calități sunt arătate în modurile suburbane pe drumuri cu o suprafață durabilă bună.

locul 2. Michelin Latitude Diamaris 98H

Locul producției Polonia

Model asimetric al benzii de rulare

Adâncimea benzii de rulare 7,2–8,5 mm

Duritate Shore 66 unități.

Greutatea anvelopei 11,6 kg

Prețul mediu în magazinele online este de 5800 de ruble.

Pret/calitate 6.3

Frânarea uscată este bună, chiar mai bună decât Continental. Pe umed - în primele patru. La viteză mare, transportați mașina fără probleme. Un „zero” clar, reacții bune și unghiuri mici de direcție ajută la manevrele blânde.

Viteză mare de transfer. Comportamentul este clar, manipulare fără plângeri. Pe un drum uscat, cele mai clare reacții și cel mai bun conținut de informații. Pe suprafețele umede, viteza este limitată la o derapare ușoară, care se stabilizează ușor.

Cel mai bun din punct de vedere al confortului. Treceți ușor orice nereguli. Silențios, doar ușor fals pe pavaj grosier și aspru.

Frânare bună, economică la 60 km/h, manevrabilitate stabilă și stabilitate direcțională, nivel ridicat de confort, capacitate bună de cros.

Nu au fost observate deficiențe.

926 puncte

Anvelope pentru toate ocaziile: stabile în orice condiții pe diferite drumuri, nu vă vor dezamăgi cu amorsa.

locul 1. Nokian Hakka SU 102H

Locul de fabricație Rusia

Model asimetric al benzii de rulare

Adâncimea benzii de rulare 7,2–7,7 mm

Duritate Shore 67 unități.

Greutatea anvelopei 11,3 kg

Prețul mediu în magazinele online este de 5000 de ruble.

Pret/calitate 5.3

Frânare foarte bună pe carosabil uscat, excelent pe carosabil umed. Mișcarea este lină. Ușoară întârziere a reacțiilor la corectarea direcției și conținut insuficient de informații pe volan în unghiuri de până la 20 de grade.

Cea mai mare viteză de rearanjare, comportament ușor de înțeles și stabil. Un echilibru bun ajută la o trecere clară a traiectoriei alese pe uscat. Informativitatea pe volan este ușor redusă atât pe carosabil uscat, cât și pe carosabil umed.

Confortul nu este ideal. Zgomot general de fundal fără nereguli de sunet. Împingeți mașina pe denivelări convexe. Se rostogolește bine la orice viteză, va ajuta la economisirea de combustibil.

Proprietăți ridicate de cuplare, controlabilitate stabilă, rentabilitate.

Observații minore despre stabilitatea direcțională și confort.

936 puncte

Bun pe drumuri asfaltate de bună calitate, va economisi combustibil.

SUB ÎNCĂRCARE

În condiții normale de funcționare, Renault Duster, favoritul publicului, se potrivește cel mai probabil proprietarilor săi. Dar în testele dure au arătat unele slăbiciuni.

Direcția vâscoasă în zona aproape de zero face dificilă evaluarea stabilității direcționale și a reacțiilor mașinii în timpul manevrelor ușoare (cu unghiuri mici de direcție). Manevra extremă, adică rearanjarea, „Duster” nici nu favorizează. Pe anvelopele cu proprietăți de aderență slabe, chiar și la începutul exercițiului, are loc o demolare puternică a capătului din față și apoi, la ieșire, un derapaj. Anvelopele cu tracțiune ridicată și răspuns bun la direcție îl obligă să înregistreze traiectoria necesară, dar în același timp mașina se rostogolește mult ... și ridică „piciorul din spate” interior. Suportul extern nu este capabil să țină spatele cu o forță laterală mare, iar mașina se rupe în mod natural într-un derapaj. Cei care decid să călărească Duster-ul ar trebui să țină cont de aceste caracteristici ale suspensiei sale și să nu se lase duși de manevre ascuțite.

și compania Togliatti „Volgashintorg”

pentru suport tehnic.

Mulțumiri speciale întreprinderii Avtoframos

pentru mașina de testare Renault Duster

și Slik, care a furnizat testul nostru cu discuri LS.

La testarea anvelopelor, Sergey MISHCHIN a fost asistat de echipa:

Anton ANANEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN,

Evgeny LARIN, Anton MISHCHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV și Dmitri TESTOV.

Acasă / Anvelope /

Revizuirea anvelopelor de vară 2017: 44 de modele de la 14 mărci

Prezentare generală a anvelopelor de vară 2017:44 de modele de la 14 mărci

Toate anvelopele de vară arată aproximativ la fel, dar prețul, în funcție de producător, poate diferi semnificativ. Revizuirea noastră a anvelopelor de vară 2017 de la 14 mărci vă va ajuta să înțelegeți care sunt caracteristicile unui anumit model și, în cele din urmă, să faceți alegerea potrivită.

text: Stanislav Shustitsky / 04.12.2017

BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003

Această anvelopă sport este poziționată în segmentul Premium/Premium Standard. Dezvoltarea sa s-a concentrat pe frânarea și manevrarea pe teren umed și pe uscat. Designul sportiv caracteristic al benzii de rulare nu a trecut neobservat de inginerii Bridgestone. În comparație cu predecesorul său (am scris o recenzie a acestui model puțin mai devreme), îmbunătățirea manevrării se datorează în mare măsură noului strat de bază pe bază de silice. Forma blocului cu marginile rotunjite contribuie la distribuția uniformă a presiunii în zona de contact, iar structura optimizată a carcasei a redus greutatea anvelopei, menținând în același timp rezistența. Toate acestea asigură un răspuns mai predictibil și mai lin al anvelopei la direcție. Ca urmare a inovațiilor introduse, stabilitatea anvelopei pe arcul de viraj, rezistența la acvaplanare și precizia controlului asupra mașinii s-au îmbunătățit. Performanța de frânare pe umed s-a îmbunătățit, de asemenea.

