HMMWV(abrevierea engleză High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - „highly mobile multipurpose wheeled vehicle”, Humvee, Humvee) - un vehicul pentru toate terenurile armatei americane, care este în serviciu în multe țări din întreaga lume.
Mașina are o capacitate ridicată de cross-country, potrivită pentru transportul aerian și aterizare.
Istoria creației
Pentagonul a anunțat un concurs pentru un „vehicul multifuncțional cu roți foarte mobil” în 1979. În iulie același an, AM General a fost admis la concurs. La competiție au mai participat Chrysler Defense și Teledyne Continental (cu un Lamborghini Cheetah). Un prototip funcțional al vehiculului de teren XM966 a trecut în iulie 1980 de primele teste în deșertul Nevada la Centrul de testare auto din Nevada. Până la începutul anului 1981, fiecare probă a parcurs aproximativ 17.000 de mile. În aprilie 1982, reclamanții au realizat prototipuri ale vehiculelor lor pentru testele finale. Mașinile au intrat în posesia completă a armatei SUA timp de cinci luni. După terminarea testelor pe 22 martie 1983, a fost semnat un contract cu AM General, care prevedea producția a 55 de mii de mașini pe o perioadă de 5 ani. Prețul cu ridicata a fost de aproximativ 22 000 de dolari.Producția în serie a început în ianuarie 1985 la uzina AM General din Indiana.
HMMWV a înlocuit nu numai jeep-urile M151, ci și o serie de camioane (M274, M561, M880). Una dintre principalele cerințe ale clientului a fost capacitatea de a se deplasa cu încredere de-a lungul șinei rezervorului, ceea ce explică calea largă (1829 mm) și lățimea corpului. Unitatea de putere a fost inițial un motor Chevrolet V-8 pe benzină de 5.737 cmc, dar a fost înlocuită în curând cu mai puternic și mai economic Detroit Diesel, iar în 1996 a apărut o versiune turbo.
După izbucnirea Războiului din Golf, mulți oameni nesăraci și-au exprimat dorința de a cumpăra o astfel de „jucărie”, iar AM General în 1992 a anunțat lansarea pe piață a unei versiuni civile a Humvee-ului. Aproape imediat numele a fost schimbat cu unul mai agresiv - HUMMER. În 1999, AM General a vândut drepturile asupra mărcii Hummer către General Motors. S-a ajuns la un acord, conform căruia GM a primit drepturile asupra mărcii Hummer și dreptul de a vinde și distribui versiunea civilă a SUV-ului, iar AM General și-a păstrat dreptul de a vinde modificări militare.
Descriere
Prima mașină de bază a fost varianta M-998 cu un motor diesel General Motors V8 de 6,2 litri. A doua generație este M-998M2, în care baza este șasiul M-1097A2 cu o cabină din aluminiu (două sau patru locuri) și o platformă deschisă. Cadrul spate este echipat cu un motor diesel V8 GM 6.2L (cu o cilindree de 6.2 litri, cu o capacitate de 160 CP, ulterior a fost instalat un V8 GM 6.5L cu o capacitate de până la 195 CP) și un automat de patru-cai. cutie de viteze cu bandă cu o cutie de transfer în două trepte. Cutia de viteze 4L80T are trepte intermediare de reducere a sarcinii, care a fost și este încă instalată pe camioanele ușoare Chevrolet Suburban 2500 și se remarcă prin fiabilitatea sa incomparabilă și durabilitatea dovedită în condiții de luptă. Mașina este echipată cu diferențiale Torsen între roți de frecare crescută, angrenaje planetare, ventilație centralizată a tuturor unităților, suspensie independentă cu arc, frâne cu disc ventilate pe toate roțile (situate lângă carcasa diferenţialului), servodirecție, anvelope radiale de 12,5. R16.5. La cerere se completeaza cu troliu, sistem de umflare a anvelopelor.
M-998 (șasiu de bază, caroserie deschisă)
M-996 (versiunea sanitară cu cabină dublă)
M-997 (versiunea sanitară cu o cabină cu patru locuri)
M-966 (varianta cu complexul antitanc TOU, blindat)
Vehicul de teren al armatei americane HMMWV sau Humvee(Prescurtare pentru engleză. Vehicul multifuncțional cu roți de mare mobilitate- „vehicul multifuncțional cu roți foarte mobil”, se citește ca Humvee) - lucrează în principal cu, precum și cu forțele armate și serviciile civile din alte țări. Mașina are o capacitate ridicată de cross-country, potrivită pentru transportul aerian și aterizare.
Pe HMMWV instalat suspensie independentă și butuc cu transmisie portal, similar cu axa portal, care creează o garda la sol de 40 cm.Mașina are frâne cu disc pe toate cele 4 roți și suspensie independentă pe brațe A duble paralele.
Frânele cu disc nu sunt montate pe roți ca mașinile tradiționale, ci sunt montate pe exteriorul fiecărui diferențial. Diferențialele față și spate sunt de tip Torsen, iar diferențialele centrale sunt reglabile și blocabile. Există cel puțin 17 tipuri HMMWVîn serviciul forţelor armate americane. De exemplu, un transport de trupe, o platformă pentru arme automate, o ambulanță (4 targi răniți sau 8 ambulatori), o platformă pentru instalarea unui M220 TOW, un suport principal pentru obuziere M119 Howitzer, o platformă pentru instalarea unui M1097 Avenger de apărare aeriană sistem, transportul unui sistem de comunicații MRQ-12 pentru apel pentru sprijin aerian, versiune blindată pentru transportul echipamentelor electrice S250 și altele.
Ciocan capabil să depășească o adâncime a vadului de 76 cm sau 1,5 metri cu un set de elemente instalate pe o mașină pentru vad.
Echipamentul non-standard include un troliu (sarcina maximă 2700 kg) și rezervare suplimentară. Modificări M1025 / M1026și M1043 / M1044 au un set de arme, inclusiv lansatoare de grenade MK19, mitraliere grele M2, mitraliere M240G / B și M249 SAW.
