Ngarkesa aksiale në aks. Dimensionet e lejueshme dhe pesha maksimale e mallrave të transportuara nga transporti rrugor

Është e lejuar shpërndarje e pabarabartë e ngarkesës mbi akset për grupet me dy aks dhe tre aks nëse ngarkesa aktuale në grupin e AXIS nuk tejkalon ngarkesën e lejueshme në grupin e aksit me rrota me një tabelë ose me dy rrota të dyfishta dhe ngarkesën aktuale Aksi më i ngarkuar në grupe me dy aks dhe tre aks nuk e tejkalon ngarkesën e lejueshme aksiale të një aksi të vetëm me rrota të vetme ose të dyfishtë, respektivisht. 4. Nëse ka akset në grupe me vlera të ndryshme të ndërthurjes, çdo distancë midis akseve është caktuar vlera e fituar nga metoda mesatare aritmetike (shuma e të gjitha ndërthureve në grup ndahet nga numri i distancave ndër-hapësinore në grup). Ndër-akset e fituara nga metoda mesatare aritmetike caktohen nga grupe me dy aks dhe tre aks për të përcaktuar ngarkesën e lejueshme.

Çfarë pasqyre të lejueshme të makinës së ngarkesës

Dënimet për mbingarkesë kryesisht për këtë formë të dënimit administrativ të veshur shoferët e kamionëve. Meqenëse makinat kanë kufizime vetëm nga numri i udhëtarëve të transportuar.
Gjoba për tejkalimin e ngarkesës ndahet në tri lloje në varësi të nivelit të përgjegjësisë së personave:

• Për individët 1.5-2000 rubla.
• Për zyrtarët - shuma është më e lartë, 15 mijë rubla.
• Dhe edhe më e lartë për ligjore - 400 mijë rubla.

Vendosni një urdhër në një kartë tahografi. Nëse, kur tejkalohet më shumë se 2%, nuk ka leje për prokurimin, është gjithashtu një gjobë.

Vëmendje

Dhe kur pesha e ngarkesës nuk përputhet me faktin se është shkruar në letrat shoqëruese nga një individ mund të rimarrë shumën prej 5 mijë rubla. Për kompaninë, shuma e rimëkëmbjes është më e madhe se 50 herë.

Aplikime për rregullat e mallrave nga rruga2018

I rëndësishëm

Ajo vuri në dukje se në asnjë mënyrë nuk lë përshtypje ngarkesën në boshtin e makinës të instaluar nga prodhuesi i prodhuesit. Përveç kësaj, akti parashikon kushtet për transportin e ngarkesës.

Info

Nuk duhet të kufizojë pasqyrën e shoferit, e bën të vështirë kontrollin e makinës, të krijojë zhurmë të tepruar dhe të ndotni rrugën. Normat e vendosura në përputhje me klasifikimin e kamionëve ndahen në trena të vetme dhe rrugore, të cilat kanë një numër të ndryshëm të akseve të vendosura vetëm në një distancë prej 2.5 m nga njëri-tjetri dhe i keq, i kombinuar nga disa akset.

Kamion mbingarkuar nga pesha dhe në akset

Transportuesi (zyrtar) në rast të shtrembërimit të peshës së ngarkesës ose paspecifikimit në numrin TN, datat dhe kushtet e veprimit. Lejet, rruga e lëvizjes dënim 15-20 mijë rubla. Penalty 15-20 mijë rubla. Penalty 25-35 mijë rubla. Penalty 25-35 mijë rubla. Penalty 15-20 mijë rubla. Penalty 15-20 mijë rubla. Penalty 25-35 mijë rubla. Penalty 25-35 mijë rubla. Transportuesi (personi juridik ose ip) në rast të shtrembërimit të peshës së ngarkesës ose paspecifikimit në numrin e TN, datat dhe kushtet e veprimit.

Lejet, Rruga e Lëvizjes

Dënim 200-300 mijë rubla. Dënim 200-300 mijë rubla. Penalty 350-400 mijë rubla. Penalty 350-400 mijë rubla. Dënim 200-300 mijë rubla. Dënimi 200-300 mijë

fshij. Penalty 350-400 mijë rubla. Penalty 350-400 mijë rubla. Një person juridik që kryen materialet e ngarkimit në një makinë gjobë 250-400 mijë rubla. Penalty 250-400 mijë rubla. Penalty 250-400 mijë rubla. Gjobë 250-400 mijë
fshij. Penalty 250-400 mijë rubla. Penalty 250-400 mijë rubla.

Mbi një makinë

Pragu i reduktuar për tejkalimin e peshës së lejueshme të ngarkesës ose ngarkesës aksiale, në të cilën përgjegjësia lind - deri në 2%. Në këtë ndëshkim, tani varet nga madhësia e një tejkalimi të tillë (më tepër - më mirë). Përshkruan mundësinë e ndreqjes së një vepre penale në mënyrë automatike me mjete të posaçme teknike (foto, video). Në rastin e ndreqjes së një vepre të tillë, ndëshkimi kërcënon një person juridik (IP) - pronari i makinës. Meqenëse situata me përgjegjësi për këto vepra ka ndryshuar në mënyrë dramatike, ne vendosëm të tregojmë së pari në përgjithësi, çfarë është mbingarkesë, dhe në të ardhmen me ndihmën e ekspertëve në këtë drejtim për të çmontuar këtë çështje në më shumë detaje.

1. Llojet e makinave për transportin e materialeve jo metalike për transportin e materialeve jo metalike përdor lloje të ndryshme të kamionëve.

Ministria e Transportit përditësoi normat e ngarkesës së lejueshme në boshtin e kamionit

Shfrytëzon një kamion për të përfituar për shkak të transportit të mallrave të një sipërmarrësi individual të angazhuar në transportin e mallrave si rezultat i aktiviteteve tregtare. Akomodimi në makinën e ngarkesës Delimic Cargo duhet të kryhet në mënyrë që pesha e saj e përgjithshme së bashku me ngarkesën nuk e kalojnë masën e lejuar. Si mund të llogaritet masa e makinës dhe ngarkesa në secilën aks për të shmangur dënimin administrativ.
Ato janë të ndërlidhura në mesin e tyre Lidhja e mëposhtme: MA \u003d OJF + NZO ku: treguesit Përshkrimi M pesha, ngarkesa e tonit të transmetuar në boshtet e përparme dhe të pasme të makinës, Njutoni nën formulimin "Ngarkesa e boshtit ose ngarkesa e aksit" është e kuptueshme Ngarkesa që rezulton nga masa e automjetit, e cila transmetohet në sipërfaqen e gjetheve të rrugës me rrotat e një aksi.

Rregulla të reja për ngarkesa të rënda

Pra, të gjitha makinat janë të ndara në dy klasa:

1. "A" - tre kategori të operuara në gjurmët: e para, e dytë dhe e treta, respektivisht.
2. "B" - kryen lëvizjen në çdo rrugë.

Vlerat e lejueshme tregohen më poshtë. Para së gjithash, për makina:

• me dy akset - 18 ton;
• me tre akset - 25 ton;
• me katër akset - 32 ton;
• me pesë akset - 35 ton.

Sa për trenat rrugore, standardet e tjera janë instaluar për ta:

• me tre akset - 28 ton;
• me katër akset - 36 ton;
• me pesë akset - 40 ton;
• me gjashtë akset dhe më shumë - 44 ton.

Si për të llogaritur ngarkesën në boshtin e kamionit

Miratuar me dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 15 prillit 2011 Nr. 272 \u200b\u200b(me tekst nga 04/12/2018) Përmbajtja: Aneksi 1. Aneksi i Vlefshëm i Magazinës 2. Ngarkesa e vlefshme në Axe Axe . Ngarkimi i kohës (shkarkimi) i mallrave në automjete Shtojca 7. Lista e punës në ngarkim (shkarkim) të mallrave në automjete Shtojca 9. Lista e ngarkesave, pas transportit të të cilave automjetet dhe kontejnerët duhet të lahen dhe, nëse është e nevojshme, aplikacioni 10 është dezinfektuar.

Gabim i serverit

Ka një lidhje për një makinë dy aks (për shembull, markë Gazelë): ma \u003d np + nz, ku, ma - pesha e kamionit. NP - ngarkesa në boshtin e përparme. NP - një parametër i ngjashëm për boshtin e pasmë. Kjo formulë e thjeshtë e llogaritjes lidh ngarkesën në boshtin e kamionit dhe në masën e saj.

Për automjetet me tre aks, urë e pasme dhe e mesme e të cilave është e kombinuar në një karrocë (Shembull - Kamaz 53215), kjo varësi ka formën e mëposhtme: MA \u003d NP + NT, ku, NT - ngarkesës në të gjithë kamionin e pasmë. Ngarkesa për karrocën e pasme dhe aks është zakonisht më e madhe. Pra, pikërisht atje ata kanë transportuar mallra.

Dhe pesha që udhëheq boshtin e përparme përcaktohet vetëm nga masa e taksi dhe njësia e energjisë. Mësoni ngarkesën, duke pasur peshë peshë, makinë dhe rimorkio - më e vështirë.

Dhe kjo llogaritje do të ketë një pikëpamje shumë të përafërt.

• Ne marrim dëshminë e regjistrimit të një makine (MA) dhe rimorkio (MP). Për shembull, merrni ma \u003d 6 t, mp \u003d 11 ton.

Masa e lejuar e automjeteve në verën e vitit 2015, ka hyrë në fuqi një ndryshim në aktet përkatëse për transportin e mallrave në rrugët ruse. Bazuar në këtë dokument, norma të reja të masës së lejueshme të makinave u prezantuan. Për shembull, pesha maksimale e makinës, e cila ka të drejtën pa leje shtesë për të lënë rrugën, është 44 ton. Ky është maksimumi maksimal. Për makinat e pasagjerëve, normat e tilla, natyrisht, nuk ekzistojnë.

Por a do të thotë kjo që ju mund të mbingarkoni makinën tuaj dhe të shkoni pa u ndëshkuar? Kufiri ende ekziston. U konstatua se është e ndaluar të transportosh një numër të madh të udhëtarëve.

Kjo dënohet me gjobë të përshtatshme. Ngarkesa aksiale e lejueshme në kamion vepron rregullin e ngarkesës në aks. Kjo është pika më e rëndësishme në llogaritjet. Për të kuptuar se si llogaritet ngarkesa, ju duhet të kuptoni konceptet më të thjeshta.

Ngarkesa e vlefshme në aksin e tabelës së kamionit 2018

Ne kthehemi në shembullin 2. Pranoni se rrotat me një copë janë të instaluar në aksin e përparme, dhe boshtin e pasmë të traktorit dhe të gjitha boshtet e rrotave të dyfishta të gjysmë rimorkio. Distanca midis akseve gjysmë rimorkio është 1.31 m.

Supozoni se rruga e udhëtarit tonë kalon nëpër autostradën federale M1. Ne do të paguajmë tabelën e mëposhtme të vlerave rregullatore dhe aktuale të ngarkesave në boshtin e boshtit të trafikimit: Pamja e pasme të anijes së përparme të pasme Ontyagach 1- Axis-Ospolcepace 3.5 T 11.5 T 8.0 T 8.0 T 8.0 T ngarkesës në aks (vlera aktuale) 8.3 ton 17,5 ton 12,7 ton 12,8 t 11.7 T overpsion në akset - 6.0 t (52%) 4.7 ton (59%) 4.8 ton (60%) 3.7 T (46%) Vlera rregullatore e ngarkesës në çdo aks të gjysmë rimorkio është marrë duke ndarë ngarkesën në karrocë të treguar në tabelën e ngarkesave të lejueshme aksiale (24 t ), 3 (numri i akseve në karrocë).
Përgatitja e ngarkesës, enëve dhe automjeteve për shkarkimin: a) hapja e dyerve, çelësave, anëve, heqjes së awnings; b) përgatitjet e pajisjeve të mekanizuara të ngarkimit dhe shkarkimit të instaluara në automjet, si dhe largimin dhe heqjen e fiksimit, mbylljes dhe pajisjeve mbrojtëse, pajisjeve dhe mekanizmave. 3. shkarkimi i ngarkesës nga automjeti: a) dorëzimi i ngarkesës, enë nga automjeti; b) çmontimin e fiksimit, mbylljes dhe pajisjeve mbrojtëse, pajisjeve dhe mekanizmave. 4. Përgatitja e automjetit të shkarkuar për të lëvizur: a) pastrimin, shpëlësinë dhe dezinfektimin e automjetit; b) Mbyllja e dyerve, çelësave, anët e automjeteve, përgatitja e ngarkimit dhe shkarkimit, fiksimit, mbajtjes dhe pajisjeve mbrojtëse, pajisjeve dhe mekanizmave në lëvizjen e automjetit.

Forwarder ose transportues: Kush mund të preferojë? Nëse transportuesi është i mirë, dhe forwarder mallrash është e keqe, atëherë e para. Nëse transportuesi është i keq, dhe forwarder mallrash është i mirë, atëherë e dyta. Një zgjedhje e tillë është e thjeshtë. Por si të vendosni kur ata janë të mirë për të dy aplikantët? Si të zgjidhni nga dy opsione në dukje ekuivalente? Fakti është se këto opsione nuk janë të barabarta.

