SUV japonez "Isuzu-Rodeo": caracteristici tehnice și avantaje ale mașinii. Comparați specificațiile crossover-urilor Mitsubishi ASX și Subaru Impreza XV Isuzu

Isuzu Rodeo, 1998

Isuzu Rodeo (alias "Opel Frontera", alias "Honda Passport"). Canadian japonez. Jeep cadru, numai „castrat” - 2WD, tracțiune spate. Un adevărat jeep ar putea fi cu 4WD, „razdatka”, încuietori. Și așa, nici măcar un vagon pentru toate terenurile, în ciuda cadrului, a suspensiei puternice, a gardei la sol ridicate (20-21cm). Motorul greu și „alimentarea” ușoară neutralizează totul - capacitatea de cross-country (atât derapaje, cât și derapaje) este aceeași cu cea a VAZ „Classics” (cu excepția faptului că puteți încerca să aruncați saci de nisip în portbagaj).

Puternic, de încredere, nepretențios, nu se teme de gropi sau borduri. Interior spațios, canapea din spate pliabilă orizontal (mai mult spațiu decât în \u200b\u200b„Escape”). Materiale simple, îmbinate, dificil de stricat și ușor de curățat, dar care nu scârțâie și nu se potrivesc bine. În același timp, există tot ce aveți nevoie (cu excepția scaunelor încălzite) - ABS, servodirecție, aer condiționat, unitate de cap, șine de acoperiș, cruise control. Pe scaunul șoferului, Isuzu Rodeo este destul de confortabil, există suficiente reglaje (volan, scaune), cu excepția faptului că unele butoane sunt amplasate în mod ciudat (am căutat mult timp să pornesc / să spăl ștergătorul spate), vizibilitate bună. O mulțime de mașină pentru bani puțini. Oficial, Isuzu Rodeo nu a fost furnizat Federației Ruse - dar nu există dificultăți deosebite în ceea ce privește reparațiile și piesele de schimb.

Avantaje : interior incapator. Suspensie bună. Fiabilitate.

dezavantaje : nu există tracțiune integrală în versiunea mea.

Alexander, Chelyabinsk

Isuzu Rodeo, 1999

Am luat un Isuzu Rodeo de 10 ani, am plecat pentru primul an fără să repar nimic. Apoi au existat probleme minore: am înlocuit lumânările, cureaua alternatorului, traversele, rulmentul roții. Stilul meu de conducere este greu neglijent - doar „ucid” mașinile. Schimb uleiul, apoi uit. În pădure, natură, pescuit. În general, mașina este nepretențioasă, permeabilitatea este excelentă, iar 130-140 km / h pe autostrada Isuzu Rodeo „merge” ușor, în timp ce cu capătul frontal și aerul condiționat oprit, consumul de benzină este de 13-14 litri. Dintre „minusuri” - austeritate, o marcă rară (puțini oameni o remediază), dură, bine, design, dar pentru un astfel de preț și rezistență, nu te poți da dracului.

Avantaje : operație fără pretenții. Fiabilitate. Pasabilitate.

dezavantaje : este dificil să găsești piese originale, puțini oameni se angajează să repare.

Evgeny, Perm

Isuzu Rodeo, 1999

Conduc de trei ani acum și aproximativ 70.000 de kilometri. La momentul achiziției, Isuzu Rodeo avea cinci ani și 120.000 de kilometri - Carfax, desigur. Motorul este un model comun american GM - fără injecție directă sau alte VVTi. Dezvoltarea de la începutul anilor 90 (și poate chiar mai devreme). Consum relativ mare de combustibil pentru un 3,2 litri, de la 13 litri vara pe autostradă la 18 litri iarna în oraș. Dar Isuzu Rodeo nu este pretențios la benzină, permite realimentarea cu benzină nu foarte bună (bineînțeles, nu ar trebui să o abuzați). „Mănâncă” 92. „A mânca” unt este o boală a familiei, nu se poate face nimic. Viteza „de croazieră” pe autostradă nu depășește 120. Se comportă confortabil la 160 - dar în același timp, benzina „mănâncă” în găleți.

