Hatchback-ul cu trei uși Opel Astra H GTC a debutat în 2005 - cu un an mai târziu decât cel cu cinci uși, care a devenit a treia generație a acestui model. Prefixul GTC din numele modificării cu 3 uși înseamnă Gran Tourismo Compact.
În plus față de numărul diferit de uși, Opel Astra H GTS diferă de versiunea mai practică și în ceea ce privește dimensiunile generale: cele trei uși s-au dovedit a fi puțin mai lungi și mai mici. Datorită altor bare de protecție, lungimea mașinii este de 4.290 mm (+ 41), lățimea - 1.753, înălțimea - 1.435 (- 25).
Opțiuni și prețuri Opel Astra H GTC.
Dimensiunea ampatamentului (2 614 mm), precum și garda la sol de 165 mm, sunt identice pentru ambele versiuni. Dar volumul portbagajului de pe Opel Astra H GTC a scăzut de la 375 la 340 de litri.
În ciuda designului destul de simplu, aspectul Opel Astra H GTC cu 3 uși a rămas relevant chiar și după lansarea mașinii de următoarea generație. În plus, modelul H a introdus prima dată parbrizul panoramic care se potrivește pe acoperiș. La momentul lansării, această soluție era unică în rândul vehiculelor de producție.
După restilizarea în 2007, motorul de bază de 1,6 litri pe benzină de sub capota Opel Astra GTC H a început să dezvolte 115 forțe împotriva 105 mai devreme. Un astfel de motor este disponibil în tandem cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu o transmisie robotică Easytronic cu 5 benzi.
În primul caz, mașina ridică o sută din oprire în 11,7 secunde. (viteza maximă este de 191 km / h), iar în a doua versiune, acest exercițiu durează încă o secundă, deși viteza maximă este declarată de producător chiar cu un kilometru pe oră mai mare.
Un motor mai puternic de 1,8 litri, oferit pentru Opel Astra N GTS pe piața rusă, dezvoltă 140 de „cai”. Este combinat fie în tandem cu mecanica deja menționată (de la 0 la 100 km / h în 10,1 s, viteză maximă - 210 km / h), fie în tandem cu un automat cu 4 benzi, cu care trapa accelerează până la prima sută în 11, 2 s, iar accelerația se oprește la aproximativ 190 km / h.
Cu o transmisie automată, Opel Astra H GTC a fost oferit la noi doar în versiunea Cosmo de top. Costul unei mașini noi în momentul vânzărilor variază de la 606 800 la 712 800 ruble. În prezent, un succesor este prezentat pe piață la persoana pentru care solicită cel puțin 809.900 de ruble.
A treia generație hatchback Opel Astra H a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2003, iar mașina a apărut la dealerii ruși în 2004. Modelul sa dovedit a fi atât de reușit încât, odată cu apariția ansamblului predecesorului său, a fost continuat la fabrica Avtotor din Kaliningrad, iar prefixul Family a fost adăugat la nume.
Designul modelului Opel Astra H hatchback este realizat în stilul modelului Vectra C cu linii de caroserie stricte, optică mare pentru cap și o grilă de radiator de marcă cu o bandă largă cromată în partea superioară.
Configurare și prețuri Opel Astra H Family hatchback 2015.
În general, asemănarea modelului Astra H cu cea mai mare Vectra a adăugat soliditate și rigoare modelelor, iar linia de acoperiș înclinată și rafturile din spate cu pantă inversă au introdus liniile de dinamism și sportivitate. Acest lucru a fost folosit cu succes de producătorul auto în crearea Opel Astra GTC cu trei uși și Opel Astra OPC.
Interiorul mașinii a fost, de asemenea, ajustat la stilul general al gamei. Acest lucru se manifestă atât prin design, cât și prin amplasarea comenzilor, cu care nu va trebui să vă obișnuiți când transferați la Opel Astra H de la alte mașini ale companiei din același an.
Comparativ cu versiunea anterioară a lui Astra G, hatchback-ul de a treia generație este cu 132 mm mai lung - lungimea sa totală este de 4331 mm, dar ampatamentul rămâne același - 2 614 mm. Volumul portbagajului Opel Astra Family cu cinci uși este de 375 litri, dar crește la 1.295 litri, cu spătarele scaunelor spate rabatate. Garda la sol (garda) a hatchback-ului este de 160 mm.
Motorul de bază al mașinii este un motor pe benzină de 1,6 litri, care, după restilizarea modelului Astra în 2007, a început să dezvolte 115 CP. împotriva a 105 forțe mai devreme. Împreună cu acesta este o transmisie manuală cu 5 trepte sau un „robot” Easytronic cu 5 benzi.
Ca alternativă, este oferit un motor mai puternic de 140 de cai putere, de 1,8 litri, care poate fi comandat fie cu mecanică, fie cu un convertor hidraulic în patru trepte.
Pentru Opel Astra H hatchback în configurația inițială Essentia cu un motor de 1,6 litri și mecanică, dealerii cer 710.000 de ruble. Fișa de preț pentru versiunea cu cinci uși din varianta intermediară Enjoy variază de la 740.000 la 780.000 de ruble, iar prețul Opel Astra Family în configurația de top Cosmo cu un motor de 1,8 litri și transmisie automată ajunge la 815.000 de ruble.
În același timp, pentru interiorul din piele, trapa, farurile adaptive, sistemul de navigație, vopseaua metalică și multe altele, trebuie să plătiți suplimentar separat.
Bună ziua tuturor.
Nu prea mă interesează mașinile, așa că recenzia mea va fi scrisă în cel mai simplu limbaj.
