Makina për monarkun e vërtetë: çfarë shkojnë anëtarët e familjes mbretërore britanike. Historia e makinave: Garazh i Madhërisë së saj

Si jeton dhe çfarë shkon - unë pyes veten pa ekzagjerim për të gjithë. Processione luksoze solemne me praninë e saj janë një spektakël i paharrueshëm. Cila është mbretëresha e Elizabeth II?

Gjatë ngjarjeve të shumta solemne, Mbretëresha e Britanisë së Madhe lëviz në ekipet ceremoniale të kuajve. Por për udhëtime biznesi dhe personale përdor makina. Ata janë mjaft në garazhin e madhështisë së saj. Nëntë prej tyre kanë statusin e limuzinë shtetërore: një Bentley, tre Daimler dhe pesë rrotullon-royce fantazmë.

Limousines shtetërore janë pikturuar në një ngjyrë të veçantë, të ashtuquajturit "Royal Marron Livrein". Makina personale Elizabeth II pikturuar me ngjyrë me një emër të pazakontë - britanik gara e gjelbër ("britanik gara e gjelbër").

Makina mbretërore

Markë Rolls-Royce nuk e konsideron aksidentalisht mbretërore. Nuk ka asnjë në botë në botë, në garazh e cila nuk ishte të paktën një makinë e kësaj marke. Dhe që Rolls-Royce është një ide britanike, atëherë imagjinoni garazhin e Mbretëreshës Britania e Madhe pa këto makina është thjesht e pamundur.

Sa herë që Elizabeta II ose anëtarë të tjerë të familjes mbretërore bëjnë vizita zyrtare, udhëtimet e tyre janë kryesisht në rrotullon sallon Roisov. Edhe gjatë luftëtarëve të huaj të mbretëreshës në bordin e jahteve mbretërore, së bashku me të, është gjithmonë duke udhëtuar në një anije anije me bazë anije të anijeve një nga pesë rrotullon-royce.

Makina më e vjetër me figurën e perëndeshës së ekskluzivës në kapuç, Rolls-Royce RR Phantom IV (1952), është e pajisur me një motor prej 5,76 litër tetë cilindër. Rolls-Royce e parë mbretërore është ndërtuar në përputhje të plotë me porosinë më shumë princeshat Elizabeth dhe ishte i pari që do të zbukurohej me shenjën e saj personale mbretërore. Nga viti 1950 deri në vitin 1956, u prodhuan vetëm 18 limuzina Phantom IV, dhe të gjithë u ndryshuan në mbarë botën në familjet aristokrate. Në vitin 1978, Shoqëria Angleze e Prodhuesve të Makinave në nder të Jubileut të Argjendtë të qëndrimit të tij në fronin e Mbretëreshës u prezantua me rrotullon të dytë-Royce Phantom Vi.

Kjo makinë, e pajisur me një motor V8 me 6.23 litra me një transmetim manual, u projektua gjithashtu posaçërisht për madhështinë e saj. Në sallon fantazmë VI, me një sistem të përmirësuar të ajrit të kondicionuar, tetë pasagjerë mund të lirisht. Kati i Royal Rolls-Royce №2 është vendosur nga qilimat e punuar me dorë të punuar me dorë.

Garazh mbretëror ka të dyja Rolls-Royce Phantom VI 1987, si dhe dy fantazmë V të lëshuar në fillim të viteve 1960, njëra prej të cilave është ndërtuar posaçërisht për mbretëreshën e nënës. Të dyja janë të pajisura me një çati të palosshme. Është pastruar në raste veçanërisht solemne në mënyrë që subjektet e madhështisë së saj të përballen me mbretëreshën e tyre dhe të shoqërojnë fytyrat e saj.

Rolls-Royce ka furnizuar me makinat e saj dhe anëtarët e tjerë të familjes mbretërore. Për shembull, princi i Uellsit (më vonë Mbreti Edward VIII) ishte limuzinë Rolls-Royce Barker. Më vonë ai u bë një tifoz i madh i markës Rolls-Royce, si rezultat, Phantom i dhe Phantom II u shfaqën në garazhin e tij mbretëror. Dhe princesha famëkeq Margaret, e cila "Rolls-Royus" kishte më shumë se çdo anëtar tjetër të familjes mbretërore, duke urdhëruar një makinë të re, fjalë për fjalë e detyroi prodhuesin të përfshinte numrin maksimal të ideve të reja në dizajnin e saj.

Mbretëresha - jo një shofer

Makinat mbretërore nuk kanë targa, dhe vetë Mbretëresha nuk mund të tërhiqet nga ligjet britanike, të përgjegjshme në rast aksidenti. Përkundër faktit se Elizabeta II gjithmonë ka dashur të udhëhequr një makinë, pak njerëz e panë makinën e saj. Ajo e fshehu tërësisht. Ndoshta sepse madhështia e saj ende nuk ka patentë shoferi.