Tregime të frikshme të transportit ndërkombëtar

Midis çekiçit dhe anvilit.

Nuk është e lehtë të jetosh mes klientit të transportit dhe një pronar shumë dinak-ekonomik të ngarkesës. Sapo morëm një urdhër. Transport për tre kopecks, kushte shtesë për dy fletë, mbledhja quhet .... të mërkurën duke u ngarkuar. Makina në vend është tashmë e martë, dhe pas here të të nesërmen, depo fillon të lulëzojë ngadalë gjithçka në rimorkio, e cila e ka mbledhur forwarder tuaj drejtuar klientëve të tij të marrësit.

Vendi i magjepsur - pto kozlovichi.

Sipas legjendave dhe përvojës, të gjithë ata që çuan mallrat nga Evropa me rrugë, e dinë se sa vend i tmerrshëm është Pto Kozlovichi, dogana më e madhe. Cili ligjvënës po krijon zyrtarë të doganave të Bjellorusë, ata vijnë me shpejtësi dhe derutat Schurdogoga. Dhe është e vërtetë. Por jo të gjithë ....

Sa për vitin e ri ishim qumësht të thatë.

Duke u ngarkuar me ngarkesë të kombinuar në depo të konsolidimit në Gjermani. Një ngarkesë është një qumësht i thatë nga Italia, shpërndarja e të cilave kam urdhëruar forwarder .... Shembulli klasik i forwarder operacion është "transmetues" (nuk del në asgjë, vetëm transmeton në një zinxhir).

Dokumentet për transportin ndërkombëtar

Transporti ndërkombëtar i mallrave është shumë i qëndrueshëm dhe i duruar, një pasojë - shumë dokumente të unifikuara përdoren për të zbatuar transportin rrugor ndërkombëtar të mallrave. Nuk ka rëndësi transportuesi i klientit ose i zakonshëm - nuk do të shkojë pa dokumente. Edhe pse nuk është shumë emocionuese, por ne u përpoqëm të përmendim emërimin e këtyre dokumenteve dhe kuptimin që ata kanë. Kapak një shembull të mbushjes TIR, CMR, T1, EX1, Faturë, Paketimi List ...

Llogaritja e ngarkesës në boshtin për kamionët e kamionëve

Qëllimi është të studiojmë mundësinë e rishpërndarjes së ngarkesave në aksin e traktorit dhe gjysmë rimorkio kur ndryshon vendndodhjen e ngarkesës në gjysmë-rimorkio. Dhe përdorimin e kësaj dijeje në praktikë.

Në sistemin në shqyrtim, ka 3 objekte: $ (t) $ traktor (t) $, gjysmë-rimorkio (\\ larë ((p.p.))) $ dhe Cargo $ (\\ madhe (gr)) $. Të gjitha variablat që lidhen me secilën prej këtyre objekteve do të shënohen me një indeks të sipërm $ t $, $ (\\ large (p.p.)) $ dhe $ (\\ madhe (gr)) përkatësisht $. Për shembull, masa e traktorit do të përcaktohet si $ m ^ (t) $.

Pse nuk hani Amansor? Custom exhaled trishtim.

Çfarë po ndodh në tregun ndërkombëtar të transportit rrugor? Shërbimi Doganor Federal i Federatës Ruse ndaloi librat e TIR-it pa garanci shtesë të disa rretheve federale. Dhe ai njoftoi se nga 1 dhjetori i vitit aktual, marrëveshja me IRU si të papërshtatshme kërkesat e Bashkimit Doganor dhe parashtron kërkesa financiare jo-marrëveshje.
IRU në përgjigje: "Shpjegimet e FCS të Rusisë në lidhje me gjoja të disponueshme në asmap të borxhit në shumën prej 20 miliardë rubla janë një fiction i plotë, pasi të gjitha pretendimet e vjetra TIR janë zgjidhur plotësisht ..... çfarë mendojmë të thjeshtë transportuesit?

Pesha e faktorit të vendosjes dhe volumit të ngarkesës kur llogaritni koston e transportit

Llogaritja e kostos së transportit varet nga pesha dhe vëllimi i ngarkesës. Për transportin detar, vëllimi është më i rëndësishëm për peshën ajrore. Për transportin rrugor, vlera luan një tregues gjithëpërfshirës. Çfarë parametri për llogaritjet do të zgjidhet në një rast - varet pesha specifike (Faktori i vendosjes) .

Të nderuar blerës dhe shitësit e materialeve jo metalike!

Më 24 korrik 2015, hyri në fuqi një ligj federal i 13 korrikut 2015 nr. 248-FZ, i cili bëri ndryshime të rëndësishme në nenin 12.21.1 të Kodit të Veprimeve Administrative të Federatës Ruse, duke vendosur përgjegjësinë për shkeljen e rregullave për duke transportuar ngarkesa të rënda (duke përfshirë materiale jo metalike).

Çfarë ka ndryshuar në transportin e rërës dhe rrënojave dhe cilat rregulla janë të vlefshme në vitin 2018?

Tani përgjegjësia për veprën penale që lidhet me mbingarkesën e automjetit zbatohet jo vetëm për transportuesin, por edhe tek transportuesi.

Më parë, vetëm një pjesëmarrës në shpërndarjen e materialeve jo metalike ishte përgjegjëse për pasojat e mbingarkesës. Transportuesi, i cili punësoi transportuesin për dorëzim, madje nuk mund të dijë se cilat rreziqe po përballen me një kompani transporti kur transportojnë materiale jo metalike.

Pas hyrjes në fuqi të ligjit të lartpërmendur, situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Tani, kur transportimi i rërës dhe rrënojave, jo vetëm që rrezikojnë transportuesit. Rreziqet mbajnë transportuesit, si dhe karriera (transshipment), të cilat kryejnë ngarkimin e këtyre materialeve në automjete.

Tabela më poshtë paraqet ndryshimet më të rëndësishme në art. 12.21.1 Kodi Administrativ.

Meqenëse situata me përgjegjësi për këto vepra ka ndryshuar në mënyrë dramatike, ne vendosëm të tregojmë së pari në përgjithësi, çfarë është mbingarkesë, dhe në të ardhmen me ndihmën e ekspertëve në këtë drejtim për të çmontuar këtë çështje në më shumë detaje.

1. Llojet e makinave për transportin e materialeve jo metalike

Për transportin e materialeve jo metalike, përdoren lloje të ndryshme të kamionëve.

Sa i përket përbërjes së tij, kamionët e deponive ndahen në 2 lloje:
1) makinë e vetme;
2) rruge treni (shalë ose e ndaluar).

Makinë e vetme e ngarkesës - Kjo është një mjet i vetëm (i pandashëm). Me fjalë të tjera, kjo është një makinë pa një rimorkio ose gjysmë rimorkio.

Më poshtë janë llojet më të zakonshme të makinave të vetme - kamionë të hedhur.

Rruge treni - Këto janë dy dhe më shumë (artikuluar) për transportin e automjeteve.

Trenat motorike ndahen në 2 lloje:
1) trena rrugore shalë (Traktor dhe gjysmë-rimorkio përfshin një kamion;
2) trajnimi i rrugës (Makina e ngarkesës përfshin një kamion dhe rimorkio (s)).

Më poshtë janë llojet më të zakonshme të kamionëve të deponisë.

Kamionët (trenat e vetme dhe rrugore) mund të kenë akset e vetme dhe akset e mbështetura (të dyfishta, të strukturuara, etj.).

Aks i vetëm Makina është e vendosur larg njëri-tjetrit në një distancë prej të paktën 2.5 m.
Akset e frikshme Ata janë në një distancë më të afërt dhe mund të bashkohen me 2, 3, 4 ose më shumë akset, duke formuar të ashtuquajturat "karrocë".

Ju gjithashtu duhet të tregoni për llojet e rrotave të automobilave.
Rrota pluhur - Rrotat, të cilat për një disk janë instaluar njëkohësisht 2 goma. Disk, respektivisht, ka dimensione të tjera në krahasim me diskun për rrotat me një dorë në të cilën është instaluar vetëm një autobus.
Rrotat e kanaleve janë instaluar, si rregull, në boshtet e pasme të kamionëve dhe një traktor kamioni, si dhe në gjysmë rimorkio.

Aksi me një tabelë dhe DUPLES është treguar më poshtë.

2. Automjeti i plotë dhe i lejuar

Tani le të japim përkufizimin pesha e plotë e tce cila përdoret më shpesh kur transportojnë ngarkesë të rëndë dhe jep një vlerësim fillestar të rrezikut të mbingarkesës së makinës.
Pesha e plotë e tc - Kjo është një masë e ngarkesave së bashku me një masë të një makine në të cilën transportohet ky ngarkesë.

Konsideroni shembull №1.

Ka një tren rrugor të shuruar në përbërjen e të cilave:
- Sadel 3 akset që peshojnë 9 ton;
- Dumping 3-aks gjysmë-rimorkio peshon 9 ton.

Masa e trenit rrugor do të jetë e barabartë me 18 ton (9 t + 9 ton).
Në makinat e trupit u ngarkuan 30 m3 të rërës së karrierës që peshon 45 ton.
Ne marrim një masë të plotë të TC - 63 ton (18 T + 45 ton).

Masa e lejuar e tc - Kjo është vlera maksimale e lejueshme e masës totale të makinës.

Masa e lejueshme e TC varet nga lloji i makinës së ngarkesës dhe në numrin e akseve të instaluara.

Vlerat e masës së lejuar të automjeteve Instaluar me dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 15 prillit 2011 Nr. 272 \u200b\u200b"Për miratimin e rregullave të transportit të ngarkesave me rrugë" dhe janë paraqitur në tabelën e mëposhtme:

Kështu, nëse pesha e përgjithshme e automjetit tejkalon masën e lejuar të automjetit, mbingarkesa ndodh.

Le të kthehemi përsëri në shembullin tonë 1. Treni ynë rrugor ka 6 akset (3 akset në traktor dhe 3 akset në N / Trailer). Ne marrim nga tryeza vlera e masës së lejueshme - 44 ton. Masa totale e trenit tonë rrugore është 63 ton, gjë që tejkalon ndjeshëm vlerën e lejueshme ( mbingarkesa sipas peshës - 19 ton (43%)! ).

3. Ngarkoni në aksin e automjetit

Një tjetër tregues i rëndësishëm i kontrollit është.
- Kjo është ngarkesa e transmetuar në sipërfaqen e rrugës me rrotat e një aksi të makinës.

Pesha totale e automjetit dhe ngarkesa në aks janë të ndërlidhura me një raport të thjeshtë:

Pesha e plotë TC \u003d ngarkesa në aks 1 + ngarkesë në aks 2 + .. + ngarkesë në aksin n

Konsideroni Shembullin Nr. 2..

Ne kemi vënë në shkallët statike një traktor boshti i dytë që peshon 9 ton (akset e dyfishtë janë instaluar në boshtin e pasmë).

Ngarkesa në boshtin e përparme tejkalon ndjeshëm ngarkesën në boshtin e pasmë. Kjo është shkaktuar nga fakti se qendra e traktorit të gravitetit është e zhvendosur fuqimisht në pjesën e saj të përparme, sepse Ajo ka elementet më të rënda të makinave: një njësi e fuqisë dhe një kabinës.

Pesha e traktorit është e barabartë me sasinë e ngarkesave në boshtet e përparme dhe të pasme.

Tani ajo me të cilën hry në boshtin e zbrazët të traktorit në gjysmë rimorkio me të njëjtën masë prej 9 ton.

Masa e trenit rrugor është 18 ton (9 t + 9 ton). Kjo masë është gjithashtu e barabartë me sasinë e ngarkesave në të gjitha akset e trenit rrugor.
Si ka ndryshuar tani ngarkesa në aksin e traktorit? Semi-rimorkio e tëri "Davitin" në një shalë traktor me një forcë prej 1.8 ton, kështu që sasia e ngarkesave në të gjitha akset e traktorit u rrit me 1.8 ton dhe arriti në 10.8 ton (9 t + 1.8 ton). Siç mund të shihet nga shembulli, pjesa më e madhe e përpjekjeve të bashkangjitura në gjysmë-rimorkio në shalën e traktorëve u zhvendos në boshtin e pasmë të traktorit.

Ngarkesa në karrocën e gjysmë rimorkio është 7.2 ton. Mund të llogaritet me 2 mënyra:
1) shtoni ngarkesën në të gjitha akset e karrocës së gjysmë rimorkio (2.5 t + 2.6 t + 2.1 t);
2) Nga masa e gjysmë rimorkio, deelect ngarkesës, e cila transmetohet në vendin e traktorit (9 ton - 1.8 ton).

Ne do të përzënë këtë karrierë të automobilave me një vëllim prej 30 m3 peshon 45 t dhe përsëri e vënë atë në peshore.

Tani semi-rimorkio transferon peshën prej 16.8 ton në shalë traktori dhe ngarkesa maksimale në këtë rast bie në boshtin e pasmë të traktorit.
Për ngarkesën e një mase të tillë, do të kishte një traktor më të përshtatshëm prej 3 aks (me një bosht të dyfishtë prapa mbrapa). Pastaj ngarkesa në çdo aks të karrocës së pasme të traktorit do të ulet në rreth 2 herë dhe do të ishte rreth 8 ton.

