Motor diesel Kia Sorento 2.5 CRDi cu injecție common rail poate fi găsit pe prima generație de SUV. Acolo, unitatea de putere producea 140 CP. până în 2006, după ce a fost produsă o versiune mai productivă a motorului, dezvoltând 170 CP. Din punct de vedere structural, este un turbodiesel cu 4 cilindri în linie și 16 supape, cu un bloc cilindric din fontă și un sistem complex de antrenare a lanțului de distribuție. Diferența de putere a unităților de putere se explică prin apariția unei unități de control actualizate și a unei turbine cu palete rotative. 
Motor Kia Sorento de 2,5 litri
Ca orice alt motor diesel, această unitate din Rusia consumă combustibil diesel intern și suferă condiții incredibile de funcționare. Ca urmare, defecțiuni constante și probleme cu începerea în sezonul rece. Dacă mașina ta nouă este reparată în garanție, atunci o viață distractivă așteaptă cu un Sorento diesel uzat.
Pierderea puterii și consumul incredibil de ulei este poate cea mai frecventă problemă asociată cu defalcarea inelelor O din cupru în locurile în care injectoarele sunt instalate în chiulasa. Este ușor să diagnosticați un defect de masă. Este suficient să deconectați conducta de recirculare a gazelor de eșapament de la chiulasa. Dacă din orificiu iese fum sub presiune, atunci este timpul să schimbați inelele de etanșare. Este indicat să nu întârziați cu acest caz, altfel puteți ajunge să cumpărați și duze noi. Și aceasta este o plăcere foarte scumpă.
Mai devreme sau mai târziu, turbina se defectează și, printr-o etanșare uzată, începe să introducă ulei în galeria de admisie. Acest lucru se întâmplă pe aproape toate mașinile diesel, singura diferență este că pentru proprietarii îngrijiți un turbocompresor poate trăi până la 100 de mii de kilometri, iar pentru cei cărora le place să-l conducă nici măcar nu ajunge la 30-40 de mii de kilometri. Mai mult, înlocuirea turbinei (foarte costisitoare), de regulă, va necesita spălarea intercooler-ului și curățarea supapei EGR.
Dacă devii proprietarul mândru al unui turbodiesel Sorento de 2,5 litri, atunci pentru o funcționare mai fiabilă a echipamentului de combustibil, acesta trebuie spălat complet la fiecare 30 de mii de kilometri.
Dispozitiv de sincronizare Kia Sorento 2.5 diesel
În acționarea mecanismului de distribuție a gazului motorului, există trei lanțuri (!!!), 2 arbori cu came sunt conectați prin primul lanț cu pinionul pompei de înaltă presiune Common Rail, un alt lanț conectează pompa de injecție cu pinionul arborelui cotit. . Al treilea lanț rotește pinionul pompei de ulei. Acționarea conține 3 dispozitive de pretensionare hidraulice și 6 amortizoare cu lanț, plus arbori de echilibrare suplimentari cu pinioane separate. Toate acestea sunt sincronizate cu nenumărate etichete.
Caracteristicile motorului diesel Kia Sorento 2.5
- Volumul de lucru - 2497 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului - 91 mm
- Cursa pistonului - 96 mm
- Distribuție - lanț (DOHC)
- Putere CP - 170 la 3800 rpm în min.
- Cuplu - 392 Nm la 1850 rpm în min.
- Viteza maxima - 182 km/h
- Accelerație până la prima sută - 12 secunde
- Tipul de combustibil - motorină
- Raport de compresie - 19,3
- Consumul de combustibil în oraș - 10 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 7,9 litri
- Consum combinat de combustibil - 6,7 litri
Acest motor se găsește pe Sorento cu tracțiune integrală 4x4 și este combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 5 benzi.
Arată telefonul
ECU (controller, creier) pentru VAZ, UAZ, Firmware de gaz💥 (chip tuning📱) ECU Brains pentru VAZ, UAZ, Gas ✌️Trimite prin poștă sau TC și reparații ECU Brains pentru VAZ, UAZ, Gas✌️
✌️ECU (creiere, controler, unitate de control electronic) sunt potrivite pentru Vaz, UAZ, Gas 1998 - prezent.
✌️Actual✌️✌️
Expediere promptă prin poștă a Rusiei sau TC de la Moscova ECU (creier) către Vaz Uaz Gas în Rusia și în străinătate.
Experiență cu ECU Brains pentru VAZ, UAZ și Gas și firmware - 17✌️ ani. Experienta in firmware si reparatii - 17✌️ ani.
Reparatii ECU-uri (creiere, controler, unitate electronica de control) Creiere pentru VAZ, UAZ si Gaz de orice complexitate cu garantie.
