Noul Renault Koleos - pentru prima dată pe drumurile noastre! Renault Koleos. Sushi cu foie gras Renault merge premium cu noul Koleos

Renault Koleos 2017 Preț

Opțiuni și prețuri

După organizarea producției localizate a Renault Koleos 2017 într-o caroserie nouă (foto), configurațiile și prețurile îi vor surprinde plăcut pe ruși. Dacă pentru un model din generația anterioară Adunarea coreeană dealeri oficiali Renault din Moscova a cerut acum un minim de 1.300.000 de ruble, ceea ce este peste nivelul mediu, apoi pentru cei care s-au mutat într-o clasă mai mare Renault Koleos 2017 prețul de 1,7 milioane de ruble nu mai arată ca o exagerare. Costă aproximativ la fel (1.724.000 RUB) Nissan X-Trailîntr-o configurație similară, pe baza căreia a fost construit Koleos cu o caroserie nouă. Și dacă ținem cont de faptul că Renault este puțin mai mare decât Nissan și are echipamente mai bogate, prețul noului Koleos 2017 este unul dintre cele mai bune oferte pe piață în rândul concurenților cu caracteristici tehnice similare.

Raportul favorabil al configurațiilor și prețurilor Renault Koleos în noua caroserie este confirmat de interior (foto), împrumutat de la sedanul emblematic Talisman, care a primit deja o mulțime de recenzii măgulitoare. Ca urmare decoratiune interioara, pe lângă materialele de finisare de înaltă calitate, are un afișaj de 7 inchi în panoul de instrumente, care afișează un vitezometru digital și un turometru analog. Mâinile clasice au acum doar indicatori de rezervă de putere și de temperatură a lichidului de răcire. Subliniați statutul noului Renault Koleos 2017 prezența în configurațiile unui display tactil central cu o diagonală de 8,7 inchi, un acoperiș panoramic, scaune reglabile electric și ventilate, Faruri LED, camera de vedere spate, hayon electric, pornire de la distanță unitate de putere, volan si parbriz incalzite.

Au fost luate în considerare și recenziile proprietarilor: acum Renault Koleos va fi oferit pentru o taxă suplimentară la preț lista extinsa asistenți electronici, printre care se numără sistemele de citire a semnelor rutiere, franare automatași monitorizarea punctului mort. În plus, va putea fi comandat un sistem audio premium Bose cu 12 difuzoare și sunet tridimensional. În timp ce menține configurația exclusivă Initiale Paris în Rusia, Koleosîntr-un corp nou, cum ar fi berlină emblematică Talisman va primi o vopsea metalizată unică Amethyste Black, ornamente interioare din piele nappa, covorașe grămadă și 19 inchi. discuri de roatăîn design original.

Renault Koleos 2017 Test Drive Igor Burtsev / X Trail - Asta e tot?

Renault are in sfarsit primul VEMN Crossover mare! Se spune că este Premium? Ei bine...) Autospot...

Mențiune specială merită prezența brandului Renault Koleos 2017 sistem electronic Multi-Sense, care vă permite să selectați unul dintre cele cinci moduri care afectează funcționarea prin intermediul afișajului tactil central suspensie adaptivă, motor, transmisie și direcție. Originalitatea Multi-Sense constă în faptul că Moduri Eco, Comfort, Neutral, Sport și Perso, printre altele, schimbă algoritmul de control al climatizării, sunetul motorului și grafica tabloului de bord. Un bonus frumos de la includerea sistemului electronic Multi-Sense in pret Renault Koleos este capacitatea de a selecta mai multe opțiuni pentru iluminarea interioară ambientală: roșu, violet, verde, albastru și alb.

Corp nou

Cu dimensiuni de 4672 x 1843 x 1673 mm, noua caroserie Renault Koleos (foto) depășește semnificativ dimensiunile predecesorului său, însă comparația cu cea de platformă este și mai importantă. Nissan X-Trail, care este cu 32 mm mai scurt și cu 23 mm mai îngust. Mai mult, în ciuda modularului general Platforma CMF, ampatamentul Modelul francez este, de asemenea, puțin mai mare decât donatorul japonez - 2710 (+5) mm. Prețul unor astfel de modificări este Renault Koleos a rezultat o distanță record între scaunele din față și din spate de 289 mm. Cantitatea de spațiu în ceea ce privește înălțimea și lățimea cabinei noii caroserie este, de asemenea, la nivelul celor mai buni analogi din clasă. Același lucru se poate spune despre volumul portbagajului. A doua generație de crossover oferă 542 de litri cu bancheta din spate rabatată, care este unul dintre cea mai buna performantaîn clasă și 1690 de litri cu scaunele pliate - record absolut pentru acest segment.

Versiunea anterioară a lui Koleos avea o garda la sol decentă de 206 mm și a câștigat multe feedback pozitiv pe Test-se conduce in afara asfaltului. La modelul cu caroserie nouă, dimensiunea lui a devenit și mai bună. Tehnic specificatii Renault Koleos 2017 declară 210 mm, ceea ce este pe deplin în concordanță cu X-Trail donator cu garda la sol de 210 mm. Gama de motoare și tipurile de transmisii sunt similare cu cele utilizate pe Nissan. Motoarele pe benzină sunt reprezentate de unități cu un volum de 2 litri (144 CP) și 2,5 litri (171 CP). Motor diesel Cel de 2,0 litri dezvoltă 177 de cai putere. Cutiile de viteze folosite sunt manuale cu 6 trepte și variator, și pentru a transmite cuplul puntea spate se foloseşte un ambreiaj multidisc echipat cu blocare forţată. Asa de grad înalt unificarea cu Nissan va reduce semnificativ costul de producție și, ca urmare, prețul final al Renault Koleos 2017 în noua caroserie.

