A patra generație Opel astra j a aparut in 2012 si a fost restilizat. În modelul resilat, pe lângă hatchback-ul cu 3 și 5 uși și break, s-a adăugat și un sedan. În acest articol vom analiza diferența dintre noul model și cel de pre-styling, prețurile pentru setul complet și, de asemenea, în revizuire, unele modificări vor fi luate în considerare în detaliu.
Primul lucru care a afectat schimbarea este falsitatea grilei radiatorului, decalajul dintre aceasta s-a restrâns, iar modificarea a afectat și bara de protecție spate. În general, exteriorul noului Opel nu a suferit modificări majore, în comparație cu modul în care Opel Astra J s-a schimbat dramatic de la Astra H.
Salon
Salonul este practic același ca în multe noi. Opel... Chiar și în cea mai slabă configurație, unde nu există aer condiționat și scaune încălzite, există încă scaune confortabile cu multe reglaje care pot fi ajustate individual fiecărui individ.
Garniturile interioare sunt variate, la fel și scaunele din stofă și pielea scumpă.
Motoare și echipamente
Și deci să începem cu cea mai ieftină opțiune. Cu motor 1.6 și 115 CP ca set complet Essentia mașina va costa aproximativ 700 de mii de ruble.
Timpul de accelerare la 100 pentru o mașină cu un astfel de motor durează mai puțin de 12 secunde, iar consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 9 litri. Configurația de bază are deja ABS, ESP, 4 airbag-uri, iar contra cost poți obține aer condiționat și faruri de ceață. Această modificare este echipată cu o transmisie manuală cu 5 trepte și tracțiune față.
Pentru aproximativ 850 de mii de ruble, puteți deveni proprietarul unui motor turbo de 1,4 litri de 140 de cai putere, care poate accelera mașina la 100 în mai puțin de 10 secunde.
Consumul de combustibil în oraș va fi de 9 litri. Această mașină va fi echipată fie cu o transmisie manuală cu 6 trepte, fie cu o transmisie automată cu același număr de trepte. În această configurație, în mod implicit, sunt deja disponibile aerul condiționat, reglarea volanului, farurile de ceață și regulatorul de viteză.
Este timpul să vorbim despre una dintre cele mai bogate configurații cu un motor 1.6 turbo (180 CP) într-o configurație bogată Cosmo... Are deja climatizare, scaune încălzite și toate geamurile electrice. Această mașină cu pistol este capabilă să formeze prima sută puțin mai târziu de 9 secunde. Prețul acestei mașini va fi de aproximativ 1 milion de ruble.
Opel astra o mașină bună, care are echipamente bune și încearcă să fie mai accesibilă decât altele.
Nu uitați să vă alăturați grupului nostru VKontakte
Primul restilizare a adus Opel Astra nu numai bare de protecție noi și un grătar de radiator, ci și două versiuni noi - un OPC cu trei uși „încărcat” și un Opel Astra Sedan în trei volume, pe care l-am cunoscut în Germania, lângă Frankfurt .
Odată cu apariția unui sedan și a unui motor cu trei uși de 280 de cai putere, întreaga familie Opel Astra J a fost asamblată. Dar ce zici de decapotabil? Mașina deschisă cu patru locuri va fi afișată aproape, dar va fi numită diferit - Cascada: cu o lungime de 4,7 metri, se remarcă în mod clar față de formatul clasei C, căruia îi aparțin Asters.
Și „dintre proprii” noul Astra se simte bine. Da, în Europa se vinde aproape de două ori mai rău decât Volkswagen Golf, dar în unele piețe depășește Ford Focus sau Renault Megane. Deci, misiunea Astrei actualizate este să atingă Golful? Nu se mai pune problema să-l depășești...
Atuul Opel este cea mai largă gamă de motoare din clasă. Dar aceste motoare sunt în mare parte depășite, iar noutatea este încă una - un motor diesel biturbo de doi litri de moment, dar zgomotos (195 CP și 400 Nm), care nu va fi furnizat Rusiei. Și abia la începutul anului 2013 va apărea un motor complet nou turbo pe benzină 1.6, dezvoltând un cuplu de până la 300 Nm. Apoi - un motor diesel cu un volum de lucru similar, iar în decurs de un an și jumătate - un motor mic pe benzină. Între timp, singura noutate din „gama de motoare” este un motor 1.4 Turbo de 140 de cai putere, care în modul Overboost oferă un cuplu cu 10% mai mare: 220 Nm.
Și, desigur, mult așteptatul Astra OPC cu un motor de 280 de cai putere. Atât Ford Focus ST, cât și Renault Megane RS sunt mai slabe! Ce păcat că am mai puțin de o oră să cunosc această fiară ...
