Shembulli i Nissan është një model i ri. Nissan Primera P12 - Bukuria nuk fsheh disavantazhet

Në vitin 1989, bluebird popullor, por i vjetëruar Nissan u zëvendësua me një model të ri - Nissan Primera, e cila u prodhua në modifikime të ndryshme deri në vitin 2001. Versionet kryesore ishin gjashtë: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Pastaj u shfaq Primera P12 e Nissan, e gjeneratës së tretë, e cila menjëherë deklaroi veten si një model super-modern i një prej prodhuesve më të famshëm me një shqetësim të famshëm botëror - japonez "Nissan". Makina u prodhua deri në vitin 2007, atëherë ai u zëvendësua nga Nissan Bluebird Sylfy.

Instalimi dhe transmetimi i energjisë

Në Japoni, makina u prodhua me një motor të benzinës SR në dy versione: 1.8 dhe 2 litra. Në atë kohë, motorët me naftë nuk ishin në kërkesë në tregun japonez, ata u cituan vetëm në Evropë. Nissan Primera P12 është furnizuar në vendet evropiane me një turbodiesel me 2 litra dhe dy motorë benzinë: 1.6 dhe 2 litra.

Transmetimi është ofruar në dy versione: një PK me katër faza automatike dhe një PK me pesë shpejtësi mekanike. Përveç kësaj, një automat i çuditshëm ishte në kërkesë, Hyper CTV-M6 dhe Cvt Clorared Lloji i Variorit. E para mund të menaxhohet me dorë, ishte e nevojshme të kalonte pozicionet fikse të mekanizmit, të cilat mbajtën raportet e dhëna të caktuara. Ky transmetim u kombinua me motorin SR20ve me fazat e ndryshueshme të sistemit Neo VVL të 190 HP. Një kombinim i tillë i një motor me 2 litra me një variator nuk ishte përdorur më parë. Megjithatë, deri në vitin 2010, transmetimi i variatorit në mënyrë të konsiderueshme të djersitur transmetimet automatike.

Eksport

Kur u prezantua Nissan Primera P12, shitjet e një modeli të njohur nga linja Nissan përfunduan në Amerikë - Infiniti G20. U formua një vend, i cili ishte i nevojshëm për të mbushur urgjentisht. Është mjaft e natyrshme që Nissan Primera P12 në vendin e "Infiniti". Në SHBA, makina u furnizua kryesisht me një transmetim manual, dhe disa makina u shitën me një mitraloz. Nuk kishte variatorë të të folurit, mosbesimi i përhershëm i amerikanëve preku gjithçka të re. Ndërkohë, makina u furnizua me një Zelandën e Re me një transmetim variues dhe në shumicën e vendeve evropiane gjithashtu.

Në vitin 2003, Nissan Primera P12 u përditësua rrënjësisht. Makina gjeti dizajn kaq të përsosur, si dhe një brendshme përshtypje elegante, që risi ishte e mjaftueshme për shumë vite përpara. Një numër i inovacioneve interesante të vendosura brenda u shtuan në pjesën e jashtme ultra-moderne. Një monitor i vogël kristal i lëngët u shfaq në kabinën, e cila kishte një qëllim të rregullt për të reflektuar një pamje të një dhome të largueshme të lëvizshme. Por meqenëse makina është zhvendosur duke anashkaluar jo aq shpesh, monitoruesi mund të përdoret si një ekran për të parë kanalet televizive. TV tregon se u bë e mundur për të marrë falë një "pjatë" miniaturë të instaluar nën kapuç.

Nissan Primera P12: Specifikimet

Gjatë periudhës së prodhimit - nga viti 2001 deri në vitin 2007, u krijuan katër modifikime kryesore:

• sedan me katër dyer, me një motor 1.6 kub. cm, fuqi - 109 hp;
• pesëmbëdhjetë Hatchback, me 2.2 motor kub. cm, fuqi - 140 hp;
• 4WD Sedan, motor 2 metra kub. cm, fuqi - 150 hp;
• hatchback, motor 1.9 td, fuqi - 120 hp

Një modifikim me një motor benzinë \u200b\u200bprej 2,5 litër me një kapacitet prej 170 hp, një sedan po shkonte nën rendin në trup.

Të gjitha motorët u përfunduan me kutitë automatike me katër shpejtësi, njësi variuese dhe PK me pesë shpejtësi mekanike. Zgjedhja e transmetimit varet nga vendi në të cilin u eksportua makina. Tregtarët evropianë nuk kanë kundërshtuar sistemet e variatorit, Shtetet e Bashkuara importuan makina vetëm me transmetim ose mekanikë automatike.

Popullaritet

ModelNissan Primera P12, karakteristikat e të cilit kanë zgjidhur në një nivel mjaft të lartë, ishte në kërkesë në mbarë botën. Makina dhe sot është në kërkesë. Popullariteti i makinës gjithashtu kontribuon në një çmim relativisht të ulët.

Parametrat e përgjithshëm të makinave:

• baza e rrotave - 2680;
• pastrimi i rrugës - 168 mm;
• gjatësia - 4565 mm;
• lartësia - 1480 mm;
• gjerësia - 1760 mm.

Karakteristikat motorike

Motori Nissan Primera P12, pavarësisht nga lloji, vëllimi dhe fuqia, dallon nga efektiviteti i kostos dhe karakteristikat e larta mjedisore. Përmbajtja e CO2 në gazrat e shkarkimit nuk tejkalon 0.3 për qind, e cila korrespondon me të dy kërkesat evropiane dhe rregulloret teknike të miratuara në Shtetet e Bashkuara.

Filtri i karburantit Nissan Primera P12, i kombinuar me një pompë të karburantit, në mënyrë efektive pastron benzinë \u200b\u200bnga papastërtitë e huaja. Përmbajtja e ulët e papastërtive të dëmshme në shterimin e motorit është arritur duke përfshirë për shkak të pastrimit të përsosur të karburantit në sistemin e furnizimit me karburant në injektor.

Në hapësirën e brendshme të modelit të Nissan Primera P12 2004, pasi makina ka kaluar restyling, shumë produkte interesante të reja u shfaqën, njëra prej të cilave mund të përshkruhet si tronditëse. Fakti është se dy pajisje themelore, pa të cilat makina nuk është një makinë - shpejtësime dhe tahometër - papritmas doli të jetë në mes të konsolës qendrore, në pjesën e sipërme të saj. Në shikim të parë, kjo nuk është asgjë e arsyeshme që të duket të paktën të çuditshme.

Zgjidhje e papritur

Megjithatë, pa këto dy dials aq të njohura, pulti filloi të dukej shumë mbresëlënës, kishte një bukuri të veçantë në të. Sensorë të vogël standard u rreshtuan në një rang të sheshtë, dizajni i mburojës së tërë u bë më e fortë, dhe hiri u shfaq në të. Dhe për vëzhgimin e funksionimit të shpejtësisë dhe tahometrit, të cilat tashmë janë lënë mënjanë, mund të përdoren për disa minuta.

