Așadar, prietene, dacă ai venit aici, atunci probabil că-ți vine în cap să-ți cumperi un Lada Kalina Sport din a doua generație. Ca, din fericire, deja fostul proprietar al acestei mașini, vreau să vă spun un lucru: STOP! GÂNDI! NU COMETI GRESELILE MELE! Să trecem la recenzie.
Sunt o persoană care a călătorit în multe VAZ-uri, le-a respectat întotdeauna și nu am fost niciodată un detestător al AvtoVAZ. Dar Lada Kalina 2 Sport a reușit să schimbe aceste sentimente pe termen lung în mine. În general, am luat o mașină în schimbul unui WRX, care s-a dovedit a fi foarte greu de vândut.
Deci, mașina avea mai puțin de un an, 1 proprietar, aproape o mașină nouă, schimbându-mă, am crezut că nu vor fi deloc probleme, dar cât de greșit am fost ...
Impresie
Care au fost exact problemele:
1. În primul rând pentru mine: rugina pe corp. Ruginește mașina care părăsea salonul cu 9 luni în urmă! Și nu într-un singur loc, ci în trei sau patru (acoperiș, capacul portbagajului). De asemenea, am citit că PPC începe sub praguri, dar nu m-am urcat, ca să nu mă supăr. Mai mult, mașina nu a fost revopsită. Da, și rugină pe evacuare.
2. Punct de control. Un punct controversat, recunosc, tk. rândul 18 a fost instalat. Dar după ce am returnat stocul punctului de control, nimic nu s-a schimbat, oricum a făcut zgomot. În plus, blogurile lui Kalin de pe unitate spun că casetele nu sunt foarte acolo (cel puțin, aproape toată lumea are un salt al butonului schimbătorului de viteze).
3. Îmbinarea CV exterioară sa încheiat. Nu este nimic de adăugat aici.
4. Rack-ul se scurge. Și, apropo, au funcționat foarte zgomotos, îi auzeai mergând înainte și înapoi, foșnind.
5. Zgârieturi pe sticlă. Acest lucru este, de asemenea, considerat norma. Toți sunt zgâriați, ceva nu este în regulă cu sigiliile.
6. Zgomotul frânei de disc din spate. Acesta este PPC, treci înapoi sau într-un viraj cu viteză începi să frânezi și devine chiar înspăimântător de acest zgomot.
7. Scaune incomode. Se pare că sunt făcute exterior pentru „găleți”, dar din păcate, incomod, cazi din ele.
8. Fără cotieră. Ei bine, este cu adevărat imposibil să puneți o cotieră pe o mașină pentru 500 cu ceva de mii?
9. Absolut toată lumea s-a plâns de ușile strânse. Ei bine, facem o reducere la faptul că mașina era nouă.
10. Funcționarea ciudată a supapei de accelerație. Până la un anumit moment nu se deschide corect și apoi se va deschide 100%. Nu este confortabil și nu aș putea menține gazul constant în intervalul de 3-4 mii rpm în neutru.
11. Discul ambreiajului a fost înlocuit. Dar, să spunem, pentru 15 mii ar putea fi ucis.
12. Consum. 1,6 litri în modul mixt 10-11 litri. Într-adevăr?
13. Și, desigur, vei deveni centrul glumelor prietenilor și cunoștințelor tale. E SPORT! Plăcuțe de identificare, broderii sport pe scaune, cusături roșii pe piele ... Se simte mai ales dacă stai pe ea din ceva sportiv, ca mine.
14. Audio. Ei bine, puneți acolo un pionier obișnuit cu o unitate flash, care va fi de 100 de ori mai bună, de ce sunt aceste prezențe ieftine cu senzor, capacitatea de a conecta o cameră și GPS? Sau cel puțin difuzoare normale.
Rezultat
Poate că asta e tot deocamdată. Dintre profesioniști: aspectul nu este încă rău. P.s. Dacă persoana care l-a cumpărat citește acest lucru, îmi pare rău, omule, dar am scăpat bine prețul.
