Există trei caracteristici importante ale arborelui cu came: cantitatea de ridicare a supapei, durata deschiderii supapei și sincronizarea supapei a arborelui cu came. Despre ele vom vorbi în acest articol. Arborele cu came atrage amestecul de lucru în motor și evacuează gazele de eșapament. Arborele cu came diferă în înălțimea camei, profilul camei (poate fi ascuțit, rotund sau „pătrat”) și faza de deschidere a supapei. Într-un motor VAZ standard cu 16 supape, arborele cu came deschide supapele cu 7,6 mm la intrare și aceeași cantitate la ieșire. Faza de deschidere a supapelor este de 256 de grade. Acești arbori cu came oferă 91 de cai putere pe un motor de 1,5 litri.

Faza de deschidere este suficient de lungă, dar liftul este proiectat pentru tracțiune de la turații mici. Fabrica a acordat mai multă atenție conducerii în oraș, iar puterea și viteza maximă a unei mașini standard sunt limitate artificial de dragul conducerii pe îndelete și a staționării în ambuteiajele. Motorul cu 16 supape are un potențial latent uriaș de creștere a puterii, ridicarea supapei poate fi de până la 14 mm, de aproape 2 ori mai mare decât cea standard. Creșterea camelor arborelui cu came nu numai că crește puterea, ci și viteza maximă. De ce motorul standard are o turatie maxima de 5500? Puterea motorului crește odată cu creșterea rotațiilor, deoarece într-o singură rotație motorul „mâncă” o cantitate fixă ​​din amestecul de lucru (aer cu combustibil). Astfel, dacă la 3000 rpm motorul produce 45 de cai putere, atunci la 5500-6000 rpm produce 90 l/s. Nu mai există o creștere a puterii. De ce? Faptul este că aerul nu are timp să treacă prin supape la o astfel de viteză, iar o creștere suplimentară a vitezei duce la o scădere a puterii motorului. Aceasta se numește raportul de umplere a cilindrului, atunci când motorul are un volum de 1,5 litri, iar pentru un ciclu complet este capabil să „suge” 1,125 litri de aer. Raportul de umplere în acest caz este de 75%, ca la un motor standard. Odată cu creșterea turațiilor, aceste valori scad și mai mult, iar motorul pierde putere. La motoarele sport, coeficientul ajunge la 100%, sau chiar 120% datorită presurizării dinamice (debitul de aer care vine) și purjării cilindrilor datorită inerției gazelor de eșapament ieșite. Dacă mașina dvs. nu servește la transportul de cartofi din dacha și doriți să-i reînvie caracterul sau chiar să participați la cursele de drag, trebuie să extindeți sistemul respirator al motorului dvs. Crește ridicarea supapeiși creșterea dimensiunii supapei au aproape același efect și vă permit să creșteți umplerea cilindrilor cu amestecul de lucru. Puterea și viteza maximă a mașinii crește datorită deplasării vârfului motorului în zona de mare viteză. Dar, supapele nu pot fi mărite foarte mult pe un motor standard, deoarece pur și simplu nu există suficient spațiu pentru ele. Da, este foarte puțin spațiu în camera noastră de ardere. Creșteți ridicarea supapei util în creșterea puterii, deoarece poate adăuga putere fără a afecta semnificativ performanța motorului la turații mici. În teorie, un arbore cu came cu timpi scurti de deschidere a supapelor pentru a crește puterea maximă. În teorie, asta va funcționa. Cu toate acestea, mecanismele de antrenare a supapelor nu sunt atât de simple. În acest caz, turațiile mari ale supapelor cauzate de aceste profile reduc semnificativ fiabilitatea motorului. Când timpul necesar pentru deschiderea supapei este redus, rămâne mai puțin timp pentru a muta supapa din poziția închis la ridicarea completă și revenirea înapoi. Pe măsură ce durata devine și mai scurtă, vor fi necesare arcuri de supapă cu o forță crescută și adesea devine imposibil din punct de vedere mecanic să antrenați supapele chiar și la turații relativ scăzute. Faza larga pe arborele cu came al motoarelor atmosferice este necesar nu numai pentru a umple cilindrii cu aer cât mai mult posibil și pentru a elibera rapid gazele de eșapament. Când faza de admisie și faza de evacuare sunt suficient de mari, se suprapun, așa se numește supape suprapuse... Adică faza de evacuare nu a fost încă finalizată, dar supapa de admisie se deschide deja.

