Noul Renault Koleos - pentru prima dată pe drumurile noastre! Renault Koleos. Sushi cu foie gras Koleos controls overview

pro: mare crossover spațios, costuri de operare reduse, garanție lungă, salon spatios(cu excepția înălțimii tavanului din spate).

Minusuri: CVT în toate nivelurile de echipare, fără scaune suplimentare (în ciuda dimensiunii, Renault Koleos sunt doar cinci locuri), comparativ suspensie rigidă, pasagerii înalți care stau în spate vor fi incomozi din cauza acoperișului jos.

Principalii concurenți: Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Toyota Highlander, Jeep Renegade, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Mazda CX5, Skoda Kodiaq.

Test Drive crossover Renault Nici înainte de a doua generație, Koleos nu a părut niciodată atât de seducător și de dorit pentru noi. Captur este în prezent cel mai popular crossover din clasa sa din Europa și unul dintre cele mai populare din Rusia, în timp ce fratele său mai mare, Koleos, și-a câștigat un număr de fani datorită costuri de operareși o garanție bună, asta-i tot. Dar acesta este singurul avantaj principal al acestui model? Să aflăm cu o recenzie video test drive Renault nou Koleos 2017!

Dacă aveți nevoie mai mult spatiuîntr-un crossover, atunci, din punct de vedere istoric, va trebui să te uiți la alte mărci precum Kia cu Sorento cu șapte locuri, Hyundai cu popularul său Santa Fe și Skoda cu Kodiaq impresionant de spațios. Toate acestea pentru că Renault încă nu s-a alăturat luptei cu șapte locuri - chiar și Largus a făcut-o.

Adoptând indiciile stilistice de la Talisman și Megane, Koleos are o poziție mai dominantă decât Capturul său mai mic și, datorită bazelor X-Trail de la Nissan, crossover-ul poate lua de fapt SUV-uri reale la un test drive, spre deosebire de rivalii săi direcți, cum ar fi patru. -tractiune Peugeot 5008.

Cu toate acestea, oarecum surprinzător, așa-numitul Koleos axat pe familie nu vine cu un ornament cu șapte locuri. Poate că nu este suficient să-l ierți pentru asta și pentru faptul că, potrivit rezultatelor test drive-urilor, Koleos s-a dovedit a fi un crossover practic și bine echipat.

Test complet al Renault Koleos 2017 de la Big Test Drive

În ciuda faptului că Koleos se bazează pe Nissan X-Trail, în timpul testului a arătat încă diferențe de caracter față de vărul său japonez. Pentru început, se simte mai ferm, așa că mersul - mai ales cu roțile de 19 inchi montate - este de-a dreptul neiertător uneori. În oraș există indicii de strivire a echipamentelor peste gropi - denivelările mici și frecvente te înfurie puțin în timpul testului, dar toate acestea nu sunt atât de insuportabile. Spre deosebire de rivali, cum ar fi Kodiaq, Koleos încă se comportă puțin mai bine pe suprafețe denivelate și, dacă ați condus anterior Koleos cu o suspensie mai rigidă înainte de testarea condusului, nu veți observa diferența - așa cum arată practica test drive-ului, obișnuiește-te cu rigiditatea. Și, în același timp, ca să nu vă liniștiți cu adevărat, mașina este și puțin zgomotoasă.

Direcție Conducerea Renault Koleos în test drive facilitează manevrarea prin oraș și se așează perfect pe scaunul tău de pe autostradă, astfel încât să te poți concentra cu ușurință asupra gândurilor tale și să mergi cu traficul. Cu toate acestea, pentru un pic mai multă încredere de-a lungul unui drum întortocheat, se adaugă un plus părere prin janta roții, precum și un control mai progresiv al greutății. Încă suficient pentru crossover mare Greutatea mașinii este relativ bine controlată - nu se rostogolește la viraje și nu trage volanul pe denivelări. Și totuși, nu există nicio îndoială că Mazda CX-5, de exemplu, se simte mai ascuțit.

Doar trei configurații sunt disponibile spre vânzare în Rusia pentru Koleos, dar toate vin și cu trei motoare, respectiv:

• 2 litri benzina L4 cu 145 CP;
• benzină de 2,5 litri cu 170 CP;
• Motor diesel de 2 litri cu 177 CP.

