Pe vremuri, în zorii tehnologiei chimice, piesele din plastic erau percepute ca ceva frivol și nimeni nu se gândea la utilizarea lor în industria auto. Acum totul este diferit: fără utilizarea plasticului, nici cea mai ieftină mașină nu este produsă.
Datorită utilizării pe scară largă a materialelor plastice, mașinile au devenit mult mai confortabile, mai avansate din punct de vedere tehnologic și mai accesibile. Într-adevăr, absența elementelor din plastic la mijlocul secolului al XX-lea a provocat multe neplăceri proprietarilor de mașini. De exemplu, apa ar putea intra cu ușurință în interiorul mașinii în timpul ploii (acum garniturile moderne din plastic de pe geamuri și uși protejează împotriva unor astfel de probleme). Într-o zi caniculară, șoferul a fost nevoit să poarte mănuși pentru ca volanul din cauciuc dur să nu alunece în mâini (astăzi, plasticele moderne din care este fabricat volanul nu provoacă astfel de inconveniente). În interiorul mașinii era de obicei zgomot (nu existau materiale compozite fonoabsorbante utilizate pe scară largă acum), scaunele erau deseori șterse (nu existau acoperiri din poliuretan), șoferul trebuia să poarte cu el curele de rezervă pentru elementele motorului (centuri moderne care foloseau plasticele rezistente se sparg mult mai rar), iar barele de protecție din metal sunt adesea îndoite, rupte și ruginite în timp (acum trusa de caroserie din plastic al mașinii este mai durabilă și mai durabilă).
Dacă în anii 1950 și 1960 mașina medie conținea doar aproximativ zece kilograme de plastic, atunci într-o mașină modernă există până la 100-150 de kilograme de materiale plastice care pot fi găsite peste tot în design: în suspensie, în motor, în cablajul electric, pe caroserie, în ornamentele interioare. Avantajele pieselor din plastic pentru tehnologii auto sunt evidente: sunt durabile, nu suferă de rugină, în timp ce rezistența lor nu este adesea inferioară oțelului. În plus, plasticele sunt ușoare, ceea ce înseamnă că pot reduce semnificativ greutatea mașinii, pot crește caracteristicile dinamice ale acesteia și, ceea ce este foarte important acum, pot reduce consumul de combustibil. De asemenea, materialele plastice sunt mai accesibile decât unele articole scumpe din oțel inoxidabil sau metale neferoase. În cele din urmă, sunt mai ușor de lucrat cu acestea și pot produce forme și culori neobișnuite, ceea ce este foarte atractiv pentru designerii de automobile.
Pentru a înlocui oțelul
În ofensiva plasticului asupra industriei auto, pozițiile de lider sunt deținute de companiile germane. La mijlocul secolului al XX-lea, marile companii chimice germane au început să dezvolte în mod activ materiale plastice care ar putea fi folosite la fabricarea de automobile. Mai mult, companiile germane au fost primele care au decis să facă mașina în întregime din plastic. Această posibilitate a fost anunțată la începutul anilor 1960 de experții de la Bayer MaterialScience, o divizie a celui mai mare concern german chimic-farmaceutic Bayer AG. Ei au sugerat utilizarea unei structuri din așa-numitul sandviș de poliuretan pentru baza de susținere a corpului - un material plastic care s-a dovedit a fi puțin susceptibil la influențele externe. În primăvara anului 1967, un astfel de organism a fost prezentat pentru prima dată la Expoziția Industrială de la Hanovra. Și deja în toamnă, până la începutul expoziției K-1967, s-au găsit soluții pentru fabricarea acoperișului, capotei, aripioarelor, amortizoarelor și altor părți ale caroseriei din materiale polimerice. Pentru decorarea interioară a mașinii, tehnologii au selectat și materiale plastice adecvate.
Așa a apărut prima „mașină din plastic” LEV-K-67. A primit oficial plăcuță de înmatriculare și a fost certificat pentru a fi folosit pe drumurile publice. Este de remarcat faptul că până acum această mașină a fost testată pe pistă și, printre altele, îndeplinește toate cerințele de siguranță. Și din 1978, modelul LEV-K-67 a luat un loc în secțiunea „Transport” a celebrului Deutsches Museum din München, ca un exemplu clar al utilizării cu succes a materialelor plastice în industria auto.
