Autokimi për riparimin e sistemit të shkarkimit. Si funksionon sistemi i lëshimit të gazit të shkarkimit se çfarë temperature në makinën e shkarkimit të makinave

Kur motori i makinës po funksionon, formohen produkte me djegie, të cilat ndryshojnë në temperaturë të lartë dhe toksicitet. Për të ftohur dhe për të hequr cilindrat, si dhe për të zvogëluar nivelin e ndotjes së mjedisit në dizajn, ofrohet një sistem i gazit të shkarkimit. Një funksion tjetër i këtij sistemi është zvogëlimi i zhurmës që ndodh kur motori po funksionon. Sistemi i shkarkimit (shter) përbëhet nga një zinxhir serik i elementeve, secila prej të cilave kryen një funksion të veçantë.

Dizajni i sistemit të lirimit

Detyra kryesore e sistemit të lirimit është heqja efektive e gazrave të shkarkimit nga cilindrat e motorit, duke zvogëluar toksicitetin e tyre dhe nivelin e zhurmës. Njohja, e cila përbëhet nga një sistem shkarkimi në një makinë, mund të kuptoni më mirë parimet e punës së tij dhe shkakun e problemeve të mundshme. Pajisja e sistemit të shkarkimit standard varet nga lloji i karburantit të përdorur, si dhe nga standardet mjedisore të aplikuara. Sistemi i shkarkimit mund të përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Modeli i shkarkimit - kryen funksionin e heqjes së gazrave dhe ftohjes (spastrim) të cilindrave të motorit. Ajo kryhet nga materialet rezistente ndaj nxehtësisë, pasi temperatura e gazeve të shkarkimit ndryshon nga 700 ° C deri në 1000 ° C.
• Tub marrës është një tub i një forme komplekse me flanges për fiksim tek një kolektor ose turbocharger.
• (Është instaluar në motorët e benzinës të standardit ekologjik Euro-2 dhe më të lartë) - eliminon nga gazrat e shkarkimit përbërësit më të dëmshëm të CH, NOx, CO, duke i transformuar ato në avullin e ujit, dioksidit të karbonit dhe azot.
• Sensori i aeroplanit është themeluar në sistemet e gazrave të shkarkimit të makinave në vend të një katalizatori ose një filtër sump (si zëvendësim i buxhetit). Është projektuar për të zvogëluar energjinë dhe temperaturën e rrjedhës së gazit që del nga shumëfishimi i shumëfishtë. Ndryshe nga katalizatori, nuk zvogëlon sasinë e komponentëve toksikë në gazrat e shkarkimit, por vetëm zvogëlon ngarkesën në Silencers.
• - shërben për të kontrolluar nivelin e oksigjenit si pjesë e gazrave të shkarkimit. Sistemi mund të ketë një ose dy sensorë të oksigjenit. Në motorët modernë (rresht) me një katalizator, janë instaluar 2 sensorë.
• (Pjesa e detyrueshme e sistemit të shkarkimit të motorit të naftës) - heq blozën nga gazrat e shkarkimit. Mund të kombinojnë funksionet e katalizatorit.
• Resonator (para-shall) dhe shall kryesore - zvogëlojnë nivelin e zhurmës së gazrave të shkarkimit.
• Tubacionet - Lidhni elementet individuale të sistemit të automobilave të shkarkimit në një sistem të vetëm.

Parimi i funksionimit të sistemit të shkarkimit

Në versionin klasik për motorët e benzinës, sistemi i shkarkimit të makinës punon si më poshtë:

• Hapet valvula e shkarkimit të motorit, dhe gazrat e shkarkimit pa mbetje të djegies së djegur janë hedhur nga cilindra.
• Gazrat nga çdo cilindër bien në shumëllojshmëri të shkarkimit, ku ata janë të kombinuar në një rrymë.
• Në tubacionin e marrjes, gazrat e shkarkimit nga pastrimi i shumëfishtë kalojnë përmes hetimit të parë të Lambdës (sensor oksigjeni), i cili kap sasinë e oksigjenit në përbërjen e shkarkimit. Bazuar në këto të dhëna, njësia e kontrollit elektronik rregullon ushqimin e karburantit dhe përbërjen e karburantit dhe përzierjes së ajrit.
• Më tej, gazrat bien në katalizator, ku ata hyjnë në reagimin kimik me metale oksiduese (platinum, paladium) dhe një reduktim metalik (rodium). Temperatura e operimit të gazrave nuk duhet të jetë nën 300 ° C.
• Në prizën e katalizatorit të gazit, kalon sonda e dytë e lambdës, me të cilën ndodh shëndeti i neutralizuesit katalitik.
• Tjetra, gazrat e pastruara të shpenzuara bien në rezonator, dhe pastaj në Silencer, ku flukset e shkarkimit konvertohen (ngushtuar, zgjeruar, ridrejtuar, absorbuar), gjë që redukton nivelin e zhurmës.
• Nga kasolle kryesore, gazrat e shpenzuara tashmë po hyjnë në atmosferë.

Sistemi i shkarkimit të motorit të naftës ka disa karakteristika:

• Duke dalë nga cilindra, gazrat e shkarkimit bien në shumëfishimin e shumëfishtë. Temperatura e gazrave të shkarkimit të motorit të naftës ndryshon në rangun prej 500-700 ° C.
• Tjetra, ata bien në turbocharger, duke mbikëqyrur.
• Pas kësaj, shkarkimi kalon nëpër sensorin e oksigjenit dhe bie në filtrin e naftës, në të cilën hiqen komponentët e dëmshëm.
• Në fund, shkarkimi kalon nëpër qilim të makinave dhe shkon në atmosferë.

Evolucioni i sistemit të shkarkimit është i lidhur në mënyrë të pazgjidhshme me shtrëngimin e standardeve mjedisore të makinës. Për shembull, duke filluar me kategorinë Euro-3, kërkohet instalimi i një katalizatori dhe një filtër gropë për motorët benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë, dhe zëvendësimi i tyre për avicitor konsiderohet shkelje e ligjit.

Shumë prej nesh gjithmonë kanë frikë nga sistemi i shkarkimit. Ne të gjithë e dimë se të gjitha nxehen për shkak të gazrave të nxehtë të shkarkimit që vijnë nga motori, si rezultat i të cilave ka djegur nga shumë njerëz. Sidomos në lidhje me këtë njihni pronarët e motoçikletave në të cilat tubat e shkarkimit janë të vendosura në afërsi të këmbëve. Por sa është sistemi i shkarkimit në të vërtetë? A nxehet të gjitha elementet e sistemit në mënyrë të barabartë? Shikoni një video të detajuar për këtë në shembullin e makinës S2000, e cila hiqet duke përdorur një imazh të veçantë termik.

