Ehre wem Ehre gebührt👍🏻Bin Wilder Fan aber man muss zugeben er hat leider keine Chance gehabt Glückwunsch Furry
Schaut euch mal den boxkampf richtig an und ab dieser zeit als wilder am ohr getroffen wird dreht er sich bei jedem schlag von fury weg nicht normal mehr🙏
Ah ja..... Aliu është më i madhi
OK er hat gewonnen (durch einen Treffer der Wilder das Gleichgewicht genommen hat, das kann im Schwergewicht immer passieren), nun einmal ehrlich, was für ein Niveau ist es insgesamt für das Boxen ? Eben, es ist erbärmlich im Vergleich zu wirkliche guten Boxern und Boxkämpfen.
Dann lieber Syncronschwimmer der Männer ansehen....da ist mehr Feuer drin
Fury super leistung👍 aber alle die jetzt wilder abschreiben langsam??? Das war nicht mehr wilder nach dem treffer am ohr kein gleichgewicht mehr und so kein richtiger stand zu boxen das ist sehr übel im kampf und ein grosser nachteil.
Wilder auf dem boden zusehen tut weh als fan😥
Wilder hat den Kampf verkauft so schlecht kann doch net sein ernst sein!!
Ali oder Tyson würden die beiden zerlegen
Wilder zu inaktiv und unbeweglich - nur auf den einen Schlag warten is zu wenig
Der Typ auf dem Thron ist Knossi 😂😂
Mike Tyson hätte sich nie im Leben von so einem Weißbrot fertig machen lassen.... So geht das nicht weiter ich kündige hä
Voll komisch alles
Weiß man schon welche Verletzung Wilder erlitten hat?
Soll das wirklich Boxen sein? Hat sich wie die Musik von heute entwickelt
Lufta më e mirë e mundjes 2020! Jo Boks.
Fury Wieder është një psikopat i spritzen
Ekelhafter Typ der Fury
Der Herr segne dich du machst einen tollen Job unsern Jesus zu verkünden
Habe DAZN gerade gekundigt. Die haben alle meine Daten, Kontonummer, Adrese, Geburtsdatum, aber ich konnte den Kampf nicht gucken, weil ich keinen deutschen Pass habe! Absolut peinlicher Laden!
Wilder wurde qen i papërpunuar gjenom
WILDER BLEIBT NO1!
Beide waren gut aber furi war diesen Kampf einfach besser aber ich glaube wenn furi ihn nicht so am Ohr getroffen hätte wäre der Kampf anders ausgegangen
Vallah wilder wird ihn noch auseinander nehmen
Ich feiere beide Boxer, ich weiß nicht ob ich mich freuen oder ärgern soll. Respekt një beide gg Fury
Uff die Deutsche profi komuniteti i boksierëve Wie lächerlich alle auf einmal voll profis geworden kennen sich am besten aus. XD Na dann ihr internet rambos boxt mal gegen wilder klappt sicher ;)
AJ vs Fury und ich sage euch voraus: AJ gewinnt.
Crazy , schade das Wilder verloren hat, aber Fury verdient gewonnen. 🥊🥊🥊👊🏼👍🏼
trotzdem respekt an wilder.. die ersten 2 runden waren relativ ausgeglichen. aber nach dem ohr treffer war wilder nicht mehr da aber konnte trotzdem auf beinen stehen. wer weiss wie lange er noch ausgehalten hätte wenn kein handtuch geflogen wäre.
Wilder hat kaq viel gelabert aber dann reingeschissen
Ishte leshi ein scheiss habt ihr denn da zusammengeschnitten 😄😄😄😄???
Fury wusste dass das Trommelfell von Wilder gerissen ist und hat das selbstverständlich ausgenutzt, wie es jeder gemacht hätte. Hätte trotzdem gerne gewusst wie der Kampf ausgegangen wäre, hätte Wilder nicht dieses Handicap gehabt. Trotzdem Respekt një Fury. Glanzleistung!
Seltsamster Mensch auf diesem Planeten
Kirmesboxer genau wie die Klitschko's. Sollten besser im Zirkus auftreten. Tyson, Hollyfield, Lewis das waren Boxer. Schade das der Boxsport Geschichte ist.
Dafür bin ich wach geblieben, Fury der dreckigste Boxer aller Zeiten. Der Box aufm Hinterkopf/Ohr war schon link,selbe bei Klitschko gemacht mehr als dreckig sein kann der nicht.
Fury ist makineri
TSCHIPSI-Mbreti, soso
Elhamdulilah ☝️❤
Wo sind die richtigen Jungs von damals... Heute nur noch steifes Schachspiel.....
Html Checkt meinen neuen Beat
Sehr schade das Wilder nicht gewonnen hat. Leider hat ihn der Lucky Punch getroffen und danach war er einfach KO. Passiert halt im Schwergewicht aber extrem bitter für ihn . Vieleicht sollte er nun seine Karriere beenden. Ishte soll er noch groß gewinnen nun?? Në Kampf 3 wird es bestimmt so laufen wie gegen Otto Wallin. Da muss er dann gegen die Ring und Punkte Richter boxen. Da kann er eigentlich nur verlieren und Joshua wird sich ihm so oder so nicht stellen. Wozu noch unnötig Kämpfe gegen Durchschnittsboxer?? (White & Co). Außer zum Geld verdienen lohnt sich das für ihn nicht . Mit einer Niederlage kann man aufhören und sein Gesicht waren. War doch eine erfolgreiche Karriere und 1 Kampf kann man mit Pech mal verlieren. Er kann stolz sein auf das was er erreicht hat.
Deri në fund do të rrethohet Mike Tyson?
Tyson Fury: sieht aus wie ein großer, unsportlicher und langsamer Stark, ausdauernd, schnell, präzise.
So schade das so ein athltischer afroamerikaner der sehe groß ist, meiner Meinung nach gegen so einen frechen schwabbel Tante zu verlieren. Sehrschade 😾
Damit Fury überhaupt noch kämpfen darf der Scheiß kokser
was ist dat denn fur ne peinliche kasper show
SCHNAPP IM DIER Johnny?😎
Glückwunsch an Fury , verdienter Sieg... finde auch gut das Wilder beim Intervistë nicht auf das Ohr eingegangen ist sondern klar gessgt hat: "der bessere Mann hat heute gewonnen" , aber Wilder hat Herz bewiesen und nekt mengeeum mitschreiben , Wilder hat ein TROMMELFELLRISS , damit ist überhaupt nicht zu spaßen und erst recht def nicht im Boxen , wenn das Gleichgewicht durch so eine verletzung so beeinträchtigt wird , ich derdhenneh
canyoumakeit.redbull.com/de-de/applications/1716 Përshëndetje Freunde, ekipi i rrjetit NRG dhe haben die Redbull Challenge a mund t'ia dalësh? mitgemacht.Wir vertreten ekip Deutschlamd sowie RWTH Aachen Uni.Wir brauchen eure Unterstützung und würden uns freuen wenn ihr für unser Bewerbungsvideo durch den obigen Link voton würdet.NRG dankt Euch!
