Specificații tehnice Opel Astra H hatchback. Opel Astra H: specificații tehnice, descriere, recenzie, fotografie, video

Debutul Opel Astra GTC 2012 modelul anului a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2011 și deja în martie 2012 modelul a apărut în limba rusă centre de dealeri. Deși în general similar cu hatchback-ul cu 5 uși, coupe-ul a primit panouri de caroserie 100% originale, precum și kit de caroserie aerodinamică, optica si discuri. Cert este că exteriorul Opel Astra GTC 2012 a fost creat pe baza Conceptului GTC Paris, iar designerii, inginerii și marketerii au încercat să-l distanțeze cât mai mult de modelul de bază.

În linie Motoare Opel Astra GTC 2012 a prezentat 3 motoare pe benzină si turbodiesel. Singurul motor aspirat natural dezvolta 140 CP cu un volum de 1,8 litri. Motorul turbo de 1,4 litri are o putere similară. În același timp, motorul diesel de 2 litri este mai slab cu doar 10 CP, iar motorul de top de 1,6 litri are o putere de 180 CP. Opel nou Astra GTC 2012 este echipat cu 2 cutii de viteze – o transmisie manuală cu 6 trepte și o transmisie automată cu 6 trepte. Este de remarcat faptul că transmisia automată este disponibilă doar pentru motorul de 1,4 litri și diesel.

Alt avantaj Opel Astra GTC 2012 primește o suspensie față HiPerStrut multi-link, care este împrumutată de la Insignia OPC și rezolvă problema subvirării inerentă generației anterioare GTC. Spre deosebire de modelul de bază, coupe-ul are o înălțime de rulare cu 15 mm mai mică, arcuri mai rigide și un șasiu FlexRide adaptiv. Datorită acesteia, șoferul Opel Astra GTC 2012 poate apăsa un buton pentru a crește rigiditatea amortizoarelor, precum și pentru a regla motorul pentru o călătorie mai dinamică.

O împrejurare importantă pentru uz zilnic este că Opel Astra GTC din 2012 are cel mai mare portbagaj din clasa sa, cu un volum de 360 de litri, care crește la 1235 de litri atunci când scaunele din spate sunt rabatate. Sistemul oferă confort la transportul mărfurilor Pardoseală flexibilă care vă permite să reglați înălțimea podelei compartiment pentru bagaj. Rămâne de adăugat că lista de echipamente disponibile pentru Asters GTC 2012 are navigație, sistem audio Infiniti, sistem adaptiv faruri de cap, sistem de asistență la parcare, precum și o opțiune atât de frumoasă precum volanul încălzit.

Familie de urban compact Mașini Opel Astra este produsă de producătorul german Adam Opel AG din 1991. Inițial, prima generație Astra a fost poziționată ca un succesor al modelului Opel Kadett, produsă între 1962 și 1990.

Numele modelului este tradus din latină ca „stea”. Debutul primei generații Astra (Astra F) a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în 1991. De atunci, modelul a trecut prin trei schimbări de generație și mai multe restylinguri.

Azi pe piata ruseasca Opel Astra din a treia generație H este de vânzare (coduri de litere ale generațiilor Modele Opelîn mod tradițional urmat în ordine alfabetică, dar prima generație Astra a fost imediat codificată F, deoarece a fost succesorul generației Kadett E).

Mașina este oferită cumpărătorilor ruși în trei stiluri de caroserie: sedan, hatchback și break și în mai multe modificări: Astra, familie Familia Astra, Astra Sports Tourer cu design sportivși Astra GTS „încărcat”. Motor de bază modele - un motor pe benzină de 1,6 litri cu o putere de 115 CP, asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată cu șase trepte din care să alegeți. Pe lângă el în linie de alimentare mașinile din familie includ unități de putere pe benzină cu putere de la 115 la 140 CP. Astra GTS „fierbinte” este echipat cu turbo unități pe benzină volume de 1,4 și 1,6 litri, putere de la 140 la 170 CP, precum și un motor diesel de 130 CP de doi litri.