Vlerat e lejuara të masës dhe ngarkesës aksiale të automjetit përcaktohen me dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 15 prillit 2011 Nr. 272 \u200b\u200b"Për miratimin e rregullave për transportin e mallrave me rrugë. "

Ne do të njihen me ngarkesa të lejueshme aksiale. Ata varen nga lloji i boshtit të makinës dhe lloji i rrotave të instaluara në të.

Ngarkesa e lejueshme e automjeteve axial Gjithashtu i themeluar me dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 15 prillit 2011 Nr. 272 \u200b\u200b"Për miratimin e rregullave të transportit të ngarkesave me rrugë" dhe janë paraqitur në tabelën e mëposhtme:

Lloji i rrotave I instaluar në Axis TC	Pikëpamje aksi	Distanca midis akseve
			Për autostradat, I projektuar për ngarkesë 6 t / AX	Për autostradat, I projektuar për ngarkesë 10 t / AX	Për autostradat, I projektuar për ngarkesë 11.5 t / sëpatë
	Aks i vetëm	nga 2.5 M.	5.5 t / sëpatë	9 t / AX	10.5 t / AX
	Aks i dyfishtë	deri në 1 metra	8 t / cart	10 t / cart	11.5 t / karrocë
		1 - 1.3 m	9 t / cart	13 t / cart	14 t / cart
		1.3 - 1.8 m	10 t / cart	15 t / cart	17 t / cart
		1.8 - 2.5 m	11 t / cart	17 t / cart	18 t / cart
	Boshti i ndërtuar	deri në 1 metra	11 t / cart	15 t / cart	17 t / cart
		1 - 1.3 m	12 t / cart	18 t / cart	20 t / cart
		1.3 - 1.8 m	13.5 t / cart	21 (22.5 *) t / cart	23.5 t / karrocë
		1.8 - 2.5 m	15 t / cart	22 t / cart	25 t / cart
	4 ose më shumë Akset e frikshme	deri në 1 metra	3.5 T / AX	5 t / AX	5.5 t / sëpatë
		1 - 1.3 m	4 t / AX	6 t / AX	6.5 T / AX
		1.3 - 1.8 m	4.5 T / AX	6.5 T / AX	7.5 t / AX
		1.8 - 2.5 m	5 t / AX	7 t / AX	8.5 T / AX
Rrota pluhur	Aks i vetëm	nga 2.5 M.	6 t / AX	10 t / AX	11.5 t / sëpatë
	Aks i dyfishtë	deri në 1 metra	9 t / cart	11 t / cart	12.5 t / karrocë
		1 - 1.3 m	10 t / cart	14 t / cart	16 t / cart
		1.3 - 1.8 m	11 t / cart	16 t / cart	18 t / cart
		1.8 - 2.5 m	12 t / cart	18 t / cart	20 t / cart
	Boshti i ndërtuar	deri në 1 metra	12 t / cart	16.5 t / cart	18 t / cart
		1 - 1.3 m	13 t / cart	19.5 t / cart	21 t / cart
		1.3 - 1.8 m	15 t / cart	22.5 t / karrocë	24 t / cart
		1.8 - 2.5 m	16 t / cart	23 t / cart	26 t / cart
	4 ose më shumë Akset e frikshme	deri në 1 metra	4 t / AX	5.5 t / sëpatë	6 t / AX
		1 - 1.3 m	4.5 T / AX	6.5 T / AX	7 t / AX
		1.3 - 1.8 m	5 t / AX	7 t / AX	8 t / AX
		1.8 - 2.5 m	5.5 t / sëpatë	7.5 t / AX	9 t / AX

Kthehuni në shembullin 2.
Supozoni se rrota me një copë janë të instaluar në boshtin e përparmë të traktorit, dhe boshtin e pasmë të traktorit dhe të gjithë boshtit të rrotave gjysmë-rimorkio - duplex. Distanca midis akseve gjysmë rimorkio është 1.31 m.
Supozoni se rruga e trafikimit tonë mbahet nga autostrada federale M1.
Ne marrim tabelën e mëposhtme të vlerave rregullatore dhe aktuale të ngarkesave në aksin e trenit rrugor:

Ne marrim të dhëna të reja rregullatore dhe aktuale të ngarkesave në aksin e trenit rrugor:

Nëse vendosëm të heqim qafe plotësisht mbingarkesën përgjatë akseve (për shembull, do të derdheshin nga trupi 10 ton rërë), ajo ende do të mbingarkohet nga pesha e 9 ton (9 t + 9 t + 45 ton - 10 ton - 44 ton) ose 9%.

4. Përgjegjësia për automjetet e mbingarkesës

Ekzistojnë 3 grupe të "kufizuesve" gjatë transportit të materialeve jo metalike në rrugë:
1) Rregullat për transportin e mallrave me rrugë - Dokumenti kryesor që rregullon masën e lejueshme dhe ngarkesat aksiale të lejuara që ne kemi shqyrtuar më parë:
2) vendimet për kufizimin e përkohshëm të trafikut të automjeteve në rrugët rrugoremarrë nga autoritetet lokale gjatë mbylljes së pranverës së rrugëve;
3) ndalimi i shenjave rrugore 3.11 "Kufizimi i masës" dhe (ose) 3.12 "Kufizimi i aksit masiv për kokë banori".

Përgjegjësia për pasqyrën e automjetit është themeluar nga Art. 12.21.1 Kodi Administrativ:

5. Llogaritësi i mbingarkesës së makinës mbi akset dhe masa

Më poshtë janë kalkulatore për llogaritjen e mbingarkesës për llojet e mëposhtme të kamionëve të deponisë:

Klikoni në foton e kamionit të deponisë:

Ndër kërkesat e tjera të tjera të imponuara drejtpërdrejt në kamion, parandalimi i mbingarkesës konsiderohet si një nga më të rëndësishmet. Makina shumë të rënda në kohë përshpejtojnë veshin e kanavazës rrugore. Përveç kësaj, pesha e tepërt shpesh bëhet shkak i ndarjeve të caktuara të automjetit, të cilat, nga ana tjetër, mund të krijojnë një situatë emergjente ose në të mirë shqetësimet e pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje.

Nën formulimin "ngarkesë" nënkupton një presion të një mase të automjetit në rrugën e kanavacës. Në të njëjtën kohë, boshtet e pasme janë pothuajse gjithmonë të transmetuara në shtresën e vonuar në mënyrë të konsiderueshme. Përjashtimet janë situata ku automjeti lëviz në bosh.

Kamionët në klasifikimin përkatës ndahen në dy grupe. Pra, ato që janë të përfshira në të parën (A) lejohen të largohen në rrugë nga 1 deri në kategorinë e tretë gjithpërfshirëse. Automjetet që i përkasin grupit B, këto kufizime nuk kanë.

Në rastin e trenave të automobilave, normat janë disi të ndryshme. Pra, në veçanti, për kamionë:

• pajisur me 3 akset, masa e lejuar nuk është më shumë se 28 ton;
• nëse ata janë 4, atëherë norma do të jetë 36 ton;
• në 5 - tregues 40 ton;
• 6 - 44 ton.

Ngarkesat maksimale të lejueshme jepen në tabelën aktuale:

Një pikë e rëndësishme është gabimi kur llogaritja mund të mos kalojë pesë për qind. Gjithashtu, mos harroni për rregullin e përgjithshëm - sesa akset janë të vendosura më afër, aq më i madh është ngarkesa që ato transmetohen në kanavacë.

Çfarë është e re në 2019

Amendamentet kryesore preku rregullat që rregullonin transportin e ngarkesës në rrugë. Në të njëjtën kohë, për automjetin, të pajisur me tre aks, duke përdorur kategorinë e dytë, ngarkesa e lejueshme u përcaktua në shumën prej 21 deri në 22.5 ton, me kusht që makina të instalohet:

• rrota të vetme;
• pneumatike ose ekuivalente.

Peshimi i kamionëve kryhet në sende të specializuara të vendosura direkt në gjurmët. Këtu përdoren dy teknika - dinamike dhe statike. Opsioni i fundit përfshin ngritjen e kamionëve të rëndë në peshore me një ndalesë të detyrueshme. Ajo përmban saktësinë maksimale të saj.

Metoda dinamike lejon të përcaktojë masën e automjetit direkt në procesin e lëvizjes së saj. Shoferi do të humbasë mjaft shpejtësinë deri në 5 kilometra në orë dhe të përzënë nëpër platformën e shkallëve. Variant i konsideruar ju lejon të përcaktoni saktësisht ngarkesën aksiale. Ai ka një pengesë - një gabim serioz që përbën rreth 3 për qind.

Çfarë është mbingarkesa e rrezikshme

Tejkaluar direkt nga prodhuesi direkt, madhësia maksimale e ngarkesës është rreptësisht e ndaluar. Kjo kërkesë ekziston nga kohët sovjetike. Nuk ka kufizime të tilla për transportin e udhëtarëve - ka një shkelje të transportit të shumë njerëzve.

Mbi të gjitha masat e ngarkuara makinën është një objekt potencialisht i rrezikshëm. Ai, për shembull, është në gjendje të krijojë një emergjencë, pasi nuk është në gjendje të ngasë në mënyrë të barabartë dhe me shpejtësi të duhur. Përpunimi përmes mbikalimit dhe urave gjithashtu nganjëherë përfundon me një të mjerueshme, sepse çdo objekt i tillë ka një diferencë të kufizuar sigurie, domethënë, është e aftë të qëndrojë jo çdo peshë.

Kamion i rëndë përshpejton shkatërrimin e sipërfaqes së rrugës. Ndonjëherë ka gropa të ndara në gjurmët, dhe në disa situata dhe të ashtuquajturat matëse - thellimi, i shtrydhur në kamionë që kalojnë me asfalt.

Prona të tjera të pakëndshme dhe pronat e tjera të pakëndshme janë gjithashtu të natyrshme në ngarkesat aksiale - ato herë pas here të përshpejtuara veshin e nyjeve dhe njësive automatike. Në këtë rast, një kamion i tillë ka një pjesë më të gjatë të frenimit.

Sensorë të ngarkesës

Deri më sot, gjithnjë e më shumë transportues përdorin sensorë të veçantë që lejojnë kohë reale për të përcaktuar vlerën e ngarkesës në aks. Pajisjet janë të montuara në makinë, pavarësisht nga lloji i saj, por përveç avantazheve të dukshme dhe një pengesë të konsiderueshme - kosto të lartë.

Instrumenti ju lejon të shmangni mbingarkesën e makinës, e cila, nga ana tjetër, siguron një rritje në jetën e saj. Përveç kësaj, sensori është furnizuar me një modul komunikimi me satelitë të të dy Glonass dhe GPS, dhe kjo ndihmon dispeçerin e kompanisë transportit të ndjekë gjendjen e kamionit.

Dënim

Legjislacioni parashikon përgjegjësinë për personat e lejuar. Dënimi vendoset në përputhje me nenin 12.21 të Kodit Administrativ. Pra, në veçanti:

• qytetarët dhe sipërmarrësit individualë paguajnë deri në 2,000 rubla;
• personat përgjegjës - një maksimum prej 15,000;
• ndërmarrjet - deri në 400 mijë.

Në të njëjtën kohë, sipas ligjit, dënimi lejohet jo më herët se sa peshon automjetin me sa duket të mbingarkuar.