Astra OPC: un cronometru este încorporat în computerul de bord, iar folosind aplicația pentru iPhone, proprietarul poate controla o mulțime de parametri de diagnosticare
Numărul de parametri care pot fi modificați manual în modul Sport pe bricheta OPC a scăzut la doi - nu există o linie separată pentru modul sport.
0 / 0
Anteriorul Astra OPC era ca unul de tuning – cu o suspensie furioasă „pur asfalt” și cu scaune foarte înguste, concepute parcă pentru tinerii de 18 ani. Actualul Astra OPC este deja un produs de fabrică, pentru adulți. Mă așez cu ușurință pe scaune cu găleată joase, volanul, redus cu 10 mm în diametru, stă în mâinile mele - și contrar modei, este rotund! Fără teșituri inutile.
Ridicarea aerodinamică pe ambele axe este aproximativ zero - atât cu spoilerul spate convențional (în imagine), cât și cu puntea dublă opțională
Atât spătarul, cât și perna au reglare a suportului lateral!
0 / 0
Introdus în 2007 pe Opel GT roadster, motorul turbo cu injecție directă de doi litri a fost pur și simplu stimulat. Primele trepte ale „mecanicii” cu șase trepte sunt făcute „scurte” - a doua „se termină” înainte de a ajunge la 90 km/h, de parcă sub capotă ar fi fost 100 de forțe, nu 280./min, motorul turbo se stinge vizibil deja cu șase mii. Mai mult decât atât, în loc de vuiet sau zgomot sportiv, emite un sunet răgușitor dezgustător, de parcă un aspirator foarte puternic ar fi înfundat sub podeaua portbagajului. Prin urmare, este greu de crezut cumva în cele șase secunde până la o sută declarate.
Scaunele susțin bine șoldurile și talia, dar omoplații sunt mai decorativi.
Există suficient spațiu pentru cap în scaunele din spate, dar genunchii pasagerului înalt au lovit partea din spate a scaunelor din față
0 / 0
Și - nici o extremă. Volanul nu se desprinde din mâini, efortul pe pedale este doar puțin mai mare decât de obicei. Dar te uiți la vitezometru - și acolo ... Repede!
Si suspensia este buna. Toate cele trei moduri ale amortizoarelor FlexRide - normal, Sport și OPC - sunt lipsite atât de balansare, cât și de „tremurări”. Toate peticele și crăpăturile de pe asfaltul „mai ușor” trec pe nesimțite și doar repetarea profilului drumului în modul OPC devine inutil de detaliat.
La fel ca toate Opel Astra cu trei uși, șasiul OPC are o suspensie față cu articulații de direcție externe - și, prin urmare, o forță de direcție reactivă foarte curată. Micile smucituri de la funcționarea diferenţialului cu alunecare limitată pe disc pe versiunea OPC nu interferează deloc
Camera de marșarier (din păcate, fără protecție împotriva murdăriei) a apărut în cele din urmă în lista de opțiuni. Sfaturile de pe ecran sunt active. În plus, există acum un radar pentru punct mort, un sistem de frânare automată și o cameră actualizată pentru recunoașterea semnelor rutiere. Opțiunile vor fi disponibile și pe piața rusă, dar în principal pentru utilajele SKD din Kaliningrad
Frânele Brembo cu patru pistoane, printr-o pedală rigidă, sugerează că vor rezista mult, iar frânarea „până la podea” necesită putere masculină. Sistemul de stabilizare - cu un mod sport și posibilitatea unei opriri complete. În general, un produs armonios din fabrică. Cu toate acestea, sunetul de evacuare este mai precis ...
Apropo, GTC-ul original cu trei uși „a mers” foarte bine în Rusia - până la o treime din vânzările totale Astra! În Europa, imaginea este diferită - doar 13% dintre cumpărători iau Asters cu trei uși, dar un al treilea preferă break-ul Sports Tourer. De acum înainte, alegerea va fi extinsă datorită sedanului, care ar trebui să preia până la 15% din vânzările în Europa și mai mult de jumătate în Rusia.
Astra OPC nu are egal în ceea ce privește raportul putere / preț: pentru 1 milion 150 de mii de ruble, nu puteți cumpăra o altă mașină de 280 de ani
Dar Opel Astra Sedan este foarte bun! Elegant. Spre deosebire de predecesorul său, sau, să zicem, de la Peugeot 408, nu pare un hack pripit pentru țările din lumea a treia. Deși pe piața generală „portofoliul” sedanului, care include Germania și Spania, Rusia și Turcia vor reprezenta trei sferturi din vânzări - au făcut un cu patru uși cu ochii pe noi.
Baza Opel Astra Sedan costă 675 de mii de ruble, iar cu un motor de 1,6 (115 CP) și „automat” - 715 mii de ruble. Prețurile sunt aproximativ la nivelul Focus
Baza sedanului rămâne aceeași cu cea a celei cu cinci uși, de aici și etanșeitatea pe canapeaua din spate.