Într-adevăr, după ce am testat motorul mai puternic de 177 CP, cu cuplaj dublu și CVT, am fost puțin nemulțumiți. Este suficient de plin de viață când ești pe benzină, dar dacă încerci să treci pe lângă cineva pe autostradă, vei avea totuși nevoie de un spațiu liber surprinzător de mare. banda care se apropie pentru a efectua manevra în siguranță.

Tot vina este a variatorului. Cele mai multe capricii ale mașinii pe drum împotriva agilității sunt nehotărârea cutiei de viteze și totușia acesteia. Sperăm ca în următorul test drive Renault să adauge o automată normală ca alternativă.

Când accelerați, se simte o ușoară vibrație (rețineți că testul a fost un Renault Koleos destul de nou) prin pedale și volan, în timp ce pe autostradă zgomotul rutier este pronunțat, combinat cu fluturarea zgomotului vântului de la oglinzile exterioare mari.

Primul test drive al Renault Koleos din revista „La volan”

În interiorul lui Renault Koleos, totul pare destul de inteligent și interesant. Obțineți materialele obișnuite demne crossover de dimensiuni medii cu atingere moale deasupra bordși uși, dar acestea sunt culori plăcute, spre deosebire de mulți dintre concurenții lui Koleos, inclusiv piele artificială cu cusături, iluminare plăcută și inserții din lemn care oferă excelente vedere interioara mașini.

În fața dvs. în timpul testului dumneavoastră va fi un panou de instrumente digital configurabil, standard pentru toate modelele. În cea mai mare parte, cea mai mare parte a tabloului de bord este bine aranjată, majoritatea comutatoarelor fiind ușor de atins, dar funcțiile de control al climatizării controlate prin intermediul ecranului de infotainment pot fi puțin dificil de atins atunci când le schimbi constant.

Pentru șoferii de majoritatea tipurilor de caroserie, toate ajustările au capacitatea de a regla confortabil poziția.

Vizibilitatea este excelentă, dar stâlpii groși A pot ascunde porțiuni mici de drum. Lat stâlpii din spate iar geamurile mici din treimea din spate a caroseriei fac, de asemenea, dificilă vederea clară a zonei înconjurătoare din spate. Din fericire, toate versiunile vin cu electronice pentru a atenua aceste neajunsuri, inclusiv față și senzori din spate parcare, camera vedere din spateși monitorizarea punctului mort.

Veți descoperi, de asemenea, că sistemele de navigație și media din Sorento, Santa Fe și Kodiaq sunt mult mai intuitive: unele Functii Renault Koleos nu este ușor de găsit în numeroasele navigații din meniu și poate fi puțin dificil să alegeți comenzi.

Indiferent de dimensiunea ecranului pe care îl aveți la testul dumneavoastră Renault Koleos, veți fi bine echipat. Fiecare versiune vine cu Tom Tom Sat Nav, radio DAB și Bluetooth, plus împerecherea smartphone-urilor Apple CarPlay și Android Auto - permițându-vă să controlați aplicațiile selectate de pe telefon prin intermediul ecranului de pornire.

Un sistem de sunet Bose îmbunătățit cu 13 difuzoare este disponibil în gama de top configuratie Renault Koleos. Am considerat că sunetul este puțin plat și unidimensional, așa că nu merită să cheltuiți banii în plus doar pentru asta.

Test de iarnă a Renault Koleos și un CVT supraîncălzit de la Clinkocar

Este mult spațiu în Koleos și trebuie să fii extrem de înalt pentru a găsi o problemă deasupra capului sau în fața picioarelor tale. Testul de conducere a arătat că Koleos are un interior destul de larg, așa că nu trebuie să ai o relație intimă cu partenerul tău care stă lângă tine pe bancheta din spate, decât dacă, desigur, vrei.

Opțiunile de depozitare în cabină sunt, de asemenea, numeroase, inclusiv o torpedou mare utilă, portbagaj și două suporturi pentru pahare sub cotiera centrală. Buzunarele ușii sunt foarte convenabile și spațioase.

Picioarele se simt grozav în spate, deci chiar dacă ești foarte înalt și stai chiar în spatele altcuiva șofer înalt, atunci amândoi veți fi destul de confortabili. Dar înălțimea tavanului din spate, din păcate, nu este atât de generoasă. Vinovatul aici este acoperișul panoramic, care este standard la toate versiunile, care reduce spațiul de la cap la acoperiș într-o asemenea măsură încât dacă ești mai înalt de doi metri, atunci test drive lung Koleosa off-road Este posibil să chel puțin din cauza frecării constante a capului de materialul tavanului. Poate că vei fi liniștit de faptul că, dacă pasagerul care stă lângă tine la mijloc este la fel de înalt, atunci este și mai rău, datorită scaunului din mijloc ridicat, ceea ce este o rușine pentru o astfel de mașină, desigur.

