Dreamndrra e përjetshme: provë Toyota Corolla. Test Drive Toyota Corolla - në traditat më të mira japoneze Faleminderit për rrugën

Toyota Corolla është një makinë që nuk ka nevojë për prezantim. Ndoshta nuk kishte më vend në botë në të cilën Corollas nuk kishte arritur.

Sot, makina merr pozicionin e liderit botëror në numrin e prodhimit dhe shitjeve, një Beetle e tillë Volkswagen e shekullit XXI. Në Rusi, Corolla është në vendin e parë për nder të numrit të makinave të huaja në rrugët tona. Shtë shumë e gëzueshme që stilistët japonezë vazhdimisht hanë për të sjellë makinat e tyre në një gjendje ideale dhe kanë kryer një tjetër pushim. Nuk kishte nevojë të veçantë për modernizim, dhe disa ndryshime shkuan në dëm të makinës, por qëllimi kryesor i kësaj ngjarje u përmbush dhe unë nuk dua të rri në versionin para-stilimit.

Makinat tashmë janë në shitje. Mimi shkon nga 950,000 në 1.350,000 rubla.. Toyota u ofron klientëve të saj një veturë në gjashtë nivele në dispozicion të trimave. Propozimi përbëhet nga tre modifikime të motorëve dhe dy lloje kuti ingranazhesh: shpejtësia dhe variatori.

Corolla e orientuar drejt tregut rus është e pajisur me një pezullim më të butë se sa homologu i saj evropian. Në të njëjtën kohë, versioni i pezullimit për Rusinë është më i fortë se sa për SH.B.A., i cili ndihmon për të shmangur goditjen e trupit në rrugë.

Prezantimi i makinës së modernizuar, japonezët e mbajtur në Anapa. Për të krijuar kontrast më të madh midis eksponateve, ishte një veturë e versionit të vjetër të Corolla. Pamja duket se është bërë shumë më e paraqitshme dhe brutale. Parakolpë të modifikuar dhe optikë të lehta.

Dizajni gradualisht po përvetëson tipare tipike për makinat e klasit të biznesit, si ato të Camry dhe Avalon. Nuk ka dallime midis versioneve për Evropën, Rusinë dhe Sh.B.A në pamjen dhe brendësinë, i vetmi ndryshim është në lartësinë e zhdoganimit, për Federatën Ruse është 15 milimetra më e lartë.

Dallimi midis konfigurimit bazë dhe maksimal është 400 000 rubla dhe ia vlen. Siguria në konfigurimin maksimal siguron gjashtë jastëkë ndaj dy - në bazë; pajisjet luksoze janë të pajisura me sistemin më të avancuar të kontrollit të klimës, dhe në versionin bazë është vetëm kondicionimi. Gjithashtu, Corolla më i shtrenjtë përfshinte: sensorë të dritës dhe reshjeve, një sistem multimedia me një ekran 7 inç, një sistem stabilizimi.

Brendësia e makinës së azhurnuar filloi t'i pëlqente syrit më shumë se kurrë më parë.

Qendra e konzollës është e zbukuruar me xhami të veçantë rezistent ndaj ndikimit, gjë që e bën atë më ekspresive, dhe hapësira vizuale brenda makinës bëhet më e madhe. Në qendër të tastierës është ekrani i sistemit multimedial me prekje, nën të është konsola e kontrollit të klimës. Defektorët krijues të ajrit të kondicionuar janë montuar në secilën anë, dhe ekrani dhe drita e prapme në pult, kanë një skemë ngjyrash shumë të sofistikuar. Praktikisht nuk kishte asnjë plastikë të veshur me argjend dhe kjo është shumë e mirë, sepse në versionin e vjetër gjithçka që pseudo-argjendi u fërkua shpejt dhe fitoi një pamje të panatyrshme.

Corolla, si më parë, mban titullin e makinës më të bollshme në klasën e golfit. Shtë shumë e këndshme kur njerëzit me rritje mbi mesataren "185 cm" mund të përshtaten lirshëm të ulur njëri pas tjetrit.

Na u duk se makina kishte vetëm përparësi, derisa ata testuan versionet e vjetra dhe të reja në të njëjtën shteg. Për një vlerësim objektiv të itinerarit, kishte sektorë të tokës dhe rërës dhe seksione me asfalt të një cilësie shumë të ndryshme. Testi filloi me versionin e vjetër, ai shkon mjaft pa probleme, nuk shkakton siklet kur kaloni gropa të mëdha dhe gropa, por brenda kabinës kur ngasni me shpejtësi të madhe ka zhurmë të bezdisshme, dhe makina fillon të lëkundet. Në funksionimin normal, makina është e drejtuar në mënyrë të përsosur, por me një stil aktiv drejtimi, përgjegjësia e drejtimit mungon ndjeshëm.

Vegla e ndryshueshme është në dispozicion si një opsion në versionin 1.6 litra, në versionin 1.8 variatori është instaluar tashmë si parazgjedhje. Duke e vendosur makinën në modalitetin sportiv, mund të arrini funksionimin më të ndjeshëm të motorit me forcën e shtypjes së pedalit të nxituesit. Ekziston një buton për të fikur stabilizimin, por në fakt, sistemi i stabilizimit mund të transferohet vetëm në modalitetin tolerant. Në këtë mënyrë, lejohet rrëshqitje e lehtë.

Menaxhimi i Toyota pretendon se ndryshimet në versionin e rivendosur u ndikuan nga ankesat e pronarëve të modelit të vjetër. Pakënaqësia e klientit konvergoi në cilësinë e drejtimit.

Ky lëshim u eliminua nga projektuesit e Toyota. Përveç kësaj, ata u kujdesën për stabilitetin paraprakisht duke forcuar stabilizuesit, instaluan blloqe jo të këndshme në heshtje dhe amortizues të rregulluar.