Ajo. Autori i këtyre rollers këtë herë e hoqi videon në lidhje me funksionimin e sistemit të shkarkimit të makinave. Videoja hiqet nga fillimi i motorit. Pastaj autori pas një progask të mirë na tregoi se si të gjitha komponentët e sistemit të shkarkimit janë ndezur.

Roller i shkëlqyer, i cili tregon atë në detaje sistemin e heqjes së gazit të nxehtë nga dhoma e djegies së motorit.

Ju lutem vini re se videoja përmban të dhëna nga komponentë të ndryshëm të sistemit të shkarkimit (këndi i sipërm i majtë). Siç mund ta shihni, për shembull, silenciner, në kundërshtim me frikën, në të vërtetë nxehet shumë. Megjithëse komponentët individualë të sistemit të shkarkimit janë me të vërtetë shumë të nxehtë.

Vërtetë vlen të përmendet se videoja është hequr kur makina qëndron ende në boshe. Dhe çfarë do të duket sistemi i shkarkimit përmes syve të një dhome termike gjatë lëvizjes së makinës? Gjithashtu pyes veten për të parë. Ne shpresojmë që autori i filmit do t'i përgjigjet kësaj pyetjeje së shpejti.

Për ata që nuk kanë parë rollers të tjerë të hequr duke përdorur një tregti termike këtu.

Sigurisht që është e panjohur që i pari i dha Silencer, por besohet se ishte ende një firmë panar-levassor. Këta djem i dorëzuan së pari nervat dhe ata vendosën të përshtatin makinën e tyre në shoqëri. Në mënyrë që qytetarët konservatorë të mos ndërhyjnë në zhvillimin e makinës, janë bërë disa përpjekje për të zvogëluar nivelin e zhurmës të botuar nga motori. Si rezultat, në vend të prunimit të tubit në motor të dehur një sistem të tërë, i cili u quajt një filtër akustik. Ishte në 1893. Pra, shoqëria fitoi fitoren e parë mbi makinën, dhe makina mori një sistem tjetër - një filtër akustik, ose një silenciator.

Makina e makinave është një pjesë integrale e makinës.

Fjetur, Program dhe Sondazhet

Për një kohë të gjatë, silencer automobilave mbetet në shtetin embrional nuk mund. Ai u rrit dhe u zhvillua me makinën, dhe e para më shumë ose më pak, silenciatori i njeriut u shfaq tashmë në vitin 1917, të paktën një patentë për shpikjen e tij daton në vitin e revolucionit. Së bashku me përmirësimin teknik, sistemi i shkarkimit mori probleme të reja - tubat u dogjën si letra, sepse çeliku nuk korrespondonte me kushtet e punës dhe thjesht u dogj në një kohë të shkurtër.

Pasojat e një ushtrimi të filtrit të makinave.

Larg nga atëherë prodhuesit nuk u larguan, dhe shallit ka të gjitha problemet e njëjta si njëqind vjet më parë. Vetëm ata u shtuan më shumë probleme me katalizatorët, hetimet e lambdës dhe pajisjet e tjera të reja. Strukturore, shall është shumë e thjeshtë - shumëfishtë e shkarkimit, një tub marrës, corrugation, një konvertim katalitik, një rezonator dhe një silenciator direkt. Dhe një palë tuba të diametrit të llogaritur. Kjo është e tërë dizajni. Por punon në kushte çnjerëzore, të cilat ndikojnë kryesisht në jetën e shërbimit të sistemit. Edhe makinat më të sofistikuara dhe të shtrenjta premium me Silencers çelik inox dhe çeliku të aluminizuar nuk shërbejnë jo më shumë se 10 vjet.
Silencers që furnizohen për zëvendësim, pozicionin aftermarket, shërbejnë dy ose tre vjet, dhe silenciatorë të dyshimtë të lirë për makina të shtrenjta shtrijnë vitin ose dy nga forca. Depresioni, trifle, progars, korrozioni kimik, temperatura të mëdha të punës dhe instalim të pasaktë janë punctures bazë teknologjike në sistemin e shkarkimit.

Foto e një filtri të makinës.

Kushtet e sistemit të shkarkimit

Shumica e të gjitha kanë një koleksionist të diplomuar. Ngarkesa kryesore termike në sistemin e shkarkimit bie në të. Koleksionist paguhet nga hekuri i rezistent ndaj nxehtësisë, pasi ky është i vetmi nga materialet e disponueshme që mund të bëjnë temperaturën e punës në 1300 ° C. Pika e marrjes merr një temperaturë prej deri në 1100 gradë, katalizatori funksionon në një temperaturë prej rreth 1000. Më tej, temperatura e temperaturës bie, por rritet ngarkesa kimike dhe mekanike. Por rezonatori dhe tubacioni i saj veprojnë në temperatura deri në 900 ° C, dhe më të ftohtët në sistem është një silenciner. Nga brenda ajo ngroh deri në 300 gradë.

Koleksionist i diplomimit ZAZ SENS.

Temperatura nuk është armiku i vetëm i sistemit të lirimit. Nuk është e mundur për secilën nga elementet e kimisë, e cila është e shpërndarë me bollëk në rrugët e qytetit. Elementi kryesor, i cili është pjesë e mjeteve të kontrollit të kremit të rrugëve, klorur natriumi, dhe ndikon negativisht edhe çelik inox. Ajo i nënshtrohet plasaritjes tashmë në 5 vjet të operacionit të dimrit aktiv. Çeliku i aluminizuar vdes shumë më herët, dhe çeliku i zakonshëm i aliazhit të ulët bie në disa sezone dimërore. Nëse ka edhe një ngarkesë dridhjeje, dëmtim mekanik për këtë grup, atëherë nuk zili kushtet e punës të sistemit të prodhimit.

Riparim ose zëvendësim

Edhe një zëvendësim i keq është më i mirë se riparimi i mirë, por jo të gjithë mund të përballojnë çdo vit për të ndryshuar sistemin e shkarkimit. Ju mund të zëvendësoni komponentët individualë të sistemit me detaje të lira të çelikut të ulët të karbonit, por në këtë rast ju duhet të korreloni çmimet për pjesën dhe çmimet për riparime. Përveç kësaj, jo të gjithë prodhuesit mund të garantojnë korrespondencën e plotë të elementit të ndërrueshëm në konfigurimin origjinal dhe pikat e bashkëngjitjes. Qoshet e lakimit të tubave, të goditura në plane të ndryshme, fllanxhë dhe madhësi diametrike të uljes mund të ndryshojnë lehtësisht, kështu që ata duhet të kontrollohen para se të blejnë.