Farurile cu LED creează „aspectul” unic al crossover-ului, care este ușor de recunoscut chiar și într-un flux mare de mașini. Tehnologia Pure Vision oferă cu 20% mai multă putere de lumină.

Radiator cromat se armonizează perfect cu mulurile cromate de-a lungul întregului perimetru al caroseriei.

Ele completează armonios imaginea noului crossover. Dezvoltat pe baza Tehnologii de vârf Lumină, care oferă crearea de grafice luminoase tridimensionale strălucitoare.

• Jante din aliaj de 18"., care dă două culori aspect mașina este rapidă și expresivă.
• Imitație de prize de aer pe ușile din față subliniază un caracter independent și încrezător și aduce imaginii note sportive.
• Semnalizatoare în formă de bumerang.
• Hayon uriaș, echipat cu o funcție de deschidere „mâini libere”.

Interior

Există suficient spațiu pentru toată lumea în interiorul Renault KOLEOS. Pasagerii de pe scaunele din spate se pot bucura de un confort fără precedent datorită unei distanțe de 289 mm față de scaunele din față.

Locația tuturor sistemelor de control este atent gândită și ușor accesibilă. Compartimentele de depozitare te vor ajuta să așezi lucrurile de care ai nevoie pe drum și să păstrezi interiorul ordonat.

Decor funcțional consola centrală este un ecran de tip tabletă de 8,7 inchi cu o mulțime de indicatori LED în jurul perimetrului.

• Acoperiș panoramic, permițându-vă să vă bucurați de o senzație de nedescris de spațiu.
• Incalzit fata si locurile din spate.
• Portbagajul mare cu o capacitate de 538 litri, capabilă să crească la 1690 litri cu scaunele din spate rabatate.
• Sistem audio exclusiv cu 12 difuzoare de înaltă tehnologie și procesor digital de sunet, creând un sunet vibrant și clar.

Noua mașină de la Renault a fost transformată. În loc să întrerupă modelul eșuat, francezii au decis să facă un restyling profund. Într-adevăr, acum nu mai poate fi numit „cocoșat”: Renault Koleos 2019 a primit trăsături netede ale caroseriei caracteristice europenilor puri (vezi foto).

Bara de protecție albastră
Test
garda la sol a motorului portbagajului
Dispozitive optice Renault

Dacă vorbim de modificări la exterior, partea din față atrage atenția.

1. Noua glugă voluminoasă se observă imediat. Mai jos puteți vedea o grilă falsă a radiatorului cu elemente cromate (apropo, acestea sunt prezente de-a lungul întregului perimetru al mașinii).
2. Barele de protecție au fost și ele modificate, au devenit mai masive, există o priză mare de aer în față și sunt încorporate faruri de ceață.
3. În ceea ce privește optica din noul SUV, în dotarea de bază este vorba de halogen, cu linii DRL din componente LED. Atât față cât și luminile din spate(aici este un pachet complet de diode) designerii au reproiectat.
4. Geamuri: parbrizul este ușor redus, linia geamului este ridicată mai aproape de spatele mașinii, dar recenzie buna nu interferează.
5. Când te uiți corp nouÎn lateral, un detaliu izbitor sunt roțile monocrome de 18 inchi (vezi foto), care în unele versiuni ale Renault Koleos 2020 pot fi înlocuite cu „adidași” în două tonuri de 19 inci (prețurile trebuie clarificate).
6. Spatele mașinii nu a suferit modificări drastice; există încă o ușă dreptunghiulară a portbagajului și bara de protectie noua cu două orificii de evacuare tăiate.

Francezii oferă și două noi culori de caroserie: roșu castaniu și albastru.

Interior

Nici interiorul SUV-ului nu a rămas fără modificări. Luând în considerare recenziile clienților despre deficiențele mașinii, dezvoltatorii au schimbat materialele cu altele mai bune.

Panoul frontal include un senzor multimedia imens de 7 sau aproape 9 inchi. Aici este instalat sistemul R-link 2 cu interfață vocală. Modelul 2020 va dispune și de control prin gesturi. Apropo, pentru a vă da seama, este mai bine să citiți instrucțiunile de utilizare. În apropiere sunt două deflectoare mari de circulație a aerului, iar sub ecran se află o unitate de climatizare.