Në kabinën pas modernizimit të vitit 2004, u bë dukshëm më i qetë, përdorimi i densitetit më të avancuar dhe të ngritur të materialeve u prek. Cilësia e tapiceri të karrigeve dhe paneleve të derës është përmirësuar gjithashtu. Rregullimi i vendeve në mënyrën "përpara" është bërë e mundur vetëm kur motori është aktiv. Për të cilën është bërë, në zyrën "Nissan" nuk mund të shpjegonte. Mund të supozohet se fëmijët e të miturve të një prej projektuesve zhvillues kur makina ishte duke qëndruar në shtëpi, aq shumë "mbështjellë" në karriget e para që mekanizmat thjesht dështuan. Ndoshta ky është rasti, por ka shumë të ngjarë që arsyeja këtu qëndron në shtresat më të thella të mendimit të inxhinierisë.

Sigurinë

Funksionet aktive dhe pasive të shërbimit anti-emergjent të makinës janë në kult. Përveç dy airbags dy para, ajri lyp është instaluar katër më të zakonshëm, por në rritje të madh në anët, dy në secilën anë. Rripat e sigurisë me tre pika me pretendentë efikas të vendosur në çdo vend shtojnë besimin.

Spars speciale në të cilat motor është montuar, në kohën e përplasjes frontale, të shkojnë së bashku me motor poshtë, ndërsa inercia e goditjes shuhet pothuajse në zero. Kështu, një motor i rëndë në asnjë rrethanë nuk do të lidhë në sallon dhe nuk do të shkatërrojë gjithçka dhe gjithçka. Makina është gjithashtu e mbrojtur edhe nga sulmet anësore: pajisjet speciale të profilit vendosen në kavitetet e derës, të cilat do të pranojnë të gjithë fuqinë e përplasjes anësore. Nga pajisjet pasive, makina është e pajisur me frenat anti-lock, sistemin e stabilitetit të kursit, një sensorë të shëndoshë të një rrokullisi të rrezikshëm dhe një paralajmërim për një konvergjencë të rrezikshme kur lëvizin nga e kundërta. Në këtë mënyrë, një video kamera gjithashtu vepron që jep një pamje panoramike nga anët dhe pas makinës.

Opinionet e blerësve

Modelnissan Primera P12, e cila është vetëm një karakter pozitiv, dhe sot konsiderohet një makinë e besueshme, ekonomike me një nivel të lartë të rehati dhe të dhëna të mira operacionale.

Nissan për shembull, për të blerë pa mëdyshje. Unë deklaroj autoritativisht si pronar i dy shembullit të P-12 (bleu njëri pas tjetrit). Çfarë dëshmon në favor të një vendimi të tillë:

1. Ju gjithashtu mund të blini shembuj që janë nën garanci, dhe garancia e Nissan që është e nevojshme - ata ndryshojnë çdo detaj dhe nyje, duke përfshirë pezullimin.

2. Shembujt janë raporti i përsosur i çmimeve, cilësia dhe sasia e makinës. Kam marrë 2006 tim për të marrë 550 mijë rubla në vitin 2008. Me një kilometrazh prej 45,000 km. Complete Set 2.0 litra, hatchback, variator me 6 hapa me switching manual, lëkurë, disqet elektrike, email. Luka, sensori i shiut, ksenon, kontrolli i lundrimit, kontrolli i klimës, alarmi me sensorë të volumit, email. Pasqyra, të nxehta, etj., Unë nuk flas për dhomën e pasme të pasme me një ekran me ngjyra - një gjë shumë e dobishme dhe e domosdoshme. Cila makinë tjetër (dy vjeçare, nën garanci) mund të merren për para të tilla? Përgjigja është jo. Odnoklassniki ose pajisjet nuk do të jenë, ose mosha është shumë më e lartë. Dhe sigurisht, askush nuk do të ketë një gjë të tillë të shijshme si një variator i çuditshëm (i cili yuzal do të kuptojë) - butësi të papërshkrueshme, efikasitet, përgjigje të shpejtë ndaj pedalit të gazit.

3. Në disa rishikime, ata thonë për konsumin e karburantit, ata thonë të mëdha. Unë nuk e di se çfarë duhet të krahasohem. Shembujt e mëparshëm të 1.6, kam pasur një konsum prej 10.9 në bllokimet e trafikut të Moskës me një shpejtësi mesatare prej 21 km / h, në 2.0 shembuj mbi varkën në të njëjtën rritje mesatare të shpejtësisë 12.3. Unë përsëris edhe një herë se ky është rrjedha kur lëviz ekskluzivisht në bllokimin e trafikut (për të punuar dhe nga puna).

Konsumi në autostradë me 2.0 variator kur udhëtojnë në jug ishte 8.0 l, në të njëjtën kohë, nuk e kufizova veten me shpejtësi. U përpoqa të arrij konsumin minimal në rrugën e duhur. Me një shpejtësi konstante prej rreth 90 km / h në një shtrirje prej 100 km të gjatë (largimi nga Moska në rrugë Don) - tregoi konsumin 5.9l / 100 km. Sa për rrjedhën e lëngjeve operacionale - ai vetë nuk u pajtua kurrë në shembujt e saj (as vaj, as frenave, as ftohës) - ngushtësi e të gjitha sistemeve në lartësi.

4. Involizmi në krahasim me Hondas, Passyats, Toyota, Audi. Ju do të fle me qetësi.

5. Dizajni elegant i makinave, jo i vjetëruar deri më tani, veçanërisht si hatchback - headlamps e pasme ishin veçanërisht të suksesshme.

6. Makina hiqet nga prodhimi - dhe kjo është gjithashtu plus. Ju do të hipni në modelin e fundit)))) !!! Plus, shumë pjesë rezervë relativisht të lira u shfaqën në treg, duke përfshirë jo-origjinale. Shumë pjesë të përdorura.

Për tre vjet operacion, unë kurrë nuk kam ardhur në të gjitha glitches të regjistruesit të kasetë radio nga prapa butonave në timon (shumë tregojnë këtë të metë). Disa rishikime tregojnë një veloor të keq. Unë nuk e di, ndoshta pëlhura nuk është shumë, por Velor është shumë e bukur dhe racks për të konsumuar. Brendësia e lëkurës është shumë e mirë, me vrimë, vende elektrike disqet në 4 aeroplanë, edhe pse pa kujtesë.

Të lodhur nga përkulja e gishtërinjve - pluses shumë.

Shumë shoferë janë të interesuar në komponentin praktik të pronësisë së makinës:

Taksat e konsiderojnë veten - është e lehtë dhe ato janë të vogla.

Konsumi i karburantit dhe lëngje operacionale - të treguara më sipër.

