Njoftimet e fundit. Manuali i reklamave më të fundit Instalimi i kontrolluesit

Pajisjet e gazit po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në mesin e shoferëve. Kjo për faktin se çmimet e benzinës dhe karburantit dizel janë vazhdimisht në rritje, ndërsa të ardhurat e familjeve mbeten në të njëjtin nivel. Pavarësisht kostove, instalimi i HBO justifikon plotësisht veten pas disa mijëra kilometrave. Në zhvillimin e tij, sistemi HBO kaloi nëpër disa faza. Motori i parë me gaz me një sistem injeksioni u patentua në vitin 1842, por makinat e para me karburant nuk u shfaqën deri në shekullin e 20-të. Zhvillimi aktiv i HBO filloi në gjysmën e dytë të shekullit të kaluar dhe u shoqërua me rritjen e çmimeve të karburanteve të lëngëta. Për momentin, ekzistojnë gjashtë gjenerata të HBO, por më e zakonshme është HBO e gjeneratës IV.

Instalimi i pajisjeve të LPG-së është një nga llojet më të zakonshme të akordimit të brendshëm të makinës. Sidoqoftë, përpara se ta instaloni, duhet të mendoni për nevojën për këtë. Kjo pajisje do të jetë kryesisht e dobishme për ata që udhëtojnë shumë, duke dredhur mijëra kilometra në vit. Në të njëjtën kohë, sa më shumë kilometrazhi dhe konsumi i karburantit të një makine, aq më shpejt do të fillojnë të ndikojnë përfitimet e instalimit. Pajisja është e dobishme edhe për automjetet me efikasitet të karburantit.

Karakteristikat e zgjedhjes

Ka disa hollësi me zgjedhjen e sistemit LPG. Së pari, keqkuptimi më i zakonshëm është zgjedhja e një prodhuesi. Si rregull, mjeshtrit nga shërbimet e makinave thonë se nyjet më të mira janë italiane. Siç tregon praktika, prodhuesi më i përsosur është kompania STAG nga Polonia. Njësia e kontrollit është prodhuar në Poloni, dhe injektorët dhe reduktuesi që vijnë me të mund të jenë me origjinë italiane ose polake. Këto të fundit prodhohen me licencë nga një kompani italiane. Këto sisteme janë të pajisura me kontrollues mikroprocesor STAG-4 plus.

Një program i përmirësuar është ngulitur në to, falë të cilit injektimi i karburantit bëhet më i saktë. Vendosja e programit mund të bëhet me dorë. Falë funksionimit intuitiv, është i mundur rregullimi manual i komanduesit.

Vetë kompleti i pajisjeve të gazit STAG4 është i instaluar në të gjitha llojet e makinave të pajisura me motorë me 1-4 cilindra.

Komplete të ndryshme pajisjesh mund të jenë të ndryshme në çmim. Më buxhetorja është ECONOMY (STAG 200), më e shtrenjta është PREMIUM (STAG 300 premium).

Rishikimet e pajisjes

Të gjithë shoferët vërejnë efikasitetin e konsumit të karburantit pas instalimit të LPG në makinat e tyre. Për shembull, nëse në modalitetin normal, kur mbushni rezervuarin me benzinë, mund të vozitni rreth 100 km, atëherë duke instaluar një grup pajisjesh LPG, kjo shifër do të rritet me një herë e gjysmë. Një plus i rëndësishëm është që makina merr një sistem shtesë të furnizimit me energji elektrike, bëhet më autonome dhe shoferi mendon më pak për karburantin.

Kur vozitni në qytet, kursimet janë më të pakta, por edhe të konsiderueshme. Kjo ndodh sepse kur motori është i ftohtë, makina mund të funksionojë vetëm me benzinë.

Përdorimi i LPG-së zvogëlon sasinë e depozitave të karbonit në pistonët e motorit.

Kjo për faktin se gazi është një substancë më e pastër se benzina ose karburanti dizel, ai nuk përmban elementë nga të cilët formohet bloza. Për më tepër, jeta e shërbimit të sistemit të benzinës zgjatet.

Sipas rishikimeve të përdoruesve, nuk ka ankesa për funksionimin e njësisë së kontrollit. Pajisja është e besueshme dhe e qëndrueshme në funksionim.