Cea mai nouă opțiune HMMWV - M1114 cu armură sporită sunt echipate și cu arme similare. De asemenea, niște mașini M1114și M1116 Securitate sporită și model de transport de personal blindat M1117 au un singur sistem de armă controlat de la distanță (CROWS), care permite trăgătorului să lucreze în afara vehiculului și/sau este instalat un sistem mobil de detectare a tragerii „Boomerang”. Îmbunătățirile recente includ dezvoltarea modelului M1151, care probabil va înlocui toate celelalte versiuni foarte curând.
Înlocuirea modurilor M1114, M1116și modele blindate anterioare pe variantă HMMWV are ca scop reducerea costurilor de întreținere continuă.
În anii 1970, Statele Unite au ajuns la concluzia că camioanele civile militarizate nu au îndeplinit cerințele armatei. În 1977, Lamborghini a dezvoltat Cheetah pentru a îndeplini specificațiile militare. În 1979, armata a finalizat descrierea invenției pentru un vehicul multifuncțional cu roți extrem de mobil sau HMMWV... În iulie același an, AM General (o subsidiară a American Motors Corporation) a început lucrările preliminare și, în mai puțin de un an, a lansat primul prototip, care a fost testat sub numele M998... În 1980, au fost create și alte mașini, inclusiv modele M1025și M1026... În total, peste 500 de vehicule au fost produse în 1980.
În iunie 1981, armata a atribuit lui AM General un contract pentru dezvoltarea mai multor prototipuri pentru alte teste comandate de guvernul SUA. Compania a primit ulterior un contract pentru a construi 55.000 de vehicule până în 1985. Fort Lewis, Washington și Divizia a 9-a Infanterie aveau baze de încercare HMMWV pentru aprobarea lor în cadrul unui nou concept de confruntare a unităților rusești de infanterie motorizată. Centrul de antrenament din Yakima, Washington, a fost principalul teren de testare pentru HMMWVîntre 1985 și decembrie 1991, când conceptul motorizat a fost anulat și divizia a fost desființată. În 1989, Hummer-urile au fost testate pentru prima dată în timpul operațiunii Just Cause, în timpul invaziei americane a Panama.
Vehiculele de teren Humvee au devenit principalul mijloc de transport pentru trupele americane din întreaga lume. Peste 10.000 de vehicule au intrat în serviciul forțelor coaliției în timpul Operațiunii Iraqi Freedom, intervenția americană din 2003.
Inițial, HMMWV a fost considerat ca un mijloc de livrare a infanteriei pe linia frontului, dar nu ca. La fel ca și jeep-urile predecesoare, modelul de bază al Hummer-ului nu avea armură sau protecție împotriva armelor nucleare, biologice și chimice. Cu toate acestea, pierderile au fost relativ scăzute în operațiunile tradiționale, cum ar fi Furtuna în deșert. Vehiculele și echipajele au suferit pierderi și daune semnificative ca urmare a înfruntărilor urbane din luptele pentru Mogadiscio. Deşi HMMWV nu a fost niciodată conceput pentru a oferi protecție împotriva gloanțelor de arme de calibru mic, a focului mai distructiv de mitralieră și a grenadelor propulsate de rachete, capacitatea de supraviețuire a șasiului a permis ca marea majoritate a echipajelor să se întoarcă nevătămată. Cu toate acestea, odată cu apariția confruntărilor asimetrice și a conflictelor de intensitate scăzută, Hammer a început să fie sub presiune în lupte de stradă pentru care nu a fost proiectat.
După Somalia, armata și-a dat seama de necesitatea unui vehicul mai sigur. HMMWV, iar AM General a dezvoltat modelul M1114 blindate împotriva focului de arme de calibru mic. Producția dintr-o singură bucată a acestor mașini a început în 1996, când au fost utilizate limitat în Balcani înainte de a fi expediate în Orientul Mijlociu. Această modificare a fost actualizată la M998 cu un motor turbo mai mare și mai puternic, aer condiționat și suspensie întărită. Mai mult, ea a primit rezervarea completă a spațiului pentru pasageri, datorită plăcilor de oțel și sticlei antiglonț. Odată cu creșterea incidenței atacurilor directe și a războiului de gherilă în Irak, AM General și-a mutat capacitatea de producție către producția acestor mașini specifice.
Ca răspuns la vulnerabilitate HMMWVîn timpul operațiunii din Irak, pentru model M998 a fost creat kitul „Up-Armor”. Această inovație, care a avut mai multe tipuri și iterații, a inclus uși blindate din sticlă antiglonț, panouri blindate laterale și posterioare și parbrize balistice care oferă protecție sporită împotriva amenințărilor balistice și a dispozitivelor explozive simple improvizate.
Deși unele părți ale acestui kit au fost puse la dispoziție înainte de invazia din 2003, acestea nu au ajuns în cantități suficiente pentru toate vehiculele. Drept urmare, pentru propria lor siguranță, soldații americani atârnau adesea o armură suplimentară improvizată făcută din resturi de material cunoscut sub numele de armură hillbilly sau armura fermă. În timp ce aceste produse de casă au fost oarecum protejate împotriva amenințărilor balistice, în același timp, au făcut mașina mai grea, și-au deplasat centrul de greutate, au redus accelerația, manevrabilitatea, fiabilitatea, răspunsul la frânare și durata de viață, din cauza supratensiunii lanțului de transmisie și a suspensiei. . În plus, majoritatea vehiculelor Hammer și a altor echipamente utilizate în invazia Irakului aveau panouri de identificare de luptă pentru a exclude focul prieten. Acestea au fost montate pe capota dintre parbriz și grila radiatorului, precum și pe ușile șoferului și pasagerului din față, cu un decupaj care permite accesul la mânerul ușii.
În decembrie 2004, secretarul apărării Donald Rumsfeld a fost criticat de soldați și familiile acestora pentru lipsa de protecție a ATV-urilor Hammer. Rumsfeld a subliniat că înainte de război, trusele de armură erau produse în cantități mici. Odată cu debutul confruntării active între forțele americane și gherilele irakiene, au început să fie produse mai multe truse de protecție, deși probabil nu atât de multe pe cât ne-am dori. Mai mult, au fost dezvoltate kituri îmbunătățite. Cu toate acestea, deși această protecție era eficientă împotriva tuturor tipurilor de atacuri, cântărea aproximativ 680-1000 kg și introducea același inconvenient ca armura de casă. Spre deosebire de vehiculele comerciale off-road de dimensiuni similare, care au de obicei roți duble din spate pentru a reduce balansul, Ciocan are roți simple din spate, datorită suspensiei spate independente.
