Shihni se çfarë është "Caterpillar" në fjalorë të tjerë. Caterpillar (CAT) është një gurore me rrjedhje të lirë

Aktiviteti prodhues: prodhimi dhe shitja e pajisjeve minerare, ndërtimore, rrugore, bujqësore dhe pyjore, si dhe motorëve të pistonit me naftë dhe gaz dhe grupeve të gjeneratorëve.
Marka: Caterpillar; Mace; Vemje

Kontaktet: faqja zyrtare

Vendi: SHBA
Qyteti: Peoria. IL
Rruga, ndërtesa: Rruga 100 NE Adams
Kodi Postar: 61629-2345
Telefon: (1) 309 675 1342
Faqja zyrtare: http://www.cat.com dhe http://www.caterpillar.com
Emri i plotë: Caterpillar s.a.r.l.
Emri i shkurtër: Cat
Data e themelimit: 1886

Pajisjet e vemës: buldozerë, ekskavatorë, ngarkues, tubatorë, klasifikues, gërvishtës, rrotullues dhe prerës të rrugëve, shtrues të asfaltit, riciklues, kamionë hale, traktorë, kompaktorë, prerës, rrëshqitës, mbajtës të materialeve

Fabrika amerikane e prodhimit Caterpillar s.a.r.l. është e angazhuar në prodhimin dhe shitjen e buldozerëve dhe ekskavatorëve (lopatë para / mbrapa) në shasi vemje / rrota, grada motorësh, gërvishtës automobilësh, kompaktorë vibrues të tokës - rul - pneumatik - kombinim, shtrues asfalti në shina, fabrika lëvizëse të bluarjes, stabilizues të tokës , rrotat e para / ngarkuesit e pistave Z-boom / bum teleskopik, mini ekskavatorë, mini korrës, vinça / shtresa tubash, kamionë hale minierash dhe artikulues, kompaktorë mbeturinash, rrëshqitës.

Buldozerë zvarritës

Buldozerë me rrota

Ekskavatorë zvarritës

Ekskavatorë me rrota

Ngarkuesit backhoe

Ekskavatorë me kovë ngarkimi

Nxënësit e motorëve

Dumpers artikuluar

Kruese vetëlëvizëse

Kamionë hale minierash

Ngarkuesit e rrotave të përparme

Ngarkuesit e gjurmëve

Ngarkuesit teleskopikë

Ngarkuesit e drejtimit me rrëshqitje

Mini ekskavatorë

Mulliri rrugor

Shtrues asfalti zvarritës

Rrotulla të vetme daulle

Rrotullat vibruese tandem

Rollers të kombinuara

Rrotullat pneumatike

Trajtuesit e skrapit

Vinça tubacioni

Makineritë dhe pajisjet e korporatës Caterpillar në gamën e plotë janë paraqitur në tregun rus të pajisjeve speciale dhe janë përshtatur për të punuar në çdo zonë klimatike.

Tregtarët zyrtarë të Caterpillar: shitje, blerje, çmim

Blini pajisje Cat me çmimin e fabrikës Caterpillar s.a.r.l. Ju mund të vizitoni zyrën qendrore të Caterpillar në SHBA, qytetin e Peoria, Illinois ose nga shitësit zyrtarë të kompanisë në qytetet e mëdha ruse: Moskë, Shën Petersburg, Kazan, Yekaterinburg, Novosibirsk, etj.

Historia e vemjes

Themeluesi i Caterpillar është Benjamin Holt, i cili krijoi një korrëse drithi në Stockton, California në 1886 dhe më vonë themeloi Kompaninë Prodhuese Holt për të zbatuar idetë e tij në metal. Me qëllim të promovimit të pajisjeve të tij në treg në 1910, Holt paraqet një aplikim për regjistrimin e markës së tij "Caterpillar", i cili është i njohur mirë sot.

1925 shënoi një pikë kthese në historinë e Caterpillar kur Kompania Prodhuese Holt dhe C.L. Best Tractor Co. u bashkuan. me formimin e Caterpillar Tractor Co. Piketat kryesore në historinë e prodhimit të të parit: buldozeri më i mirë 60 (1919), klasifikuesi i motorëve Auto Patrol (1931), kamioni hale Cat 769 (1962), ekskavator hidraulik Cat 225 (1972), Cat 416 ngarkues stofi (1985) ...

Gjatë gjithë ekzistencës së tij, kompanitë u blenë në 1998. Varity Perkins (tani Perkins Engines Company Limited) Angli, 2008 Shandong SEM Machinery Co, Ltd Kina dhe një numër të tjerëve.

Sa i përket Rusisë, Caterpillar s.a.r.l. furnizoi traktorë për bujqësi që nga viti 1913, dhe në vitet 1920 ndihmoi në formimin e industrisë së traktorëve të ish -BRSS. Traktori Cat 60 u bë një prototip për traktorët serik të prodhuar nga Fabrika e Traktorëve Chelyabinsk nën markën Stalinets 60. Në 1973 Caterpillar hapi degën e tij në Moskë. Duhet thënë se Caterpillar s.a.r.l. më shumë se 70,000 njerëz punojnë në të gjithë botën, qarkullimi vjetor është dhjetëra miliarda dollarë. Nga rruga, marka Caterpillar përdoret kryesisht si një markë korporative, dhe Cat ekskluzivisht për teknologjinë.

Caterpillar Inc. (Caterpillar është një nga korporatat kryesore në prodhimin e pajisjeve më të mëdha speciale në botë. Prodhon pajisje lëvizëse tokësore, pajisje ndërtimi, motorë me naftë, termocentrale (të karburantit nga gazrat natyrorë dhe të lidhur me to) dhe produkte të tjera, si dhe këpucë. Kohët e fundit, gjithashtu mbrohen telefonat celularë dhe telefonat inteligjentë. Ai përbëhet nga më shumë se 480 divizione të vendosura në 50 vende të botës në pesë kontinente.

Në Rusi, ajo ka uzinën e vet në rajonin e Leningradit, në qytetin e Tosno (që nga viti 2000). Selia është e vendosur në Shtetet e Bashkuara.

Inxhinierët kalifornianë Benjamin Holt dhe Daniel Best vështirë se mund të kishin dyshuar se eksperimentet e tyre thjesht paqësore me makineri bujqësore do të ndikonin në rezultatin e luftërave globale. Megjithatë, kjo është pikërisht ajo që ndodhi. Holt dhe Best shpikën pista, britanikët pajisën tanket me shina dhe fituan Luftën e Parë Botërore.