Începutul vânzărilor în Rusia

Demararea inițială a vânzărilor modelului de a doua generație va avea loc în China, unde producția va fi organizată la uzina comună Dongfeng-Renault din Wuhan la sfârșitul anului. Începutul vânzărilor Renault Koleos în Rusia este programat pentru 6 iunie 2017. Crossover-ului francez cu caroserie nouă i se atribuie rolul de flagship al Renault, astfel că vânzările vor începe în Europa, Orientul Mijlociu, America Latină și Australia. În total, geografia livrărilor noului Koleos va include 80 de țări, iar pe lângă fabrica chineză, va exista o întreprindere sud-coreeană Renault-Samsung și, sperăm, un loc de producție rusesc în cadrul alianței AvtoVAZ. Renault-Nissan.

Noul SUV Renault Koleos provoacă surpriză încă din primele secunde de cunoaștere. În primul rând, el, de parcă ar fi imitat spectacolul Kaptur, a devenit frumos. Mulți oameni își amintesc primele modele Koleos care au fost vândute în Rusia. Recunosc, era pur și simplu imposibil să te apropii de această mașină fără să plângi: valiza ciudată, colțoasă, pe roți, a provocat groază chiar și în oamenii cu cele mai utilitare vederi. Mi-am dorit mai degrabă să o scufund în noroi, zăpadă, să o îngrop în nisip sau pământ, doar pentru a ascunde lipsa de gândire a designului și dorința de a economisi bani. Nici nu vreau să-mi amintesc ce era înăuntru. Dar anii au trecut, iar acum Koleos s-a schimbat atât de mult încât tot ce rămâne din el, de fapt, este plăcuța de identificare.

Mare, dar nu voluminoasă

Koleos arată bine la exterior și nu intenționează să-l ascundă. Farurile cu LED-uri căptușite cu generozitate cromate, semnalizatoarele neobișnuite în formă de bumerang, o grilă îngrijită a radiatorului și un logo mare se potrivesc cu forma impresionantă a SUV-ului. Cu o lungime de 4.672 metri și o înălțime de 1.673 m, nu pare deloc supraponderală, iar linia cromată care trece de-a lungul părților frontale adaugă o anumită eleganță caroseriei. Nu se economisește bunul gust, pentru că ai putea trăi cu ușurință fără decorațiuni inutile, dar nu, este mai eficient.

Alina Raspopova/Gazeta.Ru

Părțile inferioare ale mașinii sunt, de asemenea, decorate cu inserții cromate, iar când deschideți ușa, puteți citi numele modelului pe prag. Ei bine, să nu uităm. Vederea din spate, deși destul de simplă, nu este lipsită de atingeri interesante. Ușa uriașă a portbagajului este decorată cu lumini din spate de o formă neobișnuită. Este atât de original încât acum să recunoști Koleos noaptea este ușor.

Salon la nivel

Acum urcăm în cabină și suntem din nou surprinși. Cu toate acestea, știam că toate sistemele de control al mașinilor de la Renault Koleos au fost introduse într-o tabletă încă de atunci Salonul Auto de la Geneva 2016, unde au prezentat acest nou produs.

La acea vreme era greu de crezut în astfel de schimbări - părea că acesta era un fel de concept sau model pentru Europa bogată care nu avea să apară niciodată în Rusia.

Spre deosebire de tari europene, unde mai multe modele bugetare Renault se vinde sub o marcă separată Dacia, nu avem o astfel de divizie, și deci marca Renault este încă asociat cu utilitarismul, caracterul practic și absența designului și a exceselor tehnice. Dar nu este cazul lui Koleos.

Deci, o tabletă uriașă integrată în tabloul de bord. Când îl întâlnești, cazi într-o stupoare și începi să scotoci în căutarea a cel puțin un buton. Sunt cateva. De exemplu, parcare electronică sau cruise control lângă maneta de viteze. Sub tabletă există butoane pentru selectarea modului „ECO” și scaune încălzite. Există și ventilație pentru scaune călătorii confortabile vara si asistent de parcare. Hmm, acesta este cu adevărat un Renault? Mă uit la volan și văd comutatoarele de volum dureros de familiare sub formă de petale sub mana dreapta. Puff, acesta este fără îndoială un Renault. Există și două relee sub ecran control climatic separat pentru șofer și pasager.

Portbagajul este imens, tava are un maner confortabil. Se inchide cu un nasture si se deschide cu un val al piciorului

Pentru a activa altceva, vă rugăm să îndreptați cu degetul spre ecran.

Bine, pornesc motorul. Și apoi, dragă mamă, totul se aprinde cu lumini puternice, tableta se aprinde și ochii ți se fac mari. Pentru a răci interiorul, care s-a încălzit până la 34 de grade la soare, trebuie să te descurci rapid cu dispozitivul. Elementele din meniul principal sunt „navigație”, „multimedia”, „telefon”, „aplicații”, „automat” și „sistem”. În mod intuitiv, găsesc pictograma fluxului de aer în partea de jos a ecranului - iată-l! Întind o cântare cu degetul, simbolizând puterea de suflare la nivelul dorit. Convenabil și nu cu probleme. Apas si pe ventilatia scaunului - exista trei optiuni de alimentare si toate functioneaza delicat, dar eficient. Acum poți trăi.