Rezervările pe majoritatea vehiculelor „blindate” sunt rezistente la amenințările laterale, atunci când explozia se răspândește în toate direcțiile, dar se găsește o protecție minimă împotriva exploziilor minelor de la fund, cum ar fi IED-urile și minele de pământ. Jetul cumulat este, de asemenea, capabil să pătrundă în apărare, provocând răni.
Seturile de armură de câmp includ ASK (Armor Survivability Kit), FRAG 5, FRAG 6, precum și o versiune îmbunătățită pentru vehicul. M1151.
ASK a fost testat pentru prima dată în octombrie 2003 și cântărea 450 kg. Versiunea Armor Holdings a fost mai ușoară și a crescut greutatea vehiculului cu doar 340 kg. Testat în ianuarie 2005, Marine Armor Kit (MAK) a oferit o protecție mai bună decât modificarea M1114, dar a dus și la o creștere a masei. FRAG 5 este cel mai recent kit de teren care oferă cea mai bună securitate, dar este posibil să nu fie eficient împotriva amenințărilor cumulative. FRAG 6, creat pentru a rezolva această deficiență, este în dezvoltare. Cu toate acestea, rezervarea securizată cu kitul FRAG 5 a venit la un preț avantajos. Pe vehiculul HMMWV au fost instalate peste 450 kg de blindaj, iar lățimea acestuia a crescut cu 61 cm.În plus, ușile necesită un dispozitiv mecanic auxiliar pentru deschidere și închidere.
Un alt dezavantaj HMMWV„Securitate sporită” se vede în timpul atacurilor sau accidentelor, când ușile blindate grele tind să se închidă, lăsând soldații înăuntru. Drept urmare, Hummer-ul este conectat la uși cu cârlige speciale, iar orice tehnică poate smulge cu ușurință ușile de pe mașină. Mai mult, BAE Systems a dezvoltat și testat acum ferestrele de ieșire de urgență care sunt utilizate pe mașini. M1114 cu kit de protectie de 450 kg.
Un membru al echipajului care operează o armă de pe acoperiș este extrem de vulnerabil. Ca răspuns, multe vehicule de teren, împreună cu arma principală, sunt echipate cu un scut sau turelă, care este similar cu transportorul blindat M113, care a fost folosit pentru prima dată în această formă în Vietnam. Armata SUA evaluează în prezent o nouă formă de protecție dezvoltată de BAE Systems, precum și sistemele construite pentru unitățile operaționale ale armatei. Noul scaun de trăgător este protejat de plăci de oțel de 46-61 cm cu sticlă antiglonț. Mai mult, unii th sunt echipate cu un sistem de arme controlate de la distanță (CROWS), care este conectat la o mitralieră pentru control de pe bancheta din spate, care vă permite să trageți fără a ieși din mașină. Sistem anti-lunetist "Bumerang" instalat de asemenea pe unele HMMWVîn Irak și face posibilă determinarea imediată a locației gherilei care tragă.
O altă slăbiciune Ciocan este dimensiunea sa, care a limitat utilizarea acestui utilaj în Afganistan, deoarece era prea mare pentru majoritatea tipurilor de transport aerian. Dimensiunile limitează și capacitatea de a tracta manual ATV-ul. În plus, trupele din Bosnia au găsit urme largi de mașini atunci când au fost interferate atunci când două vehicule Hammer nu au putut să-și croiască drum de-a lungul unui drum îngust de munte.
Specificații HMMWV:
- Formula roților: 4x4;
- Lungime, mm: 4600;
- Latime, mm: 2100;
- Inaltime, mm: 1800;
- Spațiu liber, mm: 410;
- Ampatament (mm): 3300;
- Ecartă, mm: 1829;
- Calea fata, mm: 1829;
- Greutate, kg: 2676;
- Greutate totală, kg: 4672;
- Motoare: Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8;
- Transmisie: hidromecanica automata cu 4 trepte;
- Viteza maximă, km/h: 88 (55 mph, prima generație), 113 (70 mph, a 2-a și a 3-a generație)
Ar fi putut AM General Corp să presupună că ideea lor, Hummer, va deveni un erou nu numai pe câmpurile de luptă, ci și pe ecranele TV? Vryatli, cu siguranță, atunci când au creat un vehicul de teren, creatorii au fost preocupați doar de întrebarea cum să câștige în competiția Departamentului de Apărare al SUA pentru a crea un vehicul multifuncțional extrem de mobil. Pentagonul a anunțat competiția în 1979. Unsprezece piese de testare HMMWV au fost testate în Nevada, pentru un total de 1 milion de kilometri de piese de testare. Potrivit experților militari americani, HMMWV (aici este indicată abrevierea militară Hummer) s-a dovedit a fi demn de mostre de la alți producători. În 1984, primul vehicul off-road a coborât de pe instalația Mishawak, guvernul SUA a comandat 55.000 de vehicule off-road pentru o comandă de 1,2 miliarde de dolari, o sumă record pentru achiziționarea de vehicule pe roți de către armata SUA la acea vreme. Rețineți că abrevierea HMMWV înseamnă un vehicul multifuncțional cu roți foarte accesibil. 
În dialectul american, abrevierea HMMWV se citește ca - Humvee, motiv pentru care în multe surse vehiculul american de teren se numește HUMVEE. Cea mai populară versiune despre apariția poreclei - Hummer, spune că HMMWV a fost numit HAMMER de către unul dintre jurnaliștii care au urmărit evenimentele din timpul primului război din Irak - operațiunea de eliberare a Kuweitului. Războiul cu Irak a adus HMMWV o popularitate semnificativă, mulți americani au dorit să posede acest simbol al puterii americane, acest lucru a creat condițiile prealabile pentru lansarea seriei civile HMMWV, vehiculul civil pentru tot terenul a fost numit Hummer H1. Chiar și în SUA este o mașină scumpă, al cărei preț începe de la 70.000 de dolari. Americanii colectează nu mai mult de 2.000 - Hummer H1 pe an. Vom lua în considerare diferențele dintre HMMWM militar și Hummer H1 în secțiunea - „salon și echipamente” și „componentă și caracteristici tehnice”. Americanul s-a impus atât de bine încât copii ale lui HUMWEE sunt produse sub licență în Portugalia și Elveția pentru nevoile interne ale statului. Să continuăm recenzia noastră.