Dispozitive portbagaj multimedia
Scaune Renault

Mașina are un volan multifuncțional cu mai multe mini-blocuri și o cantitate mare funcții. Este împletit cu piele și chiar în configurație de bazăîncălzit. În spatele volanului se află un instrument ordonat: un ecran de afișare la bord, un vitezometru analogic și un turometru.

Setul superior este echipat Sistem audio BOSE(12 difuzoare).

Tot pe listă bonusuri frumoase scaune fata incalzite, reglaj electric al scaunelor, suporturi pentru pahare cu bauturi incalzite sau racite. Dar pasagerii din spate (trei pot încăpea confortabil aici) nu primesc astfel de facilități. Cel mai funcția dorită pentru iarna noastră - încălzire parbriz— Echipamentul de bază este deja plăcut.

Portbagajul de 538 litri se transformă într-un compartiment de 1690 litri când este pliat rândul din spate. Există compartimente pentru obiecte mici în toată cabină.

Tapiteria este disponibila in trei culori de piele: negru, gri si maro.

Renault Koleos 2020: dimensiuni

Deși mașina este construită pe o bază identică cu X-Trail, dimensiunile sale sunt semnificativ diferite. Noua generație Koleos și-a depășit-o pe cea „mai veche”, care a fost produsă înainte de anul 16, din punct de vedere al dimensiunilor cu 15,2 cm lungime. Dar în alte privințe, Koleos actualizat a devenit puțin mai compact. Garda la sol a vehiculului este de 210 mm, ceea ce permite ca modul off-road să fie utilizat în scopul propus.

Cu ce ​​motoare poți cumpăra Renault Koleos 2019?

Pentru Rusia, mașina de a doua generație este disponibilă cu trei unități de putere. Puteți cumpăra Renault Koleos cu două motoare pe benzină și una diesel.

Există o alegere între motorină și benzină de doi litri, ambele funcționând cu un variator CVT; o transmisie automată nu este oferită. Motorul de 2,5 litri nu a făcut excepție.

Motoarele dezvoltă o putere de la 144 la 177 de „cai”. Motorul diesel produce un cuplu de 380 N/m, atingand o viteza de 201 km/h. „Inimile” de benzină sunt mai silențioase, cuplul lor este de 200, respectiv 233 N/m. Viteza maxima– 187 sau 199 km pe oră.

Renault Koleos 2019: specificații tehnice

Caracteristic pentru toată lumea Configurații Koleos – transmisie continuu variabila. Mecanica nu este reprezentată deloc în linie. Mai jos puteti vedea principalele caracteristici ale furnizate piata interna auto.

Renault Koleos 2019: începerea vânzărilor în Rusia

Compania nu a îndrăznit să înceapă producția pe plan local, așa că mașinile sunt livrate din fabrică din Coreea de Sud. Spre deosebire de Europa, toate modificările mașinilor sunt echipate cu tracțiune 4x4, astfel încât condițiile native off-road nu sunt în mod clar un obstacol pentru crossover.

În Rusia, vânzările au început în iulie 2018, așa că îl puteți testa nu numai virtual (site-ul oficial oferă această oportunitate). Vă puteți înscrie pentru un test drive la cel mai apropiat dealer Renault.

Renault Koleos 2019: preț în Rusia

SUV-ul a ajuns la noi nu numai cu aspect actualizatși caracteristici, dar și eticheta de preț. Dealer oficial Rusia oferă să cumpere o mașină de bază pentru mai mult de un milion și jumătate.

Prețul actualizărilor Renault Kaleos începe de la 1 milion 749 de mii de ruble. În Tolyatti, de exemplu, cifra începe de la 1 milion 817 mii de ruble. (de la dealerii gri). Puteți cumpăra o mașină de la reprezentanții din orice oraș, dar va trebui să verificați disponibilitatea înainte de a cumpăra. Dacă modelul dorit nu va fi pe site, există o funcție de precomandă online.

Renault Koleos 2019: caroserie nouă, configurații și prețuri, fotografii

Nou
optica crossover de pret
scaune multimedia albastre
test de bara de protectie

Europa va vedea trei variante ale mașinii, în timp ce dealerii noștri vor putea oferi doar două modificări: Executive și Premium. Adevărat, al doilea este oferit pentru Rusia cu diferite motoare. Cel mai „ușor” 2.0L nu este inclus în configurație. Puteți afla mai multe despre mașină din test drive (video atașat).