Mașini Familia Astra sunt oferite pe piața rusă în trei niveluri de configurare: Essentia, Enjoy și Cosmo. Set standard echipamentul include airbag-uri frontale și laterale, frâne antiblocare Sistem ABS, sistem de inchidere electrica centralizat si telecomandă si geamuri electrice de la usa din fata.

Deja inauntru versiunea de bază Mașina Essentia este echipată alarma antifurt, autoradio CD 30, tractiune electrica si oglinzi exterioare incalzite, aer conditionat.

ÎN Bucurați-vă de configurare La toate cele de mai sus se adauga senzori de ploaie si lumina, geamuri electrice si un sistem audio CD 30 MP3. ÎN configurație de vârf Essentia este dotat cu moderne consola centrală Piano Paint, climatizare, croazieră și scaune față încălzite. În plus, mașina în această configurație este disponibilă cu aliaj ușor jante 16 inci în diametru, faruri de ceațăși decorative garnitură cromată Crom mat.

La începutul lui 2016, Opel promite să lanseze modelul de generația a patra – Astra J. Potrivit datelor preliminare, mașinile nouă generație va fi construită pe baza unei versiuni modernizate a platformei Delta, iar stilul va fi moștenit de la concept car Opel Monza.

Opinia expertului

Deosebit de remarcat este... urcarea într-o mașină noaptea. Cum este diferit de ziua? Interiorul este întunecat, în parte datorită ornamentelor negre de pe tavan și stâlpi. Nu există lămpi de iluminat pe panoul glisant al tavanului, există doar o lampă deasupra canapelei din spate, care este incomod pentru a ajunge de la scaunul șoferului. În plus, mânerul pentru aprinderea luminii exterioare este ascuns de marginea groasă a volanului. Dar apoi l-am găsit, am aprins luminile și... am rămas oarecum surprins de împrăștierea luminilor roșii pe consolă!

Hmmm, găsiți-l aici butoanele necesare Proprietarul lui Astra GTC va dura mult să învețe: toate sunt mici, cam de aceeași dimensiune și la fel de roșii... Îți va lua ceva timp să descoperi opțiuni atât de interesante precum volanul încălzit, navigația și capacitatea pentru a asculta muzică de pe o unitate flash. Dar cât de plăcută este iluminarea roșie caldă a mânerelor ușilor, precum și „baza” selectorului transmisiei automate! Interiorul rece devine imediat mai cald...

În general, după prima cunoștință superficială, mi-am pus de multe ori întrebarea „De ce?”. Dar în cele mai multe cazuri am reușit să găsesc răspunsuri logice. Pur și simplu nu ne-am putut da seama singuri de ce această mașină are nevoie de un motor diesel?

Cu trei uși Opel hatchback Astra H GTC a debutat în 2005 - un an mai târziu decât modelul cu cinci uși, care a devenit a treia generație a acestui model. Prefixul GTC din numele modificării cu 3 uși înseamnă Gran Tourismo Compact.

Pe lângă numărul diferit de uși, Opel Astra N GTS diferă și de versiunea mai practică dimensiunile per total: Cele trei uși s-au dovedit a fi puțin mai lungi și mai jos. Datorită altor bare de protecție, lungimea mașinii este de 4.290 mm (+ 41), lățimea - 1.753, înălțimea - 1.435 (- 25).

Opțiuni și prețuri Opel Astra H GTC

Ampatamentul (2.614 mm) și garda la sol de 165 mm sunt identice pentru ambele versiuni. Dar volumul portbagajului de pe Opel Astra H GTC a fost redus de la 375 la 340 de litri.

În ciuda designului destul de simplu, aspectul Opel Astra H GTC cu 3 uși a rămas relevant chiar și după lansarea mașinii de generație următoare. În plus, pe modelul H-body a apărut pentru prima dată o vedere panoramică Parbriz, venind pe acoperiș. La momentul eliberării această decizie a fost unic printre mașinile de serie.