Ka edhe disavantazhe, por ato nuk janë kritike. Para së gjithash, ky është fakti që edhe konfigurimet më të shtrenjta nuk ofrojnë automatizim të plotë; në fillimin e parë, kërkohet kalibrimi manual dhe cilësimet e korrigjimit të temperaturës. Njësia e kontrollit nuk lexon gjithmonë saktë shpejtësinë e motorit, por mospërputhjet janë minimale. Në rrjet mund të gjeni komente negative në lidhje me ndryshimin e çmimeve, ndërsa funksionaliteti në nivele të ndryshme të zbukurimit nuk ndryshon shumë. Numri më i madh i ankesave shkaktohet nga një bombol gazi. Pa gaz, peshon 20 kg, dhe kur mbushet, mund të peshojë deri në 40 kg. Për shkak të masës së tij, ngarkesa e automjetit zvogëlohet. Sidoqoftë, nëse zgjidhni një cilindër me peshë më të ulët, atëherë lind një problem sigurie - sa më pak të jetë pesha, aq më të holla janë muret e tij.

Përveç kësaj, rezervuari zë shumë hapësirë ​​​​në bagazh, kështu që disa shoferë kanë një problem me vendosjen e një rrote rezervë atje.

Megjithatë, loja ia vlen qiri. Të gjitha të këqijat kompensohen nga ekonomia e karburantit.

Mekanizmi i veprimit

Në sistemet e gjenerimit IV instalohen dy lloje reduktuesish: njëfazësh për propanin, dyfazor për metanin. Dallimi nga sistemet e gjeneratës II është mungesa e një diafragme dozimi në reduktues. Është e nevojshme të ruhet një presion i qëndrueshëm i gazit pavarësisht ndryshimeve në fuqinë dhe shpejtësinë e motorit. Për funksionimin normal të pajisjes, kërkohet 1.2 bar për një kuti ingranazhi me një shkallë dhe 1.8 bar për një kuti ingranazhi me dy faza.

Pajisjet e gazit funksionojnë si më poshtë. Nga reduktuesi, gazi shkon në filtrin e imët. Pas pastrimit, karburanti hyn në shiritin e hundës, ku dozohet në bllokun e motorit. Filtri është instaluar për të parandaluar ndotjen e vetë shiritit.

Gazi rrjedh në grykat e spërkatjes të montuara në kolektorin e marrjes. Ato janë të vendosura afër valvulave të marrjes. Gjatë funksionimit, njësia e kontrollit merr sinjalin nga injektorët e benzinës, e përpunon atë, e korrigjon dhe e transmeton atë në shiritin e injektorit të gazit.

Në këtë rast, funksionimi i injektorëve të gazit dhe benzinës sinkronizohet. Nëse është e nevojshme, ka një kalim nga injektorët e benzinës në gaz dhe anasjelltas.

Sistemi përdor sensorë për temperaturën e gazit, temperaturën e reduktuesit, presionin e gazit. Falë zhvillimit të programit, gjenerata IV e pajisjeve bëhet vetë-përshtatëse.

Duke kryer llogaritje të vazhdueshme, programi përshtatet me stilin e drejtimit, cilësinë e karburantit, gjendjen e njësive. Kontrollorët e injektimit të njëpasnjëshëm luajnë një rol të rëndësishëm. Sidoqoftë, nuk duhet t'i besoni plotësisht automatizimit.

Instalimi i pajisjeve të gazit dhe rregullimi i tij

Rekomandimet për instalimin e pajisjeve të gjeneratës IV lidhen kryesisht me sigurinë. Kur instaloni HBO, nuk duhet të kurseni para për materialet harxhuese, kjo është një çështje sigurie. Zorrat e gazit, lidhësit në një rend kategorik duhet të jenë të markuara dhe të tensionuara saktë. Përndryshe, mund të ndodhë rrjedhje gazi. Vendndodhja e pajisjeve të GLN-së duhet të mbrohet nga temperaturat e larta dhe lagështia e tepërt. Këshillohet vendosja e një bombole gazi në bagazhin e një makine për ta izoluar sa më shumë nga ndikimet mjedisore. Në rastin e automjeteve fuoristradë, ai mund të instalohet nën pjesën e poshtme në vendin ku është ngjitur rrota rezervë.

Kutia e ingranazhit duhet të zgjidhet duke marrë parasysh fuqinë e motorit dhe grykat e injektorit. Përndryshe, do të ketë tejkalim gazi. Koeficienti i rillogaritjes së kohës së injektimit të injektorëve duhet të jetë sa më afër unitetit në shpejtësi dhe ngarkesa të larta të motorit.

Koleksioni i injektorit të gazit OMVL mund të instalohet në rrjedhën e poshtme të kanalit të ajrit që shkon te valvula e mbytjes. Kjo bën të mundur shkurtimin e gjatësisë së zorrëve të gazit, pasi ky është vendi më afër injektorëve të benzinës. Mund të instalohet në një pjerrësi të vogël, por duhet të keni një filtër të mirë të imët.