Bună ziua doamnelor și domnilor. În videoclipul de astăzi vom vorbi despre hothacks. Și primul lucru la care ar trebui să te gândești este la mașini precum Golf GTI, Golf R, Astra GTC, Corsa OPC, Megane RS și așa mai departe.
Ei bine, ce să faci dacă ești un necinstit obiectiv și bugetul tău este limitat, dar prioritatea este o mașină nouă.
Prin urmare, astăzi avem un hatchback de uz casnic, cel mai ieftin hot-hatch din lume, Lada Kalina Sport, pentru un test drive.
Cum diferă această Kalina de cea standard?
În primul rând, aceasta este o schimbare vizuală, are un kit de caroserie aerodinamic mai agresiv și 16 roți, în cabină există scaune cu suport lateral mai pronunțat.
Din punct de vedere tehnic, există mult mai multe schimbări. Primul este motorul. Motorul a fost crescut la o putere incredibilă de 114 cai putere, raportul de transmisie al perechii principale a fost schimbat în cutia de viteze, acum îl avem la 4.3.
În spate sunt frâne cu disc de 13 inch. Față de 15 inci. Există mai multe schimbări în suspensie. Există amortizoare cu arc fabricate de Lada Sport. Mai rigid și cu o subevaluare de aproximativ 2 cm.
În teorie, toate aceste îmbunătățiri ar trebui să aibă ... La naiba, totul este extrem de interesant, dar să vedem cum merge cu adevărat. Haide să mergem.
Așadar, prieteni, conduc un Lada Kalina Sport. În videoclipul de astăzi, vorbim despre o mașină complet stocată, fără nicio modificare. Din fabrică, mașina a fost sugrumată inițial, în ea sunt doar 114 cai.
Continu tema cailor. Deși mai devreme cu același motor erau 118 și 120, ca altcineva. Sincer vorbind, mașina nu urcă până la 3000, motorul se deschide după 3 și până la limită, care este la 6,5 \u200b\u200bmii de rotații.
În toată această gamă, tracțiunea motorului este netedă, previzibilă, elastică, în principiu, este suficientă. Cutia de viteze strică impresia. Membrii VAZ au scurtat perechea principală, dar nu și-au rezolvat problema principală.
Au avut același decalaj teribil între prima și a doua treaptă. Prin urmare, toată distracția pe această mașină începe după 3000 și de la treapta a doua.
Această mașină are, de asemenea, propriile întrebări despre suspensie. Ideea este că este prea compromisor. Cum pot explica asta. Este prea moale și prea tare în același timp.
Adică, dacă vorbim despre viraje active, atunci a fost posibil să se aprindă puțin, există încă rulouri mici, sunt prezente. Nu este bine.
Dar, în același timp, dacă folosiți mașina în oraș, atunci nici cu drumuri accidentate nu veți avea probleme. Deoarece suspendarea funcționează, nu au existat defecțiuni până acum și acest lucru este uimitor.
Dar, dacă trebuie să ne îndreptăm spre sport, atunci suspensia este ceea ce trebuie schimbat în această mașină.
Frânele
Nu se poate spune nici bine, nici rău despre frâne. Mașina este ușoară, mică. Configurația pe care o are acum este suficientă pentru ea. Aș dori să spun și despre aterizare.
Aterizarea în mașină este absolut incomodă, deși avem scaune cu suport lateral activ, chiar se simte. Sunt prea mari. Adică, punctele de fixare ale scaunelor pe corp nu au fost modificate.
Și senzația este că stai pe un scaun și senzația de condus și sport se pierde. Deși mașina are o poziție scăzută la scaun, tu stai jos, ești drept, îmi pare rău pentru expresia „contorul tâmpitului funcționează așa cum ar trebui”.