Versioni i azhurnuar nuk i pëlqen pjesët e rrugës me një numër të madh arna. Një sipërfaqe e tillë rrugore çon në ndërtimin e makinës dhe humbjen e stabilitetit me shpejtësi të lartë.

Masat e gjera të drejtuesve vendas pretendojnë se ata janë më të shqetësuar për cilësinë e drejtimit të energjisë sesa reagimet. Ky pozicion është shumë i dëmshëm për legjendën e shpikur nga Toyota.

Me shumë mundësi, mund të supozojmë se Toyota thjesht po përpiqet të sjellë në një emërues të përbashkët prodhimin e makinave në një fabrikë në Turqi, e cila ofron tregjet evropiane dhe ruse. Japonezët po përpiqen ta shpërndajnë këtë mit të konsumatorit duke u mbështetur në ato që kërkojnë të kënaqin klientët e tyre.

Sipas mendimit tonë, ju nuk duhet të merrni një Corolla Classic të thjeshtë, nëse paguani rreth 50,000 rubla, ju merrni Style me një sistem multimedia të lartë, pajisje shtesë me fuqi të plotë, timon të nxehtë. Sistemi i ajrit të kondicionuar funksionon i qetë dhe me efikasitet edhe në ngrica të rënda, dhe turpi i cilësisë japoneze është sensori i sistemit të mediave, i cili jo gjithmonë do të pajtohet të ekzekutojë komandën tuaj herën e parë.

Doli! Dëshirat e klientëve u morën parasysh nga prodhuesi, dhe përpjekja në timon filloi të ishte e pranishme në zonën zero, kur rrotat janë drejt. Makina u bë më e grupuar dhe ndaloi të lëkundte kur drejtonte me shpejtësi të lartë. Pezullimi është akoma i mirë, por është bërë pak më i ngurtë - kjo e bën më të ndjeshme kalimin e zonave me arna dhe gropa të ngathët. Izolimi i ri i zërit në makinë më në fund lejoi të zhdukë zhurmën e keqe, të bezdisshme nga ndarja e pasagjerëve.

Shitjet e makinave në Rusi ranë ndjeshëm për shkak të çmimeve të larta. Nëse në vitin 2015 u shitën rreth 4,000 njësi, atëherë në gjysmën e parë të 2016 numri i shitjeve ra aq sa katër herë. Në vitin 2017, është planifikuar një sistem ERA-GLONASS për Toyota Corolla, në kontekstin e të cilit do të vendoset një njësi alarmi në tavan dhe një çadër antene do të instalohet në çati.

Cilësia e drejtimit ka arritur në një nivel të ri, është shtuar pak ngurtësi, por pse duhet të zhvillojë Corolla një ndjenjë të eksitimit sportiv nëse motorët e vjetër 1.3, 1.6 dhe 1.8 litra janë akoma përgjegjës për dinamikën? 6-llaçi mekanik, së bashku me CVT-in e vjetër, kaluan edhe në versionin e ri. Si rezultat, u mor një makinë me një termocentral të një makine familjare dhe një ingranazh drejtimi të një kali fisnik. Për një provë, ne zgjodhëm 122 dhe 140-kuaj fuqi. Të dy makinat janë të pajisura vetëm me një CVT.

Shifrat do të tregojnë më së miri për njohjen e Toyota Corolla në botë: nga 66 deri në 15, më shumë se 43 milion Corolls udhëtojnë nëpër botë, dhe ka rreth 685 mijë kopje të tilla në rrugët ruse.

Corolla E160 moderne është mbledhur në një platformë të përparuar të paraardhësit të saj. Strutat e reja të McPherson u instaluan në pjesën e përparme, dhe një rreze gjysmë e pavarur në anën e pasme. Dallimi kryesor ishte zgjerimi i bazës së rrotave për 100 mm. Në procesin e finalizimit të makinës, ata krijuan një strukturë më të fortë për montimin e elementeve të pezullimit, për shkak të së cilës u bë më e ngurtë. Drejtimi i rrymës elektrike u rregullua në mënyrë që të shpëtonte nga lëvizja e lirë e timonit edhe në pozicionin zero.

Në përputhje me kërkesat e certifikimit, motorët e rinj Toyota po plotësojnë standardet Euro-5. Të dy motorët kanë 16 valvola dhe një sistem kontrolli të gazit. Në të njëjtën kohë me një motor më të fuqishëm 1.8-litër, ekziston vetëm transmetimi me rrip me shpejtësi të ndryshueshme MultiDrive S "për versionin 1.6-litra është në dispozicion si opsion", i pajisur me një konvertues çift rrotullues. Si motori 1.6 dhe 1.8 litra mund të pajisen me një sistem kontrolli valvulash për lartësinë dhe kohën e hapjes së valvulave të marrjes - Valvematic, por për Coroll të shitur në tregun e brendshëm, sistemi Valvematic nuk është i disponueshëm.

Modernizimi i Toyota Corolla ishte një ngjarje e suksesshme. Makina është bërë më e menaxhueshme, dhe e qëndrueshme ndërsa drejton me shpejtësi të lartë në mbulimin me cilësi të dobët.

Cilësitë dinamike mbetën të pandryshuara, por nga ana tjetër, makina fitoi një stil më të sofistikuar. Ndryshimi i optikës së fenerëve shtoi Corolla mungesën e brutalitetit, dhe ndryshimi i formës së parakolpave e bëri makinën vizualisht më të shtrenjtë. Salloni është bërë më tërheqës. Ngrohja e timonit dhe aksesi pa çelës u shtuan elementëve të pajisjeve. Ndërveprimi i makinës dhe drejtuesit për shkak të modernizimit të drejtimit të energjisë elektrike është rritur ndjeshëm.