DUELER H/P SPORT

Anvelopele acestui model sunt concepute special pentru SUV-uri și crossover-uri premium și sunt axate în principal pe conducerea pe autostradă și în condiții urbane. Modelul asimetric al benzii de rulare (la modelele de peste 19 inchi) și conținutul ridicat de siliciu din stratul benzii de rulare asigură o bună aderență pe teren umed. Modelul benzii de rulare al modelului sportiv Potenza RE 050 este folosit ca bază, care oferă un nivel ridicat de manevrabilitate atât pe suprafețe de drum uscate, cât și umede. Modelul optimizat al benzii de rulare face ca această anvelopă să fie confortabilă și asigură niveluri scăzute de zgomot. Utilizarea unei matrițe cu tehnologie de tăiere permite ca peretele lateral al anvelopei să rămână mereu negru. Dueler H/P Sport este disponibil în variantele de viteză H, T, V, W (W XL) și Y și este disponibil în profiluri 35-65 și alezaje de la 16" la 20".

BRIDGESTONE DUELER A/T 697

Anvelopa este concepută pentru SUV-uri premium și este concepută atât pentru conducerea pe autostradă, cât și în teren. Acest model se bazează pe punctele forte ale predecesorului său, Dueler A/T 694, și îmbunătățește nivelul de confort. Dintre caracteristicile de design ale anvelopei, se poate observa o combinație perfectă de blocuri de umăr și urechi, formând o zonă integrală a umărului, iar peretele lateral ranforsat distribuie eficient sarcina și îmbunătățește rezistența la tăiere. Canelurile raționalizate din banda de rulare centrală evacuează eficient apa pentru tracțiune și o manevrabilitate îmbunătățită pe drumuri ude. Anvelopa este disponibilă în 26 de dimensiuni, cu profile 60–85 și diametre ale jantei de la 15 la 18 inci.

BRIDGESTONE ECOPIA EP 850

Principalele vehicule pentru care este proiectată această anvelopă sunt SUV-urile și crossoverele de dimensiuni medii și compacte, cum ar fi Honda CRV, Lexus RX și Toyota RAV4. Dezvoltatorii companiei au schimbat modelul benzii de rulare și forma canelurilor folosind tehnologia de optimizare a distribuției greutății. Forma ascuțită a blocului permite o distribuție lină a presiunii, minimizând astfel deformarea în timpul frânării, ceea ce, la rândul său, oferă o aderență ridicată pe drumurile ude. Blocurile de umăr reproiectate oferă o amprentă plană pe o varietate de suprafețe de drum, de la autostrăzi de mare viteză până la terenuri dificile. Urmând principiile reglementărilor de mediu, anvelopa oferă eficiență a consumului de combustibil, zgomot redus și rezistență la uzură. Modelul Ecopia EP 850 este disponibil în 32 de dimensiuni, cu o înălțime a profilului de 50–75 și diametre ale alezajului de la 15 la 19 inchi.

CONTINENTAL PREMIUMCONTACT 6

Cu această nouă anvelopă de vară, concernul german umple segmentele de la 17 la 21 de diametre, care includ atât autoturisme clasice de pasageri și mașini cu caracter sportiv, cât și SUV-uri. Noile anvelope combină confortul, manevrabilitatea precisă, un nivel ridicat de siguranță și economie. În acest ultim caz, acest lucru se aplică atât pentru durata de viață a anvelopelor, cât și pentru economia de combustibil. Pentru a atinge caracteristicile de mai sus, inginerii Continental au dezvoltat un nou compus de cauciuc, un design inovator bazat pe anvelopa de înaltă tehnologie SportContact 6 și un model modern al benzii de rulare. Rezultatul este un produs cu o serie de caracteristici îmbunătățite cu 15%. Anvelopele vor fi produse în 70 de dimensiuni, cu diametre de aterizare de la 17 la 21 inci.

CONTINENTAL CROSSCONTACT ATR

Odată cu lansarea acestei noi anvelope, concepute atât pentru utilizare pe drum, cât și pentru off-road, gama de anvelope pentru SUV Continental este completă. Pentru o aderență bună în condiții off-road, dezvoltatorii au dotat anvelopa cu „dinți de prindere” speciali între caneluri, precum și un model deschis al benzii de rulare cu un număr mare de lame. Acest design creează o tracțiune suplimentară și o tracțiune fiabilă pe suprafețe libere. Anvelopele sunt disponibile în 21 de dimensiuni, cu diametre ale jantei de la 15 la 20 inci, lățimi de la 205 la 275 și înălțimi ale profilului de la 40 la 80. CrossContact ATR este certificat pentru viteze de până la 240 km/h. Cu un raport de condus pe drum/off-road de 70/30, acest model se situează între anvelopa clasică de teren ContiCrossContact AT (80/20) și anvelopele pentru utilizare preponderent pe șosea, cum ar fi ContiCrossContact LX 2(80/). 20) și PremiumContact 6.

CONTINENTAL SPORTCONTACT 6

Această anvelopă depășește semnificativ anvelopele din generația anterioară în ceea ce privește manevrabilitatea, răspunsul la direcție și stabilitatea la viteze mari. În mai multe poziții, caracteristicile au fost îmbunătățite cu până la 14%. Compoziția compusului de cauciuc al benzii de rulare, modelul acestuia și designul anvelopei în sine au fost practic re-dezvoltate. În acest sezon, gama de anvelope a fost completată cu 43 de articole și include acum 97 de articole, inclusiv cele cu tehnologii ContiSilent (izolație fonică internă) și SSR (perete lateral ranforsat).

