Noua generație Opel Astra OPC este construită pe platforma Opel Astra GTC, care este deja destul de familiară în Rusia. Premiera mondială a următoarei generații Opel Astra OPC a anului model 2013-2014 a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în primăvara anului 2012, iar deja la mijlocul verii, reprezentanța companiei germane Opel a anunțat începerea vânzărilor. al „hatchback-ului fierbinte” de pe piața rusă.
Ca parte a revizuirii noastre, vom încerca să înțelegem dacă „bricheta” Astra J OPC merită banii care i se cer și dacă mașina este capabilă să „l lase să se aprindă”, după cum se spune, „în totalitate”. .”
Aspectul Astra OPS „încărcat” atrage atenția celorlalți încă din primele secunde. Într-o poziție statică, mașina arată ca un mănunchi de energie. Partea din față are faruri elegante, o bară de protecție uriașă cu un zâmbet larg de admisie de aer și canale de aer suplimentare originale de-a lungul marginilor carenului (fals, dar arată impresionant).
Setul de caroserie aerodinamic sub forma buzei barei de protecție față, pragurile ușii și un spoiler imens la trecerea cupolei acoperișului la geamul celei de-a cincea uși este completat armonios de „bicepșii” arcadelor roților, care se potrivesc cu ușurință. anvelope cu profil redus 245/40 R19 – 245/35 R20 pe roți frumoase R19 și R20 și cu un difuzor de caren spate integrat în profil.
Trapezele cromate ale sistemului de evacuare sunt situate pe părțile laterale ale barei de protecție spate și sugerează subtil potențialul serios al mașinii.
Indiferent de culoarea în care este vopsită caroseria mașinii, există șapte opțiuni de culoare - alb ca zăpada, galben strălucitor (pepene galben), roșu aprins, albastru (albastru Arden), albastru bogat (Buzz), negru (Carbon Flash) și alb mineral. masina arata extraordinar.
Interiorul celei de-a treia încarnari a lui Opel Astra OPC îi întâmpină cu căldură șoferului și pasagerului din față, familiarizați cu gama de modele, cu „interiorul Astra J”. Arhitectura panoului frontal, o consolă centrală cu o împrăștiere a butoanelor de control, un tablou de bord cu două cadrane mari și o pereche de cadrane mici, un ecran de computer de bord (vitezometrul este marcat până la cifra „adultului” de 300 km /h).
Volanul și scaunele din rândul din față sunt originale OPS-sovietice. „Volanul” împletit din piele cu diametrul de 36 cm se potrivește perfect în mâini, este croit stilat în partea de jos într-o manieră sportivă, cu creste luminoase pentru degete mari în locul prinderii corecte. Scaunele tip cupe cu design propriu Opel (nu Recaro) au fost aprobate și certificate de asociația germană de ortopedie AGR.
Scaunele sunt instalate jos, iar șoferul se înclină la volan; în funcție de dorințele proprietarului mașinii, tapițeria poate fi combinată (țesătură și piele) sau complet piele. Există 18 (!!!) ajustări ale scaunului, inclusiv acționare electrică pentru role de susținere a coapsei și suport lombar.
„Butonul” ideal pentru selectarea unei trepte este plăcut apucat de mână, pedalele au căptușeală de aluminiu și denivelări de cauciuc (în momentul crucial piciorul nu va sări de pe pedală). Găsirea poziției optime de condus nu este o sarcină ușoară, dar după ce ai petrecut aproximativ zece minute alegând diferite poziții ale corpului, ajungi să te instalezi ca într-o mașină de curse.
Echipamentul de bază al Opel Astra J OPC nu vă permite să contați pe „umplutura completă”, iar pentru aceasta, desigur, există mai multe pachete opționale care vă permit să „împachetați” corect mașina:
- Pachetul „OPC Design” (25 de mii de ruble) - spoiler, praguri, LED-uri în farurile din spate;
- Pachetul „Performanță” (45 mii de ruble) - lumină xenon adaptivă AFL+, oglinzi electrice încălzite cu funcție de pliere, senzori de lumină și ploaie;
- Pachet „nelimitat” (80 de mii de ruble) - navigator, senzori de parcare, airbag-uri cortină laterale.
