Kamionët më të fuqishëm në planet - mosmarrëveshja vazhdon. Kamionët më të shtrenjtë në botë

Fuqia është si një sëmundje. Kush u përpoq ndonjëherë të menaxhonte makinë e fuqishme, ai kurrë nuk do të jetë në gjendje të harrojë një kruajtje të lehtë në shpinë në minutat e para të lëvizjes. Por garat e fuqisë janë ndryshe nga çdo shfaqje. Sepse më të fuqishmit duhet të demonstrojnë "shëndetin" e tyre në praktikë, duke transportuar qindra tonë ngarkesë në të njëjtën kohë.

Isshtë e mundur të organizohet një shfaqje cirku kur një pretendent për titullin "" kapërcen një avion të lehtë. Ashtu si drejtuesit e Shockwave janë mësuar të demonstrojnë për shikuesit. Me tym dhe zjarr nga një turbinë jet. Ju mund t'i bëni dhe surprizoni të gjithë me një trajektore pothuajse drejtvizore të lëvizjes. Por kamioni më i fuqishëm është gjithmonë kamioni më i dobishëm në botë.

Si rregull, të tilla "" jetojnë, punojnë dhe "pamatur" larg kamerave dhe turmave të shikuesve. Ndërkohë, projektuesit e tyre dalin me njësi të reja të energjisë për ta, shtrijnë dhomën e djegies, forcojnë pezullimin dhe përmirësojnë tufën dhe kutinë e shpejtësisë. Kërkimi i kapaciteteve kërkon shpenzime të mëdha kapitale. Në këtë ndjekje, shumë kalorës, prodhues automjetesh me famë botërore po marrin pjesë në të njëjtën kohë.

Volvo FH16 750 - derri skandinav

Kanë kaluar gati tridhjetë vjet që nga viti 1987 kur motori D16 debutoi në kamionin Volvo FH16 470. Megjithatë, motor nafte Dizajnerët suedezë me një bosht me gumë dolën aq të suksesshëm sa u modernizuan shumë herë. Dhe çdo herë doli të arrinte një nivel të ri të fuqisë. Këtë herë, zhvilluesit kanë sjellë fuqinë e 16 litrave njësi energjie deri në 750 litra. me Dhe ata bënë traktorin më të fuqishëm Volvo. Dhe pse i duhet një kamioni edhe më shumë energji, ndoshta 500 ose 600 kf? me nuk ishte e mjaftueshme?

Kanë kaluar gati tridhjetë vjet që nga viti 1987, kur motori D16 debutoi në kamionin Volvo FH16 470

Si më shumë fuqi, kështu që më shumë tonë mund të transportojë një kamion në një udhëtim. Dhe nëse kësaj i shtoni punën e matur të katër valvulave në të gjashtë cilindrat e motorit, atëherë makina nuk shpenzon shumë karburant për fillimin ose ngjitjen. Kështu rezulton se kapaciteti duket se është rritur, dhe ngarkesa deri në 250 tonë mund të transportohen, por konsumi mbetet në të njëjtin nivel. Ky kamion më i fuqishëm "i modernizuar dhe miqësor ndaj mjedisit" ka marrë standardet Euro 5 dhe EEV.

Sa më shumë fuqi, aq më shumë ton mund të transportojë një kamion në një udhëtim.

VOLVO FH16 750 është krijuar për të kapërcyer rrugët në mal dhe zonat kodrinore... Mund të kryejë me lehtësi dërgimin e shpejtë të mallrave që prishen në distanca të gjata... Dhe e bën atë me shpejtësi mesatare. Duke kapërcyer pengesën prej 900 rpm me një çift rrotullues prej 2800 Nm, motori rrit ndjeshëm çift rrotullues në 3550 Nm në 1050 rpm, dhe vetëm atëherë rrotullohet pa probleme deri në 1400 rpm. Çdo dhjetë tonë shtesë në rrugë me ngjitje të pjerrëta ose të gjata zvogëlon koston e mallrave.

Vlen gjithashtu të përmenden disa fjalë për kutinë e shpejtësisë në traktorin më të fuqishëm në botë. Dizajnerët e kanë pajisur atë me një kuti ingranazhesh automatike të serisë I-shift. Ajo është pjesë përbërëse konfigurimi standard dhe është përshtatur plotësisht me çift rrotullues të motorit 16 litra. Në këtë traktor, ju mund të tërhiqni karvanë përgjatë rrugës së poshtër pas drurit të prerë.

Scania - fuqia suedeze si standard

Suedezët shumë kohë më parë, edhe pas humbjes në Poltava, braktisën idenë e pushtimit të botës me bajoneta. Në vend të kësaj, ata i ofruan botës më së shumti kamionë të fuqishëm... Ishte Scania R730 ajo që e shtyu fqinjin e saj fjord nga familja Volvo të kapërcejë kufirin e padukshëm prej 700 kuaj fuqi. Zhvilluesit e Scaniev ishin të parët që sollën tufën e tyre në 730 kuaj dhe i bënë ata të rrotullohen me një shpejtësi prej 1900 rpm. Çift rrotullues ruhet në 3500 Nm nëse shoferi përshpejton tufën e tij gjatë ngasjes në një mënyrë të kursyer - nga 900 në 1350 rpm.

