Opel astra h sedan. Opel Astra H: caracteristici tehnice ale familiei

Specificații tehnice Opel Astra H sedan.

Caroseria mașinii este realizată în conformitate cu cerințe de siguranță sporite. În proiectare sunt utilizate peste 20 de tipuri de oțel de înaltă rezistență, ceea ce crește semnificativ rigiditatea cadrului. Pentru a proteja șoferul și pasagerii în situații extreme, designul Opel Astra H Sedan utilizează elemente, componente și piese cu o geometrie de deformare specificată la impact. Caracteristicile de protecție ale Opel Astra H au oferit mașinii cel mai înalt punctaj de siguranță Euro NCAP binemeritat. Garanție caroserie împotriva coroziunii directe - 12 ani.

În ciuda apartenenței sale la clasa de mașini compacte, Opel Astra H Sedan s-a dovedit a fi destul de spațios:

Dimensiuni sedan Astra H - lungime 4587 mm;

Dimensiuni sedan Astra H - latime 1753 mm;

Dimensiuni sedan Astra H - inaltime 1458 mm.

În general, dimensiunile lui Opel Astra H Sedan sunt foarte apropiate de cele ale unei mașini superioare din clasa D. Dimensiunile ampatamentului sedanului Astra H (2703 mm) și volumul substanțial al portbagajului (490 litri) fac ca spațiul interior al acestei mașini să fie practic și funcțional. Banca din spate poate găzdui confortabil trei adulți. Tabloul de bord este informativ și nu este supraîncărcat. Scaunele din față au încălzire pe 3 niveluri. Comanda pentru această funcție este situată pe consola centrală. Scaunul șoferului este reglabil în 6 direcții (opțional), iar coloana de direcție este reglabilă pentru acțiune și înălțime.

Gama de motoare Opel Astra H Sedan este formată din patru unități de putere. Acestea sunt motoare pe benzină de 140 și 155 de cai putere din familia ECOTEC, precum și turbodiesel cu patru cilindri 1.3 CDTI și 1.7 CDTI cu o putere de tracțiune de 90 și, respectiv, 100 de cai putere. Linia de transmisii include transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, o transmisie automată cu 4 benzi Astra H (A-4) și o cutie de viteze robotizată Easytronic, care combină capacitățile unei transmisii manuale și confortul unei transmisii automate. În Rusia, mașinile diesel Opel Astra H Sedan, precum și mașinile Astra H sedan cu transmisie manuală cu 6 trepte, nu sunt produse.

Motorul de vârf al Opel Astra H - motorul Z18XER de 140 de cai putere este considerat unul dintre cele mai puternice și mai economice din clasa sa. Un echilibru inteligent între putere și economie este oferit de Variable Cam Phasers (VCP). Indicatorul de putere a motorului în litri este de 57 kW/litru. În plus, 90% din cuplu (175 Nm) este disponibil deja la 2200 rpm. Împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte, acest motor accelerează mașina de la zero la sute în 10,2 secunde. Viteza maximă este de 207 km/h. Cu această configurație a sedanului Opel Astra H, consumul de combustibil în ciclul combinat este de 7,8 litri la 100 de kilometri.

Motorul Z16XER în combinație cu cutia de viteze robotizată Easytronic echipată cu sistemul Hill Start Assist accelerează sedanul de la 0 la 100 km/h în 11,7 secunde. Cu toate acestea, aceste caracteristici dinamice mai modeste sunt mai mult decât compensate de consumul economic de 6,3 litri de combustibil la 100 de kilometri în modul de funcționare combinat.

Șasiul lui Opel Astra H Sedan arată astfel:

Șasiul sistemului de conducere interactiv de bază (IDS).

Suspensie față MacPherson cu bară anti-ruliu.

Suspensia spate este o grindă de torsiune semi-independentă patentată. Această combinație oferă sedanurilor Astra H caracteristici de manevrabilitate comparabile cu cele ale hatchback-urilor „încărcate”.

