Ce este mai bine sandero stepway sau kia rio. KIA Rio X Line sau Renault Sandero Stepway - comparați care este mai bun

EXPOZIŢIE

Când am văzut pentru prima dată Aveo actualizat la unul dintre dealerii auto din Europa, am fost plăcut surprins de designul îndrăzneț al puștiului: își va mușca vecinul la stand. Trebuie să recunoaștem că designerii bâjbeau după o linie artistică prin care noile modele ale companiei să fie inconfundabil recunoscute. În plus, mulți proprietari ar trebui să fie impresionați de asemănarea lui Aveo cu spectaculosul frate mai mare al Chevrolet Cruze.

Un interior matur așteaptă în spatele ușii întredeschise: un panou frontal solid, plastic în relief interesant, aparate austere. Pe scaunul șoferului te simți ca într-o mașină mai veche. Dar deja pe primii kilometri de-a lungul străzilor metropolei au apărut dezavantaje evidente ale lui Aveo. În primul rând, vizibilitatea: privind în oglinzile exterioare modeste, nu este ușor să evaluezi situația sută la sută, iar stâlpii masivi din față deranjează la intersecțiile nereglementate. În al doilea rând, șoferul înalt își sprijină genunchiul drept pe consolă. În al treilea rând, aparatul de aer condiționat: s-ar părea că un sistem primitiv cu câteva butoane nu poate fi stricat de nimic, dar aici, când suflarea sticlei este pornită, aerul condiționat este activat forțat. Totul ar fi bine, dar pierderea forței motorului este dureros de observată.

În ceea ce privește motorul de 1,4 litri, acesta are un caracter neted, preferând turații medii. Raporturile de transmisie ale cutiei au fost alese astfel încât de multe ori trebuie să mânuiți maneta. Ca să nu spun că provoacă multă plăcere: faci mișcări de măturat, găsești adesea programe la a doua încercare, mai ales dintr-un obicei. Direcția, oricât de banal sună, începe cu impresia vizuală a volanului. Uriaș, subțire la secțiune, vorbește elocvent despre personajul lui „Aveo”. Verifică?

Până când vine vorba de o conducere cu adevărat activă, Chevrolet inspiră încredere. Nu există role serioase, forța reactivă este destul de suficientă.

Dar merită puțin mai greu și mai ascuțit să devii volanul de la „zero”, obții o surpriză neplăcută sub forma unui derapaj ascuțit. Pe asfalt alunecos de primăvară, vă puteți parca mașina lateral cu o viteză mai mică de 50 km/h. Sistemul de stabilizare ar fi putut salva situația, dar toate modelele testate, inclusiv Aveo, sunt lipsite de el.

Din păcate, nu toate hit-urile expoziției sunt pregătite să-și demonstreze capacitățile pe drum. Se pare că în căutarea datelor externe, o umplere perfectă de inginerie a rămas peste bord „Chevrolet”.

SPORT

Am avut șansa să conduc KIA-Rio în urmă cu câțiva ani, când sedanul a fost pus pe transportorul IzhAvto. De atunci, pe sub pod a trecut multă benzină - modelul nu a mai fost asamblat în Rusia, apoi importat din Coreea: nu a fost cerere. Și acum - a doua venire a lui „Rio”, de data aceasta cu o caroserie hatchback. Câteva operații cosmetice pe bara de protecție și faruri și o viclenie au apărut în „fața” mașinii. Dar salonul este încă trist, ca însoțitorul de pe scara rulantă din metrou. Acest lucru se simte mai ales pe fundalul elegantului Aveo. Regatul plasticului dur a fost doar puțin încurajat de instrumente frumoase și strălucitoare și de un volan cu trei spițe. Cu toate acestea, iertați blândețea interiorului lui Rio pentru un scaun confortabil al șoferului pe fundalul lui Aveo, cu un indiciu de susținere laterală, o vedere mult mai bună și, cel mai important, ușurință de mișcare.