- iar plătind 150.000 de ruble suplimentare deodată, vom obține o carne tocată completă (unde, pe lângă tot ceea ce este enumerat mai sus, mai există: roți forjate R20, un interior integral din piele, muzică Infinity).
Acum ajungem la partea cea mai interesantă. Materialele exterioare, interioare și de finisare sunt toate bune, dar cum vă va oferi mașina bucuria și fiorul unui condus incendiar!? Să începem cu fenomenul motor pe benzină: un motor turbo de 2 litri produce 280 de „armasari” și printr-o cutie manuală cinstită 6 și un diferențial blocat mecanic transmite toată puterea către roțile din față (pe asfalt ud însă nu împiedică roțile motoare de la alunecare în alunecare severă) .
Partea frontală are bare convenționale MacPherson, dar datorită designului original HiPerStrut cu articulații de direcție montate separat pe care sunt montate butucii, la rotirea volanului, loncherele rămân la locul lor, ceea ce reduce unghiul de înclinare laterală a osiei cu 44% și reduce umărul de efracție cu 46%. Mai simplu spus, este posibil să obțineți o zonă de contact mai mare a anvelopei la viraj și, bineînțeles, să îmbunătățiți manevrabilitatea. Suspensia spate este o grindă cu mecanism Watt, dar spre deosebire de „Opel Astra obișnuit”, cu arcuri mai rigide (30%) și o gardă la sol coborâtă cu 10 mm. La toate acestea merită să adăugați amortizoare reglabile FlexRide și servodirecție - capabile să schimbe setările (trei moduri Normal, Sport și OPC) și frâne Brembo (față cu discuri de 355 mm).
Să încercăm să relansăm motorul și să facem câteva ture în jurul pistei - test drive-ul Opel Astra J OPC. Când porniți motorul, vă dați seama imediat că sub capotă este o turmă care „trăiește”, vocea motorului pare atât de tare. Prin încălzirea „inimii” la temperatura de funcționare, „vocea” devine mai liniștită și mai nobilă. Ei bine, înainte! Cuplam treapta de viteză, eliberăm pedala de ambreiaj cu cursă lungă și mașina ia rapid viteză. Nu trebuie să țineți volanul cu o „priză de moarte”, mașina circulă drept. Pe asfalt uscat, roțile motoare realizează pe deplin întreaga putere a motorului, prima și a doua roată ajung deja la 100 km/h în 6 secunde. Trecem viraj după viraj dintr-o respirație; la intrarea într-o curbă, deschidem gazul și mașina, ca pe șine, este înșurubat în rază. Volanul este strans si informativ, se pare ca tineti tijele de directie cu mainile. Sentimentul de bucurie copilărească nu pleacă pe tot timpul petrecut în Opel Astra ORS. Se întoarce, se întoarce și apoi vine dreapta lungă - pedala este pe podea și acul ajunge rapid la prețuiții 250 km/h. După verificarea frânelor, agățate de centurile de siguranță, decelerația este puternică și simplă. Ei bine, timpul a trecut, este timpul să dăm „fiara” proprietarului. Este doar o „fiară” - mașina s-a dovedit a fi îmblânzită, înțeleasă și tolerantă, o poți conduce la serviciu în fiecare zi și chiar să-ți duci copiii la școală.
Puteți deveni proprietarul unui atlet ascultător Opel Astra OPC în 2015 (pe piața rusă) pentru 1.714.900 de ruble (prețul „de bază”). Cu siguranță, „bricheta” Opel Astra ORS merită banii pe care îi cer.
Noua generație de Opel Astra OPC - a împrumutat platforma de la una deja cunoscută pasionaților de mașini ruși. Următorul produs nou de la Opel a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Geneva în primăvara anului 2012, iar în vara aceluiași an conducerea companiei a anunțat începerea vânzărilor modelului în Rusia. În articol vom studia Opel Astra OPS al modelului 2013-2014 pentru a înțelege dacă prețul propus pentru versiunea inițială de 1.165 mii de ruble este corect și, de asemenea, dacă acest model se ridică la înălțimea speranțelor puse în el ca un vehicul de conducere și mașină energică.