Video tutorial për zëvendësimin e guaskës së jashtme të shufrës:

Vendosni për vendimin e zëvendësimit, është më mirë të kujdeseni për produktet e markave të provuara që prodhojnë kuti jo vetëm për makinat e huaja, por edhe në Vasa - Walker, Balal, Rosi, Tesh. Gjithashtu filloi të shfaqet pjesë këmbimi turke dhe polake me cilësi të lartë. Çmimi i pjesës së përfunduar nuk është prekur vetëm nga markë, por edhe materiali - metër temperal i sistemit nga çeliku konvencional do të kushtojë rreth 350 rubla, dhe çeliku inox mund të jetë dy herë më shumë. Për shembull, silencer i ri për një era të vjetër të Igl-it do të kushtojë 1460 rubla.

Imazhet e shaka për Passat B3.

Sealant për Silencer dhe Kimikatet tjera Auto

Nëse me të vërtetë shikoni në sy, atëherë një alternativë e denjë për zëvendësimin e të djegurve ose të shpërthyer detajet nuk janë. Ekzistojnë një numër masash të përkohshme që do të zgjasin jetën e një rezonatori ose silencire. Edhe saldimi me cilësi më të lartë dhe shtresa më e saktë, e cila nuk do të çojë në tubin e dilabed. Zëvendësimi është i pashmangshëm, si një demob në një rekrutë. Ne nuk do të konsiderojmë Saldim sot, temë shumë voluminoze dhe të gjerë, por le të prekim rolin e kimisë së automobilave dhe të përpiqemi të përcaktojmë se sa e përshtatshme për të investuar para në himprom të huaj.

Sealants rezistente ndaj nxehtësisë na lejojnë të riparojmë vetëm problemet e jashtme në makinën e heshtur.

Të gjitha kimikatet e automjeteve të destinuara për riparimin dhe mirëmbajtjen e shallit janë të ndara në tre grupe - sealants në rritje për tuba, stuko të aftë për të përballuar temperaturat e larta dhe kaseta fashë për të eliminuar përmes dëmtimit të tubave dhe silenciatorëve. Le të fillojmë me faktin se çdo kimioterapi punon vetëm në sipërfaqet e jashtme. Dëmtimi i organeve të brendshme të rezonatorëve dhe silenciatorëve nuk është subjekt i trajtimit. Vetëm me unpacking të plotë. Më parë, operacione të tilla u kryen rregullisht, por tani nuk ka mangësi në rezonatorët dhe silencit, aq pak njerëz do të kalojnë shumë kohë në ripaketimin e një shall të prishur.

Shirita fashë përdoren në fund të fundit ose të kalbur elementet e sistemit të lëshimit të seksioneve të rrumbullakëta. Ata mund të eliminojnë squfur, por një orë e tillë do të zgjasë nga forca e vitit. Shumë kaseta kanë një shtresë ngjitëse me temperaturë të lartë, e cila lehtëson instalimin e tyre. Disa prej tyre mund të mbillen për ngjitësin për shall. Ka shumë lloje të kasetave të tilla të grupit, për shembull, një marrëveshje të bërë DD6789. Është bërë me tekstil me fije qelqi dhe të ngopur me një zgjidhje të silikatit të lëngshëm të natriumit. Përbërja e impregnimit gjithashtu përfshin disa modifikues që ngurtësohen në temperatura të sistemit të shkarkimit. Pjesa e zhveshur e tubit të shkarkimit është e plagosur thjesht nga një fjongo e tillë në temperaturë normale, dhe pas 40 minutash pas dredha-dredha, këmisha qeramike ngurtësohet së fundi. Bedage qeramike mund të përdoret në një temperaturë prej rreth 700 ° C, pas ngrirë, ajo grinds dhe mund të pikturuar me bojë rezistente ndaj nxehtësisë. Shqyrtime thonë se gjëja është mjaft e rehatshme, por tmerrësisht stinks për një kohë të gjatë.

Foto e kasetë fashë për sistemin e shkarkimit.

Sealant rezistent ndaj nxehtësisë është një gjë më funksionale dhe është aplikuar jo vetëm dhe jo aq shumë për të lubrifikuar vrimat, sa për të nënshkruar konjugimet e ngarkuara me term të sistemit të lirimit. Kjo mund të ndihmojë në rastet kur lidhja nuk mund të disassembled nëse nyja e kuvendit është mbjellë për ngjitësin. Tuba dhe clamps nuk i përmbahen njëri-tjetrit, dhe ngjitësit e mirë ju lejojnë të krijoni lidhje mjaft të besueshme dhe të mbyllura. Çmimi i ngjitësve nuk kalon 300-400 rubla për 200 tub gram. Për të nënshkruar të gjitha lidhjet e sistemit, do të jetë e mjaftueshme për të blerë një tub abroalant, gjithashtu do të mbetet për punën e riparimit. Siç thotë udhëzimi, thjesht aplikohet në sipërfaqen e pastruar. Pas aplikimit të motorit ngrihet nga 10-15 minuta, pas së cilës përbërja solidifikon.

Para përdorimit, është e nevojshme të përballosh disa orë më shumë për acar të plotë. Natyrisht, për riparimin e plotë të Silencer, ngjitësit dhe fashat nuk janë të përshtatshme, por do të jenë në gjendje të ruajnë situatën për vitin e gjysmë, në varësi të gjendjes së sistemit të çështjeve.

• Lajme
• Punëtori

Çmimet për versionin sportiv të Sedan Volkswagen Polo

Makina e pajisur me një motor prej 1.4 litër 125-energji do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për version me një transmetim mekanik me 6 shpejtësi. Përveç mekanikës me 6 shpejtësi, blerësit gjithashtu do të ofrojnë një version të pajisur me një "robot" me 7 shpejtësi DSG. Për të tilla Volkswagen Polo GT do të kërkohet nga 889.900 rubla. Siç është thënë tashmë "auto mail.ru", nga sedan zakonshme ...

Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm filloi të kontrollonte autorët

Sipas zyrës së Prokurorit të Përgjithshëm, numri i procedurave ligjore është rritur ndjeshëm në Rusi, të cilat udhëheqin "njësi të paskrupullt auto", të cilat punojnë "të mos mbrojnë të drejtat e qytetarëve dhe të nxjerrin super-fitime". Sipas Vedomosti, informacion rreth këtij departamenti dërguar agjencive të zbatimit të ligjit, bankës qendrore dhe bashkimit rus të Motorovshchikov. Prokurori i gjeneralistëve shpjegojnë se ndërmjetësuesit janë mungesa e kujdesit të duhur ...

Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për të ndërtuar cilësi

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve. Për këtë në materialet e saj raporton The Wall Street Journal. Kostoja e modelit Tesla X është rreth 138,000 dollarë, por nëse besoni pronarët e parë, cilësia e kryqëzimit lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, në të njëjtën kohë disa pronarë kanë jamble up ...