Direcția este tip cremalieră și pinion cu servomotor hidraulic. Frânele față și spate sunt discuri ventilate. Sistemele de frânare de asistență includ frânele antiblocare ABC, distribuitorul de forță de frânare EBD și sistemul de frânare de urgență Brake Assist. Aceasta include, de asemenea, controlerul presiunii în anvelope TPMS.

Opel Astra H sedan - configurații

Pe piața rusă, mașina este disponibilă în trei versiuni: ESSENTIA, ENJOY și COSMO.

Sedanul Astra H din configurația ESSENTIA (de bază) este echipat cu toate sistemele de securitate, aer condiționat, sistem audio CD30, scaune față încălzite, alarmă antifurt și oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite.

În versiunea ENJOY, devin disponibile lifturile electrice nu numai pentru ușile din față, ci și din spate, un radio cu MP3, senzori de ploaie și lumină, un volan din piele cu comenzi audio și jante din aliaj de 16 inchi.

Echipamentul COSMO de top, pe lângă toate cele de mai sus, include controlul de croazieră și climatizare, faruri de ceață, ornamente în stil Piano Paint pentru consola centrală și volan și elemente din piele în scaun și tapițerie interioară.

Costul Opel Astra H Sedan în rețeaua de dealeri variază în preț de la 613.900 la 747.900 de ruble.

Cu toate acestea, în Europa, acest lucru nu a deranjat în mod deosebit compania; au existat probleme complet diferite: în ciuda întregii popularități a mărcii, au existat probleme cu rentabilitatea producției; GM a reușit să facă marca neprofitabilă timp de mulți ani. Dar „neprofitabilitatea” și pierderea sunt lucruri foarte diferite în lumea modernă, în orice caz, concernul american a răspuns cu refuzuri tuturor propunerilor de vânzare a sucursalei europene începând cu 2008 și având în vedere sistemul complex de proprietate a furnizorilor și îngrijorare... În general, nu numai AVTOVAZ are „nuanțe” asemănătoare.

De ce să cumpărați Astra H?

Dar să revenim la „berbecii” noștri. Situația neimportantă cu vânzările Opel în Rusia a fost schimbată prin lansarea Astra H în 2004. Mașina a înlocuit binemeritatul Astra G, care, la fel ca toți strămoșii săi înainte, era practic, confortabil și... extrem de plictisitor.

În fotografie: Opel Astra Hatchback (H) „2004–07

În noua generație, mașina a fost transformată în conformitate cu cele mai recente cerințe pentru mașinile din clasa C: a devenit mult mai spațioasă în interior, mai confortabilă și, în același timp, mai economică. În același timp, rămânând destul de simplu în design - fără mai multe legături, doar bare MacPherson în față și o grindă de torsiune în spate, doar motoare în linie. Desigur, a respectat toate cele mai recente cerințe europene de siguranță.

De altfel, mașina ocupa o nișă în care jucase recent „ruda sa”, Opel Vectra B, și care a fost eliberată prin lansarea uneia foarte mari și respectabile. Desigur, prețul Astrei corespundea mai mult clasei decât statutului și se potrivea bine cu noile realități ale pieței ruse pentru mașini noi, în care mașinile „importate” au fost înlocuite de asamblarea internă și importul de „trei”. mașini vechi de ani” a fost alimentată doar de prețul extrem de mic pe dolar până în 2008.

Și vânzările au fost bune! Astra a rămas în primii trei lideri ai vânzărilor din clasa sa, pierzând de două-trei ori în vânzări în fața Ford Focus, dar în același timp constant în fața tuturor concurenților din Japonia și Coreea. Și „cehii” au fost de cel puțin două ori în urmă.