In primul rand as dori sa remarc motorul: are o stralucire. La turații mici, motorul este pe jumătate adormit, dar de îndată ce acul turometrului trece peste marcajul 3000, se trezește și te îndeamnă să răsuci arborele cotit la limitator. Acționarea cutiei de viteze, desigur, este departe de cea germană de referință, dar progresul față de mașina de pre-styling este evident: schimbările de viteze au devenit mai precise, schimbarea rapidă a treptelor nu provoacă un protest din partea sincronizatoarelor. „Rio” răspunde de bunăvoie la acțiunile provocatoare prin conducere, nu sperie, spre deosebire de „Aveo”, un derapaj ascuțit și vă permite să alegeți cu precizie traiectoria atunci când evitați obstacolele. Dacă intri într-un colț la limită, mașina va pluti fără probleme, dar îți va permite să corectezi situația. Copia de testare nu are ABS (oops!), Dar subiectiv, eficiența frânării în modurile critice ale lui Rio nu este cu mult mai proastă decât cea a lui Aveo.

Așa cum este adesea cazul, bunurile de conducere merg în detrimentul unei călătorii lină. Mașina este bună la viteze de oraș, dar după 100 km/h tremuratul se intensifică și obositor în călătoriile în țară. Situația se îmbunătățește ușor când este încărcat complet, totuși, pentru călătorii lungi, Aveo este de preferat. În plus, bancheta din spate a lui Rio este sincer înghesuită, iar portbagajul este modest ca volum.

Îmi pot imagina un proprietar tipic al „KIA-Rio”: preferă conducerea activă și este gata să sacrifice excesul de bagaje și o companie mare de dragul unui stil de viață sportiv, pe care nu-l uită nici măcar când conduce o mașină.

Este îmbucurător (Renault Sandero )

Ce argumente „împotrivă” au sunat cel mai adesea împotriva Renault-Logan atunci când mașina tocmai părăsea spațiile deschise rusești? Aspect modest, interior modest. Chiar și pentru bani relativ puțini, vrem să obținem, dacă nu plăcere estetică, atunci măcar satisfacție elementară de la mașină. Mai mult, suntem gata să plătim suplimentar pentru el! Nivelul inițial de preț de 5.000 de euro (a fost acesta, deși în România) a fost de mult uitat, dar hatchback-ul Renault Sandero, care a fost adoptat cu brio mai întâi în America de Sud, apoi în Europa, s-a alăturat gamei de modele.

Nu există aproape nicio îndoială că Renault Sandero va avea succes și în Rusia. De asta m-am convins pe drumul de la capitală la groapa de gunoi - aproape toată lumea se uita la mașină la semafoare, iar proprietarii „Logans” roiau la „Sandero” ca albinele în jurul unui stup. Nu are sens ca ei să se uite în mașină - interiorul lui „Sandero” repetă „Logan” actual unul la unul, cu toate plusurile și minusurile.

Prima este ergonomia specifică franceză: un semnal sonor la capătul manetei de comandă a luminii coloanei de direcție; butoane pentru geamurile electrice din față pe consolă și cele din spate pe cutie la picioarele pasagerilor din rândul doi; Butoanele de climatizare din partea de jos a consolei. Însă volanul este acum reglabil pe înălțime, o a treia tetieră a apărut în rândul din spate, iar mânerele cu drepturi depline au „crescut” în cele din urmă la ușile din față în loc de ștampile nenorocite - subiectul veșnicei bătaie de joc în privința „Logan” dorestyling. .

Dacă KIA este dură cu interiorul și banda de rulare, atunci Renault este ca o jucărie de pluș. Privind contururile moi ale panoului frontal, te așezi pe un scaun confortabil și te bucuri de moliciunea încântătoare a loviturii. Cu orice viteză, pe aproape orice drum, „Sandero” se repezi, fără să sesizeze găuri și petice, sare imperceptibil peste „denivelări”. Ar trebui să ne așteptăm la vreo revelație de conducere de la Renault? Da! Cu toată comoditatea suspensiei și raportul mare de viteză al mecanismului de direcție, nu este dificil să faci față lui Sandero, este previzibil și obedent în alunecare. Volanul „lung” este oarecum enervant atunci când parcați în condiții strâmte, dar la viteză maximă nu există nici măcar o urmă de nervozitate. Poate singurul inconvenient pentru șofer este pedala de ambreiaj prea ușoară și cu cursă lungă. Este greu de simțit momentul apucării, așa că începutul iese adesea zdrențuit.