Motor 1.6, 104,7 cai putere, robot box, 5 uși.
Deci, am cumpărat o mașină pentru 230 de mii de ruble și am condus pe acest model timp de 2 ani. La început, desigur, totul a fost relativ bun, cu excepția faptului că atunci când ați apăsat butonul lămpii de ceață, ștergătoarele au pornit și ușa din spate dreaptă nu s-a închis pentru alarmă. După ce s-a dus la electrician, s-a dovedit că firele au fost tăiate.
Timp de aproximativ jumătate de an totul a fost în regulă. Apoi, mașina a început să se oprească ÎN MĂSURĂ. Întrucât cutia este un robot, mașina s-a oprit exact în momentul trecerii treptei de viteză la o treaptă joasă, dacă aș continua să mă mișc, mașina ar porni singură, dacă se oprea, trebuia să pornesc de la cheie și, uneori, , s-a blocat imediat, deoarece revoluțiile nu au crescut mai mult de 1500. În astfel de situații, pentru a nu se bloca la intersecție, a fost necesar să îl porniți pe cel neutru și să adăugați gaz. Frâna de mână, în ciuda înlocuirii tuturor componentelor (pentru 25 de mii de ruble de la prieteni), a funcționat slab undeva după șase luni. Ce au spus electricienii despre această problemă? Nimic. Nu au putut înțelege care era problema, deoarece diagnosticul nu a dat erori și, în timpul inspecției la stație, Opel a funcționat ca un ceas. Nu s-a întâmplat niciodată să se oprească pe seovis. Am contactat mai multe stații de service obișnuite și un singur opelevsky. Nimeni nu putea ajuta. a cheltuit doar aproximativ 5 mii în total pentru toate diagnosticările. totul a durat aproximativ un an, până când într-o zi mașina s-a oprit complet. Am încercat să încărcăm bateria, în niciun caz, mașina era moartă. A trebuit să cumpăr una nouă, am luat-o pe cea mai ieftină care a apărut și s-au dovedit 3.500 de ruble. După aceea, mașina nu s-a oprit niciodată.
O altă problemă globală cu care m-am confruntat este transmisia automată incorectă. Adică pornesc mașina, pornesc treptele și, în loc de prima, a patra este pornită. Bineînțeles, mașina nu va merge nicăieri așa. după cum sa dovedit, problema era în unitatea de control. Dar noul costă aproximativ 90 de mii. După ce am cumpărat o mașină pentru 200, nu am vrut să cumpăr deloc piese cu aproape 100.000 de persoane. Prin urmare, electricianul auto s-a oferit să facă o adaptare, avertizând că fie va rezolva această problemă, fie că Opel-ul meu va muri complet. Din fericire, totul a decurs bine și nu au mai fost probleme cu transferurile. cost de adaptare 2700.
Acestea sunt principalele probleme cu mașina.
Un alt minus foarte important este că totul este mai scump decât, de exemplu, Toyota sau Subaru, și multe piese nu pot fi cumpărate separat, ca la alte mașini normale. Adică, a trebuit să cheltuiesc mult mai mulți bani și este greu să mă schimb. Această mașină este diferită. De exemplu, pentru a schimba un bec într-un far, trebuie să scoateți bara din față, ceea ce nu se poate face fără a deschide capotele din mașină.
În ciuda acestor dezavantaje, dacă vă imaginați că am avut doar ghinion și am primit o mașină extrem de ciudată, Opel Astra nu este un mijloc de transport prost. Design spațios, frumos, plin de spirit, accelerație la 100 în 11 secunde, interior silențios, cost redus al mașinii în sine și eficiență foarte ridicată, 5-6 litri pe autostradă, 7-8 litri în oraș, pentru a fi mai clară - Am alimentat cu 4 -5 mii de ruble, am condus de dimineață până seara, în 2 ani am plecat de la 60 de mii de kilometri.
Rezumând rezultatele financiare, am cumpărat o mașină pentru 230 de mii de ruble, am investit 100 de mii în 2 ani, nu mai puțin, ținând cont de înlocuirea întregului șasiu. Piesele de schimb sunt germane și chinezești. diferența de preț nu este globală, diferența este de 2-3-4 mii, în funcție de scară. dar chinezii ies din serviciu după un an. Există și contracte, dar nu mult mai ieftine.
