BENTLEY Walter Owen (1888-1971), pionier anglez i automobilave.
Lindur më 16 shtator 1888 në Londër në një familje ku, përveç tij, kishte 8 persona të tjerë. Ai e filloi karrierën e tij në hekurudhë. Në fillim ai punoi si nxënës në depon e Hekurudhës së Madhe Britanike të Veriut, pastaj si zjarrfikës në lokomotivën e avullit Atlantik, por shpejt u interesua për garat me motor, dhe më pas filloi shitjen e makinave franceze në Londër.
Pas diplomimit nga Kolegji Clifton, Walter u kualifikua si inxhinier dhe u përfshi në projektimin e motorëve të avionëve. Por pasioni i tij ishin makinat, ose më mirë garat. Ai madje mori pjesë në disa nga këto gara makinash. Ndoshta, në këtë kohë, ai konceptoi të krijojë një makinë që ka karakteristika të mira drejtimi dhe në të njëjtën kohë kombinon besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinave të shtrenjta.
Ai e përsosi makinën e tij të garave. Në 1914 ai instaloi pistona aliazh alumini në një motor makine, i cili doli të ishte një zgjidhje teknike shumë e suksesshme. Kjo u vërtetua nga fitoret në garat e Brookland dhe më pas në ngjitjen në kodrën Aston Clinton.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, Bentley shërbeu në aviacionin detar, ku u angazhua në zhvillimin dhe modernizimin e motorëve të avionëve. Ai zbatoi shpikjen e tij në përdorimin e pistoneve të bëra nga lidhjet e aluminit në ndërtimin e motorëve të avionëve. Kjo i dha famë dhe mirëqenie materiale.
Por ai ëndërronte për makina. Në 1918, Bentley u kthye në automobila, dhe në gusht të vitit të ardhshëm ai themeloi Bentley Motor, me një fabrikë automobilistike në Cricklewood.
Makina e tij e parë, e zhvilluar së bashku me F. Barges dhe Henry Varley, debutoi në Panairin e Automjeteve në Londër 1919 nën përcaktimin "3L". Kishte një motor 4 litra me katër cilindra dhe u bë menjëherë një goditje në industrinë e automobilave. Bentley i dha kësaj makine një garanci të paparë 5-vjeçare. Shitjet e makinave po rriteshin, dhe Bentley tashmë po prodhonte tetë njësi në javë.
Të gjitha makinat Bentley ishin të një cilësie të lartë, komoditeti, besueshmërie dhe konkurruan në kushte të barabarta me Rolls-Royce të famshëm.
Por pasioni më i fortë në jetën e Walter Bentley ishte akoma gara me makina. Makinat e tij, duke filluar në 1923, morën pjesë rregullisht në garat e makinave. Në të njëjtën 1923 në qytetin francez Le Mans gjatë një gare 24-orëshe, makina Bentley ishte e katërta. Një vit më vonë, Bentley ishte i pari. Pas vitit 1927, pasoi një seri fitoresh të vazhdueshme, deri në vitin 1930. Zotërinjtë me një B me krahë në radiator dukej se ishin të pathyeshëm. Por shpërtheu kriza ekonomike. Megjithë popullaritetin e madh të modeleve të saj, firma u gjend në një situatë të vështirë financiare.
Kriza industriale e detyroi atë të deklarojë falimentimin në 1931. Përveç fabrikës, Bentley humbi të gjithë pronën e tij, përfshirë makinën e tij Bentley. Borxhet u paguan nga Rolls-Royce, e cila gjithashtu punësoi ish-projektuesin e Bentley si demonstrues të modeleve të reja.
Në 1935, Bentley u transferua në kompaninë Lagonda, ku ai krijoi një makinë të fuqishme me një motor Lagonda Bentley me dy cilindra, i cili u bë një nga automobilët më të shquar të viteve '30. Bentley vdiq më 3 gusht 1971.