Shpikja e dhëmbëzave të pafundme (tani më të njohura si vemje), e bërë nga Holt dhe Best në fund të shekullit të 19 -të, kishte një rëndësi mjaft praktike. Traktorë me rrota të rënda po mbyten në tokën e trashë dhe të lirshme të shteteve mesperëndimore, hambarët e Shteteve të Bashkuara. Për këtë arsye, kërkesa për pajisje ishte e ulët. Për të nxitur shitjet e kompanive të tyre Holt Manufacturing Company dhe Best Tractor Company, Holt dhe Best propozuan disa shpikje. Më të mirat prej tyre dolën të ishin vemje, të cilat mbanin në mënyrë të besueshme automjete shumë-tonëshe në sipërfaqe edhe atje ku njerëzit ishin deri në gjunjë në tokë, dhe përdorimi i kuajve nuk ishte në diskutim. Në fillim, vetëm prodhuesit e makinerive bujqësore ishin të interesuar për shpikjen e re. Situata ndryshoi menjëherë pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore.

Tanke me nofkë Сaterpillar.

Një kundërsulm i koordinuar nga forcat franceze dhe britanike në shtator 1914 shënoi një pikë kthese në Betejën e Parë të Marne dhe përfundimin e një ofensivë gjermane të planifikuar me kujdes. Ushtritë kundërshtare gërmuan në të dy anët e vijës së frontit dhe filloi një luftë e gjatë e përgjakshme dhe e pakuptimtë llogore. Gjatë dy viteve të ardhshme të armiqësive, vija e Frontit Perëndimor lëvizi vetëm dhjetë kilometra. Komanda e Antantës dhe selia perandorake gjermane po kërkonin në mënyrë të furishme një mënyrë për të ndryshuar situatën. U përdorën zhvillimet më të fundit teknike. Gjermanët u mbështetën në aviacionin dhe kiminë, duke lëshuar anije ajrore dhe gazra helmues në prodhim. Receta britanike për fitoren i besohet kolonelit Ernest Swinton, autorit të trillimeve popullore të luftës. Ishte ai që parashtroi idenë e një ekuipazhi të blinduar, i cili do të drejtohej nga një motor me djegie të brendshme, i lëvizur me ndihmën e gjurmëve, ishte i paprekshëm nga zjarri i mitralozit dhe u përball me lehtësi me një gardh teli.

Propozimi i Swinton nuk u shfaq nga askund - para luftës, Swinton eksperimentoi me një traktor që ishte zhvilluar kohët e fundit në Shtetet e Bashkuara. Projekti fillimisht u prit me skepticizëm nga ushtria britanike. Winston Churchill e shpëtoi idenë. Në personin e Zotit të Parë të Admiralitetit, Swinton gjeti mbështetësin më të zjarrtë të propozimeve të tij. Projekti së shpejti mori fonde nga fondet e Ministrisë së Marinës. Nga rruga, disa historianë besojnë se Churchill ishte autori i termit vemje në kuptimin e tij të ri. Në shumicën e dokumenteve ushtarake britanike të kohës, risia shfaqet me një emër tjetër. Për arsye të fshehtësisë, gjatë testeve, teknika e re e mrekullisë u quajt tank ("tank", "cisternë").

Sidoqoftë, Holt dhe Best's Holt Manufacturing Company dhe Best Tractor Company morën pjesë në Luftën e Parë Botërore jo vetëm si burime të njohurive. Gjatë luftës, njësitë e artilerisë u furnizuan me mijëra traktorë-traktorë. Një burim shtesë i të ardhurave ishte furnizimi i motorëve për tanke. Si pjesë e bashkëpunimit me Komandën Aleate, Holt gjithashtu krijoi njësinë e parë të artilerisë vetëlëvizëse në botë, e cila lëvizi me një shpejtësi të padëgjuar prej 28 milje në orë. Ideja, megjithatë, ishte shumë radikale dhe nuk gjeti zbatim të gjerë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Për herë të parë, automjetet luftarake të gjurmuara u përdorën në 1916 në Betejën e Somme. Por triumfi i vërtetë i llojit të ri të armëve u zhvillua më 8 gusht 1918 në betejën e Amiens, kur një ortek prej 456 tanke depërtoi në frontin gjerman. Gjenerali Erich Ludendorff, ndihmës i Komandantit të Përgjithshëm Suprem Paul von Hindenburg, më vonë e quajti këtë ditë "ditën e zezë të ushtrisë gjermane". Lufta me llogore ka mbaruar. Dhe kur komanda e lartë gjermane njoftoi në tetor 1918 se fitorja ishte e pamundur, shfaqja e tankeve u tregua si arsyeja kryesore.

Amerikanët me theks gjerman.

Pavarësisht sukseseve të tilla, shpikësit Benjamin Holt dhe Daniel Best nuk pretenduan kurrë se njiheshin për shërbimet e tyre të veçanta ndaj fuqive të Antantës. E gjithë vëmendja e biznesmenëve u përqëndrua në zhvillimin e ndërmarrjeve të tyre, të cilat deri në mesin e viteve 20 të shekullit të njëzetë po konkurronin në mënyrë aktive në tregun amerikan të makinerive bujqësore. Konkurrenca përfundoi në vitin 1908 kur Holt bleu kompaninë e Daniel Best. Sidoqoftë, dy vjet më vonë, djali i Best ringjalli kompaninë e babait të tij (kompania u bë e njohur si C.L. Best Tractor Company).

Sidoqoftë, me kalimin e kohës, Holt dhe Best arritën në përfundimin se bashkimi i kompanive u premtoi atyre më shumë përfitime sesa rivaliteti i vazhdueshëm. Në 1925, një kompani e bashkuar u formua nën markën e zakonshme Caterpillar. Ajo drejtohej nga Clarence Leo Best, i cili e mbajti këtë post deri në 1951. Në janar 1962, kompania doli në treg duke listuar aksionet e saj në bursë.