Merită să petreceți ceva timp imediat pentru a explora capacitățile cu care se laudă tableta.

De exemplu, în fila „conducere” poți vedea cât de economic consumi combustibil și chiar faci un simplu mini-instruire despre cum să reducă acest consum. Toate acestea în diagrame frumoase, indicând numărul de kilometri pe care ii poate parcurge mașina fără a alimenta.

Apropo, pentru o lună de condus exclusiv în oraș consum mediu combustibil pentru varianta pe benzina cu un motor de 2,5 litri care produce 171 CP. s-a ridicat la 14,3 litri.

Există indicatori ai senzorilor de presiune în anvelope, navigare convenabilă prin file și întoarcere înapoi. Tot pe partea laterală a tabletei sunt butoane de volum pentru sistemul stereo, care în versiunile de top nu este mult, ci Bose.

În general, la prima vedere totul pare complicat și de neînțeles, dar dacă ai avut o tabletă sau măcar un telefon mobil modern, nu este deloc greu să-ți dai seama. Mai mult, în realitate se dovedește că funcții posibile nu sunt multe acolo: doar elementele esențiale - la urma urmei, nu este un Volvo XC90.

Alina Raspopova/Gazeta.Ru

Da, ceea ce este important, aproape că nu au rămas amprente grase - recunosc, mi-a fost prea lene să o șterg toată luna, dar monitorul și suprafata lucioasa, care o încadrează, tot arăta decent.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra interiorului. În versiunea de top, scaunele sunt tapițate cu piele albă perforată, iar tunelul dintre șofer și pasager are mânere stilate, precum cele ale SUV-urilor brutale. Există un loc pentru ochelari, doi conectori USB în cotieră, un slot pentru un card SD și, de fapt, spațiu pentru a plasa gadget-uri acolo. Am pus chiar și o tabletă acolo. Cotiera poate fi mutată și ușor ridicată pentru confortul șoferului. Interiorul nu este plictisitor, există inserții frumoase din plastic cu aspect de lemn. Plasticul de pe bord este moale și nu miroase, chiar și atunci când este încălzit la soare.

Apropo, puteți alege culoarea iluminatului interior după gusturile dvs. Există verde, roșu, albastru, galben și violet - la fel ca Infiniti.

Dacă aveți senzori de parcare (e mai bine cu ei, mașina este mare), puteți alege și sunetul „bipurilor”. De asemenea, puteți modifica designul afișajului de pe panoul de bord. O altă caracteristică utilă care merită remarcată este capacitatea lui Koleos de a detecta pericolul în unghiurile moarte: semnalele instalate în oglinzile retrovizoare vă vor spune când este mai bine să vă abțineți de la manevră.

Koleos în mișcare

Lansez navigatorul, selectez un oraș, îmi caut strada - începe cu litera Y, așa că trebuie să caut. Navigația arată ambuteiaje și camere - de asemenea neașteptate. Trag traseul și merg mai departe. Puternicul motor de 2,5 litri face față pur și simplu greutății SUV-ului - mașina se mișcă cu ușurință. Accelerația la „sute” durează 9,8 secunde, ceea ce este în general bun pentru un model mare cu tracțiune integrală. Cutia CVT X-Tronic nu „încetinește”. Pe scăderi de viteză veți tremura considerabil - suspensia este destul de rigidă, dar Koleos înghite gropile mult mai ușor.

În general, conducerea acestei mașini este plăcută pe autostradă și nu înfricoșătoare în ambuteiaje - în Koleos recenzie buna, care ajută la înțelegerea rapidă a dimensiunilor.

Renault Koleos are o cheie foarte frumoasă pe care o poți depozita pur și simplu în geantă - ușile se deschid și se închid automat

Printre sistemele de siguranță se numără și o funcție de control al benzii de circulație - avertizează cu semnale că părăsiți banda dacă semnalizatorul nu este pornit. Koleos nu are funcții de urmărire a benzii, precum și frânare automată și control inteligent al vitezei de croazieră. Deoarece testul a avut loc într-un oraș cu o scurtă vizită în parc, vom omite capabilitățile sale off-road, dar curatenie totala la 210 mm merita mentionat.

Preț și concurenți

În al doilea cel mai popular segment din Rusia, SUV-urile, acestea oferă prețuri interesante pentru Renault Kaptur, oricât de ciudat ar suna la prima vedere. Da, până acum 2,219 milioane de ruble. pentru versiunea „top” pare prea mult pentru acest brand, iar pachetul de pornire costă 1,749 milioane de ruble. va fi plictisitor. În același timp, modelul are o mulțime de concurenți. Și deși prețurile pot diferi semnificativ, cum ar fi Mazda CX-5 (1.431 milioane - 1.893 milioane ruble) sau Skoda Kodiaq (1.999 milioane - 2.575 milioane ruble), cred că mulți șoferi vor alege un SUV pe baza unui set mediu ponderat. de opțiuni și capabilități care îl combină la prima vedere diferite modele. Pentru a te obișnui cu ideea că poți plăti atât de mulți bani pentru un Renault și faptul că chiar merită, va trebui să mergi la showroom pentru recunoaștere și acolo poți decide dacă e în opinia ta sau nu. Și nu există nicio îndoială că Renault va depune în continuare mult efort pentru a-și crește clienții de la Logan la Koleos.