De asemenea, pasagerii vor alege fără ambiguitate Sandero: este convenabil să stai în el datorită deschiderilor largi, există mult spațiu atât deasupra capului, cât și la picioare. Liderul incontestabil al Renault în ceea ce privește volumul portbagajului. Pe o astfel de mașină, vrei să zbori la serviciu în timpul săptămânii și la dacha în weekend, bucurându-te de independența față de fire și șine.

Interiorul lui „Sandero” copiază decorul „Loganului” modernizat: modest, dar îngrijit. Dacă folosești toate cele cinci locuri, Sandero nu va fi în competiție.

Dacă folosești toate cele cinci locuri, Sandero nu va fi în competiție.

Înainte de a face alegerea finală, merită să evaluați cât de des va trebui întreținută mașina și cât de multă întreținere va rezulta în perioada de garanție. De asemenea, vă sfătuiesc să țineți cont de locația celui mai apropiat dealer: uneori de dragul ITP trebuie să parcurgeți mai mult de o duzină sau chiar sute de kilometri, ceea ce, vedeți, nu este foarte convenabil. Termenii de garanție variază, de asemenea. Pentru Aveo, este vorba de doi ani fără restricții de kilometraj. Garanția Sandero este limitată la 100.000 km, dar producătorul este responsabil timp de trei ani. KIA mai declară pentru „Rio” o garanție de cinci ani sau 150.000 km de parcurs. Cu toate acestea, fiecare caz are propriile sale subtilități. Așadar, garanția KIA se aplică doar componentelor principale. De exemplu, barele stabilizatoare nu vor fi schimbate gratuit după 15.000 km.

Piața internă este destul de saturată de hatchback-uri compacte. Și de foarte multe ori cumpărătorul, încercând să aleagă unul dintre ele, trebuie să se compare unul cu celălalt aproximativ echivalent în caracteristicile și categoria de preț a modelului. O astfel de situație poate apărea cu produsele mărcilor celebre din Coreea de Sud și Franța, Kia Rio și Renault Sandero. Să încercăm să decidem care mașină va fi mai bună pentru consumatorul rus.

Preț

Comparația ar trebui să înceapă cu costul hatchback-urilor. Este vizibil diferit - Rio este mai scump în medie cu 100-150 de mii, în funcție de configurație. Și acest lucru, în termeni procentuali, este destul de mult - până la un sfert din prețul mașinilor.

Motoare

Renault Sandero este oferit clienților cu 2 opțiuni de propulsie: motoare de 1,6 litri cu 82 și 102 CP. Primul accelerează mașina la 100 km/h în 12 secunde, consumând 9,0-9,8 litri la 100 km în ciclul urban. Al doilea cheltuiește 9,4-10,9 litri pe aceeași distanță, dezvoltând mai multă putere și oferind accelerație la sute în 10,5 secunde. Producătorul a decis să elimine modificarea cu un motor de 1,2 litri în 2015.

Modelul Kia Rio are un motor de 1,4 litri cu 107 CP. și un motor de 1,6 litri cu 123 de cai putere. Ei cheltuiesc, respectiv, 8–8,5 și aproximativ 9 litri la 100 km și accelerează până la 100 km/h în 16 și 11 secunde.

În general, Kia Rio are un motor mai economic decât Renault Sandero. Și viteza sa maximă este mai mare decât cea a concurentului - 190 km/h față de 164-180 km/h (în funcție de modificare). Și aici această mașină poate fi numită cea mai bună, deși nu cu mult.

Transmisii

Sandero are trei cutii de viteze din care să aleagă - o „mecanică” cu 5 trepte, o cutie de viteze robotizată cu același număr de viteze și una „automată” cu 4 trepte. Primul este singurul disponibil pentru echipamentul de acces de bază, iar restul sunt echipate cu versiunile de mijloc și de sus. Acest lucru permite astăzi să oferim 9 configurații diferite, în timp ce în 2015 erau doar 6.

Producătorii Rio oferă una dintre cele 2 cutii pentru unitatea de 1,4 litri: o automată cu 4 trepte și una manuală cu 5 trepte. Acesta din urmă este mai fiabil, în timp ce primul este mai confortabil, deși nu foarte potrivit pentru conducerea dinamică. Și o mașină cu motor de 1,6 litri vine cu 6 trepte. Există opt seturi complete în serie.