Suspendarea este cu siguranță doar „plusuri”. De încredere și „de neuitat” - în trei ani am schimbat doar o bucșă de cauciuc a stabilizatorului, deși am călătorit destul de mult de-a lungul drumurilor rusești rupte. Pentru un confort mai mare atunci când conduceți singur, ar trebui să puneți în portbagaj 50 kg de ciment sau o pereche de baterii din fontă - atunci Isuzu Rodeo păstrează drumul doar „mort”. Transmisia nu este cea mai reușită transmisie cu o punte frontală conectată rigid, necesită o înțelegere a regulilor de utilizare. Dar se conectează și se deconectează din mers cu un buton de pe torpilă. Dezavantajul este simplitatea și fiabilitatea designului. Există un "ponizhayka", este pornit cu un mâner separat - un lucru extrem de util. Salonul este destul de confortabil, există mult spațiu în spate. Izolarea fonică este bună. Nu există dealeri oficiali, dar la Moscova există mai multe servicii specializate cu oameni destul de sănătoși. În general, Isuzu Rodeo este o mașină bună și fiabilă, cu un minim de electronice.

Alexey, Moscova

Caracteristicile lui Isuzu Rodeo (Isuzu Rodeo)

Selectați modelul Isuzu Rodeo:

5 usi SUV

Istoria lui Isuzu Rodeo (Isuzu Rodeo):

Dacă o mașină V ar vizita un psihiatru, Isuzu Rodeo ar fi primit probabil un diagnostic de „personalitate divizată”. Și nu doar că Isuzu Rodeo are mai multe nume și chipuri diferite. Aspectul său atletic, sentimentul de încredere pe care îl oferă pasagerilor și șoferului, precum și manierele îngrijitoare de pe autostradă îl fac un vehicul excelent pentru călătorii în oraș și pe distanțe lungi. Cea de-a doua personalitate a lui Rodeo intră în joc atunci când părăsiți autostrada în căutarea distracției pe un off-road serios. Prin calitățile sale de „off road”, acest SUV „pune pe omoplați” nu numai toate „SUV-urile” fără excepție, ci și concurenți mai serioși din clanul escrocilor adevărați.

Acest lucru nu este surprinzător, deoarece Rodeo are gene puternice. Compania japoneză Isuzu este cunoscută în primul rând pentru camioanele și motoarele sale diesel. Mașina este un derivat al modelului japonez Isuzu MU (Amigo) cu o caroserie cu 3 uși pe o bază scurtă, care a fost prezentată în 1989.

2002 Isuzu Rodeo Start Up and Review 3.2 L V6

La fabrica SIA (un proiect comun cu Subaru - Subaru-Isuzu Automotive Inc.) din statul american Indiana, producția modelului Rodeo a început în 1990. Modele Amigo / Rodeo / MU / Wizzard a doua generație (din 1998) aparțin clasei vehiculelor de teren „parchet”. Chiar și versiunea de bază este cu tracțiune spate. Abundența de nume reflectă multitudinea de piețe care vând modele adaptate local. Această mașină V cu modificări minore de design a fost vândută și sub mărcile legate de GM Opel (Frontera), Honda (Passport / Jazz) și Holden Rodeo (ultimele două au fost întrerupte în 2000 și, respectiv, 2002).

Designul Rodeo și Rodeo Sport (platforma GMT400 unică GM) poate fi considerat tipic pentru vehiculele off-road din anii 90: cadru spart, osie spate rigidă cu pârghii cu arc, suspensie față independentă cu osii dubli și bare de torsiune, motor situat longitudinal cu transmisie de bază pe puntea spate, sistem simplificat tractiune intergrala fără diferențial central cu capacitatea de a conecta puntea față numai off-road.

Rodeo este oferit clienților în diferite opțiuni. De exemplu, în Statele Unite (care este în mod tradițional principala piață de consum pentru camioanele japoneze), puteți alege unul dintre cele 20 de modele Rodeo în intervalul de preț de la 15,5 la 31,4 mii de dolari. Există trei tipuri de caroserii: un break scurt cu 3 uși cu acoperiș Hardtop sau un Soft Top numit Amigo și un break cu 5 uși. Isuzu Rodeo cu cinci uși pe o bază extinsă este mai spațioasă și mai confortabilă. Șasiul și trenurile de propulsie ale lui Isuzu Rodeo sunt similare cu cele ale modelului Amigo. Toate modelele au caroserii pe șasiul cadrului cu acționare numai în spate (4x2) sau pe toate roțile (4x4). Un 4 cilindri de 2,2 litri este folosit ca unitate de putere motor pe gaz cu o putere de 130 CP din cutie mecanică Angrenaj. Există două tipuri de transmisie - convențională, cu roți cu tracțiune spate și tracțiune integrală cu roți față conectate în modul part-time, adică fără diferențial central pentru drumuri alunecoase sau înzăpezite. Unități de putere pentru SUA include doar benzină de 2,2 litri „patru” în 131 CP. și un motor V6 de 3,2 litri cu 208 CP. precum și mecanice sau hidromecanice automate cutie de viteze... În Japonia, modelele MU / Wizard sunt echipate cu un motor de 3,2 litri care produce 215 CP. sau un motor diesel de 3.0 litri turbo cu 145 CP.