Intensiteti i energjisë së pezullimit, i cili është aq i rëndësishëm për shoferet shtëpiake, nuk është zhdukur, dhe izolimi shtesë i zhurmës përfundimisht u trajtua me zhurmën në kabinën. Makina është shumë e bollshme dhe është një drejtues i qartë në klasën e saj. Jo vetëm të gjithë mund ta blejnë këtë makinë. Mimi i makinave në Rusi është rritur në mënyrë dramatike dhe ka shkaktuar një rënie të kërkesës për katërfish. Restyling normale thjesht nuk është në gjendje të rregullojë situatën aktuale.

Një gjë paradoksale: shumica e kapakëve të klasës së golfit u larguan nga tregu ynë për shkak të jopopullaritetit dhe asamblesë së huaj, dhe njerëzit preferuan ... i vetmi ngritës i Skoda Octavia, pasi kishte blerë më shumë se 25,000 prej këtyre makinave vitin e kaluar. Vendosëm ta zbulojmë, mbase nuk duhet të shkoni në cikle në Octavia dhe është më mirë të zgjidhni një prej shokëve të klasës-sedanë - Cerato më të lirë apo të shtrenjtë, por kaq shumë të shumëpritur Toyota Corolla?

Corolla, pasi ndryshoi gjeneratën e saj, iu afrua Camry sa më shumë të ishte e mundur. Por tani ka më shumë kërkesa prej saj. A i plotëson ajo pritjet? Jo në gjithçka. Ne morëm pjesë në premierën drejtuese të risisë Toyota, e cila do të shfaqet te tregtarët rusë në fillim të marsit dhe zbuluam të mirat dhe të këqijat e Corolla të gjeneratës 12.

Prezantimi i prototipit të Toyota Corolla Hatchback të ri u mbajt në New York Auto Show, dhe një prezantim zyrtar në Japoni është planifikuar për 26 qershor. Dhe unë pata rastin të provoj pak paraprakisht makinën në rrugën e Shot-it (unazë e shkurtër - përkthyes) në Fuji Speedway.

Duket se banorët e Tokës së Diellit që po rritet ka shumë për të zgjedhur. Sidoqoftë, përparimi këtu është fjalë për fjalë të lidhura ngushtë me kushtet e jetesës, dhe preferencat kryesore vijnë për makinat që nuk janë më të mëdha dhe relativisht të lira, dhe nuk ka "makina të huaja" midis tyre. Edhe pa marrë parasysh shijen specifike japoneze në imazhin e makinave kryesore (një klasë veçanërisht e vogël), lista e dhjetë modeleve më të njohura të dimensioneve "normale" gjithashtu nuk ndryshon në një gamë të veçantë formash. Për shembull, me kryqëzime ka një dështim të qartë. Kjo dëshmohet nga rezultatet e shitjeve, të themi, gjatë pesë viteve të kaluara - nga 2012 deri në 2016. Vërtetë, gjatë kësaj periudhe makina të një niveli krejtësisht të ndryshëm të konsumatorëve papritmas shpërthejnë në paradën e hitit japonez, gjë që nuk mund të ndikonte por në vlerësimin tonë përfundimtar. 10 kryesuesit ishin të dy përfaqësuesit e rinj të industrisë japoneze të automobilave, dhe "ujqërit me përvojë", pas shpatullave të të cilëve një përvojë solide në jetë.

Sot ne jemi përballur me një zgjedhje të vështirë. Edhe sikur të kishte vetëm dy vetura në këtë provë - Ford Focus dhe Toyota Corolla - nuk do të ishte e lehtë për ne. Shitësit më të mirë, jo vetëm në mbarë botën, por edhe rusisht: deri në korrik të këtij viti, 683 mijë Corollas dhe 680 mijë Fokus ishin përhapur në përtej gjerësisë së Atdheut tonë të gjerë. Por zgjedhja jonë tashmë e vështirë ndërlikoi papritur të porsaardhurin nga Hyundai - modeli Elantra. Në këtë provë, ai nuk duket më si një djalë kamxhik, i cili është i zier nga kundërshtarët me përvojë. Përkundrazi, ai është i gatshëm t'u ofrojë atyre një rezistencë shumë të denjë dhe ndonjëherë edhe të fitojë - nëse jo luftë, atëherë betejë.

Përkulni gishtat. Brendësia - një, parakolpët - dy, optika - tre ... Azhurnimi i planifikuar i sedanit Toyota Corolla shkoi me "pak gjak". Njësitë e energjisë nuk u prekën fare, dhe shasia ishte vetëm pak e rikonfiguruar që i përshtatet kushteve ruse. Sallonet plastike të korrigjuara në shikim të parë mund të mos vërehen, kështu që Corolla e azhurnuar është më e lehtë për t'u njohur nga pjesët e dritës së ditës. Makina e mëparshme kishte blloqe të shkurtra në qoshet e sipërme të fenerave; makina e re kishte një llambë drite të shtrirë nga skaji në skaj. Makeup! Grim, me një fjalë.

Këtë vit Toyota Corolla do të festojë një përvjetor gjysmë shekulli. Gjatë kësaj kohe, japonezët lëshuan 11 gjenerata të modelit, vendosën prodhimin në 17 fabrika dhe e sollën atë në një dhe njëqind qind tregje. Sot do të zbulojmë se sa doli jashtë makinës së brezit të kaluar, i njohur nën indeksin E140-150. Ky sedan u shit në Rusi për gjashtë vjet - nga 2007 deri në 2013. Dorëzohet nga Anglia, Turqia dhe Japonia.