Për udhëtime zyrtare të Mbretëreshës dhe anëtarëve të familjes së saj, përdoren vetëm limuzinat e qeverisë. Këto makina janë të dekoruara me stemën mbretërore të armëve dhe qëndrimin mbretëror. Elizabeta II vetë ka shenjën e saj të dallimit të zhvilluar nga artisti Edward Sigo. Ai përfshin një figurë të Shën Gjergjit në një kalë, duke u tejkaluar fitimprurës mbi dragon të mposhtur. Shenja mbretërore është bërë prej argjendi fisnik dhe, sipas nevojës, mund të transferohet lirisht në ndonjë nga makinat mbretërore.

Gjithashtu bentley

Limousine luksoze Bentley shteti u dhurua mbretëreshës në vitin 2002 në nder të përvjetorit të artë të bordit të saj. Një kopje unike e bërë nga konsorciumi britanik Consortium Bentley Motors, për një kohë të gjatë ishte e para "Bentley" në një rresht të makinave mbretërore. Është projektuar duke marrë parasysh dëshirat e Mbretëreshës, Dukën e Edinburgut, si dhe shoferin kryesor të madhështisë së saj. Megjithëse seria e dytë e ndërtuar në bazë të Bentley Arnage, në terma teknike është një makinë shumë e ndryshme nga shokët e saj serial. Trupi i limuzinës shtetërore është një monocomponium, i cili bëri të mundur rritjen e hapësirës së brendshme. Kutia e shpejtësisë është e vendosur nën pjesën e poshtme dhe nuk zë një vend në kabinën. Megjithatë, inxhinierët dhe projektuesit që punonin në Bentley të parë mbretërore kanë hasur në një problem shumë serioz. Kjo makinë ka një zonë shumë të madhe të lustrim, e cila ishte shkaku i nxehtësisë së padurueshme që rraskapiti pasagjerët VIP dhe shoferi. Zakonisht një problem i tillë eliminohet lehtë me ndihmën e ajrit të kondicionuar dhe xhamit të ngjyrosur me një film të veçantë termik. Megjithatë, Elizabeta II dëshironte që "transparenca" e "ekuipazhit" e saj ishte maksimale. Në fund, u vendos që të krijojë një sanduiç qelqi multilayer me një shtresë të veçantë termo-reflektuese dhe 15 për qind zbehje, pothuajse jo e dukshme nga brenda. Përveç kësaj, në bordin e limuzinës shtetërore, është instaluar ajer te kondicionuar, me të cilin mund të ftoheni me lehtësi disa kabina të një jahti të vogël. Bentley Dyert e pasme të limuzinës dhe dyert e pasme ridizajnohen në mënyrë të tillë që të thjeshtojnë procesin e mbjelljes së një mbretëreshë. Gjatësia e makinës është 6220 mm, e cila është 800 mm më shumë se ajo e standardit Bentley Arnage II. Udhëtimi i parë zyrtar në Limuzinë Shtetërore të Bentley u zhvillua më 4 qershor 2002 gjatë kremtimit të përvjetorit të artë të Elizabeth II.

Mbretëresha Elizabeth, duke qenë një jetëgjatë, mbijetoi shumë breza të makinave të bukura. Dhe në vitin 2015 ka pasur një rimbushje të re të garazhit mbretëror - makina Bentayga, e cila kushton pothuajse 220,000 euro. Sipas zhvilluesve, kjo është SUV më e fuqishme sportive luksoze në botë.

Daimler në garazh mbretërore

Biri i Mbretëreshës Victoria, Princi Wales, i pari i anëtarëve të familjes mbretërore e çuan një herë në një ekuipazh të heshtur. Ishte Daimler Zoti Montague. Pas një eksperimenti shumë të këndshëm dhe përshtypjeve të reja, mbreti i ardhshëm Edward VII urdhëroi një makinë të Daimler Hooper të pajisur me një motor me dy cilindra, me një fuqi prej gjashtë "kuajsh". Deri në kohën e kurorëzimit të tij, në vitin 1902, në garazhin e Edwardit ishin tashmë katër makina dhe të gjithë u quajtën Daimler. Me këtë markë, familja mbretërore është përdorur për shumë vite. Sidomos Daimler popullor (nga rruga, të cilët nuk kanë asgjë të përbashkët me Daimler AG) ishin gjatë ceremonive solemne. Në vitin 1937, ata u dërguan në kurorëzimin e mbretit George Vi, dhe në vitin 1953 - dhe vajza e tij, Mbretëresha Elizabeth II. Unë kam vuajtur këto makina dhe fati i trishtuar: në Daimler DS420 (lirimin e vitit 1985), familja mbretërore e shoqëroi princeshën Diana në rrugën e fundit.

Në garazh, Elizabeta II ka tre makina Daimler. Limuzina speciale Daimler DS420 iu dha madhështisë së saj në vitin 1974. Ajo u ndërtua në platformën Jaguar 420 dhe mbeti në prodhim nga viti 1968 deri në 1992, duke pozicionuar si limuzinë për familjet mbretërore, qeverinë dhe zyrtarët e rangut të lartë.