Aici nu există așa ceva. Prin urmare, în orice caz, compromisul trebuie eliminat din mașină și deplasat spre sport. Pentru că dacă considerăm această mașină ca o Kalina obișnuită, ei bine, este o Kalina obișnuită, este zgomotoasă, este incomodă, urlă cutia, plastic de stejar, știm cu toții acest lucru, nu se poate îndepărta de ea.
Direcția a suferit, de asemenea, modificări. Angajații VAZ au pus un rack de direcție mai scurt, acum avem doar 2,5 ture de la blocare la blocare. Și acest lucru este grozav, deoarece acum mașina reacționează la cea mai mică abatere de direcție de la poziția zero. Acest lucru este foarte vizibil în colțuri.
Singurul dezavantaj al acestei mașini este compromisul. Pentru că au încercat să creeze această mașină pentru o gamă prea largă de potențiali cumpărători. Era umplut cu opțiuni inutile pentru o mașină sport.
Cum ar fi senzorul de lumină, senzorul de ploaie, senzorii de parcare, scaunele încălzite. Pentru o mașină cu plăcuța de identificare Sport, acest lucru nu este deloc necesar, ci doar crește costul.
Dacă o astfel de mașină ar fi produsă fără aceste opțiuni, dar cu același motor, cutie de viteze, frâne, roți, cererea pentru aceasta ar fi mult mai mare.
Deci domnilor. Ce vrei să spui imediat? De fapt, ea are obiceiuri sportive. Pentru că oops oops oops oops și ea nu cade. Adică o rulare atât de mică datorită faptului că suspensia nu este încă direct un sport, este moale.
Dar, în același timp, în comparație cu Kalina obișnuită, stă mai bine pe drum. Tatăl meu are o Kalina obișnuită, știu cum merge mașina asta. Aceasta este o legumă completă, deloc bună.
Această mașină este diferită. Nu voi spune că este o senzație super tare de la o mașină, că este doar un tun, o cursă, totul, nu. Este încă un bazin, trebuie să înțelegeți asta.
Cel puțin din fabrică, dar este totuși un bazin, dar se simte diferit, de acolo vrei să te îngrămădesc și dacă mergi la o Kalina obișnuită, acolo ea plutește de-a lungul drumului și nu vrei să te îngrămădească.
Pentru că este atât de rolă, este înfricoșător. Ești speriat pentru că te vei prăbuși în colț, pentru că nu merită, se prăbușește. Aici nu există așa ceva. Această mașină, este aruncată în aer.
Și în al doilea rând, chiar stă pe drum... La dracu în general. Imaginați-vă o mașină pentru 500.000 de ruble, care poate da astfel de emoții. Pur și simplu nu există. Nu există astfel de opțiuni printre mașinile noi, nu.
Asta este cu adevărat complet diferit. Ei bine, la naiba, bine la naiba, ei bine, doar un fior. În ciuda faptului că există cauciuc de rahat aici de la fabrică, acesta încă stă pe drum, încă se agață de el.
La dracu. La dracu în general. Nu băieți, nu este Kalina. Adică, dacă o evaluăm exact ca Lada, exact ca Kalina, nu, aceasta nu este Kalina. Este ceva diferit, sigur nu este o mașină străină.
Adică, totuși, această luptă de cutie, la fel, toate zgomotele din cabină, sunt încă acolo. Este la fel Lada, dar la naiba, merge cu totul altfel.
Cu siguranță nu este o Kalina obișnuită, civilă. Este real, există un astfel de lucru ca sportul. Este uimitor, dar chiar este.
Deci domnilor. Ce fel de lucru, pe de o parte, este această Lada, este zgomotoasă, nu este confortabilă și poate nu este de încredere. Dar, în același timp, după ce ați investit în ea o sumă destul de mică de bani, timp liber și a investit o parte din sufletul vostru.
Veți obține o mașină minunată pentru conducerea activă, care vă va oferi emoții uimitoare de conducere. Astfel, pentru doar 500.000 de ruble, există mai multe sporturi decât Kalina.