Aspect și corp:
Hummerul militar, ca și versiunea sa civilă, este disponibil în camionete cu două și patru uși, precum și într-un break. 
Gama diferită de corpuri sugerează că mașina nu a fost numită doar un vehicul multifuncțional, HUMVEE este folosit nu numai pentru transportul soldaților, mașina este folosită ca ambulanță, vehicul de comandă și o mașină care transportă propriul sistem de arme (lansatoare de rachete, mortare). , mitraliere). Desigur, caroseria vehiculului pentru toate terenurile armatei este atașată de cadru, ceea ce crește semnificativ durabilitatea și rezistența structurii. Parbrizele și ștergătoarele împărțite care sunt atașate de marginea superioară a geamului evocă asemănarea HUMVEE cu un camion. Hummer H1 are anvelope 315/75 R17.
Salon si echipamente:
Mulți vor fi surprinși că într-o mașină atât de lată ca Hummer, 
scaunul să stea destul de aproape, iar majoritatea exemplarelor sunt echipate cu patru locuri. Faptul este că motorul și cutia de viteze sunt foarte mult deplasate în spatele axei față, motoarele și cutia de viteze sunt situate sub carcasa din cabină - acordați atenție fotografiei. Acest lucru a fost făcut pentru a salva motorul. 
din gloanțe. Principala diferență între Hummer H1 civil și HUMVEE militar este prezența ornamentelor ușilor în interior și a unui aparat de aer condiționat.
Componenta tehnica si caracteristicile Hummer H1
HUMVEE militar este echipat cu un sistem de umflare a anvelopei, tot în partea interioară a anvelopei, pe disc este pusă un tampon de cauciuc, care vă permite să vă deplasați cu o viteză care nu depășește 50 km pe oră, chiar și cu roțile perforate. Mulți au văzut imagini cu Hummer-ul asamblat pe un perete transparent. Hummer H1 și omologul său militar sunt capabili să urce o urcare de șaizeci de grade, americanul este capabil să se miște cu o rotire laterală de 40 de grade. O diferență semnificativă între Hummer militar și civil - Hummer H1, este un generator sigilat și o cutie de siguranțe sigilată. Dacă Hummer H1 civil este proiectat să depășească un vad de 61 cm adâncime, atunci omologul său militar depășește un vad de 76 cm, iar dacă HMMWM este echipat cu o priză de aer de sus (lângă acoperiș), Hummer H1 va depăși o adâncime de 1,5 m. vad. Unghiul de intrare pentru ambele mașini este de 72 de grade, iar unghiul de ieșire este de 31,5 grade. Civilul Hummer H1 este echipat cu o pompă de benzină electrică, în timp ce militarul HUMVEE este echipat cu o pompă de benzină mecanică.
Datorită faptului că motorul este deplasat mai aproape de habitaclu, Hummer H1 are o distribuție bună a greutății, axa față a Hummer-ului reprezintă 51% din masă, iar axa spate - 49%. Hammer H one este proiectat pentru a tracta o remorcă cu o greutate de până la 3,8 t.
Inițial, HUMMER a fost echipat cu un 6.2 V8 diesel cu o capacitate de 150 CP și un cuplu de 339 N.M. Cu un astfel de motor, viteza maximă a Hummer-ului este de 113 km.
În 1994, a apărut un nou V8 diesel cu un volum de 6,3 litri, puterea lui Detroit Diesel - 170 CP, cuplul maxim al lui Hummer H 1 6.3 V8 - 394N.M la 1.700 rpm motor. Cu un astfel de motor, Hammer H 1 câștigă o sută în 19,5 s, viteza maximă a crescut la 133 km.
Odată cu popularitatea în creștere a H1 civil, producătorul a lansat o versiune pe benzină, Hummer H1 cu un V8 pe benzină 5.7l, 190 CP, 407N. M nu a rezistat mult pe linia de asamblare, a fost eliminat în 1996. În același 1996, un motor diesel supraalimentat a început să fie instalat pe HUMMER. Putere - 190 CP, cuplu - 528 N.M.
Specificații HUMMER H1:
Motor: V8 diesel, supraalimentat
Volum: 6500 cub
Putere: 195 CP
Cuplu: 583N.M
Total supape / supape pe cilindru: 16v, două supape pe cilindru
Indicatori de performanta:
Câștig de viteză (0 - 100 km): 18s
Viteza maxima: 134 km
Consum de motorină în regim mixt: 20,2 L
Capacitate rezervor combustibil: 95 l
Dimensiuni: 4684mm * 2197mm * 1905mm
Ampatament: 3302 mm
Bord / GVW: 1818kg / 3245kg
Garda la sol (garda la sol): 406 mm
Preț
Oficial, Hummer H1 nu a fost niciodată vândut în CSI. Prețul unui Hummer H1 importat din SUA depășește de obicei 50.000 de dolari. Desigur, aceasta nu este o mașină nouă. Hummer H1 este semnificativ inferior ca confort față de Hummer H2, mai cultivat, care a devenit deja familiar pe drumurile marilor orașe. Hummer H1 este o mașină exclusivă, nu există prea mult confort, dar acesta este exact acela - un Hummer adevărat. Dacă H2 pe anvelopele de drum atunci când conduceți off-road poate fi inferior chiar și față de tracțiunea spate, atunci Hummer H1 este un adevărat profesionist în depășirea off-road.
Articolul aparține site-ului, creatorul blogului - Denis Belyavtsev
Fotografia de titlu prezintă primul prototip polivalent al modelului XM998 din 1982 - viitorul Humvee celebru în lume.