Në krahasim me Jaguarin 420, Daimler DS420 Wheelbase u rrit me 51 cm. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një transmetim automatik me 3 shpejtësi, frenat e diskut në të gjitha rrotat. Shpejtësia maksimale e saj ishte 176 km / h. Familja mbretërore ishte aq e kënaqur me këtë makinë që në vitin 1985 fitoi një DS420 tjetër. Nuk është në garazh dhe Daimler Jaguar XJ6. Motori V6, i shpikur nga William Lyons dhe ekipi i tij i talentuar i inxhinierëve, u bë publike për herë të parë në vitin 1948. Motorë të ngjashëm, të angazhuar u përdorën nga Daimler për 44 vjet. Limousine Daimler Jaguar XJ6 (Motori 4.0 l, 241 litra. P., shpejtësia maksimale është 232 km / h) ende përdoret rregullisht nga Mbretëresha Elizabeta.

Dhe një numër i makinave të tjera që i përkisnin princeshës Diana, Mbretëresha Elizabeta II dhe anëtarëve të tjerë të familjes mbretërore do të ekspozohen në një ankand të hapur për shitje në nëntor të vitit aktual. Pra, çdokush mund të bëhet pronar i makinave mbretërore. Gjithashtu me makinat mbretërore për tregtim do të ekspozohen automjete të tjera që më parë i përkisnin njerëzve të famshëm nga Britania e Madhe dhe vende të tjera. Ne ju ofrojmë një pasqyrë të shkurtër të të gjitha 12 makinave.

A keni ëndërruar ndonjëherë të jetoni në luks si anëtarë britanikë të familjes mbretërore? Tani secili prej jush ka mundësinë të marrë pjesë në ankand për të drejtën për të blerë makinat legjendare të familjes mbretërore. Ankandi do të mbahet më 12 dhe 13 nëntor 2016. Këtu është një pasqyrë e shkurtër e makinave mbretërore, si dhe automjeteve që i përkisnin njerëzve të famshëm.

2005 Rolls-Royce Phantom

Car Elton John, i cili u ble në vitin 2005. Në vitin 2014, kjo u shit në ankand në 2014 me një kilometrazhin e pak më shumë se 10 mijë km.

Vlerësimi paraprak i makinës është nga $ 166,000 - $ 190,000

2012 Bentley Mujanne.

Kjo makinë u krijua posaçërisht për mbretëreshën e Britanisë së Madhe. Makina u përdor kryesisht për udhëtime në Londër nga viti 2012 deri në 2014. Është 9.956 km.

Vlerësimi paraprak është $ 264,000 - $ 289,000 .

1980 Rolls-Royce Silver Wrait II

Kjo makinë u ndërtua me urdhër të Elizabeth II për motrën e tij - Princesha Margaret Rose. Makina ka një përfundim ekskluziv individual dhe një ngjyrë unike të trupit.

Përdoret nga viti 1980 deri në 2002 pranë anëtarëve të familjes Margaret Rose. Pas vdekjes së princeshës, djali i saj trashëgoi makinën, i cili pothuajse menjëherë e shiti atë tek një person privat.

Për momentin, kilometrazhin e makinave është 77,248 km.

$ 110,000 - $ 135,000 .

1976 Bentley T1.

Drejtori i famshëm dhe kritik i restorantit Robert Michael e fitoi këtë makinë në vitin 1984. Kjo makinë ishte një nga 1703 e serisë së veçantë të lëshuar T.

Makina u përdor nga Robert deri në vitin 2013. Pastaj makina kaloi në pronën e shoferit personal të Robertit.

Makina e kilometrazhit është 180.246 km.

Vlerësimi paraprak është $ 49,000 - $ 61,500

1984 Rolls-Royce Corniche Convertible

Kjo makinë është përdorur në Ambasadën Katar në anëtarët e Londrës të familjes mbretërore të Emir Katar dhe Shejh Kaliph bin Hamad al-Tanya.

Makina ishte në pronësi të familjes mbretërore të Qataro gjatë 21 viteve.

Mileage e makinës është 18,452 km.

Vlerësimi paraprak është $ 123,000 - $ 246,000

1973 Rolls-Royce Corniche Convertible

Një tjetër makinë e familjes mbretërore të Katarit.

Mileage 41.842 km.

Vlerësimi paraprak është $ 110,000 - $ 135,000 .

2001 Daimler V8 supercharged

Daimler V8 Supercharged (në të njëjtën XJ) është prodhuar në vitin 2001 me urdhër të veçantë të Mbretëreshës Elizabeth II. Makina është e pajisur me stroboscopes ndezje në parakolp para dhe flashers në panelin e pasmë.

Në vend të një armrest të zakonshëm, makina është e pajisur me kuletë të një mbretëreshë. Makina e kilometrazhit është 24,140 km.

Vlerësimi paraprak është $ 61,500 - $ 73,800 .

1988 Mercedes-Benz 560 Sel

Kjo makinë nuk është krijuar posaçërisht për persona të veçantë. Ky është një sedan i zakonshëm që bleu mbretin e Jordanit. Makina u përdor për të lëvizur në Londër.

Mileage 41.826 km.

Vlerësimi paraprak është $ 30,700- $ 43,000 .

1994 Audi Cabriolet.

Diana është një nga gratë më me ndikim të shekullit të 20-të. Diana kishte një ndikim të madh në të gjithë familjen mbretërore. Pasi Diana u largua nga Princi Wales, ajo u bë një nga gratë më të fotografuara në botë. Ishte pas timonit të kësaj makine u bënë shumë fotografi të famshme princeshë.