Recenzii pe generații
Bună ziua tuturor! Prima mea recenzie pe internet, în general, nu doar o mașină! În martie 2014, am cumpărat un nou Opel Astra H în salon cu un motor de 1,8 litri de 140 CP. Set complet, mecanică. Deși inițial am condus pentru un Chevrolet Cruze Hatchback ... dar m-am răzgândit în cabină, pentru că ... recenzia este completă →
Mașina a dat impresia că este puternică și fiabilă. Kilometrajul la momentul cumpărării a fost de 148 mii km, iar avantajele echipamentului - aer condiționat și interior din catifea. Dintre minusuri - a fost căptușită în trecut (pernele nu funcționau), motiv pentru care hota a fost înlocuită, iar cea nouă a diferit în ... recenzie completă →
Această unitate germană a fost cumpărată de mine în toamna anului 2013. Mult timp s-a confruntat cu o alegere și, în cele din urmă, s-a stabilit pe Opel Astra. Am vrut, la început, Opel Astra GTC, dar după ce a văzut cum suferă un prieten cu 2 uși, a decis să ia exact 5 uși. Prin ... recenzie completă →
Astra a fost cumpărat de tatăl meu în 2008, în vederea oferirii pe care mi l-am oferit în viitor și s-a întâmplat. Cost 519 + protecție carter + covorase + clapete de noroi. Probabil, la fel ca majoritatea oamenilor care se confruntă cu alegerea unei mașini de clasă golf, au suferit mult timp, au cântărit toate avantajele și ... recenzie completă →
Deci ... Opel Astra Sports Tourer 1.6 AT Cosmo fără etape speciale, lansare 2012. L-am cumpărat în 2013 cu o reducere decentă. Nu voi scrie despre agonia alegerii și a comparației dintre mărci. Voi spune doar că urma să comand un nou KIA Cerato într-un corp nou, dar l-am luat. Mi-a plăcut foarte mult în ... recenzie completă →
Agonia de alegere nu a fost, pentru că mașina tocmai s-a îndrăgostit la prima vedere. Am luat-o, IMHO, pentru bani foarte rezonabili. Deci, Opel Astra GTC din pachetul „sport” cu stopuri USB și LED, în cea mai scumpă culoare SEASHELL - pentru 749.000 (ei bine, asta ținând cont deja ... recenzie completă →
Au trecut deja vreo șase luni de când am cumpărat prima mașină străină din viața mea. Cred că putem trage primele concluzii pentru revizuire. Înainte de asta, am condus un Priora puțin mai puțin de un an ... Ce să spun despre asta: o tablă îngustă, scârțâită, cu o grămadă de jamboane mici, dar cu ... recenzie completă →
De mult am vrut o mașină nouă și acum s-a întâmplat, am devenit proprietarul unei noi Astrochka cu trei uși). Înainte de asta, era un șapte, recent a început să se descompună foarte mult, astfel încât mașina nu este rea, de necaz. Am dus-o pe Opel la Laura Tula, deoarece eu însumi eram din periferie. Prima ... recenzie completă →
A durat foarte mult și sumbru să aleg o mașină nouă. Am vrut ceva clasa C, trapă, cu un motor bun „pe mâner” și bineînțeles la un preț rezonabil. Am urcat pe tot Internetul, am condus prin toate saloanele, m-am așezat, am simțit, am testat ... Se pare că am decis să cumpăr un Ford Focus cu motor 2.0. O ... recenzie completă →
Această mașină a fost achiziționată în vara anului 2009, cu un kilometraj redus - 11.500 km. M-a impresionat foarte mult, mai ales după Moskvich. Vă spun mai multe în recenzie. O poziție mai culcată, servodirecție, dimensiuni mai mari - totul trebuia să se obișnuiască. Apropo, eu încă ... recenzie completă →
Salut tovarăși Wroom! Așa că am decis să scriu o recenzie despre mașina mea OPEL ASTRA J! Aceasta este a doua recenzie a mea pe acest site, ultima a fost despre Lada Prioru, despre care au fost doar impresii bune. Ei bine, voi începe în ordine. După al doilea accident de pe lada priore ... recenzie completă →
Am luat un aster în 2008. Aveam să mă concentrez într-un hatchback, dar când am văzut această mașină în cabină, am uitat imediat de Ford). Am auzit că mulți oameni au probleme cu mașina, dar am un mâner și absolut nicio reclamație. După un mic tren, am observat munca instabilă ... recenzie completă →
Opel Astra H, sedan, 1.8 AT, Enjoy, l-am cumpărat în ianuarie 2009, la acel moment lucram ca manager într-o reprezentanță auto, așa că am luat mașina la un preț foarte bun de 535.000 de ruble. (la un preț pentru client 615.000) Înainte am mers la Ford Focus, toate VAZ și Moskvich, pe diferite ... recenzie completă →
Sufer cu această mașină aproape imediat ce am cumpărat-o. Principalul defect este cutia de viteze Izitronic. S-a rupt de patru ori, iar odată cu a doua defecțiune, cutia a fost oficial defectă și s-a dat promisiunea de a o înlocui. Mașina este în picioare de aproape un an, sunt într-o lungă corespondență cu GM, el ... recenzie completă →
Mi-am cumpărat asterul la sfârșitul anului 2007. Înainte de aceasta, am mers la VAZ-uri de diferite modele. În cele din urmă a decis să cumpere o mașină străină, a călătorit la reprezentanțele auto, a privit. Am ales Astra pentru că mi se potrivea la un preț (nu mai mult de 600 mii), era disponibil, un set bun de opțiuni, calitatea interiorului, ... recenzie completă →
Scriu o recenzie pentru prima dată, așa că îmi pare rău dacă ceva nu merge bine ... Opel Astra este a doua mea mașină, înainte am condus un nou timp de 8 ani. Am cumpărat Opel în 2012 în aprilie pentru 640 de mii de ruble în valea Kama, orașul Perm. Setul lui Eedjoy, 140 de cai, stilou. Acum kilometraj 40 ... recenzie completă →
Buna! Am o experiență extraordinară în relațiile cu mașinile. De la vârsta de 6 ani, tatăl meu m-a târât în garaj pentru a-și repara la nesfârșit cazacii. Apoi au existat diferiți Zhiguli. Am tot timpul recompense. Slavă Domnului, ZAZ-urile nu au reușit. În ceea ce privește industria auto rusă, pot ... recenzie completă →
Buna! Scriu o recenzie, deoarece sunt recunoscător celor care nu sunt leneși și lasă astfel de informații pe Internet. M-a ajutat foarte mult la alegerea unei mașini. Voi încerca să nu-mi întind prea mult recenzia. Această mașină este o mașină de familie, de fapt, există doi proprietari: eu și ... recenzie completă →
Am cumpărat un Opel Astra pe 28 ianuarie. Motor de 1,4 litri, turbo, 140 CP sec., transmisie automată, echipament "cosmo", alb. Cumpărat cu reducere, covoare, clapete de noroi și anvelope de iarnă pentru 820 mii cu un ban. Mutat de la Corsa 1.4 cu o armă. Din etape speciale, doar tonifiere ... recenzie completă →
Am luat o mașină în octombrie, înainte erau un moscovit, două Lada și un Lada 2110. Acum Opel Astra 1.6, mecanică, vopsea neagră, break. Nu am ales mașina, pentru că nu aveam nicio idee de ce aveam nevoie, doar doi dintre prietenii mei o aveau. Despre problemele legate de mașină, nu sunt de la ei ... recenzie completă →
Am cumpărat Opel Astra break în 2007 de la prieteni, conduși din Germania. Kilometrajul a fost de 69.000 km, acum este de 160.000 km. Nu am regretat niciodată că am cumpărat Opel. A existat o alegere între Passat B5 și Astra, doar diferența de producție este de 3 ani. După ce am învățat problema passatului cu șasiul, ...