Focoasa Opel Astra OPS atrage atenția chiar în primele clipe după ce îl privești (vezi fotografii și videoclipuri). Ea, fără măcar să se miște de la locul ei, dă impresia unei fiare ascunse, gata să decoleze rapid cu prima ocazie. În față există o optică elegantă a capului și o bară de protecție de dimensiuni impresionante, zâmbind vesel cu o grilă mare de admisie a aerului.
De-a lungul marginilor carenului există conducte de aer adiționale imaginare care produc efectul celor reale. Un kit de caroserie cu caracteristici aerodinamice, praguri, un spoiler la joncțiunea geamului ușii din spate și acoperișul mașinii - toate acestea merg perfect cu pasajele roților suflate, sub care anvelopele 245/40 R19 sau 245/35 R20 se poate potrivi.
Un difuzor este încorporat în profilul barei de protecție spate. Deschiderile sistemului de evacuare sunt frumos decorate cu rame cromate și situate la marginile barei de protecție. Schema de culori propusă pentru corpul noului produs este destul de diversă - există opt culori: două opțiuni de alb, galben bogat, roșu strălucitor, albastru deschis, verde închis, albastru și negru. Oricum, mașina este uluitoare.
- Dimensiunile exterioare ale caroseriei Opel Astra OPC repetă aproape exact dimensiunile versiunii Opel Astra GTC. Astra OPC încărcat are 4466 mm lungime, 1840 mm lățime, 1482 mm înălțime, cu un ampatament de 2695 mm, garda la sol de 135 mm, calea roților față și spate - 1587 mm.
Decorarea interioară a Opel Astra ORS este familiară cu modelele - aceasta este o arhitectură plăcută și confortabilă a panoului frontal, două perechi de cadrane rotunde mari și mici pe panoul de bord, o consolă în centru cu multe butoane de control și un afișaj al sistemului de computer de bord.
Volanul și scaunele din față au un aspect original, caracteristic OPC. Volanul este împodobit cu piele și se potrivește anatomic precis în palma șoferului: în partea de jos a volanului există o tăietură sportivă, iar în locul unei prindere normale există umflături pronunțate pentru degetele mari. Opel a dezvoltat independent scaune cupe, care au fost aprobate și certificate prin certificatul AGR necesar, Asociația Germană de Ortopedie. Locația acestor scaune este destul de joasă, astfel încât șoferul este aproape înclinat la volan. Tapițeria scaunelor este disponibilă fie în piele, fie într-o combinație de piele și material textil. Scaunele sunt reglabile în 18 moduri diferite, inclusiv suporturi electrice pentru coapsă și suport lombar.
Maneta ergonomică a schimbătorului de viteze se potrivește confortabil în mână, iar pedalele au plăcuțe din aluminiu și plăcuțe de cauciuc, astfel încât pantofii să nu alunece pe ele. Cu atât de multe ajustări ale scaunelor, găsirea celei mai optime poziții nu este atât de ușoară, dar când obiectivul este atins, șoferul se simte ca într-o mașină de curse.
Opțiunea de echipare de bază pentru modelul Opel Astra OPC 2013-2014, desigur, nu poate include toate opțiunile utile și pur și simplu interesante, așa că sunt furnizate mai multe pachete suplimentare pentru a ține cont de orice preferințe ale șoferilor. De exemplu, pachetul Design, care costă 25 de mii de ruble, include praguri, un spoiler și lumini LED în stopuri. Pachetul Performance, care costă 45 de mii, include oglinzi încălzite cu acționare electrică și capacitatea de pliere, iluminare adaptivă cu xenon AFL+, precum și senzori de ploaie și lumină. Pachetul Nelimitat, pentru care va trebui să plătiți 80 de mii, vă va încânta în plus cu navigație, senzori de parcare și airbag-uri cortină laterale. Și plătind încă 150 de mii, fericitul proprietar al noului Astra OPC va avea la dispoziție roți forjate R20, un interior din piele și sistemul muzical Infinity.