Kamionët më të fuqishëm në botë nuk janë për shfaqjen e muskujve. Ata po e shtyjnë teknologjinë dhe industritë drejt një rruge të paparë, dramatike ose paradoksale të zhvillimit.

Me tregues të tillë, SCANIA R730 u bë kamioni i parë më i fuqishëm i prodhimit në botë, i aftë për të transportuar një tren rrugor prej 90 ton. Motori i tij me tetë cilindra në formë V ka katër valvola për cilindër. Njësia e fuqisë prej gjashtëmbëdhjetë litrash është bërë në traditat më të mira Scania. Diametri i cilindrave, grupi i pistonit, kokat e ndara për secilin cilindër bëjeni plotësisht të këmbyeshëm me motorët e tjerë të familjes Scania.

Me tregues të tillë, SCANIA R730 u bë kamioni i parë më i fuqishëm i prodhimit në botë, i aftë për të transportuar një tren rrugor prej 90 ton.

Baza e rrotave e R730 mbetet klasike për traktorët me distanca të gjata-4 x 2. Megjithatë, kjo nuk ndërhyn, dhe ndoshta edhe lejon, që ky më i fuqishmi ndër traktorët me distanca të gjata të qëndrojë në këmbët e tij të pasme për të kapërcyer disa ngjitje të pjerrëta. Çfarë nuk do të bëjë një kalë besnik për kalorësin e tij. Dhe nëse ka 730 prej tyre?

Kamioni më i fuqishëm rus

Aktualisht, më i fuqishmi midis traktorëve rusë është padyshim KamAZ-65228 me një rregullim të rrotave 8 x 8. Fuqia e motorit arrin 600 kuaj. Përbindëshi vendas është krijuar për të transportuar të rëndë dhe pajisje speciale të tepërta... Për shembull, buldozerë dhe ekskavatorë, pesha e të cilëve mund të arrijë 62 ton, si Komatsu Pesha maksimale Ky kamion rus i rëndë është i aftë të transportojë 120 tonë ngarkesë në një rimorkio.

Aktualisht, më i fuqishmi midis traktorëve rusë është padyshim KamAZ-65228 me një rregullim të rrotave 8 x 8

Edhe pse ka një shpejtësi maksimale prej 80 km / orë, nuk është projektuar për më shumë duke vozitur shpejt... Ky njeri i fortë është rreth një metër më i gjatë se kolegët e tij të asamblesë. Me një lartësi prej 3 m 77 cm, KamAZ-65228 (8X8) fsheh një motor Cumminus me dy shufra me gumga nën kabinën. Linja tradicionale "gjashtë" me katër valvola për cilindër, transmetim automatik me gjashtë faza të kalimit nga kompania Allison, kuti ingranazhesh planetare në boshtet e përparme, kryqëzimet e dyfishta në nyjet CV e bëjnë këtë makinë me të vërtetë kamionin më të fuqishëm në Rusi. Ndër transportin civil, natyrisht.

Me një lartësi prej 3 m 77 cm KamAZ-65228 (8X8) fsheh një motor Cumminus me dy shufra me gumga nën kabinën

Përbindëshat amerikanë

Aq sa shoferët amerikanë do të donin që Freightliner -i i tyre "i preferuar" të hynte modele te ndryshme dhe në hipostazat u futën në grupin elitar të kamionëve më të fuqishëm në botë, kjo nuk do të ndodhë

Kështu që dikush mund të pagëzojë ndonjë nga shalët jashtë shtetit të familjes Freightliner. Për të gjitha të saj niveli i lartë rehati si brenda kabinës, ashtu edhe në lidhje me lëvizjen, manovrimin, kapaku i tyre i zgjatur është gjëja e parë që tërheq vëmendjen dhe ngjall admirim. Sidoqoftë, pavarësisht se sa shoferët amerikanë do të donin që Freightliner i tyre "i preferuar" në modele dhe modele të ndryshme të përfshihej në grupin elitar të kamionëve më të fuqishëm në botë, kjo nuk do të ndodhë. Ndërsa ka një Kozak të dërguar në kontinentin e Amerikës së Veriut - VOLVO VT880.

Siç doli, ky është një FH16 i rregullt me ​​një standard 610 motor i forte D16 E vetmja gjë që ka të përbashkët me të gjithë traktorët Amerika e Veriut- gjeometria e kapakut të kabinës dhe shkarkimi vertikal. Kështu që besoni pas kësaj në endrra amerikane(shaka)!

