Cine este producătorul mașinii Volvo. Volvo: Istoria mărcii

Preocuparea Volvo, care s-a dovedit a fi un producător de echipamente de înaltă calitate și fiabile, este unul dintre cei mai influenți reprezentanți din Europa, în special în segmentul premium. Are mai multe fabrici specializate în producția de vehicule diferite. Modelul XC90 pentru Rusia este asamblat în Suedia și Belgia. Vehiculele construite în China sunt vândute pe piața asiatică.

Între 2000 și 2007, marca suedeză nu s-a dezvoltat prea mult, oferind clienților modele mai vechi cu o gamă limitată de motoare. Anul următor a fost decisiv pentru companie și a servit ca punct de plecare pentru dezvoltarea sa de succes. Acest lucru se datorează încheierii unei alianțe cu chinezul Geely. De fapt, chinezii au cumpărat compania suedeză, dar acordul arată în continuare ca o fuziune.

Producătorul chinez s-a angajat să nu schimbe numele mărcii Volvo, să părăsească Suedia ca țară a producătorului și, de asemenea, să nu folosească evoluțiile suedezilor pentru modelele Gelly.

În ce țări sunt asamblate mașinile Volvo?

Există o concepție greșită conform căreia mașinile Volvo sunt asamblate în Norvegia, Elveția și chiar Germania. De fapt, principalele fabrici europene de fabricație ale mărcii sunt situate în orașul suedez Torslanda, precum și în Belgia Ghent.

Până în 2013, o întreprindere din Uddevalla a funcționat în Suedia, unde a fost produs modelul C70. Nu există alte fabrici de asamblare auto Volvo în Europa. În China, ansamblul mașinilor suedeze este organizat la o fabrică din Chengdu.

După fuziunea cu chineza Geely, volumele de producție din Göteborg nu au scăzut, ci chiar au crescut. Acest lucru a fost facilitat de investiții chineze semnificative.

Avantaje ale fuziunii:

• Investițiile serioase au făcut posibilă dezvoltarea de noi mașini, tehnologii și extinderea gamei de modele a mărcii.
• Permis schimb de experiență cu designeri de la Geely.
• Pentru Volvo, s-a deschis piața chineză, unde produsele sale erau scutite de taxe.
• Personalul întreprinderii a fost extins, liniile de producție au fost actualizate și automatizate.

A doua generație Volvo XC90

Compania intenționa inițial să lanseze noul XC90 în 2009-2010, dar datorită fuziunii cu Geely, calendarul a fost amânat.

Debutul mondial al modelului a avut loc în 2014, iar cel de serie la uzina din Göteborg. Primele mașini au fost livrate clienților lor în primăvara anului 2015. Cu ocazia zilei de naștere a mărcii, suedezii au lansat o versiune specială numită First Edition cu un tiraj de 1927 de unități.

Mașinile au fost vândute în 47 de ore.

În 2016, modelul a primit premiul SUV din America de Nord. Câștigătorul este determinat de o comisie de jurnaliști independenți. Versiunea anterioară a mașinii a avut un succes similar în 2003. În plus, crossover-ul a avut cel mai bun rezultat din clasa sa, conform Euro Ncap.

Compania auto suedeză Volvo este acum deținută de producătorul auto chinez Geely. Acordul de cumpărare a renumitului brand de automobile de la gigantul american Ford a fost semnat duminică. Acordul s-a ridicat la aproape 2 miliarde de dolari.

1,8 miliarde de dolari - acesta este prețul companiilor care produc autoturisme sub una dintre cele mai renumite mărci europene. Pentru suedezi, este puțin probabil să fie o lovitură pentru mândria națională, deoarece nu este prima dată când Volvo este vândut. În 1999, compania a devenit parte a Ford Corporation și a costat americanii de 3,5 ori mai mult decât chinezii - 6,5 miliarde de dolari. Criza a forțat să renunțe la activele în exces - unul dintre ele a fost marca suedeză.