Diana i përkiste Dianës për një kohë të gjatë. Makina ka kaluar vetëm 6.437 km.

Vlerësimi paraprak është $ 61,500- $ 73,800 .

1987 Bristol Brigand Lloji 603

Makina legjendare Bristol Brigand, e cila është projektuar së bashku me kompaninë amerikane Chrysler.

Vlerësimi paraprak është $ 61,500- $ 73,800 .

1972 Fiat 500l

Kjo makinë u përdor nga kryeministri i Mbretërisë së Bashkuar David Cameron, të cilin e mori si dhuratë nga gruaja e tij Samantha.

Për momentin, kilometrazhin e makinave është 24,140 km.

Vlerësimi i kostos është $ 22,100- $ 27,000 .

1970 Wood & Picket Mini Cooper S MK II

Pronari i kësaj makine ishte John Lam (asistent personal dhe master kitarë Paul McCartney). Pastaj makina u shit në këngëtarin e famshëm britanik Denny Lane.

Për momentin, makina ishte 115.872 km.

SUV-të britanike të tokës Rover shumë si familja e Mbretëreshës Elizabeth dytë, për të cilën ata morën pseudonimin "SUV të gjakut blu". Kompania në vetvete fillimisht ishte pjesë e kompanisë Rover dhe u shfaq në vitet e pasluftës.

Në atë kohë, industria e Mbretërisë së Bashkuar filloi të përjetonte nevojë akute në burimet e prodhimit dhe urdhrat. Qeveria e vendit vendosi të inkurajojë zhvillimin e industrisë së automobilave si një degë e rëndësishme e prodhimit paqësor.

Rover për këto qëllime Qeveria ka ndarë një fabrikë në Solihull (Solihull), gjatë luftës ka pasur tanke dhe avionë. Megjithatë, lirimi i makinave ishte i kufizuar nga modelet e para luftës, kështu që menaxhmenti i kompanisë vendosi të zhvillonte një model të ri të lirë të makinave.

Në vitin 1947, numri i aviacionit ushtarak të prodhuar ndjeshëm u zvogëlua, dhe rezervat e aluminit ishin mjaft të mëdha, dhe gjithashtu qeveria paraqiti kuota të ngurta çeliku. Në këtë kohë, menaxherët e Rover ishin vëllezërit Spencer dhe Maurice Wilks. Maurice vendosi që një version i madh i makinës në mënyrë që të mbijetojë kohë të vështirë është një makinë e lirë që mund të ngasë jashtë rrugës. Aliazh i trupit të aluminit u zgjodh jo vetëm për shkak të kostos së ulët, por edhe sepse është shumë e qëndrueshme kundër korrozionit. Përveç kësaj, është shumë më e lehtë për të përpunuar atë se çeliku, dhe kjo duhet të jetë prodhim më i lirë dhe, si rezultat, kostoja e makinës.

Land Rover. Prototip

Një xhip i ushtrisë Willis u mor si një mostër për prodhimin e prototipit të Rover të parë të tokës. Prototipi u përfundua në vjeshtën e vitit 1947, dhe Maurice Wilqs i shpiku atij një emër pas një kohe. Prefiksi i tokës drejtpërsëdrejti vuri në dukje se makina e re do të "endet" në tokë. Në fund të fundit, fillimisht nën fjalën Rover ajo ishte nënkuptuar një tramp ose një thertore, por një grabitës detar ose pirat.

Për shkak të kufizimeve në mjetet dhe për të zvogëluar koston e makinës, dizajni mbajtës u ngjit nga skrap çeliku. Kështu, jo vetëm të kursyer kohë dhe para, por vetë korniza ishte mjaft e fortë dhe e besueshme. Trupi i Rover i parë i tokës përbëhej nga tre pjesë të pavarura dhe ishte vendosur në kornizën e shkallëve.

U zhvilluan shumë teste të ndryshme, u mblodhën njëzet e pesë prototipa dhe vetëm pas kësaj u krijua një model para-prodhimi, i cili iu paraqit publikut të gjerë në Amsterdam në pranverën e vitit 1948. Për habinë e vëllezërve Wilks, makina shkaktoi një reagim të shpejtë nga audienca në auto Show, dhe tashmë në vitin 1948 prodhimi i SUV-ve të kësaj marke ishte i barabartë, dhe shtrirja ishte arriti shkallën e prodhimit të Sedans Rover. Në parim, kjo nuk është e habitshme. Boshti i përzgjedhjes së energjisë u vendos në makinë, pajisjet bujqësore të varura ishte e lidhur me të. Për këtë arsye, Land Rover ra nën një kategori komerciale preferenciale, shmangi taksat, dhe ishte vetëm 450 £ sterling (ndërsa më e lirë Rover Sedan kushtonte 800 £).

Emri i plotë i prototipit ishte Land Rover Center Steer. Trupi i saj ishte pikturuar në bojë të gjelbër, e cila u pikturua nga aeroplanë. Motori dhe transmetimi qëndronin nga sedan, dhe timoni ishte vendosur në qendër, në mënyrë që të mos kishte dallim në kontroll me lëvizjen e djathtë dhe të majtë, por ky vend solli më shumë probleme dhe më pas e refuzoi atë.