Cu toate acestea, portbagajul nu este unul dintre cele mai mari - 460 litri față de 560 litri pentru același Peugeot 408. Nu există butoane sau butoane pe capacul portbagajului, fie trebuie să apăsați o tastă de pe portbagaj, fie să urcați în cabina și căutați unul dintre numeroasele butoane de pe consola centrală. Dacă vorbim despre Astrakh, break-ul Sports Tourer este mult mai convenabil pentru transportul mărfurilor - are un portbagaj de 500 de litri și o înălțime de încărcare cu 11 cm mai mică.
Pentru o taxă suplimentară, Sports Tourer poate transporta până la patru biciclete, iar suportul retractabil pentru biciclete nu interferează cu accesul la compartimentul de 500 de litri.
Pentru o taxă suplimentară, Sports Tourer poate transporta până la patru biciclete, iar suportul retractabil pentru biciclete nu interferează cu accesul la compartimentul de 500 de litri.
0 / 0
Mai rău, ampatamentul și poziția scaunului din spate sunt exact la fel ca la hatchback. Și asta înseamnă că, cu înălțimea mea de 187 cm, stau în spate „singur” chiar lângă genunchi. Din păcate, în comparație cu Astra Peugeot 408 sau Renault Fluence - limuzine ...
Setările de conducere cu privire la hatchback nu s-au schimbat - sedanul urmează volanul gol la fel de ascultător, dar fără precizie Volkswagen. Suspensia „europeană” nu este deosebit de rigidă, dar la prezentare erau doar mașini cu amortizoare ajustabile FlexRide, iar sedanele rusești, precum hatchback-urile, sunt echipate cu un „pachet rutier rău” cu o gardă la sol mărită cu 15 mm.
Pasul rămâne la rabatarea scaunului din spate, dar deschiderea în cabină din partea portbagajului este mare, iar ornamentul este îngrijit
În Europa, Astra poate avea acum un diesel biturbo de doi litri precum Insignia, dar cu un singur intercooler cu dublu flux. Astra Biturbo are un stil de caroserie și suspensii puțin mai sportive
0 / 0
Motorul 1.4 Turbo care a crescut în putere, dacă a devenit mai plin de viață, nu este mult. Modul Overboost este activat doar la accelerarea până la podea, iar la conducerea liniștită, reacția motorului la apăsarea pedalei de accelerație a rămas nu foarte vioaie. Să așteptăm motoare complet noi ... Între timp, Astra Sedan a lăsat impresia unei mașini drăguțe, dar nu cea mai practică.
Restyling un hatchback? Cea mai vizibilă inovație este noul design frontal „zâmbitor”. Au fost adăugate roți noi, materiale de finisare, culori ... Dar cele mai așteptate îmbunătățiri stau în suspensie. Proprietarii de asteri s-au plâns în repetate rânduri, în scrisori către Auto Review, de lovituri, care sunt adesea emise pe amortizoarele „reci” și pe etrierele de frână. Doi din trei Astrovodov se plâng de această problemă pe forumurile de pe Internet!
„Știm, știm”, răspund opeleviții. Se spune că sunetele străine sunt un fenomen unic remarcat doar pe piața rusă. Dar până acum, din august 2012, a fost schimbat doar designul bucșelor mecanismului Watt din suspensia spate.
Este mai bine să nu glumim cu clientul nostru în aceste zile. Rusia este o pauză salvatoare în inundația europeană în curs. Vânzările Opel din Rusia cresc mai repede decât piața noastră în ansamblu: în primele șase luni - o creștere cu o treime! Și principalul merit în acest sens este tocmai Astra: pentru ea, piața noastră este a treia din lume după Germania și Marea Britanie. Astra actualizat, împreună cu un sedan și un OPC „mai ușor” mai frumos are toate șansele să susțină tendința. Cu excepția cazului în care Opel renunță la inițiativa de fiabilitate.
A patra generație, populară în Rusia, a suferit restyling în vara anului 2012, dar cel mai important fapt pentru ruși este un alt eveniment - extinderea opțiunilor de caroserie pentru acest model. Simplu spus - un sedan cu patru uși a fost adăugat la hatchback-ul oferit anterior, break și „GTC coupe”.
În cadrul acestei recenzii, vom căuta piese noi în exteriorul mașinilor și vom face cunoștință în detaliu cu noul produs în fața sedanului atât de așteptat de șoferii ruși.