Ideile tehnologice care au apărut în modelul LEV-K-67 au fost dezvoltate în continuare. De exemplu, în timp ce lucrau la un proiect, tehnologii Bayer au dezvoltat un material special pentru scaunele auto pe bază de poliuretan turnat. Mai târziu a început să fie folosit pe mașinile Volkswagen. Înainte de aceasta, scaunele erau fabricate din fibră de cauciuc - un material natural combinat cu latexul, mai puțin puternic și durabil. Scaune noi i-au scutit pe șoferi de aceste inconveniente.
O mare rezonanță în industria auto a fost cauzată și de apariția spumei elastice Bayflex, care a fost folosită pentru prima dată pentru a produce cotiere în modelul popular Volkswagen Beetle („Beetle”). Ea a deschis oportunitatea producătorilor de automobile de a crea elemente din plastic plăcute la atingere în habitaclu. Bayflex a început să fie utilizat în mod activ în producția de bare de protecție. În 1969, Porsche a fost unul dintre primii care a introdus barele de protecție din plastic - elementele de protecție de pe caroseria mașinii nu s-au îndoit cu lovituri mici și nu s-au desprins în timpul manevrelor nereușite. De-a lungul timpului, toți producătorii mondiali au început să producă bare de protecție din plastic.
Și spuma poliuretanică a făcut, în general, o mică revoluție. La mașinile Volkswagen, pentru prima dată, au început să umple spațiile goale ale caroseriei cu acest material, ceea ce a redus riscul de coroziune și uneori nivelul de zgomot.
Începând cu anii 1970, toți producătorii de automobile din lume au cunoscut astfel de materiale plastice din Germania precum Leguval, Novodur, Pocan, Bayblend, Durethan, Makrolon, Baydur, Bayflex, Termaloy. Grilele radiatorului, mulurile, stopurile, piese de uși, mânerele ușilor, oglinzile exterioare, capacele roților, farurile, panourile de instrumente, ștergătoarele și multe alte piese auto sunt produse în mod activ din acestea.
Complet din plastic
Companiile chimice germane de top lucrează în prezent la extinderea prezenței materialelor plastice în mașină. Numai Bayer MaterialScience investește anual 240 de milioane de euro în astfel de cercetări. Aceste fonduri sunt folosite pentru a crea noi tipuri de materiale plastice cu proprietăți unice de consum.
Marile speranțe sunt astăzi asociate cu tehnologiile de integrare a nanoparticulelor de carbon în unele tipuri de plastic. Rezultatul este materialele plastice cu proprietăți unice de conductivitate electrică, care pot fi utilizate mai pe scară largă în diferite piese de motor și sisteme electronice.
S-au dezvoltat materiale plastice care sunt foarte rezistente la influențele externe agresive, cum ar fi uleiul de motor foarte fierbinte. Acest lucru permite utilizarea materialelor plastice pentru comenzile transmisiei și alte piese ale motorului și transmisiei care vin în contact cu uleiurile fierbinți și unde caracteristicile de rezistență la căldură sunt critice.
Topul viselor dezvoltatorilor de materiale plastice - o caroserie din plastic a unei mașini de serie. Astăzi, mulți producători auto realizează deja unele modele din carcase de plastic. Cu toate acestea, materialele compozite de mare rezistență sunt încă scumpe și numai mașinile scumpe la scară mică, cum ar fi mașinile sport premium, pot atinge viteze impresionante pe șosea datorită greutății lor reduse. Dar, în viitor, tehnologii speră să reducă costul producției de plastic, astfel încât producția în masă a corpurilor din plastic să devină o realitate.
Cei care se îndoiesc că mașinile din plastic pot fi și mai puternice decât cele din oțel pot fi sfătuiți să se familiarizeze cu evoluțiile Porsche. În 1986, la expoziția K-1986 de la Dusseldorf, acest producător auto a demonstrat vizitatorilor o nouă caroserie din plastic. Cei care doreau să-i testeze rezistența puteau apăsa un buton, iar corpul lovea imediat peretele cu mare forță. În timpul expoziției, mașina din plastic a fost supusă unui astfel de „test de impact” de nenumărate ori și, în același timp, a rămas absolut în siguranță.