Ndjekja e kamionit më të fuqishëm sapo ka filluar të marrë vrullin. Kush e di se çfarë surpriza na presin!

Minierat moderne dhe guroret shoqërohen me përdorimin e makina te ndryshme dhe aksesorë. Për këto qëllime janë projektuar kamionët më të mëdhenj. Ka disa marka të gjigantëve të ngjashëm në tregun botëror nga prodhues të ndryshëm... Ata kanë shumë të përbashkëta me njëri -tjetrin, por edhe shumë dallime. Tjetra, ne kryejmë rishikim i shkurtër shtatë udhëheqës në këtë fushë.

BelAZ-75710

Shumica kamion i madh në botë - BelAZ -75710. Madje është e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness. Fotografia e tij është treguar më lart. Kamioni hale ka një kapacitet mbajtës të jashtëzakonshëm, të aftë për të transportuar ngarkesa deri në 450 tonë. Për shembull 37 autobusë dykatëshe, një palë balena blu, 300 makina ose airbus -i më i madh. Makina u prezantua në 2010 dhe menjëherë mori titullin e kamionit më të madh.

Pesha e përgjithshme e gjigantit është mbi 810 ton. Shtë i pajisur me dy motorë të fuqishëm me naftë. Edhe kur ngarkohet, kamioni hale është i aftë të shpejtojë deri në 65 km / orë. Konsumi mesatar nafte- rreth 450 litra në orë. Automjeti është krijuar për të funksionuar në më të vështirat kushtet klimatike... Mund të përballojë nxehtësinë 50 gradë dhe një tregues të ngjashëm minus pa asnjë problem. Kërkesa për këtë makinë është një nga më të lartat në botë midis konkurrentëve.

BelAZ-75601

Në Bjellorusi, ajo zë një pozicion drejtues në prodhimin e shumicës kamionë të mëdhenj... Modifikimi sipas indeksit 75601 në lartësi dhe gjerësi nuk është inferior ndaj një ndërtese njëkatëshe. Kapaciteti i ngritjes së kamionit është 360 ton, i cili është i krahasueshëm me gjashtë makina qymyri. Gjiganti është 9 metra i gjerë dhe 15 metra i lartë. Modifikimi është i pajisur me një kompjuter në bord dhe modern mbushje elektronike duke lejuar gjurmimin gjendje teknike makina.

Terex titan

Ky gjigant u prodhua nga kompania amerikane General Motors në 1978. V prodhim ne mase makina nuk doli kurre. Në atë kohë, karakteristikat e kamionit me taksinë më të madhe ishin të mahnitshme. Kapaciteti mbajtës i tij ishte pak më shumë se 300 ton, dhe masa e vetë automjetit ishte 235 ton.

Gjigandi është i pajisur me një njësi të fuqishme të fuqishme me gjashtëmbëdhjetë cilindra dhe katër motorë ndihmës. Kamioni hale u operua në industrinë e minierave të qymyrit derisa nevoja për të u zhduk (vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar). Tani është një pjesë muzeale e vendosur në qytetin Sparwood (Kanada). U propozua çmontimi i makinës për skrap, por kjo nuk u lejua. Vërtetë, motori u shpërnda në pjesë, përdorimi i të cilave nuk u gjet kurrë për shkak të ekskluzivitetit të parametrave të punës dhe të përgjithshëm.

Liebherr T 282B

Ky automjet është projektuar për punë në karrierë, ka karakteristika shumë mbresëlënëse. Prandaj, nuk është për t'u habitur që në vitin 2008 makinës iu dha titulli më i madh kamion gurore... Makina është prodhuar në masë dhe është në kërkesë në fushën përkatëse në të gjithë botën.

Automjeti ka një kapacitet mbajtës prej rreth 360 ton. Masë e plotë automjeti - 592 ton. Kamioni hale është në gjendje të përshpejtojë në 64 km / orë, pa asnjë problem duke lëvizur me këtë shpejtësi. Një ekip i tërë specialistësh kërkohet për të menaxhuar këtë gjigant. Përmasat - 7.5 / 9.0 / 14.5 metra.

Komatsu 960E

Prodhuesit japonezë gjithashtu kanë paraqitur një model të mirë në formacionin më të madh të kamionëve. Automjeti Komatsu 960E ka një kapacitet të ngarkesës prej 327 ton dhe përdoret në industrinë e minierave. është shtatë metra, madhësia e rrotës së gomës në diametër është katër metra. Pas tre vitesh testimi të prototipit në shumicën e rasteve kushte të vështira kamioni hale u vu në prodhim masiv dhe tani po prodhohet në SHBA.