În 1991, Opel Kadett a fost înlocuit de o nouă generație de modele „de clasă golf” cu un nume sonor - Astra (tradus din latină - „stea”).
Opel Astra din prima generație (indexat F) a oferit o gamă largă de modificări constând din hatchbackuri cu 3 și 5 uși, sedan cu 4 uși, break cu 5 uși Caravan și versiunea sa comercială cu 3 uși pentru transportul de marfă (fără spate) geamuri). În același timp, au debutat modificări sportive: GT, echipat cu un motor de 2 litri (115 CP) și cel mai puternic GSI cu 16 supape - 2,0 l (150 CP). Este de remarcat faptul că versiunea GSI a fost produsă nu numai în varianta tradițională (hatchback cu 3 uși), ci și ca un break cu 5 uși Caravan. Doi ani mai târziu, gama a fost extinsă cu noul decapotabil Astra cu patru locuri.
Alegerea trenurilor de propulsie este impresionantă. Toate 4 cilindri, în linie, de la 1,4 la 2 litri. Două motorine - "opelevsky" 1,7 l (60 CP) și turbodieselul japonez Isuzy 1,7 l (82 CP). Cel mai comun în Rusia este motorul pe benzină cu injecție centrală de 1,6 litri (C16NZ).
Majoritatea mașinilor erau echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte; Astra cu transmisie automată cu 4 trepte este mult mai puțin obișnuită.
Interiorul mașinii dă o impresie plăcută. Se distinge prin linii simple, dar totul este destul de funcțional și practic. La decor au fost folosite materiale de calitate. Scaunele sunt suficient de confortabile și au un suport lateral bun. Tabloul de bord este foarte elegant, iar consola centrală, pentru o mai mare comoditate, este ușor rotită spre șofer. Pe scaunele din față, o gamă largă de reglaje vă vor permite să obțineți o poziție de conducere optimă.
Trenul de rulare moderat moale și confortabil al Opel Astra nu cauzează probleme la conducere și, datorită instalării unei bare antiruliu în față și în spate, mașinile țin bine drumul. Suspensia din față este independentă - de tipul McPherson, iar partea din spate este semi-independentă, cu un arc amortizor instalat separat. Sistemul de frânare este foarte eficient, pe lângă faptul că mașinile din ultimii ani de producție au fost echipate standard cu sistemul ABS. În cea mai mare parte, Astra au frâne cu disc față și frâne cu tambur spate, iar modificările sportive au frâne cu disc față și spate.
Volumul portbagajului este de neegalat. Hatchback-urile cu 3 și 5 uși au un portbagaj de 360 de litri, caravanul cu 5 uși are 500 de litri, cu scaunele din spate rabatate 1200 litri și respectiv 1630 litri.
În 1994, mașina a fost restilizată și și-a schimbat ușor aspectul. Calitatea interiorului a fost îmbunătățită, iar la volan a fost adăugat un airbag. Exteriorul modelului Astra restilizat se distinge printr-o nouă grilă de radiator falsă.
În 1997, a doua generație Opel Astra (G) a fost prezentată pentru prima dată la Frankfurt. Este de remarcat faptul că niciun detaliu important nu a fost luat de la predecesorul său. Opel a oferit un vehicul complet reproiectat. Designul, ergonomia, performanța la volan, funcționalitatea și calitatea decorului interior au fost mult îmbunătățite. Astra a fost oferit cu trei stiluri de caroserie: două hatchback - cu trei și cinci uși și un break. Sedanul Astra a apărut abia un an mai târziu.
În lupta pentru consumator, Opel oferă o gamă largă de modificări. Astra ar putea fi orice: calm și rapid, familial și individual. Mașina de masă a trebuit să mulțumească cumpărătorul cu cereri diferite. Corpul noului Astra se distinge printr-o aerodinamică excelentă. Coeficientul de tragere Cx este doar 0,29. Puterea corpului a crescut. Rigiditatea sa la torsiune a crescut semnificativ în comparație cu corpul vechiului Astra. De asemenea, menționăm că aproximativ 20 de grade de oțel sunt utilizate în corpul noului Astra. A doua generație are o rezistență la coroziune semnificativ îmbunătățită. Opel oferă o garanție de protecție împotriva coroziunii de 12 ani.
Siguranța este asigurată de centurile de siguranță, patru airbaguri - două față și două laterale, ascunse în spatele scaunelor din față. Ansamblul pedalei are un design similar cu cel al Opel Vectra. Dacă, la impact, deformarea atinge pedalele, acestea nu se mișcă, ci pur și simplu cad: parantezele se prăbușesc și „eliberează” pedalele.