Për të fiksuar të gjithë përbërësit e LPG-së, mund të përdorni vrima standarde në trup dhe t'i vendosni ato në një cep të ndarjes.

Pas fiksimit të përbërësve kryesorë, vendoset instalimet elektrike për lidhjen e njësisë së kontrollit dhe kalimin në lloje të ndryshme të karburantit.

Pas kësaj, fillon procesi i konfigurimit të njësisë së kontrollit. Mund të bëhet me dorë. Seti i dorëzimit përfshin programin diagnostikues Ac Gas Synchro, i cili paraqet të gjithë funksionalitetin për diagnostikimin e makinës. Për të filluar konfigurimin e tij, thjesht duhet të lidhni kompjuterin me kontrolluesin diagnostik. Kjo mund të bëhet duke përdorur kabllot RS ose USB, ose nëpërmjet Bluetooth.

Për të krijuar një lidhje, duhet të ndizni ndezjen. Pas kësaj, lidhja do të vendoset automatikisht. Mesazhi "Connected" do të shfaqet në këndin e poshtëm të majtë të programit. Nëse kjo nuk ndodh, është e nevojshme të kontrolloni lidhjen e saktë të lidhësit. Nëse shfaqet mesazhi "Kontrolluesi i gazit mungon", duhet të zgjidhni një portë tjetër në krye të ekranit në menynë "Port". Në pjesën e sipërme ka skedat "Parametrat", "Auto-sintonizimi", "Gabimet", "Harta", "Cilësimet shtesë".

Ndërfaqja e programit diagnostikues është intuitive. Ai siguron informacion për të gjitha njësitë e sistemit të GLN-së, sensorët, performancën e tyre dhe leximet që ata japin. Përditësimi i programit, gjuha, zgjedhja e portit, ndihma e zgjeruar janë të disponueshme. Ana e djathtë e ekranit përmban informacione për presionin dhe temperaturën e gazit, kohën e injektimit, shpejtësinë e motorit. Parametrat kryesorë vendosen në pjesën qendrore të ekranit.

Nuk ka kuptim të ndalemi në detaje në vendosjen e të gjithë parametrave, pasi udhëzuesi i konfigurimit të programit përmban informacion të plotë në lidhje me vetë procesin.

Vjen me pajisje STAG. Aty mund të gjeni edhe diagramet e lidhjeve për të gjitha sistemet e LPG. Është e rëndësishme të mbani mend se përveç futjes së informacionit në njësinë e kontrollit dhe kalibrimit automatik, është e nevojshme të rregulloni të gjithë parametrat dhe koeficientët e funksionimit të OBD. Vetë procesi përshkruhet në udhëzime. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë faktori korrigjues i ngarkesës së madhe mund të mbivendoset mbi atë të vogël. Edhe pse në rastin e pajisjeve STAG, kjo nuk është kritike. Nëse të dhënat janë futur gabimisht, cilësimet e fabrikës mund të ngarkohen.

Me cilësimet e duhura, mund të shijoni vetëm drejtimin ekonomik. Në mënyrë periodike, ia vlen të organizoni diagnostikimin e sistemit, i cili kryhet përmes ndërfaqes së programit. Përvoja e përdorimit tregon se pajisjet e gjeneratës së katërt të LPG-së funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme dhe i sjellin pronarit të saj një shumë të konsiderueshme parash të kursyera në karburant.

Kush nuk dëshiron të lexojë - në fund të videos. Kanë kaluar 1 vit e 2 muaj nga instalimi në makinën time (Chevrolet Captiva) i kompletit të LPG-së të gjeneratës së 4-të Stag Premium. Këtu mund të lexoni raportin e plotë të instalimit. Më lejoni t'ju kujtoj se kompleti Stag Premium fillimisht u instalua me një reduktues AC Autogas dhe një shirit OMVL Fast Light me injektorë gazi.

Kambio i gjeneratës së 4-të - AC Autogas dhe Bigas

Menjëherë pata pyetje në lidhje me reduktuesin, presioni i tij lundronte me XX përqind me 10-20, por nën ngarkesë reduktuesi sillej normalisht. Rënia e presionit nuk ishte shumë e madhe. Pas një kohe, presioni lundrues u rrit dhe shkalla e rrjedhës së gazit u rrit. Më është dashur të ndërroj kutinë e shpejtësisë për paratë e mia, është zëvendësuar nga Bigas.