După restilizarea în 2007, motorul de bază pe benzină de 1,6 litri sub capota Opel Astra GTC H a început să dezvolte 115 forțe față de 105 anterior. Acest motor este disponibil împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu o transmisie robotizată Easytronic cu 5 trepte.

În primul caz, mașina ajunge la o sută din oprire în 11,7 secunde. (viteza maxima este de 191 km/h), iar in a doua optiune sa faca performanta acest exercițiu durează o secundă mai mult viteza maxima declarată de producător este chiar cu un kilometru pe oră mai mare.

Motorul mai puternic de 1,8 litri, oferit pentru Opel Astra N GTS pe piața rusă, dezvoltă 140 de „cai”. Este combinat fie cu mecanica deja amintita (de la 0 la 100 km/h in 10,1 secunde, viteza maxima - 210 km/h), fie asociat cu o transmisie automata cu 4 trepte, cu care trapa accelereaza pana la prima suta in 11. 2 s, iar accelerația se oprește la 190 km/h.

Cu automat cutie de viteze Opel Astra H GTC a fost oferit doar în versiunea Cosmo de top. Costul unei mașini noi la momentul vânzărilor a variat între 606.800 și 712.800 de ruble. În prezent, pe piață este prezentat un succesor, pentru care cer minim 809.900 de ruble.

Hatchback al treilea generațiile Opel Astra H a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2003 și dealerii ruși masina a aparut in 2004. Modelul s-a dovedit a fi atât de reușit încât, odată cu apariția sa, asamblarea predecesorului său a fost continuată la întreprinderea Avtotor din Kaliningrad, iar prefixul Familiei a fost adăugat la nume.

Designul hatchback-ului Opel Astra H este realizat în stilul modelului Vectra C, cu linii stricte ale caroseriei, optica mare a capului și o grilă de radiator semnătură, cu o bandă cromată largă în partea superioară.

Opțiuni și prețuri Opel Astra H Family hatchback 2015

În general, asemănarea Astra N cu Vectra mai mare a adăugat soliditate și severitate modelului, iar linia înclinată a acoperișului și stâlpii din spate cu o pantă inversă a introdus caracteristici de dinamism și sportivitate. Acesta a fost folosit cu succes de către producătorul de automobile la creare Opel cu trei uși Astra GTC și Opel Astra OPC.

Interiorul mașinii a fost de asemenea ajustat stilul general gama de modele. Acest lucru este evident atât în design, cât și în locația comenzilor, cu care nu va trebui să vă obișnuiți când transferați la Opel Astra H de la alte mașini ale companiei din același an.

În comparație cu versiunea anterioară a lui Astra G, a treia generație hatchback este cu 132 mm mai lungă - este lungime totală este de 4.331 mm, dar ampatamentul a rămas la fel - 2.614 mm. Volumul portbagajului familiei Opel Astra cu cinci uși este de 375 de litri, dar crește la 1.295 de litri cu spătarele pliate. scaunul din spate. Curatenie totala(spațiul liber) al hatchback-ului este de 160 mm.

Motorul de bază al mașinii este un motor pe benzină de 1,6 litri, care, după restilizarea lui Astra în 2007, a început să dezvolte 115 CP. împotriva a 105 forțe anterior. Împreună cu acesta este o cutie de viteze cu 5 trepte transmisie manuală, sau „robot” Easytronic cu 5 benzi.

Ca alternativă, este oferit un motor mai puternic de 140 de cai putere cu o cilindree de 1,8 litri, care poate fi comandat fie cu mecanică, fie cu un convertor de cuplu cu patru trepte.

Pentru Opel Astra H hatchback în configurația inițială Essentia cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală, dealerii cer 710.000 de ruble. Gama de prețuri pentru un cu cinci uși în versiunea intermediară Enjoy variază de la 740.000 la 780.000 de ruble și Pret Opel Familia Astra în configurația de top Cosmo cu motor de 1,8 litri și transmisie automată ajunge la 815.000 RUR.