Specificații: Opel Astra OPS este deținătorul unui fenomenal motor turbo pe benzină, care, cu un volum de 2,0 litri, este capabil să dezvolte o putere de 280 de cai putere. O transmisie manuală cu 6 trepte cu diferenţial blocat mecanic transmite cuplul roţilor din faţă.
Suspensia față se bazează pe lonjeroane MacPherson, dar acestea sunt instalate conform unui design special HiPerStrut și au butuci de direcție separate, cu butuci atașați. Datorită acestui fapt, la întoarcerea volanului, rafturile nu se mișcă, ceea ce face posibilă reducerea înclinării laterale a osiei cu 44% și a umărului de rulare cu 46%. Adică, zona de contact dintre anvelopă și drum este maximă și, în consecință, devine mai ușor să controlezi mașina.
Suspensia spate are la bază o grindă cu mecanism Watt, dar arcurile sale sunt cu 30% mai rigide decât la un Opel Astra obișnuit, iar garda la sol este redusă cu 10 mm față de Opel Astra GTC. Completand acest pachet impresionant sunt amortizoarele FlexRide, franele Brembo cu discuri de 355 mm si servodirectie cu diverse setari - Normal, OPC si Sport.
Test Drive: deja când porniți motorul, vuietul lui arată clar câtă putere are. Pe măsură ce motorul se încălzește în timp, zgomotul este înăbușit, devenind lin și nobil-calm. O pedală de ambreiaj cu cursă lungă, schimbare precisă a treptelor de viteză, un volan excelent și o poziție ideală pe scaun pentru o direcție activă. În același timp, chiar și apăsând pedala de accelerație până la podea, mașina conduce drept fără a depune prea mult efort pentru a ține volanul. Pe asfalt uscat și neted, puteți experimenta pe deplin toate capacitățile motorului, iar 100 mph poate fi atins în doar 6 secunde, 150 mph în 11,5 secunde și 200 mph în 20-21 secunde. Apropo, viteza maximă de care este capabilă mașina este de 250 mph, conform producătorului; în realitate, proprietarii reușesc să accelereze la 259 -270 mph. Volanul strâns și receptiv vă permite să simțiți mașina foarte subtil. Când apăsați pedala de frână, caroseria se oprește elastic înainte, oprindu-se precis, puternic și incredibil de lin.
Deși, în ciuda caracteristicilor brutale, mașina este extrem de înțeleasă, foarte blândă și ascultătoare și este destul de potrivită atât pentru conducerea pe autostradă, cât și pentru călătoriile zilnice de familie în scop de afaceri.
Preț pentru un nou Opel Astra OPC 2013-2014 de la 1,165 milioane de ruble nu pare atât de mare, având în vedere plăcerea manevrabilitatii, a conducerii și a dinamicii completate de efectul estetic strălucitor al aspectului mașinii. În ceea ce privește costul opțiunilor suplimentare pentru cei care doresc să le cumpere: pot ridica prețul hatchback-ului Astra OPC uragan la 1,391 milioane de ruble. Și dacă merită să economisiți puțin mai mult de 200 de mii de ruble renunțând la navigație, farurile cu xenon adaptive, muzica Bose și roțile elegante forjate în două tonuri este la latitudinea cumpărătorului OPC să decidă.
Descrierea Opel Astra OPC, caracteristicile tehnice și caracteristicile modelului - într-un scurt rezumat
Specificații Opel Astra OPC. Caroseria si interiorul.
Eleganța și silueta sportivă a lui Astra OPC distinge efectiv mașina de traficul urban general. Aducând un omagiu tradițiilor stilului, creatorii au dotat mașina cu un kit de caroserie actualizat, bare de protecție unice, lumini LED din spate și un spoiler pe plafon. „Colții” triunghiulari ai prizelor de aer din față adaugă note suplimentare de agresivitate sportivă imaginii părții din față a Opel Astra OPC. Dimensiuni model – 4466x2020x1482 mm. Garda la sol – 135 mm. Ampatament – 2695 mm.