Dhe tashmë në tetor 1931, një fabrikë e vetme montimi u vu në punë në një fabrikë të re në Peoria, Illinois. Zgjedhja e vendndodhjes së kompanisë së rinovuar nuk u bë rastësisht. Illinois mund të quhet konvencionalisht zemra industriale e rajoneve bujqësore të Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë. Qyteti kryesor i shtetit është Çikago industriale. Fqinjët më të afërt janë Indiana, Missouri dhe Iowa. Jo argumenti i fundit kur zgjidhet një vendndodhje ishte disponueshmëria e një fuqie punëtore shumë të kualifikuar dhe të disiplinuar. Kompania, themeluesit e së cilës dha një kontribut të madh në humbjen e "Rajhut të Dytë", është e vendosur në shtetin "gjerman" të Shteteve të Bashkuara. Illinois ka qenë një nga qendrat e emigracionit gjerman që nga mesi i shekullit të 19-të. Tokat e mëdha të pabanuara tërhoqën kolonët nga Bota e Vjetër. Këtu ata mund të blinin fermat e tyre. Sidoqoftë, jo të gjithë kishin para për të blerë tokë, bagëti, inventar. Prandaj, shumë "u shoqëruan" në qytete me shpresën për të kursyer para për të realizuar ëndrrat e tyre. Një ndalesë e tillë shpesh u zvarrit me vite. Si rezultat, në fillim të shekullit, shumica e qyteteve në Illinois ndryshuan pak në aspektin e përbërjes së banorëve të tyre nga Thuringia ose Bavaria. Udhëheqja teknologjike, profesionalizmi dhe pozicionimi ishin çelësi i suksesit të Caterpillar në treg gjatë kësaj periudhe. Deri në vitet 1940, kompania arriti të zgjerojë ndjeshëm linjën e saj të produkteve. Përveç traktorëve tradicionalë me motorë benzinë ​​dhe naftë, kompania ka filluar prodhimin e klasave dhe termocentraleve. Një rritje e madhe e prodhimit gjatë kësaj periudhe u shkaktua nga nevojat e ushtrisë luftarake amerikane për pajisje Caterpillar. Me urdhër të Departamentit Amerikan të Mbrojtjes, kompania filloi prodhimin e motorëve për rezervuarin M4. Më pas, ky projekt u bë baza për zhvillimin e biznesit OEM të kompanisë, të cilën ajo po e zhvillon në mënyrë aktive në ditët e sotme, përfshirë në Rusi.

Në vendet e betejave të kaluara.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Caterpillar filloi të zgjerohet jashtë Shteteve të Bashkuara. Në vitin 1950, filiali i parë i huaj i Caterpillar Tractor Co u themelua në MB. Ltd Arsyeja kryesore ishin barrierat tregtare në rrugën e produkteve të kompanisë. Vendet evropiane që i mbijetuan luftës u kujdesën me zell për zhvillimin e inxhinierisë së tyre mekanike, prandaj, tarifa të rritura u vendosën për importin e pajisjeve të importuara. Depërtimi i produkteve amerikane u pengua gjithashtu nga një pabarazi e konsiderueshme në kurset e këmbimit: çmimet në dollarë amerikanë dolën të ishin të papërballueshëm për klientët evropianë. Zgjidhja e problemit ishte krijimi i fabrikave të montimit në Evropë, e para prej të cilave ishte një fabrikë britanike.

E njëjta taktikë u përdor nga kompania për të depërtuar në tregjet aziatike. Në vitin 1963 Caterpillar dhe Mitsubishi Heavy Industries formuan një nga ndërmarrjet e para të përbashkëta në Japoninë e pasluftës. Fabrika e re në qytetin Sagamihara pranë Tokios filloi prodhimin pas dy vjetësh. Riemëruar Shin Caterpillar Mitsubishi në 1987, objekti tani është prodhuesi i dytë më i madh i pajisjeve të rënda të ndërtimit në Japoni.

Zgjerimi i Caterpillar në vitet 1960 dhe 1970 përfundoi në mënyrë dramatike. Recesioni global në fillim të viteve 1980, i nxitur nga rritja e çmimeve të naftës, goditi rëndë ish -udhëheqësin e tregut të pajisjeve të ndërtimit. Situata u përkeqësua nga një dollar i fortë, i cili i bëri produktet e Caterpillar më pak tërheqëse në krahasim me ato të konkurrentëve japonezë, kryesori ndër të cilët ishte Komatsu. Në vitin 1982, shitjet e Caterpillar ranë me gati 30%, dhe kompania e përfundoi vitin me një humbje prej 180 milionë dollarësh për herë të dytë që nga themelimi i saj.

Luftërat sindikale.

Duke u përpjekur të përballojë problemet, menaxhmenti i kompanisë vendosi të shkurtojë masivisht stafin dhe pagat. Brenda pak vitesh, 13,000 nga 47,000 punonjësit u pushuan nga puna. Pagat e stafit dhe menaxherëve të lartë u ulën me 10% dhe u ngrinë për një periudhë të pacaktuar. Në të njëjtën kohë, investimet kapitale u shkurtuan me 36%. Pavarësisht masave të marra, situata u përkeqësua. Në vitin 1982, borxhi i kompanisë u rrit nga 1.8 miliardë dollarë në 2.6 miliardë dollarë gjatë vitit të kaluar. Shkurtime të tilla të kostos provokuan një luftë të vërtetë me sindikatat. Greva, e shpallur në fabrikat e kompanisë nga një prej sindikatave më të mëdha amerikane, United Auto Workers, zgjati gati tetë muaj dhe përfundoi me nënshkrimin e një marrëveshjeje miqësore. Sidoqoftë, siç doli më vonë, kjo ishte vetëm beteja e parë.

Menaxhmenti i Caterpillar parashikoi gabimisht kohëzgjatjen e recesionit global dhe gabimi e vendosi Caterpillar në një pozitë shumë të vështirë. Në 1984, kapaciteti prodhues i kompanisë u rrit me 75% në krahasim me 1973, ndërsa prodhimi real u rrit me vetëm 25%. Në të njëjtën kohë, dollari i shtrenjtë ka zhvlerësuar shumë të ardhurat e huaja të kompanisë, ndërsa në të njëjtën kohë ka provokuar konkurrentët nga Komatsu dhe Fiatallis Italian Europe për të shpërthyer luftëra çmimesh. Në këtë situatë, për herë të parë në historinë e saj, kompania duhej të binte dakord për marrëveshje shkëmbimi me disa nga klientët e saj. Si një mënyrë për të dalë nga situata, ishte në këtë kohë që u krijua ndarja e saj financiare, e cila mori përsipër zgjidhjet me klientët dhe tregtarët.

Zgjidhja e problemeve të grumbulluara u bë detyra kryesore e Drejtorit të Përgjithshëm të atëhershëm të Caterpillar, Georg Schaefer. Menaxheri po kërkonte në mënyrë aktive një strategji të re që do të lejonte kompaninë të mbrohet nga përsëritja e krizave të ngjashme në të ardhmen. Politika e re u formua gradualisht. Së pari, gama e produkteve të ofruara u zgjerua ndjeshëm. Si një prodhues kryesisht i madh i pajisjeve të rënda, Caterpillar hyri në tregun e makinave të vogla. Dhe së shpejti u ndërmor një hap i ri. Në vend që të përfundojë filialet jashtë shtetit që shumë kanë pritur nga Caterpillar, kompania ka zgjedhur të lëvizë qendrat e saj të prodhimit dhe montimit më pranë klientëve të saj kryesorë. Ishte në atë kohë që marrëveshja e vjetër me Mitsubishi Heavy Industries u rishikua. Caterpillar filloi të krijojë prodhim të pavarur të ekskavatorëve dhe pajisjeve të tjera në Japoni.