În același timp, pentru interior din piele, trapa, faruri adaptive, sistemul de navigație, vopsea metalizată și multe altele trebuie plătite suplimentar separat.

Bună ziua tuturor.

Nu știu multe despre mașini, așa că recenzia mea va fi scrisă în cel mai simplu limbaj.

Motor 1.6, 104.7 Cai putere, cutie robot, 5 usi.

Deci, am cumpărat o mașină pentru 230 de mii de ruble și am condus acest model timp de 2 ani. La început, bineînțeles, totul a fost relativ bine, cu excepția faptului că atunci când apăsați pe butonul farului de ceață, ștergătoarele s-au aprins și ușa dreapta spate nu s-a închis pentru alarmă. După ce am mers la un electrician, s-a dovedit că firele erau rupte.

Timp de aproximativ șase luni totul a fost în regulă, apoi mașina a început să se blocheze în timpul conducerii. Deoarece cutia de viteze este robotică, mașina s-a blocat tocmai în momentul reducerii vitezei, dacă am continuat muta - masinaîncepea de la sine, dacă se oprea, trebuia să-l pornești cu cheia, iar uneori se bloca imediat, pentru că viteza nu creștea peste 1500. În astfel de situații, pentru a nu bloca la o intersecție, aveai pentru a porni neutru și a aplica gazul. Frâna de mână, în ciuda înlocuirii tuturor componentelor (pentru 25 de mii de ruble de la prieteni), a funcționat prost după aproximativ șase luni. Ce au spus electricienii despre această problemă? Nimic. Nu și-au putut da seama ce era în neregulă, deoarece diagnosticele nu au arătat erori, iar în timpul inspecției la stație, Opel a funcționat ca un ceas. Nu a existat niciodată un moment în care sa blocat în trafic. Am contactat mai multe benzinării obișnuite și una Opel. Nimeni nu putea ajuta. Am cheltuit doar aproximativ 5 mii în total pentru toate diagnosticele. totul a durat aproximativ un an, până când într-o zi mașina s-a blocat complet. Am încercat să încărcăm bateria, fără rezultat, mașina părea moartă. A trebuit să cumpăr unul nou, am luat-o pe cel mai ieftin care se potrivea, a ieșit la 3.500 de ruble. După aceea, mașina nu s-a oprit niciodată.

Încă unul problema globala ceea ce am întâlnit este greșit pornire automată transferuri. Adică pornesc mașina, o pun în viteză și în locul primei treaptă treaptă este cuplată. Desigur, mașina nu va merge nicăieri așa. După cum sa dovedit, problema era la unitatea de control. Dar unul nou costă aproximativ 90 de mii. Cum am cumpărat o mașină cu 200, nu am vrut să cumpăr o piesă pentru aproape 100.000. Prin urmare, electricianul auto a sugerat să facă o adaptare, avertizând că fie va rezolva această problemă, fie Opelul meu va muri complet. Din fericire, totul a mers bine și nu au mai fost probleme cu transmisiile. Adaptarea a costat 2700.

Acestea sunt principalele probleme pe care le-a avut mașina.

Un alt dezavantaj foarte important este că totul este mai scump decât, de exemplu, Toyota sau Subaru, iar multe piese nu pot fi achiziționate separat, ca la altele. mașini normale. Adică a trebuit să cheltuim mult mai mulți bani Da, și este greu să te schimbi. Această mașină este diferită. De exemplu, pentru a schimba becul din far, trebuie să îl scoateți bara de protectie frontala, ceea ce nu poți face fără a deschide capota din interiorul mașinii.