Caterpillar 797F

Kompania "Caterpillar" e specializuar në prodhimin e Ky modifikim i përket kategorisë së kamionëve më të mëdhenj në të gjithë linjën prodhues makinash nga SHBA. Projektuesit u përpoqën të kuptonin në të të gjitha avantazhet e njësive të mëparshme dhe të minimizonin disavantazhet ekzistuese. Kamioni hale ka një kapacitet ngritës prej 400 ton dhe është i pajisur me një njësi të fuqishme 20 cilindrash. Prodhuesi ka parashikuar instalimin e katër llojeve të kabinave në automjet.

MT-5500

Amerikanët mburren me një përbindësh tjetër të karrierës të quajtur Unit Rig MT-5500. Kapaciteti mbajtës i makinës është 320 ton. V formacioni përfshin nëntë përfaqësues, ndër të cilët modifikimi në fjalë është më i fuqishmi. Të gjithë kamionët hale janë të pajisur me një çantë hibride me naftë-elektrike termocentraleve... Shtrirja e këtyre Automjet- gurore dhe punimet e minierave.

Bazuar në karakteristikat teknike dhe rezultatet e testit, përpilohen vlerësimet e makinave me motorët më të fuqishëm. Midis tyre është një makinë që iu dha titulli më i fuqishmi në botë.

Vlerësimi i makinave të fuqishme

Herë pas here, prodhuesit befasojnë me pamjen makinë e re me një motor të rëndë. Tjetra, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në disa modele makinash të përfshira në vlerësimet e më të fuqishmëve.

Kamion Bucyrus MT6300AC

Kështu që motor i fuqishem siguron funksionimin e kamionit, gjatësia e të cilit është pesëmbëdhjetë metra dhe pesëdhjetë e shtatë centimetra, dhe gjerësia është nëntë metra dhe shtatëdhjetë centimetra.

Kamion Caterpillar 797F

Fuqia e motorit për të mundësuar që kamioni të funksionojë pune e veshtire- katër mijë kuaj fuqi. E tij kapaciteti maksimal i ngritjes-treqind e gjashtëdhjetë e tre tonë, dhe shpejtësia maksimale është gjashtëdhjetë e tetë kilometra.

Kamion Komatsu 960E

Gjatësia e një kamioni kaq të fuqishëm është pesëmbëdhjetë metra gjashtëdhjetë centimetra, gjerësia është nëntë metra nëntëmbëdhjetë centimetra. Kapaciteti mbajtës i tij është treqind e njëzet e shtatë tonë. Në ngarkesë e plotë Komatsu 960E mund të arrijë shpejtësi deri në gjashtëdhjetë e katër kilometra.

Volvo FH16

Paraardhësi i këtij "përbindëshi" kishte një kapacitet prej gjashtëqind e gjashtëdhjetë kuaj -fuqi - ky është Volvo D16. Kapaciteti i motorit të kamionit më të fuqishëm është gjashtëmbëdhjetë litra.

Ky kamion projektuar për Evropën dhe është më i miri për transportin më të vështirë dhe të gjatë. Në sektor kamionë të rëndë Volvo FH16 është udhëheqësi i padiskutueshëm.

Lamborghini Carbonado GT Mansory

Lamborghini Carbonado GT Mansory është i aftë të arrijë një shpejtësi prej njëqind kilometrash në vetëm 2.1 sekonda, dhe shpejtësia e tij maksimale është më shumë se treqind e shtatëdhjetë kilometra në orë.

AMS Alpha 12 Nissan GT-R

Nga zero në njëqind kilometra, makina përshpejton në vetëm 2.4 sekonda. Shpejtësia maksimale që është e aftë për këtë super -makinë është treqind e shtatëdhjetë kilometra në orë. Qëllimi i përmirësimit të Alpha 12 është krijimi i makinës më të shpejtë në rrugë, dhe ky qëllim është arritur. Nga nëntëdhjetë e gjashtë kilometra në orë në dyqind e tetë, kjo makinë përshpejton në vetëm 3.31 sekonda. Edhe super makinat më të shpejta mund ta kenë zili një tregues të tillë.

Koenigsegg Agera R

Shpejtësia e tij maksimale është katërqind e tridhjetë kilometra në orë, dhe fuqia e motorit të saj është një mijë e treqind e gjashtëdhjetë "kuaj". Makina mund të përshpejtojë deri në njëqind kilometra në 2.5 sekonda.

Në renditjen më të fuqishmit janë ndjekja e makinave: 2011 SSC Tautara (1350 kf), 2008 HTT Locus Plethore LC-1300 (1300 kf) dhe 2009 SSC Ultimate Aero TT (1287 kf), etj. Makinat e kësaj marke, sipas faqes së internetit, përfshihen gjithashtu në vlerësimin e makinat me te shpejta.