Deja în echipamentul de bază, versiunile cu tracțiune integrală sunt bine echipate - există aer condiționat, regulator de viteză și închidere centralizată, puteți comanda un interior din piele, un schimbător de CD-uri, precum și o versiune cu pedală de accelerație controlată electronic. Locul din spate se pliază în proporție de 60:40, ușa din spate este, de asemenea, realizată foarte convenabil, constând din două jumătăți - cea superioară se deschide în sus, iar cea inferioară - lateral. În 2002, interiorul a fost oarecum „retușat” (materiale de finisare moderne, noi volan, Grup de instrumente Axiom, grup de instrumente îmbunătățit și consolă centrală). În ciuda modernizării, designul și designul modelului Isuzu Rodeo sunt franc depășite astăzi.

Producția modelelor japoneze Rodeo (Wizard / MU / Rodeo) a fost întreruptă în ianuarie 2003 - de acum înainte, compania japoneză Isuzu Motors Ltd produce doar vehicule comerciale. Producția americană Isuzu Rodeo a fost întreruptă din cauza scăderii constante a cererii în 2004.

Eliberarea SUV-ului Isuzu Rodeo a fost efectuată în perioada 1989-2004. Dezvoltarea acestui model a fost realizată pe baza programului Faster și a fost foarte populară printre fanii turismului auto. Mașina este deja în versiunea inițială echipată cu un sistem de tracțiune integrală, are o gardă la sol ridicată, o structură solidă a cadrului și este prevăzută posibilitatea instalării atașamentelor. În același timp, a fost creată o atmosferă confortabilă și confortabilă în cabină, portbagajul vă permite să amplasați o cantitate mare de echipamente turistice în ea. Datorită acestor și multor alte calități pozitive SUV-ul și-a primit faima și popularitatea. Mașina a fost produsă cu o caroserie din metal și un top detașabil în spate. În acest din urmă caz, mașina este transformată într-un fel de pickup sportiv, a cărui pupă poate fi utilizată atât pentru găzduirea pasagerilor, cât și pentru depozitarea încărcăturii.

Exterior

În prima generație, aspectul lui Isuzu a fost format din margini drepte, nu există ștanțare pe capota Rodeo, unitățile de iluminare a capului sunt dreptunghiulare, grila radiatorului are aceeași lățime ca farurile, închise cu jaluzele polimerice. Bara largă are faruri de ceață încorporate, o priză de aer, consolă pentru atașarea atașamentelor. O bandă decorativă largă se desfășoară de-a lungul suprafețelor laterale ale carcasei în partea inferioară. Partea din spate este alungită, o roată de rezervă este suspendată pe hayon, închisă cu o carcasă cu inscripție corporativă. această generație de mașini are dimensiuni de 4480x1690x1660 mm, ampatament - 2760 mm, raport de șină - 1440/1445 mm. Greutate neîncărcată - 1712 mm, când este încărcată complet, greutatea crește la 2111 kg, dimensiunea anvelopei - 225/75 R15 P.

În 1998, a fost lansată a doua generație de SUV-uri. După modernizare, designul grilei radiatorului s-a schimbat, admisia de aer a crescut în lungime, arcurile roților sunt accentuate cu căptușeli din plastic. O bandă decorativă largă a fost îndepărtată de pe suprafețele laterale ale corpului, iar designul luminilor laterale a fost schimbat. Dimensiunile corpului au crescut la 4510x1787x1680 mm, ampatamentul - 2702 mm, greutatea neîncărcată - 1585 mm, greutatea la sarcină maximă - 2065 kg.