Kostoja e konsumit madje edhe zyrtarët janë të vegjël: filtri i naftës - rreth 350 rubla, ajri - rreth 500 rubla, sallon - rreth 700 rubla, shumë të vogla në karburantin e motorit të volumit (në 1.6 - vetëm 2.9 litra), në 2 0 - Pak më shumë, kostoja e pads front origjinale - 2600 rubla. (1900 fshij. Në jo-shtetet). Kosto 4 qirinj - 600 rubla. Është mjaft e shtrenjtë vetëm për të zëvendësuar naftën në variator (vëllimi i 8 litrave me çmimin prej 560 rubla për litër), megjithatë, kjo ndodh vetëm në 60,000, pastaj 120,000, etj. Përveç kësaj, rreth 4.5 litra janë me të vërtetë të fiksuara në shërbim, dhe nëse i kushtoni vëmendje kësaj - do të ulni koston. Pra, kostoja e kostos më të shtrenjtë deri në 60 000 rubla, duke përfshirë koston e konsumit (mirëmbajtja e jo-shteteve do të jetë më e lirë se disa mijë). Të tjera janë shumë më të lira (alternative çdo herë - 5,500 rubla. Dhe 8500 rubla. - Zëvendësimi i ajrit, filtri i sallonit dhe lëngu i frenave shtohet).

Sa për dinamikën: zyrtarisht 10.9 s. Deri në 100 km / h Me të vërtetë diku dhe del jashtë. Dhe ju mund të përshpejtoni në mënyrë automatike (në pozicionin D dhe L) dhe në modalitetin manual. Ajo nuk u përpoq të shqetësohej me kronometrin, por duket se modaliteti është më dinamik, pastaj në modalitetin manual, dhe vetëm atëherë modaliteti normal D. Në modalitetin manual, dëshira për të hipur ndodh shumë rrallë dhe shpejt kalon. Në rrugën e duhur, nëse është e nevojshme, të bëjë një parakalim të mprehtë të pedalit të gazit në dysheme - në të njëjtën kohë shigjeta e tachometër në çast hedhje deri në 5500 rpm dhe grupi i mëtejshëm i shpejtësisë ndodh me shpejtësi të tilla të motorit ndërsa nuk e lëshoni pedali i gazit.

Dhe një pyetje tjetër që intereson shumë është përshkueshmëria, pastrimi, etj. Dhe në këtë çështje të shembullit në lartësi: fronti i shkurtër i Sve në krahasim me shumë shokë të klasës (lloji Peugeot 407, akord Honda), dhe vini re se pjesa e poshtme e parakolpit nuk është paralele me tokën si shumica e makinave dhe Formon një kënd në një mënyrë të tillë që kur parkimi i parakolpës së përparme flet rrjedhshëm mbi kufirin e madhësisë standarde. Pastrimi nuk ka matur, por nuk është më pak se VAZ-2112 (makina ime e mëparshme) dhe shumë më tepër se shumica e konkurrentëve të Hondës Akord dhe Sivik, Ford Focus dhe Mazda. Pika më e ulët e trupit është një kalim metalik i energjisë, i cili, ndër të tjera, mbron tubacionet e flakës nga shkëmbi.

Unë do të jem objektiv - unë do të ndalem në minuset:

Pronarët thonë se shembulli i saktë - kërcitje. Por ... çdo gjë në duart tuaja eliminohet dhe nuk ndikon në shpejtësinë))))

1.6 Transmetimi manual nuk është veçanërisht i besueshëm - ka një gjë të tillë - ndoshta rasti i vetëm kur makina është më e besueshme se mekanika.

Dobësia e pezullimit - ndoshta është se si të përzënë - unë kam për tre vjet operacion në 2 shembuj: duke zëvendësuar garancinë 1 të amortizuesit të përparmë (është për të fajësuar - me shpejtësi të lartë kapur një gropë, duke u ngarkuar gjithashtu) 1 tip drejtimi. Unë mendoj se kjo nuk është thelbësisht, veçanërisht pasi që jo-shtetet e tilla një riparim është i lirë.

Unë gjithashtu theu ngritësin e dritares së dritares së shoferit - xhami u thye nga korniza - eliminuar nën garanci, dhe kishte një rrjedhje të freonit nga kondicioneri - gjithashtu nën garanci.

Izolimi i zhurmës - jo në lartësi - ky është një vërejtje e zakonshme për makinat e klasës jo-absurde. Përsëri, eliminohet ose përveç izolimit të zhurmës, ose duke shtuar volumin e radios ...

Asnjë MP-3 në Magnetol Standard është një JAMM i vërtetë, rregulloni që është mjaft i shtrenjtë, sigurisht, nëse nuk i përshtatet modës së FM.

Sedan ka një hapje shumë të ngushtë midis trungut dhe sallonit (rreth 75 cm). Mbaj mend të sjell nga tregu blloku i derës që nuk kam punuar). Hatchback është i privuar nga kjo mungesë - trungu ka shumë më funksional dhe më të mirë, plus një depo me një rondele në dritaren e pasme ...

Primera duket ndoshta - kandil deti të tilla në mishërimin e automobilave. Kapaku shkon pa probleme në xham, dhe xhami e pasme gjithandej në kapakun e trungut (përfaqësuesit e kompanisë theksojnë se prodhimi i mbulimit të ndarjes së bagazheve është një aventurë e vërtetë teknologjike).

Primera duket ndoshta - kandil deti të tilla në mishërimin e automobilave. Kapaku shkon pa probleme në xham, dhe xhami e pasme gjithandej në kapakun e trungut (përfaqësuesit e kompanisë theksojnë se prodhimi i mbulimit të ndarjes së bagazheve është një aventurë e vërtetë teknologjike). Skedat e makinës janë të paqarta, silueta është disi e relaksuar. Dikush po kërkon një identitet të korporatës në skajet e mprehta dhe në tranzicion të mprehtë, Nissan shkoi në një mënyrë tjetër. Është mirë që një qasje e tillë e kuptoi dhe pranoi blerësit. Ne gjithashtu do të marrim atë, e vërteta heziton. Megjithatë, ka diçka të huaj, të panatyrshme në një koncept të tillë. Edhe pse në kënde të caktuara, makina duket origjinale, futuriste dhe tërheqëse.

Brenda është më e mirë, jo më pak konceptuale se jashtë, por disi më e qartë. Materialet e mbarimit - në nivelin mesatar. Nuk ka asgjë për të lëvduar, por edhe për të qortuar dhe të mëdha për asgjë. Karrige lëkure - vetëm atë që nevojitet nga menaxheri i mesëm. Rregullator i butë dhe elektrik. Pak rrëshqitës, por shumë do të sulmojnë kthesat e pjerrëta në këtë automjet? Vetëm çmenduri na duket.