Emrat në industrinë e automobilave:
ngritja dhe rënia e Walter Owen BentleyEttore Bugatti i quajti makinat e tij "kamionët më të shpejtë". Por asnjë sarkazëm nuk mund të ndalonte marshimin fitimtar të makinave Bentley në 24 Orët e Le Mans në fund të viteve 1920. Atëherë u duk se gjithçka po shkonte në mënyrë perfekte për inxhinierin britanik Walter Owen Bentley, por jeta ndonjëherë paraqet surpriza të rënda.
tekst: 5 rrota / foto: pinterest.co.uk, wikipedia.org / 09.09.2018
Walter Owen Bentley lindi në familjen e një biznesmeni të suksesshëm më 16 shtator 1888. Fëmija më i vogël, i nënti në familje, i rrethuar nga vëmendja. Fëmijëria e tij ishte e pakujdesshme. Walter ishte i interesuar për mekanizma të ndryshëm që në moshë të re. Pas përfundimit të arsimit të tij teknik fillor, në moshën 16 vjeç, Bentley mori një punë si inxhinier nxënës në Hekurudhën e Madhe Veriore në Doncaster, Yorkshire. Duke vendosur se ishte i aftë për më shumë, Bentley përfundoi karrierën e tij në hekurudhë në 1910 si një zjarrfikës në lokomotivën e avullit Atlantik.
Ndërsa punonte ende si zjarrfikës, Bentley u interesua për motoçikletat dhe motorët me djegie të brendshme. Ai e kaloi kohën e tij të lirë në garazh, duke përmirësuar biçikletën e tij, dhe gjithashtu mori pjesë në gara, përfshirë garat në Ishullin e Manit. Gara bëhet pasioni i tij, motorët - kuptimi i jetës. Pasi mbaroi me lokomotivat me avull, Walter Bentley mori një punë në një kompani taksi National Motor Cab Company, por ai shpejt u largua dhe në 1912, së bashku me vëllain e tij, themeluan një kompani që shiste makina franceze - Bentley dhe Bentley. Dhe ndërsa vëllai i tij po bënte biznes, Walter ishte zhytur në modernizimin e makinave.
Në 1914, Walter Bentley zëvendësoi pistonët prej gize me pistona alumini-bakri në makinën e tij sportive dhe modifikoi boshtin e gumës. Një zgjidhje inovative për ato vite, zgjidhja doli të ishte e suksesshme, dhe makinat DFP, të modifikuara nga Bentley, fituan disa çmime në konkurs. As Lufta e Parë Botërore nuk e ndaloi inxhinierin e ri. Ai zbaton me sukses zgjidhjet e testuara në makina në motorët e avionëve të Marinës Mbretërore. Në këmbim, qeveria inkurajon Bentley financiarisht, jep Urdhrin e Perandorisë Britanike dhe emërton motorë të azhurnuar në nder të tij - Bentley Rotary 1 (BR1).
Në 1919, Walter, pasi kishte mbledhur një ekip inxhinierësh shumë të kualifikuar, themeloi Bentley Motors Ltd, një kompani e njohur deri më sot në Cricklewood. Ai nuk modernizoi më makinat e njerëzve të tjerë, por filloi të zhvillojë të tijën. Në të njëjtin vit, makina e tij e parë debutoi në Panairin e Automjeteve në Londër. Bentley 3L u mundësua nga një motor tre litërsh me katër cilindra me katër valvola për cilindër me një kapacitet 70 kuaj fuqi dhe u shoqërua me një garanci të paparë fabrike prej 5 vjetësh për ato vite. Në vitin 1921, makina u vu në prodhim masiv.
Fitoret në garat automobilistike, përfshirë 24 Orët e Le Mans, konfirmojnë reputacionin e Bentley për besueshmërinë dhe shpejtësinë. Ishte në ato vite, gjatë shfaqjeve të suksesshme në Le Mans, që u formua shoqëria e garuesve tani të famshëm të Bentley Boys. Në të njëjtën kohë, Ettore Bugatti i quan publikisht makinat e Walter Bentley "kamionët më të shpejtë".
Bentley nuk e njohu mbingarkimin, duke besuar se një rritje e fuqisë pa sakrifikuar besueshmërinë mund të arrihet vetëm duke rritur madhësinë e motorit. Kështu u shfaqën modelet 4L (4L), 6L dhe 8L Bentley - modeli më i shtrenjtë i Bentley që u shfaq në vitet 1930. Sidoqoftë, multimilioneri dhe një nga Bentley Boys, Wolf Barnato, i cili e shpëtoi kompaninë nga shkatërrimi në mesin e viteve 1920, e bindi Walter të ndërtonte një makinë të mbingarkuar për të. Por ajo që kishte frikë Bentley ndodhi. Në garën e parë, Bentley Blower 4½ L u nis për shkak të problemeve teknike, pasi kishte arritur një shpejtësi maksimale prej 218 km / orë para prishjes.