Si rezultat, deri në 1987 asortimenti i kompanisë u dyfishua dhe arriti në 150 artikuj. Sidoqoftë, personeli duhej të zvogëlohej (krahasuar me vitin 1982) me 40%të tjerë. Vlerësimi gradual i jenit gjithashtu luajti një rol në forcimin e pozicionit të Caterpillar. Konkurrentët e Komatsu nuk kishin më një avantazh të qartë. Deri në vitin 1988, çmimet e dollarit për makineritë japoneze ishin rritur më shumë se 20%, ndërsa çmimet e Caterpillar ishin rritur me vetëm 9.5% gjatë së njëjtës periudhë. Sidoqoftë, menaxhmenti vendosi të ristrukturojë rrënjësisht biznesin e Caterpillar.

Donald Fights, i cili u zgjodh CEO i Caterpillar në 1990, njoftoi një strategji të re për kompaninë, bazuar në tre parime kryesore: decentralizimi, buxhetimi dhe asnjë pushim masiv. Programi ambicioz fillimisht nuk gjeti mbështetje në menaxhmentin e lartë. Sidoqoftë, Fights ishte i bindur se kjo është e vetmja rrugëdalje për kompaninë, e cila duhet të përputhet me parimin: "Nëse humb diçka, humb gjithçka".

Decentralizimi është bërë një element kyç i strategjisë së re. Caterpillar u nda në 13 qendra të pavarura dhe 4 divizione shërbimesh. Më vonë, numri i divizioneve u rrit në 17 qendra dhe 5 shërbime, respektivisht. Kompanisë së ristrukturuar iu dha një detyrë e zakonshme - të siguronte një përfitim prej të paktën 15%. Në të njëjtën kohë, ndarjet në kushtet e tregut duhej të konkurronin për porosi nga qendrat e fitimit. Rezultati i inovacioneve ishte shumë inkurajues. Gjatë katër viteve të para, koha në treg për një produkt të ri u përgjysmua.

Megjithë premtimet e menaxherëve për të shmangur pushimet masive, strategjia e re e Caterpillar nuk u përshtat me United Auto Workers, e cila filloi grevën përsëri. Një luftë e ashpër, e cila zgjati me sukses të ndryshëm për disa vjet, megjithatë përfundoi në fitore për menaxhimin e kompanisë. Sekreti i suksesit të Fights ishte i thjeshtë: para fillimit të grevës, magazina kishte grumbulluar stoqe të produkteve të gatshme disa mujore. Sipas studiuesve, durimi i sulmuesve mbaroi pothuajse njëkohësisht me "furnizimet". Nëse greva zgjatet, kompania do të përballet me probleme serioze. Sidoqoftë, sindikatat atëherë nuk mund të dinin për këtë dhe ranë dakord me kushtet e propozuara nga menaxherët.

Një faktor tjetër i rëndësishëm që siguroi stabilitetin e ndërmarrjes gjatë kësaj periudhe të vështirë ishte një rrjet i madh tregtarësh, secili prej të cilëve kishte rezervat e veta të produkteve. Caterpillar ka shitur prej kohësh traktorët dhe ekskavatorët e saj vetëm përmes një rrjeti tregtarësh. Qarkullimi kumulativ i tregtarëve në të gjithë botën është dy herë qarkullimi i vetë Caterpillar (në mesin e viteve 1990 - 27 miliardë dollarë në vit kundrejt 14 miliardë dollarëve). Partneriteti me tregtarët i siguroi Caterpillar një avantazh kryesor konkurrues - aftësinë për të zëvendësuar çdo pjesë kudo në botë brenda 24 orëve. Për më tepër, tregtarët dinë më shumë për nevojat e klientëve të tyre sesa Caterpillar, që do të thotë se kompania kursen shumë në kërkimet e marketingut.

Në atë kohë, rrjeti i tregtarëve përfshinte 197 kompani, 132 prej të cilave operonin jashtë Shteteve të Bashkuara. Të ardhurat mesatare vjetore të tregtarëve të kompanisë ishin 150 milion dollarë, dhe numri i përgjithshëm i punonjësve tejkaloi 80,000, që është 20,000 më shumë se numri i punonjësve të vetë kompanisë.

Caterpillar sot.

Kompania është një lider i njohur i tregut. Në vitin 2001, shitjet i sollën Caterpillar 20,175 miliardë dollarë dhe fitimi arriti në 1,053 miliardë dollarë. Sipas ekspertëve, vlera e përgjithshme e rrjetit të tregtarëve të kompanisë në fillim të shekullit XXI tejkalon 6 miliardë dollarë.

Në vitin 2011, Caterpillar bleu Bucyrus International për 8.8 miliardë dollarë, duke e bërë atë prodhuesin më të madh të ekskavatorëve të vetëm me kova.

Historia e Caterpillar daton në fund të shekullit të 19 -të, kur themeluesit e saj Daniel Best dhe Benjamin Holt (secili në atë kohë kishte fabrikat e tyre të pavarura) eksperimentuan me përdorimin e traktorëve të portit në bujqësi (1890). Në fillim të shekullit, ata u angazhuan në modernizimin e traktorëve me rrota në mënyrë që të rrisin aftësinë e tyre për të manovruar dhe ndër-vend.

Hulumtimi nga dy inxhinierë çoi në zhvillimin e një motori me avull për traktorët në 1905, i cili u përdor për të vendosur kabllon në San Francisko. Kjo ishte hera e parë që një makinë Caterpillar ishte përdorur në një punë ndërtimi. Një vit më vonë, një tërmet godet San Francisko, dhe pajisjet e Caterpillar u përfshinë në eliminimin e pasojave.

Suksesi i parë frymëzoi themeluesit e kompanisë, dhe ata filluan të punojnë në lëshimin e modeleve të reja të traktorëve. Në 1908-1913, modelet u përmirësuan me struktura çeliku, tre shpejtësi transmetimi, një sistem të përmirësuar të pezullimit të pranverës dhe tufë të pjesëve të traktorit.

Në 1913, fakti i dërgimit të traktorëve të gjurmuar nga Caterpillar në territorin e Rusisë u regjistrua për herë të parë (kjo u lehtësua nga medalja e artë e kompanisë në garat e lërimit, të marra deri në atë kohë). Gjatë Luftës së Parë Botërore, furnizimet e Caterpillar gjurmonin traktorë në Rusi, Angli dhe Francë, dhe pasi Shtetet e Bashkuara hynë në luftë, në frontin amerikan.

Në përgjithësi, gjatë kësaj periudhe, më shumë se 5,000 traktorë u prodhuan për Shtetet e Bashkuara dhe republikat e bashkimit. Në 1919, një traktor i ri u prodhua me 75 kf dhe rrota të përparme përveç gjurmëve. Traktorë të tillë filluan të prodhohen në uzinën Obukhov në Petrograd.

