CVT sau mașină automată. Ceea ce este mai bun - mai fiabil, principalele argumente pro și contra

Dacă încă relativ recent, șoferii care aleg o mașină s-ar putea baza doar pe un mecanic sau automat, astăzi gama de alegeri s-a extins semnificativ. Odată cu dezvoltarea industriei auto, au intrat în uz transmisiile unei noi generații, cum ar fi o cutie de viteze robotică și un variator. Care este diferența dintre o cutie de viteze robotică și o mașină automată și care cutie de viteze este mai bună (automată sau robot), trebuie să știe fiecare cumpărător de mașină. Alegerea pe care o va face șoferul în cele din urmă depinde de aceasta.

Baza unei transmisii automate este sistemul de comandă și cutia de viteze planetară în sine cu un set de ambreiaje și angrenaje. Acest design al mașinii îi permite să comute independent turațiile în funcție de turația motorului, sarcina și modul de conducere. Participarea șoferului nu este necesară aici.

Mașina automată este instalată pe mașini și camioane, poate fi folosită și în autobuze. Tracțiunea finală și diferențialul completează designul transmisiei automate atunci când sunt instalate pe o mașină cu tracțiune față.

Pro și contra unei transmisii automate

Are atât avantaje, cât și dezavantaje:

Punct de control robotizat

Combină funcțiile atât ale transmisiei automate, cât și ale transmisiei manuale. Aceasta este în esență aceeași mecanică, dar cu control automat. Sistemul de comandă al actuatorului controlează schimbarea ambreiajului și a treptelor de viteză. În acest caz, comutarea are loc în același mod ca și în mecanică, numai fără participarea șoferului.

Inițial, a fost creată o cutie de viteze robotizată pentru a reduce semnificativ costul unei cutii de viteze în comparație cu o transmisie automată și în același timp combina toate avantajele unei mașini automate și mecanică, care includ în primul rând confortul și ușurința controlului.

În mașinile sport, se folosește un tip de transmisie robotică ușor diferit - cu două ambreiaje. Acest lucru permite schimbarea rapidă a treptelor.

Avantajele și dezavantajele robotului

Pentru claritate, vom prezenta, de asemenea, avantajele și dezavantajele unei transmisii robotizate sub forma unui tabel. În același timp, vom face o caracteristică comparativă între cele două tipuri de transmisii.

Tragerea concluziilor

Care cutie de viteze este mai bună? Din punct de vedere al confortului, transmisia automată câștigă fără îndoială, deși dezvoltatorii robotului au încercat să câștige această poziție din transmisia automată.

Dar robotul va fi mai rentabil. Costul cutiei în sine, întreținerea și reparația acesteia vor fi mai ieftine. Iar o mașină cu cutie de viteze robotică consumă mai puțin combustibil și ulei decât cu una automată.

Acum fiabilitate. Puteți argumenta aici. Nici una, nici cealaltă cutie nu pot fi numite absolut fiabile în comparație cu aceeași mecanică. De asemenea, nu este clar cum se vor comporta ambele cutii în condiții dificile. Dar transmisia automată este cel puțin mai previzibilă decât un robot de la care nu știi la ce să te aștepți.

Prin urmare, care cutie de viteze va fi mai bună, fiecare șofer decide singur, pe baza ideilor sale despre confortul și confortul conducerii. Este demn de remarcat faptul că robotul poate fi confundat cu ușurință cu un automat: de multe ori lipsa unei pedale de ambreiaj atât în \u200b\u200bcutia de viteze automată, cât și în cea robotică îi încurcă pe șoferii neexperimentați. Prin urmare, este necesar să studiați cu atenție caracteristicile vehiculului selectat în timpul procesului de cumpărare.

Există mai multe transmisii auto în întreaga lume. Cele mai populare sunt transmisia manuală și transmisia automată. În acest moment, mulți producători populari au început să folosească o versiune robotizată în noile lor produse. În articol, vom lua în considerare ce este - o cutie de viteze pentru robot, ce feedback primește și dacă are avantaje și dezavantaje.

Caracteristica cutiei

Cutia de viteze a robotului este, de fapt, mecanică, doar că ambreiajul automat și schimbătorul de viteze sunt încorporate în ea. În consecință, funcționarea transmisiei nu depinde complet de șofer, ca și în alte opțiuni, ci de unitatea de comandă electronică. Șoferul trebuie doar să transmită corect informațiile primite pentru funcționarea corectă a transmisiei.