Vehicul M1165A1 din a treia generație pentru efectuarea de operațiuni speciale Înaintași
Istoria vehiculelor Humvee datează de la începutul anilor 1970, când înăsprirea cerințelor NATO a dus la transferul lucrărilor de proiectare pentru a crea vehicule armate mai eficiente, puternice și mai fiabile, cu un aranjament de roți 4x4 și un centru de greutate mai jos. De-a lungul timpului, Humve-urile au înlocuit mai multe tipuri tradiționale de vehicule militare simultan și au devenit cele mai comune vehicule ușoare de luptă din lume. Până în prezent, au fost produse un total de 230 de mii de Humvee, care sunt în serviciu în 60 de țări ale lumii.
Mai multe companii americane binecunoscute au luptat pentru dreptul de a dezvolta viitorul Humvee, dar în 1982 o firmă relativ mică AM General Corporation (AMG) din South Bend a câștigat în mod neașteptat o comandă guvernamentală uriașă pentru un „Vehicul cu roți multifuncțional de mare mobilitate”. Din acest nume lung s-a format o abreviere la fel de complexă HMMWV, pe care americanii, care nu erau obișnuiți cu combinațiile de litere lungi, au transformat-o într-un nume mai eufonic Humvee (Humvee). Apropo, contrar mitului popular, numele familiar Hummer nu a apărut deloc odată cu apariția versiunii civile în 1992 - a fost folosit la începutul anilor 80, când au fost construite primele prototipuri ale mașinii, care este ușor de confirmat prin fotografii. Dar înapoi la istorie...
Pentru puternicul complex militar-auto american, apariția pe scena unei companii secundare AM General, care nu avea experiență în acest domeniu, nu a fost deloc o surpriză și a fost explicată foarte simplu: în 1978, a obținut licență de la FMC. pentru un vehicul armat ușor cu motor din spate și construit pe baza propriei mașini blindate XM966.
Prima clătită a ieșit cocoloși: prototipul era prea greu și prost controlat. Apoi, designerii AM General s-au dezvoltat și în 1980 au prezentat prototipul multifuncțional XM998 cu o caroserie neblindată, care s-a bazat pe designul unei alte mașini Chrysler EMV competitive, cu un motor diesel Deutz montat în față de 160 de cai putere. Până în februarie a anului următor, a trecut teste cu o autonomie de 11 mii de kilometri.
Conform rezultatelor acestora și în conformitate cu noul termen de referință al departamentului militar din 1982, mașina a fost finalizată, iar apoi primele 11 prototipuri au fost din nou trimise pentru testare.
Noua mașină a primit o înfățișare familiară de la următoarele și moderne Humvee și Hummer și a fost echipată cu o caroserie închisă din aluminiu cu patru uși, cu o capotă moale, o platformă scurtă de marfă cu un capac înclinat și o formă caracteristică a cozii cu un radiator orizontal. grătar. Ea a primit un motor american Detroit Diesel de 130 de cai putere și o transmisie hidromecanică, dar nu avea troliu. După lungi teste comparative, în martie 1983, departamentul militar a semnat un acord cu AM General pentru 1,2 miliarde de dolari, care prevedea furnizarea a 55 de mii de vehicule pe o perioadă de cinci ani.
Versiunea finală de pre-producție a lui HMMWV M998 Hummer (rețineți literele de pe bara de protecție!). anul 1984 Un contract uriaș neașteptat a aruncat compania în dezordine, dar în vara anului 1984, printr-o decizie a Senatului SUA, i s-au acordat mari subvenții guvernamentale care i-au permis să finalizeze prototipul Hummer și să transforme o fostă fabrică de autobuze din Indiana pentru producție în serie. . Asamblarea mașinilor actualizate a fost organizată acolo la începutul anului 1985, iar până la sfârșitul anului au fost fabricate 11,5 mii de Humvee. Au început imediat să intre în Armata SUA, Garda Națională, Marina și Poliție în mai multe versiuni, aduse în curând la 20 de versiuni majore.
Primul Humvee de serie cu caroserie cu patru locuri și uși prelate 
Vehiculul utilitar de bază M998 din prima generație, care a primit marca oficială de fabrică HMMWV, a fost oferit într-o versiune deschisă sau închisă cu patru locuri, precum și un pick-up cu o cabină cu două locuri și o caroserie din spate cu plăci de extensie și longitudinale. bănci pentru livrarea a opt militari cu arme personale. O versiune identică a lui M1038 cu troliu de patru tone a funcționat, de asemenea, împreună cu o remorcă militară cu o singură axă M116A2. Principala lor diferență externă față de prototipuri a fost o placare frontală ștanțată cu șapte prize de aer verticale scurte.
Tehnica
Toate mașinile erau echipate cu un cadru robust, în fața căruia era găzduit un motor Detroit Diesel V8 de 6,2 litri și 130 CP. cu., o cutie de viteze automată în trei poziții Hydra-Matic și o cutie de transfer în două trepte cu diferenţial central blocabil, dar fără mecanism de decuplare a osiei din față.
Toate roțile cu angrenaje planetare, frâne cu disc hidraulice și anvelope radiale cu profil larg au fost suspendate pe brațe A duble și arcuri cu amortizoare hidraulice. Humvees a primit sistemul original de ventilație centralizată pentru unitățile de transmisie, servodirecția Saginaw și echipamentul electric de 24 de volți. Modelul de bază M998 avea o sarcină utilă de 1,1 tone și o greutate neîncărcată de 2,3 tone.
Modificări
Pentru vremea lui, Humvee-ul era considerat cea mai mare realizare a industriei militare americane. De-a lungul timpului, pe baza acesteia, a fost creată o familie extinsă de diverse modificări, concepute pentru a îndeplini o gamă largă de sarcini militare și adaptate pentru livrarea cu avioane de transport și elicoptere. Acoperișurile majorității carenelor închise au fost adaptate pentru instalarea de mitraliere de diferite calibre, tunuri antiaeriene de 25 mm, lansatoare de grenade de 40 mm și chiar sisteme de rachete.