Rreth bllokimit të trafikut në Moskë do të paralajmërojë gjatë javës

Në një masë të tillë, specialistët e qendrës shkuan për shkak të punës në qendër të Moskës nën programin "Rruga ime", portali zyrtar i kryetarit dhe qeverisë së raporteve të kapitalit. Në kodin qendror, flukset e makinave në ZAO tashmë janë analizuar. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugë Tverskaya, bulevard dhe kopshte dhe Arbat të ri. Në shërbimin për shtyp të departamentit ...

Volkswagen Touareg Review mori në Rusi

Siç thuhet në raportin zyrtar të Rosstandard, shkaku i revokimit ishte gjasat për të dobësuar fiksimin e unazës mbajtëse në kllapën mbështetëse të mekanizmit pedal. Më parë, Volkswagen njoftoi revokimin prej 391 mijë "Tuaregov" në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandard, në kuadër të fushatës së ndalimit në Rusi do të jetë ...

Quajtur çmimi mesatar i një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i makinës ishte rreth 450 mijë rubla, pastaj në 2016 - tashmë 1.36 milion rubla. Këto të dhëna udhëheqin një agjenci analitike Avtostat, i cili ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Pronarët Mercedes do të harrojnë se çfarë lloj problemesh parkimi

Sipas shekullit, që udhëheq AutoCar, në të ardhmen e afërt, makinat nuk do të jenë vetëm automjete, por nga asistentë personalë që e bëjnë shumë më të lehtë jetën, duke pushuar të provokojnë stres. Në veçanti, drejtori i përgjithshëm Daimler tha se së shpejti në Mercedes Cars do të shfaqen sensorë të veçantë, të cilat "do të gjurmojnë parametrat e trupit të udhëtarëve dhe të rregullojnë situatën ...

Limousine për Presidentin: Detajet e ardhshme janë shpalosur

Vendi nga shërbimi federal i patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "autoritetin për presidentin". Në fillim, ne patentuam modelet industriale të dy makinave - limuzinë dhe crossover, të cilat janë pjesë e projektit "County". Tinnitus regjistruar mostrën industriale të quajtur "Paneli i Instrumentit të Makinave" (ka shumë të ngjarë, është ...

SUV GMC u shndërrua në një makinë sportive

performanca e Hennessey u rrëzua gjithmonë ka qenë e njohur për aftësinë e saj për të shtuar bujarisht hitch shtesë të makinave "pompueshme", por këtë herë amerikanët në mënyrë të zënë ngushtë. GMC Yukon Denali mund të kthehet në një përbindësh të vërtetë, dobi që 6.2 litra "tetë" ju lejon të bëni këtë, por hennessey shoferët e kufizuar veten në një "bonus" mjaft modeste, duke rritur kapacitetin e motorit ...

Foto e ditës: duck gjigand kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga bllokimin e autostradës lokale ... një duck i madh gome! Fotot e Duck menjëherë shkuan nëpër rrjetet sociale, ku ata kishin shumë tifozë. Sipas Daily Mail, një duck gome gome i përkiste një prej shitësve të makinave lokale. Me sa duket, në rrugë një figurë inflatable shkatërruar ...

Cilat janë vlerësimet e besueshmërisë? Ne do të jemi të sinqertë me njëri-tjetrin, pothuajse çdo automobilist shpesh mendon: makina më e besueshme është e imja, dhe nuk më bën shumë probleme me prishje të ndryshme. Megjithatë, është thjesht mendimi subjektiv i çdo pronari të makinës. Duke blerë një makinë, ne jemi në ...

Që nga pajisja e parë e lëvizjes së avullit të Kagnotonit, e krijuar në vitin 1769, industria e automobilave u largua shumë përpara. Shumëllojshmëria e markave dhe modeleve në kohë reale imagjinatë mahnitëse. Pajisjet teknike dhe dizajni do të plotësojnë nevojat e ndonjë prej blerësve. Blerja e një marke, më të sakta ...

Automakers tani po prodhojnë një larmi të madhe makinash, dhe cilat prej tyre janë modele të grave, nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet. Dizajni modern fshiu kufijtë midis modeleve të makinave meshkuj dhe femra. Dhe akoma, ka disa modele në të cilat gratë do të duken më harmonike, ...

Çfarë lloj makine është më e mira, makinat më të mira ruse.

Çfarë lloj makine të prodhimit rus është më e mira në historinë e industrisë së automobilave vendase ka pasur shumë makina të mira. Dhe më e mira e tyre zgjedhin të vështira. Për më tepër, kriteret për të cilat vlerësohet një ose një model tjetër mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Besueshmëria është padyshim kërkesa më e popullarizuar për makinën. Dizajn, akordim, çdo "trarëve" - \u200b\u200btë gjitha këto truket e modës në masën e rëndësisë së tyre në mënyrë të pashmangshme zbehet kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet të shërbejë për pronarin e saj, dhe jo për të dorëzuar atë problem me të ...

Si për të shkëmbyer një makinë të vjetër për një të re, blerjen dhe shitjen.

Si për të shkëmbyer një makinë të vjetër në të re në mars 2010 në vendin tonë nisi një program për deponimin e makinave të vjetra, sipas të cilit çdo pronar auto mund të ndryshojë makinën e tij të vjetër në një të re, duke marrë ndihmë financiare nga shteti në fytyrë e Ministrisë së Industrisë

Përmbledhje e kalimeve më të njohura dhe krahasimit të tyre

Sot ne do të shqyrtojmë gjashtë kalime: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Për dy artikuj të rinj shumë të freskët, ne vendosëm të shtojmë më shumë dhe debuton 2015, në mënyrë që Test Drive Crossover 2017 ishte më shumë ...

Si të zgjidhni një makinë me qira, zgjidhni një makinë me qira.

Si të zgjidhni një makinë me qira makinë me qira - një shërbim shumë të kërkuar. Në të shpesh kanë nevojë për njerëz që erdhën në një qytet tjetër në rastet pa një makinë personale; Ata që dëshirojnë të bëjnë një përshtypje të favorshme me ndihmën e një makine të shtrenjtë etj. Dhe, natyrisht, një martesë të rrallë ...

• Diskutim
• Në kontakt me të

Në procesin e funksionimit të motorit, karburantet e djegshme në dhomat kthehen në energji dhe shpenzohen gazra që duhet të hiqen sepse është e nevojshme për të liruar hapësirën për përzierjen e ardhshme të karburantit. Pistoni është i nxitur nga energjitë e sekretuara, ndërsa shërben gjithashtu si gazrat e shkarkimit nga sistemi. Në mënyrë që ky proces të ndodhë lirisht, është e rëndësishme të krijohet një mjedis i rrallë në anën tjetër.