Që nga viti 1921, traktorët janë furnizuar në Evropë për ndërtimin e Rhine-Main-Danub. Caterpillar u themelua në 1925, kur dy themeluesit e kompanisë bashkuan objektet e tyre të prodhimit nën një markë dhe emër të përbashkët. Në BRSS, Caterpillar vazhdoi të furnizonte motorë me naftë në vitet 1920 dhe kontribuoi në zhvillimin e industrisë së traktorëve.

Në 1929, 2050 automjete të gjurmuara u shtuan në bujqësinë sovjetike. Në vitin 1930, traktorët Caterpillar u blenë nga autoritetet belge për ndërtimin e Kanalit të Mbretit Albert. Në vitin 1931, traktorë të ngjashëm u panë në punë për ndërtimin e Digës Hoover në Shtetet e Bashkuara.

Në vitet 1930, ndërtimi u krye në pjesë të ndryshme të botës, dhe pajisjet e Caterpillar ishin të pranishme pothuajse kudo; ata gjithashtu nuk bënë pa të kur eliminuan pasojat e fatkeqësive natyrore (ky trend mund të gjurmohet gjatë gjithë historisë së kompanisë) Me

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Caterpillar nuk mbeti pa urdhra. Për më tepër, ajo ka arritur të zgjerojë gamën e produkteve të saj duke shtuar njësi të energjisë dhe gradë në traktorët e saj ekzistues të benzinës dhe naftës (kështu Caterpillar filloi të prodhojë automjete ndërtimi).

Lufta përfundoi dhe Caterpillar vazhdoi të rritet dhe zhvillohet. Për këtë ajo kishte nevojë për tregje të reja shitjesh. Zyra e parë jashtë shtetit dhe hapi i parë në këtë drejtim u bë në vitin 1950, kur u hap një filial në Mbretërinë e Bashkuar. Vërtetë, kishte vështirësi me hapjen e kësaj zyre përfaqësuese për shkak të detyrave të larta për produktet e importuara.

Caterpillar shpejt gjeti një rrugëdalje nga kjo situatë, duke vendosur të mblidhte pajisje drejtpërdrejt në Angli, dhe u hap fabrika e parë e Caterpillar jashtë shtetit. Në vitin 1953, 93 makina të reja Caterpillar u blenë nga Qeveria e Indisë për të zhvilluar rrjetin rrugor të vendit.

Në 1955, nën urdhrin e qeverisë amerikane, Caterpillar prodhon pajisje për operacionin ushtarak Deep Freeze I, emri i koduar për një numër misionesh kërkimore mjedisore, në veçanti, Antarktidën, ku dekadat e para të traktorit Caterpillar ishin skaneri i vetëm i terrenit.

Në vitin 1956, u zhvilluan operacionet Deep Freeze II dhe Deep Freeze III, për të cilat Caterpillar furnizon pajisje shtesë (gjithsej 143 makina u përfshinë në këto operacione në periudha të ndryshme). Në të njëjtin 1956, një pjesë e automjeteve të gjurmuara të prodhuesit amerikan u transferuan në Melburn Australian për të filluar përgatitjet për Lojërat Olimpike (që atëherë, të gjitha Lojërat Olimpike po përgatiten duke përdorur pajisje Caterpillar).

Në 1963, Caterpillar dhe kompania industriale japoneze Mitsubishi formuan një nga ndërmarrjet e para japoneze që ishin në pronësi të pjesshme nga Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1965, ndërmarrja u bë e dyta më e madhe në Japoni në fushën e prodhimit të industrisë së rëndë. Për Caterpillar, ky ishte një hap solid drejt pushtimit të tregut aziatik.

Në vitin 1969, Caterpillar furnizoi motorë për misionin Apollo 11 në Hënë. Në 1973, një zyrë përfaqësuese e kompanisë amerikane Caterpillar u hap në Moskë. Recesioni global në fund të viteve 1970 u tregua i vështirë për Caterpillar.

1982 ishte viti më i keq në historinë e kompanisë, shitjet ranë 30%, dhe humbjet deri në fund të vitit arritën në 180 milion dollarë. Periudha e krizës ndikoi gjithashtu në politikën sociale të kompanisë. Disa punëtorë u pushuan nga puna, pagat ranë me 10%, investimet u ulën me 36%. Ishte e mundur të normalizohej puna vetëm në 1987.

Pastaj formacioni u rrit me 150 njësi, por në të njëjtën kohë selia e punonjësve u zvogëlua me 40%, që është një goditje e padyshimtë për prodhuesin global. Përvoja e periudhës së krizës ndihmoi në 1990 për të formuar 3 shtylla mbi të cilat mbështetet biznesi: buxhetimi, decentralizimi dhe refuzimi i pushimeve masive.

Në 1997, gjigandi amerikan Caterpillar u bashkua me Perkins Engines, dhe blerja e kompanisë gjermane Mak Haforen lejoi që Caterpillar të bëhej një lider në tregun e motorëve me naftë.

Në 1998, Caterpillar prodhon një kamion të madh 797 (nuk kishte analoge në botë), i cili u testua në terrenin provues në Arizona.

Një vit më vonë, Caterpillar fillon të furnizojë tregun global për pajisjet kompakte të ndërtimit, i cili u prezantua në CONEXPO në të gjithë botën në përgjigje të ndryshimit të nevojave të klientit.

Në shekullin 21, Caterpillar ka vazhduar të ndjekë një strategji të suksesshme prodhimi. Pas sulmit terrorist në 2001, tregtarët e Caterpillar u bashkuan për disa orë për të furnizuar së bashku pajisje në vendin e ngjarjes.

Në 2003, Caterpillar u bë e para në botë që furnizoi motorë me naftë të pastër, madhësia e plotë e të cilave u prezantua më vonë në 2004.

Caterpillar është sot një prodhues global i pajisjeve të minierave dhe ndërtimit, turbinave të gazit industrial, motorëve me naftë dhe motorëve të gazit natyror. Një numër i madh i fabrikave (50 në SHBA dhe 60 në 25 vende të botës) prodhojnë dhe furnizojnë më shumë se 300 artikuj pajisje, të cilat me të drejtë njihen si pikë referimi për të gjithë industrinë inxhinierike.

Për mbi 80 vjet, Caterpillar ka ndjekur përparime teknologjike, duke sjellë ndryshime të qëndrueshme, pozitive në çdo kontinent.

Korporata amerikane Caterpillar ka prodhuar pajisje të besueshme për lëvizjen e tokës, ndërtimin, transportin, pajisjet, njësitë e energjisë, ekskavatorët dhe termocentralet për më shumë se 100 vjet. Rreth 500 degë të kompanisë operojnë në 50 vende të botës dhe në Rusi.

Themeluesi i Caterpillar është Benjamin Holt, i cili krijoi një korrës bujqësor me motor avull. Marka u përfshi nga Holt në 1910.