Răscumpărarea celui defect, inclusiv ECU plin cu apă și antigel Brains pentru Vaz, UAZ, Gaz.
Schimbați cu o garanție✌ a ECU-ului dvs. defect pentru Vaz, UAZ, Gaz cu un ECU funcțional Brains pentru VAZ, UAZ, Gaz cu garanție.
Livrare ECU Brains către VAZ, UAZ și Gaz.
ECU Brains pentru VAZ, UAZ și Gas pot ✈️ veni și ridica ✈️ chiar acum la Moscova, la 1 minut de metrou, sau puteți obține VAZ ECU (creiere), pentru VAZ, UAZ prin poștă sau TC nu numai în Rusia.
Puteți obține informații suplimentare despre ECU Brains pe Vaz, UAZ, Gas vizionând videoclipul, precum și prin telefon, scriind pe ECU Brains pe Vaz, UAZ, Gas ECU Brains pe Vaz, UAZ, Gaz în VotsAp sau prin scriind pe ECU Brains pe Vaz, Oise, Gas in mesaje private📱 Avito.
Lucrați cu persoane și organizații private pe ECU Brains pentru VAZ, UAZ și Gaz. Decontare în numerar și✌ de compensare pentru ECU Brains pentru Vaz, UAZ, Gas Brains pentru Vaz, UAZ, Gas.
Vă invităm la o colaborare permanentă ✌️Internet - magazine pentru ECU (creiere) VAZ, UAZ și Gaz, ✌️Site-uri de comerț și internet pentru ECU (creiere) VAZ, UAZ și Gas, ✌️Servicii auto și diagnosticare auto pentru ECU (creiere) VAZ, UAZ și gaz.
Vom coase efectiv pe loc (este posibil sa va vizitam) cu o calitate superioara cu garantie ECU (Brains) ECU Brains pentru Vaz, UAZ, Gas si ECU (Brains, controller) pentru UAZ, Gas si Vaz (Euro-6 , Euro-5, -4, -3, -2, -0, adică este posibil să instalați firmware non-standard în ECU (creierele) VAZ, UAZ și Gas pentru a îmbunătăți dinamica mașinii fără eșec la pornire, inclusiv tracțiunea de la ECU „de jos” (creier) VAZ, UAZ și gaz, dezactivarea / activarea senzorilor de oxigen și a unui ECU catalizator (creierul) VAZ, UAZ și gaz, schimbarea turației de mers în gol pentru ECU (creierul) VAZ , UAZ și Gaz, scăderea temperaturii on/off.ventilator pe ECU (Brains, controller) pentru VAZ, UAZ și Gas.
Consultații✌ privind ECU (creiere) VAZ, UAZ și Gas și firmware-ul acestuia ✌ECU (creiere) VAZ, UAZ și Gas prin telefon📱.
ECU (creier, controler, unitate de control electronic) pentru VAZ, UAZ și Gas nu necesită pregătire cheie și este gata de lucru.
Prețul este indicat pentru verificarea performanței ECU-ului dumneavoastră (creier, controler, unitate de control electronică) pentru VAZ, UAZ, Gaz. Este posibil să schimbați creierul dvs. ECU defect similar cu Vaz, UAZ, Gas.
„MozgoVedika” nu este responsabil pentru activitățile false ale unui alt magazin Avito, care a fost numit în mod deliberat cu propriul nostru nume în propriile sale scopuri egoiste.
13.07.2016
Kia Sorento a fost prezentată pentru prima dată publicului în 2002, a fost ultimul SUV al acestui model, deoarece următoarea generație a devenit crossover, ceea ce i-a dezamăgit pe mulți fani ai modelului. Deși cei mai mulți au criticat mașina pentru suspensia de stejar și manevrabilitate slabă, acestea sunt toate dezavantajele standard ale unei mașini cu structură de cadru. În ciuda tuturor neajunsurilor, mulți s-au îndrăgostit de această mașină pentru că poate depăși condiții grave de off-road cu anvelope bune.
La fel ca majoritatea mașinilor care sunt folosite în medii urbane, unde sunt mulți reactivi pe drum, elementele cromate sunt grav afectate. Restul corpului este suficient de rezistent la coroziune.
Ar trebui să aveți grijă când cumpărați o mașină adusă din SUA, acolo această mașină este considerată o mașină de buget, care de foarte multe ori nu a fost întreținută deloc, iar dacă a fost schimbat uleiul, a fost folosit cel mai ieftin. Foarte des pe forumuri puteți găsi informații despre defecțiunea antenei receptorului radio, care îngheață și nu mai funcționează, dar înainte de aceasta, va scoate sunete groaznice în încercările de deschidere.