"Scopul principal al tranzacției este de a găsi un nou proprietar care să împărtășească viziunea Ford asupra viitorului Volvo. Aveam nevoie să găsim un nou proprietar care să poată dezvolta afacerea și, în același timp, să aibă grijă deosebită de caracteristicile unice ale mărcii suedeze. Și care tratează și angajații cu responsabilitate. compania și comunitatea în care lucrăm. Am găsit și sunt încântat să raportez acest lucru, un astfel de proprietar în persoana lui Geely ", a declarat Lewis Booth, vicepreședinte Ford.

A fost nevoie de ceva timp pentru a o găsi. Au vorbit despre planurile de a vinde Volvo în 2008, dar nu a existat niciun cumpărător. Negocierile au durat aproape doi ani și, ca urmare, chinezii au promis să păstreze cât mai mult imaginea suedeză a companiei auto.

"Volvo va fi gestionat de conducerea Volvo. Companiei i se va acorda independența într-o perspectivă strategică. Va funcționa conform propriului plan de afaceri. Suntem hotărâți să menținem identitatea mărcii și să vedem Volvo ca o companie suedeză cu o puternică tradiție scandinavă", spune Li Shufu. președinte al Geely.

Liderii nu trebuie să-și facă bagajele - sediul central rămâne în Göteborg. La prima vedere, conform rezultatelor tranzacției, Volvo nu va scădea, ci va crește. Fabricile din Suedia și Belgia vor continua să asambleze mașini, dar producția din China li se va alătura.

Planurile lui Geely nu sunt suficient de ambițioase, sunt pur și simplu grandioase. Acum producătorul suedez adună aproximativ 300 de mii de mașini pe an - o nouă fabrică din China ar trebui să facă același lucru. Și acesta este doar marca Volvo - producția totală a concernului va fi în milioane.

"Ne-am stabilit un obiectiv pentru a realiza producția a două milioane de mașini pe an până în 2015. Acesta este planul strategic al Geely. Pozițiile noastre cele mai puternice sunt în Rusia și Ucraina. În Ucraina, în special, am desfășurat ansamblul unuia dintre modelele companiei noastre", spune Zhang Nenger , angajat Geely.

Achiziționarea unui brand cunoscut ridică prestigiul industriei auto chineze. Volvo va deschide un segment mai scump al pieței europene producătorilor din Regatul Mijlociu, rețeaua sa de vânzări. Chinezii au reușit chiar să convingă uniunea, la început a fost categoric împotriva acordului. Dar după discuții îndelungate, unioniștii și-au schimbat furia în milă. După cum explică ei înșiși, după familiarizarea cu planurile financiare ale lui Geely.

"Cred că compania are forța și oportunitatea de a crește și am o viziune pozitivă asupra viitorului. Geely este capabil să facă din nou Volvo o afacere profitabilă", spune Søren Karlson, șeful Uniunii Muncitorilor locali Volvo.

În Suedia, fabricile Volvo angajează 16 mii de oameni, iar alte șase mii lucrează în afara regatului. Șeful companiei Li Shufu i-a convins personal pe liderii sindicali. Dar acum, după semnare, furnizorii de piese componente au devenit nervoși, tehnologiile lor vor deveni disponibile chinezilor, ceea ce înseamnă că, probabil, nu puteți explica. Experții auto pot specula doar ceea ce este mai bun - viitorul sub pavilion chinezesc sau reducerea producției, așa cum este cazul cu nu mai puțin legendarul brand Hummer. Într-adevăr, după întreruperea acordului cu reprezentanții industriei auto chineze, General Motors a decis să-și ia rămas bun de la acest brand.

Volvo este o marcă de mașini suedeză care produce berlini, break, mașini sport, coupe și camioane. Volvo Car Corporation are sediul în Göteborg. Face parte din holdingul Geely Automobile.

Când creează mașini, inginerii mărcii sunt deosebit de atenți în ceea ce privește siguranța. Au dezvoltat cel mai mare număr de tehnologii inovatoare în domeniul siguranței pasive și active în comparație cu alte mărci.