Bigas ruan në mënyrë perfekte presionin në XX, pasi vendosi në 1.2 atmosfera, kështu që qëndron ende. Por situata me mënyrat ekstreme është më e keqe. Presioni bie në 0.7 dhe makina kalon në benzinë. Kjo ndodh tashmë në 4000 rpm në marshin 1 ose 2. Dakord deklaroi 140 kW nuk mban erë, Captiva 100 kW. Por une kam vozitur me Bigas per rreth nje vit (~ 35000 km) dhe tani mendoj se eshte ne gjendje te mire.Dhe nese nderroni filtrin ne valvulen e gazit dhe prisni veren atehere terheqja do te ulet.

Hekurudha e injektorit të gazit OMVL Fast Light

Rafti i injektorit nuk shkaktoi asnjë problem gjatë periudhës së funksionimit (44,000 km). Ajo punoi me një kohë injektimi gazi në XX - 4.5-5 ms (në varësi të temperaturës dhe presionit të gazit), injeksionet maksimale ishin rreth 21-22 ms. Nuk kishte asnjë gabim me injektorët plotësisht të hapur. Por më duhej të kaloja në benzinë ​​me një rënie presioni deri në 0.7 atmosfera.

Elektronikë HBO e gjeneratës 4 Stag Premium

Më pëlqeu elektronika premium Stag shumë më tepër sesa elektronika e kaluar OMVL. Por unë shpresoja për më shumë. Së pari, kur e bleva, mendova se mjaftonte të bëja kalibrimin automatik dhe të aktivizoja akordimin automatik përmes OBD. Në fakt, Stag Premium duhet të rregullohet manualisht në fillim (për shembull duke përdorur vakum), madje është e rëndësishme të rregulloni korrigjimin e temperaturës përpara se të ndizni OBD. Dhe vetëm pas një cilësimi të plotë manual, OBD ndizet. Por edhe kështu, ky funksion funksionoi si duhet për mua vetëm gjysma. Çështja është në njësinë e kontrollit të makinës dhe sa shpejt një korrigjim afatshkurtër shndërrohet në një korrigjim afatgjatë. Me shpejtësi nën 2500 më merr shumë kohë. Prandaj, funksioni i korrigjimit OBD funksionon si duhet vetëm pas 2500 rpm. Është mirë që Stag Premium ka një funksion për të zgjedhur rpm-in e ndezjes OBD. Përndryshe, do të kishte para në kanal. Madje e kam fikur OBD-në një herë, por e ktheva sepse korrigjimi afatgjatë ishte fjalë për fjalë 4% ulje dhe filluan fillimet e këqija në mëngjes. U aktivizua korrigjimi OBD pas 2500 rpm dhe gjithçka ishte në rregull.

Nga minuset - lexim i gabuar i rpm. Kërcimet e vazhdueshme në rpm deri në 10000. Për shkak të kërcimeve në rpm, nuk mund të bëj kalibrimin automatik.

I njëjti korrigjim i keq i temperaturës është i ngulitur në njësinë e kontrollit. Më është dashur të ndryshoj shumë korrigjimin e temperaturës së gazit.

Instalimi i LPG-së

Në instalimin e pajisjeve, nuk isha plotësisht i kënaqur me pozicionin fillestar të reduktuesit të Autogas (mos zvarriteni për të rregulluar presionin). Në të ardhmen, u shfaq problemi i rrjedhjes së lidhjes në sistemin e ftohjes. Unë kam blerë tashmë kapëset e pranverës, shpresoj se kjo do të ndihmojë.

Kursime nga operimi

Për të llogaritur kursimet nga HBO-ja e instaluar, përdora programin për telefonin. Ai shkroi në çeqe dhe odometër - gaz dhe benzinë, të gjitha në një grumbull. Statistikat e fundit para rivendosjes së telefonit inteligjent dukeshin kështu:

Kilometrazhi i regjistruar - 14509 km

Konsumi mesatar - 11.79 litra për 100

Çmimi i 1 km pista është 1.76 rubla.

Litra të përdorura - 1711

Paratë e shpenzuara - 25488 rubla.

E shkrova këtë për forumin e Chevrolet, pas këtyre të dhënave, konsumi madje u ul ndërsa udhëtova nja dy herë në qytete të tjera. Treguesit janë të shkëlqyer duke pasur parasysh se në këto të dhëna përfshihet edhe benzina për ngrohje. Një konsum të tillë nuk do ta shihni as tek benzina. Kohët e fundit, nga rruga, benzina filloi të kushtonte 31-32 rubla, dhe gazi ra në 13.7 rubla në Penza, dhe në Saransk ishte 11 rubla gjithsej.

Rezultati

Për një vit e 2 muaj kam bërë 44000 km me benzinë. Në përgjithësi, isha i kënaqur me punën e Stag Premium, por etja për zbulime të reja më ndjek dhe nesër do të çmontoj pajisjet. Do të vendos diçka të re, për të cilën do t'ju tregoj më vonë. Ju do të mësoni për zgjedhjen e komponentëve për një instalim të ri nga video. Unë do të shkruaj për këtë më vonë.