Care sunt calitățile slabe puternice ale Kia Sorento
Unități de putere
Motoarele Kia Sorento erau pe benzină și diesel, iar toate variantele ne-au fost furnizate oficial. Să începem cu cea mai slabă unitate de putere a unui motor pe benzină de 2,4 litri cu 139 de cai putere. Primul lucru care nu poate fi ignorat aici este că mașina cu această unitate de putere este foarte negrabită, așa că nu ar trebui să contați pe o dinamică bună. Dacă îți dorești o mașină mai dinamică, atunci ți se potrivește un motor pe benzină de 3,3 litri cu șase cilindri și o capacitate de 245 de cai putere, bineînțeles că această mașină are mult mai multă dinamică, dar consumul este foarte mare, în medie, proprietarii obține 15-17 litri la sută.
La fiecare 20.000 km este necesar să se verifice starea curelei de distribuție, iar la fiecare 50-60 de mii, cureaua trebuie schimbată. În acest sens, motoarele diesel au un mare avantaj, folosesc un lanț durabil în acționarea mecanismului de distribuție a gazului, suficient de condiționat pentru întreaga durată de viață a unității de alimentare, dar trebuie verificat după 200.000 km de rulare. În general, cu motorizări pe benzină, Kia Sorento nu a ieșit atât de bine pe cât ne-am dori, un motor este foarte slab, iar versiunea mai puternică are un consum prea mare, așa că sunt mai multe diesel.
Cel mai comun dintre motoarele diesel este considerat a fi un motor de 2,5 litri cu o capacitate de 140 până la 170 de cai putere. Una dintre primele probleme care se pot întâmpla cu un motor diesel este o defecțiune a turbinei; cu o funcționare corectă, acest lucru nu ar trebui să se întâmple înainte de 200 de mii de kilometri. Proprietarii remarcă, de asemenea, că, pentru ca turbina să reziste mult timp, trebuie să utilizați ulei scump și de înaltă calitate. Reparația sau înlocuirea turbinei va costa între 300 și 1000 USD. De asemenea, proprietarii acestei mărci de mașini îndeamnă să realimenteze numai cu combustibil de înaltă calitate și să schimbe uleiul la fiecare 7-8 mii de kilometri.
Transmisie
Pe Kia Sorento a fost instalată o transmisie manuală sau automată, mecanica a fost instalată doar pe motoare cu putere redusă. Transmisia automată a fost inițial o transmisie cu patru trepte, care mai târziu a fost înlocuită cu o transmisie manuală mai modernă cu cinci trepte. Multe Kia Sorentos au mecanici cu 50 de mii, kilometrajul eșuează, a cărui înlocuire va costa 300-400 de dolari, mecanicii au și un mecanism slab de schimbare a vitezelor, uneori pot scoate o viteză în timpul conducerii. În ceea ce privește mașina, plângerile îi sunt destul de rare, dacă schimbi uleiul la timp, atunci cutia poate merge mai mult de 200.000 km.
Mașinile echipate superioare au fost echipate cu un sistem de tracțiune integrală conectat automat Dynamax și un diferențial cu alunecare limitată pe puntea spate. Dar majoritatea Kia Sorentos sunt echipate cu o punte față conectată rigid, deoarece nu există diferențial central într-o astfel de transmisie, nu este recomandabil să se deplaseze cu tracțiune integrală pe drumuri grele. Cutia de viteze este considerată a fi cel mai slab punct al tracțiunii integrale, în timp ce cutia de transfer este mai tenace și rareori eșuează. Cele mai fiabile sunt mașinile cu cel mai simplu sistem de tracțiune integrală. 
Suspensie
În față, Kia Sorento are suspensie cu două brațe, iar în spate este dependentă de o punte fără caneluri. Discurile de frână ventilate sunt instalate pe ambele osii. Barele anti-ruliu față trăiesc undeva în jur de 30 de mii, kilometrajul pe spate este de două ori mai lung. Amortizoarele din această mașină s-au dovedit a fi o piesă fiabilă, dacă nu sari peste gropi. Dacă vorbim despre restul pieselor suspensiei, atunci până la 100.000 km de parcurs în această unitate practic nu sunt investiții, revizia suspensiei va trebui făcută mai aproape de 150.000 din rulare. Suspensia spate parcurge fara probleme peste 150.000 km.
Dacă conduceți cu atenție, atunci nu veți avea probleme cu mecanismul de direcție, chiar și sfaturile de direcție de aici merg 70 - 80 de mii de kilometri, dar dacă abuzați de indestructibilitatea structurii cadrului și asaltați în mod regulat dunele, atunci puteți ucide direcția. rack și va curge pe o alergare de până la 100.000 km, proprietarii discută adesea astfel de cazuri pe forumuri.
Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții să aleagă hui auto.
Prima generație Kia Sorento a intrat pe piața auto în 2002. Din punct de vedere structural, era un SUV cu cadru. În 2006, Kia Sorento a suferit un restyling, timp în care designul a fost ușor modificat și gama de motoare a fost corectată. În 2009, modelul de a doua generație a fost înlocuit.
Kia Sorento a fost asamblată pentru consumatorul rus atât în Coreea, cât și în patria noastră - la IzhAuto (din august 2005). Producția SUV-ului a fost suspendată în 2009 din cauza lipsei de capital de lucru pentru achiziționarea de truse auto. Din mai până în septembrie 2011, un mic lot de 800 de mașini a fost produs suplimentar, ca parte a unui angajament față de Kia Motors.
Motoare
Înainte de restyling, Kia Sorento era echipat cu un turbodiesel 2.5 CRDi (140 CP) și două motoare aspirate pe benzină cu un volum de 2.4 litri (140 CP) și 3.5 litri (197 CP). După restyling, puterea turbodieselului a fost crescută la 170 CP, iar unitățile pe benzină au fost înlocuite cu un V6 de 3,3 litri (247 CP).
Cel mai nefavorabil în funcționare poate fi considerat cu încredere un motor diesel. Unul dintre principalele motive pentru capriciozitatea sa este calitatea scăzută a motorinei, care duce adesea la defecțiunea elementelor sistemului de combustibil și, ca urmare, la întreruperi în funcționare și la dificultăți de pornire. Motorina de calitate scăzută, adesea uscată, care nu posedă proprietăți de lubrifiere suficiente, provoacă apariția crizelor în pompa de combustibil de înaltă presiune. Ca urmare, impuritățile metalice formate intră în șina de combustibil și de acolo - în rezervor și injectoarele de combustibil.
La înlocuirea bujiilor incandescente după 100.000 km, pot apărea probleme de lipire. Acest lucru poate duce la ruperea corpului bujiei atunci când este deșurubată.
Dificultatea la pornirea unui motor diesel sau oprirea spontană în timpul conducerii sunt cauzate de duzele de preaplin. Problema apare după 160 - 180 mii km. În acest caz, injectoarele vor trebui înlocuite sau reparate. Un perete va costa 6-7 mii de ruble pentru o duză, iar unul nou costă aproximativ 8-11 mii de ruble. Diferența nu este atât de mare, dar un injector „proaspăt” va rezista mult mai mult decât unul restaurat.
Surprize neplăcute au fost aruncate de motorul diesel proprietarilor lui Sorento la sfârșitul lui 2008 și începutul lui 2009 cu un motor restilizat cu putere crescută. La viteze apropiate de maxim, s-a produs o rupere a bielei unuia dintre pistoane, care, în timp ce se rotește, a „zvârlit” motorul. Unitatea de alimentare a fost înlocuită. Cazurile nu sunt larg răspândite, dar au avut loc cu curse de peste 20 - 90 mii km.
Pe turbodieselul actualizat, șurubul de montare a injectorului s-a rupt adesea, urmat de „tragerea” acestuia - mai des al 4-lea injector. „Fușajul” a avut loc cu un kilometraj de peste 70-90 mii km. Kia nu a negat problema și a încercat să o rezolve prin înlocuirea șurubului de montare cu unul mai durabil. Așa cum se întâmplă adesea, serviciile oficiale au desfășurat o campanie revocabilă cu rea-credință, iar cazurile unor proprietari s-au repetat de mai multe ori.
Turbina, în general, nu are pretenții mari. La un motor diesel modificat, refuză mai des. Primele semne ale unui „sfârșit” care se apropie sunt șuieratul, creșterea jocului radial și apariția uleiului în conducta de aer din spatele turbinei (după 100.000 km). Turbina însăși gestionează cu încredere 150 - 170 mii km. Performanța ulterioară depinde de condițiile de funcționare. Peretele său va costa aproximativ 15.000 de ruble, înlocuirea acestuia cu unul nou va necesita aproximativ 30 de mii de ruble, iar munca - 6-7 mii de ruble.
Transmisia lanțului de distribuție a acestui motor este recomandată de serviciile oficiale să fie schimbată la fiecare 90 - 100 mii km. Lanțul începe să se întindă și să „zdrănnească” după 100 - 120 de mii de km, iar cu 150 000 de km, de regulă, se întinde deja la o dimensiune inacceptabilă. În plus, cazuri de spargere au fost înregistrate după 90-120 mii km. Lucrările de înlocuire vor costa 8-10 mii de ruble.