Ich weiß nicht wirklich was ich von dem Kampf halten soll.... Im ersten Kampf hätte der Ringrichter auch sofort abbrechen können, als Tyson besinnungslos da lag + Das Blut gelecke war irgendwie drüber. Weiß auch immer noch nicht was ich von Tyson halten soll, Mann der Comebacks und trotzdem ein komischer Kautz
Die Zerstörung..
McGregor vs Fury duhet të ndodhë!!
Kontrollo mal mein kanal ab bitte
Hätte echt keiner gedacht das er so stark kämpft 👍🏾☝🏼
Gekaufter Kampf wilder box viel anders
Tyson Fury është aq i madh në karakterin Rocky Balboa
Pech für Wilders, daß sein Trommelfell Platzte. Da konnte er nur noch wegen dem komplett ausgefallenen Gleichgewichtssinn durch den Ring taumeln. Ich hatte das auch schon und es ist das Aus! Shade!
Pronarët e patentës RU 2705704:
Shpikja ka të bëjë me inxhinierinë mekanike, në veçanti me motorët me djegie të brendshme me katër goditje dhe mund të përdoret në transport dhe në ndërtimin e motorëve të palëvizshëm. Shpikja synon të përmirësojë qëndrueshmërinë, besueshmërinë dhe efikasitetin e motorit duke reduktuar konsumin e tij. Kjo arrihet me faktin se një motor me djegie të brendshme me katër goditje me një cilindër lëkundëse përmban një strehë fikse 1, mbi të cilën është instaluar e lidhur me pistonin 4 përmes mekanizmit të manivelit 2, dhe cilindri 12 mund të lëkundet. Cilindri ka hyrje 14 dhe kanalet e daljes 15 dhe valvulat e tyre përkatëse 16 dhe 17, është instaluar një vrimë për kandelin 19 dhe një rrotë me rrota 22 me katër dhëmbë, mbi të cilat janë bërë zgjatimet e hyrjes 27, daljes 28 dhe ndezjes 29. Dy qen 6 dhe 7 të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë instaluar në trup dhe një hyrje për përzierjen e djegshme 8 dalje 9 për gazrat e shkarkimit. 9 i sëmurë.
Shpikja ka të bëjë me inxhinierinë mekanike, në veçanti me motorët me djegie të brendshme me katër goditje dhe mund të përdoret në transport dhe në ndërtimin e motorëve të palëvizshëm.
Motori i njohur me djegie të brendshme me katër goditje me spastrim të detyruar (patenta RF për shpikjen nr. 2310080, bot. 10.11.2007, bull. nr. 31), që përmban një karter (trup), një cilindër me një zgavër unazore, një bosht me gunga me dy ekscentrikët, pistonët, shufrat lidhës, cilindri i kokës dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Një cilindër me një zgavër unazore dhe një valvul petali në kanalin e hyrjes është instaluar në kavilje. Boshti i gungës është i lidhur me shufrën kryesore lidhëse me pistonin e punës, dhe shufrat lidhës shtesë të lidhur me pistonin unazor të pastrimit janë instaluar në ekscentrikët e boshtit të gungës. Kanali i hyrjes së kokës së cilindrit është i lidhur me anë të një kanali lidhës me vëllimin e formuar nga zgavra unazore e cilindrit dhe pistoni unazor i pastrimit.
Njihet një motor me djegie të brendshme me katër goditje (patenta RF për shpikjen nr. 2028471, botim 02/09/1995), i cili përmban një cilindër, një piston të vendosur në të, të lidhur me boshtin me gunga me anë të një shufre lidhëse, një zgavra e karterit komunikohet me atmosferën me anë të një kanali hyrës me një trup mbyllës dhe një kanali anashkalues me hapje hyrëse dhe dalëse, i vendosur me mundësinë e lidhjes së zgavrës së karterit me dhomën e djegies kur pistoni është në fund të vdekur në qendër, për më tepër, një valvul kontrolli është instaluar në hyrje, dhe dalja është e pajisur me një trup mbyllës të bërë në formën e një tufa cilindrike të bobinës së lidhur me boshtin me gunga duke përdorur një nyje topi.
Disavantazhi i motorëve të njohur është veshja e lartë e pistonit dhe cilindrit, gjë që çon në një ulje të qëndrueshmërisë, besueshmërisë dhe efikasitetit të punës së tyre.
Shpikja synon të përmirësojë qëndrueshmërinë, besueshmërinë dhe efikasitetin e motorit duke reduktuar konsumin e tij.
Kjo arrihet me faktin se motori me djegie të brendshme me katër goditje me cilindër lëkundëse përmban një strehë të fiksuar, mbi të cilën është montuar e lidhur me pistonin përmes një mekanizmi me maniak, dhe mundësinë e lëkundjes së cilindrit. Cilindri ka kanale hyrëse dhe dalëse dhe valvola përkatëse, një vrimë për kandelin dhe një rrotë me rrotë me katër dhëmbë, mbi të cilat bëhen zgjatimet e hyrjes, daljes dhe ndezjes. Dy putra të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë instaluar në trup dhe bëhet një hyrje për një përzierje të djegshme dhe një dalje për gazrat e shkarkimit.
Thelbi i shpikjes së propozuar ilustrohet nga vizatimet në Fig. 1 tregon pamjen e motorit; fik. 2 - seksioni A-A në Fig. një; fik. 3 është një pamje e sipërme e FIG. një; fik. 4 - seksioni B-B në Fig. 3; fik. 5 është një seksion B-B në FIG. 3; fik. 6 është një pamje e sipërme e seksionit D-D të FIG. 1 për cilindër; fik. 7 është një pamje e poshtme D-D e FIG. 1 për rrotë me arpion; fik. 8 - pamje anësore e zgjatjes në timonin e arpionit; fik. 9 - diagrami i motorit.
Një motor me djegie të brendshme me katër goditje me një cilindër lëkundëse, përmban një strehë fikse 1, mbi të cilën janë vendosur një mekanizëm fiksimi 2 me një volant 3 dhe një piston 4 me një shufër 5. Dy qen 6 dhe 7 të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë i instaluar në kutinë 1 dhe një hyrje 8 për përzierjen e djegshme dhe një dalje 9 për gazrat e shkarkimit me dy bobina, përkatësisht, 10 dhe 11. Cilindri 12 është montuar në trup me mundësinë e lëkundjes në dy boshte të boshtit mbështetës 13. Cilindri ka një kanal hyrjeje 14 për përzierjen e djegshme dhe një kanal daljeje 15 për gazrat e shkarkimit, në të cilin është instaluar një valvul hyrëse 16 për përzierjen e djegshme dhe një valvul daljeje 17 për gazrat e shkarkimit. Në shtyllat e valvulave 16 dhe 17 ka rula 18, janë bërë vrima për kandelin 19 dhe është instaluar kontakti i ndezjes 20. Zgjatja e hyrjes së përzierjes së karburantit 27, zgjatja e daljes së shkarkimit 28 dhe zgjatja e ndezjes 29 për mbylljen e kontaktit të ndezjes 20.
