Bună ziua tuturor.

Nu prea mă interesează mașinile, așa că recenzia mea va fi scrisă în cel mai simplu limbaj.

Motor 1.6, 104,7 cai putere, robot box, 5 uși.

Deci, am cumpărat o mașină pentru 230 de mii de ruble și am condus pe acest model timp de 2 ani. La început, desigur, totul a fost relativ bun, cu excepția faptului că atunci când ați apăsat butonul lămpii de ceață, ștergătoarele au pornit și ușa din spate dreaptă nu s-a închis pentru alarmă. După ce s-a dus la electrician, s-a dovedit că firele au fost tăiate.

Timp de aproximativ jumătate de an totul a fost în regulă. Apoi, mașina a început să se oprească ÎN MĂSURĂ. Întrucât cutia este un robot, mașina s-a oprit exact în momentul trecerii treptei de viteză la o treaptă joasă, dacă aș continua să mă mișc, mașina ar porni singură, dacă se oprea, trebuia să pornesc de la cheie și, uneori, , s-a blocat imediat, deoarece rotațiile nu au crescut mai mult de 1500. În astfel de situații, pentru a nu se bloca la intersecție, a fost necesar să pornim pe cea neutră și să adăugăm gaz. Frâna de mână, în ciuda înlocuirii tuturor componentelor (pentru 25 de mii de ruble de la prieteni), a funcționat slab undeva după șase luni. Ce au spus electricienii despre această problemă? Nimic. Nu au putut înțelege care era problema, deoarece diagnosticul nu a dat erori și, în timpul inspecției la stație, Opel a funcționat ca un ceas. Nu s-a întâmplat niciodată să se oprească pe seovis. Am contactat mai multe stații de service obișnuite și un singur opelevsky. Nimeni nu putea ajuta. a cheltuit doar aproximativ 5 mii în total pentru toate diagnosticările. totul a durat aproximativ un an, până când într-o zi mașina s-a oprit complet. Am încercat să încărcăm bateria, în niciun caz, mașina era moartă. A trebuit să cumpăr una nouă, am luat-o pe cea mai ieftină care a apărut și s-au dovedit 3.500 de ruble. După aceea, mașina nu s-a blocat niciodată.

O altă problemă globală cu care m-am confruntat este transmisia automată incorectă. Adică pornesc mașina, pornesc treapta de viteză și în loc de prima, cea de-a patra pornește. Bineînțeles, mașina nu va merge nicăieri așa. după cum sa dovedit, problema era în unitatea de control. Dar noul costă aproximativ 90 de mii. După ce am cumpărat o mașină pentru 200, nu am vrut să cumpăr nicio piesă cu aproape 100.000, de aceea electricianul auto s-a oferit să facă o adaptare, avertizând că fie va rezolva această problemă, fie că Opel-ul meu va muri complet. Din fericire, totul a decurs bine și nu au mai fost probleme cu transferurile. cost de adaptare 2700.

Acestea sunt principalele probleme cu mașina.

Un alt minus foarte important este că totul este mai scump decât, de exemplu, Toyota sau Subaru, și multe piese nu pot fi cumpărate separat, ca la alte mașini normale. Adică, a trebuit să cheltuiesc mult mai mulți bani și este greu să mă schimb. Această mașină este diferită. De exemplu, pentru a schimba un bec într-un far, trebuie să scoateți bara din față, ceea ce nu se poate face fără a deschide capotele din interiorul mașinii.

În ciuda acestor dezavantaje, dacă vă imaginați că am avut doar ghinion și am primit o mașină extrem de ciudată, Opel Astra nu este un mijloc de transport prost. Design spațios, frumos, plin de spirit, accelerație la 100 în 11 secunde, interior silențios, cost redus al mașinii în sine și eficiență foarte ridicată, 5-6 litri pe autostradă, 7-8 litri în oraș, pentru a fi mai clară - Am alimentat cu 4 -5 mii de ruble, am condus de dimineață până seara, în 2 ani am plecat de la 60 de mii de kilometri.

Rezumând rezultatele financiare, am cumpărat o mașină pentru 230 de mii de ruble, am investit 100 de mii în 2 ani, nu mai puțin, ținând cont de înlocuirea întregului șasiu. Piesele de schimb sunt germane și chinezești. diferența de preț nu este globală, diferența este de 2-3-4 mii, în funcție de scară. dar chinezii ies din serviciu după un an. Există și contracte, dar nu mult mai ieftine.

Hatchback-ul cu trei uși Opel Astra H GTC a debutat în 2005 - cu un an mai târziu decât cel cu cinci uși, care a devenit a treia generație a acestui model. Prefixul GTC din numele modificării cu 3 uși înseamnă Gran Tourismo Compact.

În plus față de numărul diferit de uși, Opel Astra H GTS diferă de versiunea mai practică și în ceea ce privește dimensiunile generale: cele trei uși s-au dovedit a fi puțin mai lungi și mai mici. Datorită altor bare de protecție, lungimea mașinii este de 4.290 mm (+ 41), lățimea - 1.753, înălțimea - 1.435 (- 25).

Opțiuni și prețuri Opel Astra H GTC.

Dimensiunea ampatamentului (2 614 mm), precum și garda la sol de 165 mm, sunt identice pentru ambele versiuni. Dar volumul portbagajului de pe Opel Astra H GTC a scăzut de la 375 la 340 de litri.

În ciuda designului destul de simplu, aspectul Opel Astra H GTC cu 3 uși a rămas relevant chiar și după lansarea mașinii de următoarea generație. În plus, modelul H a introdus prima dată parbrizul panoramic care se potrivește pe acoperiș. La momentul lansării, această soluție era unică în rândul vehiculelor de producție.

După restilizarea în 2007, motorul de bază de 1,6 litri pe benzină de sub capota Opel Astra GTC H a ​​început să dezvolte 115 forțe împotriva 105 mai devreme. Un astfel de motor este disponibil în tandem cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu o transmisie robotică Easytronic cu 5 benzi.

În primul caz, mașina ridică o sută din oprire în 11,7 secunde. (viteza maximă este de 191 km / h), iar în cea de-a doua versiune, acest exercițiu durează încă o secundă, deși viteza maximă este declarată de producător chiar cu un kilometru pe oră mai mare.

Un motor mai puternic de 1,8 litri, oferit pentru Opel Astra N GTS pe piața rusă, dezvoltă 140 de „cai”. Este combinat fie în tandem cu mecanica deja menționată (de la 0 la 100 km / h în 10,1 s, viteză maximă - 210 km / h), fie în tandem cu un automat cu 4 benzi, cu care trapa accelerează până la prima sută în 11, 2 s, iar accelerația se oprește la aproximativ 190 km / h.

Cu o transmisie automată, Opel Astra H GTC a fost oferit la noi doar în versiunea Cosmo de top. Costul unei mașini noi în momentul vânzărilor variază de la 606 800 la 712 800 ruble. În prezent, un succesor este prezentat pe piață la persoana pentru care solicită cel puțin 809.900 de ruble.