Dispozitiv

Vom lua în considerare care cutie de viteze este mai bună, automată sau robotică, puțin mai târziu, mai întâi trebuie să aflăm dispozitivul unei noi invenții. Cutia de viteze automată a primit un ambreiaj de tip frecare. Acesta este un pachet de disc sau un mecanism separat încorporat. Cel mai fiabil și durabil design poate fi numit ambreiaj dublu. Volkswagen Golf a devenit prima mașină din lume care a fost echipată cu o cutie de viteze robotizată. Recenziile dispozitivului au fost destul de bune, toată lumea a observat un răspuns bun din partea electronicii, precum și o funcționalitate perfectă în timpul overclockării. În acest caz, fluxul de energie nu a fost întrerupt. Acest lucru se realizează prin utilizarea unui ambreiaj dublu. În acest caz, schimbarea vitezei nu durează mai mult de 1 secundă. Când lucrați pe drumuri rusești, din păcate, durata de viață a unei astfel de cutii de viteze este cel puțin înjumătățită.

Caracteristici:

Transmisia ambreiajului poate fi electrică sau hidraulică. În primul caz, trebuie menționată prezența unui motor electric și a unei transmisii mecanice. Al doilea tip de acționare funcționează datorită funcționării cilindrilor speciali, care sunt controlați de o supapă electromagnetică. În unele cazuri, cutia de viteze a robotului, al cărei variator este bine proiectat, este completată cu un motor electric. Mută \u200b\u200bcilindrii și este, de asemenea, proiectat pentru a susține funcționarea unității hidromecanice. Un astfel de dispozitiv, care are o unitate de acest tip, se distinge prin durata vitezei schimbării vitezelor. De obicei, variază de la 0,3 la 0,5 secunde. Cu toate acestea, în comparație cu omologii hidraulici, atunci sistemul nu va trebui să mențină constant o anumită presiune. Un exemplu izbitor al unei astfel de mașini este „Opel”, cutia de viteze a robotului de pe această mașină, în ansamblu, mulțumește multor șoferi.

Cutiile de viteze hidraulice au un ciclu rapid care asigură schimbări de viteză în 0,05 - 0,06 secunde. De aceea, o astfel de transmisie este folosită cel mai adesea în mașinile de curse și în supercaruri. Exemplele includ Ferrari și Lamborghini. La mașinile aparținând clasei bugetare, o astfel de cutie de viteze nu poate fi furnizată unei stații de service, chiar și ca opțiune suplimentară.

Cum funcționează un robot de punct de control?

Majoritatea mecanismelor sunt controlate de unități speciale de transmisie inteligente ale robotului. Ce este? Datorită acestui fapt, adică a funcționării sistemului electronic, este posibil să se monitorizeze toți parametrii necesari pentru cutia de viteze. Senzorii analizează, de asemenea, poziția transmisiei, presiunea uleiului și alți parametri pentru transmisia către unitatea principală. După aceea, electronica va genera toate acțiunile necesare care trebuie efectuate. Sub formă de semnale scurte, acestea vor fi trimise la acționarea electrică și respectiv la electrovalve, ceea ce vă va permite să comutați rapid, dar fără probleme, cutia de viteze.

Moduri de operare

Designul variatorului automat și al cutiei de viteze a robotului rămâne de neînțeles pentru mulți. Acest dispozitiv funcționează pe principiile mecanicii. Cu toate acestea, dacă utilizatorul dorește, acesta poate fi trecut la automatizare. După ce persoana intră în modul corespunzător, unitatea electronică va fi blocată. Acesta din urmă va analiza algoritmul de lucru. Șoferul trebuie doar să calce pedala de gaz și să urmărească ce se întâmplă pe drum. Destul de des în ambuteiaje, judecând după recenzii, cutia de viteze a robotului devine de neînlocuit. Dacă modul este manual, atunci șoferului i se va permite să schimbe treptele de viteză în mod independent de la scăzut la înalt și invers. Controlul poate fi efectuat folosind o manetă de transmisie convențională.

Relevanța cutiei în Rusia

Din păcate, producătorii autohtoni practic nu folosesc o cutie de viteze pentru robot pentru a crea mașini. Mulți șoferi nu știu ce este. Cu toate acestea, în 2015 s-a anunțat că mașinile de la VAZ, care aparțin seriei Priora, vor fi echipate cu un robot. O astfel de cutie cântărește aproximativ 35 kg și este complet adaptată drumurilor rusești și condițiilor meteorologice. De exemplu, dacă vechea transmisie automată nu permitea pornirea mașinii la temperaturi sub 25 de grade, atunci robotul poate prezenta performanțe bune chiar dacă acest semn scade la -40. Perioada de garanție pentru cutia robotică este de 3 ani, cu toate acestea, producătorul a declarat că perioada medie de funcționare este de 10 ani. Acesta este modul în care compania a dorit să obțină o revenire în popularitate pentru mașinile din seria Priora.

Beneficii

Cutia de viteze a robotului a obținut recenzii foarte bune. Să luăm în considerare principalele sale avantaje. Mulți oameni spun că acest lucru este convenabil atunci când cutia de viteze are toate avantajele unui automat și a unui mecanic. În consecință, o persoană, care lucrează cu o mașină, poate obține impresii din funcționarea unei transmisii automate. Dar, în același timp, nu ar trebui să-și facă griji că se va cheltui prea mult combustibil.

Principalul avantaj al unei astfel de transmisii este economia. Potrivit utilizatorilor, designul a primit un software care determină în mod rațional cuplul. Și dacă te compari cu o persoană obișnuită, electronica nu devine nervoasă, nu obosește, nu cade în depresie, nu afectează activitatea fizică. De aceea, cutia de viteze robotică a devenit foarte populară pe piața mondială.

În acest moment, o astfel de transmisie este echipată în mașinile din clasele A, B, C. Trebuie remarcat faptul că robotul „Toyota Corolla” a primit și o cutie de viteze. Acest dispozitiv este instalat și pe mașina germană Volkswagen Amarok. Mai mult, acest „german” poate fi cumpărat în această configurație atât pe piața rusă, cât și pe cea europeană.

Cu toate acestea, aceasta nu este o listă exhaustivă de profesioniști, există mai mulți. Judecând după recenzii, această transmisie este extrem de fiabilă. Înlocuirea mecanismelor va fi necesară numai după finalizarea unei curse de 250 mii km. Deseori un ambreiaj poate fi reparat, ceea ce nu transportă foarte bine sarcini grele, mai ales atunci când vine vorba de conducerea pe teren dificil. Costul unei cutii robotizate este mult mai mic decât o mașină standard. Mai mult, cutia de viteze a robotului este foarte nepretențioasă la întreținere. Petrolul este singurul lucru care trebuie schimbat la fiecare 60 de mii de kilometri.

Caracteristici de greutate

Greutatea cutiei este o problemă destul de importantă. Pentru acest parametru, transmisia se arată mai bine decât cea automată, deoarece este mult mai ușoară. Greutatea la bord a unei astfel de cutii pentru autoturisme nu va depăși 50 kg, în timp ce greutatea mașinii abia începe de la această marcă și ajunge la 100 kg în poziții maxime. În consecință, cu un robot, mașina va fi mai ușoară, adică amortizoarele, roțile și motorul nu sunt supuse unei sarcini grele.

dezavantaje

Am analizat deja ce este un robot automat box și am discutat și despre avantajele unei mașini care funcționează pe un astfel de dispozitiv. Cu toate acestea, are și dezavantajele sale. Ar trebui să aflați care dintre ele. De exemplu, principalul dezavantaj este viteza schimbătorului de viteze. Acest lucru poate pune multă presiune pe mașină, mai ales dacă persoana se află într-un blocaj de trafic. Adesea mașina accelerează cu mișcări, ceea ce este mai potrivit pentru conducerea sportivă. De aceea, pentru toți iubitorii de conducere silențioasă, producătorii unei astfel de transmisii stabilesc un mod special. Și dacă această problemă poate fi rezolvată, atunci siguranța conducerii pe pante într-o astfel de mașină este o problemă destul de urgentă.

Cutia robotică nu primește semnale constante de la motor. De aceea se poate opri adesea, respectiv, mașina se va rostogoli pe panta. Dar, din fericire, judecând după recenzii, puțini oameni au ajuns într-o astfel de situație. În general, având în vedere toate aspectele negative, această casetă poate fi încă numită una dintre cele mai bune.

Variatorul și robotul sunt două dezvoltări noi și destul de promițătoare în domeniul transmisiilor automate. Una este un fel de mitralieră, cealaltă este mecanică. Care este cel mai bun variator sau robot? Să facem o descriere comparativă a ambelor transmisii, să le determinăm avantajele și dezavantajele și să facem alegerea corectă.

Totul despre dispozitivul variatorului

- un fel de transmisie automată. Este proiectat pentru a transfera cuplul lin de la motor la roți și pentru a schimba continuu raportul de transmisie într-un interval fix.

Variator lanț CVT

Adesea, în documentația tehnică a mașinii, puteți găsi abrevierea CVT ca desemnare pentru cutia de viteze. Acesta este variatorul, tradus din engleză - „schimbarea constantă a raportului de transmisie” (Transmission Variable Continuously).

Sarcina principală a variatorului este de a oferi o schimbare lină a cuplului de la motor, ceea ce face ca accelerația mașinii să fie lină, fără scuturi și scufundări. Puterea mașinii este utilizată la maxim, iar combustibilul este consumat la minimum.

Controlul variatorului este practic același lucru cu controlul unei transmisii automate, cu excepția unei schimbări continue a cuplului.

Pe scurt despre tipurile de FPC

1. Variator curea trapezoidala. Este cel mai utilizat. Acest variator constă dintr-o curea întinsă între două scripeți glisante. Principiul de funcționare al variatorului curelei trapezoidale constă într-o schimbare lină a raportului de transmisie datorită schimbării sincrone a razelor de contact ale scripetelor și ale curelei trapezoidale.
2. Variator de lanț. Mai putin comun. Aici, rolul centurii este jucat de lanț, care transmite forța de tragere, nu de împingere.
3. Variator toroidal. Versiunea toroidală a transmisiei, formată din discuri și role, este, de asemenea, demnă de atenție. Transferul de cuplu aici se efectuează datorită forței de frecare a rolelor între discuri, iar raportul de transmisie se schimbă prin deplasarea rolelor față de axa verticală.

Piesele unei cutii de viteze variatoare sunt scumpe și dificil de obținut, iar cutia de viteze în sine nu va fi ieftină și pot apărea probleme cu repararea acesteia. Cea mai scumpă opțiune ar fi o cutie toroidală, care necesită oțel de înaltă rezistență și prelucrarea cu precizie a suprafețelor.

Avantajele și dezavantajele unei cutii de viteze variatoare

Atât aspectele pozitive, cât și cele negative ale variatorului au fost deja menționate în text. Pentru claritate, le prezentăm în tabel.

Pentru a împiedica dispozitivul să dea jos șoferul în timpul funcționării, trebuie respectate următoarele condiții:

• monitorizați nivelul uleiului din transmisie și schimbați-l în timp;
• nu încărcați cutia în timpul perioadei reci de iarnă la începutul mișcării, atunci când trageți o mașină și în timp ce conduceți în afara terenului;
• verificați periodic conectorii unității și cablurile pentru rupturi;
• monitorizați funcționarea senzorilor: absența unui semnal de la oricare dintre ele poate duce la o funcționare incorectă a cutiei.

CVT este un sistem de transmisie nou și încă nu optimizat, care are multe dezavantaje. În ciuda acestui fapt, dezvoltatorii și designerii prezic un viitor minunat pentru ea. CVT este cel mai simplu tip de transmisie atât în \u200b\u200bceea ce privește proiectarea tehnică, cât și principiul de funcționare.

În ciuda avantajelor aparente care oferă economie de combustibil și confort la deplasare, CVT-urile sunt rareori folosite astăzi și, în principal, în autoturisme sau motociclete. Să vedem cum stau lucrurile la robot.

Transmisie robotică

(robot) - transmisie manuală, în care funcțiile de schimbare a vitezei și controlul ambreiajului sunt automatizate. Acest rol este jucat de două acționări, dintre care una este responsabilă pentru controlul mecanismului de schimbare a vitezelor, a doua pentru cuplarea și decuplarea ambreiajului.

Robotul este conceput pentru a combina avantajele unei transmisii manuale și a unei mașini automate. Combină confortul de funcționare (de la o mașină), precum și fiabilitatea și economia de combustibil (de la un mecanic).

Dispozitivul și principiul de funcționare al robotului

Principalele elemente care alcătuiesc o cutie de viteze robotizată sunt:

• transmisie manuală;
• ambreiaj și antrenare ambreiaj;
• antrenarea schimbătorului de viteze;
• bloc de control.

Principiul de funcționare al robotului practic nu diferă de funcționarea mecanicii convenționale. Diferența constă în sistemul de control. Acest lucru se face în robot prin acționări hidraulice și electrice. Elementele hidraulice asigură o deplasare rapidă, dar necesită resurse suplimentare. În schimb, în \u200b\u200bacționările electrice, costurile sunt minime, dar sunt posibile întârzieri în funcționarea lor.

Transmisia robotizată poate funcționa în două moduri: automată și semi-automată. În modul automat, controlul electronic creează o anumită secvență de control al cutiei. Procesul se bazează pe semnalele de la senzorii de intrare. În modul semi-automat (manual), treptele de viteză sunt comutate secvențial cu ajutorul pârghiei de schimbare. În unele surse, o transmisie robotică este numită „cutie de viteze secvențială” (din latină sequensum - secvență).

Avantajele și dezavantajele robotului

Cutia de viteze robotică conține toate avantajele unei mașini automate și a mecanicii. Cu toate acestea, nu se poate spune că este lipsit de dezavantaje. Aceste dezavantaje includ:

1. Dificultăți cu adaptarea șoferului la punctul de control și imprevizibilitatea comportamentului robotului în condiții de drum dificile.
2. Conducerea inconfortabilă în jurul orașului (porniri bruște, scuturări și scuturări la schimbarea vitezelor mențin șoferul în tensiune constantă).
3. Este posibilă și supraîncălzirea ambreiajului (pentru a evita supraîncălzirea ambreiajului, este necesar să activați modul „neutru” la opriri, care, în sine, este și obositor).
4. „Efect atent” la schimbarea vitezelor (apropo, CVT are același minus). Acest lucru nu numai că irită șoferul, dar creează și o situație periculoasă la depășire.
5. Imposibilitatea remorcării, care este, de asemenea, inerentă variatorului.
6. Capacitatea de a roti mașina înapoi pe o pantă abruptă (acest lucru nu este posibil cu un variator).

Din cele de mai sus, concluzionăm că o cutie de viteze robotizată este încă departe de confortul unei mașini automate. Trecând la aspectele pozitive ale transmiterii robotizate:

1. Cost redus în comparație cu aceeași mașină sau variator.
2. Consum economic de combustibil (aici mecanica este chiar inferioară, dar variatorul este mai bun în acest sens: schimbarea lină și continuă economisește mai mult combustibil).
3. Conexiune rigidă a motorului cu roțile motoare, datorită căreia este posibil să scoateți mașina dintr-un derapaj sau să frânați cu motorul folosind gaz.

Robot cu două ambreiaje

Datorită numeroaselor dezavantaje inerente unei cutii de viteze robotizate, dezvoltatorii au decis să meargă mai departe și să implementeze în continuare ideea de a crea o cutie de viteze care să combine toate avantajele unei mașini automate și mecanică.

Așa s-a născut robotul cu dublu ambreiaj dezvoltat de Volkswagen. A primit numele, care tradus din engleză înseamnă „cutie de viteze sincronizată”. Transmisia preselectivă este un alt nume pentru a doua generație de roboți.

Cutia este echipată cu două discuri de ambreiaj: unul include angrenaje par, celălalt - impare. Ambele programe sunt întotdeauna activate. În timp ce vehiculul se deplasează, un disc de ambreiaj este întotdeauna gata, iar celălalt în stare închisă. Primul își va angaja transmisia imediat ce cel de-al doilea se deschide. Ca urmare, schimbările de viteză sunt aproape instantanee, iar buna funcționare este comparabilă cu un variator.

Cutia ambreiajului dublu are următoarele caracteristici:

• este mai economic decât o mașină;
• mai confortabil decât o simplă cutie robotică;
• transmite mai mult cuplu decât un variator;
• asigură aceeași conexiune rigidă între roți și motor ca și mecanica.

Pe de altă parte, costul acestei cutii va fi mai mare decât costul mecanicii, iar consumul este mai mare decât cel al robotului. Din punct de vedere al confortului, variatorul și mașina automată câștigă în continuare.

Tragerea concluziilor

Care este diferența dintre un variator și un robot și care dintre aceste cutii de viteze este încă mai bună? Variatorul este un fel de transmisie automată, iar robotul este totuși mai aproape de mecanică. Pe această bază merită să faceți o alegere în favoarea unei anumite cutii de viteze.

Preferințele de transmisie sunt de obicei conduse de șofer și se bazează pe cerințele lor pentru vehicul, precum și pe stilul lor de conducere. Căutați condiții de conducere confortabile? Apoi alegeți un variator. Prioritizați fiabilitatea și capacitatea de a circula în condiții de drum dificile? Alegerea ta este cu siguranță un robot.

Alegând o mașină, șoferul trebuie să „testeze” personal ambele variante de cutii. Trebuie amintit că atât robotul, cât și variatorul au propriile avantaje și dezavantaje. Scopul pentru care este planificată utilizarea mașinii va contribui, de asemenea, la determinarea alegerii. Într-un ritm urban calm, un variator va fi de preferat unui robot care pur și simplu nu va „supraviețui” în blocaje interminabile. În afara orașului, în condiții de drum dificile, atunci când conduceți cu viteză mare sau când conduceți sport, este de preferat un robot.

În urmă cu zece ani, toți șoferii, înainte de a cumpăra o mașină, au decis întotdeauna fără probleme și confuzie cu ce cutie de viteze să cumpere o mașină. Alegerea nu a fost dificilă. Astăzi, a face o astfel de alegere este mult mai dificil. Dacă nu există probleme cu o cutie mecanică, atunci orice cumpărător poate avea dificultăți, deoarece în acest moment există mai multe tipuri de cutii automate pe piață, care diferă nu numai în ceea ce privește proiectarea lor, dar au și un alt principiu de funcționare.

Cu toate acestea, pe unele dintre modelele mai scumpe, producătorii de automobile au început și instalarea de noi cutii de viteze cu 9 trepte, care peste câțiva ani vor apărea probabil și pe mașinile mai ieftine.

Transmisiile automate convenționale folosesc un convertizor de cuplu în proiectarea lor, care face aceeași treabă ca și ambreiajul unei transmisii manuale. Dar, spre deosebire de mecanică, convertorul de cuplu nu este activat prin apăsarea pedalei ambreiajului, ci automat.

Acest lucru se face cu ajutorul unui sistem hidraulic, în care uleiul trece prin canale speciale și intră în anumite secțiuni ale cutiei, creând presiune în sistem, conform căreia computerul determină ce viteză ar trebui să fie pornit.

Datorită interfeței hidraulice, transmisia automată modernă schimbă treptele de viteză foarte ușor. , deoarece pentru prima dată pe piața automobilelor au apărut transmisii automate în 1940.

De atunci, cutia de viteze clasică s-a îmbunătățit în caracteristicile sale, dar, cu toate acestea, principiul de funcționare și structura cutiei de viteze nu s-au schimbat practic.

Cu toate acestea, chiar și transmisiile automate moderne schimbă vitezele mai lent decât, de exemplu, o transmisie automată cu două ambreiaje, care afectează în primul rând consumul de combustibil.

Prin urmare, o mașină cu cutie de viteze convențională consumă mai mult combustibil decât o mașină similară cu cutie de viteze cu două ambreiaje.

Denumiri de transmisie automată pe și: ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic

Transmisie automată cu ambreiaj dublu

Cutia de viteze PDK, care este instalată pe mașini, este una dintre cele mai bune din lume

Cutia cu ambreiaj dublu, așa cum sugerează și numele său, are două ambreiaje în design. Aceasta nu înseamnă, desigur, că o mașină cu o astfel de cutie de viteze are două pedale de ambreiaj.

Desigur, întregul proces al cutiei cu dublu ambreiaj este controlat electronic fără intervenția șoferului (nu este nevoie să apăsați pedala ambreiajului și să schimbați singur vitezele).

De exemplu, un ambreiaj controlează angrenajele impare și celălalt angrenajele pare. În momentul în care accesați o treaptă de viteză, crescând turația motorului, cuplul începe să fie transmis cealaltă axă (schimbarea automată a treptelor de viteză) aproape fără întârziere, deoarece al doilea ambreiaj este deja gata să schimbe ambreiajul pentru a transmite cuplul.

Ca urmare a acestor acțiuni, procesul de schimbare a vitezei este mai rapid decât un șofer experimentat care schimbă vitezele manual pe o transmisie manuală.

În plus, unele sisteme de transmisie cu ambreiaj dublu sunt mai economice decât transmisiile manuale. Adică, unele mașini cu transmisie cu dublu ambreiaj consumă mult mai puțin combustibil decât mașinile echipate cu transmisii automate și manuale.

Cu toate acestea, există un dezavantaj. Acesta este procesul în care vehiculul începe să se miște. La început, cutia se poate întrerupe pentru a cupla ambreiajul pe arborele în care se află prima treaptă de viteză. Acest lucru este resimțit și la manevrarea la turații reduse ale motorului. De exemplu, este posibil să simțiți zvâcnirea unei mașini.

Este demn de remarcat faptul că designul unei transmisii cu dublu ambreiaj este foarte complex și, datorită faptului că acest tip de transmisie a apărut pe piață destul de recent, este încă prematur să vorbim despre fiabilitatea sa. Este nevoie de aproximativ 10 ani pentru ca experții și producătorii de automobile să înțeleagă cât de asemănătoare sunt rafturile de transmisie înainte de o operare îndelungată a mașinii.

Cele mai renumite denumiri pentru cutii de viteze cu dublu ambreiaj sunt: DSG, PDK, M-DCT și Powershift.

Transmisie manuală automată

În ciuda faptului că Up este o mașină compactă mică în timpul accelerației, schimbările de viteză sunt sacadate datorită transmisiei manuale automate

Odată cu introducerea transmisiei cu dublu ambreiaj, transmisiile manuale automatizate devin o raritate pe piața auto globală, dar cu toate acestea, unele companii continuă să instaleze acest tip de transmisie pe multe vehicule.

O mașină care folosește acest tip de cutie de viteze, precum și o cutie de viteze cu dublu ambreiaj, nu are pedală de ambreiaj, dar există un buton de schimbare, ca la un mecanic tradițional.

Prin modificarea turației, cutia oprește transmisia cuplului de la motor la cutie, transferă transmisia cuplului la arborele dorit și apoi activează transferul de energie de la motor la cutie. Și toate acestea fără șofer.

La început se poate părea că acest tip de transmisie are un avantaj față de transmisiile automate convenționale, dintre care multe nu permit șoferilor să schimbe treptele singuri, dar, de fapt, există dezavantaje în funcționarea unei transmisii manuale automate.

Deci, există probleme cu viteza și netezimea transmisiei. Problema este că aceste cutii de viteze necesită timp pentru a face pașii necesari în ordinea corectă pentru a schimba viteza fără ambreiaj. Prin urmare, întregul proces este prea lent pentru a nu provoca disconfort pasagerilor și șoferului.

Dar, în ciuda acestui fapt, mulți șoferi observă adesea că mașinile cu astfel de cutii accelerează foarte încet, ceea ce este asociat cu întârzieri uriașe între schimbarea vitezelor.

Unii șoferi, pentru a netezi procesul de deplasare, scad ușor pedala de gaz înainte de a trece la o viteză diferită. Dar mașinile cu transmisii automate tradiționale și transmisii cu dublu ambreiaj accelerează mașinile mult mai repede, iar schimbările de viteze sunt mai fine.

Cele mai renumite denumiri pentru transmisii manuale automatizate: neoficial, acest tip de transmisie se numește semiautomatic, ASG, EGC și ETG.

Transmisie variabilă continuă (CVT) - CVT

Noua generație este echipată cu un variator, care permite mașinii să ridice dinamic viteza, dar proprietarii plătesc pentru asta cu un sunet puternic al motorului

Transmisia variabilă continuă nu este similară în concepție cu nici o altă transmisie. În variator, nu veți găsi mai multe piese de schimb utilizate în alte tipuri de cutii de viteze. CVT folosește două perechi de conuri metalice, fiecare cu capete ascuțite.

Un set de conuri este atașat la motor, iar celelalte două sunt atașate la roțile vehiculului. O centură este întinsă între aceste perechi de conuri. Conurile se deplasează unul către celălalt, de obicei sub controlul computerului.

În variatoarele moderne, designul cutiei permite utilizarea unui computer pentru a schimba unghiul centurii situate între cele două conuri, ceea ce vă permite în cele din urmă să modificați raporturile de transmisie.

Sună ciudat, dar, de fapt, un astfel de design al cutiei vă permite să modificați constant raporturile de transmisie, în loc să utilizați valorile fixe stabilite din fabrică.

Acest lucru înseamnă că raporturile de transmisie pot fi reglate la infinit, ceea ce permite motorului să funcționeze mai eficient la accelerare. De fapt, la schimbarea vitezei nu există schimbări de viteză, ceea ce creează efectul că mașina accelerează fără întârziere.

Dar, precum și în funcționarea variatorului există și dezavantaje.

De exemplu, există un sunet tare enervant al motorului, care rulează constant la turații mari. Adică, dacă mașina dvs. este echipată cu un variator, atunci când accelerați, turația motorului nu va scădea, așa cum se întâmplă, de exemplu, la transmisiile automate sau manuale (când treceți la o altă treaptă de viteză, turația motorului scade).

Cele mai renumite denumiri pentru transmisii variabile continuu: E-CVT, CTV și Multitronic.

Sub termenul general „automat” înțelegem de obicei un „lucru mic” care ne scutește de pedala ambreiajului. Dacă mașina are două pedale, este o mașină cu o mașină automată.

Există de fapt cel puțin patru tipuri de transmisii automate în uz, care sunt utile pentru a înțelege. Unii șoferi avansați nu vor cumpăra niciodată o mașină cu un anumit tip de cutie de viteze și iată de ce.

Mașini automate hidromecanice

Cel mai răspândit și vechi tip de transmisie automată a devenit răspândit în Statele Unite la sfârșitul anilor 30 ai secolului trecut.

Fără a intra în nuanțe tehnice, orice astfel de mașină constă din angrenaje planetare, un convertor de cuplu și un corp de supapă.

Convertorul de cuplu este probabil cea mai interesantă parte, deoarece nu numai că acționează ca un ambreiaj într-o mașină convențională, dar și calmează fluctuațiile de cuplu și poate crește cuplul pe roți. Acesta este motivul pentru care, pentru o lungă perioadă de timp, un automat cu patru trepte a fost considerat echivalentul unei transmisii manuale cu cinci trepte (în ceea ce privește intervalul dinamic).

De-a lungul deceniilor pe transportor, mașinile automate hidromecanice au devenit foarte avansate. Dacă acum zece ani majoritatea mașinilor aveau patru etape, astăzi chiar și modelele bugetare (de exemplu, VW Polo Sedan) pot avea șase etape, mărci premium - opt. Și recent, Ford, GM, Volkswagen și Hyundai au început să vorbească despre automatul cu 10 trepte!

S-au făcut progrese și în domeniul fiabilității. Există „mașini automate” nereușite, de exemplu, renumitul DP0 (AL4) la Renault, Peugeot și Citroen (deși cutia a fost recent „restilizată”). Dar, în general, dintre toate tipurile de transmisii automate, hidromecanica ar trebui să fie recunoscută ca fiind cea mai lipsită de probleme.

Mașinile automate sunt de obicei criticate pentru o creștere a consumului de combustibil (în comparație cu transmisiile manuale) și o scădere a dinamicii de accelerație. Cu toate acestea, în ultimele decenii, „mașinile automate” hidromecanice au scăpat de unele neajunsuri și, uneori, chiar și modelele sportive nu disprețuiesc astfel de cutii.

Transmisiuni robotizate

Ce se întâmplă dacă o transmisie manuală convențională funcționează în modul automat? Adică să faci un ambreiaj automat și să forțezi un anumit mecanism să schimbe singură vitezele?

Așa au apărut „roboții” și au fost deseori proiectați din lipsă de speranță. De exemplu, specialiștii în marketing au cerut prezența unui „automat” în gama de modele, dar nu au existat bani și timp pentru a dezvolta hidromecanică. „Robotul” a fost un compromis, permițându-vă să luați un mecanic adecvat și să atașați actuatoare hidraulice la acesta.