Duke u lëkundur në boshtet e boshtit mbështetës 13 gjatë funksionimit të motorit, cilindri kryen një lëvizje lëkundëse - një lëkundje të plotë për çdo rrotullim të mekanizmit të fiksimit, dhe rrota me rrota e montuar në bosht gjatë kësaj kohe bën gjysmë rrotullimi. Kështu, për dy rrotullime të rrotullës së volantit të motorit, rrota me arpion bën një rrotullim, gjë që bën të mundur instalimin e kontrolleve të shpërndarjes së gazit dhe ndezjes në timonin e rrotës së rrotës gjatë një cikli funksionimi të motorit me katër goditje.
MOTORI FUNKSIONON SI MË POSHTË.
Kur motori është në punë, pistoni 4 reciprokohet brenda cilindrit 12 dhe vetë cilindri 12 lëkundet në boshtet e boshtit mbështetës 13, ndërsa rrota me rrota 22, e montuar në boshtin 21 në pjesën e sipërme të cilindrit 12, me ndihma e qenve 6, 7, rrotullohet rreth boshtit 21 dhe projeksionet 27, 28, 29 kontrollon valvulën e marrjes 16, valvulën e shkarkimit 17 dhe kontaktin e ndezjes 20. Në këtë mënyrë, kryhet një cikël me katër goditje të motorit. .
POZICIONI FILLESTAR (fig. 2, fig. 3).
Pistoni 4 është në qendrën e sipërme të vdekur dhe boshti 21 i rrotës së rrotës 22 është në pozicionin e mesit, ndërsa putra 6 është e përfshirë në dhëmbin 26, dhe putra 7 në dhëmbin 24, ndërsa zgjatja e hyrjes 27 dhe zgjatja e daljes 28 e rrotës së rrotës 22 është e vendosur në mënyrë që të mos shtypen mbi rrotullat 18 të valvulës së marrjes 16 dhe valvulën e shkarkimit 17, d.m.th., ato janë të mbyllura.
GODITJA E MARRJES (Fig. 9).
Nga pozicioni fillestar, volantja 3, duke pasur momentin e inercisë nga cikli i mëparshëm, rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga 0° në 90°, ndërsa cilindri 12 së bashku me boshtin 21 kthehet djathtas dhe rrota e rrotës 22, e mbajtur nga putra 6, rrotullohet rreth dhëmbit 26 dhe putra 7 shkëput dhëmbin 24, e kështu me radhë derisa putra 7 të ngjisë dhëmbin 23, me arpion 22 të rrotulluar nga 0° në 45°. Në fillim të kthesës, rrota me arpion 22, me zgjatjen e saj hyrëse 27, futet në rulin 18 të valvulës së hyrjes 16 dhe hap valvulën. Pastaj goditja e marrjes vazhdon. Volanti 3, duke vazhduar të lëvizë në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga 90° në 180°, ndërsa cilindri 12, së bashku me boshtin 21, kthehet në të majtë, dhe rrota e rrotës 22, e mbajtur nga putra 7, rrotullohet rreth dhëmbit 23, dhe putra 6 shkëputet nga dhëmbi 26 dhe kështu derisa putra 6 të lidhet me dhëmbin 25, ndërsa rrota e rrotës 22 është rrotulluar nga 45° në 90°. Kur rul 18 largohet nga shpatulla hyrëse 27 e rrotës së rrotës 22, valvula e hyrjes 16 mbyllet. Në këtë pikë, goditja e marrjes përfundon dhe fillon goditja e kompresimit.
GODI I KOPRRESIONIT (Fig. 9).
Volanti 3 rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga 180° në 270°, ndërsa cilindri 12, së bashku me boshtin 21, kthehet në të majtë dhe rrota e rrotës 22, e mbajtur nga putra 7, rrotullohet rreth dhëmbit 23 dhe putrës 6 shkëputet nga dhëmbi 25 dhe kështu derisa putra 6 të fiksojë dhëmbin 24, me rrotën e rrotës 22 të rrotulluar nga 90° në 135°. Pastaj goditja e kompresimit vazhdon. Volanti 3, duke vazhduar të lëvizë në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga 270° në 360°, ndërsa cilindri 12, së bashku me boshtin 21, kthehet djathtas dhe rrota e rrotës 22, e mbajtur nga putra 6, rrotullohet rreth dhëmbit 24, dhe putra 7 shkëputet nga dhëmbi 23 dhe kështu me radhë derisa putra 7 të përfshihet me dhëmbin 26, ndërsa rrota e rrotës 22 është kthyer nga 135° në 180° dhe mbyll kontaktin e ndezjes 20 me zgjatjen e tij të ndezjes 29. Goditja e punës fillon.
GJENDJA E GOLDIT TË PUNËS (Fig. 9).
Volanti 3 rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga 360° në 450°, ndërsa cilindri 12, së bashku me boshtin 21, kthehet djathtas dhe rrota e rrotës 22, e mbajtur nga putra 6, rrotullohet rreth dhëmbit 24 dhe putrës 7 shkëputet nga dhëmbi 26, dhe kështu derisa putra 7 të ngjisë dhëmbin 25, me rrotën e rrotës 22 të rrotulluar nga 180° në 225°. Më pas, cikli i goditjes së punës vazhdon. Volanti 3, duke vazhduar të lëvizë në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga 450° në 540°, ndërsa cilindri 12, së bashku me boshtin 21, kthehet në të majtë, dhe rrota e rrotës 22, e mbajtur nga putra 7, rrotullohet rreth dhëmbit 25, dhe putra 6 shkëputet nga dhëmbi 24 dhe kështu me radhë derisa putra 6 të ngjisë dhëmbin 23, me rrotën e rrotës 22 të rrotulluar nga 225° në 270°. Në këtë pikë, goditja e fuqisë përfundon dhe fillon goditja e shkarkimit.
GJENDJA E SHTARJES (Fig. 9).