Toyota Corolla. Emri! Markë! Legjenda dhe ikona. Për disa, është një miu gri, por për shumë është një punë pune që, nga fillimi i viteve 1990, ka qenë stoikisht dhe më i mirë se shumica e shokëve të klasës duke duruar të gjitha vështirësitë e jetës ruse. Mjerisht, në kthesën e shekullit situata me besueshmëri, pa mend dhe burim ka ndryshuar shumë. Edhe pse në këto kushte të reja inxhinierike dhe të tregut, Toyota u tregoi konkurrencës se modeli i saj është i aftë në një farë mase të jetë mishërim i thjeshtësisë teknike dhe operacionale. A mund të thuhet e njëjta gjë për gjeneratën e 11-të Corolla?

Që nga Nëntori 2013, ringjallja në tregtitë e tregtarëve rusë Mazda - Mazda3 i ri pranon urimet për debutimin. Pak më parë, në fillim të verës, u shfaq një Toyota Corolla e re dhe një Honda Civic e rivendosur. Epo, cila nuk është arsye për të rregulluar një "takim të bashkatdhetarëve"? Zgjedhjet shkuan lartë, të gjitha me kuti ingranazhesh automatike, në Mazda dhe Toyota edhe motorë 1.5 dhe 1.6 litra me 120 dhe 122 kuajfuqi të ngjashëm në parametra, Honda ka më shumë numra nën kapuç, por nuk ka zgjidhje tjetër. Ekzistojnë mospërputhje në madhësi, por brenda kufijve të lejueshëm të klasës, përveç kësaj, Mazda3 dhe Corolla kanë të njëjtën rrota. Dhe gjithashtu këto versione janë afër kostos - gati një milion! Dhe jo më pak e rëndësishme - gjithçka është në gomat e fërkimit të dimrit. Sidoqoftë, për disa arsye në provën Corolla në vend të madhësisë së përcaktuar 205/55 R16 kishte goma 215/60 R16, të cilat nuk mund të futin gabime në vlerësime. Dy të tjerët kanë një madhësi të gomave siç përshkruhet.

«Mirë, mësohuni,» tha një njeri i mençur, duke shikuar pamjet e para të Corolla të brezit të 11-të. Dhe ata me të vërtetë u mësuan - edhe pse në fillim ata dërguan vërejtje bezdisëse për projektuesit japonezë. Për të cilën, duket, jehona e zërave indinjatë ende fluturoi, pasi ata vendosën të marrin përsëri skedarët. Nuk do të ishte njëqind herë më mirë, por duket më shumë si një Toyota, siç dihet në Evropë. Në çdo rast, kur shikohet nga përpara - një pjesë e ngushtë e fenerëve, atrofizohet grilë  po parakohshme parakolpë. Këtu, në fakt, është e tërë ndërrojë pamjen.

Goditje në portret

Problemi më i dukshëm me pamjen e Corolla janë harqet e rrotave që janë shumë të mëdha për rrotat 16 inç. Ndoshta sedani sportiv në lëvizje të shpejtë në shesh xhuxhët po përgatitet për premierën?

Brenda, makina e azhurnuar zbulohet në mënyrë korrekte nga njësia e re e kontrollit të klimës dhe sistemi i informacionit me butona prekjeje - për herë të parë e kemi parë një vit më parë në një kamion marrjeje gjeneratë të re. Pjesa tjetër e ndryshimeve janë natyrë pikëpamje dhe ekuipazhi është akoma i detyruar të mendojë një ansambël disi eklektik të torpedos, fryt i një eksperimenti të guximshëm, por jo plotësisht të suksesshëm. Edhe pse përdoret edhe për të.

Një tjetër karakteristikë e markës tregtare (por jo familjare) e Corolla e 11-të është një ulje e papritur e thellë pas timonit, pothuajse si në një makinë të vërtetë sportive. Peshorja e instrumenteve ka të drejtë para syve tuaj dhe duket se çakra e poshtme po rrëshqet në centimetra nga asfalti, kështu që drejtuesi i përshtypjes nuk ndihet si pjesëmarrës për një kohë të gjatë kampionati WTCC. Sidoqoftë, të tilla nuk vlejnë për audiencën e synuar të Corolla, por është akoma bukur.

Thinklink: Thinklink 64

Plastikë e këndshme dhe e butë, e cila është e veshur me një pult vizori, dhe mungesa e plotë e shkëlqimit të lirë - brendësia  Corollas janë të rreptë dhe teknokratikë. Ndriçimi blu i pajisjeve dhe butonave në tastierën qendrore nuk është më aq i lezetshëm - mbase gezimet e reja do t'ju pëlqejnë, por në errësirë \u200b\u200bështë shumë agresive. Dhe japonezët nuk u morën aspak me plastikë në kartat e derës (dhe klientët, përkatësisht, e morën atë): është aq shumë i ndotur sa që mund të lini një shenjë thjesht duke tërhequr një gisht mbi të. Një përpjekje për të fshirë një gjurmë gishti ka shumë të ngjarë të çojë në njollë dhe atëherë do të ketë një arsye për të thirrur në një larje makinash.

Sistemi i informacionit për gjeneratën e ardhshme Prekni 2  lidhet me internetin përmes Lidhje Bluetooth  me një smartphone dhe madje ju lejon të shkarkoni aplikacione. Twitter është gjithashtu në listë, megjithëse do të ishte më mirë të shtoni stereo të mirë - cilësia e tingullit nga folësit mund të konsiderohet e mjaftueshme për të dëgjuar radio stacione biseduese dhe elektronikë, por asgjë më shumë.