Original preluat din mastino_odessa în
Desigur, nu sunt complet din plastic. De regulă, vorbim despre un corp din plastic, uneori chiar despre părți ale corpului din plastic. Cu toate acestea, plasticul joacă un rol semnificativ în construcția tuturor acestor mașini.
Mașină cu soia. Primul plastic din lume
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cea mai mare parte a metalului produs în lume a mers către armată. Acest fapt a fost unul dintre principalele motive pentru apariția Soybean Car - prima mașină din plastic din lume. Desigur, majoritatea pieselor acestei mașini au fost realizate din metal, dar designul a inclus și paisprezece elemente din plastic, ceea ce a redus greutatea mașinii cu aproape un sfert.
Chevrolet Corvette (C1). Prima mașină de producție din plastic
Și prima mașină din plastic introdusă în producție de masă a fost Chevrolet Corvette din 1953. Cadrul acestei mașini era din metal, iar caroseria din fibră de sticlă, care câștiga popularitate în acei ani. În total, 300 de exemplare ale acestei mașini au părăsit linia de asamblare, care a servit drept progenitor al uneia dintre cele mai populare mașini sport din lume.
Experimentele cu corpuri din fibră de sticlă au avut loc în acele vremuri în Uniunea Sovietică. De exemplu, în 1961, studenții Institutului Rutier din Harkov au creat o mașină experimentală HADI-2, care a devenit prima mașină domestică din plastic. Greutatea mașinii era de doar 500 de kilograme.
Trabant. Cea mai masivă mașină din plastic
Trabant nu este doar o mașină, este un simbol al întregii țări care a produs-o, Republica Democrată Germană. Datorită designului specific, dimensiunilor mici și defecțiunilor constante, mașina a devenit obiectul ridicolului universal. Cu toate acestea, peste trei milioane de mașini au fost produse sub această marcă.
Bayer K67. Mândria industriei chimice germane
K67, creat împreună de BMW și gigantul chimic Bayer, a fost prezentat pentru prima dată publicului la Düsseldorf în 1967. Dar acest lucru s-a întâmplat nu la un salon auto, ci la o expoziție a industriei chimice. La urma urmei, Bayer a vrut să-și etaleze realizările în tehnologia materialelor plastice în acest fel. Ca demonstrație, această mașină cu caroserie din plastic s-a izbit de un perete de mai multe ori, fără nicio rănire.
Urbee Hybrid. Mașină din plastic imprimată
Mașina din plastic Urbee Hybrid a fost creată și pentru a demonstra dezvoltarea tehnologiei moderne. Această mașină a fost prima mașină, ale cărei majoritatea părților (inclusiv caroseria) au fost imprimate pe o imprimantă 3D.
BMW i3. Mașină electrică de lux din plastic
BMW i3, care va intra în producție în masă în 2014, nu va fi doar prima mașină electrică premium produsă în serie din lume, ci și o mașină cu o proporție semnificativă de părți ale caroseriei din plastic armat cu fibră de carbon. Creatorii mașinii se așteaptă ca în viitor această tehnologie să câștige o popularitate imensă în întreaga lume. La urma urmei, un astfel de corp este mai ușor decât un corp complet metalic și chiar imun la daune mecanice minore.
Alfa Romeo 4C. mașină sport din plastic
Alfa Romeo a lansat o mașină sport Alfa Romeo 4C cu o caroserie completă din fibră de carbon. Acest element structural cântărește doar 63 de kilograme, iar mașina în ansamblu cântărește 895 kg.
Yo-mobile. Masina ruseasca din plastic
Industria auto autohtonă încearcă, de asemenea, să țină pasul cu crearea de mașini din plastic (cel puțin, proiecte de astfel de mașini). Începutul producției în masă a „mașinii poporului” cu numele amuzant Yo-mobile este deja pe drum. Corpul său va fi din plastic și polipropilenă. Unele panouri vor fi interschimbabile. Astfel, proprietarii vor putea să le schimbe după accidente majore sau pur și simplu să-și schimbe culoarea mașinii dacă doresc.