Există o melodie a bandei vesele „Accident”, în care refrenul repetă cuvintele „Sunt speriat, mamă”. Am repetat aceste cuvinte timp de două zile: și în timp ce făceam cursul de iarnă condus extrem de la Renault și Continental, iar în timp ce conduceam noul, încă pre-producție, Koleos. Intonația a variat însă.

Zăpadă și gheață

Combinarea afacerilor cu plăcerea este întotdeauna foarte bună. Nimeni nu va argumenta că conducerea pe timp de iarnă are propriile sale subtilități, iar capacitatea de a ieși corect dintr-un derapaj (și uneori de a intra în el) poate fi de mare folos în viața oricărui șofer. Renault și Continental ne-au invitat să facem un curs de șofat de iarnă în ei vehicule cu tracţiune integrală, în primul rând - pe Duster și Capture și, în același timp, evaluați Anvelope de iarnă Continental în așa fel conditii dificile(Voi observa imediat: „pantofii” s-au dovedit a fi pur și simplu minunati). Koleos a devenit cireașa de pe tort a distracției nebunești pe gheață și o momeală pentru cei care credeau că pot conduce iarna, dar ar dori să vadă una nouă crossover premium Renault va fi interesat.

Sincer să fiu, am condus și eu cu un sentiment similar. La 9:00 au început primele sesiuni de antrenament și deja la 9:15 mi-am dat seama că nu știu deloc să conduc, iar destinul meu este să conduc, și chiar și atunci nu mai departe. viteza maxima. Nu vă voi plictisi cu o poveste despre școala de șoferi de iarnă, dar voi spune totuși câteva cuvinte despre ea: acest lucru este necesar pentru o mai bună înțelegere a ceea ce se întâmplă și o percepție mai adecvată a informațiilor despre Koleos (aceasta este singurul motiv pentru care ai început să citești materialul, nu?).

Așadar, terenurile de antrenament au fost făcute chiar pe gheața Ladoga, nu departe de orașul Karelian Sortavala. În ziua sosirii (mai exact, seara), temperatura aerului a urcat la un plus foarte stabil, totul în jur se topea, curgea și se zgomolea. Prin urmare, jurnaliștii și bloggerii au fost imediat avertizați că va fi multă apă pe gheață și nu era nevoie să vă fie frică de ea, precum crăpăturile. În primul rând, angajații Ministerului pentru Situații de Urgență sunt de serviciu aici, iar în al doilea rând, vor avea întotdeauna timp să ne scoată pe unul dintre noi dintr-o mașină care se scufundă și să ne încălzească într-o casă caldă. Principalul lucru nu este să deschideți ușa, ci să vă desfaceți centura de siguranță, să vă relaxați și să vă distrați. Și să scoată o persoană care se îneacă este preocuparea tipilor iute din Ministerul Situațiilor de Urgență. Toată lumea a râs bine și s-a dus să se odihnească: dimineața au fost nevoiți să patineze pe gheața care se topește sub îndrumarea unor instructori experimentați.

Dar nu m-am putut întinde imediat: Koleos stătea chiar în fața ieșirii din sala de briefing. În întuneric nu se putea desluși prea mult, dar numai vederea siluetei mașinii i-a convins pe toată lumea: Koleos nu mai era un hulk dolofan, ci ceva cu totul nou, strict, serios și, aparent, puternic. După ce ne-am plimbat în jurul mașinii, ne-am dus în cele din urmă să dormim sub pături calde: toată ziua următoare, inclusiv o pauză de prânz, urma să fie petrecută la aer curat.

Dimineața ne-am întâlnit lângă mașinile aliniate înainte de a pleca spre gheață. Instructorii (care nu semănau deloc cu bărbații severi de la o școală de șoferi care zboară jos care țipă obscenități) i-au împărțit pe cei prezenți în două grupuri. Unul (împreună cu umilul tău servitor) a mers la patinoar pentru a-și aminti (sau a învăța) elementele de bază ale conducerii drum alunecos, al doilea s-a așezat printre Dusters și Koleo și a mers direct pe traseul de off-road. Apropo, s-au dovedit a fi mai fericiți decât noi: nu erau Koleos în primul grup și ne mulțumim cu Captures și Dusters.

Nu voi vorbi despre cum am zburat pe lângă liniile de sosire, am plimbat șerpi ritmați între conuri și am învățat să conducem lateral pentru câteva ture. Toate acestea sunt distractive și chiar utile, dar nu au nicio legătură cu Koleos. Prin urmare, voi spune doar că, după două ore, brațele și spatele ne dureau deja din cauza rulării continue și ne-am bucurat să auzim în radiouri comanda de a ne întoarce de la fața locului și de a schimba echipajele cu al doilea grup.

Traseul off-road a fost trasat prin păduri pitorești din Karelia cu multe parcele. La început a trebuit să merg la Duster diesel cu mecanică (toate mașinile aveau, desigur, tracțiune integrală). Fără să mă gândesc prea mult la ce trepte să aleg (acest motor diesel se grăbește cu încredere), am mers calm în spatele Koleos-ului din față și am privit pupa lui. Aparent, influența Nissan asupra Renault este mai mare decât cea a Renault asupra Nissan. Cel puțin din exterior. Exteriorul s-a dovedit a fi pur și simplu înflăcărat, uluitor și puțin asiatic. Dar - în limite normale. După părerea mea, între luminile din spate, întinse de la ironie la grotesc, diamantul Renault arată oarecum străin, și mai potrivit ar fi să vedem ceva din simbolurile coreene. Și a fost, de asemenea, de observat că Koleos era puțin înghesuit în rutina Captures and Dusters - era vizibil mai mare decât aceste crossover compacte.