Makina më e fuqishme e pasagjerëve deri më sot

Dinamika e kësaj makine është gjithashtu goditëse - ajo mund të përshpejtojë deri në njëqind kilometra në 1.7 sekonda, shpejtësia e saj maksimale është katërqind e tetëdhjetë e tre kilometra në orë. Falë këtyre karakteristikave, Dagger GT është bërë më i fuqishmi në botë. Kjo makinë është dy herë më e fuqishme sesa e dinë të gjithë Bugatti Veyron.
Regjistrohuni në kanalin tonë në Yandex.Zen

Shtator 2010. Hanover Shfaqja kryesore evropiane e motorëve automjete komerciale IAA 2010. Një tjetër arritje në garën e armatimit, në stendë Scania e re familja e motorëve V8 dhe "kamioni më i fuqishëm i prodhimit në botë" Scania R730. Pastaj një vit e gjysmë ekspozita dhe prezantime, dhe në mars 2012 në Rusi kishte një blerës për një "top" në të gjitha aspektet modeli i linjës Scania. Ne ishim në gjendje ta testonim këtë makinë!

Beteja për kamionin më të fuqishëm ka vazhduar për një kohë të gjatë, por në shekullin 21 është bërë e shfrenuar: nga 560 "kuaj" të lartë në 2003 në 750 në 2011! Në këtë duel, prodhuesit suedezë janë më aktivët, dhe titulli "shumë më i miri" shkon në mënyrë alternative në Volvo, pastaj në Scania. Në vitin 2007, MAN u përpoq të depërtonte duke krijuar një TGX me 680 kuaj fuqi, por këtë version Motori MAN porositur nga MTU, e cila furnizon motorë të rëndë për prodhues të ndryshëm të automobilave.

Por suedezët projektojnë dhe ndërtojnë vetë motorë. Dhe në këtë ata ndihmohen nga departamentet e tyre. motorët detarë, sepse 700-750 kf është fuqia e një varkë të vogël.

Nga rruga, nëse Volvo paraqet përfundimin e saj makina te fuqishme në formën e traktorëve çakëll me formula të rrotave 6x4 dhe 8x6, Scania prezantoi makinën e saj që në fillim si një traktor kryesor me një formulë tradicionale 4x2.

Fytyrë malli

Pra, motori Scania. Sipas traditës së vjetër skaneze, ajo është plotësisht e unifikuar me pjesën tjetër sundimtar motorik sipas diametrit të cilindrave, grupi i pistonit dhe koka të veçanta për secilin cilindër.

Ky është një motor klasik V8 me 16 litra me katër valvola për cilindër. Natyrisht, ai përputhet me standardet e emetimit Euro-5 duke përdorur teknologjinë SCR (injektimi i ure sintetike AdBlue në traktin e shkarkimit). Në dalje kemi 730 kf. në 1900 rpm dhe 3500 Nm në intervalin 900-1350 rpm.

Për të anuar kabinën, duhet të hapni panelin e përparmë - është e vështirë ta harroni, ka një dorezë ngritëse të fshehur nën të, dhe më pas do të duhen rreth 140 goditje të pompës hidraulike. Për dallim nga konkurrentët, Scania, edhe në versionin më të lartë, ofron ta bëjë atë me dorë

Këtu është, krenaria e Scania - një V8 klasik me një turbinë në rënien e bllokut. 730 h.p. në 1900 rpm dhe 3500 Nm në intervalin 900-1350 rpm.

Pse keni nevojë për një makinë të tillë? Dhe kujt? Nëse flasim për Skandinavinë, atëherë gjithçka është e qartë atje, ata tashmë po eksperimentojnë edhe me trena me tre lidhje super të gjata rrugore me një peshë bruto deri në 90 ton, dhe "bashkimi" i tyre standard është një 60 ton. Por pesha jonë maksimale e trenit rrugor është e kufizuar në 38 tonë, dhe gjatësia është 20 m.

Sipas hulumtimit të vetë Scania, makinat më të kërkuara në këtë segment për dhjetë vjet ishin makina me një kapacitet 440-480 kf. Nuk është rastësi që Scania për herë të parë tregoi motorë komercial Euro-6 në 2011 pikërisht në këtë gamë.

Kjo do të thotë që ka akoma tifozë të markës dhe kompanisë që kanë nevojë për një traktor imazhi për të theksuar statusin e tyre si transportuesi kryesor në treg. Natyrisht, në këtë version, makina do të porositet në një grup të plotë "nuk mund të jetë më e ftohtë".

Ka vetëm disa makina me tabela të tilla jo vetëm në Evropë, por në botë, dhe në Rusi ka vetëm një deri më tani!

Rrota kromi me markën Scania dhe madje çdo rrufe me markë

Nga jashtë, Scania R730 që erdhi në provën tonë është një guaskë e kuqe e ndritshme, e varur me pllaka kromi dhe V8, aty ku është e mundur. Shtë e qartë se kabina më e madhe e mundshme - Topline - duket shumë mbresëlënëse. Përshtypja më e madhe është bërë nga e gjithë kjo e madhe, ndërsa motori ende nuk është ngrohur, dhe nën zhurmën e përmbajtur të "tetë" nga tub i shkarkimit klubet po shpërthejnë tym i bardhë, por sapo motori shkon në temperatura e punës, shkarkimi bëhet transparent dhe mbetet vetëm tingulli. Tingulli i paimitueshëm i super-fuqisë V8. Kjo nuk do të thotë se është me zë të lartë, por frymëzon respekt serioz.