Volanti 3 rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga 540° në 630°, ndërsa cilindri 12, së bashku me boshtin 21, kthehet në të majtë dhe rrota e rrotës 22, e mbajtur nga putra 7, rrotullohet rreth dhëmbit 25 dhe putrës 6 shkëputet nga dhëmbi 23 dhe zgjatja e lëshimit 17 e rrotës së rrotës 22 kalon mbi rulin 18 të valvulës së shkarkimit 28, dhe kështu me radhë derisa putra 6 të ngjisë dhëmbin 26, me rrotën e rrotës 22 të rrotulluar nga 270° në 315° . Pastaj cikli i lëshimit vazhdon. Volanti 3, duke vazhduar të lëvizë në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga 630° në 720°, ndërsa cilindri 12, së bashku me boshtin 21, kthehet djathtas dhe rrota e rrotës 22, e mbajtur nga putra 6, rrotullohet rreth dhëmbit 26, dhe putra 7 shkëputet nga dhëmbi 25, dhe kështu me radhë derisa putra 7 të ngjisë me dhëmbin 24, dhe zgjatja e daljes 17 të rrotës së rrotës 22 lëviz jashtë rulit 18 të valvulës së daljes 28 dhe mbyll valvulën, ndërsa rrota me arpion 22 është rrotulluar nga 315° në 360°. Kjo përfundon ciklin e lëshimit. Motori është kthyer në pozicionin e tij origjinal.
Falë zgjidhjes teknike të propozuar, e cila siguron lëkundjen e cilindrit së bashku me pistonin, eliminohet ekscentriciteti i mekanizmit të fiksimit dhe në këtë mënyrë zvogëlohet fërkimi midis cilindrit dhe pistonit. Kjo nga ana tjetër rrit qëndrueshmërinë, besueshmërinë dhe efikasitetin e motorit.
Një motor me djegie të brendshme katër-kohëshe me një cilindër lëkundëse, që përmban një strehë të fiksuar, mbi të cilin është montuar një cilindër i lidhur me pistonin përmes një mekanizmi maniak, dhe me mundësi lëkundjeje, me kanale hyrëse dhe dalëse dhe valvula përkatëse, një vrimë. për një kandele dhe një rrotë me rrotë të instaluar me katër dhëmbë, mbi të cilat bëhen zgjatime të marrjes, shkarkimit dhe ndezjes, dhe dy putra të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë instaluar në trup dhe një hyrje për një përzierje të djegshme dhe një dalje për shkarkimin bëhen gazra.
Patenta të ngjashme:
Shpikja ka të bëjë me ndërtimin e motorit, në veçanti me krijimin e motorëve me djegie të brendshme. Motori përmban një shufër të zbrazët që lidh pistonët, të bërë me një diametër të barabartë me diametrin e pistonit dhe të pajisur me brazda zigzag, simetrike, të mbyllura me seksion kryq drejtkëndor në të dy anët e vrimës së zgjatur për kalimin e tubacionit të hyrjes në pjesa qendrore e tij, me të cilën rrotullat montohen në shpërndarëset e dy ingranazheve të pjerrëta me shufra koaksiale mbi kushinetat rrotulluese, të cilat artikulohen me njëri-tjetrin nga një ingranazh i tretë i pjerrët që transmeton çift rrotullues në boshtin e ngritjes së fuqisë.
Kopjimi nga forumi:
makina është e instaluar në një varkë atje, e cila nuk është e nevojshme për ne
BARKE ME MOTOR AVULLI
Prodhimi i kasës
Trupi i varkës sonë është prej druri të thatë, të butë dhe të lehtë: bli, aspen, verr; thupër është më e vështirë dhe më e vështirë për të punuar me të. Mund të merrni edhe bredh ose pishë, por ato shpohen lehtë, gjë që e vështirëson punën.
Pasi të keni zgjedhur një trung me trashësi të përshtatshme, mbështilleni atë me një sëpatë dhe hiqni një copë të madhësisë së kërkuar. Sekuenca e prodhimit të trupit tregohet në figura (shih tabelën 33, majtas, lart).
Pritini kuvertën nga një dërrasë e thatë. Nga lart, bëni kuvertën pak konveks, si në anijet e vërteta, në mënyrë që uji që ka rënë mbi të të rrjedhë jashtë. Prisni brazda të cekëta mbi të me thikë për t'i dhënë sipërfaqes së kuvertës pamjen e dërrasës.
Ndërtimi i bojlerit
Pasi të keni prerë një copë kallaji me madhësi 80x155 mm, përkulni skajet rreth 10 mm të gjera në drejtime të kundërta. Pasi ta përkulni kallajin në një unazë, lidhni skajet e përkulura në një shtresë dhe bashkojeni atë (shih tabelën, mes, djathtas). Përkulni pjesën e punës për të bërë një ovale, prisni dy funde ovale përgjatë saj dhe bashkojini ato.
Hapni dy vrima në pjesën e sipërme të bojlerit: njëra për spinën e mbushjes së ujit, tjetra për kalimin e avullit në avullore. Sukhoparnik - një kavanoz i vogël i rrumbullakët i bërë prej kallaji. Nga avulli del një tub i vogël i salduar nga kallaji, në skajin e të cilit tërhiqet një tub tjetër gome, përmes të cilit avulli shkon në cilindrin e motorit me avull.
Dhoma e zjarrit është përshtatur vetëm për një pishtar alkooli. Pjesa e poshtme e kutisë së zjarrit ka një fund prej kallaji me skaje të lakuar. Figura tregon një model të kutisë së zjarrit. Vijat e ndërprera tregojnë linjat e palosjes. Është e pamundur të lidhni kutinë e zjarrit; muret anësore të saj mbërthehen me dy ose tre thumba të vogla. Skajet e poshtme të mureve janë të përkulura nga jashtë dhe mbulohen nga skajet e pjesës së poshtme të kallajit.
Djegësi ka dy fitil pambuku dhe një tub të gjatë në formë hinke të bashkuar nga kallaji. Alkooli mund të derdhet në djegës përmes këtij tubi pa hequr bojlerin me kutinë e zjarrit nga varka ose djegësin nga kutia e zjarrit. Nëse kaldaja është e lidhur me cilindrin e motorit me avull me një tub gome, kutia e zjarrit me bojlerin mund të hiqet lehtësisht nga varka.
Nëse nuk ka alkool, mund të bëni një kuti zjarri që do të funksionojë me qymyr të imët të parandezur. Qymyri derdhet në një kuti prej kallaji me një fund të prerë. Kutia me qymyr është instaluar në kutinë e zjarrit. Për ta bërë këtë, bojleri do të duhet të bëhet i lëvizshëm dhe i fiksuar mbi kutinë e zjarrit me kapëse teli.
Makineria e prodhimit
Modeli i varkës është i pajisur me një motor me avull me një cilindër lëkundëse. Ky është një model i thjeshtë por që funksionon mirë. Mënyra se si funksionon tregohet në tabelën 34, lart djathtas.