Transportoarele de armament M966 și M1025, unificate cu versiunea de bază, fără trolii, au fost furnizate cu caroserii cu patru uși complet închise, cu un cadru întărit pentru instalarea de arme puternice pe acoperiș.
Variantele lor M1026 și M1036 diferă doar prin prezența troliurilor cu tambur frontal. Versiunile corespunzătoare ale M1043 / M1045 și M1044 / M1046 au fost echipate cu armătură ușoară suplimentară pentru corpurile și componentele vitale ale vehiculului.
Pentru transportul de mini-containere armate înlocuibile, au servit șasiuri speciale cu cadru joase M1037 și M1042. La începutul anilor 1990, o mașină M998A1 mai puternică cu componente de la promițătoarea mașină M1097A1 a fost folosită pentru a transporta containere mai mari sau dube speciale de înlocuire.
1 / 2
2 / 2
Gama de ambulanțe a fost condusă de o versiune deschisă ușoară a M1035, cu un blat de pânză pentru livrarea răniților așezați sau a două persoane pe o targă.
Celelalte două versiuni, M966 și M997, erau echipate cu corpuri închise, integral metalice, de diferite capacități pentru transport și îngrijire medicală de urgență în drum spre doi sau, respectiv, patru răniți întinși. Ultima versiune, cea mai spațioasă, a fost folosită și pentru instalarea de echipamente speciale și a servit ca post de comandă mobil.
O camionetă specială M1059 cu echipament pentru instalarea perdelelor de aer de camuflaj a servit drept mașină de fum. Într-un lot mic, compania a asamblat tractoare ușoare M1069 pentru remorcarea pieselor de artilerie și a sistemelor remorcate. La sfârșitul anilor 1980, ea a demonstrat o remorcare ușoară cu experiență pe șasiul M1038, dar armata nu i-a acordat atenție.
La începutul anilor 1990, a fost creat un șasiu M1097 întărit promițător, cu un cockpit închis cu două uși și un troliu, care a fost folosit pentru a monta lansatorul antiaerian Avenger. Rachetele pentru ea au fost livrate de un vehicul de transport pe un șasiu modernizat M998A1.
Până la începutul anilor 1990, numărul total de modificări ale primei generații Humvee a ajuns la 50 de variante. Toate mașinile aveau același ampatament (3.302 mm), care a supraviețuit până în prezent, iar garda la sol era de 406 mm. În funcție de design și configurație, greutatea lor brută a variat de la 3,5 la 4,5 tone.Pe autostradă, au atins o viteză de 105 km/h și au avut o autonomie de croazieră de 563 km.
Prima familie de Humvee, concepută pentru a servi în forțele armate ale Statelor Unite și ale țărilor membre NATO, s-a dovedit a fi cea mai eficientă și acceptabilă în toți parametrii tehnici și operaționali. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, au fost adoptate standarde militare mai stricte pentru vehiculele armatei. Curând acestea au fost completate de probleme cu opțiunile de export care pătrund în țările din Asia, Africa și America de Sud cu condiții rutiere și climatice speciale.
Așadar, la începutul anilor 1990, modernizarea mai mult sau mai puțin serioasă a Humvee-ului, deja supranumite mașini „parchet”, a început treptat să se maturizeze. Neajunsurile lor, care la început păreau mici și nesemnificative, au devenit greșeli de proiectare periculoase. Acestea au inclus putere redusă a motorului, greutate redusă, viteză redusă și rezervă de putere, manevrabilitate slabă și abilitatea de cross-country. Principalul dezavantaj congenital a fost nivelul scăzut de protecție a echipajului și a unităților vitale de efectele noilor tipuri de arme ușoare și mine de infanterie.
Vă voi spune cum HMMWV îl depășește pe „Tigrul” rusesc, ce are în comun cu Land Rover Defender și Rolls-Royce Silver Seraph și de ce, conform rezultatelor testelor, am înțeles că civilul Hummer H1 îmi place și mai mult. decât vărul său de armată.
Humvee, tatăl lui Hammer
Sincer să fiu, am folosit expresia „Army Hummer” în titlu doar pentru ca cititorul să nu fie derutat de combinația de litere HMMWV și toată lumea a înțeles despre ce este vorba. De fapt, contrariul este adevărat...
HMMWV înseamnă High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, adică „vehicul multifuncțional cu roți foarte mobil”, și complet „după nume, nume, patronimic” numele său este AM General HMMWV M998. Dar din moment ce americanilor nu le plac abrevierile ca pasiune, ei luptă pentru simplitate în viață și în locul groazei htonice GBUZ MIATS preferă să scrie simplu Clinică, în viața de zi cu zi mașina se numește consoana Humvee, adică „Humvee”.
Aceste mașini au fost produse din 1984 până în prezent la uzina AM General din Mishoka, Indiana. Aici, din 1992 până în 2006, au produs Hummer H1, o versiune civilă a lui Humvee, care avea aceeași transmisie și șasiu, dar un interior mai confortabil și o gamă de motoare, inclusiv motoare pe benzină, care nu au fost instalate niciodată pe HMMWV. . În 1999, drepturile asupra mărcii Hummer au fost vândute către General Motors. Hummer H2, care a apărut în 2002, care mai târziu a devenit popular printre raperii în lanțuri și proxeneții în blănuri, a fost produs în același loc, în Mishok, dar din punct de vedere tehnic nu a avut nimic de-a face cu Humvee - aceasta este o mașină pe un Cărucior GMT820, pur benzină și mult mai mult „asfalt”.
În sfârșit, înainte de a ne urca la volan, să spunem câteva cuvinte despre critica la adresa HMMWV. Mulți autori ruși de articole pe subiecte militare, cu un anumit grad de causticism, amintesc de Humvee-urile victimelor din timpul operațiunilor militare americane din Irak și Afganistan din anii 2000. Și de aici concluzionează că mașina s-a dovedit a fi insuficient protejată și a eșuat complet în condiții de luptă.