Motivul acestei creșteri nu este doar o politică de prețuri competentă și complexitatea crescută a mașinilor din această clasă, ci și aspectul excelent și performanța de condus foarte decentă. Mașinile Opel câștigau mai multă respectabilitate în fața ochilor noștri și, în plus, era clar că coroziunea era acum lotul concurenților, iar Astra, chiar și cu probleme cu vopsirea, nu a ruginit foarte mult timp, așa că proverbul „fiecare mașina devine în cele din urmă un Opel” și-a pierdut treptat orice relevanță.

În plus, Astra a devenit una dintre mașinile care au suferit localizare, acestea au început să fie asamblate la o nouă fabrică de lângă Sankt Petersburg. Încetul cu încetul, s-a format un nou cerc de cumpărători care au apreciat garda la sol bună și simplitatea suspensiilor, designul european agresiv și... puterea motorului! La urma urmei, Astra a fost oferit la o sumă foarte rezonabilă cu un motor de 1.8 140 CP, iar cei cărora le plăcea „fierbinte” puteau alege dintre câteva opțiuni pentru un motor de doi litri supraalimentat.

Dezavantajele modelului nu au fost nici un secret: probleme minore cu calitatea, o transmisie automată învechită (deși una de încredere), un „robot” Easytronic sincer nereușit, o suspensie rigidă și politica de garanție nu deosebit de loială a companiei. În general, nu a fost suficient pentru a concura.

În 2009, noul Astra J a fost lansat (și puțin mai devreme, co-platforma sa), ceea ce a complicat foarte mult marketingul companiei, dar chiar și pe acest fundal, mașina a rămas una dintre cele mai populare mașini din clasa sa. Astra H a fost produsă până în 2015, dar majoritatea vânzărilor au fost încă între 2006 și 2012.

În 2015, când GM și-a redus prezența în Rusia, noul Astra a dat cu încredere tonul vânzărilor. Și majoritatea mașinilor prezentate pe piața rusă sunt deja aproape de a zecea aniversare. Cu ce ​​se vor confrunta proprietarii unor astfel de mașini și cu ce soluții economice de la GM fac acum, citiți mai jos.

Corp

Designul agresiv al mașinii pare destul de relevant chiar și acum. Cu excepția cazului în care vopseaua se estompează în timp, deoarece calitatea vopselei de caroserie Opel cu greu poate fi numită remarcabilă - stratul este subțire și se zgârie ușor. În plus, atât mașinile germane, cât și cele din Sankt Petersburg, la o anumită etapă, au suferit „desprinderea” stratului de vopsea din cauza tehnologiei nereușite de aplicare a grundului, iar defectul a fost extrem de similar, ceea ce indică o defecțiune pur tehnologică. Avantajele acoperirii cu vopsea includ cel puțin elasticitatea - cu impacturi „moale”, vopseaua nu zboară.

Nu vă faceți griji, chiar și în ciuda tuturor dificultăților cu vopseaua, mașina nu este predispusă la coroziune. Au trecut peste bord cu prelucrarea metalului: mici pete de coroziune încep să apară pe suprafață fără vopsea abia după un an, dar majoritatea proprietarilor au eliminat defectele în garanție sau pur și simplu au vopsit ei înșiși mașina. Daunele extinse de coroziune sunt de obicei rezultatul unor reparații de proastă calitate sau al unei funcționări proaste.

Bara de protectie frontala

pret pentru original

Cu toate acestea, există încă șansa ca, dacă mașina a fost produsă în 2008, atunci a petrecut mult timp sub zăpadă la aerodromul Rzhevka de lângă Sankt Petersburg, unde fabrica a trimis aproape toate mașinile produse. Unii au iernat astfel de două sau mai multe ori înainte de a fi dobândiți. Experiența personală arată că o astfel de iernare afectează în primul rând starea ușilor mașinii; de obicei nu sunt susceptibile la acest flagel, dar dacă coroziunea a fost vizibilă în „planurile pe cinci ani”, atunci cel mai probabil biografia mașinii are o pauză semnificativă. între anul de fabricație al unităților principale, VIN-ul efectiv de producție și data primei înmatriculări. Cel mai probabil, efectul negativ al unei astfel de iernari se va manifesta în altceva, dar deocamdată, din cauza vârstei mici, alte consecințe sunt invizibile.