CONTINENTALCONTIECOCONTACT 5

Această anvelopă pentru pasageri combină distanțe scurte de frânare pe teren umed și uscat cu rezistența scăzută la rulare. În timpul dezvoltării sale, au fost aduse modificări aproape la fiecare element, ceea ce a făcut posibilă reducerea rezistenței la rulare cu 20% (consumul de combustibil a scăzut cu aproximativ 3% față de anvelopele standard) și creșterea kilometrajului anvelopelor cu 12%. Potrivită pentru o gamă largă de vehicule, această anvelopă este disponibilă pe jante de 14" până la 20" și cu viteze de până la 300 km/h.

SPORT CORDIANT 3

Anvelopa este special concepută pentru condițiile de funcționare din Rusia și demonstrează stabilitate ridicată și manevrabilitate sigură chiar și în cele mai dificile situații de drum. Pentru Cordiant Sport 3, au fost dezvoltate o serie de tehnologii care vizează rezolvarea problemelor comune pe drumurile rusești, cum ar fi siguranța la conducerea pe drumuri ude. Sistemul de drenaj îmbunătățit cu caneluri lustruite asigură drenajul eficient al apei din zona de contact a anvelopei cu drumul. Canelurile arcuate previn hidroplanarea. Dezvoltatorii Cordiant au acordat, de asemenea, atenție manevrabilității pe orice suprafață: nervurile centrale întărite reduc timpul de reacție la rulare, iar blocurile masive de rulare măresc controlul în viraje. Noul compus al benzii de rulare îmbunătățește amortizarea denivelărilor și imperfecțiunilor de pe suprafața drumului. Linia de anvelope Cordiant Sport 3 este disponibilă în cele mai populare dimensiuni, inclusiv 7 mărimi ranforsate 16-18" pentru crossover.

FIRESTONE TOURING FS 100

În 1988, Firestone a fost achiziționată de marca de anvelope Bridgestone, dar numele glorioasei mărci a fost păstrat. Produs în Thailanda și Indonezia, conceptul Touring FS 100 este definit de către producători înșiși astfel: o anvelopă accesibilă, cu un nivel ridicat de siguranță pe drumuri uscate și umede și cu un echilibru între fiabilitate și confort. Datorită marginilor rotunjite ale peretelui lateral, presiunea este distribuită uniform pe întreaga zonă a blocului de rulare, ceea ce are un efect pozitiv atât asupra manevrării pe uscat, cât și asupra umed și asupra eficienței frânării. Combinația de dimensiune variabilă a blocului și poziție în modelul benzii de rulare ajută la distribuirea uniformă a frecvențelor de zgomot, oferind confort sonor. Cadrul cu un bandaj de nailon ranforsat are o rezistență sporită, ceea ce ajută la reducerea vibrațiilor. Anvelopa este prezentată în trei dimensiuni standard (în sezonul viitor numărul acestora va crește la 22) cu o înălțime a profilului de 60-70 și diametre de aterizare de 13 și 14 inci.

GT RADIAL FE1 CITY

Creată la centrul de cercetare și dezvoltare al companiei din Hanovra, anvelopa urbană este împodobită cu silueta Köln, o dovadă a originilor sale europene. FE1 City se caracterizează prin durabilitate și manevrabilitate sigură pe suprafețe umede și uscate și se concentrează pe mașini din clasele A-C. Principalele sale caracteristici includ o structură întărită care protejează împotriva daunelor cauzate de contactul cu gropi, borduri și denivelări artificiale, precum și un nou compus de cauciuc care îmbunătățește kilometrajul potențial și facilitează manevrarea, frânarea și accelerarea la viteze mici și medii. Anvelopa este prezentată în 16 dimensiuni cu diametre de aterizare de la 13 la 16 inci și indici de viteză H, T și V.

SUV GT RADIAL SPORTACTIVE

Principalele caracteristici ale acestei noi anvelope de clasa premium sunt un nou compus al benzii de rulare, caneluri speciale de lățime crescută și un design original al blocurilor de rulare. Inovațiile aplicate au făcut posibilă realizarea unor distanțe de frânare mai scurte pe suprafețe uscate și umede, îmbunătățirea aderenței pe drumuri ude și creșterea rezistenței la acvaplanare, în timp ce rigiditatea crescută a blocurilor a sporit acuratețea controlului. Anvelopa este prezentată în șapte dimensiuni, cu diametre de aterizare de 18 și 19 inci și cu indici de viteză V și W.

HANKOOK KINERGY ECO (K 425)

Unul dintre obiectivele principale ale dezvoltatorilor acestei anvelope a fost confortul. O combinație de cinci blocuri de dimensiuni diferite cu fante și serif situate în zona umerilor reduce formarea de zgomot în timpul mișcării. Canelurile transversale îmbunătățesc tracțiunea și frânarea și, de asemenea, contribuie la îndepărtarea eficientă a apei din zona de contact. Designul special al sistemului de drenaj asigură o scurgere eficientă a apei și rezistență la hidroplanare. Anvelopa este prezentată în 33 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 13 la 16 inci.

HANKOOK VENTUS PRIME 3 (K 125)

În centrul ideologiei acestei anvelope se află un echilibru între performanță și siguranță. Modelul optimizat al benzii de rulare asigură manevrabilitate ridicată, tracțiune eficientă, rezistență la frânare și la acvaplanare. Rigiditatea hibridă a benzii de rulare contribuie la o direcție precisă și informativă. Nivelul scăzut de zgomot este atins printr-un design optimizat al nervurii interne și un model special pe pereții laterali, care reduce turbulențele și vibrațiile. Anvelopa este prezentată în 22 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 15 la 18 inci.