Divani i pasëm është më i rehatshëm sesa duket nga ana, përveç kësaj ka thjesht hapësirë \u200b\u200btë madhe për këmbë dhe gjunjë. Dhe ky është një avantazh serioz për admiralët e garazheve të korporatave

Vendet e përparme kanë mbështetje të mirë të prekshme anësore dhe janë të pasura me lirinë e rregullimit, kështu që njerëzit shumë të gjatë mund të ndjehen të qetë pas timonit. Në të njëjtën kohë, pasagjeri i ulur prapa shoferit të gjatë do të ketë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për të jetuar - në rreshtin e dytë është shumë i gjerë. Nuk është çudi që Corolla e re ishte aq e dashur nga taksistët, dhe askush nuk do të jetë në gjendje të mbështesë vendin e shoferit me gjunjë deri tek koka e një familje të madhe. Në qoftë se kryetari i bashkisë së Kievit, nëse papritmas duhet t'i jepni një udhëtim për të punuar.

Makina jonë provë bërë në gjeldeti, por cilësia e ndërtimit nuk mund të fajësohej. Boshllëqe të lëmuara të paneleve të brendshme dhe të jashtme, dyert dhe kapaku i bagazhit afër me pak përpjekje. Asgjë rrudha, edhe pse në kohën e provës makina udhëtoi më pak se një mijë kilometra dhe ky vëzhgim mund të mos jetë ende tregues. Sidoqoftë, përshtypja e parë është kjo: një makinë e montuar me cilësi të lartë, e cila nuk përpiqet të duket më e shtrenjtë sesa është në të vërtetë, por gjithashtu nuk lejon arsye serioze për kritikë - përveç vetë markës plastike. It'sshtë koha ta provoni.

Koha e biznesit

Galeria: Toyota Corolla | 9 foto |

Le të fillojmë me të keqen. Për gjërat e këqija në Corolla të azhurnuar, pezullimi është i papërshkueshëm nga zëri. Ndonjëherë duket se ajo thjesht nuk është këtu, edhe pse kjo, natyrisht, nuk është kështu. Sidoqoftë, në modelin para-stilimi, gjëmimi nga pezullimi në përmasa të barabarta holloi zërin e bezdisshëm të motorit, por tani motori ka qenë i plagosur dhe nuk shqetësohet më.

Benzina me 1.6 litra, me fuqi 122 kuajsh, e aspiruar është kulmi i ofertës në gamën e motorit. Në makinën tonë provë, funksionon në të njëjtën kohë me variatorin Multidrive s  dhe duhet të them që shkronja e fundit në emrin e tij mund të thotë gjithçka, përveç Sportit. Përshpejtimi fillon me një goditje të dytë, megjithëse kjo është një pikë e dobët e zakonshme e transmetimeve vazhdimisht të ndryshueshme; atëherë shpejtësia e motorit zgjidhet në varësi të forcës që shtyp butonin e përshpejtuesit. Nëse e shtyni atë në dysheme - ata do të hidhen pothuajse në tavan, makina do të zhurmojë dhe akoma do të fillojnë të përshpejtohen. Jo shumë intensiv, por pa dëshirë të gjatë në sy. Variatori kap gjendjen shpirtërore të shoferit në fluturim dhe, nëse vozitni me një ritëm të shpejtë për të paktën gjysmë kilometri, ai do të vazhdojë të mbajë shpejtësinë mbi 3 mijë, duke siguruar një reagim për të shtypur përshpejtuesin pa vonesë, sikur të zgjidhni një mënyrë sportive të drejtimit.

Nëse numëroni para dhe litra, kurorë e lules  do t'ju lejojë të mbani brenda qytetit prej 7.5 litra, dhe në autostradën 5.5 l / 100 km. Nuk është mirë të dimë se çfarë treguesish janë aktualisht, megjithatë, duhet të kihet parasysh se një aspiratë e thjeshtë dhe e pakomplikuar në perspektivën afatgjatë ka të ngjarë të kushtojë më pak sesa motorët turbo të reja. Sidomos nëse shkoni në një litar përbindësh turbo duke pështirë në kufijtë e shpejtësisë.

Dhe tani për mirë. Për gjërat e mira, "Corolla", pa marrë parasysh sa e papritur mund të tingëllojë, vlen të përmendet trajtimi, domethënë një ekuilibër i mirë midis butësisë, gatishmërisë për të hipur në gropa dhe shpejtësisë në qoshe. Ata do të duhet të bëjnë diçka me një timon krejtësisht të zbrazët, duke vuajtur nga një deficit i reagimeve, dhe atëherë do të ishte e përshtatshme që makinën japoneze ta vendosnin në një parim me përfaqësuesit më të mirë klasa e golfit. Corolla dallohet nga reagime të mprehta, por të parashikueshme, mban në mënyrë të qëndrueshme një trajektore edhe në asfalt të pabarabartë dhe është e kuptueshme në regjimet kufitare. Kaloni mbi të një tufë kthesash në prag të ngjitjes dhe në vend të buzëve të ngjeshura në një rresht, aparati fotografik do të kapë një buzëqeshje pa kuptim, por të sinqertë. Dhe nëse nuk do të ishte për gomat e pahijshme 16 inç (edhe në konfigurimin e lartë), stoku i tërheqjes me asfalt do të befasonte shumë kritikë që regjistruan makinën në "Lanos". Dhe mbështetja anësore e sediljeve të përparme do të vijë në dispozicion.

452 litra - një nga treguesit më të mirë në klasë, si dhe arsyeja e vërtetë për dashurinë e sedans

Sidoqoftë, pasagjerët nuk ka gjasa të gëzojnë ushtrime të tilla, por ata nuk do të duhet të vuajnë në një rrugë të keqe. Pezullimi është mjaft i dendur për të zgjidhur parregullsi mesatare, dhe marrja në një vrimë të thellë nuk është e frikshme. Për fat të mirë, Toyota Corolla është një makinë "globale" e shitur në të gjitha kontinentet përveç Antarktidës, kështu që ishte përgatitur për më të keqen që nga lindja. Dhe përsëri i kushtojmë vëmendje dashurisë së shoferëve tanë për të - me sa duket, nuk është e nevojshme të rregulloni shasitë shumë shpesh.