Por paneli i instrumenteve në qendër është i bukur. Dhe deri tani. Numri i titullit as nuk jep as. Pajisjet janë të rrotulluara pak për shoferin, grafika e tyre është modeste, por e bukur. Lexoni mirë dhe ka shumë të ngjarë që krenaria e pronarit të makinës. Epo, e kuptojmë mirë - askush nuk ofron frills të tilla në klasë.

Dekoroni panelin e përparmë me një ekran të madh me ngjyra, që tregon dëshminë e sistemeve të ndryshme. Dhe gjithashtu, kjo është gjithashtu një "tipar" - një foto nga kamera, e cila është e fshehur drejtë në kapakun e trungut mbi numrin. Gjëra qesharake! Pyesni mikun tuaj për të parë atje dhe për të shpejtuar grimace. Ne premtojmë do të jetë qesharake. Sobë e butonave në fund të tastierës qendrore është shumë i përshtatshëm, i përshtatshëm për palme. Po, dhe algoritmi i punës dihet shpejt, paguani pesë minuta të vëmendjes nga sistemi, dhe ju jeni me miqtë e saj të pluhurosur. Karakteristikat kryesore janë dyfishuar nga çelësat elegant në timon.

Variuesi është një tjetër "Pushka" primera. Harrojeni për "automata", ingranazhet mekanike komplekse mekanike dhe charms të tjera të ngjashme të progresit - në variator, progresi mund të ndalet si i panevojshëm (ne do të thotë makina paqësore, civile). Variuesi ka dy mënyra të funksionimit. E para quhet "natyrore" - ky është një variues si i tillë, sipas përkufizimit. E dyta është imitim i një transmetimi automatik. Në modalitetin e parë, ju klikoni në Gaz, kthehet të hiqni: Po, kështu që atje dhe qëndroni atje. Pa kërcell dhe twisters, makina është në mënyrë të barabartë dhe pak duke fituar shpejtësi. Motori vazhdimisht mbivlerëson në revolucionet kufitare, të cilat pak shtyn në psikikë. Prandaj, ndërsa nuk jeni mësuar me një sjellje të tillë të njëjtë, motorin e transmetimit, nganjëherë të kthehet në mënyrën e dytë - ndryshuesi i zgjuar e arm me gjashtë hapa fiks dhe do të kuptojë motorin e motorit në rrotat e vozitjes. Megjithatë, e gjithë kjo është nga e keqja. Më efikas është modaliteti i parë.

Dhe çfarë është motor? Një nëpunës tjetër në një të mirë, por jo të shtrenjtë në një kostum të pafuqishëm, i cili me besueshmëri kryen punën e saj. 140 forca janë të mjaftueshme për të matur lëvizjen dinamike në rrjedhën urbane - ju nuk do të jeni të mjaftueshëm me qiellin nga qielli, por gjithashtu nuk e goditni fytyrën në baltë.

Pezullimi është i dizajnuar qartë me shpresën se shoferi i vdekjes nuk do të blejë kurrë primera. Nga rruga, kjo llogaritje doli të jetë e saktë. Ne pounded në kthesa me shpejtësi të ndryshme, dhe edak, por, mjerisht, nuk morën asnjë kënaqësi. Informacioni mbi timonin është i pranishëm, por rrotullat e qarta dhe mungesa e kolegjit të pezullimit janë më të qarta. Por nëse ju nxitoni me qetësi, pa ndonjë bujë, makina do të duket e rehatshme. Edhe pse intensiteti i energjisë ende mungon. Sidomos nëse ju dilni nga qyteti në një ujë nëntokësor me gunga. Edhe trupi kërkon urgjentisht të ndalojë një tallje të tillë - copëton dyert në hapje në zotërinjtë më të fortë të abetare. Jo, më tepër përsëri në qytet!

Shpresat e mëdha. Nissan Primera.

Çdo kompani prodhuese lidh shpresa të caktuara me çdo model të ri. Shpesh ka deklarata të forta dhe të bukura në këtë drejtim - një zbulim, revolucion, ligjvënës të modës për dekadën e ardhshme.

Çdo kompani prodhuese lidh shpresa të caktuara me çdo model të ri. Shpesh, shpesh ka deklarata me zë të lartë dhe të bukur - një zbulim, revolucion, ligjvënës të modës për dekadën e ardhshme ... por koha këtu është e vetmja ekspert objektiv me të vërtetë.

Rreth gjeneratës së re, të katërt, Nissan Primera ne kemi thënë tashmë pas premierës së saj spanjolle në dhjetor të vitit të kaluar ("Motor" # 3, 2002). Pastaj nisanovët me entuziazëm pikturuan cilësitë magjike të një modeli të ri, falë të cilave ajo duhej të përballonte me sukses konkurrentët në sektorin D. Theksi kryesor është bërë në dizajnin origjinal - si një trup ku tre vëllime tradicionale ishin të fragmentuara në një dhe e brendshme me qendrën e pajisjeve. Një qasje e re për ergonomi dhe siguri, variator, monitor LCD, videokamera e pasme, sensori i shiut, ksenon ... vetëm një lloj supeavomotomobile.

Por ka pasur mendime të tjera. Ata thonë, nuk është shumë i ftohtë, nëse evropianët janë të gatshëm jo vetëm për të vlerësuar dizajnin inovativ, por edhe për të vendosur se kaq shumë për të dalë nga turma? Po, dhe rivalët në treg - "djemtë jo nga një familje e thjeshtë", udhëheqësit - Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Pas gati gjashtë muaj pas shfaqjes së primera të re, është e mundur të thuhet me besim: Kompania nuk ishte e gabuar. Në të vërtetë, u bë e qartë menjëherë pas fillimit të shitjeve - kthesat u rreshtuan për muaj të ardhshëm. Dhe në Rusi para fillimit të zbatimit zyrtar, u shfaq primera "gri". Njerëzit kanë mjaft të bardhë, me motorë me 1.6 litra, në një konfigurim minimal. Eksitim shkoi vetëm në mes të shtatorit. Nuk ka informata nga tregu evropian ende, por në Rusi gjithçka është shumë e mirë - rreth dyqind vetura në muaj vetëm në kanalet zyrtare. Rezulton, konsumatori humbi diçka të jashtëzakonshme dhe madje duke bërtitur.

Tani sa për inovacionin. Variuesi, gjëja është e re dhe e panjohur, megjithatë shet mirë. Promovimi i një transmetimi të ri, kompania bëri kursin e duhur - motorët me 2 litra janë të pajisura me mekanikë ose variator, dhe 1,8-litër vetëm "makinë". Njerëzit e "rripit të rripit" nuk ishin të frikësuar ...

Sidoqoftë, ishte interesante për të rifreskuar përshtypjet e vitit të kaluar të variatorit dhe për të provuar një primera të re në kushtet e Moskës. Përveç kësaj, në brumë në Spanjë ka pasur vetëm makina para shtatëfishtë ...