Motivul funcționării instabile a turbodieselului la ralanti cu un kilometraj mai mare de 160 - 200 mii km este supapa de reducere a presiunii pompei de presiune. Pompa de injecție în sine rulează mai mult de 200 - 220 mii km.
Motoarele pe benzină Kia Sorento sunt mai nepretențioase, dar au și puncte slabe. Aceste motoare sunt echipate cu o curea de distribuție cu un interval de schimbare de 60 mii km.
Atmosferic 2,4 litri are o caracteristică uimitoare - o tendință de supraîncălzire pe vreme rece. Motivul este defecțiunea termostatului. Temperatura medie a unui motor încălzit în timpul iernii este de aproximativ 98-100 de grade, în timp ce țeava de ramificare inferioară a sistemului de răcire rămâne rece, iar ventilatorul „treie”, răcind motorul. KIA a încercat să rezolve această problemă, dar fără rezultat. Unii meșteri au încercat să găsească un analog al termostatului de la alte mașini, dar asemenea încercări nu au dus la un rezultat pozitiv. Cu un kilometraj de peste 100 - 120 de mii de km, o benzină de 2,4 litri începe să "mâncă" ulei - până la 300 - 800 gr. pentru 1000 km.
La motoarele de 3,5 litri, după 100.000 km, fulia curelelor de antrenare a arborelui cotit se rupe din cauza distrugerii șurubului de fixare. Totul începe cu uzura vechiului scripete amortizor. Dacă scripetele este rupt, atunci este mai bine să-l înlocuiți cu unul nou (aproximativ 5 mii de ruble). În caz contrar, defecțiunea se va repeta în curând.
De asemenea, pentru un motor de 3,5 litri sunt caracteristice scurgerile de aer în galeria de admisie, ceea ce duce la o funcționare instabilă. După 100 - 120 de mii de km, au existat cazuri de spargere a clapetei galeriei de admisie, care a căzut direct în cilindru. Pentru a elimina consecințele, va trebui să plătiți aproximativ 30 de mii de ruble. În 2005, KIA a desfășurat o campanie de service pentru a elimina un defect care ar putea provoca o rupere a amortizorului.
Benzina de 3,3 litri nu s-a dovedit încă a fi ceva grav. Printre deficiențe, se poate observa „zdrăgănirea” în 2-3 secunde după pornirea unui motor rece, cel mai probabil asociată cu o lipsă de presiune a uleiului pentru lubrifiere în primele secunde de funcționare.
Rola de tensionare a curelei de transmisie a unităților auxiliare este închiriată cu un kilometraj de 120 - 150 mii km. Motivul este unsoarea de proastă calitate pentru rulmenți. Procedura ușoară de îndepărtare a grăsimii vechi și umplere cu una nouă prelungește semnificativ durata de viață a rulmentului și elimină posibilitatea uzurii sau ruperii premature a curelei.
Resursa pompei (pompa de răcire cu apă) este mai mare de 100 - 120 mii km. După 120 - 150 mii km vasul de expansiune poate curge. Cel mai probabil, catalizatorul va trebui înlocuit după 100 - 150 mii km.
Transmisie
Cutiile de viteze sunt în general destul de fiabile și nu pretențioase. Resursa ambreiajului transmisiei manuale - nu mai puțin de 100 - 120 mii km. Înlocuirea acestuia împreună cu munca va costa 9-10 mii de ruble într-un serviciu nespecializat și 18-20 mii de ruble pentru „funcționari”.
În cazuri rare, „mașina automată” începe să „tocească” puternic, ceea ce este tratat în principal prin clipirea ECU-ului. Pe „dorestays”, citirile incorecte ale senzorului de debit de aer în masă pot provoca o încălcare a algoritmului transmisiei și schimbarea prematură a vitezelor. Resursa senzorului de debit de aer în masă este de aproximativ 120 - 140 mii km. Costul unuia nou este de aproximativ 1,5 - 2 mii de ruble, dar este adesea posibil să-l reanimați după o curățare atentă.
Când utilizați Kia Sorento, nu uitați să injectați traversele și canelurile arborelui elicei din spate, traversele arborelui din față și canelurile cutiei de transfer. Garniturile de ulei rulează cel puțin 120 - 140 mii km.
Tren de rulare
Suspensia lui Sorento este suficient de puternică. Rafturile și bucșele stabilizatoare sunt primele închiriate - după 80 - 100 mii km. Puțin mai târziu, vine rândul articulațiilor sferice - cu un kilometraj de 120 - 140 mii km. Ele sunt urmate de amortizoare cu un kilometraj de 140 - 150 mii km. și blocuri silentioase de pârghii. În același timp, se potrivesc vârfurile de direcție. Rulmenții roții din față (1 - 2 mii de ruble), cel mai probabil, vor trebui înlocuiți după 120 - 160 mii km.