La începuturile sale, compania făcea parte din cel mai mare producător mondial de rulmenți, sisteme de lubrifiere, etanșări și mecatronică SKF. Cuvântul „Volvo” a fost sloganul companiei. Tradus din latină, înseamnă „torsiune”.

Volvo a fost fondată în 1927 la Göteborg, ca filială a SKF. Assar Gabrielsson a devenit directorul său general, iar Gustav Larson a devenit inginerul său șef. Aceștia au anunțat imediat că siguranța pentru toți utilizatorii drumului va fi principiul de bază al dezvoltării mașinilor Volvo.

Prima mașină Volvo a părăsit linia de asamblare pe 14 aprilie 1927. A fost ÖV 4, poreclit „Jacob”. Principalele componente ale șasiului au fost dezvoltate de Ian G. Smith, care a lucrat mulți ani în industria auto americană și a împrumutat multe soluții tehnice de la mașinile americane.

Gustav Larson a lucrat la crearea motorului de 2 litri cu patru cilindri în linie, cu supape laterale. Unitatea de putere a dezvoltat 28 CP. la 2000 rpm Viteza maximă a modelului a fost de 90 km / h. Corpul deschis, cu cinci scaune pentru pasageri, a fost realizat din tablă de oțel și găzduit într-un cadru de frasin și mesteacăn. În climatul dur al Suediei, versiunea open-source a modelului nu a avut succes. Dar sedanul PV4 a fost mult mai confortabil și mai popular. Corpul său era un cadru de lemn, învelit nu cu tablă de oțel, ci cu piele artificială. Prin extinderea scaunelor, a fost posibil să se obțină două dane confortabile.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

În 1928, a fost introdusă o versiune mai lungă a modelului PV4, Special, care avea o capotă mai lungă, o linie de bord netezită, stâlpi mai îngustați ai parbrizului și o lunetă spate dreptunghiulară. În același an, a fost produs primul camion Volvo, tipul 1.

De la înființare, compania a elaborat planuri pentru un motor cu șase cilindri. În aprilie 1929, a fost prezentat primul model cu un motor nou, PV651. Sub capotă se afla o unitate de putere de 3 litri cu 55 CP. PV651 și PV652, care au devenit succesorul său, erau mai late și mai lungi decât mașinile produse anterior.

Modelele cu șase cilindri au ajutat compania să intre pe piața taxiurilor pe care își propunea să o introducă. Numai în primul an de vânzări s-au vândut 1.383 de exemplare, dintre care 27 au fost exportate.

Mașinilor sigure și sigure le-au plăcut foarte mult companiile de taxi. Cererea i-a încurajat pe inginerii Volvo să dezvolte modelele TR671 și TR672 cu șapte locuri, care au primit un șasiu prelungit. În 1935, acestea au fost înlocuite de TR701-704 cu un motor de 3670 cmc. cm și o capacitate de 80-84 CP.

În 1933, noile PV653 (Standard) și PV654 (De Luxe) au intrat pe piață. Au un corp din metal, jante de 17 inci în loc de 19 inci, un tablou de bord actualizat cu o cutie cu mănuși. Mașinile s-au diferit de predecesorii lor prin o izolare fonică îmbunătățită: motorul a fost separat de șasiu prin perne de cauciuc, iar peretele dintre habitaclu și compartimentul motor a fost acoperit cu material fonoabsorbant.

Volvo PV653 (1933-1937)

Apoi a venit 654 De luxe cu un interior de pluș, două roți de rezervă și o lumină de mers înapoi. În 1935 au apărut modelele PV658 și PV659, care au avut un impact semnificativ asupra aspectului tuturor mașinilor produse după ele. Radiatorul lor avea o poziție ușor înclinată înapoi, iar capacele butucului roții au căpătat o formă neobișnuită. Toate roțile aveau frâne hidraulice.