Po, Primera është me të vërtetë e dukshme në kopenë e automobilave - gëzon vëmendjen dhe fqinjët në rrjedhën dhe këmbësorët. Njësi indiferente. Dhe pronarët e të njëjtit vetura janë të heshtur kokat e tyre - të tyren.

Universal ende në Barcelonë i pëlqente më shumë sedan. Duket më proporcionale për ta quajtur atë gjuha "derdhur" nuk kthehet. Edhe pse blu nuk është ngjyra më e mirë për trupin e një dizajni të tillë, shumë fshehin hijet. Megjithatë, jo më kot pothuajse të gjitha konceptet janë argjendi. Primera Në përgjithësi, makina nuk është e vogël (prandaj e pranuar kohët e fundit: modeli me çdo brez është duke u bërë gjithnjë e më shumë, gradualisht "duke u larguar" përtej klasës së saj), por duket më e madhe në sajë të anët e larta dhe kufijve të paqartë të vëllimeve.

Pamja nuk mashtron - brenda të bollshme. Është e mjaftueshme për të vlerësuar "thellësinë" e panelit të përparmë - në buzë të xhamit nuk arrijnë. Vende të bollshme në të gjitha drejtimet. Pas, madje edhe me një karrige krejtësisht militante të krahut të krahut, këmbët nuk pushojnë në shpinë. Në Spanjë, unë kujtoj të gjitha makinat me një sallon "lëkure-elektrike". Kjo vagonë \u200b\u200bështë më e thjeshtë. Vendet e përparme kanë rregullime mekanike në gjatësi, kënd të prirjes së shpinës dhe lartësisë së pjesëve të përparme dhe të pasme të jastëkut (veçmas) - "rrota" rrotulluese janë përgjegjëse për të. Rregullimi i Backpage Lumbar i është caktuar levës në anën e pasme. Për më tepër, të gjitha rregullimet e listuara pa përjashtim janë në vendin e pasagjerit.

Sallon gri-zi. Tapiceri dhe futja në dyert janë bërë nga një material që i ngjan një kamoshi. Cilësi të këndshme dhe cilësi të mira fërkimi. Por plastike është e ftohtë dhe "kumbues". Por në përgjithësi, dizajn dhe ergonomi në lartësi. Brendësia lë përshtypjen e një hapësire komode dhe miqësore.

Pavarësisht nga pazakontë - në qendër - vendndodhjen e instrumenteve, ato janë mjaft të përshtatshme për t'u përdorur. Kontrollet - në ekzekutimin tradicional dhe në vendet e zakonshme. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në gjatësi, dhe mbi këndin e prirjes. Menaxhimi i ndriçimit është plotësisht i ngarkuar me kalimin e majtë të parashtruesit të majtë. Në të drejtën "Hang" fshirësit. Një njësi e vetme e kontrollit të kondicionerit, një kompjuter stereo dhe në bord, i ngjashëm me një tastierë kompjuteri, u zëvendësua me një tastierë qendrore tradicionale. Është e përshtatshme, dora në ajër nuk varet. Navigation, natyrisht, në versionin rus nuk ka, por kamera e pasme e pasme video është në dispozicion. Gjë e dobishme, duke marrë parasysh lartësinë e ashpër dhe gjatësinë e kamionçatës së kamionçatës. Por pa pasqyra ende nuk mund të bëjë. Imazhi i zi dhe i bardhë në monitorin qendror (sinjali nga videokamera është transmetuar atje) praktikisht nuk lexohet nëse vëzhgimi nuk është mjaft i lartë - është, për shembull, në hije. Gjatë natës, edhe dritat e kundërt nuk ndihmojnë.

Dukshmëria nuk është përgjithësisht e keqe, pavarësisht rafteve të trasha. Është ulur e lartë edhe me ulëset e ulur, por skajet e kapuçit nuk mund të shihen se në fillim ajo shtyn disa në parkingun.

Trungu është i madh, me një "shumë të shumëfishtë": nën dysheme - "lug", nën "lug" - shkumë të profilizuar me një mjet, nën polyfoam - një "rezervë" të plotë. Vend i palosur thjesht - tilting mbrapa, duke hequr jastëk dhe për të hequr kokën nuk është e nevojshme. Ndani ndarjen e ngarkesës nga kabineti mund të jetë rrjetë e lëvizshme me katër pikë pikë.

Unë duhet të them se variuesi kërkon varësi. Gaz në dysheme, një motor me 2 litër 140, një mendim i vogël, del 5000 rpm. Dhe atje "varet". Makina, në ndërkohë, është përshpejtuar mjaft shpejt - ndërsa pedali nuk është liruar, ndërsa kthesat janë të gjitha të njëjta, nuk ka çelsin dhe rregullim. Por nuk është e lehtë të parashikohet intensiteti dhe kohëzgjatja e overclocking.

Folësit janë të mjaftueshëm për lëvizje të sigurt në lumë. Por nga "Nigal", Varera Primera humbet "mekanik" pothuajse një e gjysmë. Unë studioj modalitetin "manual" - gjashtë ingranazhe fikse. Kalimi i shpejtë dhe lart, dhe poshtë. Motori po tjerr në revolucionet maksimale, atëherë transmetimi i ardhshëm është automatikisht. Është e përshtatshme për të përzënë "Swath", motor të frenimit kur kalon poshtë efikas. Në përgjithësi, ju mund të argëtoni - por për humor dhe jo të gjatë. Duke u lutur, e kam transferuar përzgjedhësin në pozicionin e makinës dhe nuk e kam marrë më. Kur përdoret pak për transmetimin e mrekullisë, kuptova se dinamika e makinës nuk ishte e keqe, dhe shpejtësia e motorit inxhinierik nuk janë më të tendosura, dhe rezulton të lëkundet.

Nga menaxhueshmëria - të gjitha "pa probleme". Pavarësisht nga perceptimi mjaft i ngurtë i rrugës, primera është me qira në mënyrë të dukshme në kthesa dhe pecks hundën kur frenohet. Rregullimi i pezullimit - "Mesme".

Makina është e qetë - motori nuk "jep", rruga nuk lodhet. Zhurmat aerodinamike dallohen dhe brendësia krijon pak. Sistemi stereo luan mirë, por ajo mbytet sheathing "zile".

Primera e re ndjehet e mirë në kushtet ruse. Po, dhe e saj, duket, kemi kuptuar dhe pranuar. Dhe ka shumë të ngjarë që do të duan - për këtë ajo ka gjithçka. Për disa ditë, në rrugët e Moskës, kam takuar primera njëzet njëzet - kryesisht sedans. Por tashmë janë regjistruar në shitjen e hatchbacks.

Arma kryesore. Nissan Primera.

Shprehja "dizajn japonez" ishte një herë si një vulë e turpshme në ballin e automakerëve japonezë. Makinat me cilësi të lartë, të besueshme, dizajn modern, teknologji të përparuar - por nuk ka asnjë person, "emrat e familjes".