Interiorul mașinii este o simbioză reușită de ergonomie și confort. Un tablou de bord informativ, o consolă centrală confortabilă și un volan sport reglabil îl vor satisface chiar și pe cel mai pretențios șofer. Mândria creatorilor modelului sunt excelentele scaune sport față, special concepute de specialiștii de la Recaro, lider pe piața scaunelor auto.
Caracteristicile scaunului din față Opel Astra OPC 2012
„Găleți” sport - scaune pentru pilot și pasager - sunt un exemplu de calitate cu adevărat germană. Cadrul scaunului este realizat din plastic organic compozit format din fibră de sticlă și poliamidă. Cu caracteristici unice de rezistență, aceste scaune cântăresc cu 45% mai puțin decât scaunele standard. Un sistem special de reglare fină vă permite să reglați scaunul șoferului în 18 direcții posibile. Designul și tapițeria scaunelor sunt aprobate de Asociația Medicală Germană AGR.
Specificații tehnice Hatchback Astra OPC 2012
Opel Astra J OPC este echipat cu un motor turbo pe benzină de top de doi litri A 2.0 NFT. Motorul OPC cu patru cilindri de 280 de cai putere este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Datorită eforturilor lor comune, mașina este capabilă să accelereze de la zero la 100 km/h în 6 secunde. Motorul este echipat cu un nou sistem de admisie, care include un senzor de umiditate. Senzorul transmite date către computer, astfel încât atunci când amestecul este ars, se fac corecții pentru acest parametru. Limita maximă de viteză este de 250 km/h. Consumul de combustibil al Opel Astra J OPC în modul de conducere combinat este de 8,1 litri la 100 de kilometri.
Șasiul Opel Astra J OPC este semnificativ diferit de șasiul standard instalat pe mașinile Astra din această generație. Suspensia față - lonchete MacPherson cu articulații de direcție speciale HiPerStrut - reduce servodirecția nedorită. Spatele este un fascicul semi-independent cu un mecanism Watt - asigură stabilitatea și dreptatea mișcării. În plus, există un șasiu adaptiv FlexRide care reglează rigiditatea amortizoarelor în funcție de condițiile drumului. Direcția este de tip cremalieră și pinion cu servodirecție electrică. Sistemul de franare este reprezentat de mecanisme Brembo cu 4 pistoane cu discuri ventilate.
Specificațiile tehnice detaliate ale Opel Astra OPC (J), configurațiile, opțiunile suplimentare și prețurile pentru Opel Astra J OPC pot fi găsite pe paginile site-ului nostru.
A treia generație a modelului Astra OPC a apărut în 2012.
Mașina are la bază o versiune hatchback cu trei uși, iar singura centrală este un motor pe benzină cu patru cilindri din seria A 2.0 NFT de 2 litri, cu turbocompresor, combinat cu o transmisie manuală cu șase trepte.
Reglarea fină a mașinii a fost efectuată de specialiști din divizia engleză Vauxhall Dynamics. Mașina a primit o suspensie față de tip MacPherson cu articulații de direcție la distanță, precum și o suspensie spate cu mecanism Watt. Iar motorul, datorită gradului său ridicat de boost, produce 280 CP/5500 rpm și 400 Nm la 2400-4500 rpm.
Echipamentul standard pe versiunea OPC include un diferențial cu alunecare limitată, amortizoare adaptive Sachs, frâne Brembo, scaune față Recaro, roți de 19 inchi, airbag-uri față față și laterale, climatizare cu două zone, volan și scaune față încălzite, croazieră control, geamuri electrice și un radio. .
În acest moment, Astra OPC este cea mai bună ofertă în ceea ce privește raportul putere/preț. Prețul de pornire pentru versiunea de bază este de 1.165.000 de ruble.