Komoditet në gjithçka

Në katër hapa mjaft të mëdhenj ngjitemi në kabinën e kabinës dhe e gjejmë veten në brendësinë e njohur "Scanievsky".

Nga pikëpamja e ergonomisë, ka pak të barabartë me të. Por versioni i lartë duhet të ketë më shumë. Në veçanti, përveç pajisjeve të zakonshme me rreze të gjatë, ka një kafe dhe një mikrovalë të fshehur në sirtarët mbi xhamin e përparmë. Plus duke përfunduar me plastikë të butë, plus dy rafte gjumi në amortizues "druri" me dyshekë pranverë. Nje plus ndenjëset prej lëkure, dhe timoni nuk është i zbukuruar vetëm me lëkurë, por edhe me futje prej druri. Dhe, natyrisht, një krenari e veçantë e inxhinierëve është një tryezë e palosshme në sediljen e pasagjerit.

Hyrja në kabinë është në katër hapa mjaft të mëdhenj - koka e shoferit është në një lartësi prej rreth tre metrash

Ndoshta ergonomia më e mirë e sediljeve të shoferit në klasë, dhe vende shumë të rehatshme me logot V8

Simfonia e rehatisë: aparat kafeje dhe mikrovalë mbi xhamin e përparmë, tavolinë elegant, frigorifer dhe tavan elektrik
Çfarë mund të dëshironi më shumë?

Ndryshe nga shumë, shumë konkurrentë, skanasit bënë më së shumti dizajn i thjeshte me një minimum detajesh dhe kinematikën më të thjeshtë, dhe tabela doli të ishte më e ngurta dhe e ngurtë. Nga rruga, kjo zgjidhje u spiunua nga prodhuesit e tjerë, por për ndonjë arsye ata nuk funksionojnë aq thjesht dhe me besueshmëri.

Të flesh këtu është kënaqësi. Shtretërit janë anatomikë, në traversa druri dhe me dyshekë pranverë. Të gjitha funksionet jo thelbësore mund të kontrollohen nga rafti i poshtëm me një telekomandë, dhe një shkallë elegante prej alumini të çon në raftin e sipërm

I vetmi e metë serioze- kabina, megjithë lartësinë e saj më të lartë në klasë (2,230 mm), është mjaft e shkurtër. Për të shpalosur raftin e poshtëm, i cili mund të zgjatet deri në 900 mm i gjerë, sediljet duhet të zhvendosen. Nga rruga, vendet e gjumit janë të pajisura me llamba në kllapa të lëvizshme, dhe nga rafti i poshtëm me ndihmën e telekomandës mund të kontrolloni gjithçka që është e mundur.

Shko

Ne ndihemi rehat pas timonit: po, nuk do të gjeni një gamë kaq gjigante të rregullimit të drejtimit dhe sediljes në shumicën e prodhuesve. Dhe për sa i përket komoditetit të uljes, modeli i lartë nga Scania u tejkalua vetëm nga MB Actros më i ri brezi i katërt... Por këtu është e mundur të arrini një përshtatje pothuajse të lehtë vetëm në Scania - falë pasqyrave të pozicionuara në mënyrë optimale dhe shiritave mjaft të hollë, shikueshmëria më e mirë është këtu.

Sigurisht, shumë, shumë Scania nuk mund të bëjë pa kutinë e automatizuar Opticruise, kontrolli i së cilës sillet në levën e kolonës së duhur të drejtimit. Ekzistojnë tre mënyra të funksionimit: ekonomike, fuqi dhe të manovrueshme, megjithëse me një fuqi të tillë të motorit do të ishte mjaft e mundur të bëhej pa modalitetin e energjisë. Natyrisht, ekziston mundësia e ndërrimit të ingranazheve manuale.

Timoni shumëfunksional me zbukurime lëkure dhe futje druri përshtatet mirë në duart tuaja.

Ne e ndezim motorin, leva e ingranazheve është në "Drive", ne "rivendosim" frenën e dorës dhe e lëshojmë frenën me pak kujdes, në fund të fundit, ka 730 "kuaj", dhe ka borë të mbushur nën rrota. Ne fillojmë pa incidente dhe dalim në rrugë. Me një rezervë të tillë fuqie, nuk është e vështirë të futesh në rrjedhën në qytet ose në autostradë. Por gjëja më e rëndësishme nuk është dinamika, edhe pse ato janë mbresëlënëse. Nëse e mbani pedalin "në dysheme", atëherë kutia, duke kaluar shpejt nëpër të gjitha ingranazhet, shumë shpejt e bën atë të "varet" në kufizues. Gjëja kryesore është një mirëkuptim intuitiv me makinën. Duket se ajo parashikon dëshirat tuaja, duke frenuar motorin në kohë nën shkarkimin e gazit dhe duke përshpejtuar sipas kërkesës.