Prima opțiune (Executiv) are doar motor pe benzina volum doi litri. Pachetul include scaune textile, cruise control, electronice frână de parcare, senzori de ploaie și lumină, pornire de la distanță motor. Oficial, va trebui să plătiți 1 milion 749 de mii pentru model.

Al doilea pachet gama de modele- Prestigiul. Particularitatea sa este că este deja disponibil cu două tipuri de unități. Umplerea tehnologică include sistemul Easybreak, monitorizarea punctului mort, reglare automată scaune, faruri complet LED. Comoditățile includ iluminarea perimetrală interioară, tapițeria din piele și capacitatea de a avea acoperiș panoramic(ca opțiune).

Pentru un model diesel, reprezentanții cer de la 2 milioane 219 mii de ruble. Benzina de 2,5 l are un preț mai ieftin cu 60 de mii de ruble.

Renault Koleos 2020 sau Skoda Kodiak

Luând în considerare toate restyling-urile, mașina ocupă o poziție bună pe piață. Principalii rivali se numesc Jeep Cherokee sau Hyundai Santa Fe, chiar și Skoda Kodiak, deși costă mai mult și are aproape același conținut. Detalii despre „umplutura” și aspect tehnic concurenții vezi mai jos.

➖ Lucrul de neînțeles al senzorilor de parcare
➖ Izolarea fonică
➖ Preț

pro

➕ Echipamente bogate
➕ Interior cald
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Renault Koleos 2018-2019 într-o nouă caroserie au fost identificate pe baza recenziilor adevărații proprietari. Beneficii mai detaliate și minusurile Renault Koleos 2.5 și 2.0 diesel și benzină cu CVT și tracțiune integrală 4×4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Cred că apariția a fost un succes. Interiorul este X Trail T32, pe care îl consider și un plus, pentru că este o opțiune dovedită. Sub capacul motorului din plastic cu inscripția Renault 2.5 se află un alt capac cu inscripția Nissan și marcajul QR25DE...

Total - 171 CP. este suficient, dar aș „lipi” VQ35 și chiar aș fi dispus să plătesc suplimentar pentru el. În general, situația este amuzantă: este japonez cu design francez și sub un brand francez, care este asamblat în Coreea... Totuși, aceasta este departe de cea mai proastă manifestare a globalizării...

Variatorul nu a provocat emoții negative - în ciuda faptului că acesta este primul meu variator, cel puțin în uz personal constant. Aproape imediat din salon am fost pe drum. A fost atent la început, dar după 1,5 mii de km Kolesus a început să sugereze că deja vrea să meargă. Și în raport cu majoritatea absolută a participanților la trafic, el a condus cu adevărat, depășind cu ușurință trenuri rutiere și convoai întregi de camioane. Nu zboară, desigur, dar dacă ești ghidat de principiul suficienței, atunci o face.

Din articulații de până acum:
1) Scaunele din față se freacă de carcasa carcasei cotiera centrala- scârțâie.
2) Setările de sunet ale sistemului audio (pe lângă echilibru) se reduc la controlul frecvențelor joase și înalte.
3) R-Link are un submeniu pentru descărcarea aplicațiilor, dar până acum nu a fost posibil să „contactați centrul” și să descărcați cel puțin una dintre ele...
4) Este puțin zgomotos după 130 km/h, deși pe un drum bun la viteza aceea este foarte stabil și inteligibil, adică este cam primitor.

Revizuirea noului Renault Koleos 2.5 (171 CP) CVT 2017

Recenzie video

Am un nou Koleos, cel mai mult Set complet, care este furnizat Rusiei. În comparație cu cel vechi, cel nou este mai moale și mai silentios. După cumpărare, câteva zile mai târziu am fost la Nijni Novgorod. A parcurs 2.000 km. În timpul călătoriei, consumul conform calculatorului a fost de 7,9 litri. Voi spune imediat că transporturile au fost de 500 km pe zi.

După alergare (7.000 km), remarc că consum mediu benzina „s-a stabilit” la 13,2 litri. Am ratat indicația că încălzirea banchetei din spate este pornită. Ecranul media a înghețat și el de câteva ori. Era doar negru, dar sunetul radioului era pornit. A dispărut de la sine.