Shprehja "dizajn japonez" ishte një herë si një vulë e turpshme në ballin e automakerëve japonezë. Makinat me cilësi të lartë, të besueshme, dizajn modern, teknologji të përparuar - por nuk ka asnjë person, "emrat e familjes". Sidomos kjo ka të bëjë me Toyota dhe Nissan. Japonezët më në fund morën akuzat e falimentimit stilistik. Toyota lindi stilin e Yarisovsky, atëherë erdhi nga Nissan. Hapi i parë ishte X-Trail, tani këtu është primera e re.

Për herë të parë, audienca pa pamjen e primerës së re në rënien e vitit 2000 në Paris - atje makinën e kryer si koncept i Nissan Fusion. Masakra nën konceptin ishte një mashtrim i lehtë, sepse deri në atë kohë projekti i makinës serik ishte tashmë gati për vitin. Dhe sigurisht, një sedan dhe vagonë \u200b\u200be re debutuar në Japoni, "të destinuara për ata që janë përpara kohës së tyre" ...

Për të krijuar versione evropiane të Primera, është kërkuar një kohë shtesë - makina duhet të finalizohet sipas kërkesave dhe shijeve lokale, pasi rreth 80% e të gjitha makinave të mbledhura në fabrikë në Sunderland (Mbretëria e Bashkuar) duhet të eksportohen në kontinent. Dhe kjo është rreth 100 mijë makina në vit. Kompania vendos shpresa të mëdha për një primera të re, duke numëruar me ndihmën e saj duke rritur ndjeshëm pjesën e saj në sektorin evropian të tregut të makinave të klasit D (përfshin Ford Mondeo, Volkswagen Passat dhe Opel Vectra).

Primera Gjenerata e mëparshme me një platformë të mostrës 1990 gjithashtu kishte një origjinë evropiane dhe zgjati në transportues për më shumë se pesë vjet (që nga viti 1996), megjithëse me një restyling solide në vitin 1999. Me të gjitha avantazhet e tij, makina kishte një pamje serioze - pamjen e mërzitshme. Rreth primera e re nuk do të thotë këtë. Me krijimin e saj, kompania refuzoi qasjen e saj të mëparshme "më pak-më shumë". Sayonara ...

Kjo është ajo që Stefan Schwartz tha, Designer Europian Studio Nessan, duke paraqitur konceptin e bashkimit në Paris: "Imagjinoni një makinë të zakonshme dhe të mirënjohur, por të mbuluar me një shtresë të trashë dëbore. Shihni se si bora zbut, zbut vijën, shtrembëron format e zakonshme. Kjo është ajo që ne u përpoqëm të bënim me bashkim. Do të duket se mund të jetë lëng mishi dhe në mënyrë rutinore. Por ne sfidon këto pamje ortodokse ... "Shtypi i automobilave New Primera u prezantua në dhjetor 2001, pa pritur fillimin e prodhimit masiv. Testi mbështjellë mostrat para shtatëpardive - sedan dhe kamionçinë, hatchback nuk ishte. Vendi u zgjodh në Stewple - Spanjë. Barcelona, \u200b\u200btemperatura plus pesëmbëdhjetë, qielli pa re - më mirë të mos dalë me ...

Dizajni i primerës së re është me të vërtetë i jashtëzakonshëm, megjithëse nuk do ta quajnë revolucionar. Trupi u zgjidh në stilin e modës - fytyra të mprehta të formuara nga kryqëzimi i sipërfaqeve "të drejta" të lakimit të madh. Do të duket se ende mund të dilni pas Ford dhe Audi? Por designers Nissan punuan mirë. Në kurriz të këndeve të mëdha të sipërfaqeve të animit të kapakut dhe trungut, siluetë e primera është e ngjashme me piramidën, e cila është e theksuar nga subsaps trapezoidale. Ju mund ta njihni sedanin vetëm në fenerë, është shumë e ngjashme me hatchback - buzë e dritares së pasme pothuajse shkon në buzë të trungut. Në përgjithësi, ka diçka "mini-vanny" në këtë makinë, mono-volum. Gjithashtu, është e nevojshme të vërehet, shënime kohore, vetëm shikoni në Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.

Nëse primera e re është e bukur - është e vështirë të thuhet, por pamja tërheq saktësisht. Më pëlqeu karroca më shumë: më elegante se një sedan, më dinamik dhe mbledhje - pothuajse sport makinë. Plus, rrotat e hedhura 17 inç janë treguar në 215 gomave. Fillova me të.

Brenda makinës nuk është më pak origjinale sesa jashtë. Linjat e boldme të thyera, sipërfaqet e gjera, paneli i përparmë "i thellë", duke u kthyer pa probleme në derë. Salloni është praktikisht i zi. Vende, rrota dhe krahët e drejtimit janë të shkurtuara nga vinyl shtrenjtë me aksione të bardha. Pamja është e pasur. Por plastika është e vështirë, "kumbues" - ruajtur. Të gjitha pajisjet - nën visorin e përgjithshëm, janë të vendosura në qendër. Nën ato - një ekran i madh kristal me ngjyra të plota, në të cilën shfaqen të dhënat kompjuterike në bord, informacion në lidhje me punën e "muzikës", sistemeve të ventilimit dhe sistemeve të navigimit, si dhe foto (e zezë dhe e bardhë) nga Kamera e pasme. Në këtë sfond, mbushja e zbehur e verdhë e pajisjeve është e humbur. Paneli i kontrollit për të gjithë këtë, në kontrast me tastierën e zakonshme, është pothuajse horizontalisht - dora bie në tastierën e kompjuterit.

Qarku i kontrollit është i përshtatshëm dhe i kuptueshëm - tastiera është e ndarë në katër zona: audio, navigim, kontroll klimatik dhe butona multifunksionale. "The Kryesore" qeveritë në vend. Selia është krejtësisht "elektrike", me një backup mesit. Landing, edhe kur ajo është lënë jashtë derisa ndalesa është e lartë (përsëri, si në mini wen). Rrota e drejtimit dukej shumë e hollë në seksionin kryq, kolona është e rregullueshme dhe qoshe (varg është i vogël), dhe në gjatësi. Switches drejtues janë bërë në japonisht: të gjithë ndriçimin është bërë në të majtë, në të djathtën - fshirësit. Armrest mund të jetë më i lartë.

Në rreshtin e dytë, ka shumë vend për këmbët, edhe nëse karriget e para janë maksimalisht të zhvendosur mbrapa; Hapësira "vertikale" është gjithashtu e mjaftueshme, por e treta është qartë e tepërt këtu.

Kapaku i trungut është i pafuqishëm me një buton të veçantë të tastierës. Shumë kuti të mbyllura. Nën dysheme, lugat e lëvizshme, nën të - paleta për mjet, madje edhe më të ulët - "dhomë rezervë" të plotë. Perde dhe Grid i përdredhur në një kuti të lëvizshme. Në pjesën e prapme të mbulesës së trungut, trajton të përshtatshëm për mbylljen, për disa arsye ata ishin të panevojshëm në sedans. Të gjitha dyert janë të mbyllura lehtë dhe definitivisht.