Sot do t'ju tregojmë për udhëheqësin e pajisjeve të gazit në Poloni, SHA "A.S." ose, nën emrin më të njohur HBO STAG sistemet e autogazit.

Kompania ka operuar me sukses në tregun polak për rreth 30 vjet, dhe aktualisht kontrollon mbi 50% të tregut polak të pajisjeve të gazit. Ky popullaritet është për shkak të cilësisë së produkteve, si dhe çmimit relativisht demokratik.

Duhet kuptuar se A.S. e specializuar në prodhimin e njësive të kontrollit elektronik, cilindrave të gazit, si dhe multivalvulave për to. Me blerjen e një komplete pajisjesh STAG LPG, ju do të merrni pajisje të prodhuara në Poloni, të plotësuara me komponentë italianë të cilësisë së lartë që Stag nuk i prodhon.

Cilësia e çmimit është baza e punës së firmës

Shumë instalues ​​vërejnë treguesit e mirë të cilësisë së pajisjeve të LPG nga një kompani polake. Njësitë e kontrollit elektronik janë të pajtueshme jo vetëm me prodhuesit italianë të pajisjeve të LPG-së, por edhe me çdo komplet tjetër. Në procesin e instalimit dhe konfigurimit, vështirësi pothuajse nuk lindin kurrë.

Çmimi gjithashtu magjeps. Elektronika e kompanisë polake kushton nga 100 deri në 200 dollarë, në varësi të modelit, që është një tregues i mirë.

Por, si kudo, kishte disa pluse. Prodhuesi polak fokusohet në konsumin masiv dhe makinat me kosto të ulët. Prandaj, aftësitë e elektronikës STAG LPG mund të mos jenë të mjaftueshme për funksionimin korrekt dhe të shpejtë të automjeteve me kontroll kompleks të injektimit.

Zgjidhje me çelës në dorë nga Stag

Duke u përpjekur për ta bërë jetën më të lehtë për pronarin dhe instaluesit e makinës, Stag ofron zgjidhje çelësi në dorë. Kompleti i një dërgese të tillë zakonisht përfshin të gjithë përbërësit e nevojshëm për instalimin e pajisjeve të LPG në një makinë. Në varësi të fuqisë së motorit dhe numrit të cilindrave, ofrohen komplete të ndryshme pajisjesh që i përshtaten secilit motor.

Mini set i HBO Stag përfshin:

• , që korrespondon me sasinë e kuajfuqive të motorit me djegie të brendshme;
• Injektorë gazi. Por këtu çmimi i kompletit luan një rol; ju mund të zgjidhni grykë më të shtrenjtë ose më të lirë. Edhe pse prodhuesi garanton përputhshmërinë e injektorëve të gazit me ECU;
• Njësia e kontrollit elektronik;
• me një filtër të trashë;
• Filtër i imët;
• Sensori i uljes së temperaturës;
• Butoni i ndërprerësit të benzinës;
• Set me tela dhe siguresa.

Kompleti i pajisjeve përfshin komponentë nga prodhues të tjerë. Në shumicën e rasteve, këto janë firma italiane.

Duhet të kuptohet gjithashtu se nëse zgjidhni vetë komponentët individualë të pajisjeve të GLN-së, STAG heq dorë nga përgjegjësia për stabilitetin e sistemit.

Çmimi për të ashtuquajturin komplet mini STAG HBO varion nga 150 deri në 200 dollarë për makinat buxhetore.

Por çfarë ndodh me balonën

Kompleti i mësipërm i pajisjeve nuk përfshin:

• cilindër gazi,
• me shumë valvula,
• pajisje mbushëse në distancë
• dhe autostradën.

Kjo është arsyeja pse kompleti quhet "mini". Prodhuesi beson se përbërësit që nuk përfshihen në mini komplet nuk ndikojnë në konfigurimin dhe stabilitetin e sistemit. Prandaj, ai i beson konsumatorit përfundimtar zgjedhjen e këtyre komponentëve.

Sot, kur analizoni koston e instalimit të pajisjeve të LPG, mund të shihni se çmimi i instalimit të një komplete identike për një markë makine në stacione të ndryshme shërbimi mund të ndryshojë ndjeshëm.

Lind një pyetje e drejtë, cili është ndryshimi? A ka të bëjë me lakminë e disa kontraktorëve dhe shpirtin sipërmarrës të të tjerëve?

Kjo nuk eshte e vertete!