Pozicioni i parë tregon momentin e hyrjes së avullit kur vrima në cilindër përkon me hyrjen e avullit. Në këtë pozicion, avulli hyn në cilindër, shtyp pistonin dhe e shtyn atë poshtë. Presioni i avullit në piston transmetohet përmes shufrës lidhëse dhe fiksimit në boshtin e helikës. Ndërsa pistoni lëviz, cilindri rrotullohet.
Kur pistoni nuk arrin pak në pikën e poshtme, cilindri do të qëndrojë drejt dhe hyrja e avullit do të ndalet: vrima në cilindër nuk përputhet më me vrimën e hyrjes. Por rrotullimi i boshtit vazhdon, tashmë për shkak të inercisë së volantit. Cilindri rrotullohet gjithnjë e më shumë, dhe ndërsa pistoni fillon të lëvizë lart, vrima e cilindrit do të vijë me një prizë tjetër. Avulli i shkarkimit në cilindër shtyhet jashtë përmes prizës.
Kur pistoni ngrihet në pozicionin e tij më të lartë, cilindri do të drejtohet përsëri dhe priza do të mbyllet. Në fillim të lëvizjes së kundërt të pistonit, kur tashmë ka filluar të zbresë, vrima në cilindër do të përkojë përsëri me hyrjen e avullit, avulli përsëri do të shpërthejë në cilindër, pistoni do të marrë një shtytje të re dhe çdo gjë do të përsëritet që nga fillimi.
Pritini cilindrin nga një tub bronzi, bakri ose çeliku me një diametër vrime prej 7-8 mm ose nga një kuti fishekësh bosh me diametrin përkatës. Tubi duhet të ketë mure të brendshme të lëmuara.
Pamë shufrën lidhëse nga një pllakë bronzi ose hekuri 1,5-2 mm e trashë, prerë fundin pa një vrimë.
Derdhni pistonin nga plumbi direkt në cilindër. Metoda e derdhjes është saktësisht e njëjtë si për motorin me avull të përshkruar më parë. Kur plumbi i derdhjes të jetë shkrirë, merrni shufrën lidhëse të mbërthyer me pincë në njërën dorë dhe derdhni plumbin në cilindër me dorën tjetër. Zhytni menjëherë skajin e konservuar të shufrës lidhëse në plumbin që nuk është ngurtësuar ende në një thellësi të shënuar paraprakisht. Do të ngjitet fort në piston. Sigurohuni që shufra lidhëse të jetë zhytur saktësisht vertikalisht dhe në qendër të pistonit. Kur derdhja të jetë ftohur, shtyjeni pistonin me shufrën lidhëse nga cilindri dhe pastrojeni me kujdes.
Pritini kapakun e cilindrit nga bronzi ose hekuri me një trashësi prej 0,5-1 mm.
Pajisja e shpërndarjes së avullit të një motori me avull me cilindër lëkundëse përbëhet nga dy pllaka: një pllakë shpërndarëse e avullit të cilindrit A, e cila është ngjitur në cilindër dhe një pllakë shpërndarëse me avull B, e ngjitur në raft (kornizë). Ato janë bërë më së miri prej bronzi ose bakri, dhe vetëm si mjeti i fundit prej hekuri (shih tabelën, majtas, lart).
Pllakat duhet të përshtaten mirë me njëra-tjetrën. Për ta bërë këtë, ata nxitojnë. Bëhet kështu. Hiqni të ashtuquajturën pllakë provë ose merrni një pasqyrë të vogël. Mbulojeni sipërfaqen e saj me një shtresë shumë të hollë dhe të barabartë me bojë të zezë vaji ose blozë të fshirë në vaj vegjetal. Bojëja fërkohet me gishta në sipërfaqen e pasqyrës. Vendoseni pjatën që do të kruani në një sipërfaqe pasqyre të mbuluar me bojë, shtypeni me gishta dhe lëvizeni nga njëra anë në tjetrën përgjatë pasqyrës për pak kohë. Më pas hiqni pllakën dhe kruani të gjitha vendet e spikatura të mbuluara me bojë me një mjet të veçantë - një kruese. Një kruese mund të bëhet nga një skedar i vjetër trekëndor duke mprehur skajet e tij, siç tregohet në figurë. Nëse metali nga i cili janë bërë pllakat e shpërndarjes së avullit është i butë (tunxh, bakër), atëherë kruese mund të zëvendësohet me një thikë shkrimi.
Kur të jenë hequr të gjitha vendet e spikatura të mbuluara me bojë në pjatë, fshijeni bojën e mbetur dhe vendoseni përsëri pllakën në sipërfaqen e provës. Bojë do të mbulojë tani një zonë të madhe të pllakës. Shume mire. Vazhdoni gërvishtjen derisa e gjithë sipërfaqja e pjatës të mbulohet me njolla të vogla dhe të shpeshta bojë. Pas formësimit të pllakave të shpërndarjes së avullit, lidhni vidën e futur në vrimën e shpuar në pllakë me pllakën e cilindrit A. Ngjitni pllakën me vidë në cilindër. Pastaj lidhni edhe kapakun e cilindrit. Ngjitni një pllakë tjetër në kornizën e makinës.
Prisni kornizën nga një pllakë bronzi ose hekuri 2-3 mm e trashë dhe fiksoni atë në fund të varkës me dy vida.
Bëni boshtin e helikës nga tela çeliku me trashësi 3-4 mm ose nga boshti i grupit "projektues". Boshti rrotullohet në një tub të salduar nga kallaji. Rondelet prej bronzi ose bakri me vrima janë ngjitur në skajet e tij pikërisht përgjatë boshtit. Hidhni vaj në tub në mënyrë që uji të mos mund të hyjë në varkë edhe kur skaji i sipërm i tubit ndodhet poshtë niveli i ujit. Tubi i boshtit të helikës fiksohet në bykun e varkës me ndihmën e një pllake të rrumbullakët të ngjitur në mënyrë të pjerrët. Mbushni të gjitha çarjet rreth tubit dhe pllakës së montimit me rrëshirë të shkrirë (var) ose mbulojeni me stuko.
Manivali është bërë nga një pllakë e vogël hekuri dhe një copë teli dhe fiksohet në fund të boshtit me saldim.
Zgjidhni një volant të gatshëm ose të derdhur nga zinku ose plumbi, si për motorin me avull me valvul të përshkruar më sipër. Në tryezë në rreth tregon metodën e derdhjes në një kanaçe kallaji, dhe në drejtkëndësh - në një myk balte.
Helika pritet nga bronzi i hollë ose hekuri dhe ngjitet në fund të boshtit. Përkulni tehet në një kënd prej jo më shumë se 45° ndaj boshtit të helikës. Me një pjerrësi më të madhe, ata nuk do të vidhosin në ujë, por vetëm do ta shpërndajnë atë përreth.