Nëse nesër në sallon

Themimi i Corolla është një surprizë tjetër e këndshme. Modifikimi themelor i sedanit me një motor 99 litërsh 1.3 litër, një manual manual dhe një sistem audio do të kushtojë vetëm 414 mijë UAH. Pajisjet më të shtrenjta Stili me rrota aliazh, variator, informacion-titull dhe gjashtë airbags kushton 629,000 UAH. Shtoni këtu një bagazh prej 452 litrash - dhe do të shihni një ofertë shumë të favorshme, pavarësisht të gjitha, disavantazheve jo aq të shumta.

Dhe vërtet mund të mësoheni me pamjen.

Në gjeneratën e parafundit të Corolla të periudhës 2010-2013, modeli i jashtëm i "pensionistit" me tipare të ngadalta dhe mbizotëronte sipas ndjesive moderne. Edhe pse, duhet të theksohet, audienca e donte atë Corolla të respektuar nga shkolla e vjetër dhe prapë e respekton atë shumë në sekondar. Në gjeneratën e njëmbëdhjetë ekstrem në pjesën e pasme të E160, pamja e Corolla u bë menjëherë "rinore në modë", dhe pushimi aktual duket edhe më i shpejtë, sportiv, i mprehtë dhe pak i guximshëm. Megjithëse nuk jam i sigurt se tradicionalistët e Toyota e pëlqejnë vetë këtë "leh".

Corolla e tanishme ndërthur traditën e një sedani klasik, për të cilin brezi i vjetër e do atë, dhe në të njëjtën kohë ka shumë karakteristika tërheqëse për të rinjtë: një pamje e mrekullueshme posterësh me tre çerek, fenerët dhe dritat e dritës, përshkruan paksa të ngjashëm me tehët, "gushat" agresive në parakolpin e përparmë.

Chrome është aplikuar në mënyrë delikate në dekorim, dhe ky është një opsion. Për shembull, në opsione të lira nuk do të ketë shirita metalikë me shkëlqim në dorezat e dyerve. Në të vërtetë, mund të ketë më shumë metal në pjesën e jashtme - formëzime të këndshme me krom janë opsionalisht të disponueshme, të cilat zbukurojnë dyert e ulëta boshe pa to, një spoiler bishti të pikturuar me ngjyrën e trupit dhe një numër detajesh. Antena e peshkaqenit në çati fsheh një antenë GLONASS për sistemin e butonit të panikut, megjithëse navigacioni në Rusi ende nuk ofrohet për Corolla.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

brenda

Zyrtarisht, brendësia e Corolla përshkruhet si vijon: "... arkitektura shumë-shtresore e panelit të përparmë, materialet me cilësi të lartë, thekse të llakut me shkëlqim dhe kromit të pjekur krijojnë një stil premium harmonik. Qepja e kontrastit dhe ekrani i sistemit multimedia, i bërë në formën e një tableti modern, konfirmojnë që po ngisni një makinë premium ... "

Me një "nivel premium", autorët e këtij teksti, natyrisht, u emocionuan, megjithëse zgjidhje interesante janë ende të pranishme. Unë do të them subjektivisht, natyrisht, por shoh një lloj "shkrirje" jo të plotë në brendësi të Corolla, ku krijuesit mbledhin shumë zgjidhje të ndryshme stilistike, por në fund të fundit nuk erdhën në ndonjë zhanër të vetëm, por hodhën gjithçka në një grumbull. Ata, të themi, defektorët për defektimin e dritareve anësore - pse janë të rrumbullakëta, çfarë lidhje ka kjo formë? Një kombinim i disa shtresave të plastikës elastike dhe të fortë në pult, dhe shoqëruar me qepje, duket si akordim, jo \u200b\u200borigjinal. Sidoqoftë, nuk pretendoj të jetë e vërtetë - një pyetje shije.

Pulti me restayl ka ndryshuar pak, por jo dukshëm. Isshtë i lexueshëm, gjithmonë në varg falë timonit të rregullueshëm në lartësi dhe arritje. Për mua ka të drejtë, por dikush me të drejtë vëren se rregullisht është shumë fshatar dhe nuk përshtatet me panelin multimedial të pazakontë në kabinë.

Një panel multimedial është implementuar shumë, shumë kurioz! Ai ndryshon nga ekrani banal dhe i mërzitshëm i montuar në skuqje të versionit dorestyled në frymën e "regjistruesve të shiritave radio" tradicionale, dhe nga "tabletat" ekskluzivisht të ngjitur, pasi tani është në modë. Duket se ekrani Corolla është "mbivendosur" në pult, me një pjesë të veçantë, pothuajse të lëvizshme. Skicat e saj në një skaj "metalik" me dy rreshta vertikale të butonave me prekje blu ngjallin shoqata me hi-fi serioze në shtëpi. Duket shkëlqyeshëm! (Nga rruga, për pronarët e koleksioneve të mira të CD-ve të vjetra të mirë ekziston një shpërblim - disku për disqe)

Duke folur me zë ... Midbases së përparme janë të vendosura në dyert, cicërimat - në qoshet e dyerve. Pairifti i dytë i folësve është koaksial në raftin e pasmë. Twitter i largët atje, natyrisht, jo. Përkundër faktit se sistemi audio është krejtësisht i zakonshëm, në parimin e "nëse do të ishte ashtu", tingulli nuk shkaktoi refuzim, siç ndodh me tingullin e makinave buxhetore dhe makinave fqinje me një çmim. Jo, nuk ndryshon në një gjerësi bande të veçantë ose fuqi, megjithatë, tweeterët në qoshet e dyerve të përparme janë të orientuara me sukses dhe, siç duket, madje punojnë pjesërisht në seksionin midrange, duke rezultuar në një ndjenjë të caktuar zhytjeje në tingull.