În 1935, apare un nou model cu un design simplificat, similar cu mașinile americane. A fost Volvo PV36 Carioca, un sedan confortabil, silențios, cu suspensie frontală independentă, un corp robust din oțel și un record de siguranță ridicat. Cabina putea găzdui șase persoane: trei în față și trei în spate. Scaunele erau spațioase și confortabile. Au fost produse în total 500 de exemplare ale modelului, plus un șasiu, pe care Nordbergs Karosseri l-a transformat într-un decapotabil de lux.

Volvo PV36 (1935-1938)

În 1936, a apărut prima generație de modele mici Volvo - PV51. Era echipat cu același motor de 3,6 litri de 86 CP ca și PV36 Carioca, dar era mai simplu, mai accesibil și mai popular. Modelul s-a remarcat printr-un corp îngust, cu un parbriz nedivizat, prezența unui singur ștergător și o finisare interioară modestă.

În primăvara anului 1939, compania a început să dezvolte mecanisme pentru trecerea la gazul produs din cărbune. Aceste evoluții au fost mai utile ca oricând, deoarece a existat o penurie de benzină în Europa. După izbucnirea ostilităților, producția de vehicule civile s-a oprit. Compania a trecut la fabricarea vehiculelor militare speciale și a dispozitivelor alimentate cu gaz.

Prima mașină postbelică a fost PV60. Va fi amintit de fanii mărcii ca fiind ultima mașină din generația imensului Volvo de pasageri cu un motor cu șase cilindri. Aspectele ei erau deja de modă veche, dar PV60 încă se vindea bine. Spuneți ce vă place, dar acesta a fost ultimul reprezentant al „vechii școli”, foarte fiabil și confortabil.

În 1944, a fost introdus PV444 - o mașină care a devenit un punct de reper pentru marcă. A fost primul Volvo care a prezentat dimensiuni compacte și un nou design care a ecou tendințele actuale ale producătorilor americani de mașini. Mașina a primit o caroserie monococă dintr-o singură bucată, fără cadru, și un nou motor cu patru cilindri, cu o volantă scurtă și un arbore cu came. A dezvoltat o putere de 40 CP. Pentru prima dată, pe o mașină a fost instalat un parbriz triplex. Un alt avantaj semnificativ al noului model este prețul său scăzut, care a fost de 4.800 SEK. Pentru această sumă, prima mașină a companiei a fost vândută în 1927.

PV444 a debutat la spectacolul Volvo din Stockholm, unde au fost semnate 2.300 de contracte de cumpărare în 10 zile. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că planurile companiei includeau producția a doar 8.000 de exemplare ale modelului. În total, în timpul producției mașinii, au fost vândute aproximativ 200.000 de unități.

Volvo PV444 (1946-1958)

În 1954, Volvo a făcut senzație în lumea automobilelor. A fost sportul cu două locuri Sport P 1900. Nimeni nu se aștepta la acest lucru de la producătorul de automobile conservator și axat pe siguranță. Modelul a fost dezvoltat cu atenția către piețele de export, întrucât compania avea deja o experiență negativă în vânzarea decapotabilelor către publicul suedez. Cu toate acestea, de data aceasta mașina a fost vândută cu succes. Încă aș face! Pe lângă aspectul său elegant și sistemul de securitate bine gândit, se lăuda cu o garanție de cinci ani, care prevedea ca compania auto să plătească pentru reparații mai mari de 200 de coroane. Evenimentul asigurat a inclus un accident sau un accident rutier. Sub capota modelului Sport P 1900 se afla un motor cu patru cilindri în linie de 1.414 cmc. cm cu o putere de 70 CP.

În august 1966, Volvo a introdus 144, care până în 1974 a fost cea mai mare din istoria companiei. Această mașină se distinge printr-o zonă mare de sticlă și un design exterior bun. În plus, a primit o mulțime de experiență inovatoare în materie de siguranță Volvo. Această listă include zone de absorbție a energiei din partea din față și din spate a caroseriei, un sistem de frânare unic, frâne cu disc pe toate roțile, un interior turtit fără piese proeminente și centuri de siguranță pentru șofer și pasagerul din față.