Opinia expertului
Și totuși, cu toată atenția șasiului și setările echilibrate, o tonă și jumătate de greutate, precum și 280 de cai putere și 400 Nm din temperamentul fierbinte al lui Astra, indică clar că a te preface a fi un „tip dur” este insuficient. Literal, trebuie să devii una dintre varietățile de „băieți duri” - un concurent! Dacă nu sunteți suficient de curajos pentru a exploata pe deplin potențialul discurilor de frână față de 355 mm cu etriere Brembo și frână cât mai târziu posibil, atunci întoarceți-vă pe o traiectorie ideală, „țintind” vârful și deschideți accelerația cât mai devreme posibil (pe ieșirea din viraj vă amintiți cu un diferențial autoblocant care ajută roțile să facă față puterii mari) – veți fi inconfortabil lângă Astra OPC. O pistă largă, anvelope largi, suspensie excelentă și un centru de greutate scăzut nu schimbă faptul că mașina este cu tracțiune față și puternică! Aceasta înseamnă că, dacă accelerația este aplicată prea devreme, capătul din față va aluneca inevitabil spre exteriorul virajului, înspăimântând pilotul nepregătit. Chiar credeai că astfel de „fete” ar putea avea voință slabă? Nu, cu siguranță nu își va permite să fie împinsă, dar este destul de capabilă să pretindă că ești responsabil.
Cunoaștem foarte bine Opel Astra OPC hatchback, dar înainte să vorbim exclusiv despre calitățile sale „de curse” - la volanul unei „rachete” germane de 280 de cai putere am petrecut întregul sezon în RHHCC (Campionatul Rusiei Hot-Hatch Club) campionatul de meciuri în timp, a condus în jurul Moscow Raceway ca parte a premiului „Mașina sport a anului” (citiți despre asta în articolul „Mașina sport a anului.” Ziua descoperirilor neașteptate”). De asemenea, a călărit-o de-a lungul celebrei Nordschleife (detalii în materialul „Urgări de secunde. Antrenament OPC la Nürburgring”). Astra OPC se potrivește foarte bine pe circuitul de curse. Cu ce va trebui să suporti în timpul utilizării zilnice?
Opel Astra OPC este croit conform tuturor canoanelor „hatch-urilor fierbinți” - „ușorul” din exterior este oferit de un kit de caroserie aerodinamic spectaculos, două țevi de eșapament și roți uriașe de 20 de inci (opțional). Pe acestea din urmă le-am abandonat însă în favoarea celor de 18 inci - sunt mai ușoare, iar anvelopele, care se distrug rapid pe pistele de curse, sunt mai ieftine. Dar garda la sol deja mică în acest caz devine mai mică cu 13,5 milimetri - dacă alegeți R18 pentru iarnă, acest lucru merită reținut. Și este mai bine să încercați mai întâi roțile - de exemplu, OZ Racing Ultraleggera R18 se potrivește pe puntea față exclusiv cu distanțiere. Motivul sunt frânele. Astra OPC are etriere Brembo cu patru pistoane și discuri de 355 mm cu design compozit (!) - rotoarele din fontă sunt montate pe butuci din aluminiu. Exact același lucru pentru Insignia OPC cu tracțiune integrală, care este atât mai puternic, cât și mai greu.
Elementele interioare sunt, de asemenea, similare cu modelul mai vechi Astra OPC - scaune Recaro, volan OPC și maneta cutiei de viteze manuală cu șase trepte. Scaunele sunt foarte confortabile, nu obosești deloc la drumuri lungi, dar faptul că spătarul nu poate fi așezat vertical împiedică ca scaunul să fie numit ideal. Sau medicii de la Asociația independentă Germană pentru Sănătatea Spatelui (AGR), care și-au eliberat certificatul lui Recaro, au insistat în acest sens? Și, desigur, împrăștierea butoanelor de pe consola centrală nu a dispărut, pentru care doar leneșii nu au dat cu piciorul pe Opel. În practică, totuși, te obișnuiești cu locația și funcțiile lor în câteva zile.