Le të fillojmë analizën e kësaj çështjeje nga e para. Për shembull, ekspertët i thonë klientit se do të instalojnë "truri" (një linjë të njësive të kontrollit elektronik) nga STAG (Digitronic), OMVL. Sidoqoftë, ata harrojnë të thonë se STAG, OMVL, BRC, si prodhuesit e tjerë, si rregull, kanë disa linja pajisjesh. Opsioni më i thjeshtë janë blloqet ECONOMI (STAG 200), i ndjekur nga STANDART (STAG 4), më pas PLUS (STAG 300 plus) dhe linja më e lartë PREMIUM (STAG 300 premium). Kostoja e secilit opsion është dukshëm e ndryshme nga ajo e mëparshme.

Sa klientë e dinë këtë?

Ju madje mund të përcaktoni vizualisht se cili version i "trurit" është më i mirë. Por kush e di? Më shpesh, instalohen blloqe buxhetore që nuk mund të kryejnë funksionet e tyre të drejtpërdrejta. Pra, njësia STAG 4 nuk mund të instalohet në një makinë të prodhuar para vitit 2004 (shih tabelën 1)

Zgjedhja e kontrollorëve në varësi të vitit të prodhimit të mjetit të pajisur me injeksion elektronik multifunksional të benzinës.

Tabela 1

Të dhënat janë për vitin 2013.

Një funksion shumë i rëndësishëm i bllokut të gazit është të sigurojë furnizimin e sasisë së gazit që përputhet më mirë me homologun e tij të benzinës. Kompleksiteti i programit dhe saktësia e HBO funksionojnë në përpjesëtim të drejtë me fuqinë e procesorit.

Me fjalë të tjera, nëse makina është prodhuar para vitit 2004 dhe plotëson standardet mjedisore të EURO 2, EURO 3, atëherë STAG-4 plus do t'i përshtatet makinës suaj dhe do të punojë shumë në të. Për një makinë "më të re", duhet të instaloni njësinë e kontrollit premium STAG-300-4. Megjithatë, kjo pajisje ofrohet me një kosto krejtësisht të ndryshme!

Pyetja e dytë është reduktuesi. Në shumicën e rasteve, është instaluar një kuti ingranazhi TOMASETTO. Këto janë modele shumë të besueshme, të lira, por ka edhe modifikime këtu:

• AT09 Normal - fuqia maksimale 66 KW (90 HP)
• AT09 Alaska - fuqia maksimale 100 KW (136 HP)
• AT09 Artic - fuqia maksimale deri në 180 KW (240 HP)

POR!

Këto kuti ingranazhesh kanë një veçori të përbashkët - ato mund të garantojnë një presion të qëndrueshëm prej jo më shumë se 20,000 km vrapim, pas së cilës funksionimi i tyre nuk mund të quhet i qëndrueshëm. Natyrisht, njësia e kontrollit parashikon korrigjimin e këtij parametri, por dështimet janë thjesht të pashmangshme. Për më tepër, këto kuti ingranazhesh shpesh punojnë të paqëndrueshme dhe tërheqin vetëm një kosto të ulët.

Tani në lidhje me injektorët e gazit.

Injektorët janë komponenti më kritik i LPG-së. Fatkeqësisht, 80% e specialistëve të përfshirë në instalimin e pajisjeve të LPG nuk shikojnë tabelat e prodhuesve të pajisjeve, të cilat tregojnë qartë se cilët injektorë gazi duhet të pajisen me një markë të veçantë makine. Shumica as që janë të vetëdijshëm për ekzistencën e tabelave të tilla. Qëllimi i tyre kryesor është të ofrojnë grykë më të lirë, "universalë"!

E rëndësishme!

Kur instaloni gaz në makina të prodhimit Korean, Japonez, koha e injektimit të injektorëve të benzinës është rreth 1.8-2 milisekonda (në disa mënyra), dhe injektorët Valtek Type 30, të cilët janë të njohur sot, fillojnë të punojnë nga vetëm 3.5 ms. Si rezultat, në mënyra të tilla, ato janë në gjendje të hapur. Prandaj, për çfarë lloj kursimi, fuqie dhe reduktimi të konsumit të karburantit mund të flasim? Rezultati është një shpenzim i madh, drita "CHECK" ndizet, makina "troket", ngec. Ekziston një parametër tjetër i rëndësishëm që shumica e njerëzve thjesht nuk e dinë ose nuk e mendojnë. Për injektorët më të lirë, të cilët montohen dhe çmontohen shumë herë, përhapja në vëllimin e gazit të furnizuar në cilindra arrin 20%. Në këtë rast, goditja e shufrës është e njëjtë! Njësitë kanë një stendë të aftë për të matur këtë vëllim. Prandaj, është e pamundur të rregulloni saktë motorin me injektorë të lirë!

