Mercedes 221 din ce an se produce. Sedan emblematic Mercedes-Benz Clasa S (W221)

Daimler AG nu are niciodată o mașină proastă. Nici măcar cel mai bun W220 de top, despre toate avantajele și, la un moment dat, a pus toți concurenții pe lame. Și compania a făcut cele mai serioase concluzii dintr-un astfel de „eșec”. Noua clasă S din spatele modelului W221 s-a schimbat dincolo de recunoaștere.

În loc de o caroserie relativ compactă - cea mai mare posibilă, compartimentul motorului a fost proiectat inițial pentru motoarele V12 și, în general, este mai spațios. Pneumatic mai fiabil, confort și mai bun, o nouă clasă în echipamente și mai mult confort și dinamică.

În același timp, am crescut puterea motoarelor de bază puțin mai mult. Acum motorul pe benzină „minim” a dezvoltat deja 231 de litri. cu., și cu cele mai comune V 6 3.5 - toate cele 272, iubitorii de mișcare economică au rămas cu versiunile diesel și hibride. În același timp, masa a fost chiar ușor redusă în „bază”, dar numărul de echipamente suplimentare a crescut, astfel încât, în general, mașinile în configurații reale au devenit considerabil mai grele. Desigur, variantele blindate și Pullmann ale modelului W 221 erau disponibile și din fabrică. Cu toate acestea, mașina era încă poziționată ca o mașină personală de lux, nu ca o limuzină. La fel ca strămoșul său din W 220, noua Clasă S s-a dovedit populară în Statele Unite ca o mașină pentru șoferul care stă la volan.

Apariția unei noi linii de motoare și transmisii a fost, de asemenea, programată până la lansarea noului top. Transmisiile automate cu șapte trepte ale seriei 722.9 și cele mai noi motoare din seriile M272 și M273 din acel moment au fost prezentate inițial ca un avantaj serios în comparație cu vechea linie de motoare M112 / M113 și transmisiile automate din seria 722.6, dar a devenit rapid clar că.

În fotografie: Mercedes-Benz S 350 (W221) ‘2005–09

Cu toate acestea, dacă vorbim despre calitatea mașinii în general, atunci aceasta a crescut semnificativ. Comentariile la vopsea au fost luate în considerare în cel mai serios mod, sistemele pneumatice și electrice au fost complet reproiectate pentru a le crește supraviețuirea. În același timp, suspensia a devenit mai puternică și mai confortabilă. Mulți ani mai târziu, aceste mașini încă arată solid și scump. Și sunt încă conduși de oameni foarte serioși, deși prețul minim al unei mașini a scăzut deja la nivelul Lada Vesta sau Kia Rio în configurație de top. De ce oamenii preferă, în general, o mașină nouă și simplă unei limuzine atât de cochete de la un producător de renume? Răspunsul este mai jos.

În fotografie: Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2009-13

Corp și interior

Calitatea picturii și prelucrării corpului a fost luată foarte serios de data aceasta. Chiar și mașinile din sudul Statelor Unite au o protecție anticorozivă decentă, ca să nu mai vorbim de mașinile dealer cu ascendență rusă. Desigur, apare coroziunea, dar în principal acestea sunt consecințele așchiilor de vopsea în locuri vulnerabile: pe uși, pe marginile aripilor, deschiderile ușilor, capota, în locurile în care sunt fixate clemele pentru fixarea părților din plastic ale corpului instalat. Și coroziunea este de obicei minimă, astfel de mașini sunt monitorizate foarte bine și toate zonele cu probleme sunt revopsite imediat - mașina arată ca nouă de mulți ani. De ce altceva mai este nevoie?

Motoare:

de la 3 l la 5,5 l

de la 231 h.p. până la 517 CP

De-a lungul timpului, și alte elemente ale corpului se uzează. Farurile se estompează, geamurile sunt uzate, cromul se estompează. Și părțile din plastic ale „fundului” - dulapurile și anterele sunt, de asemenea, distruse. Mai puțin frecvente sunt cazurile de decojire a straturilor de izolare fonică a arcurilor din spate și a fundului, acest lucru este puțin vizibil la început și, de obicei, duce la deteriorarea extinsă a vopselei în locuri închise de la vedere. Piesele frontale din aluminiu, atunci când sunt utilizate la Moscova, pot avea probleme de coroziune în apropierea punctelor de fixare, de exemplu, la șuruburile sau niturile balamalelor capotei. Merită verificate, deoarece costul acestor elemente este într-adevăr „premium” - deci, o capotă nouă costă mai mult de o sută de mii de ruble. Este clar că puteți găsi mai ieftin pentru demontare, dar costul originalului constituie politica de prețuri corespunzătoare a vânzătorilor „gri”.

Echipamentul interior și al caroseriei nu este, în general, o problemă, dar merită să verificați cu atenție starea trapezului ștergătoarelor - este predispus la acriere. De asemenea, nu uitați să evaluați starea drenajului de sub parbriz - aici există o mulțime de electronice, atunci acest lucru va duce la cheltuieli mari și este dificil să eliminați piesa, de multe ori trebuie să „punți” drenajul tuburi de jos.

Resursa ventilatorului sistemului de încălzire este de aproximativ șase până la opt ani, ceea ce este destul de decent, dar prețul de înlocuire este prea mare. Supapele pneumatice ale climatizatorului sunt separate pentru rândurile de scaune din față și din spate, iar dacă cea din față este amplasată destul de tradițional, în compartimentul motorului și poate scurge numai, atunci sistemul de rânduri din spate se află în nișa roata din față și pur și simplu acri de murdărie și umezeală.

În fotografie: Mercedes-Benz S 550 (W221) '2009-13

Sistemul automat de închidere a ușilor este foarte fiabil, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la defecțiunile periodice, ci rare la mașinile în vârstă. Pot exista o mulțime de motive: de la tensiune scăzută în rețeaua de la bord la pneumatice murdare, umiditate în sistem și fleacuri indirecte similare. Perfecționiștii suportă costuri foarte mari - actuatoarele sunt de obicei înlocuite complet cu încuietori, pompa PSE costă, de asemenea, foarte mult, iar umplerea electronică, de la microîntrerupătoare la unitatea de comandă, poate fi, de asemenea, împiedicată. Eșecurile complete ale sistemului sunt rare, dar în timp numărul eșecurilor crește. O pereție clară cu curățare ajută adesea.

1 / 6

În fotografie: Torpedo Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

2 / 6

Foto: interior Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2006–09

3 / 6

În fotografie: Torpedo Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) "2006–09

4 / 6

5 / 6

Foto: interior Mercedes-Benz S 350 (W221) "2005–09

6 / 6

Foto: interior Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

În saloanele de mașini care sunt folosite ca și personale, nu se plâng de calitatea elementelor, dar la mașinile de lucru, locul de muncă al șoferului nu se ridică de obicei. Garniturile scaunului șoferului și ale volanului sunt închiriate, apar scuturi pe garnitura ușii și pe comutatorul coloanei de direcție. Uneori, ridicarea geamului ușii șoferului se predă la o alergare de sute de mii de kilometri. Dar raftul din spate și sertarele de sub scaune încep să bată cu banii odată cu înaintarea în vârstă. Trapa panoramică nu-i place drumurile prăfuite și întreținerea deficitară.

1 / 5

Foto: Salon Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10

2 / 5

Foto: interior Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10

3 / 5

În fotografie: Torpedo Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

4 / 5

În fotografie: Salon Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

5 / 5

Foto: interior Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

În rest ... Dacă există mișcări sau zgomote în mișcare, atunci acesta este rezultatul deteriorării sau asamblării neatente după reparații sau întreținere. Problemele cu electricitatea interioară sunt rare și sunt de obicei defecte la airbag sau la butonul volanului. Mai mult, sistemul multimedia este încă puțin, dar funcționează defectuos, ca la toate mașinile cu complexe complexe.

Electrice și electronice

Cele mai multe componente electronice și cabluri sunt foarte sensibile la umezeala din pardoseala și cea mai mică problemă din această zonă (de obicei datorită drenajului înfundat, pe care am menționat-o mai sus), numărul problemelor crește cu ordinele de mărime. Transmiterile electrice ale scaunelor, unitățile de confort ale cabinei, sistemul de climatizare, navigația și multimedia încep să cedeze.