Parbrizul incalzit este un lucru! Sticla se dezgheță în câteva minute. Auto faza lunga functioneaza grozav. În comparație cu Koleos anterioare, acesta este puțin mai rigid în mișcare.

Recenzie Renault Koleos 2.5 (171 CP) cu CVT 2017

De unde pot cumpara?

Dându-mi brusc seama că sunt până acum singurul proprietar al unui Koleos diesel de generația a 2-a de pe internet, am decis să scriu o scurtă recenzie.

Motoarele diesel au start-stop. Sunetul motorului nu este enervant; la accelerare, mai intai hohote si apoi devine inaudibil. Merge la o treime din pedală la fel ca un test drive 2.5 cu pedala în podea, adică motorina este într-adevăr mult mai energică. De la 60 la 120 km/h este absolut un basm. După 140 km/h se dezumflă puțin, dar tot se ridică. În timp ce alergam, nu am accelerat mai repede de 150 km/h. Sunetul din cabină la 2,5 abia se aude cu un motor diesel, dar la trei urlă puțin.

Nu există webast, uscătorul de păr se pornește imediat de la aragaz, așa că este cald în cabină. Aerul nu este fierbinte, ci cald. L-am incercat la +8 (noaptea). Cabina s-a încălzit la temperaturi normale în mai puțin de două minute. Apropo, chiar și mașinile cu webast standard încălzesc interioarele foarte treptat.

Consumul meu până acum este de 10 litri la 100 km, pentru că acesta este doar primul rezervor și a avut deja 10 ore de mers în gol în timp ce îl rezolvam, actualizam hărțile sau doar arătam mașina.

Recenzie Renault Koleos 2.0 diesel (177 CP) CVT 2017

Nu m-am gândit niciodată că voi lua un Renault și voi plăti mai mult de două milioane de ruble! Scump! Totuși, viața aduce surprize... Ei bine industria auto franceza La fel. Mi-a plăcut foarte mult această mașină, spre deosebire de generația anterioară. Aspect - absolut cool!

În general, din punct de vedere al dinamicii, mașina s-a dovedit a fi, dacă nu foarte jucăușă, atunci cel puțin plăcută. Nici consumul nu este înfricoșător: autostradă 7-8 litri, oraș 11-12 la suta de kilometri.

Multe echipamente! Faruri LED (foarte misto), volan incalzit, oglinzi, parbrize, scaune fata si spate. Există și ventilație în scaunele din față, nu mi s-a părut un lucru atât de frumos caldura de vara. Sistem acustic BOSE cu sunet bun.

Interiorul pare mai simplu comparativ cu exteriorul, dar este asamblat normal. Ecranul multimedia este vertical, la fel ca un Tesla.

Pai la zgomot... as vrea ca motorul sa fie mai silentios la viteza, altfel dupa 130-140 km/h cumva nu suna prea bine, nici macar BOSE nu isi va ineca urletul.

Setările suspensiei sunt bune. O avarie este posibilă doar în gropile normale, peste care un șofer în stare de spirit nu s-ar ridica. Se simt fisuri si valuri de asfalt, dar nu critice. Dar în colțuri mașina stă ca o mănușă. Ceea ce pur și simplu nu mă pot obișnui este parcare. Am pilot automat, dar va fi de acord să parcheze acolo unde intră camionul. Nu văd rostul în asta.

Mă parchez folosind senzori și o cameră. Senzorii de parcare afișează un grafic pe ecran, dar grafica nu este foarte clară - pe măsură ce te apropii de un obiect, barele roșii se aprind, dar barele galbene și verzi nu se sting. În general, nu este clar.

Oleg, recenzie a noului Renault Koleos 2.5 cu CVT 2017

A fost unul dintre primii din Rusia care au testat a doua generație Renault Koleos. Jurnalistul publicației Grigory Aleshker a apreciat confortul și ergonomia interiorului noului produs.

Performanța noului multimedia R-LINK 2 nu este diferită, iar grafica este destul de modestă. Dar puteți plasa widget-uri pe ecran, de exemplu, pictograme de navigare sau audio. Dar pentru a configura fluxul de aer trebuie să intri în meniu. Din fericire, temperatura „se răsucește” control climatic separat„fizic”, există și butoane reale, nu virtuale, pentru încălzirea și ventilația scaunelor din față.