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2 (K 120)

Pe lângă o îmbunătățire semnificativă a tuturor parametrilor de performanță, unul dintre factorii cheie în crearea acestei anvelope a fost îmbunătățirea performanței de mediu. Blocurile 3D au un design direcțional care a fost proiectat pentru a îmbunătăți fluxul de apă. Designul benzii de rulare de curse cu mai multe raze, combinat cu un cablu de oțel excepțional de rigid, dar extrem de ușor, asigură un contact optim anvelopă-șosea sub sarcini extreme. Datorită utilizării nanoparticulelor de siliciu în compusul benzii de rulare, în combinație cu optimizarea rigidității blocului pe întreaga lățime a benzii de rulare, distanțele de frânare pe umed și uscat au fost reduse cu 5% față de modelul anterior. Utilizarea polimerilor stirenici în compusul de cauciuc asigură o performanță umedă îmbunătățită cu o rezistență redusă la rulare. Sistemul de răcire cu nervuri suplimentare la baza canelurilor benzii de rulare asigură o disipare rapidă a căldurii pentru caracteristici de manevrabilitate îmbunătățite și rezistență sporită la uzura anvelopei. Pentru a îmbunătăți confortul, anvelopa este echipată cu un profil aerodinamic care reduce zgomotul și subliniază designul sportiv al modelului.

SUV HANKOOK VENTUS S12 EVO 2 (K 117A)

Anvelopa Ultra High Performance pentru SUV-uri și crossover se bazează pe tehnologia din seria DTM. Tehnologia benzii de rulare cu mai multe raze oferă rezistență ridicată la acvaplanare și tracțiune optimă. Designul blocului de rulare cu trei straturi (inspirat și de cursele DTM) cu blocuri exterioare inteligente mărește amprenta la sol a anvelopei pe măsură ce se uzează. Anvelopa este realizată folosind compuși de cauciuc de ultimă generație cu reticulare atomică optimizată, care ajută la îmbunătățirea caracteristicilor de rezistență la uzură și la îmbătrânire termică. Noua formulă de nanocomponente polimerice este responsabilă de performanța ridicată a anvelopei pe drumuri ude și reduce rezistența la rulare. Caneluri speciale în zona umerilor a benzii de rulare creează microfluxuri turbulente de aer în timpul conducerii. Aripioarele de răcire din canelurile de drenaj îmbunătățesc și transferul de căldură în timpul rulării.

HANKOOK DYNAPRO HP2 (RA 33)

Anvelopa este proiectată pentru vehicule din clasa SUV. Patru caneluri longitudinale evacuează eficient apa și oferă o rezistență puternică la hidroplanare. Lamelele acustice de forma originală reduc nivelul de zgomot. Rigiditatea crescută a nervurii centrale mărește acuratețea și conținutul de informații al direcției. Anvelopa este prezentată în 53 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 15 la 22 inci.

HANKOOK DYNAPRO AT-M (RF 10)

Anvelopă premium pentru toate terenurile. Lamelele ondulate formează un efect de margine și îmbunătățesc tracțiunea, aderența și frânarea în toate direcțiile. Modelul în formă de Z al blocurilor de rulare îmbunătățește tracțiunea și aderența. Forma în trepte a canelurilor asigură o autocurățare eficientă, inclusiv îndepărtarea pietrelor.

HANKOOK DYNAPRO MT (RT 03)

O anvelopă de teren cu blocuri de rulare în formă de V multidirecționale și blocuri de umăr de diferite dimensiuni asigură tracțiune eficientă în orice direcție. Designul cu umăr deschis al acestui model contribuie la o bună curățare chiar și în condiții dificile de teren.

MICHELIN PILOT SPORT 4S

Această anvelopă este nouă în acest sezon. Oferă o serie de caracteristici importante, cum ar fi răspunsul rapid al direcției, un nivel ridicat de precizie a direcției, stabilitate direcțională și tracțiune atât în ​​condiții uscate, cât și umede. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea unui număr de tehnologii avansate. Astfel, utilizarea tehnologiei Dynamic Response vă permite să mențineți stabilitatea petei de contact la viteze ultra mari, tehnologia BiCompound, care presupune utilizarea a doi compuși de cauciuc diferiți pentru părțile interioare și exterioare ale benzii de rulare, asigură o aderență optimă a anvelopei. atât pe suprafețe uscate, cât și pe cele umede. Și compoziția îmbunătățită a compusului de cauciuc a crescut rezistența la uzură. Noutatea Michelin Pilot Sport 4S este deja echipată în configurația originală a unor mașini precum noua generație Porsche Panamera, noul Mercedes AMG E63, Ferrari GTC Lusso. Anul acesta, anvelopa va fi introdusă pe piața de înlocuire în 34 de dimensiuni, cu alezaje de 19 și 20 de inchi. În viitor, gama de dimensiuni va fi completată cu noi dimensiuni.