Kuvendi
Kur të keni bërë një cilindër me një piston dhe një shufër lidhëse, një kornizë makine, një maniak dhe një bosht helikë me një volant, mund të filloni të shënoni dhe më pas të shponi vrimat e hyrjes dhe daljes së pllakës së shpërndarjes së avullit të kornizës,
Për shënimin, së pari duhet të shponi një vrimë në pllakën e cilindrit me një stërvitje 1.5 mm. Kjo vrimë, e shpuar në qendër të pjesës së sipërme të pllakës, duhet të futet në cilindër sa më afër kokës së cilindrit (shih tabelën 35). Fusni një copë plumbi lapsi në vrimën e shpuar në mënyrë që të dalë 0,5 mm nga vrima.
Vendosni cilindrin së bashku me pistonin dhe shufrën lidhëse në vend. Në fund të vidhos së ngjitur në pllakën e cilindrit, vendoseni pranverën dhe vidhosni arrë. Cilindri me grafit të futur në vrimë do të shtypet kundër pllakës së kornizës. Nëse tani rrotulloni fiksimin, siç tregohet në tabelën e mësipërme, grafiti do të tërheqë një hark të vogël në pjatë, në skajet e të cilit duhet të shponi një vrimë. Këto do të jenë portat e hyrjes (majtas) dhe të daljes (djathtas). Bëni hyrjen pak më të vogël se priza. Nëse vrima e hyrjes është shpuar me një stërvitje me diametër 1,5 mm, atëherë priza mund të shpohet me një stërvitje me diametër 2 mm. Në fund të shënimit, hiqni cilindrin dhe hiqni majë shkruese. Hiqni me kujdes gërvishtjet e mbetura pas shpimit përgjatë skajeve të vrimës.
Nëse nuk ka një stërvitje dhe stërvitje të vogël në dorë, atëherë, me pak durim, vrimat mund të shpohen me një stërvitje të bërë nga një gjilpërë e trashë. Prisni vrimën e gjilpërës dhe ngjiteni në gjysmë të rrugës në dorezën e drurit. Mprehni skajin e zgjatur të syrit në një bllok të fortë, siç tregohet në rrethin në tryezë. Duke e kthyer dorezën me gjilpërë në një drejtim ose në tjetrin, mund të shponi ngadalë vrima. Kjo është veçanërisht e lehtë kur pllakat janë prej bronzi ose bakri.
Timoni është prej kallaji, teli i trashë dhe hekuri 1 mm i trashë (shih tabelën, djathtas, më poshtë). Për të derdhur ujë në kazan dhe alkool në djegës, duhet të bashkoni një gyp të vogël.
Në mënyrë që modeli të mos bjerë anash në tokë, ai është instaluar në një stendë - një raft.
Testimi dhe fillimi i makinës
Pas përfundimit të modelit, mund të filloni testimin e motorit me avull. Hidhni qetë në kazan deri në 3/4 e lartësisë. Futni fitilat në djegës dhe derdhni alkoolin. Lubrifikoni kushinetat dhe pjesët e fërkimit të makinës me vaj të lëngshëm makine. Fshijeni cilindrin me një leckë ose letër të pastër dhe lyejeni gjithashtu me yndyrë. Nëse motori me avull është ndërtuar me saktësi, sipërfaqet e pllakave janë mbështjellë mirë, vrimat e hyrjes dhe daljes së avullit janë shënuar dhe shpuar saktë, nuk ka shtrembërime dhe makina rrotullohet lehtësisht nga vida, duhet të shkojë menjëherë.
Kur ndizni makinën, respektoni masat paraprake të mëposhtme:
1. Mos e hiqni spinën e mbushjes së ujit kur ka avull në bojler.
2. Mos bëni një susta të ngushtë dhe mos e shtrëngoni shumë me arrë, pasi kjo, së pari, rrit fërkimin midis pllakave dhe së dyti, rrezikon të shpërthejë bojlerin. Duhet mbajtur mend se nëse presioni i avullit në kazan është shumë i lartë, pllaka e cilindrit me një burim të zgjedhur siç duhet është si një valvul sigurie: largohet nga pllaka e kornizës, avulli i tepërt ikën dhe falë kësaj, presioni në kaldaja mbahet gjatë gjithë kohës normale.
3. Mos e lini motorin me avull të qëndrojë për një kohë të gjatë nëse uji në bojler është duke vluar. Avulli që rezulton duhet të konsumohet gjatë gjithë kohës.
4. Mos e lini të vlojë i gjithë uji në kazan. Nëse kjo ndodh, kaldaja do të shkrihet.
5. Mos i lidhni shumë fort skajet e tubit të gomës, i cili mund të jetë gjithashtu një mjet i mirë sigurie kundër formimit të presionit të tepërt në kazan. Por mbani në mend se një tub i hollë gome do të fryhet nga presioni i avullit. Merrni një tub të fortë eboniti, në të cilin ndonjëherë vendosen tela elektrikë, ose mbështillni një tub të zakonshëm gome me shirit izolues,
6. Për të mbrojtur bojlerin nga ndryshku, mbusheni me ujë të valuar. Për ta bërë ujin në kazan të vlojë më shpejt, është më e lehtë të derdhni ujë të nxehtë.
E njëjta gjë por në pdf:
Nuk do të dëgjoni diçka të tillë në asnjë konkurs sot. Ndërkohë, në vitet 1920 dhe 1930, shumë modelues përdorën një motor me avull në modelet e anijeve, makinave dhe madje edhe avionëve. Motori me avull me cilindër lëkundës ishte më i popullarizuari. Është e lehtë për t'u prodhuar - Sidoqoftë, le t'i japim fjalën autorit - modelues Alexander Nikolaevich ILYIN: me kërkesë të redaktorëve, ai prodhoi dhe testoi një model anijeje me një motor të tillë
Besueshmëria dhe siguria janë kriteret kryesore që më kanë udhëhequr kur zgjedh llojin e motorit me avull. Një motor me avull me një cilindër lëkundës, siç kanë treguar testet, me prodhimin e saktë dhe të saktë të modelit, mund të përballojë edhe mbingarkesat e dyfishta.
Por jo pa arsye theksova saktësinë - është çelësi i suksesit. Mundohuni të ndiqni saktësisht të gjitha rekomandimet tona.
Tani le të flasim për vetë motorin me avull. Figurat I dhe II tregojnë parimin e funksionimit dhe pajisjen e tij.