Ngarkesë në aksin e makinave
2019 vit

Shtojca Nr. 2 për rregullat e transportit të ngarkesave me rrugë
Miratuar me dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 04/15/2011 Nr. 272

Ngarkesa e lejueshme
Në aksin e kamionit

Aks i vetëm me një distancë midis boshteve të përparme mbi 2.5 metra

6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Shënim:

Një grup dy-aks (një grup prej 2 boshtet e përparme) me një distancë midis boshtit të përparmë në 1 metër (përfshirëse)

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Grupi me dy aks (një grup prej 2 boshtesh para) me një distancë midis boshteve të përparme gjatë

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Grupi me dy aks (një grup prej 2 boshtesh para) me një distancë midis boshteve të përparme gjatë

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Grup tre-bosht (grup prej 3 boshtet e përparme) me një distancë midis boshtit të përparmë në 1 metër (përfshirëse)

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

1 metër në 1.3 metra (përfshirëse)

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Grup tre-bosht (grup prej 3 boshtet e përparme) me një distancë midis boshteve të përparme të mbi
1.3 metra në 1.8 metra (përfshirëse)

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Grup tre-bosht (grup prej 3 boshtet e përparme) me një distancë midis boshteve të përparme të mbi
1.8 metra në 2.5 metra (përfshirëse)

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Boshtet e frikësuar që kanë më shumë se 4 rrota në çdo aks (grup prej 4 akset ose më shumë) me një distancë midis boshtit të përparmë në 1 metër (përfshirëse)

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

1 metër në 1.3 metra (përfshirëse)

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Boshtet e frikshme që kanë më shumë se 4 rrota në çdo aks (grup prej 4 akset ose më shumë) me një distancë midis akseve të këqija më lart
1.3 metra në 1.8 metra (përfshirëse)

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Boshtet e frikshme që kanë më shumë se 4 rrota në çdo aks (grup prej 4 akset ose më shumë) me një distancë midis akseve të këqija më lart
1.8 metra në 2.5 metra (përfshirëse)

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Akset e frikësuar që kanë në çdo aks prej 8 ose më shumë rrota (grupi prej 4 akset ose më shumë) me një distancë midis boshtit të përparmë në 1 metër (përfshirëse)

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

1 metër në 1.3 metra (përfshirëse)

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Boshtet e frikësuar që kanë në çdo aks prej 8 ose më shumë rrota (grupi prej 4 aksesh ose më shumë) me një distancë midis boshteve të përparme më lart
1.3 metra në 1.8 metra (përfshirëse)

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Boshtet e frikësuar që kanë në çdo aks prej 8 ose më shumë rrota (grupi prej 4 aksesh ose më shumë) me një distancë midis boshteve të përparme më lart
1.8 metra në 2.5 metra (përfshirëse)

Ngarkesa e lejueshme në aksin e makinës në varësi të ngarkesës së llogaritur në aks dhe numrin e rrotave në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Vendndodhja e akseve të automjeteve

Distanca midis boshteve të përparme (metra)

Ngarkesa e lejueshme në boshtin e automjetit të rrotave në varësi të ngarkesës rregullatore (të llogaritura) në aks (ton) dhe numrin e rrotave në aks (ton)

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
6 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
10 ton
në aks

për rrugët e dizajnuara për ngarkesë
11.5 ton
në aks

Aks i vetëm (pesha që vjen në aks)

Një grup dy aks (shuma e masave të akseve që i përkasin grupit të 2 boshteve të afërta)

deri në 1 m (përfshirëse)

Grupi me tre bosht (shuma e masave të akseve të përfshira në grupin e 3 akseve të afërta)

deri në 1 m (përfshirëse)

mbi 1 m në 1.3 m (përfshirëse)

mbi 1.3 m në 1.8 m (përfshirëse)

mbi 1.8 m në 2.5 m (përfshirëse)

Akset e plota të automjeteve që kanë jo më shumë se 4 rrota në çdo aks (ngarkesa për aks në një grup prej 4 akset dhe më shumë)

deri në 1 m (përfshirëse)

mbi 1 m në 1.3 m (përfshirëse)

mbi 1.3 m në 1.8 m (përfshirëse)

mbi 1.8 m në 2.5 m (përfshirëse)

Boshtet e frikshme të automjeteve që kanë në çdo aks prej 8 ose më shumë rrota (ngarkesa për aks në grupin e aksit)

deri në 1 m (përfshirëse)

mbi 1 m në 1.3 m (përfshirëse)

mbi 1.3 m në 1.8 m (përfshirëse)

mbi 1.8 m në 2.5 m (përfshirëse)

Në rast të themelimit të pronarit të rrugës automobilistike të shenjave të rrugëve përkatëse dhe vendosjes në faqen zyrtare të saj të automjetit të pranueshëm për rrugën e automobilave.

Për automjetet që kanë aks dhe grupe të akseve me rrota të njëanshme të pajisura me një pezullim pneumatik ose ekuivalent.

Një grup i akseve të vonuara është grupuar akset, kombinuar në mënyrë konstruktive dhe (ose) nuk janë të kombinuara në karrocë, me një distancë në aksin më të afërt në 2.5 metra (përfshirëse).

Masa ndodh në aks, ose shuma e masave të akseve në grupin e boshtit.

Shënime:

1. Në kllapa janë vlera për akset me rrota të dyfishtë, pa kllapa - për akset me rrota të njëanshme.

2. Dy aks dhe grupe tre aks që kanë një bosht me rrota me një tavolinë dhe të dyfishtë duhet të konsiderohen si grupe aksesh që kanë një bosht me rrota të njëanshme.

3. Është e lejuar shpërndarje e pabarabartë e ngarkesës mbi akset për grupet me dy aks dhe tre aks nëse ngarkesa aktuale në grupin e AXIS nuk tejkalon ngarkesën e lejueshme në grupin e aksit me rrota me një tabelë ose me dy rrota të dyfishta dhe ngarkesën aktuale Aksi më i ngarkuar në grupe me dy aks dhe tre aks nuk e tejkalon ngarkesën e lejueshme aksiale të një aksi të vetëm me rrota të vetme ose të dyfishtë, respektivisht.

4. Në prani të akseve në grupe me vlera të ndryshme të distancave ndër-aks, çdo distancë midis akseve është caktuar vlera e fituar nga metoda mesatare aritmetike (shuma e të gjitha akset në grup është e ndarë nga Numri i distancave të fluturimit në grup).

Ndër-akset e fituara nga metoda mesatare aritmetike caktohen nga grupe me dy aks dhe tre aks për të përcaktuar ngarkesën e lejueshme.

Nëse makina është tejkaluar (me një ngarkesë ose pa ngarkesë) të ngarkesës maksimale të lejuar të mësipërme në aksin e makinës, një makinë e tillë shkon në kategorinë e makinave të rënda.

Shfrytëzimi i mëtejshëm i një makine të tillë dhe transportimi i mallrave në përdorimin e përgjithshëm të Federatës Ruse është e mundur vetëm në prani të një lejeje të veçantë.

Një leje e veçantë për lëvizjen në rrugët e autostradës të automjetit që kryen transportin e ngarkesave të rënda lëshohet nga agjencia federale rrugore "Rosavtodor" dhe institucionet e nënshtruara ndaj tij.

Që nga viti 2012, është e mundur të paraqitet kërkesa për leje të veçanta në formë elektronike përmes një portali të vetëm të shërbimeve shtetërore dhe komunale, të postuara në internet në www.gosuslugi.ru.

Leja e veçantë lëshohet për një udhëtim ose disa udhëtime (jo më shumë se dhjetë) automjet në një rrugë të caktuar me një ngarkesë të ngjashme që ka të njëjtin karakteristikë (emri, dimensionet, pesha).

Leja e veçantë lëshohet deri në tre muaj.

Rruga e makinës me tejkalimin e ngarkesës maksimale të lejueshme në aks është e koordinuar me pronarët e rrugëve dhe inspektimin e sigurisë së trafikut shtetëror.

Për regjistrimin e një leje të veçantë për lëvizjen e automjetit të rëndë, pagesa e detyrës së shtetit në shumën prej 1600 rubla është dhënë.

Për kalimin e makinës me tejkalimin e ngarkesës maksimale të lejueshme në aks në rrugët publike, ekziston edhe një tarifë për kompensim për dëmin e shkaktuar nga rruga.

Madhësia e bordit llogaritet për secilën deklaratë individualisht kur bën një leje të veçantë në përputhje me metodologjinë dhe dispozitat e Dekretit të Qeverisë së Federatës Ruse të datës 16 nëntor 2009 nr. 934 "Për kompensimin e dëmit të shkaktuar nga automjetet kryerjen e transportit të ngarkesave të rënda në rrugët e Federatës Ruse ".

Përgjegjësia për shkeljen e rregullave të lëvizjes së një automjeti të rëndë është parashikuar në nenin 12.21.1 të Kodit të Veprimeve Administrative të Federatës Ruse.

Përgjegjësia për tejkalimin e ngarkesës maksimale të lejueshme në aksin e makinës, të gjithë personat kryesorë të veprave të caktuara po mbajnë: një shofer, zyrtarë përgjegjës për transportin, një sipërmarrës individual ose një person juridik.

Në rastin e ndreqjes së kundërvajtjes administrative, duke punuar në mënyrë automatike me mjete të posaçme teknike që kanë funksione të fotografive dhe filmimit, regjistrimi i videos, dënimi administrativ i imponohet pronarit (pronarit) të automjetit.

Në varësi të vlerës së tejkalimit të ngarkesës maksimale të lejueshme në boshtin e makinës, të matur si përqindje, përgjegjësia e përgjegjësisë së autorëve është ndryshuar.

Sa më i madh të jetë vlera e tejkalimit të ngarkesës maksimale të lejueshme në aksin e makinës, aq më e madhe është madhësia e gjobës së imponuar ndaj autorëve.

Dimensionet maksimale të lejueshme

Lejohet masë maksimale
makina / automjeti

Përgjegjësia administrative
për shkelje të rregullave të makinave të rënda

Neni 12.21.1 Pjesa 1 Kodi Administrativ
Lëvizja e një makine të rëndë me përjashtim të një ngarkese të lejueshme në aksin e makinës me vlerë prej 2 deri në 10 për qind pa leje të veçantë, ose me tejkalimin e ngarkesës së lejuar në aksin e makinave të përcaktuara në një rezolutë të veçantë, me një vlerë të caktuar e 2 deri në 10 për qind

Neni 12.21.1 Pjesa 2 Kodi administrativ
Lëvizja e një makine të rëndë me një përjashtim të ngarkesës së lejueshme në aksin e makinës nga më shumë se 10, por jo më shumë se 20 për qind pa një leje të veçantë

Neni 12.21.1 Pjesa 3 Kodi administrativ
Lëvizja e një makine të rëndë me një tejkalim të ngarkesës së lejueshme në aksin e makinës nga shuma prej më shumë se 20, por jo më shumë se 50 për qind pa leje të veçantë

Neni 12.21.1 Pjesa 4 e Kodit Administrativ
Lëvizja e një makine të rëndë me tejkalimin e ngarkesës maksimale të lejueshme në aksin e makinës të specifikuar në një rezolutë të veçantë, me madhësi më shumë se 10, por jo më shumë se 20 për qind

Neni 12.21.1 CH.5 Kodi i Kodit Administrativ
Lëvizja e një makine të rëndë me tejkalimin e ngarkesës maksimale të lejueshme në boshtin e makinës tregohet në një rezolutë të veçantë, me shumën prej më shumë se 20, por jo më shumë se 50 për qind

Neni 12.21.1 CH.6 i Kodit të Kodit Administrativ
Lëvizja e një makine të rëndë me një tejkalim të ngarkesës së lejuar në aksin e makinave me më shumë se 50 për qind pa leje të posaçme, ose me tejkalimin e ngarkesës maksimale të lejueshme në aksin e makinave të përcaktuara në një rezolutë të veçantë, me më shumë se 50 për qind

Neni 12.21.1 CH.8 Kodi i Kodit Administrativ
Sigurimi i informacionit të papërshtatshëm për masën ose dimensionet e ngarkesave në dokumente për mallrat e transportuara ose të paspecifikuara në faturën e transportit gjatë transportit të mallrave të mëdha ose të rënda të informacionit rreth dhomës, datës ose periudhës së veprimit të lejes së veçantë ose të rrugës së Transporti i një ngarkese të tillë, nëse ka bërë shkelje të parashikuar nga Pjesa 1, 2 ose 4 e këtij neni

Neni 12.21.1 ch.9 Kodi i Kodit Administrativ
Sigurimi i informacionit të pasaktë në lidhje me masën ose dimensionet e ngarkesës në dokumentet për ngarkesën e transportuar ose të paspecifikuara në faturën e transportit gjatë transportimit të ngarkesave të mëdha ose të rënda të informacionit rreth dhomës, datës ose periudhës së veprimit të një leje të veçantë ose në rrugën e transportit të një ngarkese të tillë, nëse shkaktoi një shkelje të parashikuar nga Pjesa 3, 5 ose 6 e këtij neni

Neni 12.21.1 Pjesa 201 Kodi i Kodit Administrativ
Teprica ngarkesa e lejuar në boshtin e makinës, ose tejkalimi i ngarkesës maksimale të lejueshme në aksin e makinave të specifikuara në një rezolutë të veçantë, subjekte juridike ose sipërmarrës individualë që kanë kryer ngarkesë në makinë

Neni 12.21.1, 1.11 Kodi administrativ
Mosrespektimi i kërkesave të përshkruara nga shenjat rrugore që ndalojnë lëvizjen e makinave, masa e përgjithshme aktuale e të cilave tejkalon të treguarit në shenjën e rrugës, nëse lëvizja e këtyre makinave kryhet pa leje të veçantë

Ndëshkimi:
gjobë 5000 rubla

Shënim:
Për kundërvajtjet administrative, të parashikuara në nenin 12.21.1 të Kodit të Veprimeve Administrative të Federatës Ruse, personat që kryejnë aktivitete sipërmarrëse pa formimin e një personi juridik janë përgjegjësi administrative si persona juridik

Rregulla të reja për ngarkesa të rënda

Inovacionet esenciale preken nga 1 korriku 2015 Të gjitha kompanitë ruse dhe të huaja të transportit, që është për shkak të ndryshimeve në pagesën për transportin e mallrave me madhësi të madhe nga rrugët federale me rrugë për vitin 2019.. Tani transporti i ngarkesave të rënda për rrugët e përdorimit të përgjithshëm kryhet vetëm nën respektimin e një numri kushtesh që përcaktohen në mënyrë strikte nga legjislacioni ekzistues.

Shuma e pagesës së tillë për ngarkesat e peshave të rënda dhe të mëdha për rrugët federale është llogaritur me:

• masa absolute e kamionit të rëndë;
• distanca midis akseve të automjeteve;
• gjatësia e gjithë rrugës në të cilën ngarkesa duhet të jetë.

Duhet të theksohet se madhësia e linjave të ngarkesave me madhësi të madhe duhet t'i komunikohet mallrave, jo më vonë se 3 ditë para koordinimit përfundimtar të rrugës.