Kriza ekonomike që shpërtheu në fillim të viteve 1930 i jep fund planeve të ardhshme të Walter Bentley. Wolf Barnato po e zvogëlon ndjeshëm mbështetjen e tij. Humbjet e kompanisë arritën në 136,220 paund, dhe Bentley përfundimisht u paraqit për falimentim. Kompania është blerë nga Henry Royce, një nga themeluesit e Rolls-Royce. Ai mbyll divizionin e garave dhe Walter Bentley largohet në një pozicion që ai me tallje e quan "Unë nuk e di se çfarë po bëj".
Në dimrin nga viti 1931 deri më 1932, Bentley 8L personal i Walter Bentley konfiskohet dhe gruaja e tij e lë atë. Në 1935, Bentley u nis për në Lagonda, për të cilën ai projektoi një motor të fuqishëm V12. Pas Luftës së Dytë Botërore, gjërat nuk po shkonin mirë për Lagonda. Të prekur nga mungesa e çelikut në vend dhe vështirësitë financiare. Më vonë, Lagonda u ble nga David Brown dhe u bashkua me Aston Martin.
Walter Owen Bentley vdiq në 13 gusht 1971 në moshën 82 vjeç. Ai nuk kishte fëmijë.
02/18/2013 në 12:02
Walter Owen Bentley lindi në shtator 1888 në një familje të madhe të biznesmenit anglez Daniel Bentley dhe u bë fëmija i nëntë.
Puna e parë e pionierit të ardhshëm të industrisë së makinave angleze ishte në hekurudhë. Ai filloi rrugën e tij si nxënës në depon e "Rrugës së Madhe të Amerikës së Veriut", pas së cilës ai vazhdoi të punonte si zjarrfikës i një lokomotivë me avull. Pas një kohe, i riu fillon të përfshihet seriozisht në sporte me motoçikleta dhe lë punën e tij, duke filluar të zotërojë një fushë të re - shitjen e makinave të huaja në Londër.
Bentley fitoi një diplomë inxhinierike nga Kolegji Clifton, gjë që e çoi atë në zhvillimin e motorëve të avionëve. Por pasioni i tij për garat automobilistike dhe makinat, në të cilat Bentley mori pjesë personalisht, nuk e la atë. Gjatë kësaj periudhe kohore, ai po mendon të krijojë makinën e tij, e cila do të kombinonte performancën e shkëlqyer të vozitjes me besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinave luksoze.
Në 1914, Bentley përmirësoi vetëm makinën e tij të garave: ai instaloi pistona alumini në motor, i cili doli të ishte një zgjidhje teknike shumë e menduar. Më vonë, makina e tij e azhurnuar fitoi garën në Brookland, e ndjekur nga makina e garës Bentley e fituar në garat në Aston Clinton.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, Bentley shkoi për të shërbyer në aviacionin detar, ku ishte angazhuar në projektimin dhe përmirësimin e motorëve të avionëve për trupat. Në atë kohë, ai gjeti aplikim për zhvillimin e tij dhe përdori pistona alumini në ndërtimin e avionëve. Kjo risi i solli Bentley famë dhe pasuri të përhapur.
Por një interes i papërmbajtshëm për automobilët e ktheu Bentley në vitin 1918 në këtë fushë të aktivitetit. Një vit më vonë, ai zyrtarisht formon një kompani të quajtur Bentley Motor dhe krijon një fabrikë prodhuese në Cricklewood.
Varley dhe Baarges morën pjesë në krijimin e makinës së parë dhe prezantuan makinën e tyre 3L në Panairin e Automjeteve në Londër në 1919. Bentley pushtoi shpejt audiencën e saj të synuar dhe prodhimi i makinave u rrit në 8 njësi në javë.
Makinat nga kompania "Bentley" u dalluan ndër të tjerat për cilësinë e tyre të lartë, qëndrueshmërinë, komoditetin dhe ishin konkurrencë e denjë për prestigjiozin Rolls-Royce.
Por Walter Bentley ishte një tifoz pasionant i garave të makinave, makinat nën prodhimin e tij morën pjesë në mënyrë sistematike në gara, duke filluar në 1923. Deri në vitin 1930, askush nuk mund t'i mposhte makinat Bentley në garën Le Mans. Vendi u godit shpejt nga një krizë ekonomike që e futi kompaninë në një gjendje të vështirë.