În fotografie: Mercedes-Benz S 500 (W221) ‘2005–09

Costul farului xenon frontal

Preț pentru original:

88 369 ruble

Optica, care trebuie, de asemenea, examinată cu atenție, este pur și simplu costisitoare, complexe și nu există aproape niciun original pentru acestea. În față, în farurile bi-xenon, reflectorul se arde și unitatea de comutare a luminii cedează, farul și unitatea de aprindere nu reușesc - etanșeitatea lor nu este absolută, cel mai adesea acest lucru se întâmplă după spălare sau intrare într-o baltă. În luminile din spate, LED-urile se sting încetul cu încetul și, uneori, întreaga lampă încetează brusc să dea semne de viață. Doar deschiderea sau înlocuirea vă ajută, dremel să vă ajute. Taiwanezii neoriginali sunt vizibil diferiți în aspect și calitate.

În imagine: Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) ‘2009-10

Starea ventilatoarelor radiatorului va spune multe despre stilul de funcționare al mașinii, dacă mașina a stat ore în șir așteptându-și clientul VIP cu motorul pornit în orice căldură, atunci uzura ventilatorilor va spune despre asta mai bine decât citirile kilometrajului. În medie, fanii trebuie înlocuiți încă din al cincilea sau al optulea an de viață. Dacă neglijăm înlocuirea, atunci vor exista o mulțime de „surprize”, atât de la motorul cu transmisie automată, cât și de la alte sisteme.

În general, calitatea de fabricație a cablajului și a tuturor componentelor electronice este foarte mare, numărul de defecțiuni chiar și pe exemplarele „ucise” cu parcurgeri de peste 300 de mii de km este aproape zero. Cu excepția cazului în care cablarea ușii șoferului ar putea deja să nu funcționeze - partea de îndoire a hamului se rupe, iar în compartimentul motorului, izolația firelor își pierde adesea elasticitatea datorită încălzirii.

Și în timp, unitatea de comandă a motorului pentru M272, M273 și toate celelalte motoare pe benzină și „micul” motor diesel 2.1 începe să funcționeze defectuos. La un motor diesel, acesta este un defect structural în unitatea în sine și se manifestă aproape întotdeauna, dar în unitățile pe benzină, motivul este de obicei o temperatură constant ridicată și o pierdere treptată a etanșeității, ceea ce duce în cele din urmă fie la pierderea contactelor în interiorul unității sau la coroziune pe scară largă.

Uneori, motivul este reglarea cipurilor, în timp ce carcasa unității de control este deschisă dintr-o parte. Din păcate, nu este atât de ușor să deschideți capacul și să-l reparați; adesea meșterii neexperimentați pur și simplu smulg microcircuitele de pe tablă împreună cu capacul atunci când încercați să reparați. Prețul blocului original este de o sută de mii și de douăzeci de mii pentru unul folosit, care va trebui în continuare să deschidă și să blocheze software-ul „corect”. Apropo, adesea defecțiunile unității de control duc la probleme ale „hardware-ului” motorului - designul său este foarte „delicat”. În clasa S, defecțiunea se manifestă mai des decât în ​​clasa E datorită particularităților funcționării acestor mașini. Iar ideea aici nu este doar că mașinile companiei „bat” timp îndelungat la ralanti - au și aparate de aer condiționat mai puternice, iar temperatura compartimentului motorului este, în consecință, semnificativ mai mare.

În fotografie: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006–09

Defecțiunile relativ frecvente ale senzorilor ABS sunt asociate în primul rând cu funcționarea suspensiei pneumatice și cu particularitățile cablajului - se dovedește a fi lungă și este deseori deteriorată. Maeștrii știu despre problemă. Este tratat destul de ieftin, dacă vorbim despre restaurare, și nu în mod special bugetar, dacă senzorul se schimbă odată cu ansamblul de cabluri, iar prețul de emisie este de la 5 mii de ruble.

Suspensii, frâne și direcție

Nu vă puteți aștepta la trucuri murdare speciale din această parte. Suspensiile sunt unificate cu versiuni blindate și cu ampatament lung, astfel încât pe sedanele „obișnuite” scurte și „lungi” să aibă o marjă de siguranță foarte mare. Prețul, desigur, mușcă, în plus, articulațiile cu bilă se schimbă împreună cu pârghiile, dar agricultura colectivă este, de asemenea, utilizată pe scară largă cu înlocuirea articulațiilor reale și a blocurilor silențioase. Prețul emisiunii este de doar 2.500-3.000 de ruble pentru restaurarea pârghiei, contra 20-25 mii pentru una nouă.

Costul suspensiei pneumatice față

Preț pentru original:

66 867 ruble

Mai multe critici sunt cauzate de suspensia pneumatică, la vârsta de cinci ani, riscul eșecului acesteia crește de la „puțin probabil” la „vom aștepta într-una din aceste zile”, iar apoi totul depinde de modul de soluționare a problemei. Dacă există rafturi originale noi, compresorul și filtrul său sunt în ordine și senzorii sunt intacti, atunci uită de suspensie pentru încă cinci ani. Dar mai des încep jocurile de restaurare, deoarece prețul emisiunii este mai mare de 120 mii pentru o roată. De obicei, acestea sunt acoperite în perechi: două în caz de epuizare simplă a resursei și două de-a lungul unei lovituri nereușite în gropi. În acest caz, pneumatica adaugă o mică imprevizibilitate confortului și siguranței mașinii.

În fotografie: Mercedes-Benz S 550 (W221) ‘2006-09

Există un minim de pretenții la frâne. Eșecul unității ABS apare, dar nu prea des, și există suficiente piese contractuale. Senzorii uneori eșuează. În caz contrar, există o singură reclamație: o mică resursă de tampoane, cele originale pur și simplu „ard” cu mișcare activă în oraș, deseori resursa de la înlocuire la înlocuire este de 20 de mii de kilometri. Motoarele puternice și greutatea mare joacă un rol.

Direcția este de exemplu fiabilă, cu excepția faptului că resursa pompei de servodirecție este de așteptat de mică, aici greutatea și lățimea cauciucului unui tipic W 221 afectează deja.

Transmisie

Dacă vorbim despre mașini cu tracțiune spate, atunci totul este extrem de fiabil. Ei bine, cu excepția transmisiei automate în sine. Resursa arborilor de acționare cu motoare puternice este mică, de aproximativ 80-100 de mii de kilometri, dar se pretează bine la reparații.

La autoturismele cu tracțiune integrală, nu trebuie așteptate probleme din partea carcasei de transfer, este doar destul de fiabil și capabil să „iasă” câteva sute de mii de kilometri cu un lanț „nativ” și rulmenți. Arborele de transmisie intermediar este trecut prin carterul motorului, iar rulmenții se defectează relativ repede, iar motorul în sine poate fi deteriorat. Și nu este întotdeauna posibil să se înlocuiască rulmenții, ei literalmente „se coc” în scaunele lor.

În fotografie: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006–09

La modelul S 500 cu motoare M278 și mașinile cu motoare M275 și M156, cutia de viteze din spate este, de asemenea, expusă riscului, poate începe să piardă ulei după deplasări lungi la viteză mare, iar după pierderea uleiului, pur și simplu nu reușește. În versiunile AMG, cazurile de „pliere” simplă a cutiei de viteze nu sunt neobișnuite. Există suficiente „prostii” în motoare, mai ales după reglarea luminii.

Cu motoarele V 12, a fost instalată o transmisie automată veche a seriei 722.6, cu toate acestea, cu o astfel de putere, toate problemele sale cu o mică resursă de blocare a căptușelilor pentru motoarele cu turbină cu gaz sunt de multe ori complicate și nu se poate spune că este o problemă- gratuit și rulează mult timp. Mai degrabă, dimpotrivă, resursa dinaintea peretelui a fost redusă la 100-120 mii de kilometri, iar probabilitatea unei avarii spontane, din nou, a crescut, în ciuda întăririi și răcirii puternice. Cu schimbări frecvente de ulei (la fiecare 30 de mii de km sau mai mult) și un stil de conducere îngrijit, resursa este încă decentă, dar mașinile care au trecut peste 200 de mii de km fără un perete de transmisie automată nu sunt practic găsite.

Cu toate acestea, cu 722.9 - o nouă transmisie automată cu șapte trepte, care a fost inițial considerată una dintre „cipurile” modelului, modelul 221 a fost și mai puțin norocos. Proiectare nereușită, corpul supapei supraîncălzit constant, contaminarea cu ulei, durata de viață redusă a ambreiajului. Toate acestea și chiar și o grămadă de „boli ale copilăriei” ale designului de la bun început au împiedicat majoritatea proprietarilor să se bucure de mașină. Aproape toate transmisiile automate au fost reparate în garanție, cu înlocuirea corpurilor supapelor, convertizoarelor de cuplu și, uneori, ansamblurilor complete.