Procedura për lëvizjen e mallrave të tilla në rrugët e nënshtrimit federal të Federatës Ruse përcaktohet me një udhëzim të veçantë. Në të njëjtën kohë, përdoruesit vendas dhe të huaj ose pronarët e automjeteve janë duke vepruar avantazhin e kësaj koleksioni rrugor, të cilat po transportojnë drejtpërdrejt ngarkesa të rënda. Kalimi i automjeteve motorike të kategorisë së mësipërme në rrugët e nënshtrimit federal duhet të bëhet vetëm në praninë e lejeve të veçanta, të cilat lëshohen nga departamentet e autorizuara të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.

Shpërndarja e ngarkesave me makinë bëhet në mënyrë të tillë që masa e përgjithshme e automjetit me një ngarkesë të tillë nuk e tejkalon normën e përcaktuar me udhëzimet dhe aplikacionet ekzistuese.

Llogaritësi në internet Llogaritja e ngarkesave aksiale

Llogaritja e shpejtë dhe e thjeshtë e ngarkesave të ngarkesave

Para blerjes së transportit të kanalizimeve, pronari i saj ka një dëshirë për të gjetur kostot operacionale të këtij transporti të siguruar ngarkimin e tij të plotë. Në mënyrë të veçantë, për të zgjidhur këtë çështje, ekspertët tanë u krijuan Llogaritësi në internet

Pas regjistrimit në të cilin mund të llogarisni limitin e ngarkesës në aks, si dhe shpenzimet e ardhshme për funksionimin e transportit, me lëvizjen e saj në rrugë publike.

Masat e lejueshme të automjeteve

Lloji i automjetit ose kombinimi i transportit
fondet, sasinë dhe vendndodhjen e akseve

Masë e lejueshme
automjeti, ton

Kamionët janë një nga shkaqet më të zakonshme të dëmtimit të liri të rrugës. Kjo është arsyeja pse në territorin e Federatës Ruse ka rregulla të veçanta për fare të kamionëve të rëndë që shqetësim dhe peshën e automjetit të ngarkuar.

zgjidhni problemin tuaj

Është e shpejtë unë. ESHTE FALAS!

Për mbingarkimin e transportit motorik, coama parashikon dënime. Cila është pesha e makinës së ngarkesës për t'i lënë rregullat? Çfarë konsiderohet mbingarkesë dhe cila është dënimi për mbingarkimin e automjetit, lexoni më tej.

Cila peshë e kamionëve është e lejuar

Monitorimi i kamionëve të rëndë në Federatën Ruse është bërë nga policia e trafikut në përputhje me aktet e mëposhtme rregullatore:

• Ligji Federal nr. 237;
• Dekreti i Qeverisë №272.

Dokumentet e vendosura:

• masa e lejueshme e automjeteve të mallrave me ose pa rimorkio;
• ngarkesat maksimale të lejueshme në aksin e automjeteve;
• lejohet mbizotërime;
• rregullat për transportimin e mallrave që tejkalojnë normat e lejueshme.

Pra, kontrollimi i peshës së automjetit të ngarkesës është bërë në dy parametra:

• masë e lejuar;
• ngarkesë në aksin e kamionit.

Një masë e lejueshme është një parametër që përcaktohet nga prodhuesi i automjetit (tregohet në pasaportën e makinës).

Ngarkesa e lejueshme në boshtin e kamionit në Rusi 2019

Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse "Për miratimin e aktit të transportit të ngarkesave me anë të rrugës" është emetuar më 15 prill 2011 për numrin 272. Redaktori i tij i fundit është datuar 22 dhjetor 2016 Kodi i Veprimeve Administrative, Pjesë e Aktit të Parë ishte Emituar më 30 dhjetor 2001 në numrin e rendit të vitit 195-FZ të Ministrisë së Transportit për miratimin e rregullave për transportin e automjeteve të rrezikshme sipas rrugës ", akti" u emetua më 8 gusht 1995 për numrin 73 dhe Redaktori i tij i fundit ishte i datës 14 tetor 1999

Në përfundim, duhet të theksohet se i gjithë personi i përfshirë në funksionimin e kamionit të fytyrës duhet të kontrollojë përputhjen e ngarkesës së lejueshme dhe reale në aksin e makinës së ngarkesës.
Mosrespektimi i kërkesave të ligjvënësit nënkupton përdorimin e gjobave administrative.

Ajo shprehet në vendosjen e një gjobë të shkëlqyer.

Është e pamundur të marrësh një gjobë për mbingarkesë, konfliktet dhe mashtrimet e konsumatorëve përjashtohen;

• shoferi ose dispeçeri nga kudo në botë mund të kontrollojë peshën e mallrave në makinë, sensori është i lidhur me sistemet GPS dhe GLONASS dhe transmeton informacion në kohë reale.

Çfarë është mbingarkesa e mundshme

Neni 29 i ligjit federal nr. 275 zbuloi se shoferët nuk kanë të drejtë të përdorin automjetin nëse ngarkesa e aksit e tejkalon të lejuarit me 2% (duke marrë parasysh gabimin). Përjashtimet janë makina që i përkasin Forcave të Armatosura, të cilat konfirmohen nga dokumentet.

Ligji gjithashtu konstatoi se nëse mallrat peshojnë më shumë se 20 ton, ose është më i gjatë se 20 metra dhe më i gjerë se 2.55 metra, dhe lartësia arrin 4 metra, pronari është i detyruar të marrë një marrëveshje shtesë për dërgesën.

Nëse madhësia e mallrave tejkalon 24 metra në gjatësi dhe 3.5 metra të gjerë, kamioni duhet të shkojë nga makina e veshjes në të cilën është instaluar një shenjë e fryrjes së ngjyrave të portokallit ose të verdhë.

Përgjegjësia për shkeljet

Ndëshkimet varen nga lloji i ngarkesës, i cili transporton shoferin, për shembull, të rrezikshëm, helmues, me madhësi të madhe etj.

Të gjitha llojet e dënimeve administrative janë shkruar në nenin 12.21 të Kodit Administrativ.

Standardi konsiderohet 3 gjobë:

Disa ngarkesa dhe pesha të larta kërkojnë leje që janë gjithashtu disa lloje dhe për mungesën e secilit duhet të jetë një dënim i veçantë. Ka situata ku ngarkesa në dokumente nuk përkon.

Inspektori nuk ka të drejtë të shkruajë një gjobë, nëse nuk ka peshë kontrolli.

Një ekspert mund të përcaktojë një pasqyrë në sy, por nuk do të jetë e mundur të provohet.

Nëse një avantazh zbulohet në pikën e peshimit, dënimi është shkarkuar për një person që operon makinën. Mund të jetë pronari, një përfaqësues ose qiramarrës.

Ngarkesa e lejueshme në boshtin e kamionit në Rusi 2019 Lajmet e fundit

Procesi është i mbushur me një lloj të caktuar të pasojave negative.

Për shembull, një ngarkesë që tejkalon shkallën e lejueshme është e aftë të transmetojë një presion të rëndësishëm në boshtin që nuk mund ta përballojë atë.

Numri i tyre përfshin:

• shfaqja e një emergjence për shkak të lëvizjes së paqëndrueshme të makinës së mbingarkuar;
• shkatërrimi i shtratit të rrugës;
• një rritje në gjatësinë e rrugës së frenimit të makinës me një ngarkesë, e cila nënkupton një rritje të emergjencës;
• kontrolli i makinës së mbingarkuar është në mënyrë të konsiderueshme të komplikuar mbi shfaqjen e akullit, shtresën hidratuese të asfaltit;
• humbja e kontrollit të një makine të ngarkuar me frenimin e saj të mprehtë, për shkak të domethënies së pasme;
• duke përmbysur një makinë me një ngarkesë për shkak të shkeljes së stabilitetit të saj në shpërndarjen e pahijshme të ngarkesës ose fiksimit të saj;
• rritja e veshjes së ngarkesës;
• dështimi i detajeve të saj për shkak të ndikimit të ngarkesës është i madh në krahasim me normën e vlefshme.

Video: Kufizime

Nuanca të rëndësishme

Në thelb, automjeti i ngarkesës është një makinë, domethënë një mjet teknik të lëvizjes. Qëllimi i tij kryesor është të kryejë një funksion të caktuar duke kryer lëvizje të caktuara për transportin e ngarkesave të masave dhe dimensioneve të ndryshme.

Ajo lëviz përgjatë mënyrave të komunikimit pa binarë të përfshirë në objektet e infrastrukturës së transportit.

Formulimi "Automotiv" në përputhje me dispozitat e Ligjit Federal nr. 196-FZ i referohet dizajnit inxhinierik.

Ajo përshtatet me lëvizjen e automjeteve pavarësisht nga kategoria e tyre.

Rruga e automobilave përfshin:

Tregues Përshkrim Elementet strukturore rrugore kanavacë, Veshje, pjesë që janë pjesë teknologjike, shirita të veçanta që e ndajnë atë në disa pjesë të udhëtimit dhe gjurmët e tramvajit, të destinuara për këmbësorët e trotuareve të rrugëve mbrojtëse Mjetet për peizazhin, pajisjet që mbrojnë autostradën nga ortekët e dëborës, zhurma dhe era artificiale Urat e objekteve rrugore, ujësjellësit, tunelet, mbikalimet, tubacionet e ndara të rregullave të rrugëve të sigurisë, gardheve, dritave të trafikut, pajisjeve të kontrollit të trafikut, pajisje të veçanta që kryejnë funksione foto dhe xhirime, video regjistrues që regjistrojnë shkeljet e rregullave të trafikut

Një numër i madh njerëzish marrin pjesë në lëvizjen rrugore, siç janë makinat e ngarkesave dhe të pasagjerëve, qytetarët e zakonshëm në fytyrën e drejtuesve të punonjësve të policisë së trafikut. Fajtori i aksidentit rrugor mund të jetë çdo person i përfshirë në mocionin e formuar në rrugë.

Secili prej tyre është i pajisur me përgjegjësi të caktuara që duhet të përmbushin.

Ata janë të detyruar të jenë në përputhje me rregullat për të hipur në rrugë pa krijuar kërcënime dhe rreziqe të mundshme për të, rrezikojnë për ata rreth njerëzve.

Sipas rregulloreve masive, masa e vetë makinës dhe ngarkesa duhet të shpërndahen në proporcion me boshtet e përparme dhe të pasme. Për shembull, një masë e tretë duhet të llogarisë boshtin e përparme të një automjeti me dy dhoma, dhe në pjesën e prapme - dy të tretat.

Ndalimi është imponuar për funksionimin e makinës së ngarkesës nëse masa e saj ose ngarkesa në aks tejkalon një ngarkesë të lejueshme prej 2%.

Ngarkesa e lejueshme në boshtin e kamionit në Rusi 2019 Tabela

Në situatën aktuale, zbatohet masa e ndikimit në formën e një ndëshkimi të sanksioneve për personat e caktuar, i cili është vërejtur në Pjesën 1 të KOAP-it, përkatësisht në nenin 12.21.1.

Madhësia e saj, në varësi të treguesit numerik të tejkalimit të ngarkesës së lejueshme është për:

Kur transportojnë një ngarkesë të rrezikshme, kërkon një leje të veçantë. Ajo lëshohet nga Departamenti përkatës i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, e cila theksohet në mënyrë nr. 273.

Përveç kësaj, duhet të instalohet edhe në pajisjet e para dhe të prapambetura nëse ngarkesa transportohet gjatë natës ose mjegullës në mjedis.

Çdo shofer i makinës së ngarkesës në përputhje me udhëzimet e aktit rregullator "PDD" duhet të krijojë një shenjë të veçantë.

Masa është kryer nëse dimensionet e ngarkesave të transportuara dalin para ose pas 1 metër dhe më shumë, dhe 40 cm në anët.

Çfarë rregullohet

Pyetjet në lidhje me pronësinë dhe funksionimin e kamionëve rregullohen nga një numër aksionerësh legjislativë.

Kjo perfshin:

Tregues Përshkrim Ligji federal "Për rrugët e automobilave dhe aktivitetet rrugore në Federatën Ruse dhe për ndryshimet në aktet e caktuara legjislative të Aktit të Federatës Ruse është publikuar më 8 nëntor 2007 në numrin 257-фз.

Ngarkesa maksimale në boshtin e një kamioni në Rusi 2019

Në kllapa janë vlera për rrota me fletë të dyfishtë, pa kllapa - për një të vetme.

2. Akset me rrota me një tabelë dhe me dy rrota të kombinuara në një grup aksesh të vonuara duhet të konsiderohen si aks të mbështetur me rrota të njëanshme.

Për akset e dyfishta dhe të ndërtuara, të kombinuara strukturore në një karrocë të përbashkët, ngarkesa aksiale e lejueshme përcaktohet duke ndarë ngarkesën totale të lejueshme në karrocë në numrin e duhur të akseve.

4. Është e lejuar shpërndarjen e pabarabartë të ngarkesës mbi akset për dy aks dhe karroca me tre aks, nëse ngarkesa totale në karrocë nuk tejkalon të lejuarit, dhe ngarkesa në aksin më të ngarkuar nuk tejkalon ngarkesën e lejuar të aksit e aksit përkatës (me një shtrat ose të dyfishtë).