Holt më pas bashkoi forcat me Daniel Best. Të dy inxhinierët ishin të angazhuar në përmirësimin e traktorëve me rrota, themeluan ndërmarrjet e tyre. Caterpillar Tractor Co u formua në 1925 përmes bashkimit të Holt dhe Best.

Pajisjet e reja ishin në kërkesë. Traktori Cat 60 u furnizua në BRSS dhe u bë prototipi i Stalinistit 60. Traktorët dhe buldozerët e vemjeve ndërtuan fortifikime ushtarake gjatë Luftës së Parë dhe të Dytë Botërore dhe u dorëzuan në Evropë. Në vitin 1940, filloi prodhimi i tarracave, klasave motorike, gjeneratorëve elektrikë, kamionëve hale, ekskavatorëve. Pas vitit 1950, zyrat përfaqësuese u hapën në Angli, Japoni, BRSS dhe vende të tjera.

Në 1985, sfera e pajisjeve të prodhuara u zgjerua në 150 artikuj. Kompania filloi të prodhojë ngarkues të shpinës dhe automjete të tjera speciale. Dy vjet më vonë, pati një azhurnim të pajisjeve prej 2 miliardë dollarësh. Në 1998, filloi prodhimi i kamionit më të madh në botë jashtë rrugës.

Në 2003 Caterpillar prezantoi një sistem të kontrollit të emetimit të shkarkimit. Sot korporata punëson mbi 70 mijë njerëz. Të ardhurat vjetore maten në dhjetëra miliarda dollarë.

Vendet ku janë mbledhur pajisjet e Caterpillar

Makinat dhe pajisjet e Caterpillar konsiderohen produktet më të mira inxhinierike në botë. Produktet e markës përfshijnë rreth 300 artikuj. Pajisjet janë mbledhur në fabrikat e vendosura në 25 vende të botës. Zyra qendrore është e vendosur në shtetet.

Jashtë Shteteve të Bashkuara, prodhimi doli pas viteve 1950. Ka 20 objekte të mëdha prodhuese në Mbretërinë e Bashkuar me 11,000 punonjës. Fabrikat ndërkombëtare dhe ndërmarrjet e përbashkëta janë hapur në Japoni, Gjermani, Belgjikë, Kinë, Brazil.

• Pjesa e luanit të qarkullimit (18,000 milion) vjen nga Amerika e Veriut.
• Vendet evropiane, afrikane dhe të Lindjes së Mesme kanë një qarkullim prodhimi prej 9.5 miliardë.
• Rajoni Azi -Paqësor - 8000 mln.
• Amerika Latine - 3,500 milion dollarë

Në 2001, një fabrikë u lançua në qytetin rus të Tosno, Rajoni i Leningradit. Një total prej 50 milion dollarësh u investuan në ndërtim. Ndërmarrja prodhon çdo vit 14,000 tonë përbërës për klasa, buldozerë me rrota, ekskavatorë minierash. Produktet eksportohen në Suedi, Belgjikë, Gjermani.

Makineri vemje

Caterpillar është një lider global në prodhimin dhe shpërndarjen e automjeteve për qëllime të veçanta. Fabrikat mbledhin transportin, tokëzimin, pajisjet e ndërtimit, njësitë e minierave. Kompania prodhon termocentrale, motorë me naftë, turbina me gaz, makina mulliri rrugor. Makineritë e Caterpillar funksionojnë me gaz natyror, të shoqëruar.

Bima amerikane mbledh:

• rrota, ekskavatorë të gjurmuar dhe buldozerë me lopata përpara, prapa, mini-ekskavatorë;
• rrotat motorikë, gërvishtësit, shtruesit e asfaltit të gjurmuar, rrotullat vibruese të pashtruara, rul, pneumatike, të kombinuara;
• ngarkues me rrota, bazë të gjurmuara, me bum teleskopik, mini-ngarkues;
• kamionë hale minerare dhe të artikuluar, rrëshqitës, ngarkues druri, stabilizues të tokës, vinça për shtrimin e tubave, traktorë;
• pajisje për bluarje të lëvizshme, shtrues asfalti, kompaktorë mbeturinash, ngjeshës, bunkerë të rrëzimit.

Ju mund të blini pajisje Cat me çmimin e prodhuesit nga selia jonë në Peoria (SHBA) ose nga një tregtar i autorizuar.

Tregtarët e Caterpillar në Rusi

Përfaqësitë ruse të Caterpillar jo vetëm që shesin ekskavatorë, kamionë hale, pajisje të markës, por gjithashtu japin me qira, organizojnë mirëmbajtje dhe furnizojnë pjesë këmbimi. Përfaqësuesit janë të pranishëm në qytetet kryesore si Moska, Shën Petersburg, Yekaterinburg, Kazan dhe Novosibirsk.

Tregtarët zyrtarë të korporatës në Rusi janë:

• Shërbimet përfundimtare të Makinerisë Amur (Moskë, Vladivostok);
• Mantrak Vostok (Moskë, Yekaterinburg);
• Teknika Lindore (Novosibirsk, Omsk, Tomsk);
• Zeppelin Rusland (Shën Petersburg, Soçi, Moskë).

Përfaqësuesit e Caterpillar furnizojnë termocentrale elektrike të bëra me porosi, motorë për njësitë industriale, anije, transport hekurudhor, pajisje për prodhimin e naftës dhe gazit. Traktorët Caterpillar, ekskavatorët dhe makina të tjera të specializuara janë në dispozicion përmes shitësit tuaj të autorizuar.

Menaxhmenti i kompanisë dëgjon këshillat, dëshirat e klientëve, përfaqësuesve dhe klientëve.

Prodhuesit e veglave

Caterpillar Inc. është një korporatë amerikane që projekton, zhvillon, prodhon dhe tregton makineri përmes rrjetit të saj të tregtarëve në të gjithë botën. Manufacturershtë prodhuesi kryesor në botë i pajisjeve të ndërtimit dhe minierave, lokomotivave, motorëve dhe turbinave industriale. Nën këtë markë prodhohen gjithashtu veshje pune dhe çizme (CAT / Caterpillar). Me më shumë se 89 miliardë dollarë asete, firma është numri 1 në industrinë e saj.

Nën këtë markë tregtare, prodhohet telefoni Cat - pajisje celulare Caterpillar Inc që punojnë njëkohësisht si smartphone dhe në një linjë telefonike të rregullt. Pajisja e parë e tillë, Cat B25, u njoftua dhe u lëshua në 2013.

Historia e Caterpillar Inc. filloi në vitet 20 të shekullit të kaluar. Korporata e madhe e ardhshme u shfaq si rezultat i bashkimit të dy firmave të tjera. Në vitin 1986 ajo u riorganizua dhe mori emrin e saj aktual. Selia e organizatës është e vendosur në Peoria, Illinois, SHBA.