Opel Astra J (a 4-a generație) arăta frumos înainte de restilizare, ce au decis designerii să schimbe în aspectul mașinii? Intervențiile sunt vizibile numai atunci când privim cu atenție partea din față și partea din spate a corpului. În față, Aster-urile actualizate diferă de mașinile dorestyling printr-o fantă mai îngustă pentru grila radiatorului fals, cu o bară transversală elegantă sub formă de aripi de avion, o nouă bară de protecție cu o relief puternic și o admisie de aer sporită. Buza aerodinamică a devenit mai strălucitoare. Depresiuni în formă de migdale de-a lungul marginilor barei de protecție pentru a găzdui lămpi anti-ceață duble (ambre înguste orizontale și „ochi” rotunzi cu bumerangi cromat. Partea din spate a mașinilor are bare de protecție modificate, decorate cu o bandă cromată. Acesta este întregul lifting, restul modelelor nu s-au schimbat și, ca înainte, arată exemplar și elegant.
Sedan Opel Astra J, așa cum se potrivește acestei versiuni de caroserie, cu proporții de trei volume. Când privim sedanul din lateral, evidențiem linia de acoperiș în formă de cupolă, care coboară rapid până la o pupă oarecum grea, cu un trunchi slab. Vitrarea laterală cu patru ferestre cu margini cromate, împreună cu un acoperiș și stâlpi fără greutate vizuală conferă mașinii o ușurință. Partea inferioară a corpului, cu arcurile umflate și suprafețele ușilor, extinde vizual sedanul. Cu același ampatament de 2685 mm cu hatchback-ul și break-ul, noul sedan cu patru uși „Astra” are 4658 mm lungime, care este cu 71 mm mai lung decât cel al hatchbackului cu cinci uși și cu doar 40 mm mai puțin decât acela a break-ului „Sports Tourer”. Un fapt interesant este înălțimea sedanului este de 1500 mm, adică. hatchback-ul este cu 10 mm mai mare, iar break-ul este cu 35 mm mai mare. Deci, cupola acoperișului acestui „trei volume de la Opel” este cea mai, cum se spune, cupolată.
Garda la sol a acestor mașini în Rusia este de 165 mm.
Partea din spate a sedanului este echipată cu abajururi mari pentru iluminarea generală, care se extind de la pereți laterali până la verticala capacului portbagajului de dimensiuni compacte, cu imitația unui spoiler pe margine și a unei bare de protecție puternice. Există unsprezece opțiuni de culoare pentru pictarea corpului familiei Opel Astra J: alb, albastru, roșu, albastru deschis, negru, maro, două nuanțe de argintiu, gri-verde, Asteroid Grey și Noblesse Bronze. În funcție de nivelul echipamentului, pe mașină sunt instalate anvelope cu discuri 205/60 R16 și 215/50 R17, iar opțional se pot instala 225/45 R18.
Restyling-ul din 2012 nu a afectat decorarea interioară a mașinilor. Să luăm loc într-una dintre mașinile actualizate. Scaun confortabil al șoferului cu profil excelent, coapsă laterală caracteristică și susținere a corpului. Volanul cu trei spițe gri se potrivește frumos în mâinile tale. Gama de reglare a scaunului și a coloanei de direcție vă permite să găsiți cu ușurință poziția optimă a corpului, atât pentru conducerea activă, cât și pentru șederile lungi pe drum. Tabloul de bord cu două „puțuri” mari și câteva mici în sonerie cromate (fontul ar fi doar mai clar). În centru se află ecranul computerului de bord, care oferă șoferului informațiile minime necesare. Un tablou de bord frontal cu contururi netede, o consolă centrală cu o gamă intimidantă de butoane. Potrivit proprietarilor Opel Astra J, te obișnuiești rapid cu împrăștierea cheilor, mă bucur că fiecare buton este responsabil pentru o funcție separată și atunci când îl folosești nu trebuie să cauți o metodă de control în „filiale”. ”Din meniul abstrus (o boală a multor mașini moderne). Ergonomie la înălțime, totul este la îndemână în locurile corecte și accesibile, detalierea și asamblarea cabinei este de peste 5.
Al doilea rând va găzdui confortabil trei pasageri, chiar și cel care stă în centru nu se va simți ca o „rudă săracă”, există un canal de sistem de aer condiționat. Odată cu apariția modelului Astra J, Opel a reușit cu siguranță să se ridice la un nivel mai ridicat în ceea ce privește calitatea interiorului, materialele utilizate, nivelul de izolare fonică a cabinei și umplerea mașinii cu funcții suplimentare de confort.
Să vedem ce este în portbagajul acestor mașini germane. Hatchback-ul în stare depozitată este gata să transporte 370 de litri de marfă, rabatând scaunele din al doilea rând putem încărca 795 de litri (până la nivelul sticlei), dar 1235 litri se vor potrivi sub tavan. Sedanul cu cinci pasageri are 460 de litri, transformând al doilea rând și încărcându-l sub acoperiș, numărăm 1010 litri utili. Compartimentul pentru bagaje al break-ului poate conține între 500 și 1550 de litri. O roată de rezervă de dimensiuni mari este adăpostită sub pământ.