Një cilindër (pjesët 1, 2 dhe 13) me një pllakë bobine 8 është i varur në kornizën 11. Një vrimë 3 është shpuar në cilindër dhe pllaka e bobinës për hyrjen dhe daljen e avullit. Përveç kësaj, një tjetër pllakë bobine 4 është instaluar fort në kornizë.Dy vrima. Gjatë funksionimit të motorit me avull, kur vrima e cilindrit është në linjë me vrimën e djathtë të pllakës së bobinës 4, avulli hyn në cilindër (shih Fig. I, faza A). Avulli në zgjerim e shtyn pistonin 13 poshtë në të ashtuquajturën qendra të vdekura të poshtme (faza B). Falë volantit 9, lëvizja e pistonit në këtë pikë nuk do të ndalet, i rrëmbyer nga inercia, ai ngrihet, duke shtyrë avullin e shkarkimit. Sapo vrima e cilindrit të përkojë me vrimën e majtë të pllakës 4, avulli do të lëshohet në atmosferë (faza B).
Pllakat e bobinës, siç e kuptoni, duhet të vendosen fort me njëra-tjetrën, përndryshe avulli do të depërtojë në hendek dhe efikasiteti i motorit do të ulet ndjeshëm. Prandaj, në boshtin 7 është instaluar një susta, e cila shtyp pllakën 4 në pllakën 8. Përveç funksionit kryesor, kjo njësi kryen edhe rolin e një valvul sigurie. Kur presioni në bojler rritet për ndonjë arsye, susta do të ngjesh, pllakat do të shpërndahen dhe avulli i tepërt do të dalë. Prandaj, susta është e shtrënguar me një arrë në mënyrë që boshti i motorit të mund të bëjë disa rrotullime me inerci. Kontrollojeni duke e rrotulluar me dorë.
Avulli hyn në makinë përmes një tubi 5. Njëri skaj i tij është i lidhur me hyrjen në pllakën e bobinës 4, skaji tjetër është i pajisur me një zorrë 6 të lidhur me bojlerin me avull. Çdo zorrë gome që nuk përmban elementë përforcues me fije ose tela është i përshtatshëm për motorin tonë. Por më e mira nga të gjitha nga linja e karburantit të makinës.
Zorra në linjën e avullit nuk fiksohet nga asgjë. Kjo është edhe një masë sigurie. Kur presioni i avullit rritet, zorra do të shkëputet nga tubi dhe presioni në kazan do të bjerë menjëherë.
Trupi kryesor i punës i makinës është cilindri 1. Nga lart vuloset me një rondele kallaji 2, nga poshtë mbyllet me piston 13.
Një copë shufër e një gjilpëre thurjeje me një rondele në fund është ngjitur në piston. Nëpër vrimën e saj kalon gishti i manivelit 14, i ngjitur në boshtin 10 të helikës, i bërë gjithashtu me fole. Në bosht është instaluar një volant 9. Boshti i motorit me avull rrotullohet në një kushinetë të thjeshtë 12, i cili është ngjitur në kornizë.
Për cilindrin, zgjidhni një tub bronzi me diametër 12-16 mm. Sipërfaqja e brendshme duhet të lëmohet me kujdes. Këshillohet që ta bëni këtë në një torno me një shufër me një shtupë garzë të fërkuar me paste GOI ose ndonjë tjetër për lustrimin e metaleve. Si rezultat i përpunimit, diametri i tubit në skajet mund të jetë më i madh se në mes. Prandaj, vetëm pjesa e mesme përdoret për cilindrin, duke rritur përkatësisht gjatësinë e pjesës së punës.
Ngjitni një mbulesë kallaji në cilindrin e përfunduar, shpëlajeni pjesën e montuar me vajguri dhe merrni pistonin. Ai përbëhet nga vetë pistoni, shufra dhe rondele.
Pistoni preferohet të jetë prej bronzi ose gize. Kthejeni pjesën e punës në një torno në një diametër të tillë që të përshtatet fort në cilindër. Provojeni pa e hequr nga çanta dhe më pas hapni një vrimë për kërcellin. Tani prisni pjesën e punës në gjatësinë e dëshiruar dhe bashkoni shufrën në të. Saldoni rondele në kërcell.
Nëse diametri i pistonit rezulton të jetë më i madh se sa duhet, ai bluhet me një skedar me një prerje të imët dhe letër zmerile, dhe më pas lëmohet. Kjo bëhet në një torno duke përdorur një rrip fanelete dhe paste lustruese.
Këshillohet që pllakat e bobinës të priten prej bronzi me trashësi 2-3 mm. Për një përshtatje më të ngushtë me cilindrin, bëni një hapje në pllakën e bobinës 8. Dhe pastaj shponi një vrimë për boshtin 7 - një vidë me një diametër prej 3 mm me një kokë të zhytur kundër (figura tregon shënimin e pllakës).
Në pllakën e bobinës 4, duke përdorur një busull dhe një grusht, shënoni vendet për vrimat e hyrjes dhe daljes. I shponi dhe filloni t'i lyeni të dyja pllakat me letër zmerile. Më pas edhe ato lustrohen.
Pllaka e bobinës 8 duhet të ngjitet në cilindër. Së pari, futni boshtin në të, lidhni pllakën në cilindër me një tel të hollë, lyeni pikat e saldimit me fluks, mbulojini me copa saldimi dhe ngrohni në një djegës me gaz. Lidhja do të përhapet mbi sipërfaqen e lubrifikuar me fluks dhe do të kapë pjesët. Nëse mbulesa e cilindrit është ngjitur kur nxehet, nuk ka rëndësi - është e lehtë ta bashkoni përsëri.
Vrimat e avullit duhet të shpohen në cilindër. Përçuesi për ta mund të jetë vrima e shpërndarjes së avullit 3 në pllakën B.
Njësia e montuar është montuar në një kornizë 11, të përkulur nga kallaji. Kur e bëni atë, përpiquni të ruani me saktësi distancën midis boshtit 7 dhe boshtit të kushinetës 12.
Lidhni pllakën e bobinës 4, tubin 5 të linjës së avullit 6, kushinetën 12 në kornizën e përfunduar. Vrima për boshtin 10 është shpuar në vend dhe distanca midis pjesëve të kornizës zgjidhet në varësi të madhësisë së volant 9.
Rrota e volantit mund të jetë çdo pjesë prej çeliku ose bronzi, dimensionet e së cilës nuk janë më pak se ato të treguara në figurën tonë. Kushineti 12 përpunohet më së miri nga bronzi.
Tani le të flasim për prodhimin e një kazani me avull (Fig. III).
Përkulni guaskën 1 (sipërfaqja anësore) e bojlerit nga kallaji. Lidhni dy funde teneqeje paksa konkave 2 në pjesët fundore të saj. Predha është bërë si më poshtë. Shtrijeni një rrip kallaji nga një kanaçe 80 mm e gjerë dhe rreth 200 mm e gjatë rreth një shufre të trashë disa herë - pjesa e punës do të marrë formën e një unaze të rregullt. Prisni një shirit të gjatësisë së dëshiruar prej tij dhe bashkoni një cilindër me një diametër prej 40 mm. Fundet 2 janë bërë në formën e një kazani tashmë të bashkuar. Një fund i zakonshëm i sheshtë nuk mund të përballojë presionin e avullit. Prandaj, jepini pjesës së punës një formë sferike. Kjo bëhet me goditje të lehta të një çekiçi me një sulmues konveks në një pllakë të trashë druri (mund të përdorni gjithashtu metal të butë, për shembull, plumb).