Kalina 2 după 100 de mii de km. kilometraj. Merita ...
Piața de vânzări: Rusia.
La 6 august 2014, au început vânzările unei noi versiuni a hatchbackului Lada Kalina Sport în Rusia. Reprezentanții echipei de curse Lada Sport au participat la lucrările modelului. Dezvoltarea aspectului sportului „Kalina” a fost supravegheat de designerul-șef al „Lada” Steve Mattin. Kalina Sport diferă de modelul de bază în setările șasiului, cutiei de viteze și prezenței unui motor de 118 cai putere. Motorul hatchback a primit parametrii actualizați de admisie și evacuare. Suspensie mai rigidă reglată sport - amortizoare umplute cu gaz și gardă la sol redusă cu 20 mm. Mașina este echipată cu jante de 16 inci cu anvelope cu profil redus, scaune sport, kit de caroserie aerodinamic și alte atribute ale unei mașini sport reale.Kalina Sport este produs pe baza celei mai scumpe versiuni de lux a modelului de bază, dar este distanțat de acesta prin prezența elementelor sportive din interior și exterior, iar designul exterior ușor modificat și suspensia redusă îi conferă mai multă dinamică și agresivitate. Echipamentul standard al mașinii include oglinzi laterale și mânerele ușilor în culoarea caroseriei, geam termoizolant, reglarea înălțimii coloanei de direcție, senzor de temperatură exterior, tapițerie din țesături, scaune frontale cu încălzire electrică, închidere centralizată, senzori de parcare spate, climatizare, computer de bord, senzori de ploaie , imobilizator, alarmă. De fapt, are tot ce ar trebui să aibă o mașină modernă.
Lada Kalina Sport este echipat cu un motor cu 16 valve de 118 cai putere cu o cilindree de 1,6 litri, asociat cu o „mecanică” cu cinci trepte, cu angrenaje distanțate strâns și o transmisie prin cablu. Accelerarea la 100 km / h va dura 9,5 secunde. Viteza maximă este de 197 km / h. Motorul este similar cu motorul instalat pe Lada Granta Sport. Se baza pe un 21126 cu 16 supape, producând 98 CP. Cu ajutorul arborilor cu came cu profil modificat al camei (acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea umplerii cilindrilor și a epurării acestora din gazele de eșapament), precum și a firmware-ului actualizat al unității de control electronic (ECU) și a rezistenței reduse a admisiei și a evacuării, a fost posibilă creșterea puterii sale la 118 CP. Dar cea mai tare și mai așteptată versiune este modificarea Lada Kalina Need for Race (NFR), al cărei motor este crescut la 140 CP datorită utilizării unui sistem de admisie complet original.
În plus față de un motor mai puternic, pe mașină este instalată o cutie de viteze modernizată, care este foarte diferită de cea oferită de standardul Lada Kalina. Pentru a face dinamica mai impresionantă, perechea principală standard cu un raport de transmisie de 3,7 a fost înlocuită cu una nouă, cu un număr de 4,3. Ca urmare, natura accelerației s-a schimbat semnificativ, în timp ce consumul de combustibil a crescut ușor. În plus, mașina a primit un nou sistem de evacuare, frâne pe disc pe toate roțile, direcție cu un număr redus de viraje ale volanului de la blocare la blocare. Suspensia Kalina Sport se distinge prin prezența amortizoarelor proprietare umplute cu gaz și garda la sol redusă pentru o stabilitate mai bună în timpul conducerii cu viteză mare. Unghiuri de aliniere a roților modificate. Manetele din spate ale designului original, cu o înclinare negativă crescută, măresc stabilitatea mașinii în viraje.