Pe piața rusă, Opel Astra J 2015 este oferit în trei niveluri: Essentia, Enjoy și Cosmo. În versiunea inițială a Essentia, vor fi garantate: airbaguri frontale și laterale, aer condiționat, scaune față încălzite, geamuri electrice frontale, un radio CD 300 (CD Aux), oglinzi electrice încălzite, ABS și ESP (+ asistent la pornire un deal), protecție compartiment motor și suspensie armată. Ca opțiuni, este posibil să comandați faruri bi-xenon adaptive, lumini de rulare cu LED-uri, un afișaj color de 7 inci, un sistem de recunoaștere a semnelor de circulație, un asistent de parcare, un sistem de monitorizare a punctului mort și alte „jetoane”.
Despre caracteristicile tehnice. Indiferent de tipul de caroserie, Opel Astra J are o performanță excelentă a suspensiei, datorită tijelor MacPherson instalate în față și un fascicul de torsiune cu un mecanism Watt în spate. După ce a plătit 40.000 de ruble, proprietarul va primi o mașină echipată cu un șasiu FlexRide adaptiv cu trei moduri de suspensie (Normal, Tour și Sport), capabil să modifice rigiditatea suspensiei și eforturile de la volan în funcție de situația drumului. Ca sisteme responsabile de siguranță, se preconizează instalarea ABS cu Brake Assist, un sistem de stabilizare dinamică (ESP), în funcție de nivelul echipamentului, o servodirecție electro-hidraulică sau electrică (SSPS), un sistem de asistență la pornirea deal. Un astfel de arsenal tehnic în condiții reale de funcționare oferă șoferilor Opel Astra J multă plăcere de la conducere. Mașina se caracterizează printr-un comportament stabil și previzibil, nu numai atunci când circulă cu viteza permisă a traficului, ci și cu viteze „de penalizare”.
În ceea ce privește centralele electrice, generația a 4-a Astra este disponibilă pentru șoferii ruși cu patru motoare pe benzină:
- Inițial 1,4 l. XER (101 CP) cu cutie de viteze manuală 5 este instalat doar pe un hatchback cu cinci uși, are un „apetit” moderat și, conform producătorului, se mulțumește cu 5,5 litri de combustibil în regim de conducere mixt. Potrivit pentru un șofer lent, accelerație la 100 km / h în 14,2 secunde și o viteză maximă de 178-183 km / h. Dar din 2013 nu mai este oferit.
- Următorul motor are 1,6 litri. XER (115 CP) cu 5 cutii de viteze manuale (6 cutii de viteze automate) consumă în medie 6,3 (7,1) litri de combustibil la 100 de kilometri. Motor mai „vioi”, accelerație la prima „sută” în 11,7 (13,3) secunde și viteza maximă, în funcție de tipul de caroserie este de 182-193 km / h.
- Cel mai „optim” turboalimentat de 1,4 litri. NET (140 CP) cu 6 cutii de viteze automate consumă 6,7-7 litri de benzină cu un ciclu mixt și vă permite să formați cu încredere prima „sută” în 10,2 secunde și să accelerați la 200-207 km / h.
- În partea de sus este un turbo de 1,6 litri. LET (170 CP) cu 6 cutii de viteze automate, care consumă în medie 7,2-7,5 litri de benzină cu o manevrare rezonabilă a pedalei de accelerație și oferă o dinamică de până la 100 km/h în 9 secunde, dacă situația rutieră permite accelerarea motorului mașina la maxim 210-213 km/h. Datele privind indicatorii dinamici, vitezei și economiei de combustibil sunt furnizate de fabrică și pot diferi de cei reali în timpul utilizării zilnice.
Preț sedanul Opel Astra J din Rusia pentru 2015 începe de la 829.900 ruble, pentru această sumă îl puteți cumpăra în configurația de bază Essentia cu un motor pentru 115 „cai”. Și cea mai bogată calitate Astra J Sedan Cosmo 1,6 litri. LET (170 CP) cu 6 cutii de viteze automate este oferit la un preț de ~ 1 230 mii de ruble.