13 ianuarie 1942 a aparut primul din lume masina de plastic. Henry Ford a primit un brevet oficial pentru invenția sa, care, conform ideii autorului, urma să devină mai ușoară și mai ieftină decât o mașină cu caroserie metalică. Din multe motive obiective, astfel de mașini nu au câștigat încă popularitate. Cu toate acestea, acest lucru nu îi împiedică pe producători să prezinte din când în când concepte și chiar loturi de probă de produse din acest material neobișnuit. Și în recenzia noastră de astăzi, vom vorbi despre cele mai interesante și mai emblematice mașini din plastic.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cea mai mare parte a metalului produs în lume a mers către armată. Acest fapt a fost unul dintre principalele motive pentru apariția Soybean Car - prima mașină din plastic din lume. Desigur, majoritatea pieselor acestei mașini au fost realizate din metal, dar designul a inclus și paisprezece elemente din bioplastic, ceea ce a redus greutatea mașinii cu aproape un sfert.
Și prima mașină din plastic introdusă în producție de masă a fost Chevrolet Corvette din 1953. Cadrul acestei mașini era din metal, iar caroseria din fibră de sticlă, care câștiga popularitate în acei ani. În total, 300 de exemplare ale acestei mașini au părăsit linia de asamblare, care a servit drept progenitor al uneia dintre cele mai populare mașini sport din lume.
Experimentele cu corpuri din fibră de sticlă au avut loc în acele vremuri în Uniunea Sovietică. De exemplu, în 1961, studenții Institutului Rutier din Harkov au creat o mașină experimentală HADI-2, care a devenit prima mașină domestică din plastic. Greutatea mașinii era de doar 500 de kilograme.
Trabant nu este doar o mașină, este un simbol al întregii țări care a produs-o, Republica Democrată Germană. Datorită simplității designului, dimensiunilor mici și defecțiunilor constante, mașina a devenit obiectul ridicolului universal. Mai ales nemții, care au știut mereu multe despre mașinile bune, s-au amuzat de caroseria din plastic a lui Trabant (aripi, bara de protecție și o parte din panourile caroseriei). În total, peste trei milioane de mașini au fost produse sub această marcă.
K67, creat împreună de BMW și gigantul chimic Bayer, a fost prezentat pentru prima dată publicului la Düsseldorf în 1967. Dar acest lucru s-a întâmplat nu la un salon auto, ci la o expoziție a industriei chimice. La urma urmei, Bayer a vrut să-și etaleze realizările în tehnologia materialelor plastice în acest fel. Ca demonstrație, această mașină cu caroserie din plastic s-a izbit de un perete de mai multe ori, fără nicio rănire.
Mașina din plastic Urbee Hybrid a fost creată și pentru a demonstra dezvoltarea tehnologiei moderne. Această mașină a fost prima mașină, ale cărei majoritatea părților (inclusiv caroseria) au fost imprimate pe o imprimantă 3D.
BMW i3, care va intra în producție în masă în 2014, nu va fi doar prima mașină electrică premium produsă în serie din lume, ci și o mașină cu o proporție semnificativă de părți ale caroseriei din plastic armat cu fibră de carbon. Creatorii mașinii se așteaptă ca în viitor această tehnologie să câștige o popularitate imensă în întreaga lume. La urma urmei, un astfel de corp este mai ușor decât un corp complet metalic și chiar imun la daune mecanice minore.
După cum am menționat mai sus, prima mașină din plastic produsă în masă a fost Chevrolet Corvette sporcar. Alfa Romeo continuă această tradiție glorioasă. A lansat mașina sport Alfa Romeo 4C cu o caroserie completă din fibră de carbon. Acest element structural cântărește doar 63 de kilograme, iar mașina în ansamblu cântărește 895 kg.
de asemenea, nu pășește spatele în crearea de mașini din plastic. Începutul producției în masă a „mașinii poporului” cu numele amuzant Yo-mobile este deja pe drum. Corpul său va fi din plastic și polipropilenă. Unele panouri vor fi interschimbabile. Astfel, proprietarii vor putea să le schimbe după accidente majore sau pur și simplu să-și schimbe culoarea mașinii dacă doresc.