Kam një kamion me një motor prej 2 litërsh 140 dhe me gjashtë shpejtësi "mekanikë". Në boshe, motori përkujton vetë vibracionet mezi të dukshme në dysheme dhe levën e kutisë. Kryetari pritet, i butë, me një pickup të lehtë pas 4000 rpm. "Gjashtë soba" - Kjo është, natyrisht, e ftohtë, por në një kamion me 2 litra, ajo, sipas mendimit tim, nuk është shumë e përshtatshme. Transferoni të shkurtër, dhe ata duhet të kalojnë mjaft shpesh. Familja "Sarai" për një shofer të nxehtë ...

Selektiviteti nuk është i keq, edhe pse disa herë në vend të gjashtë të përfshirë të katërtën. Dy litra motoçikletë ishin të mjaftueshme në qytet, dhe jashtë saj. Transmetimi i pestë është në gjendje të "tërhiqet" nga 50 km / h.

Një sedan me një motor prej 2 litrash nga karroca e stacionit në lëvizje është praktikisht e ndryshme. Ajo nuk humbet shumë një makinë me një motor prej 1.8 litrash, megjithatë, do të jetë e mençur. Kjo është veçanërisht e dukshme në autostradë - pas 150 km / h, decibel tashmë është lodhje. Dhe me një kuti me pesë shpejtësi disi më të rehatshme.

Më shumë interesante Sedan me një motor dhe variator 2 l, me mundësinë e zgjedhjes së detyruar të një prej gjashtë ingranazheve fikse. Në modalitetin automatik të kalimit, është më e shpejtë se shumica "automa". Por në disa raste (për shembull, pas një grupi të shpejtësisë së dëshiruar, e ndjekur nga mirëmbajtja e saj), kur "automatike" do të shkonte në hapin e mësipërm, "varet" variuesi. Dhe çdo gjë, në qoftë se në revs mbi 4000, motori nuk filloi të pështyhet mjaft, duke kërkuar një mëshirë. Të përziera dhe disa tinguj të huaj, sikur rrëshqitja e tufës. Megjithatë, është e lehtë për t'u rregulluar duke përdorur modalitetin "Manual". Dhe, natyrisht, raporti i shpejtësisë (dinamikës) dhe shpejtësisë së motorit, karakteristike e makinave me një variator.

Në Primera me një turbodiesel 126-të fortë, 2.2 litra gjithashtu vënë një kuti me 6 shpejtësi. Kjo është përgjithësisht e pakuptueshme - do të kisha një çati me 4 shpejtësi. Përveç kësaj, u kujtuan dy gjëra: zhurma dhe shkundja. Mbetet për të shpresuar që këto janë problemet e vetëm një mostër para-prodhuese. Ka ende një modifikim të makinës me një motor prej 1.6 litrash, por nuk ishte në provë për gëzimin universal. Po, dhe në Rusi, nuk ka gjasa të jetë popullor.

Shasi - pa zbulesa. Pak i ashpër, dhe rrotullon mund të jenë më të vogla. Fillimi i gabimit është mjaft i parashikueshëm, prandaj është e lehtë për të luftuar atë. Trajektorja e rekrutuar e Primera mban besim pothuajse në "rrjedhën maksimale". Rrota e drejtimit është e rëndë, ju nuk do të ktheni në parking, por ka një veprim të mirë reaktiv me shpejtësi. Lënë përshtypje dhe lëvizje mjaft të këndshme në gjarpërinjtë malorë.

Brakes, gjithashtu, pa surpriza - varësia nuk kërkojnë. ABS bën të mundur të tregojë aftësitë "shofer", dhe nëse kjo - ndihmë delikate. Vibro dhe zhurmën e kabinës - në një nivel të mirë. Zhurmat aerodinamike dallohen nga 120 km / h.

Dukshmëri. Ndryshe nga pasqyrat e jashtme. Dhe unë gjithashtu do të doja të vëzhgoj buzën e kapuçit - dimensionet e përparme me të papërshtatshme nuk ndihen fare. Edhe rubbed kokën në tavan, ende jo të dukshme. Gëzoni kapuçin embossed jashtë.

Tani për "frills". Para së gjithash, një gjë shumë e dobishme - një sistem navigimi. Ajo do të tregojë gjithçka dhe do t'ju tregojë edhe një zë të këndshëm femër. Nëse unë kam qenë i gabuar në zgjedhjen e një rruge - do të gjej një tjetër dhe do të çojë në një qëllim të çmuar. Para-Warnet për nevojën për të mbushur makinën dhe për të treguar se ku. Nëse keni nevojë të "furnizoni" edhe shoferin. Sistemi do të raportojë bllokimet e trafikut, temperaturat jashtë bordit, akullin e ardhshëm. Shkurtimisht, ajo do të kujdeset për ju si një nënë amtare. Por jo me ne. Dhe jo sepse satelitët nuk fluturojnë mbi ne, por për shkak se kjo tregon rrugën, por ne kemi vetëm drejtime.

E dyta "Row" - "Smart" Cruise Control. Me ndihmën e një sensori infra të kuqe, ky sistem përcakton dhe ruan distancën e kërkuar përpara makinës në shpejtësitë që specifikoni. Shpejtësia dhe distanca mbështeten nga kontrolli i motorit, dhe nëse është e nevojshme dhe frenat. E ardhmja e një mrekullie të tillë të teknologjisë në rrugët tona është gjithashtu e mjegullt - rezultati i luftës së tij kundër vrazhdësisë ruse është i paqartë. Sistemi me siguri do të "hahet truri" nga papritmas që shfaqet dhe zhduket objekte para parakolpës së përparme. Përveç kësaj, gjasat është se kushdo do të "kapë", kur i jep frenat në inkoup.

Por kamera dixhitale e pasme, e cila automatikisht kthehet kur lëviz prapa, është një gjë që është e dobishme kudo. Ajo është e vendosur mbi numrin e pasme dhe është menduar kryesisht për të përcaktuar vizualisht distancën në objekte të ulëta - të cilat nuk janë të dukshme në pasqyrë ...

Të thuhet se Nissan Primera është fuqimisht përpara shokëve të klasës për treguesit teknik dhe dinamik, është e pamundur. Ata janë mjaft të lartë për klasën e tyre - aq më të saktë. Dhe prandaj rezulton se një pamje e jashtëzakonshme është arma kryesore e primerës së re në tregun evropian.

Prodhimi në Sunderland filloi më 17 dhjetor 2001. Makina e parë e mbledhur është një sedan i ngjyrës së metalit top - shkoi në Itali. Por blerësi i tij potencial, si rusët, do të duhet të presë 1 mars - fillimi zyrtar i shitjeve.