Astfel, în categorie, grupul de propulsie al lui Kia Rio este aproape la egalitate cu rivalul său. Și câștigătorul nu poate fi numit aici. Deși cutia robotizată oferă anumite avantaje - este și mai costisitoare de întreținut.

Aspect

Afară, fotografiile mașinilor nu prea seamănă. Kia Rio are un stil mai agresiv, care este subliniat de grila proeminentă a radiatorului și de optica frontală alungită. Jumătate din bara de protecție din față este ocupată de o priză de aer, iar de-a lungul marginilor există „faruri de ceață” cu aspect original. Profilul lui Kia Rio este de asemenea elegant, cu stopuri atractive în spate.

Sandero arată și ca o mașină complet modernă în fotografie. Cu priza sa de aer puternică, este un pic ca un concurent, totuși, „farurile de ceață” au o formă rotundă, tradițională pentru Renault. Caroseria lui Renault Sandero este destul de proporțională, iar pasajele umflate ale roților arată la fel de bine ca.

În general, interiorul Kia arată mai șic în fotografie și de aproape decât stilul clasic din 2015 și lansările anterioare ale Renault Sandero. Deși francezul nu poate fi numit un astfel de ratat, stilul său îi atrage pe cei obișnuiți cu clasicii.

Interior

Compararea designului interior al celor două hatchback este puțin dificilă. În primul rând, pentru că ambele saloane arată (în fotografie și nu numai) bine și ergonomic. În al doilea rând, Renault Sandero s-a schimbat semnificativ de la generația din 2015 și a primit nu numai un volan confortabil și un panou informativ, ci și plastic de înaltă calitate în finisaj. Suportul lateral este suficient de bun pentru viraj, iar scaunele se simt confortabil. În același timp, nu vor fi posibile găzduirea a trei persoane pe locurile din spate ale Renault - numărul maxim de pasageri este de 2.

Salonul Rio este comparabil cu cel francez. Deși unele momente arată mai bine - un panou luminos, un volan elegant, un profil bun al scaunelor. Dar și în rândul din spate al lui Kia Rio este problematic să se potrivească trei.

Dacă comparăm mașinile după fotografia din interior, putem spune că atât Renault, cât și Kia au funcționat bine. Și, dacă te uiți la acest parametru, se poate da preferință atât unei mașini, cât și alteia.

Capacitatea portbagajului

Parametrii portbagajului sunt înainte. Poate stoca până la 320 de litri de marfă, ceea ce este important în timpul călătoriilor lungi. Și această capacitate poate fi mărită și la 1200 de litri dacă scaunele din spate sunt rabatate. Adevărat, podeaua este neuniformă atunci când este pliată, iar bara de protecție nu are plăcuțe de plastic pentru a proteja împotriva mișcării sarcinii grele.

Kia Rio are un compartiment de marfă foarte mic - doar 220 de litri. Dar este suficient când scaunele sunt pliate - totuși, și aici pierderea pentru „francez” este vizibilă, volumul crește doar la 923 de litri.

Pe baza rezultatelor acestei categorii, putem spune că Renault Sandero este mai potrivit pentru transport. Și, prin urmare, acest model este de preferat ca „cal de bătaie” decât concurentul său Kia Rio.

Şasiu

Este aproape imposibil să compari modele după suspensii. Deoarece, dacă Kia Rio se ține bine pe șosea cu o calitate bună a suprafeței, atunci Renault Sandero nu se comportă foarte încrezător aici și chiar se balansează puțin. În același timp, Renault Sandero este cel care circulă cel mai bine pe piste accidentate și off-road. Și Kia Rio, dimpotrivă, face posibil să simți toate neregulile practic asupra ta. Dar suspensia hatchback-ului coreean este mai bună și nu amenință să se balanseze nici măcar la viteze mari.

În acest punct, ambele modele pot fi, de asemenea, considerate echivalente. Mai precis - potrivite pentru îndeplinirea sarcinilor lor. Cineva are nevoie de o mașină pentru oraș, cineva - pentru drumurile de țară denivelate. În primul caz este Kia Rio, în al doilea - Renault Sandero.

concluzii

Rezultatele comparării hatchback-urilor nu au fost complet clare. Kia Rio oferă un design elegant (în imagine și în direct) și o manevrabilitate bună pe trasee plate. Renault Sandero este mai bun ca volum, lucreaza in conditii off-road si, bineinteles, ca pret. Aceasta înseamnă că consumatorii vor cumpăra atât Kia, cât și Sandero, în funcție de nevoile lor.