Unii inteligenți, criticând mașinile din plastic, le numesc jucării și glumesc că astfel de vehicule pot fi asamblate din LEGO. Parcă și-ar fi batjocorit, doi tineri ingineri, un australian și un român, au creat împreună o mașină full-size din mai mult de jumătate de milion de elemente ale designerului. Interesant, în loc de un motor cu ardere internă, această mașină LEGO are .
Această mașină este cunoscută de istoricii auto sub numele de mașina din soia („mașina din soia”), nu avea propriul nume. Ideea unei mașini din plastic i-a venit lui Henry Ford la sfârșitul anilor 1930 și i-a încredințat dezvoltarea designerului său, Eugene Gregory. Nemulțumit de progresul dezvoltării, Ford a predat sarcina unui laborator din Greenfield Village, care dezvoltă materiale plastice din boabe de soia și alte culturi sub conducerea inginerului Lowell Overly.
Până în 1941, conceptul a fost dezvoltat în plastic potrivit pentru fabricarea panourilor de caroserie, designul mașinii s-a bazat pe evoluțiile lui Gregory, iar pe 13 august 1941, „Fordul de soia” a fost prezentat publicului. S-au investit mari bani în proiect. Ford avea 12.000 de acri de câmpuri de soia de experimentat și a susținut că poate „crește mașini într-o grădină” după război. Istoricii încă nu înțeleg de ce Fordul extrem de conservator și deja foarte în vârstă de la acea vreme a întreprins deloc un astfel de proiect. Cineva a scris chiar că a fost o „nebunie senilă” (Ford a împlinit 78 de ani în 1941). 
La baza mașinii a fost un cadru tubular, pe care s-au atașat 14 panouri de caroserie, realizate dintr-un compozit pe bază de soia, dar incluzând cânepă, grâu, in și ramie (urzică chinezească). Drept urmare, mașina cântărea cu 860 kg - cu 25% mai puțin decât mașina medie din această clasă la acea vreme. Inginerilor le-a fost strict interzis să dezvăluie compoziția compozitului. Lowell Overly a lăsat să scape de mai multe ori în interviuri că rășina fenol-formaldehidă este inclusă în compoziție, dar nimic mai mult. 
Există legende că oa doua mașină similară a fost făcută pentru Ford însuși - dar nu există dovezi reale pentru acest lucru. Mai multe dintre aceste mașini nu au fost construite și toată energia lui Ford a mers către provizii militare. La un moment dat, în timpul războiului, mașina Soybean a fost distrusă la instrucțiunile lui Eugene Gregory (se pare că a urmat la rândul său ordinele lui Ford), astfel încât secretul compozitului a rămas în cadrul companiei. Și mașinile de plastic cu drepturi depline au apărut abia după război. 
Caroseria este una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. În primul rând, principalele sale calități ar trebui să includă rezistență, relativ ieftinitate, dar, în același timp, ar trebui să fie optim convenabil pentru toți pasagerii interiorului mașinii și să difere în stil și design. Sunt de acord că aceste calități sunt uneori contradictorii, așa că nu există un consens între producători care dintre materialele corpului este cel mai potrivit pentru producție.
Vă vom spune despre materialele moderne ale corpului și vom lua în considerare avantajele și dezavantajele lor.
corp din oțel
Corpul din oțel poate fi din diferite variante de aliaje, ceea ce conferă proprietăți complet diferite soiurilor sale. Deci, de exemplu, tabla de oțel are o plasticitate excelentă, permite, de asemenea, producerea de panouri externe ale părților corpului, care uneori pot avea o formă destul de neobișnuită și complexă. Este logic ca clasele de înaltă rezistență să aibă o cantitate suficientă de energie și o rezistență excelentă, astfel încât acest tip de oțel este utilizat în producția de părți ale corpului de putere. De asemenea, este benefic faptul că în toată industria de automobile, producătorii au reușit să simplifice și să ajusteze măiestria fabricării corpurilor din oțel, ceea ce le face destul de ieftine.
Acesta este factorul care a făcut ca caroseriile din oțel să fie de departe cele mai populare pe piața auto.