În ciuda acestor dezavantaje, dacă vă imaginați că pur și simplu am avut ghinion și am primit o mașină extrem de deteriorată, un Opel Astra nu este un vehicul rău. Design spațios, frumos, jucăuș, accelerație la 100 în 11 secunde, interior liniștit, cost scăzut mașina în sine și eficiență foarte mare, pe autostradă 5-6 litri, în oraș 7-8 litri, pentru a fi mai clar, am alimentat cu 4-5 mii de ruble pe lună, am condus de dimineața până seara, în 2 ani am a parcurs 60 de mii de kilometri.

Rezumând rezultatele financiare, am cumpărat o mașină pentru 230 de mii de ruble, am investit 100 de mii în 2 ani, nu mai puțin, ținând cont de înlocuirea întregului șasiu. Piesele de schimb sunt germane și chinezești. În ceea ce privește prețul, diferența nu este globală, diferența este de 2-3-4 mii, în funcție de scară. dar cel chinezesc se strică după un an. Există și cele contractuale, dar nu mult mai ieftine.

08.03.2017

Opel AstraH- a treia generatie autoturism clasa compacta Opel Astra. Astra a fost întotdeauna model popular, dar această generație a mulțumit în special dealerii cu volumele vânzărilor. Recent, numărul de Opel Astra H-uri uzate a crescut brusc; acest lucru poate fi asociat, desigur, cu reînnoirea naturală a mașinilor, deoarece majoritatea pasionaților de mașini fac acest lucru o dată la 4-5 ani. Dar se poate și ca proprietarii să înceapă să scape de mașini după un kilometraj de 100-150 mii km. Ei bine, care este adevăratul motiv și ce deficiențe sunt caracteristice acestei mașini, acum vom încerca să ne dăm seama.

Puțină istorie:
Debutul Opel Astra H a avut loc în 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt, iar în martie 2004 a început asamblarea în serie a mașinii. În piețe tari diferite a fost lansat și sub numele Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra și Vauxhall Astra. Noutatea era menită să înlocuiască popularul de atunci Opel VectraB. În total, pentru asalt segmentul " C„sau, după cum se mai spune, clasa de golf, au fost produse patru caroserii pe baza platformei dezvoltate Delta Motoare generale – trei și hatchback cu cinci uși, sedan, break și coupe.
Pentru majoritatea piețelor CSI, mașina a fost asamblată la planta ruseasca„Avtotor” în Kaliningrad, iar din 2008 - la uzină de asamblare auto General Motors în Shushary lângă Sankt Petersburg. Designul mașinii a fost dezvoltat de directorul studioului german de design Opel din Rüsselsheim - Friedhel Engler, care este și creatorul Opel Corsa. Producția modelului a încetat în 2009, acest model a fost înlocuit cu Opel Astra J, dar chiar și după lansarea noului model, popularitatea Opel Astra H nu a scăzut deloc, prin urmare, s-a decis extinderea producției. al acestui model (mașina a fost produsă până în 2014 sub numele Familia Astra).

Probleme tipice și defecțiuni ale unui Opel Astra H uzat

Spre deosebire de majoritatea concurenților, Opel Astra H are o calitate destul de înaltă acoperire cu vopsea. Excepție au fost mașinile produse în Polonia; la astfel de exemple vopseaua s-a umflat și a căzut în bucăți; din fericire, producătorul a eliminat toate defectele în garanție. Corpul este complet galvanizat, datorită acestui lucru rezistă bine atacului bolii roșii, dar, cu toate acestea, de-a lungul timpului, din efectele reactivilor care sunt stropiți cu generozitate pe drumurile noastre, puteți găsi buzunare de coroziune pe ușa portbagajului. , marginile ușilor și pragurile. La mașinile din primii ani de producție, farurile devin tulbure, iar mânerele ușilor din spate se pot bloca și ele.