SUV-të e para ishin, për ta vënë atë butë, asketike. Nuk kishte lapsa në dyert e jashtme, kabina nuk ishte e nxehtë, pasagjerët u fshehën nga moti nën një tarp awn. Nën kapuçin qëndronte një motor që vepronte në benzinë, një vëllim prej 1.5 litra dhe një kapacitet prej 50 kuaj-fuqi. Kornizat e makinave të para u mbrojtën nga korrozioni elektrokimik nga galvanizimi, më vonë për të thjeshtuar procedurën nga galvanizimi i refuzuar, dhe korniza filloi të me dhimbje.

Në makinat e botimeve të para, një makinë me katër rrota u vu në tufën e parakohshme në pajisjen e boshtit të përparmë. Kur makina u zhvendos në një vijë të drejtë, të dy akset po çonin, dhe gjatë frenimit ose kthimit të bashkimit, dhe rrotat e para të rrotulloheshin lirshëm. Bashkimi mund të bllokohet me forcë duke tërhequr unazën (pastaj një levë me një embaldress të verdhë do të vijë në zëvendësimin - çelës të verdhë). Një transmetim i tillë nuk ka nevojë për një diferencial ndër-bosht, por është më pak i qëndrueshëm.

Land Rover. Modernizim

Ideja e vëllezërve Wilks për krijimin e një modeli "të ndërmjetme" dështoi. Në vend të kësaj, ata krijuan një makinë, e cila më shumë se gjysmë shekulli zotëron zemrat dhe mendjet e njerëzve.

Një rritje e vazhdueshme e shitjeve të SUV-ve solli jo vetëm fitim, por edhe mundësi për modernizimin e mëtejshëm të makinës. Pra, në vitin 1950, sistemi i përmbushjes ka pësuar përmirësim. Tani, me ndihmën e një levë të veçantë, shoferi mund të kalojë nga një makinë e plotë në pjesën e pasme dhe anasjelltas. Ka disa opsione për gjatësinë e karrocës dhe llojet e ndryshme të trupit. Përcaktimi i modeleve SUV ishte dixhitale dhe korrespondonte me gjatësinë e bllokut të timonit në inç. Nga seria në seri, përcaktimet digjitale në modelin e modelit: Land Rover 80, 86, 88, 90. Filloi të prodhonte modele më të gjata - Land Rover 109, 110 dhe 127. Vëllimi dhe fuqia e motorëve të benzinës u rritën gradualisht dhe në 1957 në "Land Rovers" filloi të instalojë njësitë e naftës. Më vonë, u shfaq një trup i mbyllur prej alumini dhe një çati me izolim termik. Pranvera erdhi për të zëvendësuar pezullimin e pranverës. Land Rover klasik është prodhuar në kohën tonë. Që nga viti 1990, bëhet fjalë për tregun nën emrin mbrojtës. Në njërën prej këtyre SUV-ve udhëtuan Angelina Jolie në film për Laru Croft.

Range Rover

Njëkohësisht me lirimin e lëshuar të SUV-ve të para asketike, inxhinierët e kompanisë zhvilluan një makinë të aftë për të kombinuar pėrshkueshmėristin e Rover të ri të tokës dhe komoditetin e sedans. Një vit më vonë, pasi kompania filloi lirimin e Land Rover Center Stëri, modeli i mëposhtëm u shfaq, karrocë stacioni, i cili ka një trup të mbyllur, duke akomoduar shtatë persona. Modeli ishte një tapiceri prej lëkure të vendeve dhe një tapiceri të butë të dyerve, një fshirëse me dy brusha, një ngrohës sallonesh dhe një kapak mbrojtës me rrota rezervë. Trupi kishte një kornizë prej druri dhe trim alumini dhe ishte shumë i shtrenjtë.

Përpjekja tjetër për të krijuar një makinë të tillë është ndërmarrë në vitet 1960. Sipas shpikësit, makina ishte menduar për banorët e vendit, të cilat duhej të bëheshin blerësit kryesorë. Modeli i ri mori një makinë të përhershme me katër rrota, motori Buick V8 benzinë, një pezullim i gjatë i pranverës dhe bordi i palosshëm. Makina u përfaqësua nga publiku në vitin 1970 të quajtur Range Rover.

Në fillim, shoferët nuk e kuptuan risi si një SUV serioze. Megjithatë, pas rreshtit në disa rover rover nga ankorimi në Alaska në qytetin argjentinas të Ushuaia, i cili e bëri Major John Blashford Snell, i shoqëruar nga një grup ushtarak, opinioni publik ka pësuar disa ndryshime. Gjatë kilometrazhit, të mëdhenjtë me shokët e tij kishte për të kapërcyer grykën e ashpër Dariansky, e cila forcoi reputacionin e cilësive jashtë rrugës të makinës.

Range Rover është e vetmja markë e makinës, përfaqësuesi i të cilit ra në Luvre si një mostër e artit bashkëkohor.