Cu toate aceste avantaje, oțelul are încă dezavantaje semnificative. Deci, de exemplu, este incomod ca piesele din oțel să nu aibă greutate redusă și să fie, de asemenea, supuse proceselor de coroziune, ceea ce obligă producătorii să utilizeze piese din oțel galvanizat și, în paralel, să caute materiale alternative pentru caroserie.
corp din aluminiu
Astăzi, din ce în ce mai des puteți auzi despre utilizarea unui material precum aluminiul în producția de caroserie. Acest metal, care este numit popular „înaripat”, nu este supus formării de rugină pe părțile corpului, iar corpul din aluminiu în sine, cu aceeași rezistență și rigiditate, cântărește de 2 ori mai puțin decât omologul său din oțel. Dar există și capcane aici.
Pentru toate calitățile sale, aluminiul are un dezavantaj semnificativ - este o bună conductivitate a zgomotului și vibrațiilor.
Prin urmare, producătorii auto trebuie să consolideze caroseria cu izolație fonică, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere a costului mașinii, iar metalul în sine este mai scump decât oțelul. Acești factori contribuie la faptul că caroseria poate necesita ulterior utilizarea unor echipamente speciale.
Drept urmare, toate acestea duc la o creștere a prețului mașinii în sine. Nu toți producătorii își permit o caroserie complet din aluminiu, unul dintre puțini fiind Audi. Dar, de cele mai multe ori, trebuie să faceți compromisuri și să asamblați piesele din aluminiu și oțel într-un singur corp. Așa că, de exemplu, la modelul BMW seria a cincea, toată partea din față a caroseriei este realizată din aluminiu și sudată pe cadrul de oțel.
corp din plastic
Nu cu mult timp în urmă, plasticul era considerat cel mai promițător material de caroserie din industria auto. Este mai ușor decât aluminiul menționat mai sus, i se poate da orice formă, chiar fantezică și complicată, iar vopsirea este mult mai ieftină, deoarece poate fi realizată deja în faza de producție folosind diverși aditivi chimici. Și, în sfârșit, acest material cu siguranță nu știe ce este coroziunea. Dar plasticul are mult mai multe dezavantaje și sunt destul de semnificative.
Deci, proprietățile plasticului se modifică sub influența diferitelor temperaturi - înghețul face plasticul mai fragil, iar căldura înmoaie acest material.
Din aceste motive și o serie de altele, este imposibil să se fabrice acele piese care sunt supuse unor sarcini de putere destul de mari din plastic; unele piese din plastic nu pot fi reparate deloc și necesită înlocuirea lor completă. Acesta este ceea ce a dus la faptul că astăzi doar copertinele, barele de protecție și aripioarele sunt fabricate din plastic.
Corp compozit
Un alt tip de material pentru fabricarea caroseriei sunt materialele compozite. Acesta este un material „hibrid”, obținut din mai multe conectate între ele. O astfel de producție face ca corpul din compozit să fie optim în calitate, deoarece combină ce este mai bun din fiecare componentă.
În plus, materialele compozite sunt mai durabile, pot fi folosite pentru a produce cele mai mari și mai solide piese, ceea ce, fără îndoială, simplifică producția în sine.
Materialele compozite includ, de exemplu, fibra de carbon, care, apropo, este folosită cel mai des în producție. Fibra de carbon este folosită pentru a face caroserii pentru supercars.
Dezavantajele acestui material includ complexitatea utilizării sale în industria auto. Uneori este nevoie chiar și de muncă manuală, ceea ce, desigur, afectează în cele din urmă prețul. Un alt dezavantaj este aproape imposibilitatea refacerii pieselor din fibra de carbon dupa deformare in timpul accidentelor. Toate acestea contribuie la faptul că mașinile produse în masă într-o caroserie din fibră de carbon practic nu sunt produse.
Fiecare tip de corp are propriile sale avantaje și dezavantaje. Totul depinde de gusturile consumatorilor, adică tu și eu.
Succes la cumpărături și ai grijă!
Articolul folosește imagini de pe site-urile www.rul.ua, www.alu-cover.ru, www.tuning-ural.ruwww.torrentino.com