Nu există aproape nicio suprapunere pe arborele cu came standard, care oferă o tracțiune bună la turații mici. La motoarele de mare putere, suprapunerea atinge câteva zeci de grade. Acest lucru este necesar pentru a utiliza inerția gazelor de eșapament emise pentru a umple cilindrii cu un amestec proaspăt. Faptul este că la sfârșitul cursei de evacuare, gazele de evacuare se deplasează ca un „bulgăr” de-a lungul țevilor de eșapament cu viteza sunetului, creând un efect de piston, iar presiunea din galeria de evacuare la un moment dat scade sub nivelul atmosferic. presiune. În acest moment, supapa de admisie trebuie deschisă, astfel încât amestecul de lucru proaspăt să umple cilindrul. Acest efect se realizează numai la turații mari, iar la turații mici, suprapunerea supapelor este absolut inutilă, chiar reduce puterea motorului. Arbori cu came „sport”. cu timpi lungi de deschidere au o limită scăzută de viteză „în gol” (2000 rpm). Arborele cu came cu timpi lungi de deschidere pot fi „civilizați” prin schimbarea timpilor de deschidere și închidere a supapelor, dar puterea maximă este un compromis. Pentru aplicațiile de curse, puterea maximă este practic singurul obiectiv, dar pentru mașinile „obișnuite” de mare putere, răspunsul la accelerație și cuplul la turații mici sunt foarte importante. Arborele cu came pentru motoare turbo diferă de arborii cu came cu aspirație naturală sport. Pe un motor turbo, sarcina este aceeași - să umpleți cilindrii cu cât mai mult amestec de lucru posibil și să eliberați rapid gazele de eșapament. La motoarele cu turbo de înaltă performanță, ridicarea și dimensiunea supapei ar trebui să permită trecerea unei cantități mari de gaz cu un efort minim. Și cu faze și suprapunere, lucrurile sunt puțin diferite față de motoarele atmosferice. După cum știm deja, suprapunerea supapelor pe motorul de atmosferă dă efectul de purjare a cilindrilor, în timp ce la motorul turbo, umplerea are loc cu ajutorul unui impuls. Iar dacă folosim arbori cu came de la un „aspirat viguros” cu o fază largă, de exemplu 316 grade, atunci când supapele de admisie și de evacuare se suprapun, eficiența boost-ului scade, la viteze mici și medii, și apare un „turbo lag” mare. Boost începe să funcționeze numai în zona de turații mari, iar creșterea puterii nu este elastică, ci asemănătoare vârfului. Prin urmare, la motoarele turbo se folosesc arbori cu came cu o ușoară suprapunere, ca la un motor standard, faza recomandată este de 280 de grade. Este recomandabil să folosiți ridicarea și dimensiunea maximă a supapei pentru chiulasa utilizată. Faza arborelui cu came Fază- acesta este momentul deschiderii si inchiderii supapelor fata de pozitia arborelui cotit (CV). Ce afectează creșterea sau scăderea fazei poate fi înțeles comparând procesele dintr-un mecanism standard de distribuție a gazului (sincronizare) și sincronizarea folosind un arbore cu came de reglare. Într-o curea de distribuție standard, în prima cursă a motorului, supapa de admisie se deschide imediat ce pistonul începe să se miște spre BDC. Când utilizați un arbore cu came de reglare cu distribuție extinsă a supapelor. În prima cursă de admisie, pistonul începe să se deplaseze spre BDC, iar supapa de admisie este încă închisă, iar când se formează vid suficient în cilindru, supapa de admisie se deschide și amestecul de aer-combustibil intră literalmente în camera de ardere. Deoarece la turații mari, apare inerția la umplerea camerei de ardere cu amestecul combustibil-aer, astfel creștem viteza de umplere a cilindrului, ceea ce este foarte important la turații mai mari. Acum luați în considerare faza de eliberare pe un arbore cu came standard. După ce a ajuns la BDC, pistonul începe cursa de deplasare a gazelor de eșapament prin supapa de evacuare. Supapa de evacuare se deschide când pistonul începe să se miște și se închide la sfârșitul cursei. Când se utilizează un arbore cu came de reglare cu faze largi, procesul capătă un aspect ușor diferit. După aprinderea amestecului de lucru, pistonul efectuează lucru și se deplasează la BDC. La sfârșitul mișcării sale, munca este practic nulă, iar pentru a grăbi eliberarea camerei din gazele de eșapament, este logic să începeți deschiderea supapei de admisie. Este exact ceea ce se întâmplă atunci când utilizați un arbore cu came de reglare.