Pentru prima dată în clasa mijlocie mică, Astre G este echipat cu o suspensie de direcție spate, care asigură un comportament stabil al mașinii în viraje bruste.
Spațiul interior al habitaclului este suficient pentru a găzdui confortabil cinci pasageri.
În comparație cu modelul predecesor, numărul modificărilor a fost ușor redus, deoarece decapotabila a fost întreruptă. Dar au rămas sedanul, hatchbackul cu trei și cinci uși și caravana.
Unitățile de alimentare pe benzină au fost împrumutate de la modelul anterior, dar gama de motoare diesel a fost completată cu noi turbodiesel de 2,0 litri cu 82 CP. (sau 101 CP în versiunea cu injecție directă de combustibil).
În 1999, pe baza modelului Astra, cu ajutorul studioului de design Bertone, a fost creată o nouă versiune - cu caroserie Coupe. Un an mai târziu, a intrat în producție, iar în 2001, Opel Astra Cabrio a fost fabricat și pe baza acestei mașini. Ambele modificări, în ciuda prețului relativ scăzut, sunt un fel de exclusivitate, deoarece sunt asamblate manual la fabrica Bertone.
Caroseria modelului Opel Astra Cabrio arată la fel de rapid atât cu vârful în sus, cât și în jos. Are o aerodinamică excelentă. Coeficientul de tragere Cx, chiar și cu acoperișul în jos, nu depășește 0,32. Acoperișul noului decapotabil se pliază și se desfășoară automat și doar în versiunea de bază marginea acoperișului este fixată pe parbriz cu încuietori mecanice; la modelele mai avansate, încuietorile sunt automate și acoperișul poate fi chiar controlat de la distanță.
Trei tipuri de motoare pe benzină 1.6 sunt instalate pe mașină; 1,8 și 2,2 litri. Ultima dintre unitățile de putere a debutat pe Opel Astra Coupe și a fost dezvoltată în comun de ingineri din mai multe divizii ale General Motors; va fi instalată nu numai pe cupe și decapotabile, ci și pe alte mașini ale gigantului auto. Motorul respectă standardele de emisii Euro IV.
A doua generație a fost întreruptă în 2003. A început a treia generație de mașini Astra.
Trăsăturile distinctive ale noului Astra sunt liniile mai rapide ale caroseriei, precum și noile optici pentru cap și spate, realizate în stilul modelului Opel Signum. Interiorul noutății se distinge prin calitatea înaltă a materialelor utilizate și designul elegant. A treia generație este construită pe o platformă complet reproiectată și include un hatchback cu trei și cinci uși, precum și un break (Caravan) și un decapotabil.
Gama de motoare este reprezentată de: motoare pe benzină de 1,4 litri (90 CP), 1,6 litri (105 CP), 1,8 litri (125 CP) și 2,2 litri, precum și turbodieseluri de 1, 7 și 2,2 litri. Cumpărătorilor li se oferă posibilitatea de a alege o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, o automată electronică secvențială cu cinci trepte (Easytronic), o transmisie automată clasică cu patru trepte sau o nouă cutie de viteze manuală cu șase trepte (pentru versiunea turbo). Suspensie - McPherson față, spate dependent.
Volumul compartimentului de marfă al Opel Astra Caravan de ultimă generație va fi de 580 litri, adică cu 50 de litri mai mult decât pe modelul generației anterioare. De asemenea, menționăm că, pentru această noutate, va fi oferit și sistemul FlexOrganizer, care permite optimizarea plasării bagajelor în compartimentul de marfă, care a apărut pentru prima dată pe break-ul Opel Vectra.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că noua generație a acestui model îndeplinește toate cerințele moderne de siguranță și a primit multe noi sisteme de siguranță pasivă și activă, inclusiv airbaguri adaptive.
Noul Opel Astra are o gamă impresionantă de opțiuni de bază și suplimentare pentru clasa sa. Opel Astra este echipat cu sistem de control electronic al suspensiei adaptive (IDSPlus); sistem de reglare continuă a caracteristicilor sale (CDC); sistemul IDS plus asigură performanțe dinamice bune ale mașinii la intrarea în modul sport, care poate fi activat prin simpla apăsare a unui buton dedicat.
Pentru prima dată, mașinile din această clasă sunt echipate cu un sistem adaptiv de control al fasciculului de faruri (AFL) și cu un sistem pentru pornirea automată a acestora atunci când iluminarea drumului scade.
În 2004, Opel a introdus Astra GTC (Gran Turismo Compact). Grupul țintă de cumpărători al acestei mașini este format atât din iubitorii de conducere rapidă, cât și din cunoscătorii stilului sofisticat de automobile. Proporțiile GTC, care este cu 15 mm mai scurtă decât versiunea de bază, sunt puternic dinamice. Ochii sunt atrași de marginile scurte ale corpului și mai proeminente decât Astra cu cinci uși, pupa. Acoperișul înclinat, geamurile laterale triunghiulare și pereții laterali puternici sunt proiectate pentru a vorbi despre caracterul de luptă al mașinii.
De la prototip, mașina de producție a moștenit nu numai conturul general, ci și un minunat acoperiș din sticlă, care poate fi comandat opțional. Zona mare de sticlă a corpului oferă o imagine de ansamblu bună.
Ergonomia ridicată a scaunului șoferului și ornamentele interioare realizate din materiale de înaltă calitate subliniază demnitatea mașinii. Designerii oferă mai multe opțiuni de interior: de la clasicul gri și negru la roșu aprins și albastru. Astra GTC este oferit în trei nivele de performanță: Enjoy, Cosmo și Sport.