Për këtë qëllim, në hartimin e makinës, përdoren tuba për sistemet e shkarkimit, shpesh për t'u lidhur, cilat janë përdorur korrugat.

Pse është ajri i nxehtë në sistem aq i rëndësishëm? Është falë kësaj gjendjeje të ajrit që ka arritur dhoma nga gazrat. Rezulton diçka si efekti i pastruesit vakum. Prandaj, kamera bëhet maksimumi i lirë për të marrë një pjesë të re të përzierjes së karburantit. Cila është rruga në sistem? Ky efekt është formuar si rezultat i funksionimit të fuqisë së inercisë së gazit. Pas emetimit të gazeve të shkarkimit, presioni është rritur, dhe atmosfera e rrallë është krijuar duke ndjekur.

Bends shtesë në sistem, si dhe të gjitha llojet e elementeve ose mosfunksionimeve, si dhe të gjitha llojet e elementeve ose mosfunksionimeve, si dhe korrigjimet e montuara në mënyrë të gabuar mund të parandalohen nga cilindri. Si rezultat, një pjesë e paplotë e përzierjes së karburantit vjen në dhomë, dhe kapaciteti total i motorit është zvogëluar ndjeshëm. Për të shmangur probleme të tilla, sistemet e shkarkimit të rrjedhjes shpesh përdorin, ndonjëherë me një diametër të shtuar të tubave. Kjo lejon gazrat e gjera që lirisht të largohen nga sistemi.

Sistemi i rrjedhjes së drejtpërdrejtë përbëhet nga një koleksionist që mund të degëzojë në numrin e cilindrave në motor. Elementi tjetër është një katalizator që ofron pastrim të pjesshëm të gazrave.

Pas kësaj, shkarkimi i dërgohet rezonatorit, ku ka një rënie në shpejtësinë e lëvizjes së gazrave dhe zhurmën e lagështirës primare. Pastaj Silencer është e vendosur në rrugën e sistemit, e cila redukton zhurmën e shkarkimit. Në këtë pjesë mund të vendosen sensorë dhe filtër soot. Secila prej nyjave mund të lidhet me një korrupim tjetër.

Nëse ju merrni sistemin e shkarkimit standard për shembull, atëherë, si rregull, ka disa vende që e bëjnë të vështirë lëvizjen e shpejtë dhe të papenguar të gazrave në sistem. Nuk ka filtër të grimcave, dhe rezonatori në një sistem të tillë vjen me rezistencë të reduktuar. Vendi më i prekshëm në një sistem të tillë është një shumëfish i shkarkimit. Duhet të ndryshohet së pari.

Dizajni i kolektorit varet nga gjatësia e saj. Për shembull, një e shkurtër do të ketë një dizajn 4-1. Kjo do të thotë se katër çezmat do të konvergojnë në një tub. Nëse kjo është një komplot i gjatë, atëherë, ka shumë të ngjarë, ka një dizajn 4-2-1. Sipas një skeme të tillë, katër shkarkime janë të lidhura në çifte, domethënë në dy tuba, dhe pastaj kjo palë në një tub. Një dizajn i shkurtër i koleksionistëve është më i përshtatshëm për makina të fuqishme dhe ata që pëlqejnë shpejtësinë, sepse shton energji në 6000 mijë revolucione për minutë. Opsioni i dytë është më i përshtatshëm për lëvizjen urbane. Në këtë rast, duhet të mbahet mend se ndryshimi i konfigurimit të sistemit të shkarkimit çon në nevojën për të ngritur në sistemin e furnizimit me karburant të makinave dhe corrugation do të ndihmojë lidhjen e parcelave.

Sa i përket resonatorit, duhet të instalohet në vendin e sistemit, ku presioni i gazrave është zvogëluar. Kjo është e nevojshme për të rritur fuqinë e motorit.

Në këtë seksion, reflektori është injektuar me shpejtësinë e lëvizjes së gazrave, vëllimi i spastrimit të motorit të kamerave të motorit rritet, gjë që çon në një rritje të kapacitetit total duke rritur revolucionet. Dhe për të zvogëluar efektin në një rënie në produktivitetin e ajrit në sistem, shall duhet të vendoset në distancë maksimale nga rezonatori. Për lidhjen e tyre, një korruptim i veçantë është i përshtatshëm.

Mund të thuhet se në sistemin standard, një fragment i gjerë i tubit në fund të faqes luan rolin e mbjelljes së tingullit të gazrave të shkarkimit në shenjën e 100 dB. Por nëse zëvendësoni tipin për të shtypur A, atëherë fuqia e motorit rritet ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, loudness e shterit gjithashtu rritet në të papranueshme, brenda qytetit të normës, 120db.

Gjatë funksionimit të makinës, çdo detaj është subjekt i veshin. Elementet e trupit dhe pezullimit do të shërbejnë më gjatë, sepse në prodhimin e tyre janë të dizajnuara për të punuar në një mjedis dhe kushte agresive. Ka nyje dhe pjesë që janë subjekt i veshin më të shpejtë dhe outdates. Këto përfshijnë pads frenave (veshin në përdorim të drejtpërdrejtë), ingranazhet në kutinë e transmetimit të ndryshueshme, të cilat janë të ndjeshme ndaj ngarkesave të mëdha, corrugations, dhe kështu me radhë. Çfarë mund të thuhet për sistemin e shkarkimit?

Kjo nyje është gjithashtu subjekt i dëmtimit mekanik, nga ana e gurëve të njëjtë në rrugë. Por dëmtime më të mëdha sjell një medium agresiv të kimikateve të përfshira në gazrat e shkarkimit dhe temperaturat e larta. Për shembull, temperatura e kolektorit gjatë operacionit arrin 1300 gradë. Për të shmangur shkrirjen, është bërë prej hekuri rezistent ndaj nxehtësisë. Në krye të kolektorit dhe tubave, të cilat lidhin corrugation, temperatura mund të arrijë deri në 1100 gradë, dhe katalizatori mund të arrijë një temperaturë prej 1050, etj.

Megjithatë, temperatura të tilla arrihen brenda vetë sistemit, dhe jo jashtë, kështu që ka pak më të lehtë. Por në të njëjtën kohë, ndryshimi i temperaturës së ambientit ndikohet nga pjesa e jashtme, si dhe të gjitha llojet e komponimeve kimike, të cilat eliminohen nga akulli në karrexhatën.

Kështu, jeta e shërbimit të sistemit të shkarkimit është rreth 3-4 vjet, dhe nëse strehimi i saj nuk është bërë nga çeliku aliazh, pastaj më pak.