Confruntarea dintre mașinile franceze și coreene continuă, iar în articolul de astăzi vom compara Kia Rio și Renault Sandero, în urma cărora vom alege care este mai bun. Ambele modele sunt la mare căutare pe piața rusă și sunt incluse în mod constant în cele mai bine vândute modele de TOP.

Kia Rio a debutat la începutul noului mileniu. Analiștii au început imediat să prezică un viitor grozav pentru noul produs și majoritatea acestor predicții s-au adeverit. Inițial, Rio a fost oferit în caroserie sedan și break.

În 2003, Rio a fost supus unui restyling, care a adus mașinii un design și un sistem de frânare îmbunătățit, ceea ce anterior a provocat multe critici.

La sfârșitul anului 2005, a fost prezentat Rio 2. Pentru prima dată, a apărut o versiune hatchback a caroseriei. În 2010, a început adunarea Rio pe Avtotor.

În 2011, publicului i s-a arătat Rio 3, pe care după 6 luni au început să-l colecteze la Sankt Petersburg (este vândut cu succes în Rusia până astăzi).

Apropo, este așteptată în curând lansarea unei versiuni actualizate de Rio - vă puteți familiariza deja cu fotografii și videoclipuri spion din rețea.

Dezvoltarea Renault Sandero a început 5 ani mai târziu, dar debutul mașinii a fost amânat cu încă 2 ani. Versiunea de debut a impresionat fanii cu meritele sale și a avut o dinamică de vânzări foarte bună, inclusiv în Rusia.

În 2012, dezvoltatorii au prezentat Sandero 2, care nu mai avea nicio legătură cu Logan, spre deosebire de versiunea anterioară a mașinii. Modelul de nouă generație, din nou, s-a vândut bine în Rusia, deci mașina.

În 2013, Renault Sandero a fost desemnat cel mai bun hatchback de buget.

Ce sa aleg? Dacă pornim numai din logica numerelor, atunci, desigur, favorita aici este „coreeană”.

Specificații

Pentru cea mai obiectivă comparație, am ales două versiuni de mașini hatchback 2017, care se bazează pe platforme cu tracțiune față și sunt echipate cu motoare pe benzină de 1,6 litri. Apropo, unitățile de putere atât de la Sandero, cât și de la Rio nu sunt foarte pretențioase cu privire la calitatea combustibilului și pot funcționa cu ușurință chiar și pe 92.

În ceea ce privește puterea, situația este următoarea: motorul Sandero este capabil să producă 105 cai putere, în timp ce Rio are încă 18 cai. Deloc surprinzător, acest lucru are un impact uriaș asupra dinamicii. Pentru a dispersa Sandero la o sută ai nevoie de 11,7 s, în timp ce Rio este suficient și 10,3 s.

Cel mai mare avantaj al modelului coreean este economia sa - 5,9 litri în medie, contra. Modelul francez este echipat cu un „automat” cu patru trepte, iar Rio - 6 transmisii manuale.

Acum să vorbim despre dimensiuni: caroseria Sandero este cu 105 mm mai scurtă decât Rio, dar cu 64 mm mai mare. Ampatamentul este cu 17 mm mai lung și la modelul francez. În ceea ce privește înălțimea garda la sol, aici liderul este Rio - 160 mm / 155 mm. De asemenea, observăm că Sandero este cu 46 kg mai greu decât omologul său. Dar capacitatea portbagajului este mai mare la Rio - 389/320 litri.

Aspect

În exterior, mașinile sunt chiar oarecum asemănătoare, dar se observă totuși că în designul exteriorului lor au fost folosite concepte stilistice diferite. De exemplu, designul exterior al lui Rio poate oferi soliditate și conservatorism, amestecate cu progresivitatea și liniile de bază ale gamei. Exteriorul lui Sandero, dimpotrivă, arată expresiv și chiar seamănă oarecum cu un crossover.