În 1974, producătorul a introdus o nouă generație de mașini - seria 240 și 260, create pe baza seriei 140. Acestea s-au distins de predecesorii lor printr-un capăt frontal diferit, un șasiu modernizat cu roți din față cu montant MacPherson, motoare mai mari și motoare noi cu patru cilindri.

Volvo 240 (1974-1984)

La mijlocul anilor '70, Volvo a cumpărat olandezul DAF Car BV, ceea ce i-a permis să se stabilească pe segmentul de automobile mici. Prima noutate a acestei serii a fost Volvo 66, care a fost produsă în caroseria unui sedan cu două uși sau a unui break cu trei uși. Acesta a fost echipat cu o transmisie automată variabilă continuă și un sistem de tracțiune spate.

În 1986, Volvo 480ES, primul model de producție cu tracțiune față a mărcii, a ieșit de pe linia de asamblare. Ea a primit un design spre deosebire de lucrările anterioare ale companiei, cu faruri retractabile.

În 1991, compania a introdus sistemul de protecție la impact lateral SIPS, iar în 1994 a creat primele airbaguri din lume care protejează împotriva impactului lateral.

În 1999, divizia auto a fost cumpărată de Ford Motor pentru 6,45 miliarde de dolari. Anul următor, Volvo Trucks și Renault au încheiat un acord pentru a crea o singură unitate de producție a vehiculelor, devenind cel mai mare producător european de camioane. În 2010, Ford a vândut Volvo Cars companiei indiene Geely Automobile.

Cunoașterea cumpărătorilor ruși cu Volvo a avut loc înapoi în URSS, când, din 1973, au fost achiziționate tractoare de marcă pentru nevoile Sovtransavto. În 1989, vânzările oficiale de autoturisme și camioane au început în Uniunea Sovietică. Acum marca este reprezentată pe piața rusă de trei companii: LLC VFS Vostok, CJSC Volvo Vostok, care sunt responsabile pentru vânzarea de camioane, și LLC Volvo Kars, care promovează autoturismele. Din 2009, asamblarea camioanelor Volvo FH, FM, FMX a fost efectuată în Kaluga. Investiția în construcția noii uzine a costat 100 de milioane de euro. În 2014, Volvo Group a lansat o fabrică de cabină cu ciclu complet la uzină, investind 90 de milioane de euro în plus.

În ciuda diviziunii și a diferiților proprietari, marca Volvo își continuă dezvoltarea glorioasă ca producător de mașini sigure și de calitate, cu un caracter echilibrat. Companiile intenționează să extindă producția și să îmbunătățească în continuare mașinile.

Volvo Cars a început producția celui mai bine vândut XC60 la uzina Volvo din Chengdu, în China. Extinderea producției în China a fost posibilă prin creșterea continuă a vânzărilor.

Volvo XC60 este al doilea model produs în China. Producția primului model din China, sedanul Volvo S60L cu ampatament lung, a început în noiembrie 2013.

Extinderea producției odată cu începerea asamblării XC60 la uzina din Chengdu înseamnă 500 de locuri de muncă suplimentare și un personal total de uzină de aproximativ 2.650. Noul sistem de calcul al orelor de lucru va permite atingerea volumului necesar de producție.

XC60 este cel mai bine vândut Volvo la nivel mondial și în China.

În primele nouă luni ale anului 2014, vânzările globale ale modelului XC60 au crescut cu 20,4%, până la 98.309 vehicule. În aceeași perioadă, vânzările în China au crescut cu 32,3 la sută - au fost vândute 24.940 de vehicule. La începutul acestui an, producția totală a modelului XC60, care a intrat pe piață în 2008, era de 500.000 de vehicule.

„Începutul producțieiXC60 din Chengdu este unul dintre ultimele repere de pe calea transformăriiVolvo Mașini, - stabilit Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelsson), Presedinte si CEOVolvoMașini. – Este foarte important să susțineți creșterea globală.Volvo pe piața care este în prezent cea mai mare pentruVolvo".