Având în vedere caracteristicile tehnice ale Opel Astra H, este necesar să se țină seama de variantele: mai mult de 5 dimensiuni diferite ale motorului, un sedan, un break, două hatchback-uri și un decapotabil, 3 configurații.

Opel Astra H - specificații pentru întreaga familie

Caracteristicile tehnice ale Opel Astra H nu pot fi descrise într-un singur paragraf. Deoarece Astra H nu este doar o singură mașină, este o întreagă familie. O gamă de cel puțin 5 vehicule. La prima vedere, acestea sunt identice, dar diferite prin natură, prin caracteristicile lor de conducere, aspectul și dimensiunea.

Astra H a fost lansat în 2004. În 2007, a suferit o ușoară restilizare. Caracteristicile tehnice ale motoarelor au suferit modificări. Acestea au devenit mai puternice, mai economice și mai ecologice. Bara de protecție față, oglinzile și unele elemente de finisaj interior s-au schimbat, de asemenea. Astra H este încă produsă în break, sedan sau hatchback cu 5 uși, dar sub numele Astra Family.

Specificații Opel Astra H hatchback

Caracteristici de performanță ale modelului Opel Astra hatchback

Viteza maxima: 185 km / h
Timp de accelerare la 100 km / h: 12,3 s
Consumul de combustibil la 100 km în oraș: 8,5 l
Consumul de combustibil la 100 km pe autostradă: 5,5 l
Consum combinat de combustibil la 100 km: 6,6 l
Volumul rezervorului de gaz: 52 l
Greutatea vehiculului: 1265 kg
Greutatea totală admisă: 1740 kg
Dimensiunea anvelopei: 195/65 R15 T
Dimensiunea discului: 6.5J x 15

Caracteristicile motorului

Locație: frontal, transversal
Volumul motorului: 1598 cm3
Puterea motorului: 105 h.p.
Număr de rotații: 6000
Cuplu: 150/3900 n * m
Sistem de alimentare: Injecție distribuită
Turboalimentare: Nu
Mecanism de distribuție a gazului: DOHC
Dispunerea cilindrilor:În linie
Număr de cilindri: 4
Diametrul cilindrului: 79 mm
Cursa pistonului: 81,5 mm
Rata compresiei: 10.5
Număr de supape pe cilindru: 4
Combustibil recomandat: AI-95

Sistem de franare

Frâne față: Discuri ventilate
Frâne spate: Disc
ABS: ABS

Direcție

Tipul direcției: Raft de viteze
Servodirecție: Booster hidraulic

Transmisie

Unitate de acționare: Față
Număr de trepte: cutie mecanică - 5
Număr de trepte: transmisie automată - 5
Raport de transmisie pereche principală: 3.94

Suspensie

Suspensie fata: Amortizor
Suspensie spate: Amortizor

Corp

Tipul corpului: hatchback
Numar usi: 5
Număr de locuri: 5
Lungimea mașinii: 4249 mm
Lățimea mașinii: 1753 mm
Înălțimea mașinii: 1460 mm
Ampatament: 2614 mm
Pista frontală: 1488 mm
Piesa din spate: 1488 mm
Volumul maxim al portbagajului: 1330 l
Volumul minim al portbagajului: 380 l

Caroserie și șasiu Opel Astra H

Gama de caroserii are o selecție bogată: sedan, break, hatchback cu 5 uși, hatchback GTC cu 3 uși și convertibil Astra TwinTop coupe. Caracteristicile tehnice ale diferitelor tipuri de caroserie ale Opel Astra sunt similare, dar există diferențe. Ampatamentul sedanului și break-ului este de 2703 mm, iar ampatamentul hatchbackului și decapotabilului este de 2614 mm.

Raza de viraj pentru toți este aproximativ aceeași, aproximativ 11 m. Volumul portbagajului sedanului și al break-ului este surprinzător de același, 490 litri fiecare. Hatchback-ul cu 5 uși are 375 de litri, GTC are 340 de litri, iar cabrioul are 205 de litri. Volumul rezervorului de benzină pentru toate Opel Astra este de 52 de litri.

Suspensia din față a modelului Astra H este un arc cu pârghie MacPherson, cu amortizoare telescopice, arcuri elicoidale și o bară antiruliu. Suspensia din spate a autovehiculelor Opel Astra este semi-dependentă, cu arc de pârghie, cu brațe tractate.

Opțiuni Opel Astra H

Astra H are 3 niveluri de finisare: Essentia, Enjoy, Cosmo. Cel mai simplu - Essentia, include un volan din piele, aer condiționat, scaune față încălzite. Bucurați-vă de climatizare suplimentară, senzor de lumină. Cosmo - configurația maximă, are jante din aliaj de 16 inci, senzor de ploaie, scaune cu inserții din piele ecologică. Există, de asemenea, o opțiune panoramică de acoperiș pentru hatchback-ul cu 3 uși. Garnitura OPC, disponibilă numai pentru hatchback-ul GTC, vine cu seturi de caroserie sport, jante de 17 inch și scaune Recaro. De asemenea, în vagoane și sedan există brichete suplimentare în portbagaj pentru instalarea frigiderului în portbagaj. În 2008, a existat posibilitatea de a cumpăra o versiune a limuzinei Astra H, dar numai la comandă, din Germania.

Echipamente tehnice și caracteristici ale Opel Astra H

Cel mai puțin puternic, dar în același timp cel mai fiabil motor oferit pentru al treilea Astra este un „șase” cu patru cilindri, cu un volum de 1,4 litri. Puterea modelului 1.4 Opel cu șaisprezece supape este de 90 de cai putere.

În gama de motoare Astra H, există două benzină 1.6. Primul produce 105 CP, iar puterea celui de-al doilea este cu 10 cai putere mai mare - 115 cai putere. La 1.6 motoare, cu un kilometraj care depășește 40.000 km, vibrațiile au fost observate la rpm în intervalul 2.500 - 3.000, de regulă, acest moment neplăcut este asociat cu sistemul variabil de sincronizare a supapelor.

Motoarele de 1,8 litri livrează 125 și 140 de cai putere. Centralele cu un volum de 1,8 litri cu un kilometraj de 70.000 suferă de scurgeri ale garniturii de etanșare a arborelui cu came, iar garnitura de etanșare a arborelui cotit din față se poate scurge și ea. De asemenea, la motoarele cu un volum de 1,6 și 1,8 litri, cu rulaje de peste 50.000 km, angrenajul arborelui cu came se poate bloca. De regulă, înainte de aceasta, la pornirea motorului, se aude un zgomot de măcinare timp de 2-3 secunde.

Cele mai puternice unități pe benzină sunt motoarele turbo de 2.0l. Puterea lor: 170, 200 și 240 CP.