Një nga baballarët themelues të kompanisë ishte Benjamin Holt, një shpikës amerikan i cili patentoi dhe prodhoi një traktor të gjurmuar për herë të parë. Ai lindi në 1849 në New Hampshire, SHBA. Benjamin ishte më i riu nga katër vëllezërit e tij dhe gjithashtu nga njëmbëdhjetë gjysmë vëllezërit e motrat.

Kreu i familjes ishte pronar i një sharre, e cila furnizonte dru të fortë për ndërtimin e vagonëve. Vëllai i shpikësit të ardhshëm themeloi kompaninë e tij amerikane, e cila fillimisht prodhoi rrota prej druri për karroca, dhe më pas rrota tramvaji prej çeliku.

Në 1869, Benjamin shkoi për të punuar në sharrën e babait të tij, ku ai ndihmoi në ngarkimin e drurit të fortë në një anije që lundronte nga New Hampshire në San Francisko.

Në moshën 23 vjeç, "brezi i tij sipërmarrës" u zgjua dhe i riu filloi të furnizojë lëndë druri në bregun perëndimor. Disa vjet më vonë, nëna e tij vdiq, dhe më vonë babai i tij. Pas vdekjes së prindërve të tij, i riu u transferua në Kaliforni.

Ngjarjet e mëvonshme u zhvilluan me një ritëm të shpejtë. Pas lëvizjes së Benjamin, vëllezërit Holton themeluan një biznes që përgatit lëndë drusore për përdorim në luginat dhe shkretëtirat e thata të Kalifornisë. Ata hapën biznesin e tyre të ri në Stockton të ngrohtë, ku klima ishte e mirë për tharjen e rrotave prej druri.

Vëllezërit investuan 65 mijë dollarë në ndërtimin e uzinës dhe e pajisën atë me pajisjet më të mira që mund të merrnin. Stockton ishte vendosur në një distancë prej 140 kilometrash nga San Francisko, dhe për këtë arsye kishte qasje në bregun e detit dhe lumit. Së shpejti, një staf prej 25 vetash po punonte vazhdimisht për vëllezërit.

Benjamin gëzonte autoritet me familjen e tij, të cilët e konsideronin atë një sipërmarrës gjenial. Duhet të them që ai kurrë nuk e humbi dëshirën e tij për shpikje. Me qëllim të eksperimentit, ai ndërtoi motorin e parë me avull, të mbiquajtur "Old Betsy". Nafta, druri ose qymyri mund të përdoren si lëndë djegëse.

Motori peshonte 22 mijë kilogramë dhe hipi në rrota të mëdha metalike. Vitin që Benjamin ndërtoi traktorin me avull, ai u bë president i kompanisë së tij. Korrësi u bë një ide tjetër e sipërmarrësit të talentuar.

Sidoqoftë, shpikja e tij kryesore - traktori i parë i gjurmuar me punë - u demonstrua me sukses prej tij në vjeshtën e vitit 1904. Për të krijuar një traktor të tillë, Benjamin duhej të përdorte të gjitha burimet metalurgjike që ishin në dispozicion të tij.

Traktorët e parë të viteve 1890 dhe fillimi i viteve 1900 ishin shumë të rëndë; ndonjëherë ato peshonin deri në 450 kilogramë, gjë që shpesh i bënte ata të zhyten në tokën e butë të tokës bujqësore të Luginës San Joaquin në Stockton. Benjamin Holt u përpoq ta zgjidhte këtë problem duke rritur madhësinë e rrotave në gjerësi dhe lartësi.

Një traktor i tillë dukej se ishte më i ndërlikuar dhe i kushtueshëm për tu mirëmbajtur. Pastaj ai shqyrtoi një mundësi tjetër - të ndërtonte një shëtitje të përkohshme para traktorit me avull. Kjo ide gjithashtu u hoq shpejt, pasi do të kishte marrë shumë kohë dhe do të ndërhynte në punën e gërmimit, dhe në përgjithësi do të kishte qenë e kushtueshme. Pas kësaj, Holt mendoi të mbështillte rrotat me dërrasa.

Kështu u shfaq një sërë shtigjesh prej druri, të lidhura me zinxhirë. Makina e re u testua me sukses prej tij në tokë të lagur, të cilën ai e lisi menjëherë në Ditën e Falenderimeve.

Në 1910, Benjamin hapi një fabrikë në Peoria Lindore, Illinois, e drejtuar nga nipi i tij. Një bimë tjetër u shfaq në Midwest. Përkundër faktit se u desh shumë kapital për ta ri-pajisur atë, ndërmarrja doli të ishte shumë fitimprurëse.

Brenda 2 viteve kompania punësoi më shumë se 600 njerëz; u krijua gjithashtu eksporti i traktorëve në tre vende të huaja, përfshirë Kanadanë. Automjetet e gjurmuara të Holt luajtën një rol mbështetës në Luftën e Parë Botërore. Kur shpërtheu, Zyra Britanike e Luftës urdhëroi një traktor Holt.

Testet ishin aq të suksesshme sa ishte kjo teknikë që u zgjodh nga traktori i topave. Përdorimi i automjeteve Holt ndikoi në zhvillimin e tankeve britanike, dhe taktikat në fushën e armiqësive pësuan ndryshime. Me fjalë të tjera, kjo teknikë doli të ishte "një nga automjetet më të rëndësishme ushtarake të të gjitha kohërave".

Kur mbaroi lufta, traktorët e rëndë, aq të përshtatshëm për nevojat e vjetra, ishin të papërshtatshëm për fermerët. Kjo çoi në faktin se kompania e ardhshme Caterpillar përkeqësoi ndjeshëm pozicionin e saj. Benjaminit iu desh të ulte çmimet për pajisjet e reja; aksionet e vjetra të traktorëve ushtarakë gjithashtu nuk u shitën.

Kompania luftoi me kalimin në kohë paqeje, e cila kontribuoi në depresionin mbarëkombëtar. Në 1920, Benjamin vdiq papritur pas një sëmundjeje që zgjati vetëm një muaj.

Vitet në vijim u shënuan nga vështirësi të vazhdueshme financiare. Vendin e Benjamin e zuri një kandidat i propozuar nga bankat, ndaj të cilit kompania kishte një borxh të madh. Në pranverën e vitit 1925, u bë një bashkim me një organizatë financiarisht më të fortë. Kështu lindi Caterpillar.

Linjat e produkteve të kompanive u bashkuan. Kompania tani prodhoi pesë traktorë me gjurmë.

Shitjet për vitin e parë ishin 13 milion dollarë. Deri në vitin 1929, ato ishin rritur në 52.8 milion dollarë. Rritja e kompanisë vazhdoi gjatë Depresionit të Madh të viteve 1930.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, produktet filluan të përdoren në mënyrë aktive nga batalionet e ndërtimit të Marinës amerikane, të cilat ndërtuan fusha ajrore dhe objekte të tjera në teatrin e operacioneve të Paqësorit. Caterpillar vazhdoi të rritet me shpejtësi gjatë bumit të ndërtimit të pasluftës.