Ngarkesa kryesore bie në vendin e lidhjes së nyjeve. Sidomos nga materiale të ndryshme. Shpesh përdor corrugations. Për të shmangur gazrat e mbeturinave dhe çrregullimet e ngushtësisë, përdoret një sealant për një sistem të shkarkimit, të aftë për të përballuar deri në 1090 gradë.

Mosfunksionimi i shallit është shumë i lehtë për t'u instaluar. Në këtë rast, ajo as nuk ka nevojë për një inspektim vizual. Mbulesa që kërkon riparim është dëgjuar për milje. Tingulli me zë të lartë i pakëndshëm është në gjendje të detyrojë të kthehet edhe një person shumë i moçuar.

Silencer, i cili u shfaq në agim të industrisë së automobilave, lejoi të bënte paqe në blloqet e qytetit të qyteteve, të cilat shpesh shkelnin motorët e Röv të automjeteve të para. Një tingull me zë të lartë me teshtimë të motorëve të papërsosur të shtypur në bateristët dhe e hodhi poshtë partinë lokale.

Qasja e makinës në fund të shekullit të 19-të u dëgjua për tremujorin. Përdorimi i shiritave bëri të mundur zgjidhjen e këtij problemi të shëndoshë. Makinat filluan të hipnin më të qetë pa u shqetësuar për gjumë dhe paqe të banorëve të qytetit.

Silencuesi i makinës është një element integral i gazrave të shkarkimit, të cilat gjenerohen gjatë operimit të motorit. Detyra e saj kryesore është të detyrojë shtypjen e zhurmës që ndodh kur ndodhën gazrat e shkarkimit të karburantit me djegie.

Silencët e parë ishin një dizajn primitiv i zhurmës relativisht të dobët, dërrmuese. Si rezultat i temperaturave të larta të gazeve të shkarkimit, materiali i elementit me cilësi të ulët erdhi në gjendje të keqe dhe filloi të rezononte gjatë operacionit të motorit.

Një silenciner modern me cilësi të lartë është në gjendje të shtypë në mënyrë efektive zhurmën e konvertuar në një "rumun" të këndshme të tubit të shkarkimit. Materiali i përdorur për prodhimin e produktit dallon nga një nivel i lartë i rezistencës ndaj regjimit të temperaturës dhe korrozionit.

Dizajni dhe pajisja e Silencës së pothuajse të gjitha modeleve të makinave nga prodhuesit e ndryshëm nuk ndryshojnë mes vete. Është e thjeshtë dhe megjithatë efektive.

Është ajo që merr gazrat e parë të ndarjes nga dhoma e djegies me motor. Shumë shpesh temperatura e tyre mund të arrijë 1000 gradë.

Kjo është arsyeja pse tubi marrës është bërë nga materiale refraktare rezistente ndaj temperaturave të larta. Si rregull, prodhuesit e makinave përdorin gize dhe aliazh çeliku

Detyra e saj është të neutralizojë shumën maksimale të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit në elemente më pak të rrezikshme. Puna e katalizatorit synon të minimizojë dëmtimin e mjedisit në të cilin vijnë gazrat e shkarkimit

3. Front Silencer

Ajo quhet edhe rezonator, pasi ajo thith tingujt e botuar nga gazrat e shkarkimit të makinave që kalojnë nëpër të. Ndër të tjera, ajo minimizon dridhjet, duke reduktuar shpejtësinë e gazeve.

Është silenciner i përparmë që zvogëlon zhurmën e automjetit, duke e bërë goditjen kryesore të gazrave me shpejtësi të lartë nga karburantet e djegshme

Më në fund zvogëlon zhurmën e operacionit të makinës dhe heq gazrat e shkarkimit në mjedis. Temperatura e tyre është reduktuar në nivelin minimal të sigurt.

Funksionimi i shallit dhe të gjithë sistemin e heqjes së gazit të shkarkimit është konjuguar me temperatura të larta. E gjithë kjo çon në kohë për të dëmtuar sipërfaqen e shiritave.

Gjithkush pa përjashtim, shoferi dëgjoi se si funksionon silencer i dëmtuar. Zhurma e makinës në lëvizje sidomos në ingranazhet e ulëta rritet ndjeshëm. E gjithë kjo krijon një siklet të caktuar për shoferin dhe përdoruesit e tjerë të rrugës.

Lidhja e dobët e çdo shall, natyrisht, është selling saldimi. Me përdorimin intensiv të makinës, fillon të plotësojë nën ndikimin e temperaturës së lartë.

Në fund të fundit, rrënjët materiale dhe fillojnë të kalojnë gazrat e shkarkimit. Një zë i jashtëm që shfaqet kur operacioni motor është një nga shenjat e para të shfaqjes së problemit.

Shpesh, përdorimi aktiv i makinës në periudhën e dimrit çon në dëmtimin gërryes të sipërfaqes së Silencilit. Proceset për formimin e focieve të ndryshkut janë përshpejtuar kur përzierjet anti-hidraulike të kripura dhe dallimet e temperaturës përdoren në rrugë.

Pothuajse çdo makinë në shekullin e tij "pa" një ndryshim dhe riparimin e shallit të paktën një herë për periudhën e operimit.

Rëndësia e elementit strukturor të sistemit të shkarkimit nuk duhet të kuptohet. Është shall që mund të normalizojë funksionimin e motorit dhe një udhëtim të rehatshëm me makinë.

Faleminderit për vëmendjen tuaj, fat të mirë për ju në rrugë. Lexoni, komentoni dhe bëni pyetje. Regjistrohu për artikuj të freskët dhe interesantë të faqes.

Sistemi i shkarkimit në motorët me naftë me turbocharging atd dhe axr

Para sistemit të shkarkimit, detyra është heqja e gazeve të shkarkimit dhe në të njëjtën kohë të mbajë sasinë e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit në nivelin minimal (mënyra e funksionimit të konvertimit katalitik). Përveç kësaj, sistemi i shkarkimit reduktohet në një minimum të zhurmës që del gjatë djegies.

Dizajni i sistemit të shkarkimit varet nga modeli i motorit. Detajet e sistemit të shkarkimit janë të shpuar me njëri-tjetrin ose të lidhura me pirg të fiksimit dhe mund të zëvendësohen veçmas.

Mburoja e nxehtësisë në rrugën e hedhjes së tubave parandalojnë rrezatimin e fortë termik në pjesët më të ulëta të trupit. Pas çmontimit, të gjitha arra vetë-bllokohet dhe gaskets duhet të zëvendësohen gjithmonë. Unazat e fiksimit dhe buffers gome gjithashtu zëvendësohen.