Si për të llogaritur ngarkesën

Nën ngarkesën në aks, ngarkesa nga masa e automjetit nënkuptohet e transmetuar në aeroplan përmes rrotave të saj.

Është e nevojshme të merret parasysh jo-uniformiteti thelbësor në akset e përparme dhe të pasme (të pasme) të automjetit të ngarkesës.

Çdo llogaritje do të jetë e përafërt, pasi nuk është e mundur të merret parasysh të gjitha parametrat.

Sekuenca e përafërt për llogaritjen për një model të përbashkët Traktor + Trailer:

• Sa për rimorkio, ne pranojmë si 75% të vlerës së fituar. Vlera rezultuese ndahet nga numri i akseve të pasme të traktorit.
  Ne përcaktojmë ngarkesën në aksin e përparme si 25%. Si rezultat, vlerat u morën për të gjitha akset e traktorit dhe rimorkio. Rrjedh për të lundruar në çdo vlerë maksimale, Është ajo që merret parasysh në postet e peshës.

Në internet ka kalkulatorë që lejojnë llogaritjet automatikisht.

Ngarkesa e lejuar në boshtin e kamionit në Rusi 2019

Kapaciteti i ngarkesës është rreth 20 ton;

• punëtorët e kontejnerëve janë automjete të destinuara për transportin e kontejnerëve;
• tensyttem quhen makina që mund të përdoren për të transportuar ngarkesë të madhe dhe të lëngshme;
• avtovoz zbatohet për të lëvizur makina të tjera;
• transportuesit e grurit përdoren për të transportuar kulturat e grurit;
• kamionët e hënës përdoren për të transportuar ngarkesa pjesa më e madhe.

Para disa urave ose në disa rrugë, ju mund të shihni shenja 3.12, duke ndaluar lëvizjen e makinave në të cilat masa në një aks tejkalon të treguarit në shenjë.

Nëse masa është më e lartë, shoferi duhet të gjejë një rrugë tjetër. Nëse një qytetar vazhdon të lëvizë, automatikisht do të shkarkohet.

Ngarkesa e aksit varet nga lloji i ndarjes dhe distancës midis akseve.

Qëllimi kryesor i saj është të sigurojë sigurinë e tyre dhe në kontakt me ta.

Nëse gjendja shëndetësore nuk i përgjigjet kërkesave, ato hiqen nga kryerja e detyrave funksionale.

Në përputhje me rregulloret e ligjit federal, individët përgjegjës për kërkesa të caktuara lejohen të menaxhojnë kamionin.

Kjo perfshin:

1. Posedojnë shtetësi ruse.
2. Arritja e moshës madhore.
3. Qasja.
4. Pasuritë e patentës.
5. Njohja e palestër ndaj menaxhimit të një kamioni si një gjendje e shëndetit fizik.
6. Prania e regjistrimit në vendbanim.

Secili njeri, një menaxher kamioni, duhet të mbajë përgjegjësi civile për veprimet dhe pasivitetin e tyre gjatë një udhëtimi. Ai duhet të ketë njohuri teorike mbi mjetet teknike dhe aftësitë praktike dhe aftësitë e makinës së tij.

Sa i përket personit juridik, duhet të regjistrohet në organet shtetërore - regjistrin e unifikuar të personave juridikë dhe shërbimin e taksave federale.

Masa ju lejon të krijoni formën e saj organizative dhe ligjore dhe statusin e banorëve të taksave të shtetit rus.

Ku kontrollohet

Kontrolli i përputhshmërisë së ngarkesës së lejueshme me kushtet e vozitjes së sigurt kryhet duke peshuar në pikën e kontrollit. Procedura e kontrollit të mallrave ju lejon të krijoni një masë të vërtetë që ndikon në boshtin.

Mënyrat për të kontrolluar peshën e ngarkesës së transportuar:

Tregues Përshkrim Dinamik që peshon makinën duhet të zhvendoset jo më shumë se 5 km / orë me peshë sipas peshës së instaluar në rrugë.

Ata janë në gjendje të përcaktojnë me saktësi peshën e makinës, duke përfshirë peshën e çdo aksi me një gabim të vogël.
Kjo metodë ju lejon të përcaktoni më saktë parametrat e studiuar.

Çfarë të paedukuar, duke përfshirë aksin

Në pajtim me nenin 29, paragrafi 2 i ligjit federal nr. 235 shofer janë të ndaluara nga operimi i automjetit nëse masa e makinës ose ngarkesës në aks tejkalon normën me më shumë se 2%.

Një përjashtim nga ky rregull është çdo lloj automjetesh që u përkasin Forcave të Armatosura të Federatës Ruse.

Sa llogaritur

Në mënyrë që të mos merrni dënim administrativ para se të transportoni mallra, rekomandohet të llogarisni masën e makinës dhe ngarkesës në çdo aks të makinës.

Masa e automjeteve dhe ngarkesa aksiale lidhen me raportin e mëposhtëm:

Pesha automatike \u003d ngarkoni në boshtin e përparmë + ngarkesën në aks 2 + ... + ngarkesë në aksin n

Për shembull, për një makinë, gazi 3302 që ka dy aks, ky raport ka formën e mëposhtme:

3200 (masa maksimale ose e plotë e auto) \u003d 1200 (ngarkesa në boshtin e përparme) + 2300 (ngarkesa në boshtin e pasmë).

Nëse llogaritja është bërë për një rimorkio të përbërë nga traktor dhe rimorkio, atëherë për të përcaktuar parametrat, duhet të udhëhiqeni nga udhëzimet e mëposhtme:

• në përputhje me të dhënat e pasaportës, ne përcaktojmë masën e makinës dhe masën e rimorkios;
• ne mësojmë nga furnizuesi pesha aktuale e ngarkesës. Ky parametër duhet të pasqyrohet në faturë;
• ngarkesa midis traktorit dhe rimorkio, si rregull, është shpërndarë në përputhje me 25% me 75% respektivisht.
  Nga këtu ju mund të llogarisni ngarkesën në rimorkio, e cila është 0.75 * (masa e rimorkio + pesha e ngarkesës);
• sipas rregullave, ngarkesa në rimorkio shtrihet në mënyrë të barabartë në çdo aks. Njohja e masës së rimorkios me ngarkesën dhe numri i akseve mund të përcaktohet se cila ngarkesë vlen për çdo aks (masa e rimorkio me ngarkesën / numrin e akseve);

Për lloje të tilla të posteve të kontrollit të peshës, është e ndaluar lëvizja e pajisjeve nga vendi në vend;

• në postimet e lëvizshme të pajisura në bazë të një furgoni mallrash. Postimet e lëvizshme mund të ndryshohen në përputhje me rregulloret.

Kontrolli i peshës mund të kryhet në dy mënyra:

dinamike. Mjeti e bën lëvizjen në një vend të caktuar të pajisur me sensorë të veçantë me një shpejtësi prej jo më shumë se 5 km / h.

Me këtë metodë të përcaktimit të parametrave të masës dhe ngarkesës aksiale, gabimi i matjes mund të jetë deri në 3%;

Ndër kërkesat e tjera të tjera të imponuara drejtpërdrejt në kamion, parandalimi i mbingarkesës konsiderohet si një nga më të rëndësishmet. Makina shumë të rënda në kohë përshpejtojnë veshin e kanavazës rrugore.

Përveç kësaj, pesha e tepërt shpesh bëhet shkak i ndarjeve të caktuara të automjetit, të cilat, nga ana tjetër, mund të krijojnë një situatë emergjente ose në të mirë shqetësimet e pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje.

Cila është ngarkesa e lejuar në boshtin e një makine kamionesh, do të mësoni nga tabela e dhënë në këtë artikull. Ne gjithashtu tregojmë për një numër të nuancave të rëndësishme në lidhje me këtë çështje.

Automjetet e ngarkesave, në përputhje me standardet e ligjit aktual federal, mund të lejohen për lëvizjen rrugore pa regjistrim të një leje të veçantë, përveç nëse pesha e tyre tejkalon 44 ton.

Në vitin 2015, këto ndryshime janë bërë në rregullat ekzistuese që rregullojnë përdorimin e transportit të mallrave.

Ngarkesat, të cilat vijnë në të dyja mbrapa dhe boshti i përparmë i makinës janë të rregulluara qartë. Teprica treguesi është një akt i dënueshëm.

Nën formulimin "ngarkesë" nënkupton një presion të një mase të automjetit në rrugën e kanavacës. Në të njëjtën kohë, boshtet e pasme janë pothuajse gjithmonë të transmetuara në shtresën e vonuar në mënyrë të konsiderueshme.

Kamionët në klasifikimin përkatës ndahen në dy grupe. Pra, ato që janë të përfshira në të parën (A) lejohen të largohen në rrugë nga 1 deri në kategorinë e tretë gjithpërfshirëse.

Vlerat e përbashkëta të kufirit të masës së makinave tregohen këtu:

Në rastin e trenave të automobilave, normat janë disi të ndryshme.

deri në 1.3 (përfshirëse)

nga 1.3 në 1.8 (përfshirëse)

nga 1.8 në 2.5 (përfshirëse)

Akset e rrumbullakëta të kamionëve, traktorëve të makinave, traktorë shalë, rimorkio dhe gjysmë rimorkio, me numrin e akseve më shumë se tre në një distancë midis akseve (ngarkesës në një aks)

deri në 1 (përfshirëse)

nga 1 në 1.3 (përfshirëse)

nga 1.3 në 1.8 (përfshirëse)

nga 1.8 në 2.5 (përfshirëse)

Boshtet e frikshme të automjeteve që kanë në çdo aks të tetë dhe më shumë rrotat (ngarkesa në një aks)

deri në 1 (përfshirëse)

nga 1 në 1.3 (përfshirëse)

nga 1.3 në 1.8 (përfshirëse)

nga 1.8 në 2.5 (përfshirëse)

Shënim në tabelë:

Konceptet e përgjithshme

Të nderuar lexues! Artikulli tregon për mënyrat tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni problemin tuaj - Kontaktoni një konsulent:

Aplikacionet dhe thirrjet pranohen gjatë orës dhe shtatë ditë në javë..

Është e shpejtë unë. ESHTE FALAS!

Në vitin 2013, ligjvënësi paraqiti lloje të reja të kategorive dhe nënkategorive, të cilat u diktuan nga shfaqja e llojeve të reja të automjeteve në vend. Deri më sot, ka dhjetë kategori dhe gjashtë nënkategori të automjeteve mbi standardet e akteve legjislative.

Ato ndahen sipas një lloji të caktuar, i cili ka karakteristika karakteristike dhe karakteristika dalluese karakteristike.

Cfare eshte

Nën shprehjen "Car Car" nënkupton një mjet teknik të destinuar për transportin e ngarkesave. Transportet në trupa ose në një platformë të pajisur posaçërisht.

Masa e tij e lejuar duhet të jetë në proporcion nga sasia e ngarkesës në boshtet e përparme dhe të pasme.

Nëse masa e kamionit së bashku me peshën e ngarkesës është më shumë se 80 ton, atëherë inspektorati auto përbëhet nga një rrugë e caktuar e lëvizjes së automjetit, duke marrë parasysh pranueshmërinë e trenave në zona të caktuara (duke përfshirë urat) të pista.

Parametri i dytë është ngarkesa në aks është një ngarkesë që transmetohet në rrugë me rrotat e një aksi të automjetit.

Ngarkesa në boshtin e pasmë në të gjitha rastet është më e madhe se ngarkesa në boshtin e përparmë, pasi shumica e kamionëve kanë një ndarje të ngarkesës prapa, dhe motori dhe njësitë e tjera të automobilave janë të vendosura në pjesën e përparme.

Për të kontrolluar ngarkesën aksiale të automjetit, u prezantua koncepti i "ngarkesës maksimale aksiale", që nënkupton ngarkesën nga boshti më i madh i automjetit.

Ngarkesa maksimale aksiale është baza për futjen e kufizimeve të kalimit të llojeve të caktuara të automjeteve në rrugë.

Këto kufizime referohen nga shenjat përkatëse të rrugëve, për shembull, kur keni futur kufirin në 5T në aks, shenja e mëposhtme është vendosur:

Ngarkesat aksiale të lejuara tregohen në Shtojcën 2 të Dekretit të Qeverisë nr. 272:

Shënim:

• për rrota me një dorë, parametri tregohet pa kllapa;
• për rrota me fletë të dyfishtë, parametri tregohet në kllapa;
• "*" Është e lejueshme në rastin e pranisë së shenjave relevante të rrugëve dhe informacionit mbi burimet zyrtare të internetit;
• "**" për makina, të cilat janë të pajisura me një pezullim pneumatik ose ekuivalent.

Kush dhe ku kontrollohet

Kontrolli i masës së makinës së ngarkesës dhe ngarkesës aksiale është bërë nga inspektori i policisë së trafikut:

• në postet stacionare, të cilat janë të instaluara në vende të caktuara (si rregull, kur largohen ose një hyrje në vendbanim).

Artikulli është shkruar në materialet e vendeve: Proekt-007.ru, www.spel.com, nordconsulting.ru.