Crema de direcție este un loc problematic într-un SUV, recunoscut de oficiali. În scurt timp, noua șină generează reacția necesară și începe să „mucească” sau să bată. Dar, în același timp, starea ei este rareori agravată. Reacții sau „transpirații” pot apărea după 140 - 160 mii km. Un kit de reparații va costa 2 mii de ruble, o șină nouă - 15-20 mii de ruble.
Cu un kilometraj mai mare de 150 - 190 de mii de km, pompa de servodirecție se poate defecta, drept urmare lichidul va începe să facă spumă, iar atunci când volanul este rotit, eforturile se vor schimba și va apărea un zumzet.
Plăcuțele de frână față parcurg mai mult de 40 de mii de km, cele din spate de două ori mai lungi - 80 - 100 de mii de km. Discurile de frână față au o resursă de 80 - 100 mii km. Eșecul pedalei de frână apăsată în timpul unei opriri lungi este o problemă frecventă din cauza cilindrului de frână. Înlocuirea acestuia va costa 5-6 mii de ruble. Cu un kilometraj mai mare de 100 - 120 mii km, poate fi necesară înlocuirea pompei de vid a frânei, care începe să curgă. După 5-6 ani, este necesar să se monitorizeze mai atent starea furtunurilor de frână, pe suprafața cărora pot apărea „hernii” - mai des pe cele din față. Mai mulți proprietari s-au trezit într-o situație neplăcută din cauza rupturii furtunurilor în locurile de formare a „herniilor”.
Probleme și defecțiuni tipice
Vopseaua și fierul corporal începe să renunțe la copiile individuale de peste 9 ani. Coroziunea apare pe locurile de așchii, pe hayon și pe pasajele roții din spate acoperite de uși. În timp, trusa de caroserie din plastic începe să urce.
Interiorul abia scârțâie. Uneori se aude un scârțâit în centru între bord și parbriz. De regulă, sursa este izolarea fonică frecarea de metal. Ușile închise scârțâie pe vreme rece. După 100.000 km, geamul șoferului începe uneori să bată ușor.
Mulți oameni se plâng de centura de siguranță prost retractabilă de pe partea șoferului. Înlocuirea curelei bobinei nu rezolvă problema.
Adesea, după ce ați încercat să porniți suflarea sticlei cu un buton separat, se aud clicuri în sistemul de ventilație, ceea ce se întâmplă atunci când kilometrajul este mai mare de 70 - 90 de mii de km și mai des pe "restyle-uri". Acestea apar din cauza încordării acționării clapetei suflantei parbrizului. Ungerea ansamblului nu va ajuta în acest caz. La o operare ulterioară cu un defect, dinții de pe angrenaj sau ghidajele acestuia se pot rupe. Pentru a înlocui actuatorul amortizorului, va trebui să plătiți 2 - 3 mii de ruble și 500 de ruble pentru pârghia amortizorului.
Pe Sorento din 2002, a fost instalat un radiator de sobă sincer slab, care cu greu a putut face față înghețurilor rusești. Mai târziu, din 2003, radiatorul a fost finalizat și a devenit vizibil mai cald în cabină. Dar chiar și acest lucru nu este suficient pentru un SUV cu motor diesel, încă nu este suficientă căldură aici iarna. Distribuția slabă a debitului înseamnă că picioarele șoferului primesc puțin aer cald, în timp ce vecinul din dreapta are mai mult decât suficient. În căutarea confortului, nu uitați că, în majoritatea cazurilor, încălzirea depinde de starea filtrului de habitaclu, care trebuie schimbat mai des aici.
Generatorul „intră în defecțiune” după 160-180 mii km - mai des din cauza uzurii periilor (1,5-2 mii de ruble) sau a podului de diode. Rulmentul roții generatorului „se prăbușește” chiar mai devreme - după 120 - 140 mii km.
Probleme cu demarorul apar atunci când kilometrajul este mai mare de 100 de mii de km. În principal din cauza pierderii contactului la terminalul releului solenoid sau a uzurii periilor.
După 140 - 160 mii km, indicatorul nivelului de combustibil începe uneori să dea citiri incorecte, iar lampa cu combustibil rezidual scăzut se aprinde prematur. Motivul este uzura contactelor de pe placa senzorului de nivel al combustibilului. Costul unui senzor nou este de 1,5-2 mii de ruble.