Për të kuptuar rritjen e çmimit:

• çmimi për 4 cilindra Valtek Type 30 është 2000 rubla;
• çmimi për 4 cilindra AEB - 3500 rubla (sipas mendimit tonë, një nga injektorët më të mirë);
• çmimi për 4 cilindra HANA (grykë me shpejtësi të lartë të Koresë së Jugut) - 4500 rubla (çmimi pa hekurudhë montimi).

POR! Për të kursyer goma, a nuk vendosni "dokatki" (rrota të vogla rezervë të krijuara për të shkuar në shërbimin më të afërt të gomave)?

Rezulton se instaluesit përfitojnë nga mungesa e kompetencës përkatëse!

Pak për sigurinë.

Multivalvula e vendosur në cilindër është drejtpërdrejt përgjegjëse për sigurinë e HBO. Multivalvulat janë në dispozicion në tre klasa B, A dhe A Europe. Funksionet e tij përfshijnë karburantin, furnizimin me gaz në reduktues! Është e padukshme, kështu që shumë nuk dinë për ekzistencën e saj! Ne morëm oferta nga furnizuesit e "HBO buxhetore", kostoja e të cilave filloi 1000 rubla (klasa B), kur multivalvula më e sigurt dhe më e besueshme e klasës A të Evropës kushton rreth 3000 mijë rubla! Dallimi, siç thonë ata, është në fytyrë !!!

Multivalvulat më të mira BRC ose TOMASETTO (klasa evropiane 2) me valvul zjarri, valvul solenoid mbyllës, sensor elektronik të karburantit dhe valvul emergjence.

Shumë valvulat TOMASETTO ose Lovato të klasës A të prodhimit italian janë shumë të njohura në mesin e instaluesve përgjegjës. Kostoja e tyre është 1500-2000 mijë rubla.

Tani në lidhje me linjën - një tub me një diametër prej 6 mm, duke shkuar te reduktuesi nga cilindri.

Në 9 raste nga 10, specialistët instalojnë një tub bakri konvencional, shpesh edhe pa një gërshet plastik.

Në vendet e Evropës Perëndimore, një praktikë e tillë si multivalvulat e klasës B është braktisur prej kohësh, pasi linja plastike është shumë më e besueshme, më e lehtë për t'u instaluar dhe, gjë që është shumë e rëndësishme, kimikisht pasive! Pasiviteti kimik kuptohet si pamundësia e plastikës për të reaguar me squfurin që përmban propani, gjë që përjashton mundësinë e bllokimit të filtrit, kutisë së shpejtësisë! 90% e papastërtisë në filtër është një produkt reagimi i propan-butanit me një linjë bakri. POR - linjat plastike rrisin koston e instalimit !!!

Rreth të dhimbshme, për zorrët! 70% e atyre që mbërritën "nga jashtë" e makinës, në rastin më të mirë, janë të pajisur me zorrë gazi të lirë, në rastin më të keq - me tuba të thjeshtë uji të prodhimit të pakuptueshëm! Duhet t'ju themi se zorrët duhet të jenë të markës dhe të dizajnuara për gaz! Çmimi për metër i tubave të tillë është 150-200 rubla. Për një makinë mjaftojnë 3 m!

Tani është koha për të pyetur dhe menduar se për çfarë po paguani para !!!

Një numër shumë i madh klientësh besojnë se "kali i tyre i hekurt" është i pajisur me pajisje italiane të gazit, duke mos dyshuar se STAG është nga Polonia, ku ndodhet edhe sot e kësaj dite! Kalohet vetëm si italian! Por, për nder të polakëve, ne besojmë se STAG është prodhuesi i elektronikës më cilësore! Më tej, kjo elektronikë është e pajisur me kuti ingranazhesh italiane, gryka polake, të prodhuara me licencë nga italianët!

Të gjitha sa më sipër iu referuan sistemeve me buxhet të ulët dhe të mesëm të HBO.

Sidoqoftë, klasa premium ka gjithashtu nuancat e veta. Për shembull, kompletet "BRC" ndahen në BRC Piug & Drive të klasit premium, BRC 24MY11 të klasit të biznesit, si dhe në versionin buxhetor me grykë PAN EVO! Të gjithë ata quhen me krenari BRC! Sigurisht, çmimet e tyre ndryshojnë!

Situata është e ngjashme me LANDI RENZO.

Ka gjithashtu pajisje premium gazi Landirenzo Omegas Plus, klasin e biznesit Landirenzo Omegas EVO dhe ekziston versioni më buxhetor i Landi Srl.