Qeveria ruse paraqet një sistem automatik të kontrollit të frekuencave të larta për automjete të rënda në rrugët e vendit. Funksionimi i këtij sistemi ende po bën barrierat automatike. Në një intervistë, Drejtori i Përgjithshëm i kompanisë Neva-Trailer është anëtar i Këshillit të Ekspertëve Ndërdisiplinor () Taras Koval, tha për vizionin e tij për të zgjidhur këtë problem dhe se si eksperienca e huaj mund të ndihmojë në këtë çështje.

- Taras Ivanovich, në MASH Takimi ju shprehu vizionin tonë të zgjidhjes për çështjen e kontrollit Wigsabar. Ju lutemi na tregoni për origjinën e këtij koncepti ...

- Tema e respektimit të peshës dhe parametrave të përgjithshëm është kryesore për rimorkiot dhe prodhuesit e ndërtimit të trupit. Problemet e kufizimeve të peshës ruse janë të njohura me mua që nga fillimi i viteve zero - pasi që puna në transportin rrugor ndërkombëtar. Në pikat e kontrollit ndërkombëtar, peshimi ishte pothuajse gjithmonë i bërë. Dhe jo gjithmonë makinat tona kanë kaluar me sukses. Ndonjëherë, edhe me peshën e ngarkesës në 20-21 ton, ne ra për të mbingarkuar përgjatë akseve.

Në vitin 2013, zyra kryesore e Schwarzmüller mori një kërkesë nga Heineken. Një nga udhëheqësit botërorë të prodhimit të birrës ka punuar në përmirësimin e efikasitetit të logjistikës në vendet e Evropës Lindore dhe kërkoi të bënte një propozim për gjysmë rimorkio të cilët do të kishin kapacitetin maksimal për mbajtjen e kapaciteteve, duke iu nënshtruar parametrave të peshës ruse dhe madhësive evropiane të paketimit.

Por, duke u konsultuar me kolegët austriakë, ne vendosëm të përpiqemi të llogarisim një paketë të veçantë të një gjysmë rimorkioje me tre aks për tregun rus dhe gjeometrinë e traktorit të shalës për të marrë kapacitetin maksimal të ngarkesës kur përputhet me kërkesat e rezolutës e Qeverisë së Rusisë nr. 272.

- Pse nuk i përshtaten pajisjes që përdorin transportuesit austriakë dhe gjermanë?

- Së pari, ne ishim duke folur për peshën e modelit ultralight të vetëm prej 5200 kg. Së dyti, kur përdorimi i një gjysmë rimorkioni me një traktor kamioni 4x2, një bazë rrota prej 3600 mm dhe një peshë totale prej 40,000 kg ngarkesës në aksin e vozitjes, 10600 kg sipas rregullave tona me 600 kg), dhe agregatët aksialë të gjysmë rimorkio - 22600 kg (mbingarkesa për 100 kg është përfshirë në gabimin e matjes; slide 1.). Me këto vlera, ngarkesa e ngarkesës është pothuajse 27,300 kg dhe plotësisht është në përputhje me rregullat Wigsabar të Austrisë, Gjermanisë dhe shumicës së vendeve të BE.

Slide 1.

- A keni arritur të krijoni një grup të plotë për Rusinë?

- Duke kaluar masën e opsioneve për ndryshimin e vendndodhjes së njësive aksiale dhe kërkesave për traktorin e shalës, konstruktorët austriakë erdhën në përfundim: ne nuk do të jemi në gjendje të krijojmë një tren rrugor, i cili në ngarkim uniform nuk do të tejkalojë aksialin e lejuar Kufizimet dhe kanë një masë të plotë prej më shumë se 39.5-39.6 ton. Kur përdorni picking evropiane dhe një traktor kamioni me një bazë prej 3900 mm, është e mundur të arrihet në masën totale prej 39.3 ton me ngarkesën e pothuajse 26 ton, jo duke tejkaluar ngarkesat aksiale. Normat e transportit në Rusi janë relativisht të ulëta, prandaj kostoja e prodhimit të një modifikimi gjysmë rimorkio posaçërisht për Rusinë për Rusinë për 200-300 kg është ekonomikisht i pajustifikuar.

- Sipas mendimit tim, 26 T është një tregues i mirë. Në thelb anije me 20-21 ton. Pse është ende një çështje e ngarkesës aksiale shkakton një stuhi të tillë të emocioneve? Ndoshta nuk i tregoni transportuesit zgjidhje të mundshme të dizajnit?

- Kopjet e problemit të kufizimeve të peshimit janë thyer. Me një përqindje të ndryshme të suksesit në dy vitet e fundit, shumë prej tyre thonë për to. Por, me sa duket, vetëm futja e kontrolleve automatike të peshës me gjoba të larta dhe pamundësia për të negociuar "në vend" e detyroi komunitetin e transportuesit të mendojë seriozisht për zgjidhjen e problemit.

Nga takimi i parë i MASH të mbajtur në janar 2017, ne po diskutojmë çdo herë problemin e peshës. Në të njëjtën kohë, ne prezantojmë ndryshime të rëndësishme, por në përgjithësi, të vogla në "bataniën e patchwork" të vendimeve nr. 272. Dhe problemet në ekzekutimin e saj ishin si dhe të mbeten. Ndonjëherë më duket se të gjitha këto korrigjime të pafundme janë të ngjashme me instalimin e nyjave dhe njësive nga një makinë moderne në hartimin e makinës së viteve 1960.

Dhe shtysë për performancën time të tanishme në takim ishte diskutimi i mëparshëm në grupin e ngushtë të anëtarëve të Mesopit të problemeve Urvere me futjen e sistemeve automatike të kontrollit. Me një raport mbi këtë temë, Olga Fedotkin duhej të ishte. Por pas leximit edhe një herë një listë të madhe të ndryshimeve, unë nuk mund të qëndroja dhe të ofroja konceptin tim bazuar në përvojën evropiane.

Duke marrë këtë mundësi, unë dua të them Olga shumë faleminderit për marrëveshjen për të bërë një raport të përbashkët dhe për të nxjerrë nga karakteristikat e stokut të rrotullimit të përdorur si një pikënisje e materialit. Kjo pyetje është e ndërthurur ngushtë me sigurinë e trafikut rrugor dhe sigurinë e mallrave gjatë transportit të propozuar nga anketuesi i famshëm Anatoli Shmelev.

Pjesa kryesore e aksioneve të lëvizjes së ngarkesës së përdorur sot në Rusi është e certifikuar nga standardet evropiane, të cilat janë shumë afër ruse. Por në të njëjtën kohë kemi një problem me gjoba për shkelje të kufizimeve aksiale, dhe në Evropë është minimale.

Slide 2.

Është koha për t'iu përgjigjur pjesës së dytë të pyetjes suaj. Çdo njësi e aksioneve të ngarkesës së ngarkesës ka një pjesë të ngarkesës teknike të lejueshme ose të shkarkimit të planit të shpërndarjes. Nëse shikoni një plan të tillë për gjysmë-rimorkio Kögel ( slide 2.), atëherë ne do të shohim katër linjat kryesore. Kjo është një kufizim i një ngarkese të lejueshme në pajisjen e shalës (1), duke kufizuar peshën totale të lejueshme të TC (2), duke kufizuar ngarkesën në njësitë aksiale (3) dhe duke kufizuar ngarkesën minimale në aksin e vozitjes prej 20% (4 ).

Ky EPURA është ndërtuar mbi fazat e lejueshme teknike. Dënimi im është të përpiqemi për të nxjerrë eppure në bazë të ngarkesave të lejuara në Rusi - për disa arsye shkaktuan rezistencë të ashpër nga disa anëtarë të MASH. Me sa duket, ata janë të kënaqur me pozicionin e sotëm ...

- Raporti juaj gjithashtu mori pjesë në planin e shkarkimit për kamionë të vetëm ...

- Me të vërtetë. Në plan ( slide 3.) Për kamionët e vetëm, ana e djathtë e komplotit tregon ngarkesën minimale në aksin drejtues. Me ngarkimin e saj të pamjaftueshëm, ka një mungesë të forcës fërkimi midis rrotave dhe të shtrenjta. Për të dërguar makinën në një kthesë pa injeksion anësor në këtë rast bëhet problematik.

Slide 3.

Kur ngarkoni mallra heterogjene, qendra e gravitetit mund të zhvendoset ( slide 4.). Nëse shembulli i caktuar i gravitetit ndodhet në një distancë prej 2.56 m nga muri i përparmë, plani i shpërndarjes së ngarkesës lejon vetëm 8 ton në vend të 10 toneve të nevojshme.

Slide 4.

- Por në një situatë të tillë, ngarkesa mund të largohet nga muri i përparmë?

- Ke te drejte. Megjithatë, në lidhje me këtë, lindin një numër problemesh. Nëse është e nevojshme, akomodimi i ngarkesave nuk është i afërt me muret e përparme, nevojiten mjete shtesë për ndreqjen e ngarkesave - nga zhvendosja përpara me frenim të mprehtë. Me nivelin tonë të shëmtuar të kuptimit dhe ekzekutimin e rregullave për fiksimin e ngarkesave, paketimit dhe në përgjithësi, përgatitja e mallrave për dërgesë lind probleme serioze. Nganjëherë me vdekjen ( shih foton më poshtë).

Slide 5.

Dhe kur legjislacioni i shtohet problemeve fizike dhe teknike - në formën e imponimit të kufizimeve aksiale të paarsyeshme, situata në përputhje me kërkesat e nevojshme bëhet një katastrofike. Për të shmangur mbingarkesat mbi akset, është e nevojshme për të shkurtuar makinën më shumë se 10% dhe për të zgjeruar ngarkesën në kombinime të ndryshme të ndërlikuara në përpjekje për të shkarkuar boshtin kryesor të traktorit ( slide 5.). Dhe megjithatë, ngarkesa ende bie dhe mallrat do të përkeqësohen!

- Kolegët tuaj thanë se ka një softuer që ju lejon të thjeshtoni procesin e ngarkimit të duhur.

- Në të vërtetë, ekziston një softuer që ndihmon dhe ju lejon të vendosni në mënyrë efektive ngarkesën. Për funksionimin e saktë të një programi të tillë, ne duhet të peshojmë çdo vend të ngarkesës dhe të përcaktojmë qendrën e gravitetit. Pastaj, kur ngarkimi është në mënyrë të qartë vendosjen e paletave përgjatë planit të hartuar.

Por kjo merr një numër të madh të kohës shtesë dhe burimeve njerëzore. Prania e këtyre faktorëve çon në rritjen e kostos së logjistikës dhe koston e mallrave. Me kufizimet që veprojnë në Rusi, pesha e një paletë është mesatarisht më e ulët se në Evropë. Është gjithashtu një nga artikujt e kostos së logjistikës.

Mundësia e instalimit të shkallëve të testimit për çdo kosto-efektivitet është i njëjtë. Për pyetjen se kush paguajnë kohën e punës, shpenzohen më tej në largimet në peshore, dhe për t'u kthyer në devijim në rast të tejkalimit të ngarkesave aksiale dhe për të ristartuar, nuk ka përgjigje. Shumë prej tyre as nuk kuptojnë fare se humbja e kohës së bartësit është me të vërtetë një problem. Gjatë llogaritjes së kohës boshe, në mungesë të kontrollit të punës dhe rekreacionit të shoferit, një orë shtesë ose dy kohë boshe është një situatë pune. Dhe të gjitha këto "ushtrime" - për shkak të rregullave të palogjikshme ekzistuese.

Slide 6.

- Nëse transporti i ngarkesave të përgjithshme nga automotive në përbërjen e një traktor traktori me dy akset dhe një gjysmë-rimorkio me tre bosht me një gjatësi prej 13.6 m është e lidhur me tejkalimin e ngarkesës në urën e prezantuesit, atëherë pse jo Përdorni një traktor tre axle?

- Kjo është ajo që ofrohen ndërtuesit e rrugëve ( slide 6.). 6x4 Wheeled Mills janë më të rënda rreth 1400 kg, ka më shumë se 4 rrota më shumë, konsumi i karburantit është më i madh, rezervuarët e karburantit janë më pak, rrezja e kthesës është më e madhe. Kostoja e një traktor të tillë është më e lartë, nga 800 mijë rubla. Përveç kësaj, pjesa e përparme e kornizës gjysmë-rimorkio duhet të ketë një zonë më të gjatë me një lartësi minimale të spar.

Slide 7.

Kjo kërkon forcimin e saj lokal dhe koston më të lartë të vlerës. Shpenzimet operacionale dhe kostoja fillestare e trenit rrugor 3 + 3 më sipër, dhe mirëdashja mjedisore është më e ulët. Dhe të gjitha për shkak të kufizimeve aksiale. Bashkimi "3 + 3" për rregullat e sotme mund të mbajë 44 ton ( slide 7.). Por në këtë situatë, me ngarkim uniform, rezulton mbingarkesa në njësitë aksiale. Ekziston nevoja për të transportuar në mënyrë të pabarabartë, duke ngarkuar më shumë pjesë të përparme.

- Cila është situata në transportin e ngarkesës së madhe?