Siguranța noii Lada Kalina, inclusiv modificarea Kalina Sport, poate fi evaluată prin testul de certificare al modelului de top AVTOVAZ Lada Kalina Cross, informații despre care sunt disponibile pe web. Mașina a avut un impact frontal la 56 km / h într-o barieră pliabilă cu suprapunere de 40%, precum și un impact lateral la 50 km / h. Potrivit producătorului, ambele teste au fost trecute cu succes, indicele de rănire a părților individuale ale corpului este de câteva ori sub pragul admis. În ceea ce privește Kalina Sport, în generația anterioară modelul nu avea nici măcar airbaguri (iar versiunea 1.6 a fost oferită fără ABS), acum acest model include o gamă largă de echipamente: airbag-uri pentru șofer și pasager, centuri de siguranță cu pretensionatoare, sistem de frânare antiblocare frâne (ABS) cu distribuție a forței, asistență la frânarea de urgență (EBA).
Kalina Sport oferă propria opinie asupra ideii unei mașini „încărcate” compacte și, împreună cu aceasta - o caroserie de tip hatchback și un nivel înalt obișnuit de echipamente de lux. Kalina sportivă poate oferi proprietarului mult mai multă emoție și conducere decât un hatchback obișnuit. Singurul lucru care poate umbri cumpărătorul este un preț mai mare, care se apropie deja critic pentru publicul țintă, deoarece Kalina Sport, cu toate avantajele sale, din punct de vedere al calității și fiabilității, încă nu atinge nivelul modelelor de masă de renume mondial și trebuie să concureze inclusiv cu mașinile second-hand, printre care există multe mașini sport emblematice.
Citiți completDupă ce a doua generație Lada Kalina a fost primită favorabil de publicul țintă, AvtoVAZ a anunțat că intenționează să extindă gama de modele.
Aproape imediat după lansarea Kalina 2 într-o serie hatchback în vara anului 2013, serviciul de presă al concernului a raportat că vor lansa versiuni sport ale Lada Kalina 2 Sport pe baza modelului de serie, care a fost pus în vânzare în august 2014 al anului. Va înlocui versiunea sport a primei Lada Kalina, care a fost întreruptă în 2013.
Dezvoltarea unei noi mașini sport urbane a fost realizată de o divizie separată a AvtoVAZ - Direcția Mașini Sportive (UCA).
Mașinile sunt dezvoltate aici împreună cu inginerii gigantului auto francez Renault și sunt produse în serie mică - în medie, sunt planificate să fie produse 2500 de mașini pe an, deci este vorba despre o muncă aproape manuală. Dar mașinile din 2015 s-au remarcat printr-un ansamblu de proastă calitate slabă - vopsirea neuniformă în multe locuri, decalaje între corp și kitul de caroserie din plastic, elemente slab fixate și elemente de fixare neîncordate complet au provocat nemulțumirea în rândul cumpărătorilor.
Cu toate acestea, Kalina Sport are propriul public țintă - chiar și în ciuda faptului că printre mulți curse de stradă, chiar expresia Lada Sport provoacă un rânjet sincer și cinic.
Pe de altă parte, deși o mașină sport de la Lada este departe de același Golf GTI, Seat Leon sau Kia Ceed GT, este o chestiune de preț. Dacă în configurația maximă dezvoltarea Togliatti va costa cumpărătorului 599 mii de ruble, atunci același Kia Ceed GT costă cel puțin 1,2 milioane de ruble, iar VW Golf GTI este și mai scump - de la aproximativ 2 milioane de ruble.
Să aruncăm o privire mai atentă la mașina sport VAZ pentru a evalua cât de „sport” este și dacă merită banii.
Exterior
Deși Lada Kalina 2 Sport se bazează pe un hatchback convențional, din punct de vedere vizual este clar diferit de prototipul său. În primul rând, mașina are o gardă la sol coborâtă la 150 mm și asta în ciuda faptului că, în loc de jante de 14 inci, sunt instalate jante de 16 inci, astfel încât dezvoltatorii au trebuit să schimbe ușor designul arcurilor de roată. Dar paradoxul - o roată de rezervă în portbagajul unei dimensiuni complet diferite - 15 inci.