Projekti Jay "Novice Projekti" dhe Zbulimi i Land Rover

Në vitet 1980, inxhinierët e kompanisë filluan punën në versionin familjar të SUV. Sipas dizajnit të tyre, versioni i ri duhet të jetë më i lirë se Range Rover, por jo më pak të rehatshme. Pra, në bazë të Ranj Rover, por me trupin e më të lirë, "zbulimi i tokës Rover" u shfaq. Përveç bazës, "Rainj" ndahet me "zbulimin" me xhamin, një mburojë motorike, porta. Përveç kësaj, baza agregate u zhvendos gjithashtu në një makinë të re: dhe ura, dhe kuti me shpejtësi, dhe broshurë. Vetëm përveç motorit V8 benzinë \u200b\u200bu shtua turbodiesel.

Çdo vit, nga viti 1990 deri në vitin 1996, SUV-të e zbulimit domosdoshmërisht mori pjesë në trofeun e devesë - garat ndërkombëtare të makinave të mbajtura nga CC1980 deri në 2000 në rrugë jashtë rrugës ose në terren të vështirë.

Absolutisht i ri, zbulimi i gjeneratës së tretë me dizajnin në stilin e Range Rover, ishte e pajisur me një pezullim të pavarur. Përveç kësaj, qendra e gravitetit mund të reduktohet duke integruar kornizën në trup. Nën kushtet jashtë rrugës, shoferi për të ardhurat vjen asistenti elektronik i terrenit, i orientuar drejt llojeve të ndryshme të veshjes.

Freelander.

Freelander është rovers më i vogël i tokës dhe i pari me trupin mbajtës - për herë të parë të lëshuar në vitin 1997. Megjithëse në fillim ata u nderuan, dhe madje edhe barazohen me uzinën e prodhimit të prodhimit të suvenireve. Për vitin e shitjes së vitit arriti në 70 mijë makina në vit. Modifikimi i parë i Freelander doli në disa versione: një karrocë me pesë dyer, një tre derë, e pajisur me një seksion të pasmë të butë ose të lëvizshëm dhe një version komercial. Modifikimet aktuale nuk janë aq të ndryshme.

Range Rover Sport

Baza e të dhënave të zbulimit të gjeneratës së tretë ka zhvilluar sportin më të shpejtë të rover. Pavarësisht nga fakti se modeli është më i ulët se 8.5 cm në lartësi dhe 17.5 cm në gjatësinë e rover të zakonshëm të rangut, është e pajisur me një motor kompresor V8 me pesë litra që përshpejton makinën në 100 km / h në më pak se 6 sekonda . Debutimi i makinës u zhvillua në vitin 2005, në vitin 2009 modeli u përditësua. Jashtë, është mjaft e ngjashme me roverin e zakonshëm të rangut, por sporti karakterizohet nga një kundër e prirur e prirur.

Range Rover Evoque

Evoque - rangu më kompakt rover, dhe kompania premton se makina janë më pak në sundimtarin e tyre nuk do. Gjatësia e saj është 4355 mm, gjerësia 1900 mm, lartësia 1605. "Evoc" e re është e pajisur me një motor prej 2.0 litrash me benzinë \u200b\u200bme një kapacitet prej 240 litra. me të. Dhe një turbodiesel 2.2 litër, e cila, në varësi të versionit, mund të zhvillohet 150 dhe 190 litra. me të. Përkundër faktit se kjo është SUV më e vogël e kompanisë, pastrimi i saj është 212 mm - 10 mm më shumë se Freelander2.

Koncepti i Range Rover Evoque u prezantua në Detroit në vitin 2008, dhe në vitin 2011 u nis në prodhim serial.

Faleminderit për kalueshmërinë e lartë dhe të thjeshtë, rovers tokës ra në provë, ushtarake, policia dhe shërbime të tjera emergjente. Në bazën e saj, një numër i madh i makinave të veçanta u liruan, duke përfshirë makinat e blinduara, instalimet e artilerisë, gjurmuan automjetet e të gjitha terrenit, kamionët e zjarrit, kamionë të kontrollit përpara me një kabinë mbi motorin. Makina të veçanta për mbretëreshën Elizabeth dhe Papa të romakut, të cilat ata përdorën në ceremonitë zyrtare u liruan gjithashtu.

Tani, kur Land Rover shet makina në 142 vende, është e sigurt të thuhet se SUV u largua nga makina e thjeshtë dhe utilitare e mostrës së vitit 1948 në legjendën e automobilave. Në të ardhmen, SUV-të britanike do të pritet të shpenzojnë më pak karburant për shkak të përdorimit të gjerë të aluminit dhe përdorimit të motorëve hibride. Pra, do të jetë apo jo, do të tregojë koha.

Alexander Chemik

Në fabrikë, e cila i përket gazetave indiane Giant Tata, prodhimi i motorëve për makinat Jaguar Land Rover do të themelohet. Hapja solemne u ndoq nga Mbretëresha Elizabeta II. Kompania shpreson që hapja e një fabrike të re do të japë një kontribut pozitiv në zhvillimin e ekonomisë së vendit dhe në veçanti industrinë e automobilave.

Është raportuar se rreth 2.5 milionë motorë automobilë janë prodhuar në Britani të Madhe vitin e kaluar, 60% e tyre janë për eksport.