Una dintre problemele electrice nerezolvate este aprinderea lămpii „AIR BAG” și apariția erorii „rezistență mare a airbag-ului șoferului”. Mai des, acest lucru se întâmplă după un scurtcircuit în circuit sau setarea „incorectă” a alarmei.
În cazuri rare, în unitatea de comandă a geamurilor apar „eșecuri”, însoțite de coborârea spontană a geamurilor.
Concluzie
Merită să stai departe de Kia Sorentos diesel uzat din cauza capriciosiei sistemului de combustibil și a interiorului rece iarna. Totuși, totul este reparabil pentru investiții suplimentare. Un mare plus este fiabilitatea motoarelor pe benzină, transmisiilor, cutiilor de viteze și supraviețuirii suspensiilor.
Mașinile KIA Sorento au fost furnizate pe piața rusă din fabricile principale ale concernului coreean. În august 2005, ansamblul acestui SUV a fost înființat la uzina de automobile IzhAvto. Patru ani mai târziu, producția KIA Sorento în Rusia a fost întreruptă din cauza lipsei de fonduri pentru achiziționarea de kituri auto. În mai-septembrie 2011, uzina IzhAvto a asamblat 800 de vehicule pentru a-și îndeplini obligațiile față de concernul KIA Motors.
Ai probleme cu mașina ta?
Toate tipurile de diagnosticare și reparare KIA Sorento la prețuri competitive în rețeaua Schmid STO!
În modelele KIA Sorento din prima versiune, au fost instalate trei tipuri de unități de putere:
Restylingul modelului în 2006 a făcut posibilă creșterea puterii motorului diesel până la 170 l / s. Un număr de unități de putere au fost completate cu un motor pe benzină de 3,3 litri cu o capacitate de 247 l / s.
Principalele defecțiuni ale motorului diesel KIA Sorento
Practica a arătat că cel mai problematic la KIA Sorento este motorul diesel. Componentele sistemului de alimentare cu combustibil devin rapid inutilizabile, provocând dificultăți la pornirea unității, întreruperi în funcționarea acesteia. În pompa de combustibil de înaltă presiune se observă frecarea pieselor, care formează urme de zgârieturi. Particulele de metal trec de-a lungul șinei de combustibil către rezervor și injectoare.
Principalul factor în apariția prematură a defecțiunilor sistemului de alimentare și a defecțiunilor motorului este motorina „uscata” de proastă calitate, care nu conține suficienți lubrifianți.
La motorina KIA Sorento pot apărea probleme dacă este necesară înlocuirea bujiilor. Cu un kilometraj care depășește o sută de mii de km, se „lipesc”. Carcasa se poate rupe atunci când este deșurubată.
După ce au condus peste 150.000 de km, proprietarii de SUV-uri au deseori de-a face cu faptul că motorul se oprește în timpul conducerii sau este „obraznic” la pornire. Duzele de preaplin creează aceste probleme. Este necesară repararea sau înlocuirea. Costul elementelor noi variază de la 8-11 mii de ruble. Pentru peretele duzelor, va trebui să plătiți aproximativ 7 mii de ruble. Deoarece diferența de sume este nesemnificativă, merită să cheltuiți bani pentru cumpărarea de articole noi, deoarece acestea vor dura mult mai mult.
Defecțiuni la motoarele diesel ale modelelor restilizate
Au existat probleme și la modelele restilizate cu o unitate diesel mai puternică. Au existat cazuri când biela pistonului s-a rupt atunci când lucrați cu o sarcină la viteză maximă. Ca urmare, elementele motorului au fost rupte în timpul rotației. Unitatea de alimentare trebuie schimbată. Asemenea defecțiuni nu pot fi numite obișnuite, dar, cu toate acestea, riscul acestei defecțiuni a motorinului KIA Sorento există, el apare după un parcurs de peste 20.000 km.
Adesea, proprietarii de mașini care au parcurs mai mult de 70.000 km se confruntă cu o problemă precum „împușcarea” unei averi din cauza unui șurub spart. Cel mai adesea, o defecțiune are loc pe al 4-lea element. Producătorul recunoaște defectul, pentru a-l elimina șuruburile au fost înlocuite cu opțiuni mai durabile.
Nu există plângeri speciale cu privire la turbină. În condiții normale de funcționare a unei mașini, aceasta își îndeplinește perfect funcțiile până la 170 de mii. După sute de mii de kilometri, pot apărea simptome de defecțiune. Primul „clopot” este un fluier, jocul radial crește, iar uleiul apare în conducta de aer. Reparația KIA în acest caz va costa 15.000 de ruble. Turbina poate fi înlocuită. Costă aproximativ 30.000 de ruble. Pentru instalarea în serviciu, vor lua 6-7 mii de ruble.