- Kamioni i deponisë ka një gjysmë rimorkio deri në 10 m të gjatë, kështu që ka një problem me mbingarkimin e agregatit aksial ( slide 8.). Pajisja e bashkimit të shalës mund të zhvendoset përpara, të zhvendosë ngarkesën nga njësia aksiale e gjysmë rimorkio në aksin drejtues të traktorit. Kjo është se si ata bënë për kompaninë e famshme të ndërtimit të rrugëve. Por kontrolli automatik i peshës zbuloi një problem të papritur. Distanca midis boshtit kryesor të traktorit dhe boshtit të parë të gjysmë-rimorkio ishte më pak se 2.5 m. Kur ngiste një pikë kontrolli automatik të peshës, sistemi përcaktoi një grup prej katër aksesh të mbështetura. Në vend të një ngarkese të lejueshme prej 10 ton, aksi kryesor dha shtatë, fiksimin e "mbingarkesës" më shumë se 30%. Rezoluta nr. 272 \u200b\u200bnuk tregon drejtpërdrejt distancën midis akseve të dy automjeteve. Gjyqi i transportuesit dhe rostransnadzor vazhdon.

Slide 8.

- Në Shën Petersburg, historia vazhdon me kontrollin e dimensioneve të peshës. Kur mund të argumentohet se mbivendosjet e mbingarkesës?

- Në të vërtetë, me pjesëmarrjen e NP "gruzavtotrans" dhe organeve kontrolluese, një përpjekje po përpiqet të sjellë transportuesit dhe transportuesit për të punuar brenda dimensioneve të lejueshme. Para kontrollit, situata me mbingarkesë ishte katastrofike ( slide 9.). Standardet e tejkaluara nga 30-80%! Në foto nga vendi i kamionëve të deponisë, paraqiten ngarkesa me një gjysmë-rimorkio me një kapacitet prej 28m 3.

Slide 9.

Në praktikë, gjysmë rimorkio me trupa dhe 34 milion 3 punë. Ngarkesat janë edhe më të larta. Nëse ju bëni një paketë të një kamioni hale për të punuar pa mbingarkesë në përbërjen e traktorit të shalës me formulën e rrotave 6x4 dhe gjysmë-rimorkio me tre aks, atëherë ngarkesat aksiale do të duken si kjo ( slide 10.).

Slide 10.

Tani krahasoni këto dy trena rrugore ( slide 11.). Shpenzimet operative dhe kostoja e një treni në rrugë me pesë drejtime janë dukshëm më të ulëta në krahasim me gjashtë boshtin. Në të njëjtën kohë, kjo e fundit mund të mbajë vetëm një ton më shumë. Sapo prodhuesit e zvarritur të ndjejnë kërkesën e qëndrueshme për hedhjen e gjysmë rimorkio në konfigurimin evropian - me një kapacitet të trupit deri në 24 milion deri në 24 milion, atëherë mund të argumentohet se mbivendosjet e mbingarkesës. Përderisa kamionët e hënës së gjashtë boshtit kontribuojnë në mbingarkesë.

Slide 11.

- Si janë gjërat me kamionë të vetmuar të depozitave?

- Në përroskë të një kamioni me katër boshe me formulë me rrota 8x4 ( slide 12.) Është qartë e dukshme absurde e kufizimeve tona. Në një grup të akseve drejtuese të përparme me një oshinovka të vetme dhe një distancë ndërshtetërore në këtë rast, 1940 mm lejohet të ngarkohet në 17 ton. Në praktikë, më shumë se 13 ton janë të vështira. Në akset e pasme të dyfishtë në praninë e dy madhësive dhe me një distancë ndërshtetërore prej 1350 mm, vetëm 16 ton janë të lejuara. Shkarkoni deri në masë të plotë pa ndërprerë kufizimet aksiale është e pamundur. Humbjet përbëjnë më shumë se 10%.

Slide 12.

- Në raportin tuaj, ideja e "qasjes së kujdesshme" u duk në masën e plotë të trenit rrugor në 44 ton. Shpjegoni, ju lutem, më shumë, me atë që është e lidhur?

- Në çështjen e rritjes së masës së plotë të makinave dhe trenave rrugore ka dy pika kyçe. Historikisht, në Rusi, ngarkesa e peshës është kufizimi i efektit të rrotave në rrugë për të zvogëluar shkatërrimin e saj. Në fakt, kufizimet në peshë janë një nga rregullatorët kryesorë të sistemit të transportit të vendit.

Aftësitë teknologjike të kamionëve modernë bëjnë të mundur mbajtjen e konsiderueshme të normave më të mëdha. Disa vende, të tilla si Finlanda, Suedia, Australia, në mënyrë të konsiderueshme rrisin masën solide të trenave rrugorë shumë-pjesë. Dhe Holanda është gjithashtu e lejuar e ngarkesës aksiale. Me një rrjet hekurudhor të zhvilluar keq dhe problemet e transportit të ujit në brendësi, si dhe në vende me dendësi të ulët të popullsisë, kjo qasje është e justifikuar. Në raste të tjera, rritja e rregulloreve çojnë në rrjedhën e trafikut të ngarkesave në automjete. Shembuj të rrjedhës së rrjedhjes nën ndryshimin e përgjithshëm në masë ishin në historinë e Gjermanisë. Sipas mendimit tim, një rritje në masën e plotë të rusisë të trenave rrugorë në 44 ton është një gabim.

Nga ana tjetër, pa rritur masën e plotë deri në 44 ton në një numër të transportit, duke ndikuar në mënyrë të konsiderueshme në punën e llojeve të tjera të transportit dhe një numër të industrive, për të mos bërë. Kjo është kryesisht e transportit të kontejnerëve dhe transportit të pyllit. Me masën e enës bruto 32 ton dhe masa e vet e trenit rrugor në 12 t, mbetet në parametrat e lejuar.

Nukimi i dytë ka të bëjë me raportet e ngarkesave të plota masive dhe aksiale për të përmbushur sigurinë në rrugë dhe mundësinë e manipulimit me ngarkesa aksiale.

Slide 13.

Në raport, unë tregova një rrëshqitje ( slide 13.) Transporti në trawls rrjetë që peshon 28.3 ton. Ajo ka një qendër të zhvendosur të gravitetit, kështu që kur vendos në një rrjetë ose të pasme, ngarkesa aksiale ndryshohen ndjeshëm. Pas futjes së masës së plotë të lejuar për trenat rrugore me gjashtë bosht në 44 ton, ne morëm një kërkesë nga transportuesi për të krijuar një tren rrugor që përbëhej nga një udhëtar me dy aks dhe katër aks-strall. Në foto - tre aks, por tani është për ngarkesën minimale në aksin kryesor të traktorit. Për të nxjerrë në lëvizje trenin e rrugës, ngarkesa në aksin e vozitjes duhet të jetë e mjaftueshme në mënyrë që rrota të mos shpërthejë në UZ. Pajtueshmëria me ngarkesën minimale është e rëndësishme kur vozis në rotacionet në prejardhje për të parandaluar "palosjen e trenit të rrugës".

Në Evropë, ngarkesa minimale në aksin e vozitjes nuk duhet të jetë nën 25% të masës totale. Siç mund të shihet nga fotografia, me çdo vend të prerësit të rrugës dhe masës totale të trenit rrugor në 44 ton ngarkesë në aksin kryesor nën 25%. Për Rusinë me kushte të shpeshta të motit të sofistikuara, kërkesa për ngarkim minimal të boshtit kryesor është veçanërisht i rëndësishëm.

Maxim, ne nuk komunikojmë me ju. A mund t'ju pyes një pyetje kundër?

– Një lëvizje e papritur ...

- Çfarë lloj zgjidhjeje teknike do të jetë jashtë kësaj situate?

- Duke kujtuar komplotin e ngarkesave, ngarkesa duhet të zhvendoset përpara, por ...

- Ju keni rrjedhën e duhur të mendimit. Nëse e ecni përpara në asnjë mënyrë, atëherë aplikoni një njësi aksiale të tërheqjes gjysmë të rrëshqitshme të gjysmë rimorkio. Në Rusi, mos mendoni për këtë.

- Cilat manipulime mund të jenë në 44 ton në masë të plotë në një udhëtim me gjashtë bosht?

- Nga njëra anë, në 44 ton ekziston nevoja për të rritur kufirin e ngarkesës në njësinë axiale me tre aks me pan-evropiane 24 deri në 27 ton. Ne ende kemi 22.5 ton. Nga ana tjetër - kombinimi i enëve miqësore " 3 + 3 ", sidomos kur planifikohet një rritje e ndjeshme në tarifën e shfrytëzimit për traktorë me një masë të plotë prej më shumë se 20 ton, më të shtrenjtë se" 2 + 4 "dhe më të rënda. Për të shmangur mbingarkesën në gjysmë-rimorkio, bartësit e kontejnerëve filluan të përdorin një gjysmë-rimorkio me katër akset spaced ( slide 14.). Edhe një person larg automjeteve është i qartë se me këtë rregullim të akseve për të mos kthyer, por dhe është e vështirë për të hipur. Gjatë kalimit të kontrollit të peshës, i pari në rrjedhën e boshtit të lëvizjes së gjysmë rimorkio ulet dhe të gjitha akset korrespondojnë me ngarkesat rregullatore. Në pozicionin e transportit, aksi ngrihet në rrotat e drive të traktorit, mund të ketë një ngarkesë prej më shumë se 12 ton, dhe në tre agregate gjysmë-rimorkio axial - 26 ton. Unë nuk e kuptoj se kush po mashtrojmë, tolerancë e këtij lloji të ndërtimit?

Slide 14.

Një histori rreth problemeve për shkak të kufizimeve ekzistuese të peshës mund të jetë e pafundme. Në çdo lloj transporti ata janë të tyre.

- Si e shihni rrugën nga situata?

- Parandaloni më lehtë trajtimin. Rregullat që janë të lehta për t'u vëzhguar është një zgjidhje për problemin. Sistemi i parametrave Wigsabarit duhet të përputhet me formulën e thjeshtë për çdo dizajn të makinave dhe trenin rrugor ( slide 15.): 7.5 T plus shumën e kufizimeve në të gjitha akset, përveç drejtimit, duhet të jetë masë më e plotë me 5-8%. Pastaj aftësia për të zhvendosur qendrën e ashpërsisë së ngarkesës pa paragjykuar sigurinë në rrugë. Procesi i ngarkimit dhe fiksimit të ngarkesës do të thjeshtësojë ndjeshëm. Kontrolli në të vërtetë do të bëhet masë e plotë. Masa Eigen e automjeteve është e njohur dhe regjistruar në certifikatën e regjistrimit të makinës, masa e mallrave është në faturën e mallrave dhe të transportit. Shuma e tyre nuk duhet të tejkalojë masën e plotë. Dënim i lartë për deklarim jo të besueshëm. Shkelja e parametrave axial do të jetë shumë më e komplikuar.

Slide 15.

- Çfarë pengon zbatimin e kësaj ideje?

- Para së gjithash, është e nevojshme për të futur kufizime në aksin kryesor të një makine që ka rrota me dy vidë dhe një pezullim pneumatik, në 11.5 ton për të gjitha rrugët, për të cilat lejohet lëvizja e kamionëve.

- Dhe këtu ne pushojmë në kategorinë e rrugës ...

- Ke shume te drejte. Para futjes së sistemit të Platonit, unë kam për të ëndërruar për këtë ide. Fjala nga ministri i Maxim Sokolov me tronditje, në shikim të parë, ndryshimi në ekspozimin ndaj rrugës midis një pasagjeri dhe kamion në 60 mijë herë të detyruar të kërkojë burimin e informacionit dhe sugjeroi zgjidhjen e problemit.

Sipas mendimit tim, problemi kryesor qëndron në qasjen e gabuar themelore të shkencës sovjetike dhe tani rrugore ruse. Vetë koncepti "për rrugët e projektuara për ngarkesë aksiale" shkakton pyetje. Sa saktësisht është llogaritur? Si duhet të marrë parasysh transporti i tepërt? Si merr parasysh intensiteti i trafikut? Sipas rrugës së vendit me një trashësi të asfaltit 3 cm me një këmishë të rrugës minimale, nëse mund të quhet ajo, kamionët e deponisë shpesh po kalojnë, për të cilat kemi thënë më parë, dhe të njëjtat makina me materiale ndërtimi. Rruga ka mbi 10 vjet.

Skandinavia dhe Sorvala Autostradat nën Pjetrin kanë mbingarkesë të jashtëzakonshme nga kamionët e deponive dhe transportuesit e pyjeve. Duke parë karvanin e kamionëve të deponisë me mbingarkesë në "skandinavinë", kolegët e mi gjermanë u tronditën. "A keni një ndërtesë të keqe të rrugës?! Duke futur gjendjen e autobusëve gjermanë duke lëvizur karvanët me mbingarkesë të tillë ".

Slide 16.

Shumë më logjike dhe më e qartë karakteristikë kryesore, e miratuar në Gjermani dhe një numër vendesh të tjera. Kjo është intensiteti i ngarkesës. Rrugët ndahen në ndërtimin e klasave ( slide 16.). Intensiteti i ngarkesës varet nga ndikimi i sasisë së akseve, raporti i ekuivalentit 10-ton të ngarkesës aksiale në ngarkesën aktuale aksiale, numri i korsi, gjerësia e shiritit, lehtësimi gjatësor i rrugës dhe rritja vjetore në trafik. Dhe gjithashtu nga faktorë të përkohshëm: qëndrueshmëria e rrugës, numri i ditëve të veprimit në vitin dhe shuma e shkrirjes.