Fabrica din Chengdu este situată în zona de dezvoltare economică și tehnologică din centrul Chinei. Fabrica poate produce 120.000 de mașini pe an.

Volvo Cars are, de asemenea, o fabrică în Daqing, nord-estul Chinei, unde a început asamblarea Volvo XC Classic, o versiune localizată a primei generații Volvo XC90 concepută special pentru piața chineză.

În plus, Volvo Cars operează o fabrică de motoare în orașul Zhangjiakou, la nord-vest de Beijing, din toamna anului 2013, furnizând produsele sale uzinelor de asamblare din Chengdu și Daqing.

Toate activitățile companiei în China se desfășoară în deplină conformitate cu standardele și procesele globale Volvo Cars, care operează la fabricile din Torslanda și Ghent din Europa.

„Fabrica din Chengdu este exact aceeași cu fabricile noastre din Europa, - a spus Lars Danielson (LarsDanielson), vice președinte seniorVolvoMașiniChinaOperațiuni și CEOVolvoMașinăChina. – În ceea ce privește calitatea, tehnologia și echipamentele utilizate, condițiile de lucru, siguranța și standardele de mediu, fabrica noastră din Chengdu este pe deplin conformă cu standardele și cerințele globale.Volvo Mașini".

Volvo Cars a înregistrat vânzări puternice în China anul acesta, vânzările cu amănuntul crescând cu 36% față de 2013. Volvo Cars își depășește în mod clar concurenții premium din China, crescând rapid cota de piață.

Pe lângă modelele XC60 și S60L de pe piața chineză, liderii din segmentele lor V60 și V40 prezintă cifre excelente de vânzări. Mașinile Volvo sunt vândute în prezent la peste 160 de reprezentanțe în toată China.

"Așteptările consumatorilor chinezi nu sunt mai mici decât cele ale europenilor. Se bazează pe produse de cea mai înaltă calitate, - El vorbește domnule Danielson. – Cumpărătorii au o alegere imensă pe piața extrem de competitivă din China, deci garantăm vehicule de înaltă calitateVolvoproduse la uzina noastră din Chengdu, care nu diferă de mașinile produse de uzinele noastre din Europa. "

------------

Volvo Car Group la 2013

În exercițiul financiar 2013, profit din activități de exploatareVolvo Car Group s-a ridicat la 1.919 milioane SEK (66 milioane NIS în 2012). Veniturile anuale pentru această perioadă s-au ridicat la 122.245 milioane NIS. (124 . 547 ), în timp ce profitul net a atins nivelul960 milioane SHK (-542 milioane SHK). Vânzările cu amănuntul la nivel mondial au atins427 . 840 (421 . 951) mașinile reprezintă o creștere de 1,4% față de 2012. Profitul din activitatea de bază a fost stimulat de economii de costuri și vânzări puternice, ceea ce dovedește implementarea cu succes a planului de transformareVolvo Car Group... Conform previziunilor companiei, rezultatele financiare pentru 2014 vor fi pozitive, iar vânzările vor demonstra un alt record și vor crește cu 5%.

DESPRE Volvo Car Group

CompanieVolvo există din 1927. AstăziVolvo Este una dintre cele mai faimoase și respectate mărci auto din lume.Volvo Carsîși vinde vehiculele în aproximativ 100 de țări, cu vânzări în 2013 de 427.000 de vehicule. Din 2010Volvo Cars deținută de o companie chinezăZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo Cars a făcut parte dintr-un grup de companiiVolvo Group suedez (Suedia), iar în 1999 a fost achiziționată de o companie americanăCompania Ford Motor... În 2010Volvo Carscumpărate de companieGeely Holding.