Paneli i klimës (zonë e dyfishtë) gjithashtu është azhurnuar. Tani ai nuk ka "kthesat" e zakonshme, por kontrollon shpejtësinë e tifozit, regjimet e rrjedhjes së ajrit dhe temperaturën me çelësat që lëkunden lart e poshtë. Kjo zgjidhje kërkon që të mësoheni dhe të devijoni vëmendjen e shoferit në rregullimin manual.

Avantazhi kryesor, i cili transferohet në Corolla nga Solaris, Rio, Polo, apo edhe një VAZ modern, është një hapësirë \u200b\u200bpër veten dhe familjen tuaj. Për shembull, në krahasim me të njëjtin hit të shitjeve të buxhetit nga Hyundai, Corolla është më e gjatë për 22 centimetra, më e gjerë për 7.5 centimetra, karroca japoneze është 10 centimetra më e gjatë. Në timonin e Corolla, një person vendoset në mënyrë të përshtatshme dhe plotësisht lirisht me një lartësi prej dy metrash dhe një masë të fortë për njëqind. Nuk ka furnizim të tepërt përgjatë sediljes së shoferit, si, të themi, në Superb ose Passat, dhe nuk mund ta vendosni laptopin në prehër ndërsa vozitni. Por, në fakt, klasa nuk është e njëjtë, kjo është normale. Hapësira përpara është e fortë, por nuk ka frills. Edhe pse "luksi" në formën e rregullimeve elektrike të sediljeve nuk do të dëmtonte ... Por mungesa e tij është tradicionale për Corolla.

Në të njëjtën kohë, me ulësen e përparme të shtyrë plotësisht pas një shofer të gjatë dhe me peshë, njeriu i dytë i shëndetshëm është mjaft i rehatshëm. Dhe nëse keni nevojë të uleni tre në pjesën e pasme, ata do të jenë të kënaqur jo vetëm me një tavan të lartë, por edhe me një tunel dysheme praktikisht të munguar, kështu që kalorësi mesatar nuk do të duhet të "mbajë këmbët e tij".

Selia e pasme shtyhet prapa gjithë rrugës. Mund të shihet se ka shumë sallë pritjeje për udhëtarët. Vërtetë, nga elementët e rehatisë shtesë për hipnotët e divanit - vetëm shiritin qendror dhe prizën 12 volt për ngarkimin e pajisjeve ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Trungu ka një vëllim neto prej 452 litrash. Kjo nuk është shumë, Sedanët e buxhetit shpesh kanë 10-50 litra më shumë. Por në Corolla, përparësia e hapësirës u jepet pasagjerëve të sediljeve të pasme, jo gjërave, dhe kjo ndoshta është e drejtë. Falë mbështetëseve të divanit të pasëm, të cilat janë në mënyrë të pavarur të zgjerueshme, vëllimi i ngarkesave mund të rritet nëse është e nevojshme. Komenti i vetëm është në katin e ngritur të bagazhit, nën të cilin është fshehur rezerva. Shtë bërë nga tabela më e hollë e më e hollë, afër densitetit në një karton të valëzuar me kuti. Ndoshta kjo, natyrisht, nuk është shumë e rëndësishme për paketat me grubs nga supermarketi, por duket e fortë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Një vendim specifik i projektimit është të vendosni nën kapakun e ashtray çelësat për të ndezur ngrohjen e sediljeve të përparme, një slot USB dhe një lidhës 12 volt ...

Në "kanionin", të formuar nga zbukurimi i dyerve dhe xhami, unë dua të bashkangjit telefonin: madje një vegël e madhe përshtatet në mënyrë të përkryer këtu. Por kjo hile e dyshimtë e jetës është e përshtatshme vetëm për ata që nuk mund të qëndrojnë në pluhur dhe zhurmë dhe kurrë të mos hapin dritare.

Offerfarë ofron Corolla nga pajisjet interesante? Në përgjithësi, mjete të mjaftueshme drejtimi edhe për nivele të pasura të rregullimit të makinave me buxhet. Në konfigurimin tonë ka fillimin e shtypjes së butonit dhe hyrjen pa çelës, një sensor shiu, sensorë parkimi para dhe të pasëm me një aparat fotografik, rregullimi i timonit në dy pozicione, një klimë me dy zona. Katër dritare elektrike me ulje dhe ngritje me një prekje (funksioni automatik sapo u shfaq në rivendosje), pasqyra të palosshme elektrike, element automatik i zbehjes në pasqyrën e brendshme (jo në ato të jashtme).

Pak më interesante është drita e kokës LED (në versionet "Style + dhe Prestige"), që kalon automatikisht nga larg në të afërt, ngrohja e timonit dhe zonat e parkimit të furçave në xhamin e xhamit.

Vërtetë, ngrohja e timonit ngrihet paksa me "zonimin" e tij: vetëm sektorët ngrohen në "10 dhe 14 orë", dhe në fund dhe në krye të "donut" nuk ka ngrohje. Por sobë është e mirë! Ajo mjaft shpejt gjeneron shenjat e para të ajrit të ngrohtë: ndërtohet një "tharëse" elektrike. Dhe kur nxehet, ajo jep nxehtësinë në maksimum, shumë e fuqishme! Në Corolla - një nga cookies më të mira që kam takuar kohët e fundit.