Înlocuirea arborilor cu came la un motor VAZ-2112 cu 16 supape are loc atunci când acestea sunt uzate și suporturile rulmenților sunt uzate. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă când trece timpul pentru o revizie majoră a unității de alimentare sau a chiulasei. Aceasta este o procedură destul de complicată, dar o puteți face singur.

În videoclipul de mai jos, instalarea arborilor cu came și a angrenajelor împărțite pe un motor cu 16 supape din familia VAZ

Materialul video vă va spune cum să înlocuiți arborii cu came pe supapele VAZ-2112 16, vă va oferi câteva recomandări și sfaturi.

Procesul de înlocuire a arborelui cu came

Arbori cu came cu roți dințate și elemente de fixare

Pentru a instala arborii cu came pe supapele VAZ-2112 16, acestea trebuie mai întâi demontate. Ca orice piesă de schimb, acestea sunt instalate în ordinea inversă de la dezasamblare.

Deci, luați în considerare procesul pas cu pas de demontare și instalare a arborelui cu came de admisie și de evacuare.

Demontarea arborilor cu came

Instalarea arborilor cu came

Acum că totul este îndepărtat, puteți trece la instalarea de noi arbori cu came pe mașină:

Alegere

Arborele cu came a chiulasei pentru VAZ-2112 sunt produse numai de producător, așa că nu ar trebui să căutați analogi.

Numere de catalog originale: intrare - 2112-1006015, ieșire - 2112-1006014. Fiecare arbore cu came costă în medie aproximativ 3.000 de ruble.

Nuanțe

Când instalați carcasa rulmentului și capul blocului, nu aplicați etanșant care conține silicon. Acest lucru se datorează faptului că motorul se încălzește și, în consecință, etanșantul, care emite vapori care pot ajunge în cilindri și mai departe prin sistem. Merită să utilizați un etanșant, care în instrucțiuni sau pe ambalaj indică faptul că este sigur pentru senzorul de oxigen.

Când aplicați etanșant pe cavități, nu este necesar să aplicați mult, deoarece atunci când șuruburile sunt strânse, acesta poate intra în interior și acest lucru va duce la înfundarea canalelor de ulei și, în consecință, nu va exista lubrifiere. Lipsa lubrifiantului va duce la o uzură crescută a pieselor, care va eșua rapid.

concluzii

Înlocuirea și instalarea arborilor cu came pe un VAZ-2112 cu 16 supape nu este complet ușoară, dar destul de realistă. Principalul lucru pentru a asigura rezultatul este să fii atent și să urmezi instrucțiunile. Trebuie remarcat separat faptul că arborii cu came de admisie și de evacuare sunt diferiți și nu sunt interschimbabili. La intrare există o margine suplimentară pentru senzorul de fază.

carfrance.ru

Înlocuirea arborilor cu came pe un VAZ 2114 cu propriile mâini

Arborele cu came, ca și alte mecanisme și componente ale unei mașini, determină calitatea funcționării motorului. Acest material vă va spune cum să determinați defecțiunea arborilor, cum să înlocuiți arborii cu came pe supapele VAZ 2112 16 și ce trebuie pregătit pentru aceasta.

Scripeții VAZ 2112 cu 16 supape trebuie înlocuiți atunci când sunt uzați sau când sunt prezente deteriorări mecanice. În special, vorbim despre:

• defecțiune sau durata de viață consumată a rulmenților lagărelor fuliei;
• îndoirea mecanică a arborelui cu came;
• durata de viață petrecută, precum și sechestrarea camelor elementului.

Dacă în timpul funcționării motorului apar ciocăniri străine în supape, atunci acestea sunt de obicei cauzate de una dintre aceste avarii. În cazul în care ați înregistrat o presiune redusă a lichidului de motor în sistem, atunci aceasta poate indica o creștere a jocurilor la rulmenți.

Pentru a face acest lucru, pentru a elimina această defecțiune, este necesar să șlefuiți și să refaceți suporturile rulmentului scripetelui. De asemenea, ar trebui să măriți șanțurile prin care intră lichidul de motor. Acest lucru se face astfel încât fluidul de lubrifiere, după următoarea șlefuire, să lubrifieze elementele motorului cu ardere internă. În ceea ce privește gâturile, după șlefuire, acestea trebuie lustruite cu pastă verde GOI.

• piese noi de înlocuit (scripeți de distribuție de evacuare și admisie);
• cheie tubular 8 mm;
• etanșant.