Pyesni se çfarë sistemi është instaluar në makinën tuaj dhe sa kushton!

Pra, kursimi më i rëndësishëm është trajnimi i personelit!

Në thelb, HBO nga prodhues të ndryshëm është rregulluar në të njëjtën mënyrë. Dallimi qëndron në vendosjen, ndërtimin e një sistemi për një automjet të caktuar. Detyra kryesore e instaluesit të pajisjeve të GLN-së është të mos dëmtojë! Për ta përmbushur atë, mjafton t'i përmbahen rreptësisht hartave teknologjike të prodhuesve.

Shumë instalues ​​nuk mendojnë vërtet për zgjedhjen e komponentëve të sistemit, duke vënë gjithçka që është më e lirë. Kjo qasje është thelbësisht e gabuar! Me fjalët e një klasiku, "nuk mund të ngresh një kalë dhe një drenushe që dridhet në një karrocë". Në lidhje me HBO, mund të themi se nuk mund të montoni pajisjet pa menduar, duke injoruar rekomandimet e prodhuesve! Një njohuri e tillë mund të merret në kurse të veçanta trajnimi, të cilat kërkojnë kohë dhe shpesh mbahen në qytete të tjera. E gjithë kjo çon në humbje të udhëtimit, akomodimit, trajnimit të drejtpërdrejtë. Pse të studiojmë? Klienti do të shkojë gjithsesi! Nuk është ngritur as çështja e konsumit?

Faza më kritike në instalimin e HBO është vendosja! Edhe një instalim premium gazi duhet të vendoset siç duhet. Jo të gjithë mund ta zgjidhin këtë çështje! Përveç njohurive, përvojës dhe kualifikimeve, do t'ju nevojiten pajisje të veçanta diagnostikuese që kushtojnë shumë para.

Si rregull, motivi kryesor për konvertimin e një makine në gaz është dëshira për të kursyer para për karburant. Epo, është mjaft logjike, sepse mbushja e gazit ju lejon të vozitni pothuajse dy herë më shumë se benzina me të njëjtën kosto. Por disa janë gati të shkojnë edhe më tej dhe të kursejnë jo vetëm karburantin, por edhe vendosjen e LPG-së! Për më tepër, kjo procedurë kërkohet pas çdo 10 mijë kilometrash. Siç thuhet, nuk ndeshesh në pika karburanti.

Sigurisht, duhet të mbahet mend se akordimi kompetent i gjeneratës së 4-të HBO kërkon njohuri të caktuara të softuerit special dhe pajisjes së makinës. Dhe nëse nuk e keni blerë ende një të tillë, është më mirë të kontaktoni një shërbim të specializuar për servisimin e pajisjeve të gazit dhe t'ia besoni vendosjen e pajisjeve të gazit profesionistëve. Por nëse jeni njohur si me kompjuterët ashtu edhe me makinat për një kohë të gjatë, loja mund t'ia vlejë qiririt. Të paktën, me një sistem të tillë relativisht të pakomplikuar në cilësime si HBO STAG polak tani i përhapur.

Shumë instalues ​​me reputacion dhe afatgjatë në treg (siç është Gaz-Time) rekomandojnë STAG si kombinimin optimal të përballueshmërisë dhe besueshmërisë. Një pjesë e konsiderueshme e komponentëve janë prodhuar në Itali (në veçanti, injektorë, reduktues, shumëvalvula, zorrë gazi), gjë që garanton besueshmërinë evropiane të pajisjeve. Kompleti i elektronikës dhe softuerit - vendas, polak, i afërt dhe i kuptueshëm për një natyrë të gjerë ukrainase, edhe pa përkthim në gjuhën e tyre amtare.

Nga rruga, softueri AC GAS SYNCHRO (versioni 6.0.0.37), i cili përdoret gjerësisht për vendosjen e STAG HBO, është në polonisht. Shkarkoni programin, blini një kabllo lidhëse për pajisjet STAG LPG (lidhës USB në njërën skaj dhe priza për t'u lidhur me një bllok diagnostikues në anën tjetër) dhe filloni konfigurimin!

Konfigurimi i STAG i gjeneratës së 4-të të HBO

Tani me siguri do të keni sukses në ngritjen e gjeneratës së 4-të të HBO-së. Por instalimi i pajisjeve të gazit është preferenca e profesionistëve. Nëse kontaktoni një shërbim të specializuar, instalimi do të bëhet me efikasitet dhe në vetëm një ditë. Besojini instalimin e pajisjeve komplekse atyre që dinë ta bëjnë dhe atëherë nuk do të keni asnjë problem me vendosjen!