Aici trebuie făcută o explicație. Versiunea de bază a Humvee-ului nu are deloc rezervare, iar rolul său principal este tot terenul. Versiuni blindate ale HMMWV există, dar au fost produse în număr relativ mic. Toți anii 80 și 90, când armata americană a luat parte la conflicte militare mai mult sau mai puțin „tradiționale” cu frontul și spatele - în Panama, Golful Persic și Somalia, nu au existat multe plângeri cu privire la vehicule. Critica din presa americană, preluată apoi de „experții” noștri, a început în anii 2000, când au fost trimise HMMWV neprotejate în Afganistan și Irak.
 |
 |
Foto: commons.wikimedia.org/wiki/Humvee
Humve-urile au devenit o pradă ușoară pentru militanții care atacau din ambuscadă: fără armură, erau vulnerabili la armele ușoare convenționale, iar unitățile blindate pur și simplu nu erau suficiente. În plus, nu numai Humvee-ul, ci orice mașină (!) cu fundul plat neblindat este mortală pentru șofer și pasageri în cazul unei explozii a unei mine.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Având în vedere natura prelungită a conflictelor moderne și implicarea în ele a unei populații formal civile, care este greu de distins de membrii grupărilor extremiste, din 2007, de mai bine de 10 ani, armata a fost treptat transplantată la MRAP - vehicule blindate mai grele. de o clasă protejată cu un fund în formă de V care dispersează valul de explozie...
În general, vom lăsa greșelile de strategie și tactici asupra conștiinței ofițerilor americani, critica fără discernământ la adresa lui Humvee - pe conștiința criticilor înșiși și să aducem un omagiu inginerilor care au făcut un mare, ușor, incredibil de acceptabil și masina de incredere.
sergent civil
Ce au Humvee în comun cu Defender? Așa este: cubismul formelor, care în SUV-ul american nici măcar nu este adus la absolut, ci la absurd. Și, de asemenea, - utilizarea pe scară largă a aluminiului! Da, chiar dacă este o tehnică de armată, totuși, ușurarea structurii înseamnă o creștere atât a capacității de cros, cât și a capacității de transport. Deci, cadrul caroseriei este din aluminiu, capacul motorului este din fibră de sticlă, iar ușile sunt în general din pânză ușor demontabilă, cu cele mai simple încuietori din plastic pe arcuri și „ferestre” cu fermoare.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
 |
 |
O plimbare cu un Humvee este o atracție solidă care începe din primul minut. După ce am închis „poarta” luminoasă în spatele nostru, ne uităm în jurul mediului spartan, vopsit în culoarea caroseriei, și trecem la procedura de lansare, care merită să înregistrăm un scurt videoclip despre acesta.
Dacă închizi ochii, îți poți imagina că ești în Kamaz. Asemănarea acustică este ușor de explicat: la fel ca la un camion tătar, Humvee are sub capotă un V8 diesel, care dă nu numai un zgomot caracteristic care se transformă într-un vuiet pe măsură ce turațiile sunt crescute, ci și „opt” nuanțe, atât de plăcut pentru urechea mea.
Motorul Detroit Diesel este simbolul vechii școli. Nu există presurizare, pompa de injecție este mecanică, injecție indirectă prin camerele vortex, singurul arbore cu came în prăbușirea blocului și antrenarea supapei prin tije de împingere. Recul - 185 de forțe la 3.600 rpm și 447 Nm la 2.100 rpm. Totul funcționează foarte tare și miroase vizibil a motorină. Cutia este doar automată, GM 4L80E cu 4 viteze, cea mai durabilă și concepută pentru camioane, autobuze, transportoare blindate de personal, precum și limuzine Rolls-Royce grele.
Pedala de accelerație de pe Humvee trebuie apăsată cu piciorul plin, din inimă. Deoarece motorina are „cuplu”, iar transmisia este „scurtă” (raportul total al transmisiei este de 5,24: 1!), Atunci „vehiculul nostru foarte mobil” nu va merge oricum foarte repede. Dar va rămâne în flux.
Am scris aceste fotografii literalmente în primele minute ale călătoriei, apoi m-am obișnuit rapid cu dimensiunile. De fapt, simțirea dimensiunilor pe Humvee nu este mai dificilă decât pe orice altă mașină. Într-un fel, este și mai ușor! Marginea frontală este perfect vizibilă datorită grătarului proeminent al "kenguryatnik".
Cum se comportă șasiul la denivelări? Ei bine, în general, previzibil. Bratele de suspensie, pe care le poti folosi pentru a bate cuiele navei (dar mai bine nu), impreuna cu arcuri si amortizoare, izoleaza perfect cadrul de vibratii si vibratii de diferite amplitudini. Dar caroseria scârțâie, capacele cutiilor de sub banchetele din spate zăngănesc... Toată această cacofonie strică oarecum impresia.
Humvee-ul este relativ ușor de controlat - direcția cu o treaptă de viteză și un trapez are o servodirecție, iar efortul pe acesta este bine echilibrat. Manevrarea într-un spațiu restrâns și la viteze reduse nu trebuie să fie transformată într-o competiție de lupte de brațe: puteți întoarce un mic volan subțire cu o mână dreaptă (puteți folosi și pe cea stângă, dar nu este foarte convenabil să ajunge) - mulțumiri proprietarului pentru mânerul instalat, care se numește „ciupercă” printre gazelistii domestici. ”.
Apropo, este greu de crezut în asta, dar diametrul de viraj de la perete la perete pentru vehiculul american de teren este foarte modest - doar 25 de picioare, adică 7,62 metri (am fost foarte surprins de această valoare - am făcut-o). nu o măsoară cu bandă de măsurare, dar am verificat-o din mai multe surse: peste tot această cifră - nota autorului). Spre comparație, Toyota Land Cruiser 200 are 11,8 metri, în timp ce Renault Logan are 10,7.
În același timp, chiar și la viteze suficient de mari de standardele HMMWV, nu există nicio reacție în direcție, sau senzația că volanul își trăiește propria viață, comunicând cu roțile în măsura în care. Se poate observa că „zero este gol”, dar eu nu voi - nu acea categorie de tehnologie. Principalul lucru este că puteți călători fără să vă simțiți inferior atât pe drumurile de pământ larg deschise, cât și de-a lungul căilor înguste și șerpuitoare ale suburbiilor pline de farmec din Los Angeles.