Etapele muncii

Pentru a efectua corect procesul de înlocuire a elementelor de ieșire, vă sugerăm să utilizați instrucțiunile pregătite special pentru utilizatorii noștri. De asemenea, acest manual este potrivit pentru cei care doresc sa inlocuiasca simeringurile, senzorii sau dopurile arborelui cu came de evacuare.

1. Deschideți capota VAZ 2112 cu 16 supape. Demontați capacul de protecție al transmisiei curea de distribuție.
2. După aceea, este necesar să îndepărtați capacul chiulasei, precum și monitorul de presiune de urgență (senzorul) al lichidului de motor. Senzorul este scos astfel încât să nu fie deteriorat în timpul lucrului. De asemenea, puteți îndepărta vârful firelor senzorului.
3. Când senzorul este îndepărtat, trebuie să deșurubați toate șuruburile care fixează carcasa lagărului arborelui cu came. Acest lucru se face cu o cheie tubulară „8”. Deșurubați toate șuruburile uniform, nu unul câte unul.
4. După aceea, demontați carcasa lagărului arborilor cu came de evacuare 16 ai supapei VAZ 2112. Trebuie remarcat faptul că carcasa este demontată cu godeuri pentru bujii. Ele trebuie scoase din carcasă.
5. Acum pentru dopurile găurilor tehnologice. În timpul procedurii de înlocuire a arborilor cu came, șoferii pierd adesea dopurile. dopurile sunt mici piese rotunde.

   dopurile trebuie scoase din locurile de instalare din chiulasă, în total sunt două dopuri și sunt situate în zona capeților posterioare ale arborilor cu came.

   Când aceste articole sunt demontate, puneți-le separat. Este mai bine să nu pierdeți dopurile.

6. După aceea, puteți demonta arborele cu came de evacuare. Este recomandabil să scoateți mai întâi arborele cu came de evacuare. Cu arborele cu came de evacuare scos, procedați la demontarea elementului supapei de admisie.
7. Acum depinde de simeringurile. Procedăm la demontarea simeringurilor, le punem deoparte. Apropo, atunci când demontați garniturile de ulei, aveți grijă să nu le deteriorați. După îndepărtarea garniturilor de ulei, inspectați dispozitivele demontate. Garniturile de ulei nu trebuie să prezinte deteriorări mecanice, urme de uzură, microfisuri etc.
8. Dacă decideți să instalați scripete de sincronizare sport pe VAZ 2112 cu 16 supape, atunci trebuie să achiziționați piese reglate în avans. Instalarea articolelor sportive este comună în rândul șoferilor ruși. Luați arborii cu came sport și ungeți-le camele și rulmenții cu lichid de motor.
9. Vă rugăm să rețineți: componentele sport de evacuare și admisie nu sunt interschimbabile, sunt marcate pe ele. De exemplu, componentele supapei de evacuare sunt marcate cu numerele 1006014.
10. După aceea, un strat mic de etanșare trebuie aplicat de-a lungul perimetrului chiulasei 16 a supapei VAZ 2112, precum și pe suprafața carcasei rulmentului scripetelui. Mai exact, locurile de aplicare sunt marcate în fotografie. Este mai bine să nu exagerați cu un etanșant.
11. Odată ce etanșarea a fost aplicată, scripetele pot fi repoziționate.
12. Apoi montați carcasa rulmentului pe chiulasa. Strângeți toate șuruburile uniform până când corpul pieselor intră în contact cu chiulasa. Apropo, este de asemenea recomandabil să strângeți șuruburile într-o anumită secvență, puteți afla mai multe despre acest lucru în videoclip și fotografie.
13. Apoi ar trebui să apăsați garniturile de ulei și să montați, de asemenea, dopurile în chiulasa 16 a supapei VAZ 2112. După aceea, asamblarea trebuie făcută în ordine inversă, nu uitați de senzor.

Video de la Artem Ershov „Înlocuirea scripetelor pe un VAZ 2114”

În acest videoclip puteți urmări procesul de înlocuire a scripetelor într-o mașină VAZ cu 16 supape.

AvtoZam.com

Cum se distinge un arbore cu came de admisie de un evacuare VAZ-2112: fotografie

Arborele cu came ai VAZ-2112 cu 16 supape lasă amestecul de lucru și eliberează gazele de eșapament. Spre deosebire de un motor cu 8 supape, unde un arbore cu came este utilizat pentru admisie și evacuare, un motor cu 16 supape are propriul său element pentru fiecare fază. Acest lucru nu numai că îmbunătățește performanța motorului, dar contribuie și la reducerea consumului de combustibil.