Sa i përket klimës dhe nxehtësisë, ja çfarë tjetër që kam dashur të vërej ... Butoni për ngrohjen e timonit është fizik (domethënë ka pozicione fikse të shtypura / depresionuar), të njëjtat janë butonat për ngrohjen e sediljeve. Por butoni për ngrohjen e pjesshme të xhamave për arsye të pashpjegueshme nuk ka pozicione fikse. Nëse pronari i Corolla vendos një sistem alarmi me start të largët dhe e lëshon makinën gjatë dimrit, duke lënë timonin dhe vendet e nxehta aktive, ata do të fillojnë të nxehen njëkohësisht me fillimin e motorit, i cili është shumë i përshtatshëm. Por ngrohja e zonës së fshirëseve do të duhet të ndizet vetëm me dorë, kur tashmë keni zbritur në makinën e ngrohur dhe jeni gati për të shkuar ... Në parim, kjo ndoshta mund të zbatohet si një kanal shtesë, por instalimi i një sistemi të sigurisë do të bëhet më i komplikuar dhe i shtrenjtë.

hekur

Kostoja e bazës Corolla nuk tejkalon rishpërndarjen psikologjike të rëndësishme të milionave dhe fillon nga 954 mijë. Por kjo mundësi ekzotike nuk vlen të merret në konsideratë, pasi vjen me një motor 1.3 litër dhe kuti manuale manuale. Një motor i tillë i dobët në një makinë që peshon një ton prej treqind nuk mund të konsiderohet praktik, veçanërisht kur bleni një makinë seriozisht dhe për një kohë të gjatë (përndryshe, cila është pika e besueshmërisë legjendare të Toyota?) Të gjitha opsionet e mëposhtme janë të pajisura me motorë 1.6 litra në versione me manuale dhe kuti automatike. Me opsione të ndryshme të "mbushjes", ato kushtojnë nga 1.070,000 në 1.330,000. Ekziston edhe modifikimi më i shtrenjtë me një motor 1.8 litër (140 kf). Të gjithë motorët janë linja Dual VVT-i, atmosferike me rregullatorë faza në hyrje dhe dalje. Motori optimal dhe më i njohuri 1.6 litër prodhon 122 forca me 6.000 rpm dhe 157 Nm në 5200 rpm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nuk ia vlen të frikësohet nga variatori: në rastin e Corolla, është grumbulluar me motorë jo shumë të fuqishëm, dhe masa e makinës është e vogël. Me një ndryshim në kohë të naftës dhe pa u përpjekur të pretendoni të jeni pilot i një makine sportive çdo minutë, Toyota "varic" në shumicën e rasteve nuk do të shkaktojë probleme për pronarin e parë në tre deri në pesë vitet e para, dhe ka shumë të ngjarë e dyta do të lërë në të njëjtë si tipike për shumicën e 15 -20 mijë vrap në vit. Edhe pse një makinë klasike hidraulike me siguri do të ishte e preferueshme për shumicën e tifozëve të Coroll ...

1 / 2

2 / 2

Në lëvizje

pushtet

Në fillim, Corolla duket e ngadaltë dhe perime. Po, në të vërtetë, mënyra si është me një motor 122 kf dhe një variator ... Motori është i fuqizuar dhe jep tërheqje vetëm pas 4-5 mijë revolucioneve, por mënyra sportive, butoni i së cilës ndodhet me lehtësi pranë selektorit të ingranazheve për të shtypur verbërisht, korrigjon pjesërisht situatën, kështu që shpejt mësoheni të shtypni këtë buton. Ju gjithashtu mund të kontrolloni variatorin dhe manualisht me zhvendosjen tradicionale të dorezës në mënyrën manuale. Në parim, parakalimi dhe fillimi sjell një efekt të caktuar, por mërzitet shpejt. Por në përgjithësi, ju ende duhet të pranoni që me këtë motor përsa i përket dinamikës të keni mbetur në të njëjtin nivel si me Solaris të mëparshëm, nga i cili keni planifikuar të shkoni në fazën tjetër të vetë-prestigjit, duke përvetësuar Corolla.

Drejtimi i energjisë elektrike është pak i paqartë. Ka reagime, por unë do të doja pak më shumë mprehtësi. Një hedhje e shkurtër në anën me shpejtësi në përpjekje për të kaluar një gropë të vogël, por të thellë në rrugë, mund të mos jetë e mjaftueshme - zhurma është zbutur shumë. Në të njëjtën kohë, kur drejton një vijë të drejtë, makina në goma të gjera 205/55 R16 i jep shoferit pushim: ajo drejton vetveten, sikur nga një tel.

Pezullimi rezultoi të ishte edhe konsumues i energjisë dhe i montuar në të njëjtën kohë. Mbi abetaren, e cila duket si një film paketimi i paketuar tërësisht me akull humbet madhësinë e një grushti e gjysmë, Corolla me besim vrapoi në 50-60 km / orë, duke i mjegulluar rrotat në mënyrë të shurdhër dhe duke mos shqetësuar kalorësit. Pezullimi i pasëm është një rreze e thjeshtë rrotullimi, e cila ndikon disi në komoditetin e pasagjerëve: pikat e buta të të gjithëve, jo vetëm atë në anën e të cilit ra, janë të informuar për përplasjen e mirë ...

Zakonisht nuk them asgjë për frenat: Sinqerisht, nuk kam parë një makinë për një kohë të gjatë ku dizajnerët do të kishin gabuar me performancën e fshesës me korrent, diametrin e calipers ose elementë të tjerë të sistemit, dhe efikasiteti i frenimit nuk korrespondonte me masën ose dinamikën e makinës. Të përsosur, natyrisht, frenat në Corolla. Por në fillim më duhej të mësohesha me jolinearitetin e pazakontë të goditjes së pedalit: shumë nga forca e frenimit është në të tretën e parë të goditjes së tij, dhe zhvendosja fillestare e pedalit është shumë e ngushtë. Për shkak të kësaj, lind (sidomos me shpejtësi të ulët) efekti i frenimit të tepruar dhe zhurmës sistematike. Sidoqoftë, pas nja dy ditësh unë u adaptova dhe ndalova ta vërejta këtë veçori.