În plus față de această modificare, o versiune a mașinii Sport Cabrio a fost lansată în 1998. Mașina diferă de versiunea de bază prin prezența unui top deschis în pupa, acoperișul se pliază atunci când este deschis în același mod ca și în cabrio. Această modificare are o lungime a corpului de 4267 mm, o lățime de 1814 mm și o greutate neîncărcată de 1545 kg.

Interior

Designul interior al SUV-urilor Isuzu din prima generație este semnificativ diferit de cele ale modelului Rodeo lansat ulterior. În primul rând, diferențele constau în aspectul și designul echipamentului scaunului șoferului. În modificarea din 1989, scaunele din față sunt împărțite de o platformă largă joasă, în care sunt construite pârghiile de tracțiune integrală și de transmisie, sunt formate câteva nișe spațioase și este instalată o manetă mare de frână de mână. Consola este situată sub panoul frontal; include un bloc cu glisoare pentru schimbarea intensității ventilației și a aragazului. Tabloul de bord este realizat sub forma unui bloc dreptunghiular masiv separat, care este instalat în partea superioară a panoului frontal. Pe suprafețele laterale ale acestui bloc, există mai multe taste mari, cu pictograme colorate.

În versiunile ulterioare, scaunele au primit un profil anatomic mai confortabil, cu sprijin încrezător la genunchi și lombare. Lățimea tunelului central a scăzut, în partea sa frontală există o suprastructură cu cotieră, suporturi pentru pahare, mai multe butoane de sistem, tracțiune integrală și pârghii de transmisie. Consola este încorporată în partea frontală a panoului frontal, pe planul său sunt blocuri cu întrerupătoare și glisoare pentru aer condiționat, un panou mare de radio pentru mașină. Panoul de instrumente este, de asemenea, integrat în panoul frontal, lângă acesta există un ceas și o pereche de taste de sistem mari.

Specificații

Motorul inițial pe benzină al SUV-ului Isuzu Rodeo are un volum de 2198 cmc. centimetri, dezvoltă o putere de până la 130 de litri. forțe, cuplu - 195 Nm, kilometraj mediu al gazului - 10,5 litri. Motor pe benzină de vârf cu un volum de 3165 cmc centimetri, dezvoltă putere de până la 208 litri. forțelor. Puterea maximă - 290 Nm, viteza maximă - 3000 rpm.

Dezvoltat pe baza modelului Faster, „japonezii” aveau o mare cerere. Ultima modificare a modelului Isuzu Rodeo a fost oferită într-o versiune cu trei uși, caracteristicile tehnice ale modelului Isuzu Rodeo fiind reprezentate de un motor pe benzină V6 cu patru cilindri, situat longitudinal, cu un sistem de distribuție a injecției. Volumul unității de putere a fost de 3,2 litri, în timp ce puterea de lucru a ajuns la 208 de cai putere. Această versiune a fost echipată cu tracțiune integrală permanentă și o transmisie de tomate AW cu 4 trepte.

Spre deosebire de Isuzu Trooper, mașina a fost produsă cu 4 tipuri de cabină. Cea mai comună opțiune este o cabină scurtă și lungă pe un singur rând.

În ciuda caracteristicilor bune de conducere, SUV-ul Isuzu Rodeo cu cinci locuri se comportă uneori în condiții de rău pe suprafețe inegale.

Faster Rodeo, care dispunea de aripi blister, a fost produs cu 4 tipuri de cabine. În primul rând, era o cabină cu un rând de scaune (cabină simplă), care, cu toate acestea, avea un design scurtat și alungit. În plus, s-au oferit opțiunile pentru „super cabină simplă” și „super cabină dublă” (cabină dublă crescută și, respectiv, dublă mărită). Toate mașinile, fără excepție, erau echipate cu un motor diesel de 2,8 litri și un sistem de tracțiune integrală 4WD, care funcționa în combinație cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

Toată lumea este la rodeo!
Conducerea nr. 8 2006

Firma japoneză Isuzu, puțin cunoscută pe piața noastră, a primit un triplu premiu la Royal Norfolk AW Toshow pentru noul pickup Rodeo Denver.

Mașina este capabilă să transporte o tonă de marfă în corpul său, dar sarcina sa principală este de a servi ca un „stil de viață” de transport - ceea ce pentru adevărații domni. În această calitate, el colectează în mod regulat trofee de aur la o varietate de prezentări.