Ajo filloi ndërmarrjen e saj të parë jashtë vendit në fillim të viteve 1950. Kështu filloi transformimi i firmës në një korporatë shumëkombëshe.

Caterpillar ka ndërtuar fabrikën e saj të parë ruse në qytetin Tosno, që ndodhet pranë Shën Petersburg. Përfundoi në 16 muaj. Impianti ka nevojë për nënstacionin e parë elektrik në Rajonin e Leningradit që kur qeveria komuniste u shpërbë në 1991.

Objekti u ndërtua në kushte të vështira dimri me temperatura të ulëta deri në -25 ° C. Ndërtimi u menaxhua nga Lemmink & Group nga Helsinki, Finlandë. Caterpillar gjithashtu zgjeroi prodhimin në Brazil në vitet 1960.

Gama e produkteve moderne të korporatës është vërtet mbresëlënëse. Kompania prodhon rreth 400 produkte për blerje përmes një rrjeti tregtarësh. Midis tyre: ekskavatorë, traktorë bujqësorë dhe të gjurmuar, ngarkues, kamionë dhe lokomotiva. Pajisjet e vemjes përdoren në mënyrë aktive në ndërtim, transport, industri, energji, pylltari.

Kompania është prodhuesi më i madh në botë i ngarkuesve me rrota të mesme dhe të mëdha që prodhohen në fabrika në të gjithë botën.

Korporata është gjithashtu e përfshirë në industrinë e mbrojtjes. Filiali përkatës prodhon motorë me naftë dhe transmetime automatike, si dhe pjesë të tjera (për ura të blinduara, tanke beteje, automjete inxhinierike ushtarake dhe transportues tankesh).

Selia është e vendosur në MB. Kompania është kritikuar në disa raste për furnizimin e buldozerëve për Forcat e Mbrojtjes të Izraelit (IDF). Në veçanti, në vitin 2003, IDF Caterpillar D9 u përfshi në incident, kur aktivistja amerikane Rachel Corrie, e cila kundërshtoi luftën në Irak dhe praninë izraelite, u vra nga një buldozer.

Paditë kundër kompanisë u ngritën nga familja e saj dhe familja e palestinezëve të cilët gjithashtu vdiqën atë ditë. Sidoqoftë, gjykata hodhi poshtë pretendimet dhe vendosi që vdekjet ishin rezultat i një aksidenti.

Caterpillar gjithashtu ka një njësi biznesi kushtuar biznesit të ndërtimit dhe minierave të elektronikës. Filiali ka funksionuar që nga viti 2002 dhe është i vendosur në Ohajo.

Telefonat celularë Caterpillar prodhohen në fabrika në Kinë. Karakteristika e tyre dalluese: dizajni dhe mbrojtja, e krahasueshme me teknologjinë e ndërtimit të kompanisë. Sigurisht, korporata nuk specializohet në produktet e konsumit, por pajisjet e telefonit Cat e mbushin këtë vend në mënyrë perfekte. Ideja në vetvete duket e mrekullueshme: pajisjet e ndërtimit të korporatës janë të mëdha dhe të besueshme, dhe telefonat e saj të thyer mburren me veti të ngjashme.

Prej disa vitesh kompania Caterpillar po përpiqet të hyjë në tregun e vendeve të CIS me pajisjet e saj mobile "të pakapërcyeshme", dhe prapë ia doli.

Çmimi i pajisjeve të tilla është mjaft i lartë, dhe për këtë arsye jo të gjithë mund t'i përballojnë ato. Përveç telefonave dhe telefonave të mençur, kompania prodhon një larmi aksesorësh, duke përfshirë rastet, mbrojtëset e ekranit, karikuesit, mbajtëset dhe montuesit.

Doug Oberhelman, një biznesmen i njohur amerikan, është kryetari dhe CEO, si dhe një figurë kryesore e korporatës. Ai lindi në 1953 në Illinois. Babai i Doug punonte si tregtar në rrjetin e tregtarëve John Deere. Djali u rrit i rrethuar nga makina dhe që nga fëmijëria ëndërronte të punonte për Caterpillar.

Në 1975, i riu u diplomua në Universitetin Millikin me një diplomë bachelor. Menjëherë pas kësaj, ai u bë pjesë e familjes Caterpillar. Fillimisht, Oberhelman mori pozicionin e analistit të kredisë në departamentin e Thesarit. Pjesa e parë e karrierës së tij do të kalojë në financa. Gjatë kësaj kohe, Doug merr mundësinë për të punuar në të gjithë botën, falë së cilës ai udhëton shumë.

Ai kalon tre vjet në Uruguaj, një vit në Floridën e Jugut dhe katër vjet në Japoni. Njëzet vjet pas ditës së tij të parë në kompani, Doug do të marrë detyrën si nënkryetar dhe më vonë si zyrtar kryesor financiar. Në vitin 2010, ai bëhet figura më e rëndësishme në Caterpillar.

Gjashtë presidentë të tjerë të kompanisë i japin llogari atij. Oberhelman drejton një sektor të shërbimeve sociale dhe disa biznese me aftësi të zhvillimit të qëndrueshëm. Përveç kësaj, ai mbikëqyr marketingun dhe shitjet e industrisë së makinerisë për Departamentin e Shitjeve të Amerikës së Veriut.

Nuk dihet shumë për jetën personale të drejtuesit të kompanisë. Sidoqoftë, gruaja e tij Diana është një figurë publike pasi është kryetare e Cullinan Properties Ltd. - një kompani e pasurive të paluajtshme që ofron ndërmjetësim komercial, menaxhim të aseteve, ndërtim, shërbime investimesh, treg dhe analiza financiare.

Në vitin 2011, Oberhelman mori një pagë prej 16.9 milion dollarë, e cila është 60% më e lartë se fitimet e tij në vitin e kaluar. Vetë Doug thotë se familja e tij e madhe e bën atë shumë të lumtur. Çifti po rrisin katër fëmijë.

Koncepti kryesor i kompanisë është stabiliteti i saj. Në të njëjtën kohë, shumë vëmendje i kushtohet ruajtjes së mjedisit. Oberhelman thotë se ky pozicion është krejt i natyrshëm, sepse është themelor për suksesin dhe prosperitetin e korporatës.

Sigurimi i zgjidhjeve të besueshme dhe efikase të energjisë, zhvillimi i vazhdueshëm i infrastrukturës, shqetësimi për cilësinë janë detyrat kryesore të shoqërisë moderne, sipas kreut të Caterpillar. Tregtarët dhe klientët e kompanisë janë udhëhequr prej tyre për shumë dekada.