În ciuda faptului că mașina a devenit mai scurtă decât versiunea cu cinci uși, doi pasageri adulți pot sta confortabil în spate. Volumul portbagajului a rămas neschimbat - este încă 380 de litri. Dar, deoarece scaunele din spate se pliază 60:40 ca standard sau 40:20:40 ca opțiune, portbagajul poate fi modulat.
Echipamentul standard al mașinii include airbag-uri frontale și laterale, CD-player, ABS, geamuri electrice, oglinzi exterioare încălzite, pachet de praf, Break Assistant și alte echipamente. Printre opțiuni se numără înregistratoarele CD din ce în ce mai populare cu capacitatea de a reda fișiere MP3, precum și sistemele electronice ESP și HAS.
Astra GTC are o gamă largă de motoare, formate din cinci benzină și trei diesel, echipate cu un sistem common-rail. Puterea motoarelor variază de la 90 la 200 CP, toate respectând standardele Euro 4 în ceea ce privește curățenia eșapamentului.
În linia de unități pe benzină, amiralul este un motor turbo de 2,0 litri de 200 de cai putere. Cu acesta, Astra GTC dezvoltă o viteză maximă de 234 km / h. Printre turbodieseluri, motorul de top este motorul de 1,9 litri, cu o capacitate de 150 CP. cu. Aceste versiuni sunt echipate cu transmisii manuale cu 6 trepte și suspensii adaptive ale sistemului de conducere interactiv (IDSPlus) cu control electronic de amortizare.
Astra GTC este echipat cu faruri AFL adaptive cu reglare a fasciculului în funcție de unghiul de direcție al roților din față. Folosind butonul SportSwitch, șoferul poate activa modul Sport, care reglează înălțimea mersului și setările acceleratorului. În general, totul pentru plăcerea de a conduce.
Astra GTC cu trei uși este produs în Belgia, Anvers. Acolo sunt montate și breakul și hatchback-ul.
Noua generație a Opel Astra a fost prezentată în cadrul Salonului de la Frankfurt din 2009. În centrul hatchbackului cu cinci uși Astra 2010, se află noua platformă Delta II cu tracțiune față a GM. Lungimea ampatamentului mașinii în comparație cu predecesorul său a crescut cu 71 de milimetri (până la 2685 milimetri), iar calea din față și cea din spate s-au extins cu 56 și respectiv 70 de milimetri. În plus, rigiditatea unghiulară a suspensiei față și spate a crescut, iar caroseria a devenit 43% mai rigidă pentru torsiune și 10% pentru îndoire.
Astra 2010 seamănă puțin cu predecesorul său - atât în interior, cât și în exterior. Noul model nu a moștenit aproape niciun detaliu. O nouă generație și un aspect complet nou. Farurile cuadrangulare au dat loc opticii complexe cu lumini LED, grila este realizată în stilul Insignia, iar forma generală a secțiunilor lămpii de ceață și admisia inferioară a aerului au rămas aceleași, dar ușor „modernizate”. Chiar și în versiunea cu cinci uși, mașina a devenit vizibil mai sportivă - o linie de acoperiș dinamică, o lunetă puternic înclinată care îmbunătățește efectul de „compartiment”, ștanțare profundă pe uși, margini ascuțite ale capotei și LED-uri la modă în faruri.
Interiorul este plăcut ochiului și plăcut la atingere. Motivul principal este moliciunea și consistența liniilor și conceptul de „cabină”: elementele interioare par să înconjoare șoferul. Plăcut la atingere materialele de finisare, scaunele sport de la Insignia (opțional), iluminarea roșie difuză a mânerelor ușii și tunelul central în zona manetei schimbătorului de viteze, multe compartimente pentru lucruri mici, de care predecesorul nu avea atât de mult. Există buzunare pe uși și un „raft” pe consola centrală, și o cutie mare sub scaunul pasagerului din față, o nișă în stânga volanului, precum și suporturi pentru pahare cu un „pardoseală” secret în care se poate potrivi un telefon mobil, un portofel sau un navigator GPS. Producătorul a îmbunătățit semnificativ izolarea fonică a cabinei. Au fost instalate etanșări noi, secțiunile goale din corp au fost izolate și aerodinamica elementelor externe, cum ar fi oglinzile retrovizoare și chiar mânerele ușilor, au fost elaborate în detaliu.
Astra 2010 a devenit nu numai mai practic, ci și mai spațios - noul interior este mai larg atât la nivelul umerilor pasagerilor, cât și la nivelul șoldurilor, iar intervalele de reglare ale scaunelor din față sunt pur și simplu enorme: partea din față scaunele se mișcă înainte și înapoi cu 28 de centimetri, iar în sus și în jos - cu 6,5 centimetri.
În funcție de configurație, interiorul poate fi decorat în moduri diferite. În versiunea de bază Essentia - consola centrală este realizată în culori închise, iar scaunele au tapițerie din țesătură cu un model contrastant de perne și inserții pe spătar. În versiunea Enjoy, inserțiile pentru ușă și consolă sunt disponibile în negru, roșu sau albastru. Sportul are un finisaj Piano Black pe consola centrală, mânerele ușilor și orificiile de aerisire. Versiunea Cosmo oferă scaune diferite și o consolă în două tonuri. Dacă se dorește, acum se poate comanda un volan încălzit.