Între timp, radioul a trosnit și a ordonat schimbarea echipajului. Iată-l - să ne urcăm la volanul lui Koleos!

Deschidem ușa cu o mână, iar cu cealaltă prindem gura căzând: da, interiorul noului Koleos este ceva! Ceva mare, neașteptat de solid și complet diferit de tot ce vinde Renault astăzi în Rusia. Nu avem prea mult timp să ne uităm la interior, așa că sărim pe un scaun și ne dăm seama pe măsură ce mergem.

Apropo, primul lucru cu care am intrat în contact în Koleos a fost scaunul. Piele, încălzită și ventilată - deja bună. Reglajele electrice sunt grozave. Ei bine, probabil că voi atribui faptul că nu m-am putut așeza confortabil pe seama lipsei de timp pentru a ajusta mai precis scaunul la fizicul meu departe de a fi ideal. Da, și off-road - nu cel mai bun loc pentru a evalua potrivirea: mai trebuie să te învârți și să lucrezi constant cu brațele și gâtul. Ce confort este acolo, nu ai zbura de pe drum...

Off-road, desigur, conducem în modul 4WD LOCK - cu blocarea centrală activată. Iar dacă Duster și Capture au permis conducerea în acest mod până la o viteză de 80 km/h, atunci Koleos este mai strict în acest sens: blocarea este dezactivată deja la 40 km/h. Da, aceasta este o caracteristică a sistemului ALL MODE 4×4-i.

În modul automat, chiar și pe zăpadă afanată, afișajul de distribuție a cuplului a arătat o imagine tristă: 90-100% a fost transmis la puntea față, deși pur teoretic era capabil să furnizeze 50% din tracțiune roților din spate. Koleos și-a dat din spate, scuză-mă, și a încercat să-l arunce undeva pe marginea drumului. Dar cu 4WD LOCK, totul se schimbă: distribuția este strict 50:50, comportamentul devine mai previzibil, deși departe de a fi ideal (idealul, după cum știm, este de neatins, așa că îl consider destul de serios Duster: totul se învață prin comparație) .

Nici suspensia nu se comporta bine. Ea este dură, se răzvrătește și dă afară în gropi, ca o Stenka Razin beată de pe Volga, se străduiește să-și declare încă o dată existența cu împingeri și uneori cu bătăi. Și, în ciuda faptului că Koleos a mers peste tot unde a mers Duster, este clar că elementul său este un drum plat, iar off-road-ul este, mai degrabă, o necesitate pentru a se ridica la înălțimea titlului de „crossover”. Mai mult, după ce am plecat pe zăpadă mai mult sau mai puțin compactată, ne-am dat seama că am îndoit protecția tobei.

1 / 2

2 / 2

Ce altceva am observat pe drumul forestier? În primul rând, este atât de mult spațiu în interiorul acestei mașini! Echipajele erau formate din două persoane și, în timp ce stăteam în Koleos, nu numai că nu ne-am atins coatele chiar și cu cele mai puternice fluctuații ale acestei mașini pe traiectorie, dar practic nu am simțit prezența celuilalt. Am condus ca vecinii într-un apartament comun: dacă ești aici, bine, bine. Nu mă deranjezi.

Al doilea lucru care nu poate fi ignorat este ergonomia foarte decentă. Îți amintești la ce am ajuns cu toții la fund în același Duster? Da, unitatea de comandă a geamurilor electrice este situată incomod usa soferului(accesul la acesta este parțial blocat de mânerul de pe ușă), este incomod să ajungeți la comutatorul modului de transmisie sub forma unei șaibe situate în partea de jos, în spatele manetei schimbătorului de viteze. Nu există așa ceva în noul Koleos: totul este amplasat exact așa cum ar trebui. Atenție chiar și la forma volanului: se pare că există o tăietură de-a lungul coardei de jos (wow, ce Mașină Sport!), dar este aproape invizibil la rulare. Apropo, există destulă îndrăzneală în cabină, chiar apare întrebarea: pentru cine a fost făcută această mașină? Pentru familistul care duce toată familia la schi și la întoarcere se oprește la Auchan, sau pentru băiatul îndrăzneț care va „înnebuni” pe pârtie, făcând cu ochiul fetelor care își pierd capul. Optica LED Koleosa? Să vedem singuri.

Volumul portbagajului

Un tată de familie respectabil se va bucura, desigur, de nivelul ridicat de confort. De asemenea, va fi mulțumit de portbagajul imens (600 de litri și cu scaunele din spate rabatate - până la 1.690!), și va aprecia sistem Renault Start, care vă va permite să încălziți mașina în avans pe vreme rece și să răciți interiorul pe vreme caldă. Și, desigur, nu poate să nu aprecieze nivelul de securitate al noului Koleos. Există airbag-uri frontale adaptive, airbag-uri laterale, perdele și multe altele și toate acestea sunt incluse configurație de bază. Sisteme siguranta activa Koleos este plin de mai multă înțelepciune decât capul lui Buddha: ESP, sistem de frânare de urgență, sistem electronic de distribuție forte de franareși Asistență la pornire în rampă. Cu toate acestea, aceste sisteme pe o mașină modernă nu pot decât să-l surprindă pe Mowgli.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Acum să ne uităm la această mașină din punctul de vedere al unui tip la modă. Cinci opțiuni Iluminare de fundal cu LED interior si bord (verde, albastru, violet, galben si rosu) - va rog, trapa si un acoperiș cu vedere panoramică– bine ai venit, asul din gaură este sistemul multimedia R-LINK 2. Navigație, comunicare cu telefonul prin Bluetooth, chiar și widget-uri personalizabile pe ecran – toate acestea sunt bune, dar ceea ce mă mulțumește cel mai mult este audio BOSE sistem. Observ că ecranul tactil chiar și pe o mașină de pre-producție funcționează fără probleme.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În general, Koleos poate atrage atât băieții respectabili cu o ipotecă, o soție și o amantă, cât și tinerii cu un libido vertiginos și care suferă de nihilism epistemologic. Totuși, acestea sunt doar presupuneri. Să revenim la esența problemei și să mergem cu taxiul pe cel puțin o mică secțiune a drumului de țară.

Iată o nouă întorsătură

Traseul din zona Sortavala poate provoca greață chiar și în Sir Francis Drake, cunoscut, după cum știți, pentru pasiunea lui pentru aventurile pe mare. Urcări abrupte, coborâri, întoarceri bruște - toată această bunătate este acolo din belșug. Și tocmai pe un astfel de drum este cel mai interesant să vezi Koleos.

Motor

2,5 l, 170 CP

Trebuie să recunosc, au făcut o treabă bună la izolarea fonică. Sunetul de la roțile din spate este puțin audibil, dar puțini oameni reușesc să conducă combinația de crampoane și asfalt în tăcere. Dar motorul se aude puțin mai mult decât ne-am dori. Apropo, să facem o digresiune lirică față de motoare.

Mașina noastră are un motor pe benzină aspirat natural de 2,5 litri cu o putere de 170 CP. Un cuplu foarte bun de 200 Nm este disponibil deja la 1.800 rpm, iar maximul (233 Nm) este disponibil la 4.000. Mai este unul in gama de motoare Motor pe gaz, dar cu un volum ceva mai mic - 2 litri (145 CP). Iubitorii de motorină sunt și ei norocoși: există două turbodiesel de 1,6 litri (130 CP) și 2 litri (175 CP). Aici mai trebuie să dezvălui micul secret al Renault: turbodieselul de 1,6 litri este instalat doar pe un singur motor. mașini cu tracțiune, dar nu le vor vinde în Rusia. Despre configurații nu mai este nimic de spus, vom aștepta până în mai sau chiar începutul verii - apoi vă vom spune sub ce formă va intra Koleos pe piața rusă.

Dimensiuni (L / L / H), mm

4 672 / 1 843 / 1 678

Ca transmisie, se oferă cumpărători crossover Variator CVT X-Tronic. Cu un motor diesel de 1,6 l este posibil să se instaleze și cutie manuală, dar... vezi mai sus.

Așadar, apăsăm gazul pe podea: 170 de cai răcnesc în vârful plămânilor, dar dinamica este foarte, foarte departe de ceea ce ne-am dori să vedem în principiu într-o mașină. Nu veți putea să vă strângeți pe scaunul de aici și chiar și depășirile banale devin adesea un eveniment neplăcut. Dinamica foarte lentă, care de fapt m-a făcut să înnebunesc (cum se spune în titlu), provoacă pe cineva să învinuiască variatorul pentru toate păcatele de moarte, dar cel mai probabil nu este cazul. Și nu îi voi da vina pe designeri: aici, în opinia mea, standardele Euro-6 sunt mai de vină, după ce le-am îndeplinit, nu poate fi decât surprins că a mai rămas măcar ceva din motor. Când va fi introdus Euro 7, mașinile vor trebui probabil echipate cu o pedală de antrenare.

De la volan rămân și mai puține senzații plăcute. Îmi pare rău pentru franceza mea, dar este pur și simplu gol. Și în zăpadă, lui Koleos nu îi pasă cu adevărat unde se întorc. Dacă Koleos vrea să meargă înainte, va merge înainte. Acesta este un crossover atât de încăpățânat.

Între timp, mergem cu mașina către o poiană înzăpezită, unde instructorii ne permit să „învârtim banii”. Adulții serioși se distrează ca niște tineri proști, apoi își schimbă locul. Obloanele declanșează, se aude un mic râs nebun și se aud urale. Și apoi mirosul unui manșon ars atârnă în aer deasupra poianei. Nu pot spune cine s-a supraîncălzit primul, Dusters sau Koleo. Dar am terminat cu distracția. Doar în cazul în care se întâmplă ceva rău. Dar nu trebuie să dau vina pe Renault: îmi este greu să-mi imaginez o situație reală în care aș fi nevoit să abuzez de mașină așa.

Pe cal și după loc

Încă o problemă pe pistă. Totuși, pe un drum bun, Koleos se simte mult mai bine decât în ​​off-road. Direcție Frânele „ascuțite”, adecvate sunt plăcute, iar fluiditatea călătoriei pare destul de acceptabilă. Dacă ar accelera mai repede, nu ar merita prețul. Apropo, nu există încă un preț pentru el - va fi anunțat mai târziu.

Între timp, apa și gheața topită sunt îndepărtate de pe patinoar. Stratul său a devenit puțin mai subțire, dar serios vorbind, nu este nimic periculos - grosimea este încă de aproape 50 de centimetri și este aproape imposibil să cadă prin gheață. Păcat că va trebui să treci prin sprinturi, șerpi ritmați și curse în jurul ringului și pistelor de curse pe Captures și Dusters. Koleos este încă mult mai interesant, matur și serios. Dar personal, mi-ar părea rău să-l arunc lateral în parapetul de zăpadă înghețată de-a lungul autostrăzii. A fost păcat să fac asta pe Capture, dar cunoașterea noului crossover mi-a ocupat atât de mult gândurile, încât nu a fost lipsită de accidente.

A doua zi, la ora prânzului, ni s-au anunțat rezultatele concursului informal. Nu le voi numi pentru tine - și nu pentru că mi-e rușine, ci pentru că norocosul care a fost unul dintre primii care au călărit noul Koleos este deja un câștigător. În orice caz, acest gând mă liniștește.

SPECIFICAȚII

Noul Renault Koleos 2017-2018 se bazează pe șasiul modular CMF-C/D Alianța Renault-Nissan. Pentru toate modificările, Koleos folosește suspensie față McPherson independentă și suspensie spate independentă cu brațe multiple. Frâne cu disc ventilate față, frâne pe disc spate.

MOTOARE RENAULT KOLEOS 2017

Crossover-ul Renault Koleos de generația a 2-a actualizat a ajuns în Rusia la un an de la prezentarea oficială. Masina ne va fi livrata din Coreea de Sud, și mai precis de la uzina din Busan.

Grila falsă a radiatorului SUV-ului este dovada că acesta aparține familiei Renault. Forma originală, cu o siglă corporativă mare, este completată organic de optică actualizată. Luminile de zi includ, printre altele, o secțiune cu LED, care amintește oarecum de mustața ondulată atrăgătoare a unui domn hotărât. Bara de protecție masivă, căptușită dedesubt cu un kit de caroserie din plastic, privește înainte cu ochi mici, dar clar vizibili. faruri de ceață, asezat confortabil pe prizele de aer imitatie.Bara de protectie spate nu este mai putin masiva. Lumini de marcare Suplimentat previzibil cu o componentă LED și actualizat din punct de vedere grafic.

INTERIOR

Interiorul noului crossover Koleos demonstrează adevăratul farmec francez, stil sofisticat și caracter practic ridicat și are tapițerie din material textil, volanîmpodobite cu piele. Aspect corect, solid dimensiuni caroserii și un ampatament impresionant au făcut posibilă alocarea rezervei optime spatiu liber nu numai pentru șofer și pasagerul din față, ci și pentru cei trei locuitori din rândul doi. Totodată, portbagajul poate găzdui 550 de litri de bagaje atunci când călătoriți cu pasageri pe locurile din spate. La plierea spătarului divizat al celui de-al doilea rând, capacitatea de încărcare a portbagajului crește la un impresionant 1690 de litri.

MOTOARE

În Rusia, noul model Renault Koleos este oferit cu patru paturi aspirate pe benzină cu o capacitate de 144 CP. (2,0 l) și 171 CP. (2,5 l), precum și diesel de doi litri dCi pentru 177 „cai”. În plus, toate opțiunile vin exclusiv cu transmisie cu tracțiune integrală si un variator.

SISTEME DE ASISTENȚĂ ȘOFERULUI

In Rusia Renault nou Koleos este oferit în trei niveluri de echipare. Lista de opțiuni și sisteme de siguranță este extinsă și va mulțumi orice cumpărător. De exemplu, în configurația de bază a mașinii sunt disponibile următoarele: volan și scaune față încălzite; complet electrificat oglinzi laterale(încălzire, reglare, pliere); geamuri electrice la toate ușile; climatizare cu două zone; Computer de bord cu display de 7 inchi; multimedia R-LINK 2 cu ecran tactil de 7 inchi (USB, Bluetooth, navigare); Cameră de vedere spate; faţă şi senzori din spate parcare; pornire de la distanță motor; Sistem de pornire a motorului Start/Stop; Cruise control; airbag-uri frontale și laterale pentru pasagerii din față; airbag-uri cortină pe ambele rânduri de scaune; ERA-GLONASS. Pe listă echipament optional Renault Koleos într-o caroserie nouă are încălzire locurile din spate, ventilatie scaune fata, sistem de deschidere automata a portbagajului, parcare automata cu valet, acoperis panoramic, functie comutare automată faruri, avertizare de părăsire a benzii.

REVIZIA NOULUI VIDEO RENAULT KOLEOS

Generația anterioară de Renault Koleos nu a fost populară în țara noastră. Partajarea platformei cu Nissan Qashqai/ X-Trail, crossover-ul nu a putut concura nu numai cu principalii jucători, ci și cu „frații” săi - diferența de vânzări a fost de zece ori. Și Koleos, sincer vorbind, nu arăta foarte bine; pentru „stângacie” a primit chiar și porecla ofensivă „scolioză”.

Și acum Renault s-a hotărât să meargă pentru un al doilea tur, cu o nouă generație a SUV-ului său mare. Francezii au pariat pe aspect mașină, așa că actualul Koleos este o mașină complet diferită.

De obicei, nu se dispută gusturi, este foarte dificil să mulțumești pe toată lumea, dar iată designul crossover francez capabil să-i impresioneze chiar și pe cei mai neimpresionați.

Optică elegantă cu bumerang-uri LED lumini de mers, elemente cromate elegante pe pereții laterali, lumini spate elegante. Plus o abundență de crom, care este util aici. Și voilà, această mașină poate fi confundată doar cu ceva după un An Nou grozav.

Koleos chiar arată foarte, foarte tare. În același timp, nu arată mai rău în viața reală decât în ​​imagini. Nu există înșelăciune.