A desfăcut fermoarul de pe ușa din pânză, a aruncat înapoi secțiunea transparentă de „fereastră”, și-a scos cotul în afară spre fluxul de aer care intra și înainte - pentru a prinde „like-urile” trecătorilor și șoferilor care sunt interesați de „cum se întâmplă”. este" la semafoare. Prieten grozav! ma bucur si eu!
Desigur, puteți merge la o mașină de lungă distanță în această mașină, dar impresiile călătoriei vor fi specifice. Am vorbit deja despre zgomot - sunt multe. Consumul, după măsurătorile mele aproximative, este de nu mai puțin de 20 de litri la 100 km, plus că viteza se simte foarte, chiar prea bine. La 50 km/h, pe care navighează o mașină civilă obișnuită, foșnet abia auzit de cauciucuri, Humvee pare să efectueze o operațiune de „furtună și năvală”. Nu vreau să depășesc deloc limitele admise. Odată ajuns pe autostradă, am încercat să accelerez până la 100 km/h - aceasta este limita de pe vitezometru. Părea că mai există o rezervă, dar dintr-o astfel de călătorie nu va dura mult să devină surd.
Adevărat, după test drive, mi-am dat seama că NU auzisem ceva. Și anume - urletul podurilor, caracteristic tehnologiei casnice, nici la accelerare, nici la eliberarea gazului. Dar sunt șase cutii de viteze doar în poduri!
În plus, Humvee are un fel de „control de croazieră al armatei”. Funcționează așa:
Nu mi-au plăcut foarte mult scaunele. Ajustare exclusiv pe înălțime în trei poziții fixe - este în regulă. Dar de ce o pernă atât de scurtă și spate? A început să mă doară spatele după o jumătate de oră de mers cu mașina. Cred că au existat posibilități pur tehnice de îmbunătățire a confortului șoferului, dar logica armatei funcționează diferit. Aparent, merită să vă mulțumesc pentru faptul că trebuie să stați nu pe o bancă de lemn, ci măcar pe un strat de căptușeală moale.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În apropiere de luptă
Așa cum am spus chiar de la început, mult timp am încercat să găsesc off-road mai mult sau mai puțin decent pentru a face fotografii spectaculoase cu încercarea de a agăța roțile și video cu urcarea pe munte... Această idee a eșuat: maximul pe care am reușit să-l găsesc a fost o California prea civilizată - acesta este un deal de pământ.
Și de ce, de fapt, eram atât de dornic să găsesc off-road? Cert este că transmisia și șasiul lui Humvee cer cel mai sălbatic loc. Judecă singur:
În acest moment, cititorul sceptic, strâmbând din ochi și luând capul ușor în lateral, va spune: stați puțin, scuzați-mă! La urma urmei, osiile portal cu trei trepte nu sunt deloc o invenție a AM General. UAZ-3151-ul nostru autohton avea același lucru, numit „militar”, și puteți cumpăra o mașină cu ele în showroom de la un dealer. Vehiculele germane Mercedes-Benz Unimog pentru orice teren, Puch Pinzgauer austriac, Volvo C303 Laplander suedez, camioanele cehe cu tracțiune integrală Tatra, LuAZ-969 sovietic-ucraineană și multe altele se pot lăuda și cu poduri portal.
Dar numai Humvee și Toyota Mega Cruiser (precum și, poate, alte mașini mai rare) au axe flexibile - adică cuplul este transmis de la angrenajele axiale la roți prin arbori de osie cu articulații de viteză unghiulară egală (SHRUS). Asta, de fapt, vă permite să instalați o suspensie independentă pe mașină, îmbunătățind manevrabilitatea și capacitatea de cross-country.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Desigur, toate cele trei diferențiale sunt blocabile aici, astfel încât Humvee-ul se poate mișca atâta timp cât cel puțin o roată are tracțiune pe o suprafață dură. Adevărat, doar diferența centrală este blocată forțat, iar în poduri există „autoblocuri” de tip Torsen cu o distribuție limitată a cuplului (au fost versiuni cu trei forțate, dar avem una standard).
Performanța geometrică în teren promite o experiență cu adevărat nebună. De exemplu, unghiul de intrare este de 47 de grade, înălțimea obstacolului vertical până la care este garantat să urce este de 45 de centimetri. Principalul lucru aici este că șoferul are suficient curaj!
Aici cititorul sceptic trebuie să rânjească din nou în mustață și să întrebe: până unde va ajunge Humvee-ul tău greu pe pământ moale sau zăpadă? Și iată o surpriză: greutatea proprie a unui vehicul de teren armate este mai mică decât a unui Toyota Land Cruiser 200 obișnuit! HMMWV, în funcție de modificare, trage 2,36-2,67 tone, iar "Kruzak" - 2,4-2,72. Dar cum, Holmes? În mare parte datorită construcției ușoare despre care am vorbit la început. Noul Land Rover Discovery, care are și caroserie din aluminiu, cu motor diesel, de exemplu, cântărește ceva mai puțin - 2,23 tone.
Ei bine, dacă comparăm cu vehiculele militare, atunci Toyota Mega Cruiser menționat mai sus cu un motor diesel cu 4 cilindri are 2,9 tone, iar „Tigerul” intern (GAZ-2975) chiar și în versiunea neblindată cântărește până la 5,3. Asta nici n-aș îndrăzni să conduc pe câmp...
În general, cifrele și faptele sunt de așa natură încât vrei să renunți la totul și să pleci în căutarea aventurii departe de proprietatea privată din Los Angeles. De exemplu, undeva în zona Grand Canyon din Arizona, unde l-am testat pe același anul trecut. Acolo, un Humvee de 30 de ani le-ar oferi recruților multă distracție... Am pus o astfel de călătorie pe „lista mea de vise”. Și menționez că este mai bine să alegeți versiunea civilă a lui Hummer H1, care are același șasiu și transmisie remarcabile, dar puteți alege un turbodiesel mai puternic, iar cabina are scaune și aer condiționat mai mult sau mai puțin normale. Deși nu este nevoie să fim sinceri, performanța armatei spartane, care călărește „cu zgomot și praf”, are propriul farmec irațional.