La Opel Astra H 2004 - 2010 au fost instalate motoare turbodiesel: 1,3 - 90 CP, 1,7 - 80 și 100 CP, 1,9 - 120 și 150 CP. Potrivit experților, este mai bine să cumpărați un Astra pe benzină, deoarece motoarele diesel necesită și mai multă atenție decât unitățile de benzină Opel. Dacă puterea motorului Astra a scăzut semnificativ și mașina a început să fumeze, motivul poate fi filtrul de funingine, care solicită deja înlocuirea acestuia. Pe versiunile diesel ale lui Astra este instalată o volantă cu masă dublă, în timp devine cauza loviturilor și vibrațiilor, de regulă, va fi necesară înlocuirea atunci când kilometrajul este de 150.000 km.

La modificările modelului Astra cu motoare de 1,4 și 1,6 litri, frânele cu tambur sunt instalate în spate, iar pe Astra mai puternice, există frâne cu disc pe toate roțile. Tampoanele din față ale Astra sunt suficiente pentru 30.000 km, iar cele din spate - tambur pentru 60.000 km. Discurile de frână Astra deservesc ele însele 60.000 km.

Cel mai bine este să cumpărați un aster folosit cu transmisie manuală. Mecanica de la reparație la reparație va dura cel puțin 100.000 km și uneori 200.000 km. Treapta de marșarier a cutiei mecanice Astra nu este echipată cu un sincronizator, motiv pentru care imediat după oprirea vitezei spate pe Astra nu pornește bine.

Astra automată cu patru trepte este echipată cu un mod de iarnă, dar dacă nu îl folosiți mult timp, într-o zi este posibil ca butonul de activare să nu funcționeze. Scuturele la trecerea de la primul la al doilea pe această casetă sunt considerate norma, dar scuturările la trecerea de la al doilea la al treilea indică o defecțiune. În unele cazuri, va fi necesar să înlocuiți corpul supapei pentru reparații. Un radiator de răcire a cutiei de viteze este încorporat în cutia de transmisie automată Astra, se întâmplă ca lichidul de răcire să curgă și să se amestece cu uleiul, ceea ce, de asemenea, nu mărește resursa unității.

O cutie de viteze robotizată cu un kilometraj de 100.000 km va cere înlocuirea furcii. De obicei, înainte de perete, robotul Easy Tronic servește mai mult de 100.000 km, pentru a nu scurta durata de viață a cutiei de viteze robotizate cu o oprire scurtă, angajați-vă în angrenaj neutru.

Suspensia Aster este destul de rezistentă. Potrivit proprietarilor, este dur. Cel mai adesea, tijele stabilizatoare și tiranții sunt schimbați pe șasiul Opel, această operațiune se efectuează cu un kilometraj de 50.000 km.

Preț

Puteți cumpăra Opel Astra H 2004 - 2010 în aproape orice oraș al CSI. Prețul Opel Astra H 2007 este de 11.000 - 12.000 de dolari. Astra este o opțiune bună pentru o persoană care locuiește într-un oraș, o mașină moderat rapidă, cu un motor non-lacom și un interior spațios, în plus, Astra are un nivel bun de siguranță.

Cifre și fapte

Conform statisticilor, Opel Astra H aparține mașinilor care pierd cel mai puțin preț în timp.În plus, costul relativ mic de întreținere. Și adăugând la aceasta caracteristicile tehnice și o selecție largă, putem concluziona că Opel Astra merită cu siguranță atenție.

SPECIFICAȚII FAMILIE OPEL ASTRA

Specificații Opel Astra

caracteristici tehnice ale Opel Astra H Hatchback (Opel Astra H Hatchback) 1.6 MT

Preț

Motor

Caracteristici dinamice

Transmisie

Suspensie

Dimensiuni interioare

Roți și anvelope

Indicatori de performanta

PREZENTARE GENERALĂ ȘI DESCRIERE

Pentru prima dată, mașina Opel Astra N cu caroserie hatchback cu trei uși a fost prezentată în 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt. Prezentarea mașinii Opel Astra N a avut loc în primăvara anului 2004 în Andaluzia (Spania). Din martie 2004, un hatchback cu cinci uși a apărut pe piață, în toamna aceluiași an, producția mașinii Opel Astra N cu break a început, în martie 2005, producția hatchback-ului sportiv cu trei uși Opel Astra GTC, iar în septembrie 2005, Cabrio. În toamna anului 2006, familia a fost restilizată, iar un an mai târziu a început producția mașinii Opel Astra N cu caroserie sedan.
Pentru piața rusă, mașinile Opel Astra N sunt echipate cu următoarele motoare: 1,4 l Z14XEP (90 CP); 1,6 L Z16XEP (105 CP); 1,8 L Z18XEP (140 CP); 2.0 L Z20 LER (200 CP) și 2.0 L Z20LEH (240 CP). Motorul Z14XEP, echipat cu sistemul Twinport, este instalat doar pe un hatchback cu cinci uși, motoarele Z16XER și Z18XER cu sincronizare variabilă a supapelor sunt echipate cu toate mașinile Opel Astra H, cu excepția nivelurilor de finisare sport ale hatchbackului cu trei uși. Motoarele turbocompresoare Z20LER și Z20LEH sunt instalate numai pe hatchback-ul cu trei uși la nivelurile de finisare sport.
O transmisie manuală cu 5 trepte poate fi instalată pe mașinile Opel Astra H (mașini Opel Astra H cu motoare Z14XEP, Z16XER și Z18XER), o transmisie manuală cu 6 trepte (numai pe mașinile Opel Astra H cu motoare Z20LER și Z20LEH), 4- o transmisie automată în trepte (numai pe vehiculele Opel Astra H cu motoare Z18XER) sau o transmisie manuală robotică Easytronic (agregată numai cu motoare Z16XER).
În Rusia, mașinile Opel Astra N sunt oferite în trei niveluri de bază: Essentia, Enjoy și Cosmo. Pentru hatchback-ul cu trei uși, sunt furnizate suplimentar nivelurile de finisare Sport și OPC.
Toate configurațiile sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS), un imobilizator, airbag-uri pentru șofer, pasager față și două airbag-uri laterale, închidere centralizată cu telecomandă, servodirecție electrică, sistem de încălzire și climatizare cu pachete de echipamente pentru un climat rece și cu filtru de praf, coloană de direcție, înclinare și întindere, geamuri electrice în ușile din față, afișaj de informații pe tabloul de bord, scrumiere față și spate.
În funcție de echipamentul Opel Astra H, lista echipamentelor suplimentare include următoarele: sistem electronic de control al stabilității ESP (echipamente OPC), alarmă antifurt (echipamente Enjoy și Cosmo), tetiere active față (echipamente OPC), față senzor de prezență a pasagerilor (echipament sportiv), claxon în două tonuri (Cosmo, Sport, OPC), suspensie cu caracteristici sportive și gardă la sol redusă (Sport), aer condiționat manual (Essentia, Sport, OPC), climatizare (Enjoy și Cosmo) , recirculare automată a aerului (toate configurațiile cu excepția Essentia), iluminat interior și iluminat local