Ce pot să spun, pentru că s-au spus multe despre această mașină? Aș prefera să vă spun o scurtă poveste:
Ziua glorioasă din 8 martie 2015 se apropia ... Și sapam pământul cu nasul, studiam și comparam caracteristicile tehnice ale tuturor mașinilor diferite, căutând ceva în intervalul de 1.000.000 de ruble. Au fost luate în considerare SUV-urile, sedanele din clasele C, D și E, trapele, atât noi, cât și uzate, nu mai vechi de 2-3 ani, de toate mărcile. După cum vă puteți imagina, aproape că mi-am pierdut mințile. Drept urmare, cercul s-a restrâns la noile Mercedes A, BMW 1, Opel Astra GTC și (i-a plăcut foarte mult ... i-a plăcut totuși) KIA Sportage diesel, (dieselul este singura mea corecție, de la 2.0 benzină aspirată pentru SUV. .. mașina prea vegetariană se dovedește, dar în linia de motoare pe benzină nimic mai puternic nu merge în Rusia). Nu au mai rămas sporturi diesel în reprezentanțe și, prin urmare, concurentul numărul 4 s-a retras (nu am regretat deloc). În general, toate cele care uneau cele 3 mașini rămase erau motoare de o clasă și 1.6 turbo; în alte privințe, acestea sunt mașini destul de diferite. Aș dori să menționez că caracteristicile au fost studiate în detaliu, echipamentul cu opțiuni (astfel încât mașinile au ieșit în aproximativ același preț) și apoi a fost efectuat un test drive și ... în categoria celui mai bun preț, echipament, manevrabilitate, caracter practic și frumusețe, Opel Astra GTC a câștigat.
Puncte forte:
Partile slabe:
Pe contra: o sută-o-oiki-și-și! ei bine, ce „constructor!” a decis să le facă atât de mari și să le împartă până jos, introducând o fereastră în acest „picioare”?! ca o portiță, trage înapoi de la dușmani dacă îi vezi prin ea. Pietonii și de ce există rafturile Kamaz se ascund ușor de vedere. În unele situații, trebuie să vă mișcați capul și gâtul ca un porumbel atunci când mergeți, doar pentru a evita să deveniți un obicei.
Recenzie la Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014
Bună ziua tuturor vizitatorilor acestui site! Am cumpărat această mașină pentru fiica mea, pentru că mașina în sine nu este deocamdată inutilă (locuiesc și lucrez în Vietnam - îmi vizitez patria o dată pe an în vacanță), dar când sunt în vacanță folosesc mașina nelimitat. Revizuirea s-a dovedit a fi mare (el însuși nu se aștepta la o astfel de masturbare de la el însuși, prin urmare, după ce a scris-o, a împărțit-o în părți și cine are nevoie de această parte pentru astfel de informații și a citit-o.
Alegere și achiziție:
Am ales eu marca mașinii, fiica mea a ales doar tipul de caroserie - mă aplecam spre hatchback, este mai practic, dar berlina este atât de berlină, ceea ce nu regret, pentru că portbagajul în sedan este mult mai mare decât în trapă, ei bine, sedanul arată cumva mai impresionant sau așa ceva. În ceea ce privește alegerea unei mărci de mașini, aveam nevoie de o clasă C, o mașină automată (nu un DSG sau roboți similari), nu un japonez sau coreean (sufletul nu minte), prezența unui dealer în Syktyvkar este cel mai apropiat oraș (330 km) unde sunt dealeri auto. De asemenea, un rol important îl joacă oferta de preț și fiabilitatea mașinii. Mașina anterioară a fost un robot Opel Corsa D 1.2l 2008gv, cumpărat în 2001 din Sankt Petersburg cu un kilometraj de 60tkm (cumpărat pentru soția și fiica sa, dar a condus și a condus însuși 1800 km de Sankt Petersburg) vândut cu un kilometraj de 108 tkm. Deci, cu Opel Corsa, nu au existat probleme, cu excepția consumabilelor (ulei, filtru, plăcuțe de frână) și la examinarea suspensiei la biroul dealerului la 90 de kilometri au spus că suspendarea este normală, deși mașina văzuse tot felul de drumuri . Și am făcut și adaptarea punctului de apucare pe robot la fiecare 15 tkm, această procedură se poate face dacă aveți un scaner de dealer, pe care îl are doar dealerul. În general, toate drumurile, luând în considerare cerințele menționate anterior, au condus la OPEL. La început am vrut să comand o mașină și să aștept 4-6 luni, dar un dealer din Syktyvkar avea o mașină în stoc, în care, până la cerințele mele, exista doar o cotieră între scaunele din față și culoarea nu era vopsea neagră, dar maro (mahon. Ca rezultat, am cumpărat un Opel Astra sedan 1.4AT (140 CP) într-un set complet de la Ange, plus un pachet cu control climatic cu zonă dublă, scaune încălzite și volan și butoane chiar pe această direcție roata (croaziera si radio) .Pretul problemei este de 818tr plus 7tr covoras si portbagaj.si nu blond, dar covoarele i s-au vandut cu 7tr), la inspectarea utilajului am gasit o usoara uzura la bara frontală, pentru care primul MOT a fost furnizat gratuit, iar uzura a fost apoi eliminată cu o lustruire obișnuită.