MICHELIN PILOT SPORT4

Anvelopă pentru versiunile premium și sportive ale vehiculelor de serie. Performanța ridicată la manipularea uscată a fost obținută datorită utilizării unui strat suplimentar din fire de aramid-nailon rezistente în construcție, care permite anvelopei să mențină o zonă de contact stabilă la viteze mari. Structura mai rigidă a benzii de rulare stabilizează, de asemenea, zona de contact, permițându-vă să manevrezi cu încredere la viteze mari. „Elastomerii funcționali” de nouă generație, care fac parte din compusul de cauciuc, sunt capabili să „copie” forma carosabilului, oferind aderență optimă pe drumurile ude. Canalele longitudinale adânci îndepărtează eficient apa din zona de contact, reducând semnificativ riscul de acvaplanare. Tehnologia Premium Touch oferă literelor laterale exterioare un „efect de catifea” premium. De asemenea, pentru fiecare dimensiune, exista o protectie a jantei disc care protejeaza zona laterala de frecare. In acest sezon, gama de marimi a modelului a fost completata cu zece marimi noi. Astfel, numărul de dimensiuni standard este acum de 34 cu diametre ale alezajului de la 17 la 19 inci.

MICHELIN LATITUDE SPORT 3

Aceasta este a treia generație de anvelopă concepută pentru SUV-uri puternice și sportive. Inginerii companiei au reușit să obțină nu doar o reducere a distanței de frânare pe suprafețele umede cu 2,7 metri, comparativ cu anvelopa din generația anterioară, dar și să îmbunătățească semnificativ kilometrajul modelului, rezistența și manevrabilitatea acestuia. Lățimea crescută a canalelor de apă asigură un drenaj eficient al apei și o aderență sigură pe suprafețele umede, crescând pragul pentru hidroplanare. Durabilitatea suplimentară și riscul redus de deteriorare a anvelopelor pe drumurile prost pavate este asigurată de carcasa dublă din construcția anvelopei. Compusul de cauciuc, folosind o combinație de ultima generație de elastomeri și silice, atinge o rezistență ridicată la uzură, menținând în același timp niveluri optime de aderență și eficiență a consumului de combustibil. În 2017, anvelopa este prezentată în 44 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 17 la 21 inci.

CUPA MICHELIN PILOT SPORT 2

Acest model continuă să aibă omologare exclusivă pentru super-mașini precum Mercedes-Benz AMG SLS-Coupe Black Series, Ferrari 458 Speciale și Aston Martin Valkyrie. Acum, la această listă au fost adăugate și Porsche Carrera 911 GT3 actualizat și noua generație Audi R8. Când conduceți pe pista de curse, anvelopa are un răspuns rapid la acțiunile șoferului, aderență sigură și performanță stabilă tur după tur. Acesta din urmă se datorează compoziției compusului de cauciuc, care își păstrează proprietățile chiar și la încălzire puternică. Anvelopa prezintă, de asemenea, o tracțiune ridicată pe teren umed atât în ​​direcția laterală, cât și în direcția longitudinală și rezistență la hidroplanare. Modelul este disponibil în 33 de dimensiuni, cu diametre de montare de la 17 la 21 inci.

MICHELIN CROSSCLIMATE+

În acest sezon, Michelin prezintă o versiune actualizată a anvelopei CrossClimate, care a devenit primul reprezentant al noii clase Summer +. Noua anvelopă prelungește semnificativ durata de viață de la începutul primăverii până la sfârșitul toamnei și este concepută pentru a oferi un nivel ridicat de siguranță în afara sezonului. Principalele îmbunătățiri ale noutății au vizat proprietățile de aderență pe suprafața zăpezii. Noul compus de cauciuc oferă un nivel optim de aderență, inclusiv pe suprafețe înzăpezite. Compusul inovator îmbunătățește și rezistența la uzură a anvelopei. Forma benzii de rulare a anvelopei are o structură direcțională cu un număr mare de sectoare separate prin canale largi de drenaj. Forma originală a fiecăruia dintre sectoare, schimbând unghiul de amplasare, permite ca marginile blocurilor să funcționeze eficient atât în ​​timpul accelerației, cât și la efectuarea unei manevre pe o suprafață înzăpezită. În același timp, cealaltă parte a blocului, care are margini netede, oferă o zonă de contact stabilă atunci când conduceți pe un drum dur. Lamelele de umăr au structuri care se extind spre bază, care, pe măsură ce banda de rulare se uzează, păstrează capacitatea anvelopei de a drena eficient apa, iar lamelele în formă de Z din partea centrală reduc deformarea blocurilor de rulare, ceea ce îmbunătățește manevrarea anvelopei. Modelul CrossClimate + va înlocui complet predecesorul său cu dimensiuni ale alezajului de la 15 la 18 și va fi disponibil în 36 de dimensiuni. În plus, anul acesta anvelopa este disponibilă în 13 dimensiuni pentru crossover.

NEXEN N'FERA SU1

Un model din gama UHP care oferă un răspuns precis al direcției la viteze mari și la viraje. Patru caneluri asimetrice asigură o stabilitate direcțională optimă și un drenaj eficient al apei din zona de contact, permițându-vă să obțineți performanțe ridicate de frânare, precum și un nivel bun de aderență pe drumurile uscate și umede. Durata de viață lungă este obținută prin utilizarea de noi aditivi care previn îmbătrânirea compusului de cauciuc și uzura neuniformă a benzii de rulare. Anvelopa este disponibilă în dimensiuni de la 15 la 21 inci, cu o lățime a secțiunii de până la 285 mm.

NEXEN N6000

Modelul este în principal pentru un stil de condus sportiv. Pentru viraje și manevrabilitate încrezătoare, designul anvelopei are blocuri de umăr rigide și pentru o conducere stabilă în linie dreaptă - o cale centrală duală. Variația cu cinci pasuri a blocurilor de rulare de diferite lungimi reduce nivelul de zgomot. Anvelopa este disponibilă în dimensiuni de la 16 la 18 inci, cu o lățime a secțiunii de până la 255 mm.