Designul exterior a suferit, de asemenea, modificări majore datorită kitului de caroserie sportiv. Pentru a fi sincer, poate fi numit „sportiv” cu o întindere foarte, foarte mare - bara din față cu o grilă decorativă falsă neagră și bara din spate cu un fel de difuzor miniatural joacă un rol pur decorativ, iar pragurile mărite care se străduiesc în zadar să fie similare cu fustele mașinilor sport instalat sincer de proastă calitate. Cumva, o mică aripă superioară netezeste imaginea - nu prea atrăgătoare, dar cea mai funcțională.
În ceea ce privește restul în aparență, atunci Lada Kalina 2 Sport nu se deosebește de un hatchback obișnuit.
Interior
O mașină sport trebuie să aibă un interior specializat. Dar VAZ UCA a decis, se pare, că o cusătură abundentă cu un fir roșu a tot ceea ce este posibil (începând de la capacul aripilor cutiei de viteze și terminând cu tapițeria scaunelor) este tot ce are nevoie șoferul. Ei bine, câteva modificări minore: volan din piele, sigle pe scaune și așa mai departe.
Dar cel mai important detaliu din interiorul unei mașini sport este scaunele și cu greu le poți numi reușite. Da, acestea diferă de scaunele obișnuite ale Kalina obișnuite - perna este deplasată în jos pentru a elimina efectul de împingere, a apărut un fel de suport lateral (simțit puțin mai puțin decât nimic), căptușeala a fost schimbată.
Dar atâta tot - diferă de scaunele aceluiași Ceed sau Golf, ca rudele sărace, deoarece sunt prea înalte și aproape toți experții observă că o poziție atât de înaltă de așezare este mai caracteristică unui sedan sau a unui crossover (puteți citi despre crossover-urile Lada în acest articol) dar nu pentru o mașină sport. Dar nimic nu poate fi schimbat - structura podelei ar trebui să fie refăcută complet.
Motor și transmisie
Dar cea mai importantă diferență între Kalina 2 Sport este motorul.
Pentru acest model, nu au dezvoltat motorul de la zero și nici nu au folosit produsele gata făcute ale aceluiași Renault-Nissan, cu care AvtoVAZ cooperează îndeaproape. Prin urmare, ca cod sursă a fost folosit „Priorovsky” cu patru cilindri în linie cu șaisprezece supape, care a suferit o modernizare majoră.
În cursul său, au fost instalate un arbore cu came complet diferit, cu came superioare, un colector de evacuare îmbunătățit și un sistem complet diferit de control al injecției de combustibil. Toate acestea au permis creșterea puterii la 114 CP. și cuplu de până la 150 Nm față de 106 CP. și 148 Nm pentru vechiul motor.
De asemenea, este instalată o nouă transmisie manuală cu cinci trepte, cu rapoarte de transmisie modificate și trepte de viteză mai scurte - de exemplu, perechea principală are un număr de 4,3 în loc de standardul 3,7. În plus, în versiunea sport, treptele de viteză sunt mai clare și mai calibrate, deși pentru funcționarea normală a motorului, turația trebuie menținută la minimum în regiunea de 2500-3000 rpm, deoarece practic nu există tracțiune mai jos. În ceea ce privește consumul, conform pașaportului în modul oraș, acesta este de 8,5 litri la sută, dar în realitate, conform citirilor computerului de bord, această valoare este cu încă 2 litri.
Cu un astfel de aranjament de transmisie și un astfel de motor, Lada Kalina Sport 2 este slab adaptat pentru pistă - pe liniile drepte accelerează destul de lin și ajunge la sute conform pașaportului în 9,5 secunde, dar în realitate cel puțin 10-10,5 secunde. Deși principalii săi concurenți rareori depășesc 7,5-8 secunde.
Dar dacă luăm secțiuni scurte cu viraje puternice, mașina sport VAZ de pe ele va prezenta performanțe bune, doar datorită treptelor de viteză scurte și va concura cu încredere cu versiunile convenționale ale mașinilor de stoc, chiar și cu motoare mai puternice.