Suspensia spate unică a noului Opel Astra este o combinație între un fascicul de torsiune și un mecanism Watt. Deși principiul mecanismului lui Watt este cunoscut de peste 200 de ani, până de curând a fost utilizat în principal în mașinile de curse. De fapt, principiul este foarte simplu. Un element vertical este instalat în centrul mașinii, de care sunt atașate două tije orizontale. Elementul vertical este capabil să se rotească în jurul axei orizontale, iar capetele tijelor sunt conectate la butucii roților din spate. Ca urmare, orice apăsare laterală dintr-o parte este compensată imediat pe cealaltă parte, crescând astfel stabilitatea vehiculului. Principalul avantaj al acestui mecanism este prevenirea eficientă a deplasării laterale a roților din spate, ceea ce contribuie la o deplasare mai lină.
Mecanismul Watt vine standard cu mai multe tipuri de motor și echipare și este disponibil și împreună cu anumite opțiuni, cum ar fi FlexRide și o frână de parcare electrică.
Șasiu FlexRide
Imaginați-vă o mașină care își schimbă comportamentul în funcție de condițiile de drum și de stilul dvs. de conducere. Aceasta înseamnă că la simpla apăsare a unui buton puteți alege între confort maxim sau o mașină sport dinamică. Exact acest lucru este sistemul FlexRide.
Sistemul electronic de control al șasiului FlexRide răspunde instantaneu la schimbarea condițiilor de conducere și se ajustează constant la stilul dvs. de conducere. Sistemul de control al rigidității de amortizare modifică rigiditatea de amortizare în timp real. ABS cu patru canale cu distribuție electronică a forței de frânare, control al tracțiunii și ESPPlus oferă performanțe de conducere fantastice.
Șasiul adaptiv FlexRide vă permite să schimbați performanța vehiculului prin simpla apăsare a unui buton. Alegeți între trei moduri: Sport, Tur și Normal. Fiecare dintre ele este conceput pentru condiții de conducere diferite.
Opel eye
Opel Eye este o cameră montată pe parbriz, care scanează șoseaua și oferă informații altor sisteme de asistență: AFL + (pagina anterioară), Recunoașterea semnelor de trafic (TSA) și Lane Departure Warning (LDW). Modelele ulterioare ale liniei Opel Astra sunt echipate cu o nouă versiune a sistemului Opel Eye cu o cameră îmbunătățită.
Sistem de faruri adaptive (AFL)
Noul Astra este disponibil cu Adaptive Head Lighting (AFL), cel mai avansat sistem de faruri din segmentul automobilelor compacte.
Optica mobilă a farurilor bi-xenon se adaptează automat la diferite condiții de drum, oferind un nivel sporit de siguranță și confort la conducere. Nouă moduri de faruri sunt potrivite pentru orice situație, îmbunătățind nivelul de lumină cu 90% față de farurile convenționale, fără a orbi alți șoferi.
Sistemul de faruri adaptive îmbunătățește semnificativ vizibilitatea în viraje și crește siguranța la conducerea pe timp de noapte. Călătoria devine mult mai confortabilă.
Cruise control cu limitator de viteză
În timp ce controlul vitezei de croazieră este practic atunci când circulați cu trafic redus pe autostradă etc., avantajul funcției limitator de viteză este că poate fi utilizat atât în traficul orașului, cât și în trafic intens, unde vă permite să vă deplasați, respectând cu strictețe limitele de viteză. : Limitatorul de viteză permite șoferului să seteze viteza maximă a vehiculului de la 25 km / h.
Funcția de limitare poate fi foarte utilă pentru îndeplinirea limitelor de viteză de 30 km / h în mediul urban.
Șoferul poate dezactiva limita de viteză reducând viteza. În acest caz, este afișat un avertisment. Funcția limitator de viteză este restabilită automat după orice frânare, revenind viteza vehiculului la viteza permisă prin reducerea cuplului.
Blind Spot Assist (SBSA)
Un senzor de avertizare a punctului mort, special încorporat în oglinda laterală, monitorizează traficul pe benzile adiacente și emite un avertisment dacă un alt vehicul intră în punctul mort. Sistemul este utilizat la viteze de până la 140 km/h.
Parcare perfectă
Datorită sistemului inteligent, nu veți pierde niciodată un loc de parcare adecvat. După analizarea situației, sistemul afișează instrucțiuni precise pe afișajul central pentru a ajuta șoferul să găsească locul perfect de parcare.
Cameră de vizualizare spate
Camera de vizualizare din spate, care este montată pe mânerul hayonului, este activată automat la mersul înapoi și oferă un unghi de vizualizare de până la 130 de grade. Imaginea este afișată pe ecranul de infotainment.
Poziția înaltă a camerei oferă o imagine a barei de protecție spate pe ecran pentru o mai bună orientare. Liniile de referință sunt suprapuse pe imaginea camerei care arată direcția de deplasare a vehiculului în conformitate cu poziția actuală a volanului. Liniile orizontale sunt afișate la intervale de 1m, ceea ce vă permite să determinați cu precizie distanța față de orice obiect sau obstacol.