Pre-stilul W 221 a avut cea mai timpurie revizuire a acestei transmisii automate, toate celelalte corpuri, clasa E și C, au primit această unitate mult mai târziu și într-o formă modificată. Problemele au fost rezolvate, iar acum chiar și reviziile timpurii ale acestei casete pot fi considerate destul de satisfăcătoare în ceea ce privește disponibilitatea și numărul de eșecuri. Dacă, desigur, mașina a trecut prin toate campaniile de rechemare.

Costul arborelui elicei spate

Preț pentru original:

81.134 ruble

Din păcate, există mulți proprietari care, ca o chestiune de mândrie specială, prezintă faptul că au abandonat toate modernizările și reparațiile, deoarece kilometrajul mașinilor lor este mai mic de 50 de mii de kilometri. Și printre mașinile din Statele Unite există și „unice” similare. Acum, o astfel de mașină „cu rulare redusă” este un instrument foarte convenabil pentru pomparea banilor din serviciile auto. Cutia se va sparge cu siguranță - nu există nicio îndoială despre asta pentru un minut. Cu un calcul „competent” al prețului pieselor de schimb pentru revizuirea transmisiei automate, se dovedește aproximativ 300 de mii de ruble, fără a lua în calcul lucrarea. Dar dacă abordarea este corectă fără ghilimele, atunci suma se reduce de aproximativ trei ori. Totuși, astfel de mașini ar trebui evitate: dacă nu există înregistrări ale lucrărilor privind transmisia automată în cartea de service, acesta este un motiv pentru a fi precaut.

Apropo, această transmisie automată are o parte mecanică foarte puternică, deci transferă motoare puternice cu un ordin de mărime mai bun decât predecesorul său. S 500 turbo cu motorul M278 se înțelege bine cu el, nu mai rău decât mult mai puțin puternicul S 350 cu motorul M272. Astăzi, transmisia automată este cea mai mare durere de cap a acestor mașini, pe lângă riscul constant de probleme cu „motorul”. În plus față de „actualizarea” din fabrică, sunt recomandate schimbări frecvente de ulei, un termostat cu cutie la temperatură scăzută, un schimbător de căldură suplimentar suplimentar și un filtru extern suplimentar de ulei fin. În general, un set complet de îmbunătățiri pentru transmisiile automate moderne încărcate de orice marcă.

Motoare

Articole / Practică

Alusil nu este de vină: motivele reale pentru fiabilitatea motoarelor din aluminiu

Alusil? Nu, nu am auzit de la sine, aluminiul este un metal suficient de moale - toți cei care au îndoit furcile de aluminiu ale bunicii în copilărie știu acest lucru. Și chiar și rezistența aliajelor sale, care sunt utilizate în ...

86142 16 24 28.04.2016

Motoarele „de titlu” din seriile M272 și M273 au fost deja criticate în mod repetat pentru calitatea designului și resursa acestuia, prețul ridicat și resursa de sincronizare redusă, galeria de admisie nereușită, catalizatori slabi, scurgeri și riscul de spargere a grupului de pistoane. Mai multe detalii pot fi vizualizate sau recenzii ale oricărei mașini Mercedes, de exemplu - sau.

În clasa S, problemele sunt agravate de ralanti prelungite pentru mașinile „de birou”, supraîncălzirea compartimentului motorului, dispunerea strânsă a sistemului de răcire, defectarea ventilatorului și a ECU, precum și o masă mare de mașini. Ca urmare a zgârieturilor pe M273 și alte V 8 din aluminiu, este un fenomen foarte frecvent aici și există multe mașini care fumează treptat de ani de zile, consumând un litru sau altul de ulei la o mie de kilometri, deoarece revizia este de multe ori mai scump decât orice „reumplere”.

Motoarele V 12 din seria M275 se bazează pe designul motoarelor mai vechi din seria M112 / M113, dar în practică nu diferă prin fiabilitatea acestora. Complexitatea designului, densitatea aspectului și sarcinile grele își fac treaba. La aceste motoare, problemele cu spargerea grupului de pistoane sunt mult mai puțin frecvente, dar în total generează nu mai puține dificultăți. Sistemul de supraalimentare răcit cu lichid necesită atenție în vârstă, locația slabă a turbinelor afectând resursele acestora. Avantajele pot fi atribuite doar unei resurse considerabil mai mari, cu condiția ca aceasta să fie operată cu atenție, dar nu va exista niciun câștig în ceea ce privește costurile. Dacă, desigur, cumpărătorul unei mașini cu un V 12 se gândește la costuri.

Sub capotă Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2005–09

Motoare mai proaspete au apărut pe mașinile restilizate din 2010. În primul rând, acestea sunt versiuni CGI „directe” ale unităților V 6 din seria M 276, care pot fi considerate unul dintre cele mai de succes motoare pe benzină pentru W 221, precum și noua serie V 8 M278.

V 6 ale noii serii se disting nu numai prin injecție directă, ci au un unghi diferit de arborescență al blocului de cilindri, o sincronizare mai simplă și, în principiu, căptușeli simple din fontă în loc de alusil subțire fragil. Ca urmare, numărul defecțiunilor din grupul de pistoane este practic zero, dar sistemul de alimentare cu injectoare piezo cauzează ceva mai multe probleme. Au existat unele dificultăți cu resursa de sincronizare, dispozitivele de tensionare au fost schimbate pe motoare. Datorită presiunii foarte mici de funcționare a pompei de ulei, apar și probleme, unitatea a devenit mai sensibilă la supraîncălzire și la tipul de ulei utilizat. Dar, în general, dificultățile acestor motoare sunt rezolvate în garanție și nu sunt fatale.

Sub capotă Mercedes-Benz S 350 BlueTec (W221) '2010-13

Seria V 8 M278 cu supraalimentare este mult mai economică decât predecesorii săi în fața M273. Dar, spre deosebire de acele motoare, are un sistem de alimentare, din nou cu injecție directă și turbocompresor. În același timp, duzele sunt piezoceramice, cu o resursă limitată și predispuse la defecțiuni, foarte frică de supraîncălzire. Problemele sunt la fel ca. Ei bine, nu a mers fără turbocompresor, ceea ce crește și riscul de defecțiuni. Resursa de sincronizare a scăzut chiar din cauza proiectării nereușite a schimbătorilor de fază, aici resursa lor este adesea mai mică de 60 de mii de kilometri. În timp ce mașinile cu aceste motoare sunt relativ tinere, dar putem spune deja că nu au devenit mai fiabile decât M273, pur și simplu au adăugat noi la problemele vechii familii. Ei spun că, dacă nu ar fi fost M271, M278 ar fi fost cea mai proastă unitate a companiei din ultimul deceniu.

rezumat

Dacă vorbim despre calitatea mașinii în general, atunci este, fără îndoială, mai mult decât decentă. Un design oarecum sumbru declanșează cu succes luxul cabinei și calitatea înaltă a manoperei. Și deja competitorul său etern în fața celor „șapte” BMW „două sute douăzeci și unu” pur și simplu așezate pe omoplați. Mercedes s-a dovedit a fi și mai puternic și mai confortabil, iar complexitatea designului este combinată cu succes cu manopera de înaltă calitate. Doar baza agregată, concepută pentru condiții de operare mult mai blânde decât cele predominante în Rusia, a decăzut. Cu toate acestea, dacă nu încercați să cumpărați tot ce este mai bun, atunci atât motoarele diesel, cât și noua benzină V 6. arată grozav. Cel mai probabil, nu vor exista probleme globale cu ele, iar mașina nu va da greș în momentul cel mai crucial. Și pentru fanii veștii foarte, foarte bune, V 12 are o resursă bună. Dacă îl întrețineți cu atenție, cu greu va trebui să căutați urgent un motor de schimb.

În imagine: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) ‘2006-09

Principalul lucru este să încercați să nu cumpărați mașini ale persoanelor juridice, adesea condițiile de lucru ale acestora au fost extrem de dificile. Contați imediat pe un perete al întregii transmisii, motoare și o grămadă de probleme conexe. Ei bine, curățenia legală a mașinii trebuie, de asemenea, să fie monitorizată: mașina este încă în căutare în rândul piratilor, multe mașini au un pedigree foarte ciudat, care nu trece întotdeauna verificarea în poliția rutieră.

Ei bine, nu conta pe prețul de funcționare al unei mașini mici, pentru că, cel mai probabil, chiar și o listă de lucrări de „finisare” la cumpărare va trage la prețul unei mașini bune, ca să nu mai vorbim de taxe, benzină, asigurări și reparații inevitabile .

V-ați cumpăra un S-Class?

Sedanul emblematic Mercedes-Benz din clasa S din spatele modelului W221 este a cincea generație a acestui model, care a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt 2005. Patru ani mai târziu, mașina a suferit o restilizare planificată - și este versiunea actualizată este acum pe piață.

Comparativ cu predecesorul său, exterior, Mercedes S 221 și-a pierdut ușurința de odinioară, dar a devenit mai solid și mai strict. Liniile netede ale conturului corpului au fost înlocuite de margini ascuțite, care au conferit sedanului un aspect mai dinamic.

Configurare și prețuri Mercedes S-Class W221.

Din imaginea generală, însă, designul spatei sedanului cu arcuri de roți convexe și capacul portbagajului înclinat, separat vizual de marginile superioare ale aripilor din spate, este oarecum eliminat.

Lungimea totală a Mercedes-Class W221 a crescut la 5.079 mm (+37 mm), iar ampatamentul a adăugat 71 mm la 3.035. Versiunea cu ampatament crescut (LWB) a fost extinsă la 5.209 mm (+45 mm) ), iar distanța dintre osiile de pe acesta este acum de 3.165 mm față de 3.086 mm pe mașină.

Indiferent de opțiunea de lungime a caroseriei, lățimea clasei S este de 1.872 mm, înălțimea de 1.473 mm, garda la sol (garda) este de 140 mm, iar volumul portbagajului sedanului este de 460 litri.

În interior, mașina a devenit și mai spațioasă datorită unui aspect mai atent al cabinei. Și multe reglaje ale scaunelor confortabile cu ventilație și patru moduri de masaj vă permit să găzduiți confortabil o persoană de orice dimensiune.

Tabloul de bord are un design minimalist, iar o varietate de sisteme sunt controlate de un joystick dedicat Mercedes Command. Panoul de instrumente este acum integrat cu afișajul infotainment, iar nivelul de finisare și materialele au fost îmbunătățite semnificativ.

Motorul de bază pentru berlina Mercedes Clasa S W221 de pe piața rusă este un motor pe benzină de 3,0 litri de 231 cai putere. La modificările mai puternice ale modelului S 350, este instalată versiunea sa forțată la 306 forțe.

Sedan S 500 se mândrește cu un motor V8 de 435 de cai putere, cu o cilindree de 4,7 litri, iar modelul S 600 de vârf este echipat cu un V12 de 5,5 litri cu o întoarcere de 517 „cai”. Mai mult, dintre acestea, doar acesta din urmă este echipat cu o transmisie automată veche cu 5 trepte, în timp ce toate celelalte motoare se bazează pe o transmisie automată modernă cu 7 benzi, necontestată.

De la un loc la o sută, cel mai modest Mercedes W221 accelerează în 8,2 secunde, S 350 o face în 7,1 secunde, S 500 exact în 5,0 secunde, iar S 600 L de vârf trage de la 0 la 100 km / h în doar 4,6 secunde. Viteza maximă a tuturor versiunilor este limitată electronic la 250 km / h.

În plus, cumpărătorii pot opta pentru un sedan hibrid Mercedes 400 Hybrid L cu un „șase” de 3,5 litri și un motor electric cu o putere totală de 299 CP. Clasa S hibridă petrece 7,2 secunde pentru a accelera de la zero la sute. Este adevărat, hibridul nu oferă prea multe beneficii în ceea ce privește consumul de combustibil, comparativ cu versiunea pe benzină de 306 cai putere.

Indiferent de modificarea aleasă, toate berlinele W221 de pe piața rusă au același echipament de bază, care include 9 airbag-uri, ABS și ESP, climatizare separată, accesorii full power, scaune electrice, interior din piele, trapa, computer de bord, standard sistem audio și frână de mână automată. Pentru orice altceva, trebuie să plătiți suplimentar separat.

Pentru versiunea inițială a modelului S 300 L, dealerii cer 3.500.000 de ruble. Prețul unui Mercedes S 350 L mai puternic este de 3.900.000 de ruble. Versiunea hibridă este estimată la 4.700.000 de ruble, iar 500 L - la 4.900.000 de ruble. Taxă pentru sistemul de tracțiune integrală 4MATIC - 200.000 de ruble. Pentru S 600 L de top va trebui să plătiți 8.100.000 de ruble.

În toamna anului 2013, noul Mercedes S-Class W222 va debuta la Salonul Auto de la Frankfurt, ceea ce va ridica ștacheta din punct de vedere al confortului și siguranței și mai mult.

Procesul de alegere a unei clase Mercedes W221 S second hand este serios diferit de celelalte modele Mercedes. Acest lucru se datorează particularității funcționării acestor mașini, inclusiv a primilor proprietari. Nu este un secret faptul că multe dintre aceste vehicule au fost conduse de un șofer și acest lucru, la rândul său, creează o problemă pe care cumpărătorii obișnuiți nu o cunosc.

De ce clasa S este mai dificil de ales viu decât alte Mercedes?

• Operat de șoferi angajați cărora nu le pasă de starea mașinii
• Dezvoltarea uriașă a unei resurse în orele de motor datorită ralantiului constant
• Economisirea conducătorilor auto în ceea ce privește calitatea combustibilului și service-ul prin restituiri la servicii

Acest lucru creează o problemă semnificativă asociată cu alegerea unui vehicul de către un neprofesionist. Kilometrajul nu înseamnă de fapt nimic, chiar dacă nu este răsucit. Majoritatea cumpărătorilor se uită la kilometraj, dar chiar și cu un kilometraj mic de 50 de mii, motorul ar putea funcționa de trei ori mai multe ore decât în ​​timpul funcționării normale. Acest lucru crește semnificativ riscul de reparații scumpe ale ICE. Pentru o alegere competentă a unei mașini, trebuie mai întâi de toate să determinați kilometraj în orele motorului.

Navigarea prin articol:

Kilometraj real al mașinii Mercedes W221
Sau cum să alegi clasa S?

Kilometrajul real al Mercedes w221 poate fi verificat în mai multe blocuri ECU. Specialiștii noștri au o anumită procedură pentru diagnosticarea computerului pentru a determina valorile exacte ale kilometrajului. Vom împărtăși experiența noastră cu cititorul:

Primul lucru la care trebuie să acordați întotdeauna atenție este kilometrajul. Puteți afla orele de funcționare într-un Mercedes în farurile din stânga și din dreapta (XALWA) sau din unitatea de control a sistemului de siguranță a impactului (SRS). Gama normală de ore a motorului pentru utilizarea unei mașini într-un oraș fără șofer:
Pentru 100.000 de mii de km. - 2000-2500 ore
Pentru 200.000 mii km. - 4000-5000 ore.

Aceste date sunt aproximative și variază foarte mult în funcție de proprietari și de locul lor de reședință, activitatea de zi și alte necunoscute. Nu am întâlnit niciodată o răsucire a orelor de motor, deci acestea sunt cele mai obiective date despre resursa motorului folosit.

Următorul pas este să citiți povestea din blocul ASSYST PLUS. Acest modul trebuie să conțină înregistrări de întreținere și kilometrajul corespunzător. Dacă tabloul de bord are un kilometraj de 100.000 km, iar ECU înregistrează 20 de resetări ale intervalului de schimb de ulei, este evident că kilometrajul este răsucit. Pentru a crea înregistrări plauzibile de la zero în blocul ASSYST, este necesară Diagnosticarea stelei, care este absentă în 99% din derulatoarele de kilometraj, astfel încât memoria blocului este pur și simplu ștearsă, sperând că nimeni nu va mai verifica numerele de kilometraj.

Determinarea exactă a kilometrajului real al unui Mercedes este posibilă cu mare precizie, chiar și în ciuda încercărilor de „răsucire peste tot”. Cel mai adesea nu are sens să urmăriți blocul de taste (EZS / EIS), deoarece acesta este cel mai faimos loc și este primul jucat.
În 99% din cazuri, kilometrajul real se află în unitatea de frână de mână electronică, sistemul de stabilizare.

Probleme Mercedes W221 / C216 - toate cele mai urâte și mai scumpe boli din clasa S și clasa CL

Pentru a înțelege de ce să vă temeți atunci când cumpărați un Mercedes și ce noduri trebuie verificate înainte de a cumpăra fără greș, vom furniza o listă detaliată a problemelor w221 cu prețuri aproximative pentru tratamentul ambulator al rănilor.

Una dintre cele mai urâte leziuni de clasă S - galerii de admisie S350 și S500... Problema este relevantă atât pentru restyle, cât și pentru stilul dor. Problema rezidă în clapetele vortex și se manifestă în diagnosticare ca erori în golurile cilindrilor. Înlocuirea colectorului de admisie cu un m272 va costa aproximativ 50-60 mii ruble, pentru un m273 - 100 mii. Pierburg non-original costă în medie cu 20-30% mai ieftin decât originalul, dar există o a treia cale. Pentru aproximativ o treime din buget sau mai puțin, puteți elimina complet clapetele de vârtej, pierzând puterea unității în partea de jos.

Aproximativ o treime din mașinile examinate de specialiștii noștri au această boală într-un fel sau altul. Adesea, proprietarii încearcă să ascundă aceste probleme și să reseteze erorile înainte de a arăta mașina, dar datorită diagnosticului combinat al computerului și test drive-ului, acest truc nu funcționează.

Probleme cu motorul W221 S350 3,5 M272 și S500 4,7 / 5,5 M273

Tragerea lanțurilor și uzura pe angrenajele arborelui de echilibrare... Problema este la fel de veche ca lumea și este încă plină de oameni care, fără a spera clar la ce, iau clasa S fără diagnostic. Soluția problemei nu este nicidecum bugetară, stelele au 25-35 mii bucăți, iar înlocuirea lanțului costă 120-150 mii cu muncă. Problema începe cu funcționarea greșită și funcționarea incorectă a arborelui cu came mai târziu. Problema a fost corectată mai aproape de 2011, dar din păcate nu complet. Pe perioade mari, această boală este încă relevantă. Înainte de a cumpăra o mașină, problema este extrem de ușor de verificat, dar dacă trebuie să aflați gradul de uzură real al angrenajelor și ieșirea dispozitivului de tensionare a lanțului, trebuie să dezasamblați motorul.

Sechestrarea cilindrilor și a pistoanelor M272 / M273 pe alergări înalte. Ulei de calitate slabă, benzină cu octanie redusă, porniri la temperatură scăzută și ralanti prelungite - toate acestea duc în cele din urmă la spargerea blocului de cilindri din aluminiu. Orice achiziție a unui Mercedes folosit trebuie să înceapă cu. Este posibil să „auzim” convulsii, în principal deja în stadiile extreme, când fustele pistonului sunt ridicate. La motorul M276, acoperirea se ridică în principal la modificarea 3.0 biturbo (M276 DLE 333 CP). Există dovezi ale apariției unor mici crize la 3,0 (249 CP) și 3,5 (306 CP) pe curse de peste 200 de mii de kilometri.

Probleme cu motorul W221 S350 3.0 / 3.5 M276 și S500 4.7 M278

Motor M276 practic nu suferă de bolile predecesorului său, dar a rămas o muscă în unguent într-un fel sau altul. De la fabrică, culegătorii germani au lăsat un ou de Paște sub formă de întinzătoare de lanț defecte, care pot fi înlocuite preventiv fără a permite lanțului să sară. Este prea devreme pentru a vorbi despre lipsa de probleme a acestor motoare, tk. nu există multe statistici pentru aceste motoare cu probleme mari.

Motor M278 La fel ca predecesorul său, M273, suferă de o boală a șoferului. Excesul de ore consumate de motor, service „după kilometri”, depozite de carbon în motor și, adesea, toate acestea sunt condimentate cu o conducere agresivă în absența unui pasager. Ca rezultat, mai întâi avem triplet din clapetele vortex, colectorul de admisie înfundat cu depozite de carbon, triplet și lanțuri alungite.

Este demn de remarcat faptul că biturbo 4.7, datorită unui motor mai încărcat cu căldură decât un turbodiesel, are o uzură crescută a turbocompresoarelor datorită temperaturii medii mai ridicate a sistemului de presurizare.

Important! Laboratorul de diagnosticare nu diagnosticează motorul 5.5 V12 S600. Este important pentru noi să înțelegem unitățile, astfel încât clienții să poată primi informații fiabile despre starea tehnică.

Probleme de transmisie automată W221 / S216 722.9

Selector transmisie automată moartă sau nu comută P-R-N-D... Problema poate fi fie în unitatea de comandă a selectorului de sub volan, fie în servo-selectorul de pe carcasa cutiei de viteze (ISM). Cauza rănii este extrem de ușor de determinat folosind diagnosticarea computerului.

Zumzetul / vibrația în timpul accelerației în 2-3 trepte indică de obicei uzura convertorului de cuplu Mercedes. În paralel, erorile 2783, 0894 sunt prezente în cutia de viteze. Soluția este doar repararea sau înlocuirea.

Plecări la neutru, casetă în modul de urgență, alunecarea transmisiei automate și zgomotele puternice în timpul comutării indică uzura corpului supapei transmisiei automate Mercedes. Dacă oricare dintre aceste simptome apare împreună cu erorile 2200, 2204, 2205 în unitatea de transmisie automată (EGS), atunci este nevoie urgentă de a rezolva problema. Corpul supapei este de obicei reparat prin înlocuirea tabloului de control (TCM).

Specialiștii „Laboratorului de diagnosticare” au dezvoltat o schemă specială pentru diagnosticarea problemelor de transmisie Mercedes greu de detectat. Recomandăm clienților noștri să nu cumpere niciodată un Mercedes la o reprezentanță auto, din cauza lipsei unui test drive necesar pentru diagnosticare. Nu este dificil pentru noi să determinăm uzura unităților, chiar dacă erorile au fost șterse din memoria blocului înainte de a arăta mașina.

Important! Structural, transmisia automată 722.9 nu a fost finalizată niciodată până la lansarea w222, deci toate aceste probleme sunt comune indiferent de anul de fabricație al mașinii.

Important! Dacă nu există erori, acest lucru nu înseamnă că transmisia automată este complet sănătoasă și va călători încă 300 de mii. Pentru un diagnostic complet al unei transmisii automate Mercedes, este necesar un test drive cu un computer conectat pentru a monitoriza apariția evenimentelor de avarie și pentru a controla fluxul de date al punctului de control. Pentru clienții noștri care cumpără clasa S, nu pentru ultimii bani, vă recomandăm o schimbare parțială a uleiului cutiei de viteze înainte de cumpărare. Această manevră face posibilă evaluarea uzurii mecanice a ambreiajelor prin prezența așchiilor pe magneții panoului de transmisie, precum și determinarea regularității întreținerii și a stării fluidului de transmisie în acest moment (poate fi vechi sau ars / supraîncălzit).

Cât durează o transmisie automată Mercedes w221?

Dacă nu intrați în detalii și prelegeri tehnice pe care nimeni nu le va citi - totul depinde de operație, serviciu și stil de călărie. Știm despre cazurile de deces al unui punct de control pentru 50 de mii, iar cutiile sunt de ficat lung cu alergări de 450 de mii de kilometri.

Același lucru se poate spune și pentru cazul de transfer și unitățile 4matic. Moartea prematură a acestor unități este posibilă numai în cazul unei operațiuni de curse și a lipsei de întreținere. Apropo, pe tracțiunea integrală (4matic) w221 există adesea probleme care necesită înlocuirea unităților și / sau a articulației universale din față. În plus, versiunea cu tracțiune integrală a clasei S folosește pârghiile sale frontale (articulații), care nu se potrivesc versiunii cu tracțiune spate și costă de 4 ori mai mult. Cel mai jignitor lucru în acest caz este lipsa unor înlocuitori neoriginali.

În plus față de pârghiile față scumpe, tracțiunea integrală are o altă problemă semnificativă - articulația universală din față este capabilă să spargă baia motorului și / sau cremaliera de direcție împreună cu cutia de viteze. Este necesar cel puțin o dată la șase luni să se verifice starea articulației universale din față și a acționărilor cutiei de viteze din față pentru reacții adverse. Repararea într-un caz neglijat va fi foarte neplăcută și poate depăși cu mult capitalul motorului cu ardere internă.

Suspensie pneumatică S-klasse W221 / C216 AirMatic - probleme, stereotipuri, diagnostice

În 2018, cuvântul „pneuma” continuă să sperie în mod nerezonabil oamenii. Ce este mai bun, pneuma sau arcuri? Ce este mai sigur? Compania noastră a aflat deja răspunsurile obișnuite la aceste întrebări. Circuitul pneumatic este, de fapt, un sistem destul de simplu al mai multor componente, în care doar câteva dintre ele pot fi puncte slabe. Căile sau tuburile pneumatice nu se uzează, cu excepția cazurilor de acțiune mecanică forțată a terților.

Compresor cu suspensie pneumatică are o durată medie de viață de 3-4 ani, costul unei piese noi este de ~ 35-40 mii ruble. Motivul defecțiunii poate fi pornirea regulată din cauza unei căderi de presiune în circuit. Mecanismul compresorului se supraîncălzește și se uzează. Este posibil să se determine o defecțiune a compresorului utilizând atât diagnosticarea computerului, cât și utilizarea unei conexiuni forțate convenționale. Experții noștri au învățat să determine gradul de uzură prin sunetul de lucru cu o mare acuratețe. În majoritatea cazurilor, problemele compresorului sunt cauzate de scurgeri de aer din circuit în zona garniturilor de burduf de aer sau de un bloc de supapă fisurat, precum și din cauza pătrunderii umezelii din cauza lipsei de întreținere a uscătorului.

Important! Uscătorul cu compresor trebuie întreținut anual, filtrul și releul de putere trebuie înlocuite. În acest caz, această unitate poate fi înregistrată în detașarea fără probleme.

Bloc de supapă pneumatică airmatic- o unitate care își permite să fie amintită nu mai mult de o dată în viața unei mașini. Desigur, dacă săriți regulat de pe borduri de jumătate de metru pe drum, îl puteți schimba cel puțin o dată pe săptămână. Spre deosebire de pneuma din grupul de mașini VAG, armăturile pernelor roților din spate practic nu se înrăutățesc și, în principiu, Mercedes nu are o astfel de problemă de pneuma. Costul unui nou bloc de supape este de 15-20 mii de ruble, acesta poate fi diagnosticat prin intermediul unui computer.

Burdufuri de aer sau saci de aer Airmatic.
Sunt fiabile? Cât de des trebuie să vă schimbați?

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, pernele pneuma devin inutilizabile din cauza murdăriei vechi și a lipsei de spălare cel puțin o dată la șase luni. Al doilea motiv este absența completă a utilizării pneuma. Cei mai mulți proprietari nu folosesc niciodată pneuma, iar burdufurile din cauciuc își pierd elasticitatea, primind microdeterioare atunci când conduc nereguli mari sau „sare” de pe borduri. Încărcăturile de șoc pot deteriora sistemul pneumatic dacă vehiculul este brusc căzut pe roți de la un lift sau cric.

În plus față de stereotipurile despre lipsa de fiabilitate a pneuma, există multe zvonuri care circulă pe internet despre costul reparării burdufului de aer. Faptul este că, dacă sunteți obișnuiți să ascultați fără îndoială ce vă spun angajații din serviciu (nu contează spălarea banilor sau nu spălarea banilor), veți plăti întotdeauna sume semnificative până nicăieri. Suporturile din față nu trebuie schimbate în totalitate din cauza deteriorării pernei, perna este schimbată separat, doar Mercedes nu vinde originalul separat.

Nu este nevoie să cumpărați perne pneuma originale. Există o serie de piese neoriginale și de calitate mai bună de la AirBagit și de la alți producători. Costul mediu al unei perne este de 10-15 mii de ruble. În plus, există destul de multe servicii la Moscova care oferă perne armate cu un capac instalat deasupra elementului pneumatic.

Nu există niciun motiv să vă fie frică de pneuma și să renunțați la confortul și stabilitatea pe care le oferă pe drum. La urma urmei, pneuma nu este doar controlul nivelului de înălțime, pe Mercedes îndeplinește funcția de arcuri, deoarece sunt practic absenți.

Ar trebui să cumperi un Mercedes S W221?

Clasa S în vârstă nu este o mașină în care trebuie să schimbați doar tampoane și ulei, chiar dacă este absolut utilă. Nu este vorba despre faptul că cutia sau motorul se vor defecta în orice caz. Clasa S este plină de diverse lucruri mici care eșuează odată cu vârsta, iar înlocuirea nu este ieftină. Aici sunt cateva exemple:

• Blocarea ușii din față, care nu poate fi reparată - 20-25 mii ruble + înlocuirea a aproximativ 6 mii, deoarece ușa este greu de demontat.
• Mânerele ușilor cu buton de intrare fără cheie. Din pătrunderea apei, se lipeste în interior și se oprește din deschidere sau închidere de la un buton sau atingere. Înlocuire 10-15 mii ruble pe mâner.
• Senzorul de parcare sună constant? Cel mai probabil din cauza apei, unitatea PTS Parktronic a murit. Noul bloc este de 20 de mii, aceleași inundate cu apă sunt vândute în timpul dezmembrării.
• Unitatea SAM din spate, care se umple și cu apă - 20-25 mii ruble. Dacă nu vă schimbați, atunci stopurile nu vor funcționa, arătați întotdeauna un rezervor gol și multe alte fleacuri importante.
• Amortizorul din față a ieșit - înlocuindu-l cu un nou 80-100 de mii.

Multe dintre aceste costuri sunt unice, dar o astfel de listă poate fi extinsă de o dată și jumătate. Scopul acestui opus nu este de a speria un potențial cumpărător, ci de a conduce la o înțelegere a necesității unor controale amănunțite.

Nu avem răspunsuri standard la întrebarea „cum să alegem o clasă S?” sau „cât costă repararea unui Mercedes pe an?”, deoarece răspunsurile la aceste întrebări sunt individuale. Dacă este normal să cheltuiți 100-150 mii pe an pe o mașină fără a lua în considerare combustibilul, întreținerea regulată și taxele, atunci nu are rost să vă temeți de S350 / S500. Dacă sunteți obișnuiți să schimbați doar tampoane și ulei, această mașină vă poate dezamăgi chiar dacă este în stare bună. În orice caz, asigurați-vă că verificați mai întâi starea tehnică a motorului și a cutiei de viteze, iar suspensia și grosimea vopselei ultima!

Autoselecție Mercedes S-Klasse W221 / W222 cu kilometraj la Moscova

Compania Diagnostic Laboratory oferă asistență la achiziționarea de mașini pentru anumite modele din segmentul premium. Nu lucrăm cu mașini necunoscute pentru noi. Vă sugerăm să utilizați diagnosticele noastre la fața locului pentru o verificare multifacetică a unei mașini înainte de a cumpăra sau de a comanda o „selecție de mașini la cheie”.

Ca urmare a diagnosticării, nu veți primi doar date cuprinzătoare privind starea tehnică a tuturor celor mai scumpe unități de reparații, ci și recomandări pentru eliminarea bugetară a acestora, dacă există.

Pentru cei care nu sunt capabili să caute în mod independent o mașină pe piața secundară din Moscova sau se află într-o altă regiune a Rusiei, serviciul de selecție automată la cheie face posibilă atribuirea responsabilității de a găsi o mașină reparabilă cu un istoric juridic curat. și fără accidente grave.

Puteți citi cum are loc selecția Mercedes-ului la Moscova fără participarea dvs. pe pagină sau puteți vedea exemple de diagnosticare din lucrarea finalizată privind autoselecția Mercedes.

Mercedes S-Class face parte din istoria industriei auto germane care a revoluționat industria auto mondială. Sedanul de lux este pe piață de ani de zile și fiecare generație stabilește noi standarde în segmentul F.

Seria Mercedes S-Class W221 a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2005. Lista echipamentelor include sisteme precum asistentul de asistență nocturnă, sistemul de siguranță preventivă Pre-Safe, frâna de parcare electromecanică, regulatorul de viteză adaptiv, sistemul de operare pentru controlul sistemelor și componentelor mașinii COMAND din noua generație.

În 2009, a fost efectuată o restilizare. Cele mai vizibile modificări au fost bare de protecție, faruri - au apărut lumini de zi cu LED. De asemenea, sistemul de faruri adaptive a fost actualizat, a apărut un sistem de control al oboselii șoferului și multe alte dispozitive utile. În același timp, a fost prezentată o versiune hibridă (V6 de 3,5 litri pe benzină și un motor electric), iar unele dintre modificări au primit o nouă denumire. În 2010-2011, mai multe unități de putere au cedat locul celor mai mici, dar mai eficiente. Producția mașinii a fost finalizată în iunie 2013.

Motoare.

Benzină:

• V6 3,5 L (272-306 CP) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
• V6 3,5 L (279 + 20 CP) S400 hibrid;
• V8 4.7 L (340-435 CP) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
• V8 5,5 L (388-544 CP), S500, S63 AMG;
• V8 6,2 L (525 CP) AMG S63;
• V12 5.5 L bi-turbo (517 CP) S600;
• V12 6.0 L bi-turbo (612 CP) AMG S65.

Motorină:

• R4 2,1 L (204 CP) S250 CDI;
• V6 3.0 L (235-258 CP) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
• V8 4.0 L (320 CP) CDI S420, S450 CDI.

Clasa S este prezentată în atât de multe versiuni încât este dificil să alegeți imediat ceva anume. Cu toate acestea, dacă priviți cu atenție, se dovedește că există semnificativ mai puține motoare decât denumirile simbolului modificărilor. Dar ce ar trebui să alegi?

În Europa, versiunile diesel au fost în mod tradițional cele mai populare. Dacă consumul de 15 litri de motorină la 100 km este acceptabil pentru dvs., puteți alege în siguranță un motor diesel V8 de 4 litri. Pentru cei mai economici, este potrivit un V6 CDI de 3 litri mai puțin voros, care, atunci când conduceți în blocaje, se potrivește la 12-13 l / 100 km. Motorul diesel de bază a apărut destul de târziu, deci există foarte puține exemplare cu un astfel de motor pe piață. Și apropo, 2.1L R4 funcționează surprinzător de bine cu uriașul sedan, în timp ce folosește încă un pic de combustibil.

Cu toate acestea, trebuie amintit că un motor mare înseamnă nu doar vizite frecvente la benzinărie, ci și reparații și întreținere mai scumpe. La urma urmei, înlocuirea a 8 duze va costa mai mulți bani decât 6. Deși unitățile diesel sunt destul de durabile, majoritatea mașinilor au deja un kilometraj semnificativ, iar echipamentul, după cum știți, nu este etern. Cel mai adesea, am nevoie de atenție pentru mine injectoare și un turbocompresor, iar repararea lor nu este ieftină. Există, de asemenea, scurgeri de ulei. Este mai bine să aveți câteva mii de dolari în rezervă pentru orice eventualitate. Și după 200.000 km, lanțul de distribuție se poate întinde.

Dacă aveți nevoie de un Mercedes Clasa S, în primul rând, pentru călătorii de acasă la birou și înapoi și, de cele mai multe ori, va face blocaje, atunci fiți pregătiți pentru problemele cu filtrul de particule.

Crezi că un motor diesel pe o astfel de mașină este indecent? Apoi atenția dvs. este oferită cu o gamă mai bogată de motoare pe benzină. Nu contează pe care o alegeți. Toată lumea face o treabă grozavă cu această mașină grea.

Unitățile de alimentare cu combustibili mai nobili sunt mult mai fiabile și, de regulă, au un kilometraj mult mai mic. Dar trebuie totuși să fii atent atunci când alegi. Înainte de restilizare, pinioanele defecte de pe arborii de echilibru erau utilizate la motoarele pe benzină - dinții s-au rupt și s-au uzat. Pentru a elimina defecțiunea, au fost necesare reparații complexe costisitoare, inclusiv, printre altele, înlocuirea lanțului de distribuție.

Pinionele cu probleme ale arborelui de echilibrare ale benzinei V6 și V8. Costul renovării este de aproximativ 4.000 de dolari.

Consum de combustibil? Depinde mult de stilul de conducere. Dar nici măcar nu contați pe mai puțin de 15 litri în oraș. Versiunile de top ale modelelor AMG, S500 și S600 depășesc în liniște cei 30 de litri la 100 km.

Caracteristici tehnice.

Sedanul german trebuie să-și transporte călătorii în cele mai confortabile condiții și, prin urmare, nu a fost oferită o transmisie manuală. Mercedes Clasa S W221 a fost echipat cu o transmisie automată cu 5 sau 7 trepte.

Așa cum se potrivește unui sedan din segmentul F, cuplul este transmis la puntea spate sau la toate roțile. Liniștea și liniștea în cabină sunt asigurate de o suspensie multi-link complet independentă. În echipamentele mai bogate se folosește suspensia pneumatică. Datorită ei, mașina planează literalmente deasupra suprafeței drumului.

O suspensie pneumatică Airmatic defectă va costa 1.200 USD.

În ciuda faptului că limuzina nu a fost testată în cadrul testelor de impact EuroNCAP, echipamentul în sine mărturisește un nivel ridicat de siguranță. Cel mai impresionant sistem pre-sigur. Imediat înainte de o posibilă coliziune, ea trage centurile, acoperă geamurile, aduce scaunele într-o poziție sigură și începe să frâneze pentru a minimiza consecințele unui accident.

Defecțiuni tipice.

Cei care au avut de-a face cu generația anterioară Mercedes S-Class W220 știu bine că nu era de încredere. Din păcate, același lucru se poate spune despre W221. Cea mai mare parte a problemelor în timpul funcționării este transmisia automată cu 7 trepte, care are probleme cu modulul. În plus, blocul supapei hidraulice și convertorul automat de cuplu nu reușesc.

De asemenea, compresorul suspensiei pneumatice nu este fiabil. Vibrațiile de pe volan în timpul mișcării rapide sunt primele semne ale unei defecțiuni a sistemului de servodirecție. Dar „scuturarea” poate fi provocată de elementele de suspensie uzate puternic și de anvelope.

Poate că cea mai mare problemă este electronica capricioasă. Numeroasele sisteme și dispozitive diferite care fac călătoriile lungi mai ușoare și mai confortabile cresc semnificativ riscul de defecțiuni. De exemplu, afișajul tabloului de bord, care joacă rolul de indicatori, poate eșua. Erorile din sistemul de navigație sunt enervante. În lista non-permanentă: schimbător de CD, scaune pneumatice, capacul portbagajului electric și trapa. Uneori, aparatului de aer condiționat îi place să lovească. Din fericire, aceasta este adesea vina unui ventilator foarte murdar, care este suficient de ușor de curățat.

Curentul de repaus mare determină descărcarea rapidă a bateriei.

Concluzie.

Dacă doriți să cumpărați un Mercedes S-Class W221 bine întreținut, evitați copiile ieftine, altfel fiți pregătiți să cheltuiți mai mult de o mie de dolari pentru reparații. Ar trebui să stați departe de berlinele importate din SUA, deoarece majoritatea dintre ele au fost implicate în accidente rutiere. Dar chiar dacă găsiți o mașină bună, mai devreme sau mai târziu va trebui să rezolvați anumite probleme. Iar prețurile pentru piesele de schimb sunt foarte mari.

Cea mai mare provocare este găsirea unui centru de servicii profesionist. Chiar și serviciile autorizate nu identifică și elimină rapid sursa problemei. Dar, în afară de costurile ridicate de întreținere și defecțiunile enervante, Mercedes S-Class nu mai are defecte grave. Suspensie confortabilă, caracteristici bune de conducere, echipament foarte bogat - puteți vorbi la merit de o limuzină de lux la nesfârșit.

Defecțiuni în detalii.

Afișajul tabloului de bord deseori nu funcționează: pâlpâie sau pur și simplu nu mai apare.

În scaunele cu mai multe contururi apar probleme legate de integritatea hamurilor electrice și de sănătatea sistemelor electrice.

Uită-te la pedale. Proprietarul susține că kilometrajul mașinii sale este de 207.000 km. Nu este adevarat.

Din păcate, dar în timp, W221 începe să ruginească.

Amortizoarele pentru uși sunt adesea închiriate după cinci ani.

Mercedes Clasa S Executive sunt populare în întreaga lume. Timp de mai multe decenii, începând cu perioada dinainte de război, aceste mașini au fost standardul de stil și calitate. Fiecare generație a clasei S este interesantă în felul său. Aș vrea însă să-l subliniez pe al cincilea cu o atenție specială. Reprezentantul său este o mașină Mercedes 221.

Aspect

Această mașină este atrăgătoare ca un magnet. Este imposibil să nu o observați în fluxul de trafic. În primul rând, aș dori să remarc dimensiunile impresionante. Versiunea standard atinge 5096 mm, iar lungimea modelului cu ampatament extins este de 5226 mm. Lățimea este de 2120 mm, iar înălțimea este de 1485 mm. Ampatamentul este impresionant și el. Acesta variază de la 3035 la 3165 mm (în funcție de lungimea modelului). Datorită acestor dimensiuni, mașina arată foarte dinamică și rapidă.

Sedanul Mercedes 221 are un design special. Imaginea sa arată clar asemănări cu limuzina de elită Maybach W240 și ceva de stil retro (pasaje de roți mari, în special). Modelele ulterioare au primit optică LED, țevi de eșapament moderne și o bara de protecție frontală strictă. Orice altceva rămâne neschimbat, inclusiv grila de marcă.