Në vitin 1931, Bentley u paraqit për falimentim dhe mori Rolls-Royce. Themeluesit të kompanisë Walter Bentley iu ofrua pozicioni i një demonstruesi të makinave të reja.
Në 1935, themeluesi u largua nga kompania për në firmën Lagonda, e cila vazhdoi të merrte pjesë aktive në garat sportive. Gjatë viteve të tij në këtë organizatë, ai ishte në gjendje të zhvillonte një makinë të fuqishme që mori emrin Lagonda Bentley dhe fitoi popullaritet të gjerë në vitet '30. Bentley gjithashtu u bashkua me komunitetin inxhinierik Armstrong Siddeley, ku ai bëri gjënë e tij të preferuar - projektimin e motorëve të automobilave. Në Lagonda, Walter punoi deri në pension, dhe në pleqëri ai organizoi vet klubin e tij të garave, ku u respektua shumë dhe u angazhua në hobi të tij më pasionant - garat me makina.
Dizajneri anglez i cili u bë themeluesi i kompanisë Bentley lindi në 1888 dhe ishte anëtar i një familjeje të madhe. Pasioni më i madh i Walterit në rininë e tij ishte transporti. Ai e filloi karrierën e tij në hekurudhë, nga ku më vonë u transferua në Kompaninë Kombëtare të Makinave, ku riparoi dhe shërbeu ekuipazhet e motorëve Unic.
Në vitin 1912 Bentley hap kompaninë e tij, për të cilën, së bashku me vëllain e tij, ai blen kompaninë " DFP”, E cila kishte një licencë për të furnizuar automjete në MB. Përgatitja e makinave për shitje Walter bëri përpjekje për të përmirësuar modelin e tyre. Në 1914 ai doli me një zgjidhje teknike shumë të suksesshme duke futur pistona alumini në motor.
Gjatë Luftës së Parë Botërore Walter Bentley shërbeu në Aviacionin Detar Mbretëror, u interesua për mundësinë e përmirësimit të motorëve të avionëve, gjë që e bëri emrin e tij të famshëm. Dy motorë të instaluar në aeroplanë " Me deve U emëruan pas tij.
Në vitin 1918 Bentley kthehet në industrinë e automobilave. Në të njëjtin vit ai themeloi kompaninë " Bentley Motors Ltd". Një makinë e modelit të saj u ndërtua në uzinën Cricklewood - u shfaq në Panairin e Automjeteve në Londër. Që nga viti 1920, risia ka hyrë në prodhimin serik. Makinat Bentleys morën një garanci pesëvjeçare, e cila i dalloi në mënyrë të favorshme nga sfondi i makinave të prodhuesve të tjerë, përveç kësaj, ato ishin të rehatshme, praktike dhe të besueshme, duke konkurruar me Rolls-Royce. Pas ca kohësh nga transportuesit e kompanisë Walter Betley zbritën edhe modele të tjera.
Makinat Bentley fituan popullaritet të gjerë pas fitores së ekipit sportiv me të njëjtin emër në disa gara të mëdha automobilistike. Makinat e stilistit britanik kanë marrë pjesë vazhdimisht në gara të ngjashme dhe kanë fituar shumë herë garën 24-orëshe të mbajtur në Le Mans.
Sponsorizuar nga kompania " Bentley Motors Ltd" ishte shok Walter Bentley, i cili e ndihmoi atë të qëndrojë në det në kohë të vështira " Depresioni i madh". Sidoqoftë, ai nuk ishte i gjithëfuqishëm, dhe në vitin 1931 kompania pushoi së ekzistuari, pasi kishte falimentuar. Disa kompani luftuan për të drejtën për ta blerë atë, por në fund " Bentley Motors Ltd" u bë pronë Rolls Royce. Walter Bentley punoi atje sipas një kontrate si një punëtor i thjeshtë i punësuar, por në 1935 pas skadimit të tij ai u transferua për të punuar në kompani "Lagonda", pasi kishte rënë dakord me propozimin e menaxhmentit të tij për të marrë postin e projektuesit kryesor. Këtu ai krijoi një nga makinat më të spikatura të viteve '30 - V12.