Një nga avantazhet e Opticruise është sensori i pjerrësisë, falë të cilit makina "sheh" sipërfaqen e rrugës dhe nuk nxiton të përfshijë ingranazhe më të larta në rritje.

Unë nuk e di kush në këtë situatë mund të ketë nevojë për regjimin kalimi manual ingranazhet, përveçse për të filluar në akull ...

Kontroll kuti e automatizuar Opticruise vendoset në levën e kolonës së drejtimit të djathtë. Dhe i gjithë informacioni shfaqet në ekranin e Rusifikuar të kompjuterit në bord

Së fundi, për djegien - rreth shpenzimet operative... Nëse besoni në kompjuter, atëherë konsumi mesatar karburant - 44 l / 100 km, dhe kompjuteri nuk mat konsumin e ure, por, sipas rishikimeve të atyre që udhëtuan më shumë se njëqind kilometra në këto makina, është rreth 1.5 l / 100 km.
Jo më pak se ai i versionit 480 kuaj fuqi, por mirëmbajtja sigurisht që do të jetë më e shtrenjtë, plus taksat, plus koston e konsiderueshme të veturës.

Por kjo nuk i ndalon fansat. Sepse vetë, shumë Sansia nuk është traktor, është "argëtuese"! Dhe mundësia për t'i provuar të gjithë botës se kompania juaj është më e lezetshmja.

Bëjini ata xhelozë kur i parakaloni në pistë, duke spërkatur rrezet e diellit me përfundime kromi.

Traktorët gjithmonë kanë mahnitur me fuqinë e tyre dhe dimensionet mbresëlënëse, por edhe mes tyre ka "kolos" të tillë, në shikimin e të cilëve edhe profesionistët më të sofistikuar ngrijnë frymën e tyre

Njihuni me Tractomas TR 10x10 D100 dhe Volvo FH 16 750 - mbajtës të rekordeve botërore.

Në Afrikën e nxehtë, në Afrikën e Jugut, traktorët më të mëdhenj civilë në botë punojnë - Nicolas Tractomas TR 10X10 D100. Secila është madhësia e një autobusi.

Traktori më i madh në botë, Nicolas Tractomas TR, ka qenë në veprim në Afrikën e Jugut që nga viti 2005

Me ardhjen e kësaj makinerie, të gjitha arritjet e kaluara në lidhje me peshën e ngarkesës së transportuar kanë rënë në hije, dhe vetë traktori me meritë hyri në Librin e Rekordeve Guinness.

Klienti i parë i makinës gjigante ishte Rotran Heavy Transport Co (Afrika e Jugut). Klienti i kërkoi Nikolasit të krijojë një automjet të aftë për të transportuar ngarkesa jashtëzakonisht të rënda (deri në 500 tonë) për termocentralet dhe bërthamoret në Afrikën e Jugut në distanca të gjata (300-4,000 km).

Burimi i fotografisë: innermobil.comTractomas TR 10x10 D100 mund të mbajë ngarkesa deri në 500 t

Në vjeshtën e vitit 2004, Rotran hyri në një marrëveshje me Nicolas për të prodhuar katër kopje të Tractomas TR 10x10 D100. Tashmë në Nëntor 2005, traktorë të rinj çakëll u dërguan në rimorkio në portin francez të Le Havre, dhe një muaj më vonë - në Afrikën e Jugut.

Edhe në fabrikë, secilit "gjigant" iu dha emri i tij - "Tutuka", "Mayuba", "Kendal" dhe "Matimba". Dhe, siç doli, nuk ishte rastësi. Të gjithë emrat e makinerive përkonin me emrat e termocentraleve, në të cilat ata më vonë do të dorëzonin pajisjet. Alsoshtë gjithashtu kurioze që menjëherë pas mbërritjes në Afrikën e Jugut, "mini-shtëpi" me soba me gaz, dushe, dritare dhe shtretër ishin instaluar në shasinë e secilës makinë, domethënë, me gjithçka të nevojshme që shoferët dhe personeli shoqërues të pushonin.

Burimi i fotografisë: car-addicts.comTraktorët më të mëdhenj në Afrikën e Jugut ishin të pajisur me "mini-shtëpi" me të gjitha lehtësitë

Karakteristikat teknike të traktor i madh në botën e Tractomas TR 10X10 D100 përputhen me këtë makinë. Gjykoni vetë. Traktori më i madh në botë mundësohet nga një motor nafte 27 litra CAT 3412E me një kapacitet 912 kf, duke dhënë një çift rrotullues prej 3460 Nm në 1,400 rpm. Mbajtësi i rekordit ishte gjithashtu i pajisur me një transmetim automatik Power-Shift 16 821 të bërë nga Dana Spicer (SHBA) me 8 ingranazhe përpara dhe 4 prapa. Secili nga boshtet e përparme drejtuese të traktorit më të madh në botë është i pajisur me një kapacitet ngarkese prej dymbëdhjetë e gjysmë ton. Akset e pasme janë të afta të përballojnë një ngarkesë prej 25 tonësh.