Salon

În interior, Mercedes 221 arată nu mai puțin luxos decât exteriorul. La decor au fost folosite piele naturală de înaltă calitate, păduri prețioase, crom lucios și aluminiu. Toate elementele interioare sunt în perfectă armonie între ele. Și, important, este foarte spațios în interior. În comparație cu predecesorul său, care a fost W220, există mai mult spațiu în cabină. Și toate datorită creșterii dimensiunii. Caroseria mașinii „Mercedes 221” a devenit mai lată, mai lungă și mai înaltă, respectiv, există mai mult spațiu în picioare, genunchi și deasupra capetelor pasagerilor.

De remarcat este scaunul șoferului, gândit până la cele mai mici detalii din punct de vedere ergonomic. Tabloul de bord larg oferă o mulțime de comenzi și divertisment, dar toate sunt poziționate astfel încât să nu se simtă copleșite sau exagerate inutile. Totul este aproape - butoane de control al climatizării și de navigare, tuner TV, schimbător DVD / CD, radio, sistem multimedia, afișaj electronic (înlocuirea vitezometrului analogic) și un ecran funcțional color.

Pasionații de mașini despre interior

Oamenii care dețin un sedan precum Mercedes 221 lasă recenzii extrem de pozitive. Scaunele sunt apreciate în special, ceea ce nu este surprinzător, deoarece sunt echipate cu reglaje electrice și un suport lombar pronunțat. Dar mulți au decis să comande fotolii de lux multicontour cu funcție de ventilație, încălzire și masaj. Și nu au regretat deloc.

În plus față de cele de mai sus, aceste scaune au o altă caracteristică utilă. Spătarele și pernele lor se adaptează automat la situația actuală de conducere pentru a asigura cel mai confortabil suport lateral. Și, de asemenea, viteza și intensitatea masajului pot fi reglate. Sistemul COMAND este conceput pentru aceasta.

Motoare

Linia de unități de putere pentru modelele Mercedes 221 a fost variată. Cel mai slab motor pe benzină a fost instalat sub capota sedanului S300. Era o unitate de 3 litri de 231 de cai putere. Cel mai puternic motor a fost versiunea S65 produsă de renumitul studio de tuning AMG. Era un V12 twin-turbo de 6 litri, producând 612 „cai”. Puterea este impresionantă, la fel și consumul de combustibil. Acest motor folosește 23-24 de litri de benzină la 100 de kilometri „de oraș”. Pe autostradă - 10 litri.

Apropo, a fost oferită și o versiune hibridă, cunoscută sub numele de S400. Acest model, în tandem cu un motor pe benzină de 279 de cai putere, avea un motor electric care producea 20 de litri. cu.

Unitățile diesel au fost instalate și sub capota mașinilor Mercedes S 221. Cel mai slab a fost motorul de 2,1 litri de 204 cai putere găsit pe modelele S250. Cea mai puternică variantă diesel a fost S450. Sub capota sa a fost instalat un motor V8 biturbo de 4 litri de 320 de cai putere. Apropo, în ciuda puterii solide, mașinile cu un astfel de motor nu consumă mult motorină. 13 litri la 100 de kilometri de „oraș”, iar pe autostradă - mai puțin de 7 litri.

Caracteristici tehnice

Mașinile W221 au fost echipate cu suspensia fiabilă AIRMATIC. Mulți au comandat suplimentar un sistem activ de control al corpului. Și a fost decizia corectă. Această funcție a adus literalmente nivelul de controlabilitate la perfecțiune. Datorită acestuia, nivelul mașinii a rămas neschimbat chiar și în cele mai clare și mai rapide viraje. Iar plăcerea oferită de acea manevrabilitate este incomparabilă cu orice. În plus, a existat un bonus frumos - posibilitatea de a regla independent jocul cu un singur buton.

Dar transmisia? Modelele, sub capotele cărora nu erau motoare de tip V12, au fost agregate de „automat” 7G-Tronic. Toate celelalte au fost echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte. Și pe versiunea de la S350 la S500 au instalat 7G-Tronic Sport. Această cutie de viteze a avut un punct culminant sub forma unei mici pârghii, după ce a apăsat pe care a fost activată funcția DIRECT SELECT, făcând cutia controlată electronic.

Securitate

Aceasta este poate una dintre cele mai importante nuanțe care trebuie luate în considerare la cumpărarea unei mașini. Cu toate acestea, dacă vorbim despre „Mercedes 221”, a cărui fotografie este furnizată mai sus, atunci nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la siguranță. În această mașină, este la nivel.

Modelul este echipat cu sistemul Brake Assist PLUS, care, folosind radare, analizează situația traficului și îl avertizează pe șoferul că se apropie de vehicule. Dacă apare o situație neașteptată când trebuie să vă opriți brusc, frânarea de urgență se produce automat. Deoarece sistemul Brake Assist PLUS a calculat totul și a pregătit mașina pentru evitarea coliziunilor.

Pentru siguranța pasagerilor, a fost creată opțiunea PRE-SAFE. Dacă probabilitatea unui accident este mare, sistemul strânge automat centurile de siguranță și umflă airbag-urile în avans pentru un răspuns rapid suplimentar.

O funcție de siguranță este, de asemenea, integrată în geamurile laterale. Dacă există pericolul unui accident, acestea sunt închise automat.

Mașina are și un sistem Stop & Go care menține mașina la o distanță suficientă de următoarea mașină din față. Dar o remarcă specială este pachetul opțional de asistență la parcare, care include senzori radar care sunt mai puternici decât senzorii cu ultrasunete. Cu un astfel de „asistent”, copierea de rezervă și încercarea de a vă potrivi în buzunar nu vor cauza probleme.

Proprietarii despre echipamente

Avantajele fiecărui sistem menționat anterior sunt, desigur, descrise în recenziile lor de către persoanele care dețin o mașină, cum ar fi un Mercedes 221. Clasa S este premium, deci nu este surprinzător faptul că mașinile aferente acesteia sunt echipate cu tot posibilul.

Șoferii acordă o atenție specială opțiunii Adaptive Highbeam Assist. Datorită acestuia, fasciculul de lumină este redus automat atunci când apar mașinile care se apropie, ceea ce înseamnă că nu este nevoie să îl comutați, pentru a nu uimi alți șoferi.

Mulți apreciază, de asemenea, indicatorul din oglinzile laterale, care este activat când Mercedes intră în „punctul mort”. Opțiunea de asistență la păstrarea benzii este considerată utilă, ceea ce menține mașina pe banda sa. Fanii cu viteze mari vor aprecia funcția Speed ​​Limit Assist, datorită căreia mașina recunoaște semnele de limită. Și oamenii care sunt foarte obosiți în viața de zi cu zi acordă întotdeauna atenție tehnologiei controlului oboselii în recenziile lor. Inutil să spunem despre sistemul de vedere nocturnă, stabilizarea vântului transversal și opțiunea de recunoaștere a pietonilor.

Confort neîndoielnic

De asta se poate lăuda pe deplin Mercedes 221. Clasa S include modele concepute pentru plăcerea conducerii. Iar Mercedes-Benz W221 nu face excepție.

Accesorii cu putere maximă, volan sensibil, frână de parcare electronică, ștergătoare cu senzori, control automat al climatizării cu filtre pe cărbune, capac pentru bagaje cu închidere automată și uși - aceasta este doar o mică listă de echipamente cu care este echipat acest model. Există, de asemenea, un asistent de avertizare a presiunii în anvelope în scădere, o funcție ușor de introdus la coloana de direcție reglabilă, o cameră retrovizoare, o cheie electronică suplimentară, un pachet de iluminat pentru uși, spațiul pentru picioare și tabloul de bord și multe altele. Lista completă a echipamentelor va dura mai mult de o pagină, dar chiar și această listă scurtă este suficientă pentru a înțelege de ce W221 este atât de iubit de cunoscătorii auto.

Ieșire

Mercedes-Benz W221 este o mașină de lux. Producția acestui model a fost finalizată acum patru ani, dar totuși poate depăși multe mașini moderne în caracteristicile și echipamentele sale. Această mașină nu are aproape niciun defect, iar oamenii care o dețin lasă comentarii extrem de pozitive. Mulți sunt încă obsedați de visul de a cumpăra un astfel de Mercedes. Cu toate acestea, se poate face. Costă mult mai puțin decât mașinile sport premium. Un model din 2013 în stare excelentă, cu un motor de 435 de cai putere atunci când este complet echipat, va costa aproximativ 3 milioane de ruble.