Saldoni fundet me anën konvekse nga brenda, përkulni skajet dhe lidhni.
Për derdhjen e ujit, në kazan sigurohet një pajisje e veçantë. Ai përbëhet nga një dado MZ-M4 10-12 mm e gjatë (pika 3) dhe një vidë përkatëse që vepron si prizë. Mbushni bojlerin me një shiringë mjekësore.
Avulli i formuar në kazan del nga vrima 4 (diametri i tij është 6 mm). Pikat e ujit zakonisht fluturojnë së bashku me avullin, i cili ndërhyn në funksionimin e motorit me avull. Prandaj, një kapak i veçantë kurthi 5 duhet të instalohet sipër prizës dhe një tub degëzues 6 i tubacionit të avullit duhet të ngjitet në të. Pastaj pikat që fluturojnë nga bojleri do të vendosen në muret e kapuçit dhe vetëm avulli i thatë do të hyjë në tub.
Kontrolloni bojlerin e përfunduar për rrjedhje. Lubrifikoni të gjitha shtresat e mbyllura me shkumë sapuni dhe fryni në kazan përmes linjës së avullit. Në ato vende ku shfaqen flluska sapuni, nevojitet ribashkim.
Lidhni këmbët 7 në kazan dhe përkulni djegësin për karburant të thatë nga kallaji.
Motori me avull është gati.
Ne kemi thënë tashmë se, me trajtimin e duhur, motori ynë me avull është krejtësisht i sigurt. Megjithatë, masat paraprake të testimit nuk janë të tepërta. Para së gjithash, mbani mend se avulli i formuar në kazan duhet ta lërë vazhdimisht: të shpenzohet në funksionimin e pistonit dhe më pas të rrjedhë përmes vrimës në pllakën e bobinës. Nëse kjo nuk ndodh, duhet të shuani menjëherë zjarrin, të prisni derisa bojleri të ftohet plotësisht, të gjeni dhe rregulloni problemin. Ky rregull sigurie duhet të respektohet rreptësisht. Dhe ne ju këshillojmë të ftoni dikë nga të rriturit e ditur përpara se të filloni testin.
Lidhni motorin me avull me bojlerin me një zorrë. Mos i lidhni skajet e zorrës në grykë. Për të parandaluar që flaka e djegësit të prishë zorrën, mbështilleni atë me fletë metalike. Hidhni 30-40 ml ujë të zier në bojlerin me avull dhe ndizni djegësin me dy (jo më shumë) tableta karburanti të thatë. Ngadalë filloni të rrotulloni boshtin e motorit me avull. Pas rreth 30 - 40 sekondash, uji në kazan do të bëjë zhurmë dhe uji i nxehtë do të pikojë nga priza e shkarkimit të makinës. Pastaj avulli do të dalë edhe nga foleja e pajisjes së bobinës.
Një motor me avull i bërë siç duhet fillon të punojë në 1-2 minuta. Sigurohuni që uji në kazan të mos vlojë, përndryshe do të shkrihet.
Instaloni motorin me avull që është vërtetuar se funksionon në model. Mund të jetë i gatshëm, i blerë ose i bërë me duart tuaja nga kallaji ose polistireni.
Vizatime nga M. SIMAKOV
Lodrat e gjyshërve tanë
THYEN CIFTE!
Nuk do të dëgjoni diçka të tillë në asnjë konkurs sot. Ndërkohë, në vitet 1920 dhe 1930, shumë modelues përdorën një motor me avull në modelet e anijeve, makinave dhe madje edhe avionëve. Motori me avull me cilindër lëkundës ishte më i popullarizuari. Është e lehtë për t'u prodhuar... Megjithatë, le t'ia japim fjalën Az-Tor - modelistit Alexander Nikolaevich ILYIN: me kërkesë të redaktorëve, ai prodhoi dhe testoi një model anijeje me një motor të tillë.
Besueshmëria dhe siguria janë kriteret kryesore që më kanë udhëhequr kur zgjedh llojin e motorit me avull. Një motor me avull me një cilindër lëkundës, siç kanë treguar testet, me prodhimin e saktë dhe të saktë të modelit, mund të përballojë edhe mbingarkesat e dyfishta.
Por jo pa arsye theksova saktësinë - është çelësi i suksesit. Mundohuni të ndiqni saktësisht të gjitha rekomandimet tona.
Tani le të flasim për vetë motorin me avull. Figurat I dhe II tregojnë parimin e funksionimit dhe pajisjen e tij.
Një cilindër (pjesët 1, 2 dhe 13) me një pllakë bobine 8 është i varur në kornizën 11. Një vrimë 3 është shpuar në cilindër dhe pllaka e bobinës për hyrjen dhe daljen e avullit. Përveç kësaj, një pllakë tjetër bobine është e ngurtë instaluar në kornizë
muri 4. Në të janë shpuar dy vrima. Gjatë funksionimit të motorit me avull, kur vrima e cilindrit është në linjë me vrimën e djathtë të pllakës së bobinës 4, avulli hyn në cilindër (shih Fig. I, faza A). Avulli në zgjerim e shtyn pistonin 13 poshtë në të ashtuquajturën qendra të vdekura të poshtme (faza B). Falë volantit 9, lëvizja e pistonit në këtë pikë nuk do të ndalet, i rrëmbyer nga inercia, ai ngrihet, duke shtyrë avullin e shkarkimit. Sapo vrima e cilindrit të përkojë me vrimën e majtë të pllakës 4, avulli do të lëshohet në atmosferë (faza B).
Pllakat e bobinës, siç e kuptoni, duhet të vendosen fort me njëra-tjetrën, përndryshe avulli do të depërtojë në hendek dhe efikasiteti i motorit do të ulet ndjeshëm. Prandaj, në boshtin 7 është instaluar një susta, e cila shtyp pllakën 4 në pllakën 8. Përveç funksionit kryesor, kjo njësi kryen edhe rolin e një valvul sigurie. Kur presioni në bojler rritet për ndonjë arsye, susta do të ngjesh, pllakat do të shpërndahen dhe avulli i tepërt do të dalë. Prandaj, susta është e shtrënguar me një arrë në mënyrë që boshti i motorit të mund të bëjë disa rrotullime me inerci. Kontrollojeni duke e rrotulluar me dorë.
Avulli hyn në makinë përmes
5 “Tekniku i Ri” Nr.2