Lifetime e sistemit të tubit të shkarkimit

Pipe shter në makinën tuaj është projektuar për 60.000 km të drejtuar. Natyrisht, jeta e shërbimit gjithashtu varet nga kushtet e përdorimit të makinës suaj. Nëse mbizotëroni në distanca të shkurtra, atëherë brenda sistemit të shkarkimit bie ndjeshëm më kondensatë, soot dhe agresive se kur udhëtoni në distanca të gjata me një motor të mirë.

• Tubi i shkarkimit me konvertimin katalitik ka më pak të ngjarë të ndikojë në korrozioni sesa nyjet e tjera, sepse Atje, gazet e djegies rrjedhin me një temperaturë prej 800 deri në 1000 ° C.
• Në tubacionin e shkarkimit dhe silencin e terminalit, gazrat e shkarkimit reduktojnë ndjeshëm temperaturën e tyre; Në Silencer Terminal, ata kanë një temperaturë prej vetëm 150-300 ° C. Prandaj, në Silencin Terminal, shfaqet kondensata më e ujit. Ajo është e përzier me produkte me djegie, duke formuar acide agresive, shkakton një korrozion ndërsektorial të metalit të tubit të shkarkimit nga brenda jashtë.
• Pjesët e përparme të sistemit të shkarkimit kur lëvizin gjatë distancave të gjata mund të vuajnë nga ngarkesa e temperaturës kur metali i nxehtë është vazhdimisht i ekspozuar ndaj një dushi të ftohtë. Materiali mund të godasë ose të thyhet.
• Splashes ujë ose ujë të kripur kontribuojnë në korrozioni jashtë. Duke hedhur gurë ose baza të forta, si dhe lëkundje që rrjedhin nga pendantët e tubave të dëmtuar ose mungesa e tyre, gjithashtu zvogëlojnë jetën e shërbimit të tubit të shkarkimit.
• Duhet të shmangen një kusht i pafavorshëm që mund të çojë në shfaqjen e temperaturave të larta në konvertuesin katalitik. Makina nuk mund të parkohet në mënyrë që të rezultojë të jetë materiale të ngushta.
• Përdorimi i mbrojtjes shtesë kundër korrozionit ose produkteve anti-korrozioni për tubat e shkarkimit të shkarkimit dhe shkarkimit, konvertuesit katalitikë dhe mburoja e nxehtësisë nuk do të zgjasë jetën e sistemit të shkarkimit. Këto substanca mund të ndezin gjatë udhëtimit.

Reduktimi i toksicitetit të gazrave të shkarkimit

Karburanti kryesisht përbëhet nga karboni dhe hidrogjen. Kur djegja, karboni është i lidhur me oksigjenin atmosferik, formimin e dioksidit të karbonit (CO2), hidrogjen, lidh me oksigjenin (O2), formon ujë (H3O). Për shembull, rreth 0.9 litra ujë formohet nga 1 litër naftë, të cilat për shkak të nxehtësisë së djegies është hequr në mënyrë të parregullt përmes sistemit të shkarkimit. Në dimër, pas fillimit të një motori të ftohtë, shpesh mund të shikoni klube të bardha të shkarkimit. Kjo është një kondensatë uji.

Edhe në një motor diesel, duke punuar në kontrast me një motor benzinë \u200b\u200bme shumë ajër, lindin substanca helmuese, edhe pse në një sasi relativisht më të vogël. Reduktimi i toksicitetit të gazeve të shkarkimit është i nevojshëm për të përmbushur standardet strikte për gazrat e shpenzuara dhe për motorët me naftë TDI.

Në mënyrë që sistemi i shkarkimit të punojë me të përsosur, është e nevojshme të plotësoni rezervuarin vetëm benzinë \u200b\u200bjo të montuar. Konvertuesi katalitik dështon për shkak të plumbit që gjendet në benzinë \u200b\u200btë ngrënë. Përveç kësaj, ju kurrë nuk keni nevojë të shkoni deri në një shkatërrim të plotë të rezervuarit të karburantit. Një furnizim i parregullt i karburantit çon në ndërprerjet e ndezjes, për shkak të të cilave karburantit të paduruar bie në sistemin e shkarkimit. Kjo mund të çojë në mbinxehje dhe dëmtim të konvertimit katalitik.

Turbocharger ofron djegie të pastër

Me një numër të madh të ajrit në dhomën e djegies, karburantet kombinon "të pastër". Komponentë të tillë të gazrave të shkarkimit si monoksid karboni dhe blozë formohen në sasi shumë të vogla. Turbocharger siguron një sasi më të madhe të marrjes së ajrit.

Për shkak të kësaj, me sasi relativisht të vogla të karburantit të injektuar gjatë djegies, ndodh ajri i tepërt. Kjo çon në një sasi të reduktuar të substancave të dëmshme në shter. Turbocharger përdor gazra të shpenzuara që po mbajnë me shpejtësi supersonike nëpërmjet shumëfishimit të shumëfishtë, si energjia e makinës. Gazrat kalojnë nëpër byk turbinë, ku rotor pompë përshpejtohet me më shumë se 100,000 rpm. Rotori me anë të boshtit vepron në veprim timonin e kompresorit. Ajo sucks ajër të freskët në strehim kompresor dhe e shtyn atë në dhomën e djegies. TurboMpressor Reduktimi zvogëlon sasinë e substancave të dëmshme në gazrat dhe zhurmën e shkarkimit, përveç kësaj, rrit prodhimin e energjisë dhe shkallën e efikasitetit.

Ajri sekondar për të drejtuar një motor të ftohtë

Për shkak të sistemit të ajrit dytësor, arrihet ngrohja e përshpejtuar dhe në sajë të kësaj mënyre të hershme të gatishmërisë së konvertimit katalitik pas fillimit të motorit të ftohtë.

Parimi: Nga pasurimi i tepruar i përzierjes së punës në fazën e nisjes së një motori të ftohtë në gazrat e shkarkimit, ka një përqindje më të madhe të hidrokarbureve të palajmëruara. Për shkak të defektit të mesëm të ajrit në konvertimin katalitik, oksidimi i mëvonshëm është përmirësuar dhe, pra, emetimi i substancave të dëmshme është zvogëluar. Energjia e lëshuar zvogëlon kohën e përgatitjes për funksionimin e konvertimit katalitik, për shkak të kësaj, cilësia e gazrave të shkarkimit në ngrohjen e motorit është përmirësuar.

Funksionimi: Njësia e Kontrollit të Motorit kontrollon sërishin e pompës së ajrit dytësor përmes rele. Air hyn në valvulat universale. Paralelisht, valvula e presionit të ajrit sekondar, e cila kalon presionin e reduktuar në valvulat universale për shtypjen e ajrit sekondar është rregulluar. Për shkak të kësaj, çdo valvul universal hap rrugën e ajrit sekondar në kanalet e daljes në krye të bllokut të cilindrit.