Motoare

Un număr mare de unități de putere erau disponibile pentru Opel Astra H: benzină - 1.4 (90 CP), 1.6 (105 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (170, 200 CP); diesel – 1.3 (90 CP), 1.7 (100 CP), 1.9 (120 și 150 CP). Toate motoarele sunt destul de fiabile, dar după 100.000 km necesită investiții minore. Motorul 1.4 s-a dovedit a fi cel mai lipsit de probleme, dar din cauza puterii insuficiente, acesta unitate de putere nu este la cerere în rândul pasionaților de mașini. În motoarele mai comune 1.6 și 1.8, în condițiile noastre de funcționare, catalizatorul și supapa se murdăresc foarte repede EGR. Problema este relevantă în special pentru mașinile operate într-o metropolă. Una dintre cele mai grave defecțiuni cu care au avut de-a face mulți proprietari de Astra este admisia blocată și arbore cu came de evacuare. Această problemă apare la 60-80 de mii de km, iar după reparație nu există nicio garanție că nu se va mai repeta. Semnele unei probleme includ: zgomot crescut la pornirea motorului ( zdrăngănit, zdrăngănit) și înrăutățirea dinamicii.

De asemenea, principalele dezavantaje includ o resursă mică suport din spate motor ( cade în paragină la fiecare 60-70 mii km). Adesea, proprietarii se confruntă cu o defecțiune a modulului sistemului de aprindere, cauza bolii constă în contact prostîn conectori şi înlocuire prematură bujii. Mai aproape de 250.000 km, membrana responsabilă de rupturi de recirculare gaze de carter, este in capacul supapei. Problema poate fi determinată de funcționarea instabilă a motorului, precum și de fum albastru din sistem de evacuare. Foarte des la service motorul este condamnat la revizie, cu toate acestea, problema este rezolvată prin înlocuirea capacului supapei.Cea mai puternică unitate de putere, în cele mai multe cazuri, nu necesită reparații până la 150.000 km, ci probleme minore, cum ar fi aburirea chiulasă și scurgeri de ulei prin etanșarea arborelui cotit, pot apărea după 20.000 km.

Toate motoarele sunt acționate cu curea curea de distribuție Conform reglementărilor, înlocuirea curelei este prescrisă o dată la 90.000 km, dar au existat cazuri de rupere a curelei după 50.000 km, prin urmare, este mai bine să nu riști și să schimbi cureaua o dată la 60.000 km. De obicei, pompa este înlocuită la fiecare a doua schimbare a curelei. Motoare diesel fiabil, dar exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului și lubrifianți. Printre dezavantajele motoarelor diesel, este necesar să se noteze cele slabe echipamente de combustibilși o resursă mică filtru de particule (înlocuire la fiecare 50-60 mii km). Dacă filtrul este înfundat, tracțiunea se pierde, iar din sistemul de evacuare iese fum, ca de la un KAMAZ vechi. De asemenea, din cauza defectelor de proiectare, unitatea de control al motorului suferă ( expus la umezeală și murdărie). Cel mai mult probleme costisitoare problemele cu care se confruntă proprietarii mașini diesel– defecțiune a volantului cu dublă masă ( resursă 100-150 mii km). Semnalele despre prezența unei probleme vor fi bătăi și vibrații la schimbarea vitezelor; este de remarcat faptul că treptele sunt cuplate clar.

Transmitere

Cumpărătorilor Opel Astra H li s-au oferit trei tipuri de cutii de viteze din care să aleagă - manual, automat și robot " Easytronic" Mecanica este considerată cea mai lipsită de probleme; chiar și un kit de ambreiaj durează 100-120 de mii de km. Singurul lucru pe care îl pot învinovăți Transmisie manuală, deci doar din lipsa sincronizatoarelor, din această cauză nu se pornește întotdeauna corect marşarier. Printre dezavantajele cu care se confruntă proprietarii de mașini manuale se numără scurgerile etanșare de ulei din spate arborele cotit și durata scurtă a rulmentului arbore secundar(60-80 mii km). Pe unele exemplare, după 70.000 km, apar crăpături de-a lungul cusăturii cutiei. Dacă simțiți un șoc la trecerea de la prima la a treia treaptă, este mai bine să contactați un centru de service, dar în majoritatea cazurilor, schimbarea uleiului este suficientă pentru a elimina problema.