Siguranță pasivă
Noul Opel Astra hatchback este echipat cu cele mai moderne sisteme de siguranță activă; în plus, siguranța pasagerilor este sporită prin utilizarea celor mai moderne sisteme de siguranță pasivă.
În structura caroseriei, sunt utilizate pe scară largă soluții tehnice precum oțel de înaltă rezistență, un rulou rigid, elemente cu deformare programată, elemente zdrobibile și piese cu traiectorii predeterminate de propagare a energiei de impact. Designul și structura acestor elemente arată că noul Opel Astra îndeplinește toate standardele de siguranță. Principalul avantaj al tehnologiei Opel este că, în cazul coliziunilor la viteze mici, deteriorarea autovehiculului este redusă la minimum, ceea ce reduce costurile de reparații.
Alte sisteme de siguranță pasivă includ pretensionatoarele centurii de siguranță din față și airbagurile pentru cortină. Sistemul de deconectare a pedalei de urgență (PRS) eliberează automat suporturile pedalei pentru a evita rănirea picioarelor și picioarelor șoferului într-un accident grav.
Noul dvs. Opel Astra este protejat de furt cu un sistem de securitate avansat care îndeplinește cele mai stricte cerințe ale companiilor de asigurări.
Recunoașterea semnelor de trafic (TSA)
TSA Traffic Sign Recognition monitorizează semnele rutiere afișându-le imediat pe ecran și recunoaște limitele de viteză. Noua și îmbunătățită versiune a sistemului TSA poate recunoaște și mai multe semne în mai multe țări, chiar și semne electronice pe autostrăzi.
Scaune sportive ergonomice
Frână de parcare electrică
Frâna electrică de parcare, activată prin simpla apăsare a unui buton, reduce efortul necesar șoferului și îmbunătățește siguranța parcării. În combinație cu Hill Start Assist și Hill Hold, care împiedică rularea vehiculului înapoi, frâna de parcare electrică oferă o pornire confortabilă și sigură.
Control climatic cu zonă duală
Creează un sentiment de confort complet. Șoferul și pasagerul din față pot selecta independent temperatura optimă. Sistemul de control al climei are, de asemenea, recirculare a aerului pentru încălzire și răcire mai eficiente.
Trapă panoramică
Panoul transparent al trapei electrice oferă impresia unui spațiu deschis deasupra capului. Aerodinamica mașinii cu trapa a fost atent elaborată - sunt furnizate un deflector și o izolație fonică cu două camere.
Sisteme de infotainment
Cu informații despre trafic, instrucțiuni de navigație, posturi radio pre-reglate sau playerul MP3, sistemul integrat de infotainment Opel Astra este ușor de utilizat și atrăgător.
Puteți alege dintre sistemul de infotainment CD 300 - un afișaj pe trei linii care arată timpul, temperatura și multe altele, sau CD 400 cu redare MP3 și o intrare audio suplimentară. Sistemul de ultimă generație Navi 900 Europe este echipat cu un afișaj color de 7 inci care oferă o imagine tridimensională a terenului și un navigator cu un card SD de 8 GB capabil să stocheze date de pe hartă, precum și un detaliu ghid.
Sistem audio Infinity
Până la 18 spații de depozitare
În noul sedan Opel Astra, veți găsi o mulțime de compartimente de depozitare care pot fi utilizate convenabil de către șofer și pasagerul din față. Buzunare pentru tapițerie uși cu suporturi pentru sticle, compartiment șofer, suporturi pentru pahare, torpedo mare și cotiere centrale față și spate cu compartimente blocabile - în funcție de dotare, mașina poate avea până la 18 compartimente pentru depozitarea obiectelor relativ mari și mici.
Portbagaj cu sistem Flex Floor
Spătarul pliabil al scaunului din spate permite portbagajul noului Opel Astra să fie mărit de la 370 litri la 1235 litri. Cu sistemul unic Flex Floor, nivelul podelei poate fi coborât pentru a maximiza înălțimea și volumul portbagajului. În poziția centrală, podeaua este la același nivel cu spătarele rabatate ale scaunelor din spate, rezultând o podea plană. Și când este în poziția cea mai înaltă, podeaua este la același nivel cu pragul hayonului pentru a facilita încărcarea și descărcarea. Spătarul poate fi ușor demontat și fixat, oferind acces la roata de rezervă și la compartimentele de depozitare ascunse suplimentare.
Suport pentru biciclete FlexFix
Adaptările universale ale mașinilor, de regulă, implică adăugări incomode. Uita de asta! Suportul pentru biciclete FlexFix apare numai atunci când aveți nevoie de el - pur și simplu alunecă din bara spate fără a ocupa spațiu în garaj sau acasă.
Sistemul este adaptat pentru a transporta două biciclete, care sunt ușor de montat datorită poziției joase a sistemului.