Kabina Renault Kerax (modeli Premium) u instalua në shasinë unike të Nicolas. 2 filtra u vendosën pas tij sistemi i ajrit dhe ftohës shtesë të sistemit të ftohjes. Gomat - GoodYear Unisteel (më shpesh këto janë të instaluara në vinça kamionësh).

Të dhënat e pasaportësNicolas Tractomas TR 10X10 D100

Gjatësia e traktorit më të madh në botë është 12,620 mm, lartësia 4,515 mm, dhe gjerësia 3,480 mm. Pesha e kufirit është 40 ton. Pesha bruto e automjetit, përfshirë çakëllin, është 71 ton. Masa e përgjithshme e trenit rrugor, i cili është i aftë të operojë traktorin më të madh në botë, arrin 600 ton. Për funksionim jashtëzakonisht të përshtatshëm të më të mëdhenjve traktor në botë, prodhuesi ka zhvilluar një rimorkio të re njëmbëdhjetë boshtesh.

Video e traktorit më të madh në botë

Një mbajtës tjetër i rekordeve rrugore është traktori Volvo FH16 750 me 750 kuaj fuqi. Edhe pse prezantimi i këtij heroi u bë dy vjet më parë, asnjë prodhues automobilistik ende nuk ka arritur të lëshojë një makinë më të fuqishme.

Volvo FH16750 është traktori më i fuqishëm në botë

Krijuar traktorin më të fuqishëm në botë për transportimin e ngarkesave shumë të gjata dhe të rënda në mal dhe vende të vështira për t'u arritur(tek qafat, lartësia e të cilave shpesh arrin 3.5 km, ose në Arktik).

Transportuesit evropianë kanë arritur prej kohësh në përfundimin se makinat e fuqishme janë më të përshtatshme për të udhëtuar në rrugët malore. Arsyeja për këtë është aftësia e tyre për të lëvizur nga një lartësi Shpejtësia mesatare... Për shembull, një shofer i një traktori me 600 kuaj fuqi mund të shkojë nga Nimes (një qytet francez) në Paris në vetëm një ndërrim, ndërsa drejtuesit e traktorëve më pak të fuqishëm nuk kanë kohë për të kapërcyer këtë rrugë. Për më tepër, ata duhet të punojnë me një partner (kosto shtesë për transportuesit) në mënyrë që të mos kalojnë afatin kohor për vozitje.

Burimi i fotografisë: volvotrucks.ruTraktori më i fuqishëm është i pajisur me një 16-litër motor nafte me djegie të brendshme D16G

Traktori më i fuqishëm në botë është i pajisur me një përmirësuar 6-cilindër turbocharged 16-litër motor nafte D16G me 4 valvola për cilindër, bosht me gumë sipërme dhe injektorë njësie. Nafta është e pajisur me një frenë motor VEB + me fuqi të shtuar.

Për traktorin më të fuqishëm në botë (Volvo FH16 750), prodhuesi mund të ofrojë 2 mundësi motorësh - EURO -5 dhe EEV. Niveli i zhurmës së këtyre motorëve është 2 Db më i ulët në krahasim me versionin e mëparshëm, mjafton të ndryshoni vajin një herë në vit.

Burimi i fotografisë: stroimeh.ruKapaciteti ngritës i traktorit Volvo FH16750 është 250 ton

Me 900 rpm, çift rrotullues D16G është 2,800 Nm, pastaj rritet ndjeshëm, arrin kulmin e tij (3,550 Nm në 1,050 rpm) dhe zbret në 1,400 rpm. Për shkak të kësaj veçorie (edhe kur vozitni ngjitje të pjerrëta) shpejtësia e traktorit më të fuqishëm në botë mbetet përgjithmonë e lartë, dhe konsumi i karburantit mbetet i pandryshuar.

Karakteristikat e motorit D16G

Kapaciteti maksimal mbajtës i traktorit më të fuqishëm në botë arrin 250 tonë.Furça Volvo FH16 750 është një tufë me 2 disqe me 2 amortizues dridhje rrotulluese. Transmetimi automatik I-Shift përfshihet në konfigurimi bazë... Si opsion, makina mund të pajiset me një shpejtësi 14 transmetim manual... Për trajtim më i mirë rrotat në boshtin e dytë të traktorit më të fuqishëm në botë kthehen në të njëjtën mënyrë si ato të përparme. Për një siguri më të madhe në trafik, janë instaluar kamera me pamje të pasme.

Video e traktorit më të fuqishëm në botë