Decorul scaunului din piele este o opțiune pentru 55 de mii de ruble. Mai mult, puteți alege culoarea firelor de cusătură - negru sau albastru. Revenirea, ca în orice trei uși cu un acoperiș scăzut, este incomod, dar doi pasageri pot încăpea în spate cu suficient confort - există suficient spațiu pentru ambele picioare și cap. Suportul lateral al scaunelor din față este reglabil separat atât pe pernă, cât și pe spătar
Dar principalul lucru este ascuns sub capotă. Un motor turbo de doi litri cu injecție directă produce 280 de „cai” și un cuplu decent de 400 Newtoni-metri! Apropo, se trezește cu acompaniament - în timpul unei porniri la rece, în primele câteva minute țevile de eșapament bubuie cu o răgușeală plăcută. Dar la volan, sunetul nu se manifestă în niciun fel - Astra OPC nu mârâie, ci emite ceva între un fluier și un șuierat, chiar și atunci când accelerează până la podea. Este surprinzător că anvelopele nu încearcă să se autodistrugă sau să scoată moloz de pe asfalt - în ciuda faptului că toată tracțiunea merge către puntea față, Astra OPC are o dispoziție foarte flexibilă!
Scepticii care cred că o astfel de turmă este excesivă pentru o mașină cu tracțiune față vor fi puși de rușine. Singura modalitate de a sparge anvelopele cu aderență - fie că este vorba de Pirelli P Zero standard sau Michelin Pilot Super Sport în cazul nostru - pentru a aluneca pe asfalt uscat este prin scăderea ambreiajului! Deci, nu este dificil să accelerezi Astra OPC în modul cel mai eficient - trebuie doar să te obișnuiești cu pedala stângă, care nu este nici scurtă, nici informativă. Dar ambreiajul nu poate fi numit prea „greu” - chiar și în ambuteiajele dense, piciorul stâng nu obosește.
În plus, Astra OPC este echipat cu un diferențial cu alunecare limitată. Și nu imitația electronică acum la modă, ci o adevărată piesă hardware. Mai mult decât atât, spre deosebire de majoritatea „brichetelor”, inclusiv cel mai nou Peugeot RCZ R (povestea despre acesta este în material
), folosește nu un mecanism vierme, ci un mecanism disc cu un coeficient de blocare de până la 50%. Funcționează eficient - la întoarcere, simți cum, sub gaz, Astra este trasă spre raza interioară! Și în modurile normale nu există efecte negative, cum ar fi servodirecția - datorită suspensiei față HiPerStrut cu articulații de direcție „separate”. Și nu contează ce fel de acoperire se află sub roți - Astra OPC rămâne întotdeauna foarte stabil și previzibil și poate fi aruncat într-un derapaj doar prin provocare deliberată. Și asta nu este întotdeauna...
Astra OPC nu este deloc exploziv - aparent, acest lucru se datorează masei sale mari (1550 kg), izolației fonice decente și evacuarii silențioase. Iar tracțiunea crește lin și liniar - tot cuplul este disponibil în intervalul 2500-4500 rpm, iar motorul atinge puterea maximă la 5500 rpm. Deci „învârtirea” peste 6000 rpm nu are sens. Și acest lucru nu este necesar - Astra OPC este capabil să accelereze imediat ce acul turometrului atinge marcajul „2”. Și la orice nivel! Și Astra OPC are, de asemenea, o treaptă a treia foarte „lungă” - aceasta nu este foarte bună pe pista de curse, dar este foarte convenabilă pe drumurile obișnuite și elimină manipulările inutile ale schimbătorului de viteze, care, apropo, nu funcționează. bine.