(Echipamentele Enjoy și Cosmo, opționale pot fi instalate pe echipamentele Essentia), scaunele Comfort din față (echipamentele Essentia, Enjoy și Cosmo), Sport (echipamentul Sport), Recaro (echipamentul OPC, pot fi instalate pe Enjoy, Cosmo și Sport), șoferul scaun, reglabil pe înălțime (Essentia, Enjoy, Cosmo și Sport); scaune pentru șofer și pasager din față încălzite electric (echipamentele Enjoy și Cosmo, disponibile opțional pe echipamentele Sport), scaunul șoferului cu reglare pe 6 căi (echipamente OPC, disponibile opțional pe echipamentele Enjoy, Cosmo și Sport), suportul reglabil al scaunului șoferului lombar (echipament Cosmo ), Volan cu 3 spițe, acoperit

piele (echipamentul Cosmo, opțional poate fi instalat pe echipamentele Essentia și Enjoy); volan cu trei spițe cu două inserții de culoare gri închis (echipamentele Enjoy, opționale la echipamentele Essentia); Volan OPC-line acoperit cu piele (echipament OPC, la comandă pentru toate echipamentele); Volan sport acoperit cu piele (Echipament sportiv); roată de rezervă de dimensiuni mari (toate configurațiile cu excepția OPC), set de reparare a anvelopelor (configurație OPC), parasolar iluminat cu oglinzi (configurații Cosmo, Sport și OPC, opționale pentru configurațiile Essentia și Enjoy), pedale sport din aliaj ușor (configurații Sport și OPC), tapițerie XXVQ Alpha argintie / Elbacharcoal (echipament sportiv, la cerere poate fi instalat pe echipamentul Enjoy),

Luminile de ceață (nivelurile de finisare Cosmo și OPC, la cerere pot fi instalate pe toate celelalte niveluri de finisare), muluri laterale colorate (toate nivelurile de finisare, cu excepția Essentia), șinele de acoperiș pentru break (nivel de finisare Enjoy), șine de culoare argintie pe acoperișul mașinii Opel Astra N cu un break (echipament Cosmo, la cerere poate fi instalat pe echipamentul Enjoy), bara față Sport (echipament OPC), spoiler spate (echipament OPC, la cerere poate fi instalat pe Enjoy, Cosmo și echipamente sportive), discuri de roți R15 (clasa Essentia); Jante R16 (echipamente Enjoy), jante R16 cu cinci spițe duble (echipamente Cosmo și Sport),

Jante din aliaj ușor cu șapte spițe R16 Elegance II (clasa Cosmo), jante din aliaj ușor cu spițe plate R18 OPC cu cinci spițe (grad OPC), afișaj de informații pe trei linii (clasa Essentia), pregătire audio - două difuzoare și o antenă (clasa Essentia), unități de control un sistem audio pe volan (configurații Cosmo și OPC, la cerere pot fi instalate la toate celelalte configurații), sistem audio CD30 cu afișaj de informații (configurații Sport și OPC, la cerere pot să fie instalat pe configurația Essentia), sistem audio CD30 MP3 cu unități de comandă pe volan (nivelurile de finisare Enjoy și Cosmo, pot fi instalate opțional pe toate celelalte niveluri de finisare); pentru autoturismul Opel Astra N cu break - geamuri colorate spate, stâlpi negri, șine de acoperiș argintii (echipamentul Cosmo, la cerere poate fi instalat pe pachetul Enjoy), pachetul opțional Sport & Chassis ZQ8 (echipament OPC, la cerere poate fi instalat pe toate celelalte configurații, cu excepția Essentia).
Un sistem de control interactiv cu pachetul de opțiuni Sport & Chassis ZQ8, perdele de perdea laterale (cu excepția mașinilor Opel Astra N cu caroserie sedan), faruri bi-xenon, sistem de montare a scaunului pentru copii ISOFIX, faruri adaptive ale sistemului de faruri, înălțime automată sistem de control (numai pentru autoturismele Opel Astra N), indicator de presiune scăzută a pneurilor, aer condiționat automat, regulator de viteză, oglinzi exterioare electrice și încălzite electric, pliabil automat; ridicatoare geamuri spate, scaun pasager față cu reglaj în 6 direcții, scaun pliant pasager față (numai break), sistem de încălzire rapidă, parbriz atermic, protecție motor dedesubt, trapa electrică, acoperiș panoramic (numai pentru vehicule Opel Astra H cu trei -corp hatchback de interior), un sistem pentru pornirea motorului, deschiderea ușilor și portbagajului fără cheie, cotiera din față, scaunul din spate cu spătar divizat, o priză suplimentară în portbagaj (numai pentru Opel Astra H cu break), protecție plasă în portbagaj (numai pentru mașinile Opel Astra N cu break), un sistem feroviar pentru securizarea bagajelor,

tapițerie din piele, bara de tractare detașabilă, senzori de parcare spate (cu excepția mașinilor sedan Opel Astra N), vopsea caroserie metalică și diamantată, jante din aliaj ușor R16, jante din aliaj ușor R17 Sport și Dynamic, jante din aliaj ușor R18, R19 ușor jante din aliaj, afișaj cu informații de culoare, sisteme audio cu diverse modificări, pachet de control al telefonului mobil Bluetooth, senzor de ploaie, oglindă retrovizoare automată, comutare automată a farurilor, șaibe pentru faruri, conducte de încălzire pentru pasagerii din spate.
Caroseriile tuturor modificărilor vehiculelor Opel Astra H sunt construcții portante, din metal, sudate, cu aripi frontale articulate, uși, capotă și capac portbagaj (hayon). Parbrizul și geamul din spate (geamul hayonului) lipite. Scaunul șoferului este reglabil în direcția longitudinală, în unghiul și înălțimea spătarului și la cerere - în suportul lombar. Scaunul pasagerului din față este reglabil în direcția longitudinală și în înclinarea spătarului, la cerere, poate fi instalat un scaun cu reglaj în șase direcții sau rabatabil (pentru break). Scaunele din față și din spate sunt echipate cu tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul scaunului din spate poate fi pliat înainte în părți în proporție de 60:40 și opțional - în proporție de 40:20:40.
Transmisia se face în conformitate cu o schemă de tracțiune față cu tracțiuni față echipate cu balamale cu viteze unghiulare egale. În configurațiile de bază, mașinile Opel Astra N sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte. La cerere, o cutie de viteze robotizată poate fi instalată pe autovehiculele Opel Astra N cu motor de 1,6 litri și o cutie de viteze automată cu 4 trepte pe autovehiculele Opel Astra N cu motor de 1,8 litri.
Suspensie față tip MacPherson, independentă, cu arc, cu bară antiruliu, cu amortizoare hidraulice. Suspensia din spate este semi-independentă, cu arc, cu amortizoare hidraulice.
Toate roțile sunt frâne cu disc cu etrier plutitor, iar discurile de frână din față sunt ventilate. Mecanismele de acționare a frânei de parcare sunt încorporate în frânele roții din spate. Toate mașinile Opel Astra N sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS) cu un subsistem de control al stabilității (ESP), care este instalat în mod normal pe pachetul OPC (pentru alte configurații - la cerere).
Direcția este sigură în caz de rănire, cu un mecanism de direcție tip pinion-cremalieră, echipat cu un rapel electro-hidraulic. Coloana de direcție este reglabilă în înclinare și întindere. Un airbag frontal este instalat în butucul volanului (precum și în fața pasagerului din față). În plus, airbagurile laterale sunt instalate pentru șofer și pasagerul din față și la cerere - și perdele gonflabile situate pe ambele părți ale tavanului deasupra ușilor din față și din spate.
Mașinile Opel Astra H sunt echipate cu un sistem de control centralizat pentru încuietorile tuturor ușilor cu blocarea tuturor ușilor cu un buton pe cheie.
Toate mașinile Opel Astra N sunt echipate cu centuri de siguranță pentru șofer, pasagerul din față și pasagerii din spate.
Dimensiunile generale ale mașinii Opel Astra N cu caroserie hatchback cu cinci uși sunt prezentate în Fig. 1.1, cu hatchback cu trei uși, caroserii sedan și break sunt prezentate în apendicele 2. Caracteristicile tehnice ale mașinilor Opel Astra N sunt prezentate în tabel. 1.1. Elementele mașinii Opel Astra H cu motor Z16XER de 1,6 l, amplasat în compartimentul motorului și unitățile principale sunt prezentate în Fig. 1,2, 1,4, 1,5.