NEXEN N'BLUE HD Plus

Printre principalele avantaje ale anvelopei se numără un nivel ridicat de manevrabilitate: un design rigid al blocurilor de umăr oferă aderență fiabilă pentru viraj îmbunătățit și frânare sigură în condiții extreme de condus. Pentru o manevrabilitate mai sigură și o aderență mai bună pe drumurile ude, modelul benzii de rulare are 4 caneluri largi care îndepărtează eficient apa din zona de contact, iar modelul asimetric al benzii de rulare ajută la reducerea riscului de acvaplanare și aderență fiabilă pe drumurile ude. Compusul inovator al benzii de rulare și designul optimizat al fiecărui element de anvelopă ajută la reducerea consumului de combustibil. Anvelopa este disponibilă în dimensiuni de la 13 la 17 inci, cu o lățime a secțiunii de până la 235 mm.

NITTO NT420S

Conceput pentru SUV-uri, această anvelopă de înaltă performanță prezintă un model de benzi de rulare asimetric elegant și funcțional pentru o călătorie silențioasă și confortabilă. Exteriorul benzii de rulare are un bloc mare (și, prin urmare, o amprentă mai mare) pentru o tracțiune îmbunătățită pe uscat, în timp ce designul interiorului ajută la evacuarea eficientă a apei pe suprafețele umede. Compoziția specială a compusului de cauciuc oferă un echilibru excelent între performanță ridicată și rezistență la uzură. Anvelopele sunt prezentate în 22 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 17 la 24 inci.

NITTO NT421Q

O noutate pe piața rusă în sezonul de vară 2017. Conceput pentru SUV-uri și crossover-uri premium, conceptul acestei noi anvelope este o conducere silențioasă și confortabilă, cu un nivel ridicat de siguranță. Datorită modelului asimetric funcțional și elegant al benzii de rulare, se obține un nivel ridicat de manevrabilitate și stabilitate direcțională la viteză mare. Cel mai recent compus de cauciuc al benzii de rulare oferă aderență sigură pe suprafețele de drum ude, ceea ce ajută la reducerea distanței de frânare. Utilizarea tehnologiei speciale cu canale de reducere a zgomotului contribuie la un nivel scăzut de zgomot. In acest sezon, anvelopa este prezentata in 30 de dimensiuni, dar in viitor gama de dimensiuni va creste.

NITTO NT555 G2

O altă noutate a lui Nitto în acest sezon de vară. Această anvelopă ultra-rapidă funcționează bine atât în ​​condiții uscate, cât și umede. Este conceput pentru mașinile sport de înaltă performanță de astăzi, care necesită o manevrabilitate sigură și performanță de frânare de încredere. Construcția robustă a carcasei oferă o rigiditate optimă pentru un răspuns rapid al anvelopei la direcție. Compusul de înaltă tehnologie a benzii de rulare oferă rezistență scăzută la rulare și aderență îmbunătățită pe suprafețele umede. Designul agresiv al benzii de rulare direcțională cu nervură centrală dublă și blocuri mari ajută la îndepărtarea eficientă a apei din zona de contact a anvelopei, ceea ce oferă un nivel ridicat de manevrabilitate și stabilitate direcțională pe drumurile umede și uscate. Disponibil în 10 mărimi, dar în sezonul viitor gama de mărimi va fi mărită.

NOKIAN HAKKA BLUE 2

Gama de anvelope Nokian Hakka este concepută pentru funcționarea în condiții climatice dificile, inclusiv pe drumuri denivelate. Acest lucru a fost luat în considerare la dezvoltarea compușilor de cauciuc pentru toate modelele Hakka, inclusiv pentru noul model de clasă premium Blue 2, care a intrat în vânzare în această primăvară. Peretele lateral al nervurilor de pe banda de rulare Hakka Blue 2 are niște adâncituri semicirculare în formă de minge de golf care, prin optimizarea fluxului de aer, răcesc suprafața anvelopei și reduc zgomotul. Un strat special de cauciuc de pe pereții laterali ai anvelopei absoarbe impacturile și reduce impactul suprafețelor neuniforme ale drumului asupra suspensiei mașinii. Forma optimizată a lamei îndepărtează umezeala din zona de contact anvelopă-drum prin canalizarea apei în canelurile principale largi prin canelura centrală a nervurii. Centura ușoară din oțel, cu rezistență sporită, contribuie la un nivel ridicat de controlabilitate la manevrare și schimbarea benzilor. Hakka Blue 2 este disponibil în dimensiuni cuprinse între 15" și 17" și include modele cu viteze V și W.

SUV NOKIAN HAKKA BLACK

Această anvelopă sport este rezultatul a aproape patru ani de dezvoltare. Designul benzii de rulare se bazează pe un model asimetric, care are un efect benefic asupra preciziei de direcție atât pe autostrăzile de mare viteză, cât și pe drumurile accidentate. Zonele rigide ale umerilor sunt conectate prin blocuri mari de rulare, care, la rândul lor, sunt conectate prin nervuri longitudinale. Astfel, blocurile de rulare sunt mai puțin predispuse la deformare, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea în viraje. Zonele umerilor cu unghiuri de caneluri teșite asimetrice ajută la o manevrare mai previzibilă și mai logică. De asemenea, au fost folosite o serie de inovații pentru a îmbunătăți rezistența la hidroplanare a anvelopei. Acestea sunt caneluri pentru pene care trec prin nervuri în zona centrală și caneluri extinse în zonele umerilor și caneluri principale largi lustruite. Un compus de cauciuc care funcționează bine pe o gamă largă de temperaturi este optimizat pentru utilizare intensă și viteze mari. În plus, fibre de aramidă au fost adăugate la compusul de cauciuc al flancului pentru a face anvelopa rezistentă la uzură și tăieturi. Gama de anvelope include 26 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 17 la 22 inci cu indici de viteză V și W.