Motorul este echipat cu un lanț de distribuție. La recomandarea specialiștilor, înlocuirea lui este necesară după sute de mii de kilometri parcurși. În caz contrar, lanțul se întinde, începe să zdrăngănească, iar la 150.000 capătă o dimensiune inacceptabilă. Au fost cazuri de pauze de conducere după 120 de mii. Lucrările privind înlocuirea lanțului costă între 8-10 mii de ruble.
Durata de viață a pompei de combustibil este estimată la 220.000 km. Cu un kilometraj de 140-180 mii km, poate fi observată instabilitatea funcționării în gol, asociată cu defecțiuni ale supapei de reducere a presiunii.
Probleme la motoarele pe benzină KIA Sorento
Sistemele de propulsie aspirate sunt mai stabile. Aceste motoare sunt echipate cu transmisii cu curele, care trebuie schimbate după parcurgerea a șaizeci de mii de kilometri.
Principalele probleme ale benzinei KS 2.4 sunt asociate cu supraîncălzirea în timpul lunilor de iarnă. Se observă următoarea imagine:
- motorul se încălzește până la 100 ° C;
- conducta de derivație din sistemul de răcire nu se încălzește;
- ventilatorul merge sa raceasca motorul.
Cauza problemei este o defecțiune a termostatului. Producătorul nu a reușit să remedieze această problemă. Unii proprietari au încercat să înlocuiască termostatul cu analogi de la alte modele, dar acest lucru nu funcționează. O altă problemă a acestui motor este o creștere semnificativă a consumului de ulei după sute de mii de rulări.
În timpul funcționării, au fost identificate puncte slabe și la unitatea de 3,5 litri. Șurubul care fixează fulia de antrenare a arborelui cotit este distrus. Dacă scripetele se rupe, este indicat să-l înlocuiți, altfel defecțiunea va apărea din nou în curând. Acest element costă aproximativ 5 mii de ruble.
Adesea, proprietarii acestor modele se confruntă cu o funcționare instabilă a motorului asociată cu scurgeri de aer în galeria de admisie. La mașinile cu kilometraj care depășește 100.000, supapa se rupe, care a pătruns în cilindru. Această defecțiune a KIA Sorento este eliminată în serviciu pentru 30 de mii de ruble. Concernul a desfășurat o campanie pentru eliminarea acestui defect în 2005.
Proprietarii nu au avut plângeri serioase cu privire la motorul 3.3.
Întreținere KIA Sorento
Pentru a prelungi durata de viață a mașinii, pentru a elimina multe dintre problemele apărute în KIA Sorento, este posibil să acordați atenție mijloacelor tehnice, înlocuirea în timp util a elementelor pentru care este prevăzută o anumită durată de viață. Proprietarii ar trebui să cunoască resursele unor unități și părți importante:
- Rolă de tensiune de antrenare - 130 mii km.
- Pompa sistemului de răcire cu apă - 110 mii km.
- Catalizatorul este de 120 de mii de km.
- Crema de direcție - 150 mii km.
- Generator - 170 mii km.
- Senzor de nivel de combustibil - 150 mii km.
Întreținerea KIA, ca orice altă mașină, include în primul rând lucrări preventive cu sistemul de frânare. Aceasta este o garanție a siguranței șoferului și pasagerilor. După un parcurs de 40.000 km, este necesară înlocuirea plăcuțelor KIA pe discurile din față. Elementele din spate durează mai mult și pot fi schimbate după o sută de mii de kilometri. În același timp, pompa de vid poate deveni inutilizabilă. Este necesară verificarea integrității furtunurilor, pe care apar formațiuni herniare, creând riscul de rupere.
Periodic, este necesar să se injecteze canelurile cutiei de transfer și arborele elicei, traversele arborilor. Ciclul de înlocuire a garniturilor de ulei este de 110 mii de kilometri. Multe defecțiuni ale tracțiunii integrale KIA Sorento sunt asociate cu uzura acestora.
Aceste SUV-uri dispun de suspensie durabilă și fiabilă. Pentru a-l menține într-o stare excelentă, după nouăzeci de mii de kilometri trebuie să înlocuiți bucșele și barele stabilizatoare, după 120.000 va trebui să înlocuiți articulațiile sferice, iar după alte douăzeci de mii va veni timpul să instalați noi silentblocuri și șocuri. absorbante.
În general, proprietarii și experții consideră că calitatea și valoarea acestui SUV sunt într-un echilibru perfect. Multe defecțiuni caracteristice KIA Sorento pot fi prevenite, eliminate fără costuri exorbitante.