Recenzie pentru Opel Astra H. Ce trebuie să căutați atunci când cumpărați.

În 1991, Opel Kadett a fost înlocuit de o nouă generație de modele „de clasă golf” cu un nume sonor - Astra (tradus din latină - „stea”).

Prima generație Opel Astra (index F) a oferit o gamă largă de modificări constând din hatchbackuri cu 3 și 5 uși, sedan cu 4 uși, break cu 5 uși Caravan și versiunea sa comercială cu 3 uși pentru transportul de marfă (fără geamuri din spate) ). În același timp, au debutat modificări sportive: GT, echipat cu un motor de 2 litri (115 CP) și cel mai puternic GSI cu 16 supape - 2,0 l (150 CP). Este de remarcat faptul că versiunea GSI a fost produsă nu numai în versiunea tradițională (hatchback cu 3 uși), ci și ca un break cu 5 uși Caravan. Doi ani mai târziu, gama a fost extinsă cu noul decapotabil Astra cu patru locuri.

Alegerea trenurilor de propulsie este impresionantă. Toate 4 cilindri, în linie, de la 1,4 la 2 litri. Două motorine - "opelevsky" 1,7 l (60 CP) și japonezul Isuzy turbo diesel 1,7 l (82 CP). Cel mai răspândit în Rusia este un motor pe benzină de 1,6 litri cu injecție centrală (C16NZ).

Majoritatea mașinilor erau echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte; Astra cu transmisie automată cu 4 trepte este mult mai puțin obișnuită.

Interiorul mașinii dă o impresie plăcută. Se distinge prin linii simple, dar totul este destul de funcțional și practic. La decor au fost folosite materiale de calitate. Scaunele sunt suficient de confortabile și au un suport lateral bun. Tabloul de bord este destul de elegant, iar consola centrală, pentru o mai mare comoditate, este ușor rotită spre șofer. Pe scaunele din față, o gamă largă de reglaje vă vor permite să obțineți o poziție de conducere optimă.

Trenul de rulare moderat moale și confortabil al Opel Astra nu cauzează probleme atunci când conduceți și, datorită instalării unei bare antiruliu în față și în spate, mașinile țin bine drumul. Suspensia din față este independentă - de tipul McPherson, iar partea din spate este semi-independentă, cu un arc amortizor instalat separat. Sistemul de frânare este foarte eficient, pe lângă faptul că mașinile din ultimii ani de producție au fost echipate standard cu sistemul ABS. În cea mai mare parte, Astra au frâne cu disc față și frâne cu tambur spate, iar modificările sportive au frâne cu disc față și spate.

Volumul portbagajului este de neegalat. Hatchback-urile cu 3 și 5 uși au un volum de portbagaj de 360 ​​litri, break-ul Caravan cu 5 uși are 500 de litri, cu scaunele din spate rabatate în jos 1200 litri, respectiv 1630 litri.

În 1994, mașina a fost restilizată și și-a schimbat ușor aspectul. Calitatea interiorului a fost îmbunătățită, iar la volan a fost adăugat un airbag. Exteriorul modelului Astra restilizat se distinge printr-o nouă grilă de radiator falsă.

În 1997, a doua generație Opel Astra (G) a fost prezentată pentru prima dată la Frankfurt. Este de remarcat faptul că niciun detaliu important nu a fost luat de la predecesorul său. Opel a oferit un vehicul complet reproiectat. Designul, ergonomia, performanța la volan, funcționalitatea și calitatea decorului interior au fost mult îmbunătățite. Astra a fost oferit cu trei stiluri de caroserie: două hatchback - cu trei și cinci uși și un break. Sedanul Astra a apărut abia un an mai târziu.

În lupta pentru consumator, Opel oferă o gamă largă de modificări. Astra ar putea fi orice: calm și rapid, familial și individual. Mașina de masă a trebuit să mulțumească cumpărătorul cu cereri diferite. Corpul noului Astra se distinge printr-o aerodinamică excelentă. Coeficientul de tragere Cx este doar 0,29. Puterea corpului a crescut. Rigiditatea sa la torsiune a crescut semnificativ în comparație cu corpul vechiului Astra. De asemenea, menționăm că aproximativ 20 de grade de oțel sunt utilizate în corpul noii Astra. A doua generație are o rezistență la coroziune semnificativ îmbunătățită. Opel oferă o garanție de protecție împotriva coroziunii de 12 ani.

Siguranța este asigurată de centurile de siguranță, patru airbaguri - două față și două laterale, ascunse în spatele scaunelor din față. Ansamblul pedalei are un design similar cu cel al Opel Vectra. Dacă, la impact, deformarea atinge pedalele, acestea nu se mișcă, ci pur și simplu cad: parantezele se sfărâmă și „eliberează” pedalele.

Pentru prima dată în clasa mijlocie mică, Astre G a fost echipat cu o suspensie de direcție spate, care asigură un comportament stabil al mașinii în viraje bruste.

Spațiul interior al habitaclului este suficient pentru a găzdui confortabil cinci pasageri.

În comparație cu modelul predecesor, numărul modificărilor a fost ușor redus, deoarece decapotabila a fost întreruptă. Dar au rămas sedanul, hatchbackul cu trei și cinci uși și caravana.

Unitățile de alimentare pe benzină au fost împrumutate de la modelul anterior, dar gama de motoare diesel a fost completată cu noi turbodiesel de 2,0 litri cu 82 CP. (sau 101 CP în versiunea cu injecție directă de combustibil).

În 1999, pe baza modelului Astra, cu ajutorul studioului de design Bertone, a fost creată o nouă versiune - cu caroserie Coupe. Un an mai târziu, a intrat în producție, iar în 2001, Opel Astra Cabrio a fost fabricat și pe baza acestei mașini. Ambele modificări, în ciuda prețului relativ mic, sunt un fel de exclusivitate, deoarece sunt asamblate manual la fabrica Bertone.