Pentru a încânta șoferii practici, inginerii Opel au venit cu sistemul FlexFloor. Pur și simplu, este o podea mobilă, care poate fi amplasată pe trei niveluri și este capabilă să reziste la o sarcină de până la 100 de kilograme. În poziția inferioară, este doar un capac obișnuit, care coincide la nivel cu perdeaua care acoperă setul de reparații. La mijloc, raftul este la același nivel cu spătarele rabatate ale scaunelor din spate, îndepărtând o treaptă și facilitând amplasarea obiectelor lungi. Datorită faptului că nivelul podelei crește ușor, sub compartiment se formează un compartiment suplimentar cu o adâncime de 55 milimetri și un volum de 52 de litri. În cea mai înaltă poziție, raftul aliniază podeaua portbagajului cu bara spate, ceea ce permite încărcarea unei sarcini grele în portbagaj fără a se îndoaie. Secțiunea de sub raft în acest caz își mărește volumul la 126 de litri și adâncimea la 157 de milimetri. Pe scurt, sistemul FlexFloor vă permite să distribuiți corect spațiul din portbagaj. Pentru cele mai ieftine versiuni, FlexFloor va fi oferit opțional.
Gama largă de motoare Ecotec demonstrează că în Opel Astra 2010 este posibil să se combine puterea ridicată și dinamica de conducere cu consumul de combustibil și emisii reduse. Mașina este echipată cu motoare pe benzină cu aspirație naturală (1,4 Ecotec / 101 CP și 1,6 Ecotec / 116 CP), precum și motoare compacte turbo cu o putere maximă de 1,4 l / 140 CP. și 1,6 l / 180 CP. respectiv. Toate acestea sunt construite folosind tehnologia cu 16 valve și sunt echipate cu sisteme moderne care optimizează parametrii debitului de aer admis. Motoarele sunt construite folosind materiale și structuri ușoare care le minimizează greutatea. Transmisiile manuale moderne (cu 5 sau 6 trepte) sunt combinate cu motoare pe benzină. În plus, noua transmisie automată cu 6 trepte cu ActiveSelect poate fi utilizată cu toate motoarele, cu excepția 1.4 Ecotec. Gama de unități diesel este reprezentată de trei motoare: 1,3 l / 95 CP, 1,7 l 110 CP. și 125 CP. și 2,0 l / 160 CP.
Șasiul Astra din 2010 combină o suspensie frontală cu suport MacPherson similar cu cea găsită pe Insignia și o suspensie spate inteligentă nou dezvoltată, cu bară de torsiune și mecanism Watt. Acest nou design reduce zgomotul și vibrațiile nedorite pentru o cabină mai confortabilă și, de asemenea, îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului.
O altă inovație este suspensia adaptivă FlexRide opțională. Șasiul este controlat de un control al modului de setare a șasiului (DMC) special conceput, care recunoaște 11 situații de conducere diferite, cum ar fi conducerea la o viteză constantă mare sau mică, virarea sau accelerarea. Pe baza acestui fapt, optimizează automat parametrii tuturor sistemelor de asistență la conducere integrate în șasiul vehiculului. O altă componentă cheie a sistemului FlexRide este Dynamic Suspension Control (CDC), care ajustează rigiditatea suspensiei în timp real pentru a se potrivi condițiilor de funcționare ale vehiculului. Funcționează în trei moduri: automat (Standart), sport (Sport) și confort (Tur). În primul caz, șasiul se adaptează la situația rutieră și la stilul de conducere - electronica decide în mod independent dacă trebuie să lase cele mai moi setări pentru o mai bună uniformitate a mersului sau, dimpotrivă, să mărească efortul de direcție și să facă amortizoarele mai rigide.
În modul Sport, iluminarea albă a tabloului de bord se schimbă în roșu, volanul devine „greu”, răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație și răspunsul farurilor adaptive sunt ascuțite. Mai mult, șoferul poate opri unul dintre acești parametri prin intermediul computerului de bord reglând modul Sport pentru el însuși. Modul tur este cel mai confortabil. În el, reacțiile la volan se prelungesc vizibil, neregulile drumului nu mai sunt transmise corpului, iar în viraje ascuțite mașina începe să se rostogolească. În situații extreme, sistemul reglează automat rigiditatea suspensiei pentru a oferi cea mai bună manevrabilitate și siguranță, indiferent de modul selectat.
Elegantul Opel Astra Sports Tourer va avea premiera la Salonul Auto de la Paris din septembrie 2010, combinând funcționalitatea de primă clasă cu un corp atletic și un design elegant. Modelul este realizat în același stil ca hatchback-ul cu 5 uși și prezintă prezența unor forme netede, dar atletice și a unor linii laterale curbate. Profilul impecabil al Astra Sports Tourer și reliefarea laterală adaugă un sentiment de viteză Astra Sports Tourer, în timp ce linia puternică a umerilor se scurge concis în luminile posterioare elegante. Break-ul a preluat caracteristicile de design ale ampatamentului de 105,7 inci de la hatchback, dobândind în plus rate de încărcare utile sporite și mult mai mult spațiu interior.
Opel a dezvoltat sistemul de scaune din spate FlexFold, care permite deplasarea fiecărei secțiuni a rândului din spate prin simpla apăsare a unui buton situat pe panoul lateral al portbagajului. Butonul activează automat rabatarea rapidă a scaunelor din spate într-un raport de 60/40. Opel Astra Sports Tourer este prima mașină din clasa C care este echipată cu un astfel de sistem. Volumul portbagajului variază de la 500 la 1550 litri. Husa de acces ușor accesibilă, împrumutată de la modelele de lux, deschide capacul portbagajului cu o apăsare ușoară.