NOKIAN ROCKPROOF

Acest model este un produs nou al concernului Nokian Tyres și este conceput pentru pasionații de conducere off-road. Noul compus de cauciuc hibrid rezistent la tăiere și modelul agresiv al benzii de rulare asigură stabilitate ridicată a anvelopei chiar și în condiții dificile de teren. Suportul optimizat al blocului de rulare asigură rigiditatea benzii de rulare, ceea ce are un efect pozitiv asupra stabilității și manevrabilitatii. „Dispozitive de îndepărtare a pietrelor” speciale împiedică blocarea pietrelor ascuțite și neuniforme în banda de rulare. Tehnologia pereților laterali din fibră de aramidă oferă un nou tip de durabilitate și protecție în condiții dificile de drum. Anvelopa este disponibilă în opt dimensiuni de la LT 225/75 R16 la LT 315/70 R17.

NOKIAN NORDMAN SX2

Aceasta este o altă noutate a sezonului a concernului Nokian Tyres, a cărui vânzare a început în această primăvară. Printre principalele inovații ale modelului se numără canalele cu formă specială situate între blocurile de umăr, care accelerează eliminarea apei din zona de contact a anvelopei cu drumul. Noul compus ecologic cu particule de silice oferă o aderență puternică pe teren umed și o rezistență scăzută la rulare la toate temperaturile. Adăugarea uleiului de pin la compusul de cauciuc crește rezistența la uzură a anvelopei. Designul anvelopei folosește și o soluție care a devenit deja tradițională pentru linia Hakka - cavități emisferice în pereții nervurilor benzii de rulare, asemănătoare cu depresiuni de pe suprafața unei mingi de golf. Inovația reduce zgomotul exterior al anvelopei în timpul conducerii. Gama de dimensiuni de anvelope variază de la 13 la 16 inci și include produse cu cotele de viteză T și H.

PIRELLI P ZERO

Compania italiană a introdus această anvelopă în primăvara anului trecut. Potrivit dezvoltatorilor înșiși, o caracteristică a noii anvelope este stabilitatea maximă chiar și la cele mai mari viteze. Tehnologia, a cărei esență este utilizarea unui compus de cauciuc deosebit de dur în zona talonului, a apărut din experiența în dezvoltarea și producția de anvelope pentru cursele de Formula 1. Această soluție oferă cel mai rapid și mai precis răspuns la mișcările de direcție fără pierderea aderenței în direcția transversală. Utilizarea unei alte tehnologii speciale a făcut posibilă aplatizarea zonei de contact, ceea ce contribuie la o uzură mai uniformă și la o durabilitate sporită a anvelopei. Numărul crescut de caneluri ale benzii de rulare, precum și adâncirea și lărgirea canalelor, au făcut posibilă creșterea volumului de apă îndepărtat din zona de contact cu 10%, ceea ce a crescut rezistența anvelopei la hidroplanare. Modelul special al benzii de rulare a redus și nivelul de zgomot emis de anvelopă. O serie de soluții noi utilizate în dezvoltarea și producția de articole noi au făcut posibilă reducerea rezistenței la rulare cu 15%, ceea ce afectează semnificativ eficiența combustibilului. Astăzi, sub același nume P Zero, sunt produse trei opțiuni de anvelope diferite din punct de vedere tehnic, iar fiecare dintre aceste opțiuni este concepută pentru un anumit tip de mașină. Pentru mașinile cu caracteristici sportive mai pronunțate, este prevăzută o opțiune cu o bandă de rulare mai puțin în relief (A), a doua opțiune (B) este mai potrivită pentru sedan. Al treilea model de benzi de rulare (C) este similar cu un slick de curse și a fost dezvoltat special pentru noul P Zero Corsa.

PIRELLI CINTURATO P7

Anvelopă „verde” pentru mașini de clasă medie și executivă. Semnul ecologic aplicat pe peretele lateral indică faptul că în compusul de cauciuc sunt folosite numai materiale naturale care nu conțin uleiuri aromatice. La lansarea anvelopei, soluțiile aplicate în designul și modelul benzii de rulare au făcut posibilă reducerea nivelului de zgomot cu aproape 30% și reducerea distanței de frânare pe suprafețe uscate și umede cu 1, respectiv 2 metri. Anvelopa este prezentată în 41 de dimensiuni (inclusiv run flat - 53) cu diametre de aterizare de la 16 la 19 inci și o lățime de la 205 la 275 mm.

PIRELLI SCORPION VERDE ALL SEASON M+S

O altă anvelopă „verde” Pirelli concepută pentru SUV-uri și crossover-uri de lux. Profilul optimizat al anvelopei și utilizarea materialelor inovatoare au avut ca rezultat o reducere cu 10% a greutății anvelopei și o reducere cu 20% a rezistenței la rulare, ceea ce contribuie la reducerea vibrațiilor, confort și economie de combustibil. Datorită lamelelor longitudinale și transversale adesea localizate, ținuta de drum pe drumuri ude și în nămol este crescută. Peticul mare de contact și patru caneluri longitudinale largi în modelul benzii de rulare asigură o evacuare eficientă a apei, crescând nivelul de siguranță pe drumurile ude. Anvelopa este prezentată în 39 de dimensiuni (ținând cont de rulare la plat - 40) cu diametre de aterizare de la 15 la 21 inci cu o lățime de la 205 la 295 mm.

ROADSTONE N8000

Modelul asimetric al benzii de rulare cu trei nervuri centrale puternice și caneluri largi contribuie la viraje sigure și la o scurgere îmbunătățită a apei din zona de contact la viteze mari. Umărul exterior cu o formă specială optimă cu blocuri rigide îmbunătățește frânarea. De asemenea, performanța de frânare este îmbunătățită prin adăugarea de cauciuc stiren-butadienă la compusul de cauciuc. Anvelopa este disponibilă în dimensiuni de la 16 la 20 inci, cu o înălțime a profilului de până la 275 mm.