Nga kutia e vakumit, tubacioni kalon nëpër një valvul kthimi (në tubin e hyrjes) në valvulën e ajrit të parë ajror. Ajri i freskët vjen nga strehimi i filtrit të ajrit në pompën e ajrit sekondar.

Llambë të lehta të gazit

Nëse njësia e kontrollit të motorit njeh keqfunksionim, është treguar duke e kthyer llambën e lehtë të gazrave të shkarkimit. Lufta e shkarkimit të gazrave mund të ndizet në ndezje ose në mënyrë të vazhdueshme. Sidoqoftë, duhet të kontaktoni punëtori për të intervistuar pajisjen e ruajtjes.

Nëse drita është ndezur në mënyrë të përhershme, ka një defekt, i cili në këtë pikë të lëvizjes mund të shkaktojë dëme në konvertimin katalitik. Në këtë rast, ju mund të shkoni vetëm me energji të reduktuar. Nëse drita djeg vazhdimisht, kjo do të thotë se ka një mosfunksionim, përbërjen përkeqësuese të gazrave të shkarkimit. Ju duhet të lexoni informacionin në pajisjen e ruajtjes së njësisë së kontrollit motorik dhe transmetimit automatik.

Në motorët e benzinës dhe naftës, së bashku me sistemin e riciklimit turbocharged dhe shter, pastërtia e gazeve të shkarkimit ofrojnë konvertues katalitikë. Në motorët e benzinës, këto janë konvertuesit katalitikë të rregullueshëm me sondat e Lambdës, në motorët e naftës të parregulluar converters oxidation catalytic. Ky konvertues katalitik konverton monoksidin e karbonit dhe hidrokarburet në dioksid karboni dhe ujë.

Konvertuesi i rregullueshëm katalitik në seksionin:

Sistemi i riciklimit të gazrave të lartpërmendura siguron një rënie në monoksidin e karbonit. Ky sistem përfshin një riciklimin e valvulave të gazrave të shkarkimit, të cilat kur motori është i nxehtë, një pjesë e gazrave kthehet në dhomën e djegies. Kjo zvogëlon temperaturën e djegies dhe, rrjedhimisht, përqindjen e substancave të dëmshme në shter.

Dizajni i konvertimit të oksidimit katalitik: në strehimin e çelikut me cilësi të lartë 1, është vendosur një trup qeramik qelizor 2. Ajo është e mbuluar me një shtresë të oksidit të aluminit 3, për shkak të së cilës sipërfaqja e saj rritet 700 herë. Në këtë shtresë referimi, Platinum Noble Metal 4 është aplikuar si një katalizator.

Emetimi i grimcave të ngurta është një tipar i motorëve me naftë. Është dukshëm më e lartë se ajo e motorëve të benzinës. Grimcat kryesisht përbëhen nga karboni (bloza). Mbetjet përbëhen nga lidhjet e hidrokarbureve, vajrat e karburantit dhe lubrifikimin, si dhe sulfatët në varësi të përmbajtjes së squfurit në karburantin e përdorur.

Grimcat e shikimit janë zinxhirë të grimcave të karbonit me një sipërfaqe shumë të madhe specifike, të cilat janë të bashkangjitura ose të djegura pjesërisht hidrokarburet. Në shumicën e rasteve, këto janë aldehidët (me një numër të madh molekulash) me një erë të bezdisshme. Ata shkaktuan ndotje, ulja e dukshmërisë dhe era është sigurisht e dëmshme për mjedisin.

Përveç erërave që u bashkuan me blozën, efektet e saj të dëmshme për shëndetin supozohet. Me këtë rast, nuk ka konfirmim dokumentar, por, megjithatë, kur zhvillon motorët modern të naftës, natyrisht, eliminimi i grimcave të ngurta është me rëndësi të madhe.

Riciklimi i gazrave të shkarkimit

Aftësia për të zvogëluar temperaturat e pashmangshme të larta në dhomat e djegies së motorit të naftës, duke mbajtur përgjegjësi për përqindjen e lartë të monoksidit të karbonit, është marrja e gazeve të shkarkimit. Për shkak të riciklimit të gazrave të shkarkimit, numri i monoksidit të karbonit mund të reduktohet edhe në motorët e benzinës. Për këtë, nga gazrat e shkarkimit të motorit nga sistemi i kontrolluar nga valvulat, një pjesë e rrjedhës është e ndarë. Valvula e riciklimit në formën e kunjes së Polo të shtytësit, e cila lejon të marrë një seksion të ndryshëm të vrimës me heqjen e ndryshme të valvulës. Në këtë rast, vlerat e ndërmjetme janë gjithashtu të mundshme. Shuma është e dosjes dhe kthehet në tubacionin e hyrjes në varësi të ngarkesës së motorit.

Vlerësimi i potencialit të motorit Diesel: Me rritjen e cilësisë së karburantit dhe lubrifikantëve dhe, kur zbatohet teknologjia më moderne, arrihet niveli i kërkesave në 4.

Natyrisht, gazrat e shpenzuara nuk mund të digjen përsëri, sepse Ata pothuajse nuk përfshihen në substanca me djegie. Por në të njëjtën kohë, fluksi i ajrit të freskët për djegie zvogëlohet, dhe kjo ndikon në uljen e temperaturës dhe, rrjedhimisht, për të zvogëluar pjesën e monoksidit të karbonit.

Kontrolli i valvulave varet nga karakteristikat e njësive të kontrollit motorik. Në motorin e benzinës, funksioni i vetë-diagnozës së sistemit të ndezjes / injektimit të motronic J220 kontrollon rregullimin e riciklimit të gazit të shkarkimit. Në motorët TDI, vendosja e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit kryhet nga njësia e kontrollit të njësisë së injektimit të drejtpërdrejtë J248 nga valvula e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit N18 direkt në valvulën e riciklimit të shkarkimit.

Në secilin rast, parimi i punës është heqja e mbetur sa më shumë gazra të shkarkuara pa e shqetësuar operacionin e motorit. Sa më mirë të jetë e mundur, aq më e fortë temperatura në dhomat e djegies zvogëlohet, gjë që çon në një rënie në emetimin e monoksidit të karbonit.

Për shkak të dizajnit dukshëm të ndryshëm të marrjes dhe shterimit të shumëfishtë, sistemi i riciklimit të gazrave të shkarkimit në motorin TDI me 4 cilindra me ASSR të emërtimit të letrës duket disi ndryshe.

Riciklimi i gazrave të shkarkimit në një motor benzine me 3 cilindra të zjarrtë dhe AZQ