Caroseria modelului Opel Astra Cabrio arată la fel de rapid atât cu vârful în sus, cât și în jos. Are o aerodinamică excelentă. Coeficientul de tragere Cx, chiar și cu acoperișul în jos, nu depășește 0,32. Acoperișul noului decapotabil se pliază și se desfășoară automat și doar în versiunea de bază marginea acoperișului este fixată pe parbriz cu încuietori mecanice; la modelele mai avansate, încuietorile sunt automate și acoperișul poate fi chiar controlat de la distanță.

Trei tipuri de motoare pe benzină 1.6 sunt instalate pe mașină; 1,8 și 2,2 litri. Ultima dintre unitățile de putere a debutat pe Opel Astra Coupe și a fost dezvoltată în comun de ingineri din mai multe divizii ale General Motors; va fi instalată nu numai pe cupe și decapotabile, ci și pe alte mașini ale gigantului auto. Motorul respectă standardele de emisii Euro IV.

A doua generație a fost întreruptă în 2003. A început a treia generație de mașini Astra.

Trăsăturile distinctive ale noului Astra sunt liniile mai rapide ale caroseriei, precum și noile optice pentru cap și spate, realizate în stilul modelului Opel Signum. Interiorul noutății se distinge prin calitatea înaltă a materialelor utilizate și designul elegant. A treia generație este construită pe o platformă complet reproiectată și include un hatchback cu trei și cinci uși, precum și un break (Caravan) și un decapotabil.

Gama de motoare este reprezentată de: motoare pe benzină de 1,4 litri (90 CP), 1,6 litri (105 CP), 1,8 litri (125 CP) și 2,2 litri, precum și turbodieseluri de 1, 7 și 2,2 litri. Cumpărătorilor li se oferă o alegere - o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, o automată electronică secvențială cu cinci trepte (Easytronic), o transmisie automată clasică cu patru trepte sau o nouă cutie de viteze manuală cu șase trepte (pentru versiunea turbo). Suspensie - McPherson față, spate dependent.

Volumul compartimentului de marfă al Opel Astra Caravan de ultimă generație va fi de 580 litri, adică cu 50 de litri mai mult decât pe modelul generației anterioare. De asemenea, menționăm că, pentru această noutate, va fi oferit și sistemul FlexOrganizer, care permite optimizarea plasării bagajelor în compartimentul de marfă, care a apărut pentru prima dată pe breakul Opel Vectra.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că noua generație a acestui model îndeplinește toate cerințele moderne de siguranță și a primit multe noi sisteme de siguranță pasivă și activă, inclusiv airbaguri adaptive.

Noul Opel Astra are o gamă impresionantă de opțiuni de bază și suplimentare pentru clasa sa. Opel Astra este echipat cu sistem de control electronic al suspensiei adaptive (IDSPlus); sistem de reglare continuă a caracteristicilor sale (CDC); sistemul IDS plus asigură performanțe dinamice bune ale mașinii la intrarea în modul sport, care poate fi activat prin simpla apăsare a unui buton dedicat.

Pentru prima dată, mașinile din această clasă sunt echipate cu un sistem adaptiv de control al fasciculului de faruri (AFL) și cu un sistem pentru pornirea automată a acestora atunci când iluminarea drumului scade.

În 2004, Opel a introdus Astra GTC (Gran Turismo Compact). Grupul țintă de cumpărători al acestei mașini este format atât din iubitorii de conducere rapidă, cât și din cunoscătorii stilului sofisticat de automobile. Proporțiile GTC, care este cu 15 mm mai scurtă decât versiunea de bază, sunt clar dinamice. Ochii sunt atrași de marginile scurte ale corpului și mai proeminente decât Astra cu cinci uși, pupa. Acoperișul înclinat, geamurile laterale triunghiulare și pereții laterali puternici sunt proiectate pentru a vorbi despre caracterul de luptă al mașinii.

De la prototip, mașina de producție a moștenit nu doar conturul general, ci și un minunat acoperiș din sticlă, care poate fi comandat opțional. Zona mare de sticlă a corpului oferă o imagine de ansamblu bună.

Ergonomia ridicată a scaunului șoferului și a garniturilor interioare realizate din materiale de înaltă calitate subliniază demnitatea mașinii. Designerii oferă mai multe opțiuni de interior: de la clasicul gri și negru la roșu aprins și albastru. Astra GTC este oferit în trei nivele de performanță: Enjoy, Cosmo și Sport.

În ciuda faptului că mașina a devenit mai scurtă decât versiunea cu cinci uși, doi pasageri adulți pot sta confortabil în spate. Volumul portbagajului a rămas neschimbat - este încă 380 de litri. Dar, deoarece scaunele din spate se pliază 60:40 ca standard sau 40:20:40 ca opțiune, portbagajul poate fi modulat.

Echipamentul standard al mașinii include airbag-uri frontale și laterale, CD-player, ABS, geamuri electrice, oglinzi exterioare încălzite, pachet de praf, Break Assistant și alte echipamente. Printre opțiuni se numără înregistratoarele de CD-uri din ce în ce mai populare cu capacitatea de a reda fișiere MP3, precum și sistemele electronice ESP și HAS.

Astra GTC are o gamă largă de motoare, formate din cinci benzină și trei diesel, echipate cu un sistem common-rail. Puterea motoarelor variază de la 90 la 200 CP, toate respectând standardele Euro 4 în ceea ce privește curățenia eșapamentului.

În linia de unități pe benzină, amiralul este un motor turbo de 2,0 litri de 200 de cai putere. Cu acesta, Astra GTC dezvoltă o viteză maximă de 234 km / h. Printre turbodieseluri, motorul de top este motorul de 1,9 litri, cu o capacitate de 150 CP. cu. Aceste versiuni sunt echipate cu transmisii manuale cu 6 trepte și suspensii adaptive ale sistemului de conducere interactiv (IDSPlus) cu control electronic de amortizare.

Astra GTC este echipat cu faruri AFL adaptive cu reglare a fasciculului în funcție de unghiul de direcție al roților din față. Folosind butonul SportSwitch, șoferul poate activa modul Sport, care reglează înălțimea mersului și setările acceleratorului. În general, totul pentru plăcerea de a conduce.

Astra GTC cu trei uși este produs în Belgia, la Anvers. De asemenea, sunt montate și break-ul și hatchback-ul.

Noua generație Opel Astra a fost prezentată în cadrul Salonului de la Frankfurt din 2009. În centrul hatchbackului cu cinci uși Astra 2010, se află noua platformă Delta II cu tracțiune față a GM. Lungimea ampatamentului mașinii în comparație cu predecesorul său a crescut cu 71 de milimetri (până la 2685 milimetri), iar calea din față și cea din spate s-au extins cu 56 și respectiv 70 de milimetri. În plus, rigiditatea unghiulară a suspensiei față și spate a crescut, iar caroseria a devenit 43% mai rigidă pentru torsiune și 10% pentru îndoire.