Următoarea versiune a anului 2006 a primit un nou turbodiesel de 3 litri cu 131 CP, care, totuși, poate fi crescut la 155 CP dacă comandați opțiunea Prodrive Performance Pack. În acest caz, cuplul va crește, de asemenea, semnificativ și va atinge un solid de 350 Nm. Tradus în secunde de câștigare a primei sute de kilometri pe oră, apreciată în special de domni, acest lucru se va ridica la nu mai puțin de 4,4 din victorie!

Mașina este echipată fie cu o cutie de viteze mecanică, fie cu tomate AW, iar în acest din urmă caz, este echipată cu moduri de pornire și de pornire. Pe asfaltul uscat, primul îi permite primului să zboare de la intersecție, în timp ce al doilea, dimpotrivă, împiedică alunecarea posibilă.

Tracțiunea integrală cu o punte față rigidă conectată vă permite să manipulați modurile 2WD și 4WD la viteze de până la 100 km / h (!). Trebuie să vă opriți numai atunci când trebuie să porniți rândul de coborâre în cutia de transfer.

În ceea ce privește setul gentleman în sine, proprietarul Rodeo se va putea lăuda cu un „pachet de putere completă”, un sistem audio cu șase difuzoare, un aparat de aer condiționat cu filtru antialergic, accesorii Isofix pentru scaune pentru copii, sisteme ABS, EBD și multe alte atribute ale unui „stil de viață rece” ".

Isuzu Rodeo DENVER
Motor - diesel; numărul cilindrilor, supapelor și volumului de lucru - 4x8x2999 cm3; putere - 96 kW / 131 CP la 3800 rpm; cuplu maxim - 280 N.m la 2000 rpm.
Transmisie - tracțiune integrală; transmisie - mecanică cu 5 trepte.
Caroserie - 5 locuri cu 4 uși; baza - 3050 mm; dimensiuni (lungime x lățime x înălțime) - 4900x1800x1735 mm; capacitate de ridicare - 1055 kg; greutate la bord - 1845 kg. Garda la sol este de 225 mm. Roți - 245 / 70R16.
Viteza maximă - 155 km / h; accelerare la 100 km / h - 16,8 s; consumul de combustibil în ciclul european combinat - 9,2 l / 100 km.

Puternicul și atractivul crossover Isuzu-Rodeo era foarte popular la acea vreme. A fost prezentat publicului în 1989, iar producția a durat până în 2004. Apoi, acest model a fost înlocuit de mașina Isuzu Rodeo Denver, care este încă în curs de publicare. Totuși, aș dori să acord o mai mare atenție predecesorului său.

Pe scurt despre model

S-a decis să ia un SUV cu cadru compact, cunoscut sub numele de Isuzu MU (Amigo), ca bază pentru producția de Isuzu-Rodeo. Noutatea de la sfârșitul anilor 80 a primit o apariție interesantă și memorabilă. Caracterul sportiv al designerilor a reușit să sublinieze grila radiatorului de tip deschis, o admisie de aer vizibilă în partea inferioară a barei de protecție, lumini de ceață dreptunghiulare și optică de zi îngustată. Aspectul dinamic a fost completat cu succes de un capăt spate înclinat și de un hayon imens de sticlă.

Este demn de remarcat faptul că Isuzu-Rodeo are un design tipic pentru vehiculele off-road din anii '90. Apoi, toate crossover-urile de înaltă calitate aveau un cadru spart, suspensie față independentă cu bare de torsiune și osii dubli, precum și o punte spate rigidă. Și motorul a fost amplasat transversal, cu acționarea de bază la roțile din spate și funcția de conectare a punții față.

Ce este sub capotă?

Modelul Isuzu-Rodeo avea caracteristici tehnice bune. Au fost propuse modificări cu mai multe motoare. Cea mai slabă a fost unitatea de 2,6 cai de 116 litri, oferită doar cu transmisie manuală cu 5 trepte. Modelele cu un astfel de motor sub capotă ar putea accelera doar la 135 km / h.

Cel mai puternic, la rândul său, a fost motorul de 3,5 litri de 253 cai putere. Modelele cu această unitate au fost cele mai populare, dar au fost oferite exclusiv cu un „automat” cu 4 trepte. Mașinile ar putea accelera la 180 km / h. Motorul, în ciuda puterii sale, avea un apetit moderat. S-au consumat aproximativ 14 litri de combustibil la 100 de kilometri „de oraș”.