Francezii au lucrat și la interior. Iar principalul lucru aici este o tabletă de 8,7 inchi, care te duce cu gândul la Volvo și Tesla. Consola centrală cu canale de aer formează aici o proeminență care traversează întregul panou frontal până la parbriz.

Te obișnuiești foarte repede cu tabloul de instrumente virtual colorat, dar datorită faptului că senzorii de control sistem multimedia nu din partea șoferului, ci din partea pasagerului, trebuie să ajungi la tastele de volum. Sau folosiți joystick-ul proprietar al coloanei de direcție, care, totuși, nu va plăcea tuturor. Dacă nu erai familiarizat cu mașinile Renault înainte, cu siguranță vei avea nevoie de ceva timp pentru a te adapta.

În ceea ce privește calitatea ornamentelor interioare, nu pot exista plângeri despre Koleos - totul este nivel inalt. Scaunele sunt tapițate cu piele perforată, iar în tunelul dintre șofer și pasager există mânere elegante. Plasticul pentru pian și panourile moi sunt peste tot.

Ușile acoperă complet pragurile, astfel încât cu siguranță nu vă veți murdari pantalonii. În comparație cu generația anterioară, există cu 30 de centimetri mai mult spațiu în zona genunchilor din al doilea rând. Există o cantitate bună de spațiu pentru cap, iar pasagerii stau puțin mai sus decât cei din față.

Echipamentul din spate este excelent: există canale suplimentare de aer, scaune încălzite (care sunt ascunse în cotieră), două prize USB și o mufă audio.

Koleos are o capacitate de portbagaj solid de 600 de litri, cu spătarele pliate locurile din spate ies toti cei 1690 de litri. Impresionant! Pe laterale sunt buzunare, iar în subteran există un organizator deasupra roții de rezervă. Dar, desigur, nu există suficiente cârlige și plase.

In Rusia crossover mare Renault este oferit cu două motoare pe benzină: unul de 2.0 litri cu 144 CP. și 2,5 litri 171 CP. Nu cu mult timp în urmă au început vânzările turbodieselului 2.0 dCi, care produce 177 CP.

Am reușit să conduc două Koleo diferite. Primul a fost echipat cu top-end unitate pe benzină, al doilea - cu un motor greu de combustibil.

Motorul de 2,5 litri isi face treaba bine. Accelerația la „sute” conform pașaportului este de aproape 10 secunde. Avand in vedere ca crossover-ul cantareste doua tone, rezultatul este destul de decent. În oraș și chiar și pe autostradă, cu siguranță nu te vei simți ca un străin. Variatorul funcționează perfect, nu există întârzieri la schimbarea vitezelor.

Dar există și un minus - motorul este destul de vorace; în timpul testului, consumul mediu a ajuns la 13 litri. Și este recomandat să alimentați o astfel de mașină cu benzină cifra octanica nu mai mic decât AI-95.

Turbodieselul Koleos de 2,0 litri de 177 de cai putere a avut, de asemenea, rezultate bune. Consumă mai puțin de 10 litri, zgomotul și vibrațiile din cabină nu sunt deosebit de vizibile. Accelerația până la 100 km/h durează 9,5 secunde, dar motorul trage chiar de jos. Și în timp ce conduceți (de la 80 km/h) dinamica vă va fi suficientă - depășirea nu va fi o problemă.

Pe cele rele drumul Koleos poate părea șubredă. Dar are o mare capacitate energetică. Suspensia este bine reglată - nu permite SUV-ului mare să se balanseze prea mult. În plus, manevrabilitate este bună pentru un crossover; mașina prinde cu încredere asfaltul și virează bine.

Cum se simte mașina în off-road? Puteți urca dealuri abrupte fără probleme prin blocarea ambreiajului de antrenare rotile din spate. În același timp, trebuie să fii atent - din cauza masivului bara de protectie frontala Unghiul de apropiere este modest de 19°. Da, iar variatorul nu este cel mai mare cea mai buna cutie pentru a depăși obstacole serioase. Cu toate acestea, Koleos nu se preface a fi un cuceritor off-road.

Ei bine, cu ce se poate lăuda francezul cu siguranță este un set solid de opțiuni și asistenți. Printre sistemele de siguranță se numără și o funcție de control al benzii de circulație - avertizează printr-un semnal că părăsești banda dacă semnalizatorul nu este pornit.

Există parcare automată și control zone moarte, a încălzit totul și pe toată lumea, scaune față ventilate, precum și un sistem de intrare fără cheie. Singurul lucru care lipsește este Cruise control adaptivși proiecții pe sticlă.

Vorbind despre Koleos, aș dori să caracterizez această mașină în două cuvinte - confort și spațiu. Problema este alta - prețul. În Rusia, puteți cumpăra doar modificări cu tracțiune integrală, iar prețurile încep de la 1.749.000 de ruble. Versiune diesel costă 2.219.000 de ruble. Da, toate mașinile sunt bine ambalate, iar cele câteva opțiuni vor fi doar cireașa de pe tort, dar cine la noi va decide să cumpere crossover Renault(chiar mare și frumos) pentru banii aia?

Compania însăși a făcut totul bine, oameni care au cumpărat Duster și Kaptur în linie Brand francez După aceste mașini, ei nu au putut alege altceva pentru ei înșiși - au mers pur și simplu la alte mărci.

Acum a apărut un Koleos foarte elegant și memorabil. Pare un câștig-câștig. Dar concurența este acerbă în acest segment (vă puteți aminti de Mazda CX-5, Skoda Kodiaq, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime), așa că acest crossover va trebui să lupte pentru fiecare client.