Astra Sports Tourer are finisaje interioare de înaltă calitate. Pentru călătorii confortabile pe distanțe lungi, mașina este echipată cu scaune față ergonomice certificate de experți independenți în sănătate a coloanei vertebrale de la Aktion Gesunder Rűcken (AGR), asociația medicală germană care a stabilit cerințele ortopedice pentru scaunele auto.
Suspensia inovatoare a punții spate a lui Watt utilizată la Opel Astra cu 5 uși beneficiază, de asemenea, de puntea spate a noului break: oferă un nivel fiabil de manevrabilitate și o adaptabilitate ridicată la greutăți crescute. Suspensiile adaptive Flexride vor fi oferite ca opțiune pentru cei mai pretențioși șoferi.
Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice ale Opel Astra Sports Tourer, atunci gama de unități de putere pentru break-ul conține 8 motoare care combină eficiența, rezistența, funcționalitatea și respectarea mediului. Puterea maximă este în intervalul de 95 CP. până la 180 CP
Prezența unui dispozitiv standard de remorcare și a unui sistem de stabilizare a remorcii Trailer Stability Assist completează lista opțiunilor oferite. În plus, inginerii Opel dezvoltă o nouă generație de suporturi pentru biciclete încorporate FlexFix, care vor fi prezentate la o dată ulterioară.
În 2011, Opel a lansat a doua generație a hatchback-ului Astra GTC cu trei uși. Mașina se remarcă prin designul original și manevrabilitatea excelentă. În comparație cu versiunea cu cinci uși a modelului Astra, garda la sol este redusă cu 15 mm, calea roții din față este de 1584 mm, cu 40 mm mai mult, partea din spate - 1588 mm, un adaos de 30 mm, iar ampatamentul are crescut cu 10 mm - până la 2695 mm. Acest lucru permite GTC să fie echipat cu diametre mai mari ale roților (17-20 inch) pentru stabilitate sporită și un aspect mai sportiv.
Există câteva asemănări cu versiunea cu 5 uși a Opel Astra, dar aceste două mașini nu au părți comune ale caroseriei! Pentru că totul s-a schimbat, de la expresia feței până la înclinarea stâlpilor corpului și chiar a șasiului.
Dinamica excelentă și manevrabilitatea de primă clasă sunt realizate printr-un design unic al șasiului. La fel ca cel mai tare Opel Insignia OPC, suporturile MacPherson modificate sunt utilizate în suspensia din față a modelului Astra GTC. Doar aici se numesc HiPer Strut (de la High Performance). Principala lor diferență este articulația de direcție separată de rack. Unghiul său lateral de înclinare este mai mic decât cel al tijei rotative, ceea ce reduce unghiul de înclinare la virare. Pata de contact a acestora cu asfaltul devine mai mare, iar virajele se pot face mai repede. Furtunul de direcție în sine este mai scurt decât tija, ceea ce reduce sensibilitatea direcției la șocuri. Suspensia din față se potrivește perfect cu sistemul sofisticat de suspensie din spate cu mecanismul Watt, tehnologia brevetată de Opel. Șasiul Astra GTC este special conceput pentru a se integra cu sistemul inteligent de control al suspensiei adaptive FlexRide. Îmbunătățește stabilitatea rutieră, stabilitatea virajului și manevrabilitatea prin adaptarea automată la condițiile de drum, viteza vehiculului și stilul individual de conducere. În plus, sistemul FlexRide vă permite să selectați unul dintre cele trei moduri de șasiu și să schimbați comportamentul mașinii prin simpla apăsare a unui buton: în orice moment puteți alege modul standard echilibrat, turul confortabil sau Sportul mai activ.
Opel Astra GTC este oferit cu o gamă de patru motoare, dintre care trei sunt pe benzină și unul diesel. Dacă gama de motoare cu cinci uși începe de la 95 CP, atunci aici de la 120 CP.
Este vorba de benzina de 1,4 litri turbo, deja cunoscută din versiunea cu cinci uși, în versiunile de 120 și 140 CP. Consum de combustibil 5,9 litri la 100 km. Emisiile de CO2 sunt de 139 g / km. Cel mai puternic motor pe benzină este o versiune turbo de 1,6 litri cu 180 CP, care poate atinge viteze de până la 220 km / h, este prezentată cu o transmisie manuală cu șase trepte.
Cel mai promițător motor pentru Europa, turbodieselul 2.0 CDTi cu modul Start-Stop, produce cinci forțe și cu până la 30 Nm mai mult decât un cu cinci uși: 165 CP. și 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI este capabil să atingă o viteză de 210 kilometri pe oră, accelerând de la oprire la 100 de kilometri pe oră în 8,9 secunde, consumând în același timp 4,9 litri de combustibil la 100 de kilometri în ciclul combinat. Emisiile de CO2 sunt de 129 g / km.
În ciuda designului său atractiv în stil coupé, Astra GTC nu sacrifică funcționalitatea. Mașina poate găzdui nu numai cinci pasageri, dar are și un portbagaj cu un volum de 370 la 1 235 de litri. Spațiul de depozitare a crescut cu 50% față de generația anterioară GTC, datorită în mare parte frânei electrice de parcare, care a eliberat spațiu în cea mai accesibilă parte a habitaclului, tunelul central.
A doua generație de camere Opel Eye este chemată să asiste șoferul. Pe lângă participarea la alarma privind căderea din bandă, a învățat să recunoască mai multe semne rutiere și să determine distanța până la mașina din față (în funcție de aceasta, ea mai dă o comandă pentru a comuta lumina bi-xenon de la mare la scăzut).