Partea din față a lui Rio este echipată cu o „față” largă și o capotă netedă, care cade înainte. Dispunerea acestor elemente la Sandero este similară, cu excepția faptului că capacul capotei este mai convex și mai voluminos. Prova lui Rio este echipată cu un radiator fals tradițional și faruri mari cu LED-uri. Sandero poate răspunde la acest lucru cu o grilă tradițională falsă a radiatorului și faruri elegante.

Partea inferioară a barei de protecție Rio este echipată cu o priză de aer trapezoidală și o pereche de proiectoare de ceață dreptunghiulare. Sandero are o priză largă de aer și faruri de ceață ovale aici.

De asemenea, nu există prea multe diferențe între mașinile de pe lateral. Singurul lucru pe care aș vrea să-l remarc este prezența pe suprafața de profil a lui Rio a ștanțelor ascuțite, pe care Sandero nu le are. Dacă vorbim despre aerodinamică, atunci caroseria lui Sandero pare mai raționalizată.

Nici în spate nu sunt surprize, dar datorită capacului portbagajului mai stilat și barei de protecție mai puternice, vreau să-i dau victoria lui Rio.

Oricum ar fi, dacă priviți imaginea în ansamblu, exteriorul lui Renault Sandero arată mai atractiv.

Salon

Interioarele ambelor mașini se caracterizează prin simplitate și concizie. Și dacă dezvoltatorii coreeni încă încercau să facă interiorul mașinii lor avansat tehnologic, francezii au făcut imediat un pariu major pe minimalism.

Tabloul de bord arată mai luminos și mai informativ la Renault Sandero. Cu toate acestea, la Kia Rio, aceasta este îndreptată către șofer, ceea ce simplifică foarte mult procesul de control. Volanul arată mai bine pe Kia Rio, deoarece producătorii l-au echipat cu comenzi suplimentare cu butoane.

Calitatea lucrărilor de finisare este mai mare pentru Renault Sandero. În plus, salonul „francezului” este mai încăpător.

Fără ezitare pentru o lungă perioadă de timp, vom acorda avantaj în acest punct lui Renault Sandero. În plus, acest lucru este confirmat de numeroasele mașini de testare și de recenzii reale.

Preț

Costul mediu pe piața rusă este de 475 mii de ruble. Adversarul său coreean va trebui să plătească 645 de mii de ruble. Diferența este vizibilă și experții recomandă să nu plătiți în exces. În plus, echipamentul de bază pentru ambele mașini este aproximativ același. Apropo, un prag de preț atât de ridicat al Kia Rio a devenit o surpriză neplăcută pentru fanii care nu încetează să-și exprime nemulțumirea. Criticii care „răspândesc” verbal acțiunile coreenilor sunt pe deplin de acord cu ei.

Hatchback-urile sunt considerate mașini care nu sunt cumpărate pentru o viață de lux - sunt bune pentru a transporta alimente de la supermarket, lăsând familia în dacha și chiar transportând mărfuri voluminoase cu scaunele din spate pliate. Feedback-ul proprietarilor sugerează că Renault Sandero face față cu succes tuturor sarcinilor care îi sunt atribuite. Sandero are și un aspect corespunzător - corpul său rotunjit vorbește despre utilizarea rațională a fiecărui milimetru de spațiu. Dar rivalul din clasa de buget KIA Rio are un aspect destul de stilat. Nu-l va împiedica să evolueze cu demnitate într-o competiție în care se pune preț pe practic? Cine va putea câștiga titlul - KIA Rio sau Renault Sandero?

KIA Rio sau Renault Sandero - care dintre hatchback este mai potrivit pentru o familie

Călătorii - cu și fără marfă

Spațialitate

Principala caracteristică pentru o astfel de mașină este volumul portbagajului și ușurința în utilizare a compartimentului de marfă. În acest Renault Sandero nici măcar nu este inferior - cu canapeaua din spate complet desfășurată, mai sunt încă 320 de litri de spațiu rămas la nivelul sticlei. Puteți merge cu un Renault într-o călătorie lungă sau puteți duce copiii cu bagaje în sat pentru a vedea bunicii. În plus, în Sandero este foarte convenabil să desfaci scaunele, coborându-le înainte într-un raport de 40:60 - această operație nu durează mai mult de 10 secunde pentru fiecare jumătate. Dar cu o canapea complet pliată în portbagajul lui Renault Sandero cu un volum de 1,2 metri cubi, se formează o treaptă destul de înaltă, care este nedorită atunci când transportați mărfuri fragile. În plus, bara de protecție din spate a mașinii nu este protejată de deteriorare în niciun fel - absența unei căptușeli de plastic facilitează zgârierea trusei de caroserie Renault cu obiecte dure.