Klasa e ekonomisë - është këto fjalë që karakterizohen më së miri nga Nissan Primera. Lirimi i kësaj linje makine tashmë ka përfunduar, por modeli "shembull" është ende në kërkesë në tregun sekondar. Ju mund të blini Nissan Primera në Moskë në të gjitha të lira nëse përdoret për të kërkuar për portal avtopoj.ru.

Faqja jonë ofron mostrën më të plotë të reklamave metropolitane për shitjen e makinave të përdorura Nissan Primera me kilometrazhin. Ne rregullisht kemi dhjetra propozime, në të cilat shfaqen makina të përdorura "Nissan". Ju mund të krahasoni çmimet, shikoni foton dhe zgjidhni makinën me karakteristikat e nevojshme teknike.

Nissan Primera - një makinë me një karakter të përafërt

Pronarët e makinave përgjigjen për "Shembullin e Nissan" vetëm në një mënyrë pozitive. Nga avantazhet kryesore të këtij modeli, cilësitë e tilla janë vërejtur:

besueshmëri e lartë;

shërbim i lirë;

konsumi i karburantit ekonomik;

komoditeti i kabinës dhe selia e shoferit.

Çmimi demokratik për "Nissan Exwim" vetëm shton popullaritetin e këtij modeli. Duke gjykuar nga ofertat në avtopoisk.ru, mund të shihet se në krahasim me modelet e tjera Nissan, Primera është shumë më e lirë. Çmimi mesatar luhatet brenda 300,000 rubla. Blej një makinë të besueshme japoneze për këto para - një fat i madh.

Si të kaloni një blerje të sigurt

Lirimi i modelit "Shembull" përfundon në vitin 2007. Kjo do të thotë që makinat e shërbimit të këtij modeli mbeten gjithnjë e më pak. Blerja e Nissan Primera, prisni kujdes. Nuk pajtohen me çmimin më të ulët.

Kur blejnë, mbani mend sa më poshtë:

Kontrolloni nëse strehimi nuk është rindërtuar. Pikturë e freskët mund të fshehë gjurmët e korrozionit.

Kushtojini vëmendje punës së motorit.

Kontrolloni librin e shërbimit dhe listën e punës në fund të fundit.

Levat e sipërme të përparme të shasisë së këtij modeli janë të dobëta. Kontrolloni ata nevojë për herë të parë.

Blerja e një "shembull" të përdorur nga një pronar i makinave private, shqyrto me kujdes dokumentet për të drejtën për të zotëruar një makinë. Kontrolloni nëse numri i trupit dhe motori nuk ndërpriten, nëse makina nuk është e shënuar në rrëmbimin, nëse është në arrestimin e bankës.

Duke respektuar të gjitha rregullat e listuara, ju mund të blini me përfitim një makinë të besueshme.

"Shembuj" kishin versione me trupa sedan, hatchback. Përveç kësaj, stacioni japonez i prodhimit u shit në Evropë, por ai ishte një analog i modelit dhe u dallua nga sedan me dizajnin e hatchback. Për makinat për tregun evropian, motorët e benzinës janë instaluar 1.6 (90 l. P.) dhe 2.0 (115 ose 150 forca), si dhe motorët me dy litra. Gearboxes - me pesë shpejtësi mekanike ose me katër hapa automatike.

"Shembulli i Nissan" për tregun japonez ishte i pajisur me motorë benzine me një vëllim prej 1.8 dhe 2.0 litra, gjithashtu në tregun vendor, kishte një version me një transmetim të të gjitha me rrota.

2 gjenerata (p11), 1995-2002

Gjenerata e dytë "shembuj" erdhën në tregun japonez në vitin 1995, në Evropë modeli u shfaq në vitin 1996. Makina, si më parë, u lirua në fabrikat në Britani të Madhe dhe Japoni, në sferën e modelit ishin versione me trupat e sedan, hatchback dhe kamionçinë, dhe në tregun amerikan makina u shit nën markë luksoze.

Gjenerata e dytë Nissan Primera u ndërtua në një platformë plotësisht të re, makina për tregun evropian ishte e pajisur me 1,6 dhe 2.0 motorë benzinë, si dhe një turbodiesel me dy litra. Versioni japonez u vendos në volumin prej 1.8 dhe 2.0 litra, më të fuqishmit prej të cilave u zhvilluan 190 litra. nga.

Gearboxes - me pesë shpejtësi mekanike ose me katër hapa automatike, dhe në Japoni, si më parë, një version me një transmetim të të gjitha me rrota ishte në dispozicion.

Në vitin 1999, u zhvillua një model restyling, si rezultat i të cilit "Shembulli i Nissan" mori një dizajn të përditësuar dhe një njësi të fuqishme të fuqisë. Në Evropë u shfaq një motor prej 1.8 litrash, dhe për makinat me dy litra filluan të ofrojnë variator (në tregun japonez variuesi u bë i disponueshëm në vitin 1997).

Shitjet e modelit të gjeneratës së dytë në Japoni vazhduan deri në vitin 2000, dhe në tregun evropian - deri në vitin 2002.

Tabela Motor Nissan Shembull

3 brez (P12), 2001-2007

Gjenerata e tretë Nissan Primera debutoi në Japoni në vitin 2001, dhe në vitin 2002 modeli u shfaq në Evropë. Makina mori një trup krejtësisht të ri origjinal dhe dizajn të brendshëm me pajisje në qendër të panelit të përparmë, trupi gama mbeti i njëjtë - sedan, hatchback (nuk shitet në tregun japonez) dhe kamionçinë.

Makinat për Evropën vendosin motorët e benzinës 1.6 (109 litra.), 1.8 (116 litra.) Dhe 2.0 (140 litra p), si dhe motorët me naftë turbo me një vëllim prej 1.9 dhe 2.2 litra (116-139 forca). Në varësi të modifikimit, klientët u ofruan makina me "mekanikë", një "automatik" me katër hapa ose variator. Në Rusi, modeli i propozuar zyrtarisht me motorët e benzinës, një grumbull i vogël makinash me motorët me naftë 2,2 litra u vendos gjithashtu në vend.

"Shembuj" për tregun japonez ishin të pajisur me motorët e mëparshëm të benzinës me një vëllim prej 1.8 dhe 2.0 litra (125-204 litra.), Si dhe një motor të ri 2,5 litërsh me një injeksion të drejtpërdrejtë me një kapacitet prej 170 litra. nga. Blerësit lokalë kanë qenë tradicionalisht mundësi për të blerë makina auto-drive.

Në Japoni, modelet e shitjeve përfunduan në vitin 2005, një sedan i gjeneratës së dytë erdhi për ta zëvendësuar atë, dhe në tregun evropian "Nissan Exime" zgjati deri në vitin 2007, por për shkak të kërkesës së ulët të pasardhësit, makina nuk u shfaq.

Tabela Motor Nissan Shembull