Fotografii cu arbori cu came de admisie și evacuare

Arborele cu came de admisie și evacuare sunt indicați prin săgeți în fotografie. În fotografie, motorul cu capacul supapei demontat

Diferența arborilor cu came

Diferența dintre arborii cu came de admisie și de evacuare în prezența unei caneluri pentru senzorul de fază

De fapt, nu există nicio diferență în designul arborilor cu came de evacuare și admisie. Există un singur motiv pentru care nu sunt interschimbabile. Există o margine pe arborele cu came de admisie, care este proiectat pentru senzorul de sincronizare a supapei.

Unii pasionați de mașini instalează arbori cu came sport în loc de arbori cu came standard din fabrică, care măresc puterea. Aici începe diferența semnificativă.

Arborele cu came de admisie are o camă mai mare, care la rândul său deschide supapa nu cu 7,6 mm, ci cu 13,2 mm. Acest lucru permite motorului să-și mărească caracteristicile de putere. Deci, evacuarea în sine are caracteristici ușor diferite - supapa se deschide nu cu 7,6, ci cu 10,8 mm, ceea ce adaugă semnificativ putere.

Diferențele dintre arborii cu came sport

concluzii

Arborele cu came ai motorului cu 16 supape de pe VAZ-2112 nu diferă în ceea ce privește caracteristicile de proiectare, cu excepția faptului că o margine suplimentară este prelucrată pe arborele de admisie pentru senzorul arborelui cu came (fază). Dacă elementele de admisie și de evacuare sunt confundate, aceasta va duce la o încălcare a sincronizarii supapelor și dacă motorul a funcționat în acest mod de mult timp, proprietarul se va confrunta inevitabil cu o revizie majoră a capului blocului, în cel mai bun caz.

carfrance.ru

Cuplul de strângere al patului arborelui cu came VAZ-2112 16 supape: comanda

Mulți șoferi au auzit că este necesar să strângeți corect conexiunile filetate ale motorului VAZ-2112 cu 16 supape, dar nu au făcut-o niciodată ei înșiși. Deci, cuplul de strângere este determinat de producător și este indicat în manualele de service.

Video despre instalarea arborilor cu came și a angrenajelor împărțite pe un motor cu 16 supape

Videoclipul vă va spune cum să strângeți corect conexiunile filetate de pe patul arborelui cu came

Cuplul de strângere și succesiunea patului arborelui cu came

Secvența de strângere a capacului arborelui cu came

Strângerea corectă a patului arborelui cu came, precum și a restului pieselor chiulasei, determină funcționarea normală a tuturor componentelor și ansamblurilor. Deci, pentru a strânge conexiunile filetate, se utilizează o schemă tipică de strângere și o cheie dinamometrică.

Înainte de a instala șuruburile la locul lor, este necesar să le clătiți bine și să le lubrifiați cu unsoare siliconică.

Pentru a strânge corect șuruburile, trebuie să cunoașteți secvența. Începe din partea de mijloc și trece treptat direct la margini. Secvența detaliată poate fi văzută în fotografia de mai jos.

Diagrama de strângere a fiecărui șurub de pat de arbore cu came cu numerotare

În ceea ce privește forța de strângere în sine, aceasta este de 8,0-10,0 Nm. După ce patul este instalat pe capul blocului, șuruburile de conectare sunt strânse manual sau fără prea multă forță folosind un clichet cu cap.

Strângem toate șuruburile cu mâna, dar nu strângem.

Când toate șuruburile sunt la locul lor, trebuie să luați o cheie dinamometrică și să strângeți la standarde în ordinea indicată mai sus.

Cheie dinamometrică pentru strângerea conexiunilor cu șuruburi

Când trebuie să strângeți patul arborelui cu came

Șuruburile sunt strânse. Marcat cu săgeți

Strângerea patului arborelui cu came va fi necesară dacă acesta a fost demontat anterior pentru lucrări de restaurare și reparație. Deci, în ce cazuri este necesară îndepărtarea patului, vom lua în considerare mai detaliat.

Arborele cu came, ca și alte mecanisme și componente ale unei mașini, determină calitatea funcționării motorului. Acest material vă va spune cum să determinați defecțiunea arborilor, cum să înlocuiți arborii cu came pe supapele VAZ 2112 16 și ce trebuie pregătit pentru aceasta.