Pe lângă aceste motoare, au fost oferite și alte 9 unități. Iar unele dintre ele au fost instalate doar sub capotele versiunilor Isuzu Rodeo Sport. Existau trei astfel de motoare. Cel mai puternic a produs 215 „cai” cu un volum de 3,2 litri. Ceilalți doi erau mai slabi, iar indicatorii lor erau de 131 și 136 de litri. din. respectiv.

Echipament

Chiar și caracteristicile de bază ale modelului Isuzu-Rodeo (în ceea ce privește echipamentul tehnic) sunt impresionante. Echipamentul standard include opțiuni utile, cum ar fi aer condiționat, cruise control, schimbător de CD-uri, închidere centralizată, cursă pedală de accelerație controlată electronic. Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda un interior din piele.

Portbagajul modelelor cu 5 uși avea un volum impresionant de 933 litri. Dar era încă posibil să pliați al doilea rând și, din această cauză, a crescut la 2297 litri. Apropo, dezvoltatorii au proiectat hayonul foarte convenabil. Se compune din două părți, dintre care una se deschide în sus și cealaltă se deschide în lateral. S-a decis efectuarea restilizării în 2002. Designerii au împrospătat puțin interiorul, au folosit materiale mai moderne în decor, au îmbunătățit consola centrală și au instalat, de asemenea, un nou volan și instrumente de la Axiom.

Controlabilitate

Mașina Isuzu-Rodeo, a cărei fotografie este furnizată mai sus, poate fi numită cu încredere o unitate universală. Are manierele unui autoturism, ceea ce face ca un SUV să fie un vehicul excelent pentru traficul de oraș și călătorii lungi. Transmisia automată cu 4 trepte este oarecum „clocotitoare”, dar pe pistă, când este cuplată ultima treaptă, se manifestă caracterul său sportiv, care vă permite să depășiți cu succes și să atingeți cu ușurință viteze mari.

Dar asta nu este tot. Isuzu Rodeo are, de asemenea, o a doua personalitate, de obicei off-road. Modelul are o gardă la sol mare de 21 de centimetri, o suspensie „indestructibilă”, o funcție de conectare și capacitatea de a trece la modul part-time, care ajută dacă trebuie să vă deplasați pe suprafețe alunecoase sau înzăpezite.

Pe fond

După cum arată recenziile despre SUV-ul Isuzu-Rodeo, aceasta este o mașină de încredere care are o mulțime de avantaje. Acest crossover este nepretențios. Modelul este foarte exotic pentru piața rusă, dar dacă este necesară reparația, puteți utiliza piese de la Ergonomics la un nivel decent. Scaunul șoferului este confortabil, există o cotieră. Poziția înaltă a scaunului oferă confort și vizibilitate maximă, iar toate butoanele, pârghiile și comutatoarele sunt în poziție.

Această mașină este, de asemenea, confortabilă. Suspensia calmează orice nereguli, astfel încât șoferul și pasagerii să se simtă bine în timpul călătoriei. De asemenea, Isuzu Rodeo este practic. Orice poate fi așezat în portbagajul său. Singurul dezavantaj este lipsa unei funcții încălzite a scaunului. Și nu ar strica, mai ales la modelele cu interior din piele. Dar acestea sunt lucruri mici pe care le poți suporta.

Ce spun șoferii?

În cele din urmă, merită să acordați atenție comentariilor proprietarilor, pe care aceștia le lasă pe tema operării Isuzu Rodeo. Principalul avantaj al acestei mașini este dinamismul său. Puteți conduce un SUV la viteză maximă, dar în același timp să nu vă fie frică de consumul excesiv. Și chiar și pe versiunile cu „automat”, puteți selecta un stil de conducere individual datorită prezenței a trei moduri diferite (standard, de iarnă și sport).

Dar cel mai important lucru este că această mașină este potrivită pentru condițiile rusești, nu numai în ceea ce privește capacitatea sa de traversare pe drumuri proaste. Nu dă greș niciodată pe vreme rece și pornește imediat, chiar și atunci când termometrul este coborât la limită. Pentru a rezuma, putem spune cu încredere că acesta este un SUV excelent, fiabil și neobișnuit, deoarece nu este atât de comun în țara noastră.