Astra 2010 seamănă puțin cu predecesorul său - atât în ​​interior, cât și în exterior. Noul model nu a moștenit aproape niciun detaliu. O nouă generație și un aspect complet nou. Farurile cuadrangulare au dat loc opticii complexe cu lumini LED, grila este realizată în stilul Insignia, iar forma generală a secțiunilor lămpii de ceață și admisia de aer inferioară au rămas aceleași, dar ușor „modernizate”. Chiar și în versiunea cu cinci uși, mașina a devenit vizibil mai sportivă - o linie dinamică a acoperișului, o lunetă puternic înclinată care îmbunătățește efectul „compartimentului”, ștanțarea profundă a ușilor, marginile ascuțite ale capotei și LED-urile la modă din faruri.

Interiorul este plăcut ochiului și plăcut la atingere. Motivul principal este moliciunea și consistența liniilor și conceptul de „cabină”: elementele interioare par să înconjoare șoferul. Plăcut la atingere materialele de finisare, scaunele sport de la Insignia (opțional), iluminarea roșie difuză a mânerelor ușii și tunelul central în zona pârghiei schimbătorului de viteze, multe compartimente pentru lucruri mici, de care predecesorul a lipsit atât de mult. Există buzunare pe uși și un „raft” pe consola centrală, și o cutie volumetrică sub scaunul pasagerului din față, o nișă în stânga volanului, precum și suporturi pentru pahare cu un „pardoseală” secret în care se poate potrivi un telefon mobil, un portofel sau un navigator GPS. Producătorul a îmbunătățit semnificativ izolarea fonică a cabinei. Au fost instalate etanșări noi, secțiunile goale din corp au fost izolate și aerodinamica elementelor externe, cum ar fi oglinzile retrovizoare și chiar mânerele ușilor, au fost elaborate în detaliu.

Astra 2010 a devenit nu numai mai practic, ci și mai spațios - noul interior este mai larg atât la nivelul umerilor pasagerilor, cât și la nivelul șoldurilor, iar intervalele de reglare ale scaunelor din față sunt pur și simplu enorme: partea din față scaunele se mișcă înainte și înapoi cu 28 de centimetri, iar în sus și în jos - cu 6,5 centimetri.

În funcție de configurație, interiorul poate fi decorat în moduri diferite. În versiunea de bază Essentia - consola centrală este realizată în tonuri închise, iar scaunele au tapițerie din țesătură cu un model contrastant de perne și inserții pe spătar. În versiunea Enjoy, inserțiile pentru ușă și consolă sunt disponibile în negru, roșu sau albastru. Sportul are un finisaj Piano Black pe consola centrală, mânerele ușilor și orificiile de aerisire. Versiunea Cosmo oferă scaune diferite și o consolă în două tonuri. Dacă se dorește, acum se poate comanda un volan încălzit.

Pentru a încânta șoferii practici, inginerii Opel au venit cu sistemul FlexFloor. Pur și simplu, este o podea mobilă, care poate fi amplasată pe trei niveluri și este capabilă să reziste la o sarcină de până la 100 de kilograme. În poziția inferioară, este doar un capac obișnuit, care coincide la nivel cu perdeaua care acoperă setul de reparații. La mijloc, raftul este la același nivel cu spătarele rabatate ale scaunelor din spate, îndepărtând o treaptă și facilitând amplasarea obiectelor lungi. Datorită faptului că nivelul podelei crește ușor, sub compartiment se formează un compartiment suplimentar cu o adâncime de 55 milimetri și un volum de 52 de litri. În cea mai înaltă poziție, raftul aliniază podeaua portbagajului cu bara spate, ceea ce permite încărcarea unei sarcini grele în portbagaj fără a se îndoaie. Secțiunea de sub raft în acest caz își mărește volumul la 126 de litri și adâncimea la 157 de milimetri. Pe scurt, sistemul FlexFloor vă permite să distribuiți corect spațiul din portbagaj. Pentru cele mai ieftine versiuni, FlexFloor va fi oferit opțional.

Gama largă de motoare Ecotec demonstrează că la Opel Astra 2010 este posibil să se combine puterea ridicată și dinamica de conducere cu consumul de combustibil și emisii reduse. Mașina este echipată cu motoare pe benzină cu aspirație naturală (1,4 Ecotec / 101 CP și 1,6 Ecotec / 116 CP), precum și motoare compacte turbo cu o putere maximă de 1,4 l / 140 CP. și 1,6 l / 180 CP. respectiv. Toate acestea sunt construite folosind tehnologia cu 16 valve și sunt echipate cu sisteme moderne care optimizează parametrii debitului de aer admis. Motoarele sunt construite folosind materiale și structuri ușoare care le minimizează greutatea. Transmisiile manuale moderne (cu 5 sau 6 trepte) sunt combinate cu motoare pe benzină. În plus, noua transmisie automată cu 6 trepte cu ActiveSelect poate fi utilizată cu toate motoarele, cu excepția 1.4 Ecotec. Gama de unități diesel este reprezentată de trei motoare: 1,3 l / 95 CP, 1,7 l 110 CP. și 125 CP. și 2,0 l / 160 CP.

Șasiul Astra din 2010 combină o suspensie față cu montant McPherson similară cu cea găsită pe Insignia și o suspensie spate inteligentă nou dezvoltată cu bară de torsiune și mecanism Watt. Acest nou design reduce zgomotul și vibrațiile nedorite pentru o cabină mai confortabilă și, de asemenea, îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului.

O altă inovație este suspensia adaptivă FlexRide opțională. Șasiul este controlat de un control al modului de reglare a șasiului (DMC) special conceput, care recunoaște 11 situații de conducere diferite, cum ar fi conducerea la o viteză constantă mare sau mică, virarea sau accelerarea. Pe baza acestui fapt, optimizează automat parametrii tuturor sistemelor de asistență la conducere încorporate în șasiul vehiculului. O altă componentă cheie a sistemului FlexRide este Dynamic Suspension Control (CDC), care ajustează rigiditatea suspensiei în timp real pentru a se potrivi schimbării condițiilor de funcționare ale vehiculului. Funcționează în trei moduri: automat (Standart), sport (Sport) și confort (Tur). În primul caz, șasiul se adaptează la situația rutieră și la stilul de conducere - electronica decide în mod independent dacă trebuie să lase cele mai moi setări pentru o mai bună uniformitate a mersului sau, dimpotrivă, să mărească efortul de direcție și să facă amortizoarele mai rigide.

În modul Sport, iluminarea albă a tabloului de bord se schimbă în roșu, volanul devine „greu”, răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație și răspunsul farurilor adaptive sunt ascuțite. Mai mult, șoferul poate opri unul dintre acești parametri prin intermediul computerului de bord reglând modul Sport pentru el însuși. Modul tur este cel mai confortabil. În el, reacțiile la volan se prelungesc vizibil, neregulile drumului nu mai sunt transmise corpului, iar în viraje ascuțite mașina începe să se rostogolească. În situații extreme, sistemul reglează automat rigiditatea suspensiei pentru a oferi cea mai bună manevrabilitate și siguranță, indiferent de modul selectat.