Elizabeta II hapi një bimë të re Jaguar Land Rover

Jaguar Land Rover hap fabrikë të re

Anglia: Makinat e Madhërisë së saj

Flota e udhëheqjes në Mbretërinë e Bashkuar është formuar nga markat Jaguar dhe Rolls-Royce. Përveç kësaj, në garazh mbretërore ka Bentley, të paraqitur nga Elizabeta nga shqetësimi Volkswagen. Interesante, asnjë nga këto markave historikisht britanike nuk i përkasin formalisht kompanive angleze: Jaguar fitoi Tata indiane, dhe Rolls-Royce dhe Bentley i përkasin respektivisht BMW dhe Volkswagen.

Në të njëjtën kohë, sipas burimeve, dinastia mbretërore në Britani ka një shtojcë të veçantë me limuzinat e gjata në Britani, nga kohët e mbretit Eduard VII. Mbledhja Pearl - Bentley Arnage Etiketa e kuqe - është bërë posaçërisht për shqetësimin e Elizabeth II Volkswagen dhe ia jep asaj 50 vjetorit. Makina është e pajisur me një motor V8 6.75 litër me turbocharging të dyfishtë, i cili jep 400 hp, duke përshpejtuar makinën në 210 kilometra në orë.

Në flotën e Elizabeth II, pesë makina Rolls-Royce janë të listuara, më të dashurit e të cilëve Mbretëresha beson Phantomvi me një çati të palosshme. Gjatë vizitave jozyrtare, mbretëresha preferon të lëvizë në Jaguar XJ XJ x300 të blinduar. Natyrisht, Benzobac, çati dhe trungu janë të mbrojtur nga shpërthimet, dhe dyert janë të mbyllura me panele çeliku të plumbit. Besohet se gjatë udhëtimeve të qarkut, mund të shihet pas timonit të mbrojtësit të tokës Rover, i cili është i mahnitshëm për zonjat e moshës së saj. Princi Charles përdor Bentley Turbo R, Range Rover, Jaguar XJ ose Audi A6 për udhëtime.

Në Japoni: Besnikëria ndaj traditave

Makina zyrtare, e cila përdoret për parada dhe ngjarje të rëndësishme, perandori dhe perandoria e Japonisë, është një shekull i trajnuar posaçërisht i shekullit Toyota. Kjo makinë kushton 500,000 dollarë dhe është një version i zgjeruar i shekullit të Toyota. Vërtetë, ne nuk kishim për të paguar taksapaguesit: Kjo është një dhuratë për Toyota në perandorin tuaj.

Versioni ekskluziv i limuzinës ka 6 metra të gjatë dhe pothuajse 2 metra të gjerë dhe të projektuar për 8 persona. Brendësia është bërë nga materiale miqësore me mjedisin; Ajo ka një tavan letre në stilin e dhunës japoneze Seji, pragjet e zbukuruara me granit të lëmuar dhe një dritare të madhe të pasme.

Karakteristikat kryesore: 5 litra v12 me një kapacitet prej 350 kuaj fuqi. Është interesante, në këtë rast, Toyota ka "shkelur marrëveshjen e prodhuesve japonezë, të cilët nuk lejojnë të prodhojnë makina me një kapacitet prej mbi 280 forca. Administrata as nuk mendonte se si të bënte numrat "e bukur" të makinës Akihito: ata thjesht nuk i kanë ato në makinë!

Brunei: Mbledhja e makinave

Rreth garazhit të Sulltanit Brunei Hassanal Bolkiaha Go Legjenda Real. Sipas ekspertëve (dhe ka ekspertë në makinat sulltane!), Parku është disa mijëra makina: nga 2700 në 7000. Siç na duket, e vërteta është diku në mes. Në internet është e lehtë për të gjetur një listë të makinave, e cila është në prani të Bolkias, e cila na lejoi të llogarisim koston e përafërt të flotës - rreth 4 miliardë dollarë. Vërtetë, si një koleksionist i vërtetë, Sulltani nuk e konsideron Paratë, sepse para tij Art i vërtetë!

Mbledhja e sotme e sulltanit nuk është vetëm një garazh, por edhe një muze i vërtetë. Makinat në të janë zgjedhur jo vetëm në bazë të shpejtësisë dhe markës, por edhe nga rrallë, unike e përfundimit dhe moshës së makinës. Plus, makina me një histori të veçantë. Kështu, pasioni kryesor i Bolkiahut - "Formula 1" maune. Sulltani mblodhi të gjitha kampionat (që nga viti 1980), duke shlyer ata direkt nga stabilizimi i çmimeve të mëdha.

Krenaria e veçantë e pronarit është parku i rrallë Ferrari. Së pari, është katër variante unike të modelit të Venedikut: një ndarje, një sedan të konvertueshëm, një sedan me katër dyer dhe një karrocë me pesë derë. Po, po, Universal Ferrari! Të gjithë ata janë bërë në platformën e modelit të 456-të - vetura, e cila vetë tërheq 200 mijë dollarë. Ka disa prototipa, shumë prej të cilave nuk kanë parë kurrë dritën në versionin serial. Coletan zotëron një model F-X të pajisur me një transmetim gjysmë-automatik me një kontroll të butonave në timonin, të zhvilluar nga prodrive dhe zyrtarisht u shfaq vetëm në modelin 355 F-1.