Colegii s-au plâns că perna de jos era prea scurtă locul soferului, dar cu înălțimea mea de 183 cm, mi-a plăcut totul - scaunul este confortabil, scaunul șoferului are de toate ajustările necesare, inclusiv reglarea suportului lombar. Tetierele optionale cu suport occiput sunt foarte bune.

Volanul este adherent, cu maree, încălzire la bază, dar butoanele de control de pe el sunt neobișnuite pentru cei care nu au mai întâlnit „francezul” până acum. De exemplu, plus și minus din stânga sunt setarea controlului de croazieră, nu volumul. Controlul sunetului este situat pe un „anexă” special cu partea dreapta coloana de directie. La început, mulți oameni spun că este incomod. Dar merită încercat și, după câteva zile, orice altă modalitate de a regla volumul sau de a schimba melodiile va părea incomod.

Renault Koleos pe bune crossover de familie: În spate este suficient spațiu pentru trei persoane, atât în ​​ceea ce privește lățimea interioară, cât și spațiul pentru picioare. Ușile acoperă complet pragurile de murdărie, iar cele din spate se deschid și ele cu 7 grade mai late decât cele din față (unghiul de deschidere este de 77 de grade - aproape perpendicular pe partea laterală a caroseriei), făcându-l foarte confortabil la așezare.

M-am așezat în spatele meu și mi-am încrucișat ușor picioarele. Cotiera conține butoane pentru pornirea scaunelor din spate încălzite, dar ea însăși este incomod - cea mai mare parte este preluată de suporturile de pahare. Canapeaua nu se mișcă, spătarul nu este reglabil, opțiuni suplimentare Pentru pasagerii din spate Există conducte de aer, două intrări USB, AUX și o priză de 12V.

Portbagajul, comparativ cu precedentul Koleos, este uriaș: volumul minim a crescut cu aproape 100 de litri (538 față de 450 de litri), iar maximul este și mai mult: 1690 de litri în loc de precedentul 1380. A cincea ușă este antrenată electric. noul Koleos fără o clapă inferioară - atingerea în colțul îndepărtat al portbagajului a devenit mult mai convenabilă.

Observator al portalului La volan, Kirill Mileshkin a făcut o plimbare cu un Renault Koleos 2.5 (171 CP) cu CVT și tracțiune integrală. Jurnalistul a testat noul crossover francez iarna în vecinătatea lacului Ladoga și aflați părerea lui despre calități off-road masinile le gasiti mai jos.

Ne-am trezit în pădurile din Karelia în zilele de dezgheț, când zăpada devenea umedă și grea. Atâta timp cât există șanțuri sub roți, chiar dacă nu sunt compacte, ci slăbite, Koleos înaintează cu încredere.

Există suficientă gardă la sol pentru majoritatea situațiilor. Transmisia All Mode 4×4 i cu tracțiune integrală poate fi păstrată mod automatși, dacă credeți pictograma de pe tabloul de bord, în astfel de condiții electronicele transferă doar 5-10% din forța înapoi.

Pe pământ virgin, mașina are imediat probleme. Și asta în ciuda faptului că stratul de zăpadă ajunge exact până la marginea de jos bara de protectie frontala, iar mașina este încălțată cu ținte de vârf Anvelope continentale ContiIceContact 2. Desigur, cea mai mare parte a dificultăților a fost creată de dezgheț: ar fi fost mai ușor să conduceți pe zăpadă uscată. Dar există mult mai puțină încredere în mașină.

Este curios că nu am adus niciodată pe Koleos un mesaj despre supraîncălzirea variatorului sau a ambreiajului. Cu toate acestea, în cabină s-a simțit clar un miros anormal și de câteva ori mașina a limitat motorul la 2000-2500 rpm.

A meritat să stai în picioare câteva minute La ralanti, și totul a revenit la normal, puteți rupe rută mai departe. Într-un cuvânt, Koleos este un reprezentant tipic al tribului încrucișat sau, așa cum se spunea ei, SUV-uri cu parchet. Este mai bine să nu-l împingi să facă lucruri grozave.

Yuri Zubko de la publicația RG.ru a făcut o plimbare cu vehiculul de teren Renault Koleos. În timpul testului, jurnalistul a condus ca o mașină cu un de 2,5 litri motor pe benzina, și cu un motor diesel de 2,0 litri.

Koleos chiar arată foarte, foarte tare. În același timp, nu arată mai rău în viața reală decât în ​​imagini. Nu există înșelăciune. Francezii au lucrat și la interior. Iar principalul lucru aici este o tabletă de 8,7 inchi, care te duce cu gândul la Volvo și Tesla.