ROADSTONE N'BLUE ECO

Modelul ecologic, formulat cu oxid de siliciu, reduce consumul de combustibil cu până la 20%. Profilul optimizat și modelul benzii de rulare atât a secțiunilor centrale, cât și a umărului, precum și rigiditatea blocurilor, contribuie la creșterea kilometrajului și la uzură uniformă. Un număr mare de caneluri transversale de diferite forme și o variație cu cinci pasuri a blocurilor de rulare de diferite lungimi sunt concepute pentru a reduce zgomotul și pentru a oferi o călătorie confortabilă. Anvelopa este disponibilă în dimensiuni de la 14 la 16 inci, cu o înălțime a profilului de până la 215 mm.

ROADSTONE СР672

Modelul bine dovedit oferă un nivel ridicat de aderență pe drumuri uscate și are o durată lungă de viață. Printre caracteristicile modelului benzii de rulare, se poate evidenția o șină centrală dublă, care oferă o mișcare stabilă în linie dreaptă și blocuri rigide pentru umăr. Anvelopa este disponibilă în dimensiuni de la 13 la 18 inci, cu o înălțime a profilului de până la 235 mm.

TIGAR ULTRA PERFORMANȚĂ

Această anvelopă este concepută pentru șoferii de mașini din clasa de mijloc care preferă conducerea dinamică. Canalele de drenaj longitudinale și transversale drenează eficient apa din zona de contact, ceea ce oferă un nivel ridicat de aderență nu numai pe suprafețe uscate, ci și pe suprafețe umede, iar blocurile masive de umăr contribuie la o bună manevrare. În plus, în timpul dezvoltării anvelopei, a fost utilizat un nou compus de cauciuc cu adaos de silice, care a făcut posibilă atingerea unui nivel ridicat de rezistență la uzură, precum și reducerea nivelului de rezistență la rulare. De asemenea, o caracteristică a noii anvelope este prezența protecției jantei disc pe toate dimensiunile. Noua Tigar Ultra High Performance a înlocuit anvelopa Tigar Syneris și în cele din urmă va înlocui complet predecesorul său. Anul acesta anvelopa este disponibilă în 25 de dimensiuni, cu diametre ale alezajului de la 17 la 19 inci.

TOYO PROXES ST3

Un nou model de vară de mare viteză de nouă generație pentru clasele SUV, CUV și pickup, care a înlocuit modelul Proxes ST2 și este destinat funcționării în principal în zone urbane și pe autostradă. Noutatea are un design sportiv spectaculos și are un model direcțional al benzii de rulare, care oferă un nivel ridicat de stabilitate direcțională și performanțe îmbunătățite pe suprafețele umede. Forma originală a blocurilor sub formă de paralelogram și compoziția specială a compusului de cauciuc asigură o rigiditate suplimentară a blocurilor, ceea ce contribuie la stabilitatea lor în timpul mișcării. Rigiditatea blocurilor este sporită și de lamele 3D. Aceste soluții oferă o zonă de contact stabilă și contribuie la aderența sigură pe drumurile uscate. Construcția anvelopei, care folosește cele mai noi tehnologii (strat de centură fără sudură, strat de centură dublu cu fire de înaltă rezistență, carcasă dublu-strat, talon de protecție a jantei), asigură un nivel ridicat de confort și siguranță la conducere atât pe uscat, cât și pe umed drumuri. Anvelopa este prezentată în 40 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 16 la 24 inci.

TOYO PROXES SPORT

Noul flagship din gama Toyo Tires, creat ca răspuns la cerințele cheie impuse anvelopelor de către șoferii de mașini de înaltă performanță: manevrabilitate la viteză mare și aderență pe teren umed. În același timp, dezvoltatorii Toyo Tyres au încercat să ofere aceste caracteristici fără a compromite indicatori precum confortul de condus și kilometrajul anvelopei. La dezvoltarea Proxes Sport, Toyo Tires a folosit propria tehnologie Nano Balance pentru a îmbunătăți proprietățile compusului de cauciuc. Această tehnologie vă permite să simulați și să analizați interacțiunea componentelor amestecului la nivel nano și să amestecați componentele cu o precizie ridicată. Rezultatul este un compus mai ferm, mai rezistent la uzură și o rezistență redusă la rulare a anvelopei. Structura anvelopei, proiectată de asemenea cu cea mai avansată tehnologie, combinată cu un model optimizat al benzii de rulare, asigură o direcție mai precisă, ceea ce face să conduceți o adevărată plăcere. În acest sezon, anvelopa este reprezentată de o linie limitată de 5 dimensiuni, însă în sezonul viitor modelul va fi disponibil într-o gamă largă (mai mult de 44 de dimensiuni) cu diametre ale alezajului de la 17 la 20 inci.

TOYO OPEN COUNTRY A/T+

O anvelopă premium pentru crossover și SUV-uri, având atât design agresiv, cât și performanțe ridicate. A înlocuit modelul din prima generație. Noul model are un compus actualizat al benzii de rulare, al benzii de rulare și al peretelui lateral, care a îmbunătățit majoritatea caracteristicilor predecesorului său (manevrabilitate pe drumuri uscate și umede, confort acustic, coeficient de rezistență la rulare). Modelul este potrivit pentru funcționare atât în ​​condiții urbane, cât și pentru utilizare ușoară în teren. Este prezentat în 45 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 15 la 20 de inci.