Mercedes Makina gëzojnë popullaritetin më të madh të Sulltan Brunei - ka pasur 531 makina të kësaj marke në garazhin e saj dhe një tjetër modele Mercedes AMG sipas vitit 2008. Nga këto, ju mund të alokoni një model të vetëm të GTR Le Man me timon, gjashtë makina 300 SL 1954 modele, rreth 20 konvertueshme bazuar në një Coupe me dy dyer Cl 600 dhe rreth 40 modele me një trup konvencional. Rangerovelle posaçërisht për Sulltanin, përveç makinave "të zakonshme", lëshon modifikimin e spekulimit Sulltan, ku shumica e brendshme është bërë prej ari të pastër.

Gjithashtu në pronën e Bolkiahut, Porsche-962 LMS është e listuar, dy Jaguar XJR 15 Supercars, tre Cizetta v16 Moroder TS, dy Lamborghini Diablo Jota, tetë McLaren F1, duke mos llogaritur makinat e shumta serial të të gjitha pullave të mësipërme. Megjithatë, në garazhin e Sulltanit ka një model krejtësisht demokratik, për shembull 135 makina Toyota, 128 - Nissan, dy taksi të Londrës dhe një fiat cinquento.

Spanjë: Europa Motorist kryesor

Përveç makinave të mira, mbreti i Spanjës Juan Carlos I. Vërtetë, nuk ka informacion të saktë për numrin e vërtetë të makinave të saj. Ata thonë se ata janë rreth 80. Disa vjet më parë, madhështia e tij urdhëroi të rivendosë limuzinë tre aks Mercedes-Benz G4, të paraqitur në kohën e tij nga gjermanët në gjeneralin Franco (ka pasur vetëm tre modele të tilla). Mbreti i Spanjës gjithashtu zotëron makinën e markës Excalibur - një makinë unike, e cila lirohet nga partitë e vogla në SHBA.

Gjëja më interesante është se makina e parë e mbretit ishte mini blu. Në këtë makinë, Juan Carlos nuk është përzgjedhur për një kohë të gjatë: ajo është mbajtur në garazh të monarkut ekskluzivisht si një ekspozitë muze.

Spanjollët përshkruajnë sundimtarin e tyre tashmë të moshuar si një shofer të pasionuar të makinave. Në fund të viteve 1990, Juan Carlos u rrëzua në një serpentine malore në timonin e makinës sportive Porsche 959. Monarku nxituan përgjatë rrugës së shquar me shpejtësi shumë të lartë dhe nuk u përball me menaxhimin e një makine 450-vjeçare. Rider dhe bashkëshorti i tij - të dy monarkët vendi i vendit penalizuan për shpejtimin. Nga rruga, garazhi i mbretit është Rolls-Royce Phantom IV, e cila është prodhuar nga viti 1950 deri në vitin 1956. Ai shkoi në martesën e tij.

Çfarë preferon mbreti në jetën e zakonshme? Është e njohur vetëm se modeli Audi RS6 qëndron në garazhin e tij. Nën kapuçin e sedan, një motor me benzinë \u200b\u200bme pesë litra me një kapacitet prej 572 hp, çift rrotullimi i të cilave është 650 nm.

Të gjithë mund të Korole

Butan

Mbreti i Butanit rides në mjaft royal Toyota Land Cruiser

Holandë

Familja mbretërore e Holandës përdor limuzinë bazuar në Volvo S80.

Danimarkë

Mbretëresha e Danimarkës rides luksoze Rolls-Royce Silver Wraith 1958.

Katar

Familja mbretërore e Katarit është ndër makinat e tjera të mahnitshme zotëron dhe Legjendar Pagani Zonda Una. Supercar është pikturuar në ngjyrën e bruzës, e cila është një quajtur për të gjitha makinat në pronësi të familjes mbretërore të Katarit.

Malajzi

Malajzia Mbreti është më shpesh duke lëvizur në Red Bentley Arnage, Navy Bentley Continental Flying Spur ose Mercedes-Benz S-Class.

Marok

Mbreti Maroku udhëton në shkretëtirë në Mercedes 600 Pullman

Norvegji

Makina zyrtare e mbretit Harald v - Lexus LS 600H. Në total, ai ka rreth 35 makina, ndër të cilat Volvo, Saab dhe Mercedes mbizotërojnë.

Oman

Sulltan Oman udhëton në mënyrë alternative në Mercedes S-Class Pullman 2007, Mercedes S600 Pullman 2003 ose në Maybach 62.

Tajlandë

Mbreti i Tajlandës shkon në majmun 62, dhe kryeministri për Mercedes Benz S ose Rargjet e blinduara

Suedi

Natyrisht, limuzinë e zgjatur Volvo S80. Pjesa tjetër në vend mund të ngasin atë që ata duan, por jo mbreti. Vërtetë, një lloj i theksuar hakmarrës çuan në bmw e tij në makinë që qëndronte përpara, shoferi i të cilit u ngadalësua për të kapërcyer çiklistin. Makina monark mbeti duke pritur për kamionët tërheqës, dhe kreu i shtetit vazhdoi më vonë me policinë. Mbreti (!) Ishte fajtor për incidentin, por ai u nda nga përgjegjësia, pasi sipas legjislacionit të vendit, anëtarët e familjes mbretërore u liruan nga persekutimi i policisë.