Dar mașinile anterioare sunt de obicei extrem de departe de toate astfel de dificultăți. Mai ales dacă, la cinci până la opt ani de la producție, cineva s-a gândit să efectueze tratamente anticorozive repetate ale fundului și cavităților interne.

Zonele „standard” de coroziune, cum ar fi îmbinările de la barele de protecție și arcadele, sunt bine protejate aici. Cu excepția cazului în care „raftul” arcului din spate, la o inspecție atentă, prezintă deja urme de probleme viitoare: etanșantul se umflă. Aceasta înseamnă că în alți cinci sau șase ani, coroziunea va fi vizibilă din exterior, iar arcul poate fi reparat complet doar prin sudarea unei inserții de reparație.

Acum, principalele locuri de control sunt cusătura inferioară a pragului, punctele de sablare, punctele de atașare a subcadrului și partea superioară a pragului, care este pur și simplu călcat, și punctele de frecare ale garniturii ușii de pe stâlpul din spate. Coroziunea se simte liberă și pe marginea frontală a capotei și a plafonului: acestea sunt în mod clar mai puțin protejate decât restul mașinii. Ușile din spate și capacul portbagajului sunt, de asemenea, în pericol; la cele mai vechi mașini pot avea deja coroziune de-a lungul marginii inferioare, dar majoritatea mașinilor nu au probleme cu acest lucru.

În general, în comparație cu concurenții săi, Astra este o mașină aproape perfect protejată împotriva coroziunii, deși practic nu are panouri de protecție din plastic.

Ca toate mașinile din această clasă, în cazul unui accident, calitatea reparațiilor lasă de dorit. Tarifele pentru reparații în cadrul asigurării complete pur și simplu nu lasă prea multă alegere, așa că o mulțime de mașini cu straturi de chit pe aripi și uși, cu părți ale caroseriei neoriginale și de proastă calitate a asamblarii și a vopsirii își așteaptă cumpărătorul. Un strat suplimentar de vopsea nu va strica, dar cel mai bine este să evitați orice altceva, cel puțin pentru că mașina își va pierde rezistența remarcabilă la coroziune.

Cu toate acestea, nu doar coroziunea amenință corpul. Balamalele ușii lui Astra nu sunt rele, dar ușa șoferului se lasă în timp; la rulări peste 150, va fi necesară o reglare, ceea ce nu este atât de ușor de făcut. Ușa din spate a hatchback-urilor își pierde sigiliul și începe să bată, iar cu un kilometraj mai mic, este necesar să reglați încuietoarea la timp și să schimbați sigiliile. Apropo, etanșarea de pe ușile laterale nu este, de asemenea, permanentă, iar dacă s-a „desfăcut” în partea inferioară și partea sa tubulară s-a deschis, atunci ușile se vor închide fără un sunet nobil și se asigură un zgomot suplimentar în timp ce conducere.

Parbriz

pret pentru original

Cromul ornamentelor se dezlipește rapid și mulți oameni pur și simplu le vopsesc mat, deoarece restaurarea este de obicei costisitoare (ține cont de acest lucru atunci când negociezi). Parbrizul de aici este destul de puternic, aproape că nu se teme de impactul cu pietrele, dar în timp se uzează - la mașinile timpurii, parbrizele au fost înlocuite în garanție, nu vă mirați dacă anul nu se potrivește.

Dar farurile sunt destul de slabe; materialul foarte moale al capacului nu lasă practic nicio șansă de utilizare îndelungată: cinci până la șase ani - iar farul este uzat. Dar luminozitatea scade din cauza arderii banale a reflectorului și atât xenonul, cât și halogenul cu lentile durează aproximativ la fel, cinci până la șase ani de condus în oraș. Puteți înlocui farul sau îl puteți restaura; sunt disponibile mai multe tehnologii.

far AFL

pret pentru original

Acest lucru este deosebit de „plăcut” pentru cei care au optică adaptivă cu AFL. Astra a fost una dintre primele mașini din clasa sa cu un astfel de sistem, iar farurile pentru acesta sunt incredibil de scumpe. Dacă luăm prețul unui original nou, atunci, aproximativ vorbind, prețul unei mașini este de patru sau cinci faruri originale! Din fericire, nu este cazul - farurile nu sunt scoase de pe Astra.

Farurile de ceață se sparg ușor, iar motivul este utilizarea lor analfabetă ca iluminat suplimentar, ceea ce este absolut inacceptabil - orbesc șoferii, mai ales în ploaie.

Barele de protecție înclinate sunt o problemă cunoscută și nu este necesar să le atașați cu șuruburi; sunt disponibile benzi de montare noi. Dulapurile slabe din plastic sunt o problemă minoră; prețul celor neoriginale este cam de câteva mii de ruble.

Și, desigur, „buza” foarte iubită de pasionații de astro este partea inferioară de cauciuc a barei de protecție. Dacă vezi Astra pe stradă cu o bandă de cauciuc agățată, anunță șoferul și îl vei scuti de o altă cheltuială neplăcută. „Buza” este situată jos și este adesea ruptă în timpul parcării neglijente sau în sezonul de iarnă. Dacă îl scoți pentru iarnă, atunci sunt șanse mari ca vara să-l instalezi cu șuruburi - prinderile delicate vor fi și ele deteriorate. În general, o „buză” și elementele de fixare intacte sunt un semn al unei atitudini bune față de mașină sau față de o reparație recentă a caroseriei.

Salon

Interiorul Opel-urilor din această perioadă este în mod tradițional sumbru, dar materialele sunt surprinzător de bune. Liniile stricte și alte „ordnung” sunt combinate cu o calitate foarte înaltă a lucrării tuturor elementelor, scârțâiturile sunt rare, plasticul este foarte rezistent la uzură, cu excepția faptului că pârghiile coloanei de direcție și butoanele sistemului de control al climei vor avea semne vizibile de purta. Da, și un capac pentru schimbătorul de viteze.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Calitatea interiorului din țesătură este excelentă, dar dacă echipamentul mașinii este mai bun și există deja scaune cu tapițerie combinată, atunci ruperea cusăturilor și abraziunile pe „piele ecologică” sunt un lucru obișnuit, mai ales atunci când conduceți peste un sute de mii de kilometri. În plus, țesăturile de culoare deschisă absorb bine murdăria. Dar dacă există un salon de sport, totul este în regulă - atât materialul, cât și manopera nu te dezamăgesc, iar pielea va fi cel mai probabil naturală.

Volanul și mânerele ușilor se desprind atunci când parcurgeți peste două sute de mii de kilometri, covorașele originale „se termină” la 150, ceea ce poate servi ca un indicator indirect al kilometrajului (din păcate, aici se îndoaie ușor).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sistemul de climatizare se defectează indiferent de kilometraj. Mai mult, sunt destule probleme atât în ​​cele mai simple configurații cu un simplu aparat de aer condiționat, cât și în cele cu climatizare automată cu două zone. Unitatea nu este făcută suficient de bine, butoanele se lipesc și nu mai apăsă și se rotesc corect. Și motoarele amortizoarelor se defectează, mai ales dacă schimbi ceva intens iarna, în timp ce interiorul încă nu s-a încălzit. Dacă există sunete străine la comutarea direcției de curgere (inclusiv pornirea recirculării aerului în cabină), atunci aceasta înseamnă reparații costisitoare. Dar, uneori, puteți scăpa cu pur și simplu lubrifierea tijelor; orice grăsime va face. Aceeași operațiune ar trebui făcută chiar dacă totul este încă în regulă, cel puțin o dată la doi sau trei ani, luați unsoare siliconică și târați sub panou din partea șoferului. Ei bine, sau încredințați această chestiune unor profesioniști.

Apa din plafoniera nu este deloc o consecință a scurgerilor de parbriz, este pur și simplu o lipsă de izolare termică a acoperișului; forma placajului este astfel încât condensul se acumulează acolo. Este inutil să cauți găuri în acoperiș, doar ventilați mașina mai des și nu trebuie să conduceți cu climatizarea oprită și fără aer condiționat - mașina preferă aerul uscat. Apropo, acest lucru va avea un efect pozitiv asupra stării materialelor interioare.

Dacă coloana de direcție comută și, uneori, unele dintre butoanele consolei centrale nu funcționează, acest lucru este deja grav. Problema este în principal electrică, așa-numitul modul CIM, cunoscut și sub numele de modul de conectare la consola frontală, este pe moarte. Multe depind de asta, inclusiv de funcționarea imobilizatorului, iar o avarie vă poate goli buzunarul de o sumă ordonată, deoarece va trebui să vizitați proprietarul unui scanner dealer Tech2 pentru a conecta un nou modul, sau la cei care știu cum. pentru a le repara corect pe cele vechi. Mii de pagini au fost deja scrise despre problemă, există multe dezvoltări pentru „remedieri ușoare” și soluții alternative, așa că este mai bine să apelați la sursele originale.

În caz contrar, doar lucrurile mici aleatorii pot enerva. Repet, totul a fost făcut destul de monumental, din materiale bune. În plus, este extrem de avansat din punct de vedere tehnologic pentru asamblare și dezasamblare.

Electrice

Unele probleme electrice ar putea fi atribuite defecțiunilor componentelor interioare și invers. Am vorbit deja despre problemele cu modulul CIM și climatizarea mai sus, tot ce rămâne este să ne plângem de calitatea scăzută a cablajului ușii; uneori se rupe în ondulare. Mai mult, nu cablajul ușii șoferului se rupe, ci cablajul ușilor din spate. Semnele caracteristice ale problemelor iminente sunt un difuzor șuierător în ușă și o încuietoare centrală nefuncțională. Poate fi tratat fie prin munca pricepută a unui electrician, fie printr-un kit de reparații de marcă, ceea ce este de preferat.

Închiderea centralizată eșuează și din cauza uzurii microîntrerupătoarelor din încuietoarea ușii șoferului; poate să nu deblocheze încuietoarea sau să o deschidă la momentul nepotrivit, de exemplu, în timp ce mașina este parcata. Dacă încuietorile clic când loviți ornamentul ușii, este timpul să lucrați la ele și să schimbați microîntrerupătoarele din unitate.

Un modul slab de accelerație și aprindere la motoarele pe benzină nu sunt de fapt atât de slabe precum arată practica. Kilometrajul real al mașinilor cu astfel de defecțiuni este de obicei cu mult peste o sută până la o mie și jumătate, indiferent de numerele pe care le arată contorul de parcurs, iar prețul pieselor este destul de rezonabil pentru standardele moderne. Cu condiția ca bujiile să fie înlocuite în mod regulat și înlocuite cel puțin o dată la 30-40 de mii de kilometri, astfel de probleme aproape că nu apar. Modulul de aprindere se teme în principal de umiditate și scurgeri de ulei - dacă nu este observat la timp, va străpunge vârful și va deforma bobina.

Defecțiunile unui termostat controlat din cauza unei defecțiuni a elementului de încălzire apar în mod regulat. Nu uitați să citiți erorile; pe multe firmware, „verificarea” nu se aprinde în acest caz și singurul lucru care salvează motorul de supraîncălzire este că termostatul își pierde etanșarea în timp. Defecțiunile motorului ștergătoarelor și frunzele care pătrund în motorul climatizării sunt un semn al curățării rare a compartimentului motor de murdărie și frunze. Verificați starea „acvariului”; apa se poate acumula în el. Acest lucru se întâmplă rar și drenajul nu este aproape niciodată complet înfundat, dar într-un stadiu incipient se manifestă tocmai sub forma unei defecțiuni a ștergătoarelor de parbriz. Ștergătorul din spate se acru pur și simplu - trebuie să îl utilizați, altfel există șansa de a arde motorul.

Ventilatoarele radiatorului sunt un alt punct de problemă; motorul se înfundă literalmente cu praful de la periile arse. Acestea din urmă sunt renumite pentru ventilatoarele fabricate de Bosch, dar dacă se folosește Valeo, atunci nu va fi nicio problemă.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare Opel, ca de obicei, nu are surprize. Asta nu înseamnă că nu există probleme, doar că sunt complet standard. Plăcuțele frontale scârțâie cu o ușoară uzură - este mai ușor să te obișnuiești cu el sau să-l selectezi cu plăci noi „anti-scârțâit”. Cu un kilometraj de peste 200 de mii, cel mai probabil va veni rândul cizmelor, mai ales dacă abuzați de uzura plăcuțelor la zero. Discurile de frână sunt la fel de fiabile ca aisbergul pe care l-a lovit Titanic; membrii familiei pot supraviețui până la cinci seturi de plăcuțe sau mai mult de o sută și jumătate de mii de kilometri. Și nu sunt foarte sensibili la bălți și supraîncălzire. Notă pentru cumpărător: dacă odometrul spune ceva în jurul valorii de 100 de mii, iar vânzătorul anunță cu mândrie roți noi (sau pur și simplu este clar că sunt proaspete), atunci kilometrajul nu este real.

Disc de frana spate

pret pentru original

7.705 RUR (2 buc)

Situația este puțin mai gravă în spate, deoarece etrierele noi cu mecanism de frână de parcare încorporat sunt predispuse să se acrize chiar mai mult decât etrierele cu frână de mână internă cu tambur la mașinile mai vechi care sufereau de aceeași problemă. Da, și pentru a separa tampoanele acum aveți nevoie de un fel de unealtă.

Cu toate acestea, aceasta nu este înlocuirea plăcuțelor atunci când aveți nevoie de un scanner dealer, altfel există șansa ca degetele să fie ușor apăsate pentru totdeauna... Țevile și furtunurile de frână țin bine, modulul ABS este extrem de fiabil. Cu excepția faptului că senzorii ABS din față sunt într-o zonă vulnerabilă și sunt înlocuiți împreună cu butucul. Nu vă faceți griji, ne-am gândit la problemă cu mult timp în urmă: am învățat să schimbăm senzorii individual. Ce să spun, acesta este Opel, un număr mare de proprietari se gândesc zi și noapte la cum să economisească bani! Cu toate acestea, alte servicii încă încearcă să facă un mare lucru din asta, oferind înlocuiri complete pentru a se murdări mai puțin și a câștiga mai mulți bani din revânzarea pieselor.

Bloc silențios al fasciculului spate

pret pentru original

Suspensia lui Astra a fost întotdeauna bună, dar H-urile sunt de două ori grozave. Confort bun și cea mai mare fiabilitate. Doar nu uitați că arcurile lăsate și cele 50 kg suplimentare din portbagajul sedanului reduc drastic durata de viață a bucșelor fasciculelor din spate - nu durează pentru totdeauna, ca standard, durează aproximativ o sută de mii de kilometri pe „obișnuit” drumuri și două sute pe drumurile Moscovei.

În față, uzura care apare de obicei este în principal pe silentblocurile din spate ale pârghiei în formă de L și a suporturilor de lonjeroane. Producătorul a fost în mod clar prea inteligent cu suporturile, deoarece în clima noastră încep să scârțâie și să scârțâie deja la 50-60 de mii de kilometri. Utilizatorii au stabilit în mod privat cu mult timp în urmă că motivul este lipsa de lubrifiere a rulmenților și un design nereușit al portbagajului, care mai degrabă colectează murdăria. La asamblare se recomanda ungerea generoasa a ansamblului, iar daca inca functioneaza, spala-l cu o masina de spalat cu inalta presiune si umple-l cu unsoare. Senzorii de nivel al suspensiei de pe mașinile cu xenon sunt consumabile, dar acest lucru este complet tipic pentru acest element.

Direcția de pe Astra H este, de asemenea, în stare bună de sănătate. Este că resursa de tije și vârfuri este relativ mică. Da, pompa electrică de servodirecție la mașinile restilizate necesită o schimbare de lichid atunci când kilometrajul depășește 200. Rack-ul în sine nu curge și aproape că nu are joc. Mașinile cu o pompă convențională de servodirecție sunt din nou limitate de contaminarea cu lichid, dar pompa lor este mai ieftină și lichidul este mult mai ușor de schimbat.

Cum rămâne cu motoarele și cutiile de viteze?

După cum puteți vedea, materialul se dovedește a fi destul de voluminos, așa că vom dedica un material separat alegerii motorului „potrivit”. Apropo, în acest sens, Astra H este o mașină aproape unică, deoarece o transmisie manuală poate provoca aproape mai multe probleme decât una automată...

Materialele de finisare de înaltă calitate și multe facilități fac din interiorul Opel Astra un loc plăcut pentru o ședere îndelungată. Chiar și o călătorie lungă va fi o bucurie, deoarece tot ceea ce aveți nevoie este furnizat pentru aceasta: un scaun sport ortopedic care oferă o potrivire confortabilă, precum și un sistem de control al climei cu două zone, un complex multimedia cu ecran color, suporturi pentru pahare, suporturi pentru sticle și alte lucruri.
Interiorul sedanului nu ocupă spațiu liber, datorită următoarelor dimensiuni ale mașinii:

• lungime - 4.658 m;
• latime - 1.814 m;
• înălțime - 1,5 m;
• ampatament - 2.685 m;
• garda la sol - 165 mm.

Portbagajul mașinii are o capacitate de cel puțin 460 de litri. bagaje, iar cu scaunele din spate rabatate include până la 1010 litri.

Motoare

Pentru caracteristicile tehnice excelente ale lui Opel Astra, merită spus datorită a două unități pe benzină cu un consum redus de combustibil la 100 km. Aceste motoare:

• motor cu un volum de 1364 cmc, producând 140 CP.
• motor de mașină, disponibil în 2 opțiuni de putere - 115 și 180 CP. Capacitate motor - 1598 cmc.

Cu oricare dintre ele, accelerația sigură până la 100 km/h este garantată. Cutia de viteze aici este o transmisie manuală cu cinci trepte sau o transmisie automată cu șase trepte.

Echipamente

Noul Opel Astra vă va oferi o mulțime de impresii de neuitat, deoarece în „arsenalul” său:

• sistem de control al croazierei;
• sistem audio cu port AUX si USB;
• Bluetooth;
• ABS și ESP;
• scaune cu functie de incalzire;
• optică anti-aburire
• etc.

Detalii despre prețuri și configurații ale Opel Astra 2017 găsiți pe site-ul nostru! Întreaga linie de modele de mașini ale mărcii germane Opel se află în catalog.

Vând Opel Astra la reprezentanța auto Centrală

Este ușor să devii proprietarul unei mașini noi! Trebuie doar să obțineți un împrumut auto la o dobândă mică sau rate fără dobândă. Diferite promoții, reduceri, un program de reciclare sau sistemul Trade-in vă vor ajuta, de asemenea, să cumpărați un Opel Astra de la un dealer oficial.