[Ascunde]

Când trebuie să te schimbi?

Scripeții VAZ 2112 cu 16 supape trebuie înlocuiți atunci când sunt uzați sau când sunt prezente deteriorări mecanice. În special, vorbim despre:

• defecțiune sau durata de viață consumată a rulmenților lagărelor fuliei;
• îndoirea mecanică a arborelui cu came;
• durata de viață petrecută, precum și sechestrarea camelor elementului.

Dacă în timpul funcționării motorului apar ciocăniri străine în supape, atunci acestea sunt de obicei cauzate de una dintre aceste avarii. În cazul în care ați înregistrat o presiune redusă a lichidului de motor în sistem, atunci aceasta poate indica o creștere a jocurilor la rulmenți.

Pentru a face acest lucru, pentru a elimina această defecțiune, este necesar să șlefuiți și să refaceți suporturile rulmentului scripetelui. De asemenea, ar trebui să măriți șanțurile prin care intră lichidul de motor. Acest lucru se face astfel încât fluidul de lubrifiere, după următoarea șlefuire, să lubrifieze elementele motorului cu ardere internă. În ceea ce privește gâturile, după șlefuire, acestea trebuie lustruite cu pastă verde GOI.

Instrucțiuni pas cu pas pentru un auto cu 16 supape

Instrumente necesare

Trebuie să pregătiți:

• piese noi de înlocuit (scripeți de distribuție de evacuare și admisie);
• cheie tubular 8 mm;
• etanșant.

Etapele muncii

Pentru a efectua corect procesul de înlocuire a elementelor de ieșire, vă sugerăm să utilizați instrucțiunile pregătite special pentru utilizatorii noștri. De asemenea, acest manual este potrivit pentru cei care doresc sa inlocuiasca simeringurile, senzorii sau dopurile arborelui cu came de evacuare.

1. Deschideți capota VAZ 2112 cu 16 supape. Demontați capacul de protecție al transmisiei curea de distribuție.
2. După aceea, este necesar să îndepărtați capacul chiulasei, precum și monitorul de presiune de urgență (senzorul) al lichidului de motor. Senzorul este scos astfel încât să nu fie deteriorat în timpul lucrului. De asemenea, puteți îndepărta vârful firelor senzorului.
3. Când senzorul este îndepărtat, trebuie să deșurubați toate șuruburile care fixează carcasa lagărului arborelui cu came. Acest lucru se face cu o cheie tubulară „8”. Deșurubați toate șuruburile uniform, nu unul câte unul.
4. După aceea, demontați carcasa lagărului arborilor cu came de evacuare 16 ai supapei VAZ 2112. Trebuie remarcat faptul că carcasa este demontată cu godeuri pentru bujii. Ele trebuie scoase din carcasă.
5. Acum pentru dopurile găurilor tehnologice. În timpul procedurii de înlocuire a arborilor cu came, șoferii pierd adesea dopurile. dopurile sunt mici piese rotunde.
   

   dopurile trebuie scoase din locurile de instalare din chiulasă, în total sunt două dopuri și sunt situate în zona capeților posterioare ale arborilor cu came.

   Când aceste articole sunt demontate, puneți-le separat. Este mai bine să nu pierdeți dopurile.

6. După aceea, puteți demonta arborele cu came de evacuare. Este recomandabil să scoateți mai întâi arborele cu came de evacuare. Cu arborele cu came de evacuare scos, procedați la demontarea elementului supapei de admisie.
7. Acum depinde de simeringurile. Procedăm la demontarea simeringurilor, le punem deoparte. Apropo, atunci când demontați garniturile de ulei, aveți grijă să nu le deteriorați. După îndepărtarea garniturilor de ulei, inspectați dispozitivele demontate. Garniturile de ulei nu trebuie să prezinte deteriorări mecanice, urme de uzură, microfisuri etc.
8. Dacă decideți să instalați scripete de sincronizare sport pe VAZ 2112 cu 16 supape, atunci trebuie să achiziționați piese reglate în avans. Instalarea articolelor sportive este comună în rândul șoferilor ruși. Luați arborii cu came sport și ungeți-le camele și rulmenții cu lichid de motor.
9. Vă rugăm să rețineți: componentele sport de evacuare și admisie nu sunt interschimbabile, sunt marcate pe ele. De exemplu, componentele supapei de evacuare sunt marcate cu numerele 1006014.
10. După aceea, un strat mic de etanșare trebuie aplicat de-a lungul perimetrului chiulasei 16 a supapei VAZ 2112, precum și pe suprafața carcasei rulmentului scripetelui. Mai exact, locurile de aplicare sunt marcate în fotografie. Este mai bine să nu exagerați cu un etanșant.
11. Odată ce etanșarea a fost aplicată, scripetele pot fi repoziționate.
12. Apoi montați carcasa rulmentului pe chiulasa. Strângeți toate șuruburile uniform până când corpul pieselor intră în contact cu chiulasa. Apropo, este de asemenea recomandabil să strângeți șuruburile într-o anumită secvență, puteți afla mai multe despre acest lucru în videoclip și fotografie.
13. Apoi ar trebui să apăsați garniturile de ulei și să montați, de asemenea, dopurile în chiulasa 16 a supapei VAZ 2112. După aceea, asamblarea trebuie făcută în ordine inversă, nu uitați de senzor.