Deschizând un hayon mic, nu vă așteptați să vedeți un portbagaj uriaș, însă realitatea se dovedește a fi chiar mai modestă decât așteptările - volumul până la geamuri este de doar 220 de litri. Și chiar și rabatarea scaunelor din spate nu salvează situația - ca urmare, putem obține spațiu cu o capacitate de până la 923 de litri, adică cu aproape 0,3 metri cubi mai puțin decât Renault Sandero. Se pare că lotul este rute intra-oraș între casă, supermarket și serviciu. Chiar și cumpărăturile pentru electrocasnice vor deveni dificile - deschiderea celei de-a cincea uși a KIA Rio este destul de îngustă, iar plierea scaunelor durează ceva timp. De asemenea, puteți observa formarea unei trepte, care este formată de canapeaua KIA pliată - înălțimea sa nu este mai mică decât cea a lui Sandero.

Suspensie

Vorbind despre șasiu, trebuie să începeți imediat cu KIA Rio - mulți proprietari de astfel de mașini se plâng de rigiditatea extremă a tuturor elementelor de suspensie, chiar și în oraș. Plecarea pe un drum de țară se transformă într-un adevărat chin - interiorul de obicei liniștit al Rio este plin de bătăi, iar pasagerii simt loviturile chiar și prin ele. Dar KIA Rio nu este degeaba numită cea mai mare mașină a șoferului din clasa bugetară - mașina păstrează bine linia dreaptă stabilită de șofer și nu permite rostogolire chiar și în viraje destul de bruște. Este necesar să rețineți sentimentul de încredere în manevre pe care KIA îl oferă unei persoane - puteți manevra cu atenție în flux fără să vă faceți griji pentru posibile greșeli.

Testați o mașină KIA Rio:

Dacă comparăm KIA Rio și Renault Sandero, este dificil să denumim ambele mașini - pe autostrada Renaul Sandero se leagănă puternic, trecând prin valuri de asfalt topit și smucind perceptibil volanul când atinge crăpăturile mari și îmbinările suprafeței drumului. Pe de altă parte, toate avantajele suspensiei Renault sunt dezvăluite în afara principalelor autostrăzi - intensitatea sa energetică depășește semnificativ aceleași caracteristici ale concurenților. Sandero rezistă denivelărilor gropilor tipice provinciale și vă permite să mențineți un ritm ridicat pe zonele de pământ sau pietriș. Dar trebuie evitate șanțurile adânci - o dată în el, Renault Sandero îl face pe șofer foarte nervos din cauza vibrațiilor constante ale volanului și a unei reveniri foarte dificile la nivelul anterior al înălțimii suprafeței.

Testați mașina Renaul Sandero:

Linie de alimentare

Diferența dintre Rio și Sandero este foarte greu de distins - ambele au rapoarte de transmisie întinse și curse de pârghie destul de lungi. Dar Renault Sandero necesită mișcări deosebit de mari ale mâinii - dacă pe mașină este instalată o cotieră opțională, șoferul se lovește constant cu cotul de ea. Motorul de pe Renault nu provoacă niciun entuziasm - unitatea cu opt supape trage foarte încrezător, dar nu permite accelerarea rapidă. Acest lucru este facilitat de pedala grea de accelerație cu un amortizor care este instalat. Cu toate acestea, ca și în cazul suspensiei Renault Sandero, toate avantajele motorului se manifestă în afara pistei - cuplul semnificativ la turații mici vă permite să controlați foarte precis viteza mașinii, conducând cu încredere prin nereguli mari, fără teamă de deteriorarea fundului și a trusei de caroserie din plastic.