Walter Bentley ishte gjithashtu i njohur si organizatori i klubit të të dashuruarve të markës që mban emrin e tij. Në punëtorinë e tij, ai ishte i angazhuar në restaurimin e makinave të vjetra.
Bentley vdiq në 1971. Emri i tij është përjetësuar në Sallën e Famës të Automotive në Detroit.
Këtë vit, bota feston 126 vjet nga lindja e Walter Owen Bentley, stilist britanik i automobilave dhe themelues i markës Bentley. Dhe megjithëse data nuk është e rrumbullakët, kjo është një arsye e mirë për të folur për një person të shquar dhe kompaninë që ai themeloi.
Walter Owen Bentley, i lindur më 16 shtator 1888 në Londër, u bë fëmija i nëntë i një sipërmarrësi të pasur. Dhe tashmë në fëmijëri u interesova për mekanizma të ndryshëm. Duke parë varësinë e djalit të tij nga makinat, Bentley Sr. e dërgoi atë për të studiuar në Kolegjin Teknik Clifton, pasi u diplomua nga i cili i riu mori një punë në hekurudhë, ndërsa ndiqte mësimet në King's College.
Ashtu si shumë të rinj në rrethin e tij, Bentley ishte shumë i interesuar për risi të tilla si një motor dhe një makinë, kështu që menjëherë pasi u largua nga hekurudha, ai mori një punë në kompaninë National Motor Cab, ku ishte angazhuar në servisimin e makinave Unic, dhe në 1912 ai u përpoq të hapte biznesin e tij. Së bashku me vëllain e tij, Walter bleu kompaninë franceze Doriot, Flandrin & Parant (DFP), e cila licencoi makinat e saj në Angli.
Vëllezërit sollën makina, bënë përgatitjen e tyre para shitjes dhe më pas i shitën, ndërsa Walter u përpoq të përmirësonte modelin sa më shumë që të ishte e mundur. Një nga arritjet kryesore të kësaj periudhe ishte përdorimi i pistoneve të aluminit në motor. Sidoqoftë, Bentley nuk arriti të sjellë shumë nga projektet e tij në një përfundim logjik: filloi Lufta e Parë Botërore dhe ai duhej të bëhej oficer i Aviacionit Mbretëror Detar. Këtu përvoja e tij si inxhinier i motorit ishte i dobishëm, pasi gjëja kryesore ishte modernizimi dhe zhvillimi i motorëve të rinj të avionëve.
Gjatë viteve të luftës, Bentley personalisht krijoi dy njësi shumë të suksesshme, të emërtuara sipas krijuesit të tij BR1 dhe BR2 ("BR" do të thotë "Bentley Rotary"). Ky aktivitet e bëri atë një nga specialistët më të famshëm të kohës së tij. Motorët, të krijuar nga Walter Owen Bentley, u instaluan në aeroplanët Sopwith Camel.
Dreamndrra bëhet realitet
Pasi bëri emër në aviacion, Bentley nuk harroi hobin e tij rinor dhe, sapo përfundoi lufta, ai organizoi një kompani makinash - Bentley Motor Ltd me prodhim në Cricklewood. Aktiviteti i tij filloi në gusht 1919, dhe i parëlinduri ishte një makinë, të cilën projektuesi e ndërtoi së bashku me miqtë e tij F. Burgess dhe G. Varley. Makina kishte një motor 4 cilindrash me një vëllim prej 3 litrash dhe 80 kf. Miqtë me të vërtetë nuk menduan se si ta quanin ideja, kështu që ata e quajtën atë thjesht 3L, e cila tregoi vëllimin e motorit.
Makina doli të ishte e rehatshme, funksionale dhe e besueshme - pikërisht ajo që, sipas Bentley, duhet të jetë një makinë e vërtetë angleze. Pika kryesore e saj ishte garancia pesëvjeçare - asnjë prodhues automjetesh nuk mori përsipër detyrime të tilla në atë kohë, dhe kjo tërhoqi blerës të pasur. Modeli hyri në seri në 1923, u prodhua deri në 1929 dhe ishte i pajisur me trupa të ndryshëm. Për më tepër, për sa i përket cilësisë së performancës, komoditetit dhe treguesve të tjerë teknikë, makinat e Walter Bentley konkurruan në kushte të barabarta me të famshmin Rolls-Royce dhe fituan të drejtën të konsideroheshin aristokratë të vërtetë në botën e automobilave.