Elegantul Opel Astra Sports Tourer va avea premiera la Salonul Auto de la Paris din septembrie 2010, combinând funcționalitatea de primă clasă cu un corp atletic și un design elegant. Modelul este realizat în același stil ca hatchbackul cu 5 uși și prezintă prezența unor forme netede, dar atletice și a unor linii laterale curbate. Profilul impecabil al Astra Sports Tourer și reliefarea laterală adaugă un sentiment de viteză Astra Sports Tourer, în timp ce linia puternică a umerilor curge cu grijă în stopurile elegant realizate. Break-ul a preluat caracteristicile de design ale ampatamentului de 105,7 inci de la hatchback, dobândind în plus rate de încărcare utile sporite și mult mai mult spațiu interior.

Opel a dezvoltat sistemul de scaune din spate FlexFold, care permite deplasarea fiecărei secțiuni a rândului din spate prin simpla apăsare a unui buton situat pe panoul lateral al portbagajului. Butonul activează automat rabatarea rapidă a scaunelor din spate într-un raport de 60/40. Opel Astra Sports Tourer este prima mașină din clasa C care este echipată cu un astfel de sistem. Volumul compartimentului pentru bagaje variază de la 500 la 1550 litri. Husa de marfă cu acces ușor, împrumutată de la modelele de lux, deschide capacul portbagajului cu o apăsare ușoară.

Astra Sports Tourer are finisaje interioare de înaltă calitate. Pentru călătorii confortabile pe distanțe lungi, mașina este echipată cu scaune față ergonomice certificate de experți independenți în sănătate a coloanei vertebrale de la Aktion Gesunder Rűcken (AGR), asociația medicală germană care a stabilit cerințele ortopedice pentru scaunele auto.

Suspensia inovatoare a punții spate a lui Watt utilizată la Opel Astra cu 5 uși beneficiază, de asemenea, de puntea spate a noului break: oferă un nivel fiabil de manevrabilitate și o mare adaptabilitate la greutăți crescute. Suspensiile adaptive Flexride vor fi oferite ca opțiune pentru cei mai pretențioși șoferi.

Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice ale Opel Astra Sports Tourer, atunci gama de unități de putere pentru break-ul conține 8 motoare care combină eficiența, rezistența, funcționalitatea și respectarea mediului. Puterea maximă este în intervalul de 95 CP. până la 180 CP

Prezența unui dispozitiv standard de remorcare și a unui sistem de stabilizare a remorcii Trailer Stability Assist completează lista opțiunilor oferite. În plus, inginerii Opel dezvoltă o nouă generație de suporturi pentru biciclete integrate FlexFix, care vor fi dezvăluite la o dată ulterioară.

În 2011, Opel a lansat a doua generație a hatchback-ului Astra GTC cu trei uși. Mașina se remarcă prin designul original și manevrabilitatea excelentă. În comparație cu versiunea cu cinci uși a modelului Astra, garda la sol este redusă cu 15 mm, șina roții din față este de 1584 mm, cu 40 mm mai mult, partea din spate - 1588 mm, o adăugare de 30 mm, iar ampatamentul are crescut cu 10 mm - până la 2695 mm. Acest lucru permite GTC să fie echipat cu diametre mai mari ale roților (17-20 inch) pentru stabilitate sporită și un aspect mai sportiv.

Există câteva asemănări cu versiunea cu 5 uși a Opel Astra, dar aceste două mașini nu au părți comune ale caroseriei! Pentru că totul s-a schimbat, de la expresia feței până la înclinarea stâlpilor corpului și chiar a șasiului.

Dinamica excelentă și manevrabilitatea de primă clasă sunt realizate printr-un design unic al șasiului. La fel ca cel mai tare Opel Insignia OPC, suporturile MacPherson modificate sunt utilizate în suspensia din față a modelului Astra GTC. Doar aici se numesc HiPer Strut (de la High Performance). Principala lor diferență este articulația de direcție separată de rack. Unghiul său lateral de înclinare este mai mic decât cel al tijei rotative, ceea ce reduce unghiul de înclinare la virare. Pata contactului lor cu asfaltul devine mai mare, iar virajele se pot face mai repede. Furtunul de direcție în sine este mai scurt decât tija, ceea ce reduce sensibilitatea direcției la șocuri. Suspensia din față se potrivește perfect cu sistemul sofisticat de suspensie din spate cu mecanismul Watt, tehnologia brevetată de Opel. Șasiul Astra GTC este special conceput pentru a se integra cu sistemul inteligent de control al suspensiei adaptive FlexRide. Îmbunătățește stabilitatea rutieră, stabilitatea virajului și manevrabilitatea prin adaptarea automată la condițiile de drum, viteza vehiculului și stilul individual de conducere. În plus, sistemul FlexRide vă permite să selectați unul dintre cele trei moduri de șasiu și să schimbați comportamentul mașinii prin simpla apăsare a unui buton: în orice moment puteți alege modul standard echilibrat, turul confortabil sau Sportul mai activ.

Opel Astra GTC este oferit cu o gamă de patru motoare, dintre care trei sunt pe benzină și unul diesel. Dacă gama de motoare cu cinci uși începe de la 95 CP, atunci aici de la 120 CP.

Acestea sunt benzina de 1,4 litri turbo, deja cunoscută din versiunea cu cinci uși, în versiunile de 120 și 140 CP. Consum de combustibil 5,9 litri la 100 km. Emisiile de CO2 sunt de 139 g / km. Cel mai puternic motor pe benzină este o versiune turbo de 1,6 litri cu 180 CP, care poate atinge viteze de până la 220 km / h, este prezentată cu o transmisie manuală cu șase trepte.

Cel mai promițător motor pentru Europa, turbodieselul 2.0 CDTi cu modul Start-Stop, produce cinci forțe și cu până la 30 Nm mai mult decât un cu cinci uși: 165 CP. și 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI este capabil să atingă o viteză de 210 kilometri pe oră, accelerând de la oprire la 100 de kilometri pe oră în 8,9 secunde, consumând în același timp 4,9 litri de combustibil la 100 de kilometri în ciclul combinat. Emisiile de CO2 sunt de 129 g / km.

În ciuda designului său atractiv în stil coupé, Astra GTC nu sacrifică funcționalitatea. Mașina poate găzdui nu numai cinci pasageri, dar are și un portbagaj cu un volum de 370 la 1 235 de litri. Spațiul de depozitare a crescut cu 50% față de generația anterioară GTC, datorită în mare parte frânei electrice de parcare, care a eliberat spațiu în cea mai accesibilă parte a habitaclului, tunelul central.

A doua generație de camere Opel Eye TV este chemată să asiste șoferul. Pe lângă participarea la alarma privind căderea din bandă, a învățat să recunoască mai multe semne rutiere și să determine distanța până la mașina din față (în funcție de aceasta, ea dă și comanda de a comuta lumina bi-xenon de la mare la scăzut).