Unitatea de putere mai compactă de pe KIA Rio are un caracter fundamental diferit - pentru a se deplasa cu încredere în flux, este necesar să se mențină revoluții peste 3000 pe minut. Acest lucru duce la creșterea consumului de combustibil și, de asemenea, reduce semnificativ - uneori zgomotul motorului Rio devine atât de puternic încât interferează cu vorbirea cu oamenii din cabină. Dar mașina nu are egal atunci când conduce rapid - KIA are o accelerație foarte rapidă până la 100 km/h, precum și o viteză maximă mare. Dar este incomod să conduci prin denivelările drumurilor de țară pe KIA Rio - este atât de incomod să controlezi tracțiunea la turații mici încât un șofer neexperimentat poate opri cu ușurință motorul.

Prezentabilitate și echipament

În cabină

Proprietarii primelor ediții de Logans, așezați într-un Renault Sandero, vor experimenta un ușor șoc - rămân recognoscibili, totuși, calitatea și confortul acestuia au crescut cu mai multe niveluri simultan. Instrumentele Renault sunt încastrate în trei puțuri adânci, cu contururi argintii, iar consola centrală Sandero găzduiește un centru multimedia de înaltă calitate, cu suport pentru multe tehnologii moderne. Dar cadrul argintiu din jurul consolei în sine evocă gânduri de reglare ieftină, și nu luxul pe care dezvoltatorii încercau să-l atingă. Scaunele din față Sandero sunt foarte confortabile - permit chiar și persoanelor foarte mari să stea pe ele, dar nu oferă nimănui un suport lateral adecvat. Partea din spate a lui Renault Sandero este, de asemenea, foarte confortabilă - o distanță mare până la primul rând de scaune și un tavan suficient de înalt permit trei adulți să stea pe canapea fără inconveniente semnificative.

Dacă alegeți între KIA Rio și Sandero în ceea ce privește estetica cabinei, mașina coreeană câștigă cu siguranță competiția - conform principiilor de organizare, arată mai mult ca un Volkswagen. Desigur, Rio nu se poate lăuda cu echipamente excelente, dar următoarele facilități pot fi comandate contra unei taxe suplimentare:

Dispozitivele sunt citite foarte clar și nu creează strălucire datorită poziționării lor în puțuri, precum Renault Sandero - există doar plângeri cu privire la ecranul foarte mic al computerului de bord KIA Rio. Scaunele din față se plâng doar din cauza tendinței țesăturii de tapițerie de a se încreți pe pernă - moliciunea și eficiența suportului lateral al scaunelor este destul de satisfăcătoare. Dar în spatele lui Rio va trebui să faceți loc, deoarece în mod clar nu există suficient spațiu pentru trei adulți - cel mai rău, lipsa spațiului pentru picioare este completată de acoperișul KIA jos, care poate fi lovit de nereguli grave. .

Exterior

Unul dintre ultimii factori cărora cumpărătorii de hatchback-uri bugetare îi acordă atenție este. Cu toate acestea, creatorii lui KIA Rio par să fi pus suflet în design - mașina arată foarte modern și la modă. Desigur, sedanul similar Rio are un aspect ceva mai armonios, dar hatchback-ul cu marginea ascuțită din spate a acoperișului atrage atenția în traficul orașului. Cea mai estetică parte a aspectului unei mașini coreene este tehnologia de iluminare - farurile alungite îi conferă agresivitate, iar o clădire ușor rotunjită se combină armonios cu cea de-a cincea ușă convexă a KIA Rio.

Pe fundalul său, Renault Sandero arată destul de simplu - linia acoperișului se ridică sus și abia în ultimii centimetri începe să cadă. Farurile înguste ale Renault și o grilă mică fac ca partea din față să arate foarte lipsită de expresie. Unghiul optim de vedere al lui Renault Sandero este din spate, când marginile ascuțite ale barei de protecție și ale celei de-a cincea uși devin vizibile.

Să începem să alegem

Majoritatea experților auto sunt de acord că KIA Rio este o mașină pur oraș - în acest element se simte grozav datorită manevrabilitatii sale precise și motorului puternic. Dar Renault Sandero merită cumpărat dacă călătoriți des în afara localităților - rezistă bine denivelărilor. În plus, Sandero este foarte practic datorită volumului mare al portbagajului și spațiului considerabil în rândul din spate al scaunelor. Dar este dificil să obțineți plăcere de la conducerea Renault pe pistă - puteți simți smucituri ale volanului la defecte minore și acumulare puternică, înspăimântând pasagerii.