Direcție și suspensie
La fel ca restul mașinii, suspensia este ambivalentă. Consumă destul de multă energie și funcționează bine pe pistă, deși trebuie îmbunătățite o serie de elemente: blocuri silențioase prea moi și suspensie frontală învechită cu pârghii subțiri. Aici, brațele mai rigide în formă de A de tip triunghiular ar arăta mai bine, ca la majoritatea mașinilor importate din clasa B și C.
Prin urmare, în oraș, suspensia, deși nu este puternică, îndeplinește însă profilul carosabilului și acest lucru se simte în cabină.
Dar pentru pistă, suspensia este reglată bine - dar ar fi putut fi mai bună. În ciuda aspectului negativ din fabrică, chiar și într-o viraj ușor, roțile intră în poziția pozitivă și sarcina este deplasată către pereții laterali. Dar, în același timp, se agață cu încredere de acoperire chiar și într-o cotă ascuțită - acesta este un plus serios.
Pe de altă parte, aceasta este încă o mașină sport de serie și nu o mașină sport de curse specializată, așa că 90% din aceasta va fi folosită fie pe pistă, fie în oraș, dar nu pe pistă, iar comportamentul acesteia este mai important pe un drum obișnuit și nu pe unul lins. asfalt.
Sistemul de frânare a fost modernizat - discurile mărite la 280 mm sunt instalate în față, iar tamburile din spate sunt înlocuite cu discuri cu diametrul de 240 mm. Plăcuțele de frână Ferodo sunt instalate din fabrică, dar chiar și dealerii recomandă înlocuirea acestora cu TRW, deoarece cele din fabrică, în ciuda eficienței lor, sunt prea scârțâite și scârțâite.
Direcția este, de asemenea, neobișnuită. Servodirecția electrică Mando instalată pentru o mașină sport nu este suficient de ascuțită și răspunde cu o întârziere. Pentru oraș, diferența este aproape imperceptibilă, dar pe pistă este un minus.
Prețul Lada Kalina Sport 2
- În configurația de bază Drive Active cu un motor de 106 cai putere, mașina va costa 549 de mii de ruble. Include DRL, faruri de ceață, imobilizator, ABS + BAS, EBD, EUR, sistem audio și al 15-lea casting.
- Versiunea Sport (114 CP) cu airbaguri, alarme, frâne cu disc, 16 jante din aliaj, blocare centrală, senzori de parcare, senzori de lumină și ploaie, precum și un sistem multimedia costă 599 mii de ruble.
- Costul celei mai „încărcate” versiuni a NFR cu un motor de 136 CP. este egal cu 850 de mii de ruble. În plus față de un motor mai puternic, aici sunt adăugate o suspensie față pe o targă, tapițeria scaunelor din piele artificială și roțile din aliaj 17.
Video
Un hatchback izbitor, expresiv și elegant, cu o inimă sportivă puternică, care combină confortul și condusul la un preț fără precedent. Una dintre cele mai rapide din linia de mașini de producție cu emblema Lada. Exteriorul mașinii evocă emoții plăcute și atrage o atenție deosebită. Kalina Sport, care are un aspect unic și captivant, a fost dezvoltat cu participarea designerului-șef al Lada, britanicul Steve Mattin. Conturul dinamic, combinat cu linii de caroserie agresive, subliniază perfect ambițiile sportive ale proprietarului mașinii. Poziție scăzută a scaunelor, bare de protecție cu linii ascuțite și rapide, jante din aliaj transformă vizual o mașină mică în exterior într-un atlet musculos. Elementele caroseriei care accentuează atenția - o emblemă exclusivă realizată pe bază de carbon, o gură uriașă de pradă, un spoiler, tuneluri originale de lămpi de ceață subliniază filozofia sportivă și caracterul pozitiv al mașinii.