Video de la Artem Ershov „Înlocuirea scripetelor pe un VAZ 2114”

În acest videoclip puteți urmări procesul de înlocuire a scripetelor într-o mașină VAZ cu 16 supape.

Arborii cu came ai motoarelor 2112 și 21124 (16v) - demontare și instalare

Cometariu.

Lucrarea este afișată pe motorul 21124. Vezi textul pentru detalii despre lucrările la motorul 2112.

1. Pregătiți mașina pentru lucru (vezi „Pregătirea mașinii pentru întreținere și reparare”).

2. Scoateți scripetele arborelui cu came (vezi „Folii arborelui cu came - demontare și montare”).

3. Scoateți rolele foloase și rolele de ghidare (consultați „Curea de distribuție - Înlocuire”).

4. Cheie tubulară cu 10 mm deșurubați cele șase șuruburi care fixează capacul curelei de distribuție din spate și scoateți-l.

5. Scoateți capacul chiulasei (vezi "Capacul chiulasei pentru motoarele 2112 și 21124 (16V) - demontare și instalare").

6. Pentru a evita deteriorarea, scoateți senzorul de presiune a uleiului (consultați „Senzorul de presiune a uleiului de urgență în motor - înlocuire) sau deconectați capătul cablului de la acesta.

7. Cheie tubulară cu 8 mm uniform, o jumătate de tură, deșurubați cele 20 de șuruburi care fixează carcasa lagărului arborelui cu came.

8. Scoateți carcasa lagărului arborelui cu came.

Cometariu.

Pe motorul 2112, scoatem carcasa lagărului arborelui cu came împreună cu țevile de ghidare ale lumânărilor (puțurile de lumânare). Scoatem conductele din carcasa rulmentului.

9. Scoatem din scaunele din capul blocului două dopuri de orificii tehnologice (lângă capetele din spate ale arborilor cu came).

10. Scoateți arborii cu came de admisie și evacuare.

11. Scoateți garniturile de etanșare de pe arbori.

12. Inspectarea arborilor. Pe jurnalele și camele arborelui nu ar trebui să existe semne de uzură puternică, zgârieturi, fisuri, urme de acoperire metalică.

Instalare

1. Lubrifiați pivoturile lagărelor și camele arborilor cu ulei de motor curat.

2. Punem arborii cu came in chiulasa. Arborele nu sunt interschimbabile și au marcaje diferite.

Arborele supapei de evacuare este marcat 1006014.

Arborele supapei de admisie este marcat 1006015.

În plus, arborele supapei de admisie are o curea suplimentară.

Atenţie!

Când reparați motorul, nu utilizați un material de etanșare cu un conținut ridicat de silicon (compuși de siliciu), ai cărui vapori pot pătrunde prin sistemul de ventilație al carterului în cilindri și apoi în tractul de evacuare. Utilizați un material de etanșare etichetat în mod special ca fiind sigur pentru senzorul de oxigen

Atenţie!

Nu aplicați prea mult material de etanșare pe suprafețele de așezare a carcasei rulmenților. La strângerea șuruburilor de montare, materialul de etanșare strâns în cavitățile interne ale motorului poate înfunda canalele de ulei.

3. Aplicați pe planul chiulasei și pe suprafața inferioară a carcasei rulmentului în jurul orificiilor bujiilor un strat subțire de Loctite # 574 sau material de etanșare similar conform următoarei scheme:

4. Montați arborii cu came în chiulasă cu canalele în sus.

5. Montați carcasa lagărului pe chiulasa și strângeți uniform șuruburile de fixare a acestuia până când carcasa rulmentului intră în contact cu chiulasa. În cele din urmă, strângem șuruburile carcasei rulmentului în perechi, cu un cuplu de 8,0-10,0 Nm (0,8-1,0 kgfm) în următoarea secvență (vezi foto).