Transmisiile automate sunt renumite pentru smucituri și smucituri în timpul schimbărilor de viteză, dar nu ar trebui să vă fie frică de acest lucru, deoarece aceasta nu este o defecțiune, ci o caracteristică a transmisiei. Cea mai frecventă problemă a transmisiei automate este o scurgere de lichid de răcire în circuitul hidraulic al cutiei, după care unitatea se defectează complet. Dacă neutrul automat eșuează, curățarea jetului din cutie va ajuta cel mai probabil. Când mergi la modul de urgență Transmisia funcționează doar în treapta a patra. Transmisia robotizată este foarte capricioasă și necesită atenție la fiecare 15.000 km ( Întreținere și reglare ambreiaj).

În timpul funcționării, discul condus este șters, iar punctul de contact cu coșul se schimbă, dar controlerul responsabil cu alimentarea cu combustibil nu știe despre schimbarea punctului de contact și furnizează o cantitate greșită de combustibil. Ca urmare, acest lucru duce la funcționarea incorectă a cutiei și uzura prematura ambreiaj. Este de remarcat faptul că chiar și cu serviciul la timp transmisie robotică, resursa sa depășește în cazuri rare 150.000 km. Înainte de a cumpăra o mașină cu robot, asigurați-vă că o conduceți; dacă există smucituri puternice la comutare, este mai bine să nu cumpărați o astfel de mașină.

Caracteristici și dezavantaje ale șasiului Opel Astra H folosit

Simplitatea este cheia fiabilității; pe acest principiu a fost dezvoltată suspensia Opel Astra H; o suspensie semi-independentă este instalată în spate. grindă de torsiune, față - McPherson. Dacă vorbim despre caracteristicile de conducere, suspensia face față bine realităților drumurilor noastre, dar este diferită zgomot crescut. Dacă nu țineți cont de barele și bucșele stabilizatoare (durata de viață 20-40 mii km), cel mai punct slab considerat a rula rulmenți de susținere, și tijele de direcție, durata lor de viață, în majoritatea cazurilor, nu depășește 60.000 km. Rulmenți pentru roți (senzorABS devine inutilizabil după 50.000 km) Și articulații sferice la sarcini medii au grijă de 50-70 mii km. Elementele de suspensie rămase durează 100.000 km sau mai mult.

Cel mai slab punct al mecanismului de direcție este cremalieră de direcție, de regulă, începe să bată după 100.000 km, de asemenea, poate apărea o scurgere de lichid, aceasta, în timp, poate duce la distrugerea unității, dar dacă problema este observată și corectată la timp, complicațiile pot fi evitate. Spre fiabilitate sistem de franare nu există reclamații, singurul lucru de care se plâng proprietarii este durata scurtă de viață a plăcuțelor din față (30.000 km).

Salon

Interiorul Opel Astra este realizat într-un stil simplu, dar, în același timp, producătorul a folosit materiale destul de de înaltă calitate, dar, în ciuda acestui fapt, aproape fiecare mașină are greieri în interior. Mașina nu se poate lăuda cu fiabilitatea echipamentului electric interior. Principala problemă în electronică este funcționarea incorectă a butoanelor de pe volan și pârghii de control al coloanei de direcție, motivul este un modul SIM defect al coloanei de direcție. De asemenea, există plângeri cu privire la sistemul de control sistem climatic, sau, mai precis, la clapeta de recirculare a aerului. Problema se manifestă ca un zgomot caracteristic de crăpare de sub consolă.

Rezultat:

În ceea ce privește fiabilitatea Opel AstraH nu foarte diferit de concurenții săi, dar datorită costului scăzut de întreținere și reparații, mașina asta este unul dintre cei mai reprezentanți interesanți clasa de golf pe piata secundara.

Avantaje: