În general, un sedan cu încărcare suplimentară este un produs foarte specific. Știți, există un astfel de fel de mâncare în bucătăria mondială - prăjit ... unt. Ciudat? De ce se prăjește untul în ulei? Apoi, o contraîntrebare - de ce să „prăjești până la crocant” un sedan de afaceri deja „gras”, transformându-l într-o mașină, în care nu-ți poți duce copiii la școală și este cumva prostesc să-ți conduci prietenii? În plus, pentru preț este comparabil cu un coupe sport, dar se pare, ca să spunem ușor, nu atât de cool. De asemenea, pare ciudat, la prima vedere ...
Cu toate acestea, în ciuda tuturor, cererea de sedanuri încărcate este foarte stabilă. Mai mult, potrivit statisticilor, majoritatea covârșitoare a proprietarilor de astfel de mașini sunt gata să le schimbe doar pentru noi analogi. Mercedes-AMG E63 2017 este destinat nu numai să câștige inima proprietarilor „yeshka” anterioare, ci și să atragă atenția proprietarilor altor berline rapide. De fapt, Mercedes are șanse, pentru că a fost primul dintre troica germană care a lansat un nou model de „afacere taxată”. Audi și BMW promit să ajungă la timp în primăvara-vara anului 2017.
Tracțiunea spate
În ultimii ani, lumea mașinilor s-a schimbat la fel de dramatic și radical ca lumea gadgeturilor. Ceea ce a fost considerat ireal ieri este deja serial astăzi. Din fericire, germanii nu au echipat E63 cu un sistem de conducere complet autonom, dar au oferit ceva nou.
Din timpuri imemoriale, fanii mașinilor încărcate (și nu numai) argumentează care este mai bine - tracțiunea spate sau tracțiunea integrală. Apologeții pentru tăierea gogoșilor, încrucișarea brațelor peste piept și închiderea ochilor, insistă cu încredere că roțile motrice din spate sunt cu siguranță mai bune, puțin mai echilibrate (deși modul în care acest cuvânt se potrivește cu proprietarul unei mașini cu jumătate de mie de cai sub glugă ...) reamintesc că pe vreme rea se poate „termina prost”. Și acest lucru este adevărat și - tracțiunea integrală este bună în felul său, dar nu poți lupta cu ea la fel de nesăbuit, căzând într-un viraj la un unghi de atac supercritic ... Dar acum asta e, uită-l - fără argumente și dificultăți de alegere. Noul AMG E63
S 4MATIC + poate fi AWD sau RWD! Nu se întâmplă? Acum se întâmplă.
Ambreiajul cu mai multe plăci controlat electronic permite tăierea completă a roților din față, astfel încât șoferul să poată arde totuși anvelopele din spate și să creeze un paravan de fum atunci când circulă lateral. Permiteți-mi să subliniez că vorbim doar despre versiunea E63 4MATIC + cu prefixul „
S ". Fără această scrisoare veți avea un diferențial spate cu blocare mecanică.
Înainte de începerea curselor, instructorii și marketerii îi făceau pe toți să saliveze literalmente. Așteptam cu nerăbdare să conduc E63 în stilul celor mai buni reprezentanți ai celor mai bune profesii și, în realitate, m-am văzut „fumând” pe pista portugheză
Algarve în mișcare lentă, simțindu-mă ca fiul nelegitim al lui Jeremy Clarkson și Ken Block, dar ... s-a dovedit că setările Drift Mode și Race pe mașinile de testare au fost dezactivate. Organizatorii, desigur, nu pot fi iertați, dar se poate înțelege - în caz contrar, jurnaliștii curajoși ar anihila mașini care sunt mai scumpe decât apartamentele lor în câteva ore. În teorie, profilul de drift vă permite să conduceți practic fără ajutorul sistemelor electronice și pe o tracțiune spate „echitabilă”. Apropo, conform zvonurilor, noul va avea același lucru BMW M 5. Dar despre Audi RS nu există încă astfel de informații.
Overclocking
Din fericire, organizatorii cel puțin mi-au permis să încerc modul „praștie”, așa cum l-a numit instructorul meu. Nimic nou - apăsați două pedale și apoi lăsați brusc frâna. În acest caz, noul E63 AMG trage ca o pasăre de la Chuck
Păsări supărate ... Profilul RaceStart îmbunătățit vă permite să spargeți mașina cât mai repede posibil și fără întârziere - așa se realizează cele 3.4 secunde până la o sută. Încetinirea nu este mai puțin impresionantă, forțându-vă să vă agățați literalmente de curele.Sentimente de a merge mai departe
E 63 ... original. În trecutul previzibil, am testatcu o accelerație de 2,8 secunde, dar este un lucru - un supercar sau chiar un hypercar și cu totul altceva - un sedan cu drepturi depline, cântărind 2 tone. Senzațiile de overclocking sunt complet diferite - cum ar fi dacă bei trei litri de bere sau o sticlă de vodcă în trei înghițituri ... Se pare că rezultatul este același, dar drumul către acesta este complet diferit. Cu toate acestea, la fel este și sunetul.
Clapete suculente la aruncare, un hohot teribil la tastare ... Accelerația noului „Yeshka” este însoțită de un astfel de acompaniament, încât ursul himalayan poate să meargă din greșeală sub el când îl aude. În principiu, eu însumi eram aproape jenat când, purtat de un set de viteze, am fugit din greșeală în limitator - tradiționalul de 250 km / h (cu pachetul șoferului AMG vor fi 300). Apropo, sunetul de evacuare poate fi schimbat - o cheie separată lângă maneta schimbătorului de viteze este responsabilă pentru reglarea acestuia. Într-un mod confortabil, vă așteaptă liniștea și liniștea. Aproape…
"Regular" Mercedes- AMG E 63 4 MATIC + dezvoltă 571 CP. cu. (cuplu - 750 Nm) și E 63 S 4MATIC - 612 cai putere (850 Nm). Diferența de putere se realizează prin presiunea turbinelor, altfel motoarele sunt identice. Noul sedan Mercedes încărcat are un biturbo de 4 litri V 8, cuplat la cutia de viteze AMG Speedshift MCT cu 9 trepte. Acest „robot” este complet controlat de electronică și a devenit „inteligent” ca niciodată, deși în ceea ce privește „hardware” diferă puțin de predecesorul cu 7 trepte. Topul "Esca" accelerează la o sută cu 0,1 secunde mai repede decât modelul fără prefix " S "- în 3,4 secunde. Dar numai ea este capabilă să „tăie” partea frontală, permițându-i proprietarului să aibă două mașini într-una.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Confort și sport
Pentru o accelerare rapidă obscenă, distracție fumurie, jocuri pe pista de curse ... Stai, suntem încă în clasa E? Rularea degetului până la cot în trandafirul cremos de pe tort, uiți că, de fapt, principalul lucru din el este biscuitul de mai jos. Dar doar noi am uitat de asta și abia acum - oamenii Mercedes și-au amintit perfect ce au creat. Cum altfel să explic că noul
Mercedes- AMG E 63 - una dintre cele mai confortabile sedane încărcate din istorie?
La jantele și anvelopele de 20 de inci cu un „al treizecilea profil”, vă așteptați la zdrobirea treptelor, dar nu este așa - suspensia consumă foarte multă energie. Este adevărat, acest lucru nu înseamnă încă că se simte confortabilă în sensul obișnuit. În comparație cu clasa E „civilă”, chiar și în modul cel mai ușor, suspensia pneumatică
E 63 4 MATIC + poate părea „de lemn”. Dar acest AMG vă va face să puneți dinții pe raft doar de două ori - mai întâi când cumpărați și apoi după ce ați trecut de la colț la colț pe tracțiunea spate și viteza maximă. În drum spre casă, puteți să vă opriți fără teamă la medicul dentist - în modul civil, rezolvarea neregulilor merită respect și chiar surpriză. Nu sunt sigur dacă mergi la mare cu copii este o idee bună, dar se poate face fără un chiropractor de urmărire.
În modurile sportive, suspensia „se transformă deschis în piatră” și transformă o sedan relativ flexibilă într-un kart supraîncărcat, dar confortul Mercedesului încă nu dispare. Pe el puteți cădea, ca pe un sac de box, agățat pe coadă, chiar și în mașinile sport foarte rapide și faimoase. La urma urmei, fără a activa modul de deriva al E63 4MATIC + cu prefixul „
S „Rulitsya doar un miracol, de asemenea. El reacționează mai ascuțit și mai rapid la manipulări cu volanul decât un tată de cinci ani la căderea fiicei sale mai mici de pe canapea.Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +
Scurte caracteristici tehnice
Motor: V8 Deplasare: 4,0 L Transmisie: 9 trepte AMG Speedshift MCT Putere: 612 CP cu. Accelerare la 100 km / h: 3,4 s
În același mod previzibil, „Yeshka” trece coturile. În acest caz, este posibil să exagerați cu gaz într-un colț (și adesea este chiar sigur), deoarece electronica monitorizează constant situația drumului și, dacă este necesar, reglează transmisia de tracțiune de la 50 la 50 la 0: 100 (la puntea spate). Permiteți-mi să reformulez: într-o chestiune de milisecunde, forța este redistribuită în așa fel încât să ofere cea mai precisă controlabilitate și predictibilitate completă. Pachetele pot fi trecute fără cel mai mic efort, dar chiar trebuie să poți derapa mașina sau să „ieși” în opritor.
Mulțumesc tuturor, în teorie cu
Mercedes- AMG un începător poate face față și el, dar nu toată lumea își poate experimenta pe deplin toate avantajele și își poate dezlănțui potențialul. Apex, punct de decelerare, punct de intrare în colț, netezire ... toți acești termeni proprietar E 63 nu trebuie doar să știe, ci trebuie să poată aplica în viața reală.Interior și exterior
Am lăsat această parte pentru final în mod intenționat. La urma urmei, nu are rost să întâlnești noul 63 în îmbrăcăminte - este foarte conservator și ... modest. Atât de mult încât mă îndoiesc că toți cei pe care îi întâlnesc vor înțelege capacitățile reale ale acestei mașini - dar cei care știu vor recunoaște imediat
AMG ... În partea din față există o altă capotă și grilă, precum și prize mari de aer. În spate - un difuzor, o „aripă” în miniatură și o pereche de țevi de evacuare furcate.
Dacă vă strângeți cu atenție și priviți cu atenție, puteți vedea aripi mărite, spoilere mici și discuri de frână imodest de mari, cu etriere argintii (doar
E 63 AMG ), roșu sau auriu (y S -versiune). „Aurul” vorbește despre cele mai puternice frâne opționale - carbon ceramică.1 / 2
2 / 2
În interior, există un adevărat imperiu al acestui carbon. Interiorul sedanului încărcat este perceput ca ușor dincolo de recunoaștere, dar în același timp reținut. Da, probabil că doar germanii se pot potrivi cu gălețile și pot aplica din abundență fibră de carbon lăcuită, astfel încât interiorul să arate business și sport peste noapte.
Aproape nu există butoane, chiar și pe volanul tăiat sunt sensibile la atingere. Și ecranele sunt un ecran tactil gigant de 12 inci, ordonat electronic ... Afișează atât de multe informații încât „Enciclopedia copiilor” nici măcar nu era aproape. Există o grămadă de submeniuri în meniu, unde există submeniuri care vă permit să măsurați timpul de tur pe o anumită pistă, să vedeți suprasarcinile, setările șasiului, modurile de funcționare a nodurilor ... în general, veți avea întotdeauna ceva de făcut do. Dar, la fel ca în mașina „civilă”, navigația oferă aici o unitate de climatizare separată pentru pasagerii din spate (oh, Doamne, de ce să facă asta) și un portbagaj cu drepturi depline. Scaunele din față sunt teribil de confortabile și teribil de frumoase. Este adevărat, a ieși din ele, precum și din alte găleți, este foarte dificil. Dar canapeaua din spate este aproape ca într-o „yeshka” obișnuită. O mașină pentru întreaga familie?
Vă va plăcea Mercedes-AMG E63 4MATIC + dacă:
- o mașină sport tradițională este prea strălucitoare;
- ai destui bani pentru o versiune S „cu două roți cu tracțiune”;
- îți place să călătorești cu toată familia cu briza și, în același timp, nimeni nu este bolnav din spate.
Nu vă va plăcea Mercedes-AMG E63 4MATIC + dacă:
- crezi că o mașină sport nu poate fi cu patru uși;
- crezi că este o prostie să iei E63 când există o mașină sport „normală” Mercedes-AMG GT;
- kitsch-ul este mai important decât performanța și capacitățile reale.
Treceți Dynamic Select în modul Race, puneți cutia de viteze în modul manual, opriți ESP, trageți înapoi paletele de pe volan, confirmați comanda cu dreapta. Felicitări, ai intrat în modul Drift și ai transformat Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + tracțiune integrală într-o roabă de decolare cu tracțiune spate.
Este cu adevărat cu tracțiune spate, nu un Ford Focus RS care oferă doar mai multă putere punții spate. Mașina trimite acum 612 forțe și 850 Nm doar la roțile din spate. Fără control al tracțiunii.
Desigur, nu vei avea nevoie de ea. Cu excepția cazului în care veți umple paginile unei reviste cu fotografii despre fumatul anvelopelor sau încercarea de a fi un erou în derivă. În acest caz, o rușine teribilă și o factură uriașă de reparații vor urma invariabil fraza: „Uite cum pot ...” Arată mai bine în cuvinte, oameni.
Deci, nu aveți nevoie de el, dar este important. Nu vezi logica? Aștepta. Din câte știu, nimeni nu a conceput încă o sedan cu tracțiune integrală care să poată fi transformată într-o tracțiune spate cu o apăsare de buton (sau butoane). E 63 S este primul și are o gamă largă de talente dincolo de asta. Dar concurenții tăi? Aceasta este o piatră în direcția Audi RS6 și BMW M5 și, în general, o aplicație pentru conducerea exclusivă. Dacă sistemul este bun, desigur.
Tobias Moers, șeful AMG, consideră că noile modele E 63 „reprezintă cel mai mare pas înainte pe care l-am făcut vreodată de la o generație la alta”. Observați că spune „modele”. Există două dintre ele: E 63 și mai scump și avansat E 63 S (cel pe care l-am condus). Marcajul nu este doar pentru o forță suplimentară și metri Newton. Esca are mai multe frâne (390 mm în față dacă este normal și 402 mm dacă este din carbon-ceramică), are un accesoriu Track Pace, suporturi dinamice pentru motor și un diferențial spate controlat electronic în locul unui blocaj automat mecanic. Și apoi există modul Drift ...
Axel Sailkopf, head minder al E 63, explică ce s-au schimbat. Mult, în principal pentru ca motorul să dezvolte 850 Nm, așa cum au ordonat specialiștii în marketing. Vechea cutie a fost, de asemenea, proiectată pentru doar 700 Nm. Pistoane, turbine, frâne - toate noi sau armate. Și „S” a ieșit din E 63 mai puțin puternic nu printr-o simplă reconfigurare a creierului. Are pistoane ușoare, alte prize de aer, un intercooler. Și cel mai important - o pereche de turbine cu două fluxuri care cresc tracțiunea la viteze mici.
Cutia conține ambreiaje "umede" în locul unui convertizor de cuplu, astfel încât să puteți începe cu alunecarea - uleiul se răcește. Și ambreiajul cu mai multe plăci distribuie momentul de-a lungul axelor, este compact și poate trimite toți 850 Nm înainte sau înapoi.
Și iată-mă pe hipodromul Portimão, urmând legenda - Bernd Schneider, care conduce AMG GT S. Nu pot să fac tururi la fel de repede ca el. E 63 S cântărește 1.880 kg, cu doar 35 kg mai mult decât vechea mașină cu tracțiune spate (lăudabilă!). Dar este încă o masă mare, iar centrul de greutate este mai mare. Carbon ceramica nu se supraîncălzește, anvelopele față 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - spate) aderență excelent și împiedică ruperea capătului frontal, iar volanul este precis și fiabil. Nu foarte sensibil, dar grebla cu forță variabilă nu este enervantă, deși de obicei o urăsc.
Dar cea mai mare plăcere începe după vârf, când puneți momentul pe toate roțile. Aceasta este magie. Mulțumesc parțial motorului, care sună magic și oferă o tracțiune exuberantă, dar cel mai important, ceea ce face șasiul noului E 63 cu acea tracțiune. Audi RS6 ar arunca nasul, iar Mercedesul se comportă mai mult ca tracțiunea pe spate . În primul rând, o porțiune a momentului se îndreaptă spre puntea spate, aliniază mașina, colectează și apoi puterea se deplasează înainte pentru a curăța traiectoria. Și toate cele patru roți funcționează, trăgând în aceeași direcție.
Desigur, totul se întâmplă într-o fracțiune de secundă și pare că se mișcă lin, lin și natural, dar este uimitor. Mobilitatea mașinii nu este doar rapidă și eficientă, ci și distractivă.
Tipul clapetei este personalizabil. Pot fi furnizate cadrane separate pentru vitezometru și tahometru
Turbinele stau în prăbușirea blocurilor pentru un răspuns rapid și o prietenie cu mediul
În spatele discurilor frumoase - ceramică din carbon. Dinamica este incredibilă
Prea ascuțit sau prea devreme, lovești gazul - și vei ieși frumos din cotul în derivă. Lăsând pupa puțin, dar acest lucru este suficient pentru a te simți ca un erou. Chiar și atunci când controlul tracțiunii este dezactivat, trebuie să accelerați din greu pentru a intra într-un derapaj complet cu o rotire. Cu excepția cazului în care opriți tracțiunea integrală ... O lovitură bună pe pedală vă va rupe fundul, astfel încât să nu îl puteți aduce înapoi. Acest lucru este instantaneu. Dar la viteze mai mari, mașina este incredibil de controlabilă și incredibil de distractivă. Cu excepția cazului în care vă plătiți facturile pentru anvelope, desigur.
Și totuși E 63 nu este o mașină de șenile și a dovedit-o. Ne întâlnim în zorii a doua zi dimineață pe N2 - un drum fantastic, care se învârte nesfârșit înainte și înapoi, uneori diluat cu strâmturi scurte de sprint în a treia sau a patra treaptă. Sedanul este mai impresionant pe el decât pe pistă. Mă așteptam să fie greoaie și capricioasă, dar nu - este uimitor de precisă și de eficientă. Încă o dată, sistemul de tracțiune integrală transformă mașina într-un atlet cu o mișcare relaxată. Controlul corpului este atât de excelent. Și acest motor ...
Rival - BMW M5
Mai confortabil și relaxant decât E 63, dar nu la fel de cool
M-am întrebat dacă motorul de 4,0 litri ar fi înăbușit în comparație cu vechiul motor twin-turbo de 5,5 litri, deoarece greutatea mașinii este mai mare. Am crezut că va exista un turbo lag, nu va exista nici o împingere de bază. Nimic de genul acesta. Acest motor este viitorul Mercedes-AMG. Au investit foarte mult în dezvoltare, care este încă în desfășurare, iar rezultatul este un V8 minunat și puternic. La turații medii, tracțiunea este pur și simplu nelimitată, motorul trage limitatorul de 7000 rpm dacă întârziați cu schimbarea și vă răcnește încântător în urechi. Chiar și conform standardelor unui super sedan de vârf, acesta este un lucru nebunesc.
Volanul și frânele sunt puțin lipsite de senzație, dar reacțiile la comenzi sunt întotdeauna previzibile și fiabile, ceea ce alimentează încrederea pilotului. M-a impresionat mai mult cutia, chiar dacă nu am fost niciodată un fan al misiunii transă MCT - comutatoarele sunt clare, instantanee, luminoase, fac ca fiecare accelerație să fie foarte plină de viață.
Motorul răcnește, roțile se prind și E 63 S trage atât de tare și de repede încât te face să o faci din nou și din nou. Este mai distractiv decât M5 sau RS6. Îndoială? Da, sunt surprins cât de agresiv este. Pe o autostradă șerpuită, poți cădea sub vraja lui și poți deveni dependent. Dacă BMW M5 se simte plăcut și confortabil, scufundându-vă în scaune adânci, Mercedes nu vă va lăsa să vă relaxați. Găleți rigide cu perne subțiri. Călătoria este grea și anvelopele puternice.
Dar puteți lua perne mai moi și puteți conduce E 63 la lucru. Motorul și transmisia îl vor ușura și vă veți obișnui rapid cu zgomotul rutier. Și salonul este grozav. Calitatea carbonului este excepțională, potrivirea este confortabilă și există mai multe gadgeturi decât puteți folosi. Senzația de cost ridicat nu pleacă. Am doar îndoieli cu privire la comenzile touchpadului cu ecran dublu și volan. Este o prostie, iar E 63 este inutilă. Dar sistemele de asistență pentru șofer? Par complet deplasate. Semi-autonom AMG? Nu, mulțumesc, îmi place să conduc eu mai bine.
TEXT: OLIVER MURRIDGE
Premiera mondială a sedanului „încărcat” Mercedes-AMG E63 4MATIC + în noua caroserie W213 a avut loc la Los Angeles Auto Show două mii șaisprezece. Dar producătorul a distribuit imaginile și toate detaliile despre noul produs cu câteva săptămâni înainte de deschiderea expoziției.
Așa cum era de așteptat, în exterior, noul Mercedes-AMG E63 2018 (foto și preț) nu diferă prea mult de cel standard. Există o grilă de radiator diferită, cu o nervură largă și lamele verticale, o bară de protecție față mai agresivă, cu prize de aer mărite, praguri laterale, un spoiler de carbon pe capacul portbagajului și căptușeli pe aripile frontale.
Configurări și prețuri Mercedes-AMG E 63 2019
AT9 - automată cu 9 trepte., 4MATIC - tracțiune integrală
În plus, Mercedes E 63 AMG 2018 are un difuzor în bara spate, un cvartet de țevi de eșapament, capace de oglindă din fibră de carbon și arcuri de roți evazate. În mod implicit, există roți de 19 inci, iar modificarea S de top are roți cu un diametru de 20 ″.
În interiorul modelului sunt instalate scaune sportive și un volan, inserții din fibră de carbon sunt utilizate în decorarea interioară, plus grafica de pe tabloul de bord a fost schimbată. Dar principalul lucru, desigur, într-o astfel de mașină este umplerea sa tehnică, care a suferit modificări semnificative aici.
Specificații
Pe noul Mercedes-AMG E63 W213 2017-2018, au abandonat V8 de 5,5 litri cu două turbine instalate pe predecesorul său, ceea ce a dat locul celor mai moderne „opt” biturbo cu o cilindree de 4,0 litri. Pe versiunea de bază a sedanului, motorul produce 571 CP. și 750 Nm de cuplu, iar E63 S a reușit să ridice puterea la 612 „cai” și 850 Nm. Astfel, în fața noastră se află cel mai puternic serial „Yeshka” din istorie.
Mașina a pierdut modificarea tracțiunii spate, astfel încât acum ambele variante sunt echipate în mod implicit cu tracțiune integrală 4MATIC și o transmisie automată AMG Speedshift MCT cu 9 benzi cu palete de schimbare manuală. Sedanul petrece 3,5 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km / h, iar Mercedes-AMG E63 S, puternic 612, o face în 3,3 secunde.
Viteza maximă a ambelor modificări este limitată la aproximativ 250 de kilometri pe oră, dar pentru o taxă suplimentară, limitatorul poate fi împins înapoi la 300 km / h. Când modul Comfort este activat, motorul poate opri jumătate din cilindri la sarcini ușoare pentru a reduce consumul de combustibil. Iar versiunea de top a fost echipată cu modul „Drift”, în care partea leului din tracțiune este îndreptată către puntea spate, permițându-vă să conduceți în mod eficient mașina într-o derivă controlată.
De asemenea, din punct de vedere tehnologic, noul model Mercedes E63 AMG 2018 a primit o suspensie și direcție Air Body Control reconfigurate, un blocaj mecanic diferențial spate, un sistem ESP complet dezactivat cu trei moduri de funcționare, precum și frâne puternice cu discuri de 360 mm la față (cu etriere cu șase pistoane) și spate (cu un singur piston).
În același timp, pe E 63 S 4MATIC +, discurile de frână din față merg cu 390 mm și puteți comanda și frâne carbon-ceramice - atunci vor exista discuri de 402 mm în față și 360 mm în spate.
Care este pretul
Vânzările noului Mercedes-AMG E63 W213 în Europa au început în primăvara anului XVII, iar în SUA - vara. În același timp, mașina a apărut pe piața rusă, dar prețurile pentru aceasta au fost anunțate în februarie. Pentru un sedan de bază cu un motor de 571 CP cer minim 7.670.000 de ruble, iar modelul E 63 S de top cu modul drift va costa clienții de la 8.180.000 de ruble.
În plus, un automobil „încărcat” cu o umplutură tehnică similară a debutat la Salonul Auto de la Geneva în martie.
Nu fiecare producător poate colecta într-un singur model un aspect frumos, un interior extrem de confortabil și avansat tehnologic, precum și un motor puternic. Dar Mercedes ar putea - așa s-a născut Mercedes E63 AMG 2018, care este una dintre cele mai rapide și mai luxoase mașini de producție. Desigur, costul său va scădea, dar în acest caz nu ar trebui să oprească pe nimeni, deoarece noul model este aproape perfect.
Este greu să găsești ceva mai rău la exterior decât noul corp al acestui faimos model. Designerii companiei au făcut tot posibilul și au creat proiectul perfect atât în ceea ce privește aerodinamica, cât și stilul. Botul mașinii nu este înalt, partea de sus este decorată cu o capotă ondulată, ușor înclinată spre drum. Apoi, este amplasat sistemul principal de admisie a aerului - unul oval, în interiorul căruia există o împărțire a ochiurilor în părți folosind benzi cromate. Există, de asemenea, un semn uriaș al companiei. Lângă grilă, au plasat optice mici de înaltă calitate, umplute cu xenon.
Întreaga parte inferioară a barei de protecție este umplută cu prize de aer. În total, puteți vedea trei dintre ele în fotografie - două uriașe pe laturi și, de asemenea, încă una chiar în centru, care este o bandă îngustă.
Restilizarea nu a adus practic nimic nou în partea de profil a mașinii. Rămâne încă foarte lung, ușor ondulat, cu ferestre mari, oarecare ușurare în toată zona corpului, discuri elegante și un mic decupaj ușor în dreapta arcului frontal.
Spatele este, de asemenea, executat frumos și agresiv. În partea de sus, este destul de îngust, dar cu cât este mai aproape de drum, cu atât bara de protecție devine mai largă. Decorațiunile aici sunt o prindere pe portbagaj, care joacă rolul unui spoiler, mai multe linii subțiri de stive, optică tradițională masivă și o pereche de țevi de evacuare duble ale sistemului de evacuare.
Salon
În mod tradițional, interiorul unui Mercedes este unul dintre cele mai bogate și mai avansate tehnologic din lume. Noul model Mercedes E63 AMG 2018 are un aspect interior similar cu celelalte modele ale companiei, dar totul este finisat exclusiv cu materiale premium: piele, fibră de carbon, alcantară și metale de înaltă calitate.
Consola centrală va surprinde cu siguranță pe oricine. Este un panou mare împărțit în două părți egale. În dreapta este afișajul sistemului multimedia, care controlează aproape toate funcțiile mașinii, iar în stânga este tabloul de bord. Este complet electronic și apare doar atunci când contactul este activ. În centrul tabloului de bord există un vitezometru digital mare și există o scală cu rotații în jurul perimetrului dispozitivului. Restul spațiului este ocupat de computerul de bord, care poate afișa aproape orice informație despre mașină.
Consola instrumentului este separată de tunel printr-un rând de mici deflectoare rotunde. Tunelul în sine este finisat aproape în întregime cu carbon, doar cotiera este din piele. Pe partea principală, puteți vedea un panou cu șaibă și mâner pentru controlul transmisiei, un compartiment mic pentru lucrurile acoperite cu clapetă, precum și două rânduri cu butoane cu care puteți regla tot ce este disponibil în cabină din opțiuni. De asemenea, unele funcții sunt activate de pe volan, care arată pur și simplu superb, precum și calitatea finisajului.
Scaunele din față sunt realizate sub formă de găleți, care, pe lângă un nivel ridicat de siguranță, pot oferi și confort. Rândul din spate este conceput pentru trei pasageri, dar va fi cel mai convenabil pentru doi. Fiecare scaun este încălzit și ventilat, iar scaunele din față pot fi reglate în mai multe direcții și game largi.
Deși mașina este considerată o mașină sport, portbagajul său se pot potrivi cu ușurință mai multor genți, ceea ce o face mai mult sau mai puțin convenabilă pentru utilizarea zilnică în mediul urban. Rândul din spate, din păcate, nu poate fi pliat, deci va fi problematic să călătoriți fără dispozitive suplimentare.
Specificații
În total, există două opțiuni pentru completarea Mercedes E63 AMG 2018 cu motoare - regulat și încărcat (cu sufixul S). În primul caz, cumpărătorul primește o unitate de patru litri cu două turbine, care dau în total 571 de cai putere. A doua opțiune este puțin mai puternică - 612 forțe. Accelerarea la o sută într-o mașină durează 3,5 și respectiv 3,4 secunde, iar viteza maximă este întotdeauna limitată electronic la aproximativ 250 de kilometri pe oră. Toată puterea motorului este distribuită uniform tuturor roților printr-o transmisie automată cu nouă trepte.
În plus față de o grămadă de putere, mașina are și alte caracteristici care îi permit să fie folosită ca mașină de oraș. Aceasta include suspensia pneumatică, o opțiune specială care dezactivează cilindrii pentru a economisi combustibil și multe alte lucruri interesante.
Opțiuni și prețuri
Cea mai simplă opțiune de asamblare pentru Mercedes E63 2018 va costa cumpărătorului 6,9 milioane. Aici vor fi prezenți: stabilizare, sistem de frânare antiblocare, control al punctului mort, control al stării șoferului, mai multe airbag-uri, control al climatizării pentru prima zonă, asistenți la parcare față și spate, regulator de viteză, senzori de lumină și ploaie, multimedia excelentă și anti- sistem de furturi. precum și o grămadă de alte echipamente. Topul are un preț de 9,7 milioane. Aici, cumpărătorul așteaptă un motor mai puternic, o creștere a vitezei maxime la 300 de kilometri pe oră, croazieră adaptivă, intrare fără cheie, hayon electric, preîncălzitor, parcare automată și o cameră cu vedere circulară.
Data lansării în Rusia
Toată lumea care dorește va putea în curând să testeze sau să cumpere acest model, deoarece începutul vânzărilor în Rusia va începe chiar la începutul primăverii 2018.
Concurenți
Este puțin probabil ca cineva să poată concura în mod adecvat în confort cu un Mercedes, dar în ceea ce privește viteza și controlabilitatea, cei mai răi rivali îi calcă pe tocuri - și. Cu fiecare actualizare, aceste modele sunt din ce în ce mai bune și încă nu este clar cine este mai cool.
Cu o săptămână înainte de premiera oficială de la Detroit, prima fotografie a sedanului actualizat Mercedes E63 AMG 2014 (W212) a apărut pe rețea, iar pe 10 ianuarie, producătorul auto german a prezentat oficial un alt produs nou, atât în caroseria sedanului, cât și în carul break. .
La fel ca alte "yeshki" restilizate, versiunea încărcată a pierdut optica capului în două secțiuni, după ce a primit faruri dintr-o singură piesă. De asemenea, mașina a primit un grătar de radiator diferit, cu o nervură dublă și o emblemă mare Mercedes pe ea.
Configurare și prețuri Mercedes E63 AMG 2015.
Versiunea modelului E63 AMG 2015 (W212) diferă de sedanul obișnuit printr-o bară de protecție față diferită, cu splitter și prize mari de aer laterale conectate printr-un slot. Mașina are, de asemenea, un spoiler mic pe capacul portbagajului, pragurile, un difuzor în bara spate și patru țevi de evacuare trapezoidale.
În comparație cu predecesorul său, interiorul noutății se poate distinge printr-un nou panou de instrumente și volan, precum și o consolă centrală reproiectată cu un ceas între deflectoarele de ventilație. Designul sportiv prezintă pedale metalice și un finisaj bogat.
Sub capota actualizatului Mercedes E63 AMG (2014-2015) se află un motor V8 twin-turbo de 5,5 litri modernizat, care produce acum 557 CP. față de 525 anterioare, iar cuplul maxim este de 720 Nm. Motorul este asociat cu o transmisie automată cu 7 trepte AMG SPEEDSHIFT MCT, care are patru moduri de funcționare.
De la zero la sută, berlina accelerează în 4,2 secunde (cu 0,1 secunde mai rapid decât versiunea pre-styling). Dar de acum înainte, E63 AMG W212 poate fi comandat cu sistemul de tracțiune integrală 4MATIC. Această versiune câștigă 100 km / h dintr-o oprire în doar 3,7 secunde.
Dar asta nu este tot. Acum linia are o versiune cu prefixul S-Model. O astfel de mașină este oferită numai cu tracțiune integrală și se distinge prin prezența unui blocaj diferențial spate, precum și a unui motor amplificat la 585 de cai și 800 Nm.
Topul modelului E63 AMG 4MATIC S-Model preia o sută din oprire în 3,6 secunde, dar viteza maximă a tuturor versiunilor este aceeași - limitatorul electronic este declanșat la aproximativ 250 km / h.
Pe plan extern, puteți distinge modificarea modelului S prin jante cu zece spițe de 19 inci pe anvelopele 255 / 35R19 în față și 285 / 30R19 în spate, precum și un separator crom și o garnitură spate. Pe versiunile obișnuite, aceste elemente sunt vopsite în culoarea corpului.
Opțional pentru Mercedes E63 AMG 2015 sunt oferite frâne ceramice puternice cu discuri perforate cu diametrul de 360 mm și etriere argintii pentru versiunea obișnuită sau cu etriere roșii pentru modelul S.
În Rusia, prețul noului Mercedes E63 AMG 2015 este de 5.790.000 ruble, iar modificarea sa cu tracțiune integrală este estimată la 6.290.000 ruble.