Dy vjet më vonë, formacioni i Bentley u zgjerua me Big Six, një 6-cilindër me 147 kuaj fuqi. Gjatë viteve 1920, të dy modelet u përmirësuan vazhdimisht, dhe u shfaqën të reja.
Produktet e markës janë të njohura gjerësisht për fitoret sportive që makinat e saj fituan më shumë se një herë në garat në Le Mans dhe Brookland. Atje, ngjyrat e kompanisë shpesh mbroheshin nga vrapuesi Wolf Barnato, i cili, duke qenë një njeri shumë i pasur dhe një mik personal i Walter Bentley, sponsorizoi kompaninë e tij. Falë ndihmës financiare të Barnato, kompania arriti të mbijetojë në fillim të krizës ekonomike botërore në 1929.
Modeli më i shtrenjtë dhe prestigjioz i Bentley ishte 8L, i cili u shfaq në gjysmën e dytë të vitit 1930. Por gjetja e klientëve për makina të shtrenjta u bë gjithnjë e më e vështirë, dhe biznesi shkoi nga keq në keq. Vetë Barnato ishte në gjendje të rëndë financiare dhe nuk mund ta ndihmonte më Bentley, e cila përfundimisht falimentoi dhe u shit në ankand. Në të njëjtën kohë, u zhvillua një luftë e vërtetë për trashëgiminë e markës së famshme. Në fillim, Napier donte ta blinte atë, por u parandalua nga British Equitable Trust Ltd. Vërtetë, ajo gjithashtu u largua nga ankandi pa pushim, duke i lënë vendin një peshku më të madh: në vitin 1931, konkurrenti i tij, Rolls-Royce, bleu Bentley për 125 mijë paund sterlinë.
Bentley qëndroi për ca kohë në kompaninë që themeloi si specialist i punësuar, por në 1935 ai u largua nga kompania dhe u transferua si projektuesi kryesor në një kompani tjetër të njohur britanike - Lagonda. Atje ai zhvilloi një nga makinat më të spikatura të viteve 30 të shekullit të kaluar - modeli V12. Në të njëjtën kohë, marka që ai themeloi nuk u zhyt në harresë, dhe megjithëse vetë Bentley nuk kishte asnjë lidhje me të, ai organizoi një klub tifozësh të markës me emrin e tij - Bentley Drivers Club, në të cilin kishte një të vogël punëtori ku ai restauroi modelet e vjetra.
Sponsorizuar nga Rolls-Royce
Bentley i parë, i krijuar pas transferimit të markës në Rolls-Royce, ishte makina 3.5L, e cila u shfaq në 1933 (baza për të ishte shasia Rolls-Royce 20 / 25HP). Modeli u quajt Peregrine dhe ishte mjaft i suksesshëm: 3.5L dikur quhej "makina sportive më e qetë në botë". Vërtetë, ishte nga kjo kohë që marka filloi të shfaqet gjithnjë e më pak në gara, dhe rezultatet e saj u bënë gjithnjë e më modeste. Me kalimin e kohës, prodhimi i Bentley u transferua në uzinën Rolls-Royce në Crewe.
Në vitet '30, imazhi i Bentley gjithashtu ndryshoi. Produktet e kompanisë filluan të kalojnë nga kategoria e makinave sportive në kategorinë e makinave luksoze. Vërtetë, Lufta e Dytë Botërore ndërpreu zhvillimin e markës, por pothuajse menjëherë pas përfundimit të saj, modeli Mark-VI u shfaq në treg. Menaxhmenti i Rolls-Royce e konsideroi të përshtatshme lëshimin e tij në bazë të Silver Wraith. Në të ardhmen, ai iu përmbajt të njëjtit parim, dhe që nga mesi i viteve 50 të shekullit të kaluar, pothuajse të gjitha modelet e Bentley janë bërë të ngjashme me Rolls-Royce si vëllezër.
Sidoqoftë, dallimet ende mbeten. Ato ishin për shkak të faktit se në përfaqësuesin Rolls-Royce, pronari i makinës nuk mund të përballonte të voziste personalisht: mirësjellja kërkoi që ajo të vendoset në pjesën e pasme të kabinës, dhe theksi ishte në të. Bentley u tregtuan si "makina luksoze për kënaqësinë e drejtimit", prandaj ato u "mprehën" për shoferin.