Te obișnuiești foarte repede cu tabloul de instrumente virtual colorat, dar datorită faptului că senzorii de control sistem multimedia nu din partea șoferului, ci din partea pasagerului, trebuie să ajungi la tastele de volum. Sau folosiți joystick-ul proprietar al coloanei de direcție, care, totuși, nu va plăcea tuturor. Dacă nu erați familiarizat anterior Mașini Renault- cu siguranță vei avea nevoie de timp pentru a te adapta.

În ceea ce privește calitatea ornamentelor interioare, nu pot exista plângeri despre Koleos - totul este perfect. nivel inalt. Scaunele sunt tapițate cu piele perforată, iar în tunelul dintre șofer și pasager există mânere elegante. Plasticul pentru pian și panourile moi sunt peste tot.

Motorul de 2,5 litri isi face treaba bine. Accelerația la „sute” conform pașaportului este de aproape 10 secunde. Avand in vedere ca crossover-ul cantareste doua tone, rezultatul este destul de decent. În oraș și chiar și pe autostradă, cu siguranță nu te vei simți ca un străin. Variatorul funcționează perfect, nu există întârzieri la schimbarea vitezelor.

Dar există și un minus - motorul este destul de vorace; în timpul testului, consumul mediu a ajuns la 13 litri. Și este recomandat să alimentați o astfel de mașină cu benzină cifra octanica nu mai mic decât AI-95.

Turbodieselul Koleos de 2,0 litri de 177 de cai putere a avut, de asemenea, rezultate bune. Consumă mai puțin de 10 litri, zgomotul și vibrațiile din cabină nu sunt deosebit de vizibile. Accelerația până la 100 km/h durează 9,5 secunde, dar motorul trage chiar de jos. Și în timp ce conduceți (de la 80 km/h) dinamica vă va fi suficientă - depășirea nu va fi o problemă.

Serghei Volkov a efectuat un test drive al noului Renault Koleos pentru portalul Carexpert. Jurnalistul a făcut o plimbare cu o modificare diesel cu motor 2.0 (177 CP). Cât de bun este „francezul” pe drumurile rusești de iarnă?

Dieselul merge bine. Nu este nevoie să-l convingi mult timp; atracția este deja simțită „de jos”. Și cutia de viteze este cu lanț în V variator CVT X-Tronic - înțelege perfect motorul. Depășirile și pornirile de la semafoare sunt încrezătoare. Mod sport nu există cutie de viteze, dar puteți selecta manual și faceți clic pe roțile virtuale. Apropo, am primit cele 9,5 secunde revendicate de la zero la sute exact în acest fel.

În viraje rapide și ascuțite, mașina se deplasează ușor - uniform tracţiune integrală Nu ajută. Dar dacă îl compari cu predecesorul său, manevrarea lui Koleos a devenit mai precisă. Păcat că a trebuit sacrificate setările suspensiei. Cu toate deficiențele sale, „strămoșul” a rezolvat perfect deficiențele drumului. Succesorul este mai dur. Oferă o lovitură vizibilă când treci pe lângă un polițist adormit și „capre” pe gropi mici. În același timp, suspensia preia ferm denivelările mari.

„Dădacile” electronice ale lui Koleos nu sunt prin acoperiș, dar sunt suficiente. În parcări, senzorii desenează diagrame color care ilustrează distanța până la obstacol. O camera cu o optica buna asigura de la pupa. Cruise control nu este adaptiv, dar funcționează bine în trafic. Senzorii monitorizează punctele moarte și marcajele benzii. Mașina nu știe încă să vireze pe bandă, dar cu următoarea modernizare probabil va învăța.

Nu m-am bazat pe abilitatea de cross-country. Cu toate acestea, mizeria de zăpadă din februarie s-a dovedit a fi destul de gestionabilă pentru Renault. Variator și ambreiaj în transmisie rotile din spate s-au luptat cu răbdare cu zăpadă și, contrar așteptărilor, nu s-au grăbit să se supraîncălzească. Și datorită relației sale cu X-Trail, SUV-ul nostru poate simula blocarea diferențialului la viteze de până la 50 de kilometri pe oră. Singura avertisment: nu-i plac „agățăturile” lungi. Din cauza rigidității insuficiente a caroseriei, după astfel de proceduri ușa portbagajului se poate bloca...