Din decembrie 2013 înVolvo Cars a angajat peste 23.000 de oameni în întreaga lume. sediul centralVolvo Cars, dezvoltarea produselor, marketingul și administrarea sunt situate în Göteborg, Suedia. sediul centralVolvo Mașini în China este situat în Shanghai (China). Principalele unități de producție ale companiei sunt situate în Göteborg (Suedia), Ghent (Belgia) și Chengdu (China). Motoare pentru autoturismeVolvo produs la uzina Skövde (Suedia) șiZhangjiakou (China).

cea mai mare achiziție din istoria industriei auto chineze: preocuparea Geely din Regatul Mijlociu cumpără compania suedeză Volvo de la americanul Ford. Acordul a fost semnat ieri la Göteborg, în prezența vicepreședintelui chinez Xi Jinping, care a ajuns în Suedia într-o vizită oficială pentru a marca cea de-a 60-a aniversare a stabilirii relațiilor diplomatice între cele două țări, și a vicepremierului suedez și ministrul industriei Maud Olofsson. Valoarea tranzacției: 1,8 miliarde de dolari, toate fondurile necesare pentru achiziție au fost deja primite, în timp ce Geely a pregătit și capitalul necesar dezvoltării în continuare a producției de mașini Volvo.

Rapoartele media suedeze subliniază că „acordul prevede păstrarea autonomiei Volvo, continuarea planurilor sale comerciale și dezvoltarea ulterioară”. La finalizarea tranzacției, sediul companiei va rămâne în Göteborg, iar Geely își va păstra și uzinele Volvo din Suedia și Belgia. În plus, noul proprietar se așteaptă să construiască o fabrică Volvo în China „pentru a satura mașinile companiei pe piața chineză”. Acordul prevede că Geely va menține relații bune cu lucrătorii și angajații Volvo, sindicatele sale, departamentele de vânzări și, în special, cu consumatorii. „Volvo va fi gestionat de conducerea Volvo. Companiei i se va acorda independența într-o perspectivă strategică. Va funcționa conform propriului plan de afaceri. Suntem hotărâți să ne păstrăm identitatea de marcă și să vedem Volvo ca o companie suedeză cu o puternică tradiție scandinavă ”, spune președintele Geely Li Shufu.

Volvo, ca și alte câteva active, Ford a dorit să vândă din 2008, când această companie și mulți dintre concurenții săi - atât în \u200b\u200bSUA, cât și în întreaga lume - s-au confruntat cu probleme financiare grave. „Scopul principal al tranzacției este de a găsi un nou proprietar care să împărtășească părerea preocupării Ford cu privire la viitorul Volvo. Aveam nevoie să găsim un nou proprietar care să poată dezvolta afacerea și, în același timp, să aibă grijă deosebită de caracteristicile unice ale mărcii suedeze. Și cine tratează responsabil angajații companiei și societatea în care lucrăm. Am găsit și îmi face plăcere să anunț acest lucru, un astfel de proprietar în persoana lui Geely ”, spune vicepreședintele Ford, Lewis Booth.

Volvo a fost achiziționată de Ford în 1999 pentru 6,5 miliarde de dolari. În total, Volvo are 22 de mii de oameni în lume, dintre care 16 mii sunt în Suedia. Acum producătorul suedez adună aproximativ 300 de mii de mașini pe an - o nouă fabrică din China ar trebui să facă același lucru. Sindicatele și-au dat acordul final pentru semnarea contractului abia sâmbăta trecută, după ce s-au întâlnit cu Li Shufu și au clarificat planurile noii conduceri pentru viitor. „Suntem încântați că am încheiat un acord cu Ford care ne permite să păstrăm și să consolidăm moștenirea renumitului brand Volvo. Marca va rămâne fidelă valorilor sale esențiale și designului scandinav modern ”, a spus Li Shufu. Potrivit acestuia, obiectivul strategic al corporației chineze este de a realiza producția a 2 milioane de vehicule pe an până în 2015. Achiziționarea unui brand cunoscut ridică prestigiul industriei auto chineze. În plus, Volvo va deschide un segment mai scump al pieței europene și al rețelei sale de vânzări către producătorii din Regatul Mijlociu.