În teorie, un „robot” ar trebui să ofere o economie mai bună, mai ales în blocajele de trafic. Într-adevăr, în mașinile automate clasice, când este oprit în modul D, motorul continuă să bată fluidul din convertorul de cuplu, în timp ce „robotul” are un ambreiaj convențional. Este adevărat, o parte din avantaj a fost consumată de nevoia de a cheltui energie pe acționarea pompei hidraulice, prin urmare, „roboții”, dacă sunt mai economici decât hidromecanici, atunci nu în toate modurile și nu radical.

Dar, cel mai important, roboții au o grămadă de probleme proprii. În primul rând, datorită sistemului hidraulic complex, mulți roboți s-au dovedit a fi extrem de fiabili. În al doilea rând, asigurarea unei comutări rapide și rapide nu este o sarcină ușoară, motiv pentru care mulți roboți funcționează cu pauze vizibile, uneori cu mișcări.

Cu toate acestea, multe mașini sport - chiar și Ferrari - preferă transmisiile robotizate. Acestea sunt caracterizate de un timp de răspuns bun datorită sistemului hidraulic și mai complex și mai scump. Însă principalul motiv pentru utilizarea „roboților” nu este nici măcar viteza limitată de comutare, ci incapacitatea transmisiilor hidromecanice de a funcționa la viteze mari, care sunt tipice pentru motoarele sportive.

Roboți preselectivi

Porsche a folosit o schemă similară la sfârșitul anilor '80 la mașinile de curse, dar Volkswagen a introdus roboții preselecți în utilizarea obișnuită odată cu apariția transmisiei DSG.

Diferența față de un robot obișnuit este că în interior există două cutii robotizate cu ambreiaje independente. Un ambreiaj este responsabil pentru o serie de angrenaje par, celălalt pentru angrenaje impare. Dacă mașina accelerează în prima etapă, cutia pornește a doua în avans și, în momentul comutării, deschide pur și simplu ambreiajul impar și îl activează pe cel par.

Ca urmare, transmisiile se schimbă cu viteza și netezimea de neatins înainte. În plus, în cicluri standardizate, mulți roboți preselectivi oferă o economie mai bună decât chiar și transmisiile mecanice.

După ce a scăpat de un dezavantaj al roboților convenționali - pauze la comutare - preselectivii nu au putut să-l depășească pe celălalt. Multe dintre aceste transmisii sunt caracterizate de fiabilitate imperfectă, în timp ce altele suferă de o pauză la pornirea dintr-un loc, deși cele mai recente modele au reușit să niveleze practic acest dezavantaj.

Progresul nu se oprește și, dacă angrenajele de preselecție devin la fel de fiabile în timp ca transmisiile manuale, ele pot fi considerate transmisiile viitorului.

Variatoare

Odată considerate tipurile ideale de cutii. Câte trepte de viteză are mașina ta? Cinci? Opt? Și variatorul are o varietate infinită, deoarece aceasta este una dintre varietățile de transmisii variabile continuu.

Se pare, de ce mai au nevoie inginerii? Variatorul asigură selectarea raportului optim de transmisie și este gata să mențină motorul în stare bună în orice moment. Ca urmare, o dinamică optimă, o eficiență mai bună ...

De fapt, totul s-a dovedit a nu fi atât de simplu. Variatorul necesită un sistem hidraulic foarte puternic pentru a funcționa, iar costul de acționare a pompei depășește adesea câștigul de eficiență. Prin urmare, CVT-urile sunt de obicei comparabile în ceea ce privește consumul de combustibil cu hidromecanica.

În plus, a existat o problemă a gamei dinamice - raportul dintre raportul de transmisie al vitezei celei mai mici și cea mai mare. Treptat, pe măsură ce variatoarele au devenit mai complexe, această problemă a fost rezolvată, dar totul s-a dovedit a nu fi la fel de elementar cum au visat teoreticienii.

Au existat, de asemenea, probleme cu fiabilitatea unor modele de variatoare, precum și limitări ale cuplului transmis.

În plus, cele mai optime moduri de funcționare ale variatorului sunt adesea ... neplăcute pentru șofer. De exemplu, primele cutii au condus acul tahometrului în zona de viteză mare, ceea ce a creat efectul „accelerației troleibuzului”: motorul țipă, mașina nu pare să accelereze. CVT-urile moderne încearcă uneori să imite funcționarea transmisiilor în trepte, dar care este scopul lor atunci?

În general, variatorul nu a primit distribuția așteptată și, treptat, echilibrul se schimbă în favoarea hidromecanicii moderni și a roboților preselecți.

Ca postfață

Atunci când cumpără o mașină uzată, mulți se tem de „roboți” și variatoare. Acest principiu nu ar trebui absolutizat - există și cutii nereușite printre hidromecanici - dar, în general, există un fir de adevăr în acest sens.

În orice caz, atunci când alegeți o mașină cu orice transmisie automată, încercați să aflați „istoricul medical”: pe Internet, de la prieteni sau în evaluările publicațiilor autorizate.