Așadar, conducerea Astra OPC pe drumuri obișnuite nu este mult diferită de conducerea GTC-urilor obișnuite cu trei uși - doar garda la sol redusă te va forța să fii mai atent când parcezi la borduri, iar vizibilitatea slabă din spate este compensată de senzorii de parcare opționali. . Deplasarea lină este, de asemenea, surprinzătoare - chiar și pe roțile de 20 de inci, Astra OPC nu se transformă într-un scaun și este mult mai confortabil decât, de exemplu, hatchback-ul extrem de Renault Megane RS. Acesta este un semn de cap la suspensia FlexRide cu amortizoare adaptive de la ZF Sachs, care face față aproape tuturor tipurilor de nereguli ale drumului. În plus, FlexRide are trei moduri de operare – „normal”, Sport și OPC. Adevărat, ele diferă doar prin aceea că, în versiunea „diabolică”, Astra OPC repetă cu exces de zel profilul pânzei.
Butonul OPC forțează Astra să-și strângă mușchii - răspunsul la pedala de accelerație devine mai ascuțit, suspensia devine mai rigidă, panoul de instrumente se umple cu „sânge”, iar volanul devine mai puternic. Apropo, motorul turbo Astra ORS nu are un apetit nebun - în oraș este destul de posibil să se atingă 12 l/100 km și, dacă este necesar, consumă și benzină de 95 de octani.
În plus, în cazul lui Astra OPC, suspensia FlexRide este inclusă în pachetul de bază. În general, Opel Astra OPC este cel mai accesibil mod de a obține 280 de „cai” și 6 secunde până la „o sută” între mașinile noi. Judecă singur - prețul începe de la 1.165.000 de ruble și include nu numai FlexRide, ci și scaune Recaro, frâne Brembo puternice, un diferențial cu alunecare limitată și roți de 19 inchi. Principalul concurent, Renault Megane RS, poate fi echipat cu aceste clopote și fluiere „de curse” folosind pachetul Cupă, dar costul său crește în acest caz de la 1.182.000 la 1.296.000 de ruble.
Pentru a fi corect, trebuie remarcat faptul că Opel Astra OPC în configurația sa de bază nu are faruri cu xenon, senzori de parcare și o oglindă interioară cu atenuare automată, cu care Megane RS se poate lăuda. Deci, un Astra OPC echipat în mod similar va costa 1.216.000 de ruble. De asemenea, puteți adăuga ceva șic - un parbriz panoramic spectaculos până la mijlocul acoperișului, jante forjate de 20 de inci, un sistem audio puternic, interior din piele cu cusături albastre. Prețul în acest caz va crește la 1,37 milioane de ruble.
În orice caz, Renault Megane RS va rămâne o mașină sport care este fenomenal de rapidă pe pistă, iar Ford Focus ST de 250 de cai putere este o altă rasă: o caroserie cu cinci uși (hatchback sau break), absența a patru -frâne cu piston și „autoblocare”. Este surprinzător că prețurile pentru o umplere atât de modestă sunt abrupte: de la 1.251.500 de ruble pentru o mașină care nici măcar nu are control climatic. Este dificil să numim noul Volkswagen Golf GTI un concurent al Astra OPC - motorul său dezvoltă doar 220 de cai putere, iar în Rusia nu va fi oferit cu pachetul Performance, care include un șasiu mai rigid, un diferențial cu alunecare limitată și mai puternic. frane. Un Golf R cu tracțiune integrală de 300 de cai putere? Minim 1.592.000 de ruble...
Se dovedește că Opel Astra OPC este un compromis, o dorință de a mulțumi pasionaților de circuite care nu se uitaseră anterior în direcția Astra din cauza lipsei de frâne, șasiu și „autoblocare” normale, și nu pentru pierdeți clienți anteriori care aleg OPC pentru designul său luminos și accesoriile spectaculoase. Ambele categorii au beneficiat de schimbarea generațiilor - Astra OPC a devenit mai rapid pe pista de curse și mai confortabil în viața de zi cu zi, iar prețul a rămas uman. O opțiune excelentă pentru cei care nu sunt pregătiți să treacă pe o suspensie rigidă și să blocheze din cauza vuietului motorului, dar, în același timp, doresc să se bucure de conducerea pe pista de curse într-o zi liberă! Dar poate că Astra OPC va avea în curând un alt rival demn - la sfârșitul lunii februarie, Auto Mail.Ru va testa cel mai nou SEAT Leon Cupra.
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev