Opel Antara - caracteristicile tehnice ale mașinii Opel Antara. Dimensiuni originale Opel Antara Opel Antara

Opel Antara este un SUV „clasic” de la producătorul german Adam Opel AG, care face parte din concernul General Motors. Mașina a devenit prima din această linie a companiei.

Prezentarea crossover-ului a avut loc în 2005, noua producție a modelului a fost lansată în 2007. Platforma Chevrolet Captiva a fost luată ca bază. În 2011, a fost lansat un nou Opel Antara. Întreaga gamă de modele Opel.

Exterior

Din punct de vedere extern, Opel Antara îmbunătățit nu este aproape deloc diferit de propriul „frate mai mic”. Diferențele sunt doar în tehnologia de amplificare a luminii față și spate ușor modificată, faruri de ceață și grătarul radiatorului. Se pare că mașina și-a păstrat atractivitatea și stilul în aspectul exterior și este pe deplin capabilă să îndeplinească standardele moderne ale crossover-urilor.

Exteriorul lui Opel Antara este poate unul dintre punctele forte ale noului SUV. Aici, personalul de proiectare a încercat așa cum ar trebui, reproiectând semnificativ crossover-ul în comparație cu modelul de pre-styling.

Nasul mașinii a dobândit o grilă de radiator falsă modificată, cu o singură bară transversală mare și o pereche de bare cromate mici, care sunt situate orizontal. Am instalat cea mai recentă optică cu o formă non-standard, care doar evidențiază avantajele mașinii.

Bara de protecție față s-a dovedit a fi destul de puternică și, de asemenea, nu au uitat de protecția crossover și de farurile de ceață standard, realizate îngrijit, care au o formă rotundă. Pe partea laterală a mașinii se pot distinge pasajele roților umflate care se ascund sub jantele din aliaj de 17 inchi, care arată destul de stilate.

Se mai pot observa glafurile, care sunt amplasate destul de sus, balustrade, care si-au gasit locul pe acoperis, oglinzi retrovizoare, care arata si ele stilate si au semnalizatoare cu LED. Cuvinte separate merită canalele de aer, care se află în spatele arcurilor roților din față, ceea ce face mașina mai tinerească, mai sportivă și mai dinamică.

Mașina arată interesantă și modernă. Vizual, se face impresia că mașina a fost umflată în comparație cu modelul anterior. Pupa Opel Antara oferă un hayon asamblat cu succes, bara de protecție spate actualizată și optica spate foarte elegantă. Prin urmare, dacă vorbim despre aspectele externe ale crossover-ului restilizat, atunci a făcut un pas înainte.

Interior

În cabină totul se face la cel mai înalt nivel. Interiorul a devenit și mai atent și mai luxos. În tapițerie și ornamente sunt folosite doar materiale de înaltă calitate, de exemplu, ornamentul incredibil de șic din piele Light Titanium merită menționat. Este posibil să alegeți o schemă de culori pentru materialul de finisare.

Și, desigur, Opel Antara a devenit mai sigur și mai confortabil. Acest lucru este asigurat de o frână de parcare electrică cu buton, suficiente airbag-uri, curele funcționale și un kit de reparare a roților. În ciuda dimensiunilor destul de solide, personalul de proiectare a reușit să strângă la maximum din asta și să folosească fiecare centimetru cât mai înțelept posibil.

Scaunul șoferului este prevăzut cu un volan multifuncțional complet nou, care este realizat în stilul unei mașini sport. Este foarte confortabil de ținut în mâini, iar toate cheile au fost localizate foarte inteligent și intuitiv. Panoul frontal are razele senzorilor destul de moderne și un computer de bord.

Pe consola, instalată în centru, și-au găsit locul un sistem multimedia, un sistem audio, o unitate de climatizare și o listă de alte opțiuni disponibile în mașină. În general, nu există întrebări despre scaunele instalate în față și în spate.

Nivelul de scândura este acceptabil, asamblarea și potrivirea pieselor s-au îmbunătățit, iar suportul lateral este și mai sigur și mai pronunțat. Ergonomia și spațiul liber asigură o călătorie confortabilă pentru oricare dintre 5 persoane.

De exemplu, scaunul șoferului a fost făcut foarte fiabil și are ajustări de poziție în toate direcțiile disponibile, un joystick mic special, care și-a găsit locul în stânga scaunului - nu este greu de găsit. Interesant este că, acordând atenție scaunului, înțelegi imediat că la el au lucrat specialiști germani, pentru că totul este gândit acolo în ceea ce privește ergonomia tuturor tastelor.

Nu este nevoie de mult efort sau cascadorii acrobatice pentru a apăsa orice buton. Spațiul liber dintre scaunele din față a crescut din cauza absenței frânei de mână, ceea ce a făcut posibilă și instalarea bagajelor de mână. Trebuie recunoscut că, în ciuda tuturor actualizărilor și modificărilor, interiorul lui Opel Antara nu diferă dramatic de modelul pre-styling, așa cum au spus dezvoltatorii.

Este clar că actualizarea a fost benefică, însă nu a fost finalizată. Mulțumit de apariția pe consola centrală a sistemului multimedia, a unui schimbător de viteze nou-nouț pe o mașină cu transmisie manuală. Aspectul consolei centrale s-a schimbat.

Pasagerii din spate experimentează de obicei disconfort în SUV-uri din cauza spațiului liber mic pentru genunchi, dar la Opel Antara este foarte liber aici! Antara are un nou sistem de navigație care are un afișaj și acceptă introducerea tactilă. Compania auto plănuiește să le instaleze în toate mașinile ulterioare. Separat, merită menționată izolarea fonică îmbunătățită a cabinei.

Ca urmare, interiorul lui Opel Antara are la dispoziție mult spațiu liber, fără a pierde un bun indicator al volumului portbagajului. Dacă nu coborâți spătarele rândului din spate de scaune, atunci portbagajul oferă 420 de litri de spațiu util. Dacă este necesar, spătarele banchetelor din spate pot fi coborâte și apoi spațiul liber va crește la 1.420 de litri de spațiu liber.

În plus, zona de încărcare se va dovedi a fi atât de plată încât nu o au toți concurenții Opel. Dacă mai devreme nu era folosit plastic de cea mai bună calitate, acum au instalat analogi moi. Rezultatul este pe față - zgomotul, scârțâitul și emisia de mirosuri neplăcute sunt inaudibile din el.

Responsabil pentru confortul în interiorul mașinii:

• servodirectie;
• Reglarea volanului într-un singur plan;
• Spalatoare de faruri;
• Acționare electrică a ochelarilor;
• Oglinzi electrice;
• Scaun șofer reglabil electric;
• Reglarea scaunului pasagerilor;
• Oglinzi incalzite;
• Aer conditionat.

Specificații

Grup motopropulsor și consum de combustibil

Crossover-ul restilizat are patru opțiuni de propulsie, o pereche de motorină și o pereche de benzină. Mașina de bază are un motor aspirat pe benzină cu un volum de 2,4 litri. Acest motor cu 16 supape cu un sistem de alimentare cu combustibil distribuit este capabil să furnizeze 167 de cai putere.

SUV-ul ajunge la prima sută în 10,3-11 secunde, iar viteza maximă este de 175-185 km/h. Consumul mediu de combustibil este de 9,1-9,3 litri la 100 km în ciclu combinat. Varianta de top a mașinii Opel Antara vine cu o unitate de putere cu șase cilindri în formă de V, al cărei volum este de 3,0 litri și este capabilă să furnizeze 249 de cai putere.

Cu ajutorul unui motor atât de puternic, mașina ajunge la prima sută în doar 8,6 secunde, viteza maximă este de 198 km/h. Consum mediu de combustibil de 10,9 litri în regim mixt. Motorul diesel este singurul, dar are două modificări.

Primul a primit 163 de cai, iar al doilea deja 184 de cai putere. Volumul motorului diesel este de 2,2 litri, are și turbocompresor și injecție directă common rail.

Motorul diesel poate accelera până la prima sută în 9,9-10,1 secunde, iar viteza maximă este de 188-191 km/h. Mănâncă aproximativ 6,6-7,8 litri într-un ciclu combinat.

Transmisie

„Motorul” de trei litri este sincronizat doar cu o transmisie automată cu șase trepte. Motorul diesel de 163 de cai putere este furnizat doar pentru „mecanici”, iar centrala de 184 de cai putere a primit o transmisie automată.

Există, de asemenea, un sistem de tracțiune integrală activat automat, care include un ambreiaj cu mai multe plăci, care poate distribui cuplul până la 50/50.

Suspensie

Partea tehnică a Opel Antara actualizat are un boghiu Theta, bare McPherson în față și un sistem multi-link în spate.

Direcție

Acesta este reprezentat aici de un control de tip cremalieră și pinion cu amplificator hidraulic încorporat.

Sistem de franare

În ceea ce privește sistemul de frânare, atunci există frâne cu disc cu ventilație pe roțile din față, opțiune pentru ABS, EBD și alte servicii electronice.

Dimensiuni (editare)

Lungimea lui Opel Antara este de 4.596 mm, ampatamentul este de 2.707 mm, lățimea mașinii este de 1.850 mm, iar înălțimea este de 1.761 mm. Garda la sol a acestui crossover este de 200 mm, ceea ce, în principiu, este destul de bună, pentru că pe drumurile noastre se poate simți mai încrezător.

Greutatea vehiculului variază de la 1.750 la 1.936 kg, în funcție de versiune. Dimensiunile generale, în special lungimea, sugerează că întâlnește un crossover cu drepturi depline.

Securitate

Este deja obișnuit ca mașinile Opel să fie echipate cu sistemul de siguranță integrat SAFETEC, care este capabil să acopere diverse dispozitive și servicii de siguranță activă și pasivă. Cu ajutorul diverselor funcții care sunt deja incluse în modificarea standard a mașinii (ABS, ESP, CBC, ARP, DCS), modelul restilizat se poate lăuda cu un nivel ridicat de siguranță activă.

Și în cazul unui accident iminent, un set complet de dispozitive de siguranță pasivă reduce riscul de rănire atât pentru șofer, cât și pentru toți pasagerii. Structura caroseriei Opel Antara a fost rigidă, iar oțelul de înaltă rezistență ocupă 37% din masa totală. Acest lucru face posibilă construirea unei anumite cuști de siguranță, care este concepută pentru a proteja interiorul.

Într-un impact frontal, părțile cadrului, care sunt instalate longitudinal și transversal, împreună cu elementele încorporate în pasajele roților, redistribuie forța de coliziune, în timp ce o deturnează din habitaclu în patru direcții. Rezultă că deformația coboară la valorile minime.

Există și o grindă transversală portantă, care este realizată foarte robust. De asemenea, poate „mânca” forța de coliziune care curge prin părțile laterale din față ale cadrului metalic. Ușile instalate în față au fost, de asemenea, întărite cu secțiuni de mijloc și de sus, ceea ce are un efect pozitiv asupra durabilității generale a caroseriei.

Partea din spate a mașinii a fost, de asemenea, întărită cu grinzi laterale mari și un rezervor de combustibil în fața punții din spate. Există piese de cutie specializate în care este programată deformarea. Sunt integrate în caroserie în față și în spate.

În coliziunile la viteze reduse, aceștia preiau întregul impact asupra lor, reducând costul reparațiilor auto. Mai mult, vehiculul are un strat galvanizat, care este conceput pentru a face față zonelor care sunt predispuse la coroziune.

Sisteme de securitate:

• Airbag-uri frontale;
• Prezența airbag-urilor laterale pentru șofer și pasagerul din față așezat lângă ele, care protejează pieptul și regiunea pelviană;
• Prezența airbag-urilor cortină instalate pe scaunele din față și laterale ale scaunelor;
• Centuri de siguranță în trei puncte;
• Pretensionatoare și limitatoare de centură de siguranță numai pentru scaunele din față;
• Tetiere reglabile pe înălțime;
• Prezența unui dispozitiv de avertizare despre centura de siguranță nelegată a șoferului și pasagerului;
• Posibilitate de atașare a scaunelor pentru copii ISOFIX.

Test de impact

Opțiuni și prețuri

Cea mai ieftină versiune a Opel Antara cu o unitate de putere pe benzină de 2,4 litri cu o transmisie manuală cu șase trepte în modificarea Enjoy va costa de la 1.304.500 de ruble. O astfel de mașină include prezența airbag-urilor frontale și laterale, precum și perdele gonflabile, ABS, sistem de stabilizare, climatizare, geamuri electrice față și spate, scaune față încălzite, un sistem audio cu suport MP3 și roți proiectate pentru 17 inchi.

Costul mașinii cu cel mai puternic motor, al cărui volum este de 3,0 litri, care este sincronizat cu transmisia automată în modificarea Cosmo, va fi de la 1.621.500 de ruble. Pe lângă tot ce s-a menționat, acest pachet include optică pentru cap cu xenon cu spălare faruri, mânere cromate ale ușilor, jante din aliaj de 18 inchi, parbriz atermic, cruise control, computer de bord, opțiune de asistență la parcare, senzor de ploaie și interior tapițerie din piele.

Reglajul grupului motopropulsor

De exemplu, unii oameni folosesc chip tuning sau, altfel spus, întreabă de unitatea electronică de control. Acest lucru nu este atât de greu de făcut, dar mulți consideră că această metodă de schimbare a caracteristicilor „motorului” este discutabilă. În mare măsură, datorită faptului că acest lucru poate reduce semnificativ durata de viață a acestuia. Acest lucru nu înseamnă că trebuie să respingeți radical o astfel de metodă, dar este recomandat să aplicați inițial o listă de lucrări suplimentare.

Puteți utiliza o prelucrare suplimentară sau puteți înlocui complet grupul de piston. În ciuda controlului strict al calității produselor fabricate, pistoanele primesc în continuare materiale care le conferă exces de greutate. Odată cu această masă crește și inerția pieselor mobile. Aceasta, la rândul său, duce la o pierdere de putere. Cum poate fi eliminat asta? Îndepărtați stratul de turnare de pe pistoane și biele și marginile mantalei de teșire. De asemenea, puteți instala elemente ușoare de rezistență sporită.

Arborii cu came pot fi înlocuiți

Exista firme care furnizeaza arbori cu profil diferit de cel de baza. Datorită instalării unor astfel de elemente, va fi posibilă schimbarea fazelor GR, creșterea puterii și a cuplului.

Cu toate acestea, este important să înțelegeți că puterea de la sine nu va fi luată - șoferul trebuie să se pregătească pentru modificări ale consumului de benzină.

În cele din urmă, sistemul de admisie și evacuare poate fi reconfigurat. Nu este suficient să faci cu instalarea „forward flow”, așa cum le place șoferilor tineri. Este important să înlocuiți filtrul de aer obișnuit cu un dispozitiv cu rezistență zero și să lustruiți galeriile de admisie și evacuare.

Reglajul corpului

Zona de dezvoltare a soluțiilor de design de înaltă calitate și a suprafețelor elementelor caroseriei este una dintre cele mai dificile sarcini din industria auto. Dacă iei acest moment fără să-ți dai seama, vei obține doar „tuning fermă colectivă”, așa cum se spune acum. Piața este plină cu un număr considerabil de ateliere specializate care sunt capabile să rezolve problemele de schimbare a aspectului și a interiorului mașinii la nivel profesional.

Astfel de companii știu să facă bare de protecție față și spate, praguri și alte truse de caroserie exterioare care se potrivesc bine în exteriorul mașinii. În plus, mulți oameni uită de tuningul intern - instalarea altor scaune și a volanului, căptușeală a interiorului cu ornamente din piele, lemn sau Alcantara. În plus, există o gamă largă de aerografii pentru vopsea personalizată.

Restyling Opel Antara generația I 2011-prezent

În 2011, o versiune restilizată a crossover-ului Opel Antara a intrat pe piață. De fapt, acesta este același Chevrolet Captiva, doar mai mic. Există, desigur, diferențe de aspect, dar nu pot fi numite globale. Situația de sub capotă este mult mai interesantă...

A fost - a fost

Contururile barei de protecție față și ale grilei radiatorului au fost ușor modificate, s-au retușat optica, s-au schimbat „farurile de ceață”. În general, nu mult.

Interiorul practic nu s-a schimbat - același volan, aceleași orificii de ventilație rotunde, butoane de control. „Ordinea” a rămas simplă și nepretențioasă. S-a observat o bună izolare a zgomotului pe test drive. În general, salonul este solid și confortabil.

Antara 2.4 MT / AT

Modelul este acum echipat cu unul dintre cele trei grupuri motopropulsoare. Cel mai slab este un motor pe benzină modernizat de 2,4 litri cu o capacitate de 164 de „cai” (în loc de 140 pentru modelul anterior). Cu transmisia manuală, accelerează mașina la sute în 10,3 secunde. Dar oricum ar fi, un astfel de motor pentru un crossover ar trebui considerat minim suficient, deoarece nu prezintă niciun dinamism strălucitor. Impingerea nu este rea - 230 Nm de cuplu.

Antara 2.2 CDTi MT / AT

Urmează un turbodiesel de 2,2 litri. Acesta este mijlocul de aur. Motorul este foarte puternic - cuplu de la 350 la 400 Nm. Și este suficient de puternic - de la 163 la 184 de „cai”. Diferența de putere și cuplu depinde de setări. Accelerația până la 100 km/h durează 10 secunde. Consumul de combustibil pentru acesta este de doar 7,8 litri la „o sută de metri pătrați”.

Antara 3.0 AT

„Motorul pe benzină” aspirat natural de 3 litri, cu singurul AT posibil, a înlocuit motorul de 3,2 litri. Produce 249 CP. si 287 Nm de cuplu. Accelerează la „sute de piese” în 8,6 secunde și consumă 10,9 litri. benzină. Cu toate acestea, având în vedere apetitul „brutal” al motorului trecut de 3,2 litri, o astfel de performanță din fabrică este greu de crezut.

Specificații Restyling Opel Antara generația I

motor Opel Antara

Indicatori de performanta

Mașina este echipată numai cu tracțiune integrală. Acesta este un plus sigur pentru un crossover. Cutia de viteze poate fi fie una MT cu 6 trepte, fie una „automată” cu același număr de viteze.

Suspensie Opel Antara

Curatenie totala a scăzut semnificativ (de la 200 mm. la 176 mm.), astfel că noul Opel Antara, a cărui versiune pre-styling nici nu a suferit de o manevrabilitate excesivă, este clar concentrat pe „calea asfaltată”. Controlabilitatea nu este o referință. Și deși designerii au reușit să niveleze impozitatea și să ruleze în colțuri, este încă departe de a fi ideal.

Cost și dotare Opel Antara

Cea mai ieftină versiune cu un motor de 2,4 litri și MT costă 1 milion 51 de mii de ruble. Nu este rău - există airbag-uri frontale și laterale, perdele și sisteme ABS, EBD, ASR, ESP și HHC și „climă”, „bortovik” și multe altele.

Dar după ce a plătit doar 40.000 de ruble. poti lua aceeasi masina cu transmisie automata sau diesel pe "mecanica". Desigur, motorina (chiar și pe „mâner”) în acest caz câștigă considerabil.

Ei bine, echipamentul de calitate superioară este estimat la 1.291.000 de ruble. Are de toate - siguranță completă a pasagerilor, volan multifuncțional din piele reglabil, „control climatic”, control de croazieră, senzori de parcare, bi-xenon și așa mai departe.

rezumat

Ca rezultat, mașina a devenit un crossover complet competitiv. Are motoare noi și un șasiu actualizat. Aceasta înseamnă că principalele plângeri cu privire la model au fost eliminate.