6. Apăsaţi simeringurile arborelui cu came (vezi "Simeringurile arborelui cu came - înlocuire").

7. La motorul 2112 aplicăm ulei de motor curat pe inelele O de cauciuc ale țevilor de ghidare ale lumânărilor (puturi pentru lumânări) și instalăm țevile în cap.

8. Asamblarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă a demontării.

Arbore cu came pentru motoarele sport VAZ 2112

Notă:

1. Fazele sunt date la setarea punctului de suprapunere a supapei la PMS.
2. 2112 - 1006014 - arbore cu came evacuare; 2112 - 1006015 - arbore cu came admisie. Denumiri de comandă, de exemplu, 2112 - 14 - M11 sau 2112 - 15 - M13 sau pentru un kit de arbore cu came: 2112 - M11 / M13.
3. Ridicarea supapelor se bazează pe jocul nominal camă-curent, de ex. ridicarea camei depășește ridicarea supapei cu valoarea jocului.
4. Arborii cu came sunt echipati (esapament / admisie), de exemplu:
   M11 / M12 sau M12 / M13 sau M11 / M13.
5. Înălțimile de ridicare a supapei la PMS sunt date pentru reglarea temporizării supapei: pentru supapa de evacuare - pe partea de închidere, pentru supapa de admisie - pe partea de deschidere. Nu este recomandat să setați punctul de suprapunere mai târziu de TDC.
6. Pentru setarea fazelor se folosesc scripete reglabile.

Este posibil să comandați împingătoare dintr-o singură piesă de diferite modele.

Dacă doriți să pregătiți o mașină pentru sport, atunci o înlocuire a arborilor cu came nu este suficientă, dar într-o măsură decisivă performanța motorului depinde de acestea. Motorul cu 16 supape oferă și mai mult spațiu pentru creativitate. Este posibil să instalați arbori din diferite serii, plus fiecare tură în orice direcție. Amintiți-vă, dacă punctul de suprapunere este prea deplasat, există șansa de a îndoi supapa. Desigur, trebuie să gătiți întreaga mașină: o serie de cutii de viteze, o pereche principală, roți, un motor. Mașina trebuie pregătită individual pentru fiecare tip de cursă. Nu există un vehicul pregătit universal. Este foarte important să faceți alegerea corectă a arborilor cu came. Trebuie să știi exact ce fel de mașină ai nevoie.
În motor, este indicat să creșteți capacitatea cubică, să modificați capul blocului și să instalați arborii cu came necesari. Linia prezentată de arbori cu came sport de la M11 la M43 este dispusă în ordine crescătoare atât din punct de vedere al caracteristicilor, cât și din punct de vedere al costului modificărilor. Cu cât investiți mai mult în revizuire, cu atât rezultatul este mai mare. Creșterea maximă a puterii este asigurată de instalarea de carburatoare individuale pentru fiecare cilindru sau injecție cu 4 accelerații, precum și de un sistem de evacuare cu flux direct reglat. Compania a dezvoltat opțiuni pentru forțarea motoarelor 2112 (1,8 litri): drum 190 CP, pentru drag racing 240 CP. În plus, instalarea carburatoarelor individuale vă permite să atingeți turația de mers în gol de 700-900 rpm pe arborii de curse fără nicio scuturare.
Arborele cu came sport sunt fabricați în mod intenționat cu un orificiu de bază mai mic pentru a reduce cantitatea de reluare a capului. Deoarece au o fază largă și o ridicare mare, au o marjă de sarcini de contact în partea de sus a camei, ceea ce permite o reducere a diametrului de bază.

În timp ce concurează în cursele de drag, echipa noastră a întâmpinat dificultăți de aderență. Klachnet - aluneca, la Pelenga - placa de presiune se destrama, seria 2112 - rupe vergeturile de pe cos etc. Am dezvoltat un coș cu design propriu pe baza 2112, am crescut rigiditatea arcului de presiune de 2 ori și am întărit întinderea. Ambreiajul a devenit operabil cu aproape orice disc, rezistând la un cuplu de până la 30 kg/m chiar și la un impact. Adevărat, este necesar să instalați doar cablul de ambreiaj VAZ original, restul se desprinde. Este posibilă fabricarea coșurilor la comandă.